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Comité technique transport - 25 Mars 2011. Service Eco-Conception & Consommation Durable (SECCD) ADEME Avec RDC Environment. Ordre du jour. Quels besoins en ICV ? Quelles demandes du BPX ? Quel niveau de qualité exiger ? Quels besoins globaux vs. quels besoins par techno ? - PowerPoint PPT Presentation
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Comité technique transport-
25 Mars 2011
Service Eco-Conception & Consommation Durable (SECCD)ADEME
Avec RDC Environment
Ordre du jour Quels besoins en ICV ?
Quelles demandes du BPX ? Quel niveau de qualité exiger ? Quels besoins globaux vs. quels besoins par techno ?
Quelles alternatives pour répondre aux besoins ? Quels procédés disponibles dans les bases ? Identification des origines des différences :
Technologiques Méthodologiques
Quelles autres données disponibles?
Conclusions : quelles préconisations ? Objectif : établir les différentes alternatives et si possible
en préconiser une à proposer à la prochaine plénière du Comité de Gouvernance 2
Quels besoins ?
3
Que précise le BPX ? Préambule
Ce document pourra être amené à évoluer en fonction des difficultés rencontrées lors de l’élaboration de la base de données secondaires.
A.2. Frontières du systèmeA.2.1.Inclusions
f. Les flux liés aux infrastructures pour le trasnport et l’énergie seront pris en compte lors de l’élaboration de la base de données publique mentionnée à l’article 7.A.2.2.Exclusions
c. Les flux liés aux transports des salariés du domicile jusqu’au lieu de travail ne sont pas considérés dans l’évaluation environnementale. Il en est de même pour les déplacements professionnels.
d. L’information relative aux impacts du déplacement des clients pour se rendre sur le lieu de vente du produit est mise à disposition du consommateur, mais pas de manière intégrée aux indicateurs concernant l’affichage environnemental des produits.
A.5.2. Modèle de transports a. Les impacts liés au transports des intrants ou des produits sont évalués à partir de :
la distance parcourue ; du moyen et du matériel de transport utilisé ; des carburants utilisés ; du taux de remplissage du moyen de transport utilisé ; du taux de distance à vide du moyen de transport utilisé (fraction du parcours considéré
qui est effectuée à vide). c. Les émissions de gaz à effet de serre du transport aérien sont déterminées par les émissions
de la combustion du carburant utilisé. 4
Que précise le BPX ?
Pas de préconisations sur les types de transport à utiliser Pas de préconisation sur la définition des flottes de véhicules
Modèle recommandé fonction : du moyen de transport utilisé du carburant de la distance du taux de remplissage du taux de distance à vide (allocation d’une partie du trajet du véhicule à vide)
Infrastructures : prises en compte
-> Les recommandations sont transversales aux modes de transport.
5
Échanges du Comité technique sur la définition du besoin
Quels éléments restent-ils à définir sur lesquels le BPX ne précise rien ? Le type de charge à utiliser (à plein, à vide, ou charge moyenne) Les types de moyens de transport par grande catégories Les modalités de prise en compte des infrastructures :
Du véhicule (amortissement, production, maintenance, fin de vie) ? De la route ou des rails ? Du port, de la gare, de l’aéroport ?
La représentativité géographique Y a-t-il des flottes différentes à considérer selon les pays / continents ?
La représentativité technologique En termes de carburants En terme de type de véhicule
la représentativité temporelle
6
Les besoins des référentiels Etapes de transport au long de la supply chain :
Transport d’approvisionnement des matières premières vers les sites de fabrication de produits semi-finis
Transport des produits semi-finis vers les sites d’assemblage Distribution des produits finis vers les centre logistiques en France
ou le centre distributeur en France Dernier transport de distribution jusqu’au magasin
Niveau de connaissance des fabricants élevé
Niveau de connaissance des fabricants faible
NB : dans l’étape de production des matériaux, les transports pour l’extraction sont inclus dans les procédés Matériaux.
7
Identification des moyens de transports nécessaires et questions pour chaque étape
Etape Route Train Voie fluviale
Voie maritime
Avion Autres?
Approvisionnement matière Ières ->usine produits SF
X X XPéniche
X Vraquier
Usine produits SF->usines d’assemblage
X X XPéniche
XVraquier
Porte conteneur
X
Usine d’assemblage->centre logistique
X x x XPorte conteneur
X
Transport finale vers magasin
X Plusieurs véhicules ?
Donnée France
Pour quelles étapes de transport faut-il proposer plusieurs types de mode de transport ?
8
Route
Quels besoins ?
9
Récapitulatif des questions sur la route (1/2)
Quelle représentativité géographique retenir ? Faut-il reconstituer un véhicule moyen par pays/continents (à partir de la composition moyenne de la flotte du pays/continent)?
Faut-il prendre plusieurs types de véhicules (grand et petit ? quelle taille ?)
Comment modéliser des camions frigorifiques : Quelle surconsommation ? Quelle fuite de fluides frigorigènes à impact GES ?
10
Récapitulatif des questions sur la route(2/2) Quelle modélisation de la consommation de carburant? Une modélisation reconnue et répondant au BP X 30-323 avec la formule
suivante :
2/3 de la consommation sont liés au poids à vide 1/3 est lié au poids en charge
Cette modélisation suppose d’utiliser des procédés de camions chargés à plein de connaître la charge réelle du camion De connaître le taux de retour à vide
* distance
Avec X la consommation du camion plein exprimée en L/100 km.Source :EcoTransIT: Environmental Methodology and Data - May 2003 (Copert III : 70 %)
11
Route
Quelles alternatives?
12
Données pour le transport par camionParamètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur
Ecoinvent et DEAM) Bilan Carbone
Type de transport : Classification EURO
~ EURO 3, 4, 5 ~ Flotte moyenne, vide et
fullAnnées 80, EURO 1 -> 5 Paramétrable si ELCD Pas d'accessibilité Pas d’info
Type de charge totale
~ EURO : 3.5-7.5t, 7.5-16t, 16-32t et > 32 t ;
~ Charge : 3.5-16t, 20-28t et >28t
3.5-7.5t ; 7.5-12t ; 14-20t ; 20-26t ; 28-34t ; 34-40t 16, 24, 28, 40 t 3.5-7.5t, 7.5-16t, 16-32t et
> 32 t
< 6.1 t, 6,1 à 10,9t, 11 à 19t, 19,1t à 21t, 21,1 à 32,6t,
tracteurs routiers
# procédés 3 x 4 + 3 x 3= 21 75 4 4 -
Géographie ~ EURO : RER~ Charge : CH GLO RER RER FR
Valdilité 2005 2012 2001 -
13
Données pour le transport par camionParamètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur
Ecoinvent et DEAM) Bilan carbone
Unités
- vkm fait référence aux émissions d'un camion avec une charge
moyenne, pleine, vide- tkm appelle le procédé vkm
toujours en charge moyenne ET infrastructures
kg (charge utile) Kgkm ou litres kgkm -
Consommation carburant Peut être désagrégé Paramétrisable A modéliser par
ailleurs16-32t chargé plein (charge utile 28t) : 0.36 litres / km
Modélisation proportionnelle au
chargement du camion
Charge ~ EURO : moyenne~ Charge : vide, moyenne, full Paramétrisable A modéliser par
ailleurs 50% Paramétrisable
Type de trafic Pas pris en compte Paramétrisable entre urbain, rural et autoroute Non pris en compte Pas d'info -
Taux de retour à vide* A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par
ailleurs16-32t : Comptabilité
(100%)Comptabilisé (entre 15 et
21%)Infrastructure
camion**lorry 16, 28, 40t : construction +
maintenance + disposal Pas pris en compte Pas pris en compte Pas pris en compte Pas pris en compte
Infrastructure route**
route : construction + maintenance + disposal Pas pris en compte Pas pris en compte Pas pris en compte Pas pris en compte
* Taux de retour à vide : part du trajet que le camion effectue sans chargement mais qui est alloué au produit en question.
** Les infrastructures représentent entre 5 et 20 % des impacts GES du transport
14
Route
Quelles conclusions et quelles recommandations ?
16
Conclusion pour la route Représentativité géographique : comment la définir ? (flotte moyenne
par pays?)
Représentativité technologique : quelle granulométrie ? Catégories de véhicule à retenir Gammes de charges utiles à retenir Procédés chargés à plein, à vide ou avec une charge moyenne?
Consommation de carburant : comment la modéliser ? Faut il choisir des charges moyennes par défaut ? Par types de produits ?
Taux de retour à vide Quelles valeurs utiliser ? (par pays, par type de trajet)
Infrastructures
17
Transport par rail
Quels besoins ?
18
Question concernant le transport par train Quelle représentativité technologique ? (diesel,
électrique, autre) ?
Quelle représentativité géographique Quelle répartition entre train diesel et électrique ? Quel mix électrique retenir pour les trains électriques?
Comment modéliser la consommation de carburant?
Annexe : quelle distance par défaut considérer pour le trajet en camion avant et après la gare ?
1919
Transport par rail
Quelles alternatives?
20
Données pour le transport par trainParamètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur
Ecoinvent et DEAM) Bilan carbone
Type de transport
~ coal freight train (CN)~ freight train (RER, BE, FR, DE, CH,
AT, IT)Rail transport Rail transport Freight
Wagon isoléTrain entier
Transport combine
Type de carburant
~ diesel, électrique ou vapeur pour coal freight train CN
~ mix diesel / élec : RER, CH, AT, IT, FR, DE, BE
~ diesel RER~ diesel avec filtre à particules CH
~ élec RER
~ diesel, électricité ou mix~ élec tenant compte du
supply carburant~ diesel tenant compte du
supply carburant
Elec, diesel et moyenne européenne (20% diesel
80% élec)Elec et diesel Elec et diesel
# procédés 13 5 3 2 -
Géographie
RER, BE, FR, DE, CH, AT, IT, CN ; la seule différence entre pays est la
provenance de la conso élec (mix et prod)
RER RER RER FR
Validité 2007 2010-2012 1999 2003 -
21
Données pour le transport par trainParamètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur
Ecoinvent et DEAM) Bilan Carbone
Unités tkm kg (charge utile) kgkm kgkm -
Consommation carburant (voir tableau ci-dessous)
Peut être désaggrégé : procédés font appel à une conso de diesel (RER) et/ou d'élec (par pays). Données RER (/tkm) :
Paramétrisable 17.6 to 27.7 Wh/tkmDiesel : 0.0093 litres / km.metric tonElec : 0.028 kWh/tkm
Pas d’info
Charge TR = 37% ou 42% (contradiction p.101-102 et p. 103)
ParamétrisableCUM élec : 868tCUM diesel : 766t
A modéliser par ailleursDiesel : 660 tonnes (+ poids train : 970 tonnes)Elec : 660 tonnes
Pas d’info
Taux de retour à vide A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs
Infrastructure train*
~ locomotive: contruction + maintenance + fdv~ wagon : construction + maintenanceTout en RER
Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d’info
Infrastructure voies*
construction + maintenance + fin de vie Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d’info
* Les infrastructures représentent environ 25% des impacts GES du transport
22
Transport par rail
Quelles conclusions et quelles recommandations ?
24
Conclusion pour le transport par rail
Représentativité technologique : quelle technologie ?
Représentativité géographique : comment la définir ? (mix par pays? Par zone géographique ?)
Taux de retour à vide Faut-il en tenir compte pour tous les transports ?
Infrastructures Comment les prendre en compte ?
25
Transport fluvial et maritime
Quels besoins ?
26
Questions concernant le transport par bateau Comment modéliser la consommation de carburant ?
La consommation à vide est-elle différente de la consommation chargée ?
Pour les portes-conteneurs : chargement des ballasts d’eau lorsqu’ils sont vides (Bilan Carbone)
Transport fluvial : à vide la consommation est de 65 % de la charge (Bilan Carbone)
Transport pétrolier : la consommation à vide est de 79 % de la charge (Ship Design and Consult, Hamburg)
Quel taux de retour à vide considérer pour les bateaux en provenance de certains pays d’Asie ?
Faut-il négliger certaines émissions dans la mesure où il n’y a pas de milieu récepteur à proximité (ex : flux sur toxicité humaine, acidification...)?
Quels type de bateaux considérer ? Annexe : Quelle distance par défaut considérer pour le trajet en camion
avant et après le port?27
Transport fluvial et maritime
Quelles alternatives?
28
Données pour le transport maritimeParamètres Ecoinvent PE DEAM
EIME (basé sur Ecoinvent et DEAM) Bilan Carbone
Choix du bateau Freight ship, tanker (liquide genre pétrolier)
Container ship, bulk commodity carrier, tanker,
ro-ro ship (ferry)Freighter, tanker Freight Porte-conteneurs
Vraquiers
# procédés 2 14 2 1 -
Géographie OCE GLO RER RER FR
Validité 2000 2010 1996-2001 -
29
Données pour le transport maritimeParamètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur
Ecoinvent et DEAM) Bilan carbone
Unité tkm kg (charge utile) kgkm kgkm -
Consommation carburant
Peut être désaggrégé : fait appel à une certaine quantité
de heavy fuel oil (RER)~ tanker: 0.0013 kg/tkm~ freight : 0.0025 kg/tkm Variable selon abaques
0.0049 kg/km.metric ton Pas d'info
Consommation en litres / jour par
catégories de bateaux
Charge
~ tanker : TR = 50% soit charge 71,4 kt
~ freight : TR = 65 % soit charge 32,5 kt
Paramétrisable (27.5 kt en moyenne) 40000 metric tons Pas d'info
Charges fixes par catégories de bateau
Taux de retour à vide A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleursInfrastructure bateau* construction + maintenance Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d’infoInfrastructure port* construction + maintenance Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d’info
* Les infrastructures représentent entre 15 et 25% des impacts GES du transport
30
Données pour le transport fluvial
ParamètresEcoinvent PE DEAM EIME (basé sur
Ecoinvent et DEAM) Bilan carbone
Choix du bateau Barge (solides), barge tanker (liquides)
- River freight- Motor ship
- Large engine ship - Average ship
- Barge
River barge - AutomoteursPousseurs
# procédés 2 13 1 1 -
Choix de la pente Pas pris en compte Paramétisable : montant,
avalant, canal Pas d'info Pas d'info Pas d’info
Géographie RER GLO RER RER FR (par régions)
31
Données pour le transport fluvialParamètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur
Ecoinvent et DEAM) Bilan carbone
Unité tkm kg (marchandise) kgkm kgkm -
Consommation carburant
Peut être désaggrégé : fait appel à une certaine quantité de diesel
(RER) = 0.009 kg/tkm Paramétrisable A modéliser par ailleursfluvial : 0.0112 kg for 1000
kg.km
Consommation par tkm, pas catégorie et poids de
bateau
Chargemoyenne : TR = 71% Paramétrisable A modéliser par ailleurs 3000 t
Emissions ne dépendent pas de la charge
Taux de retour à vide A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs
Infrastructure bateau construction + maintenance Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d'infoInfrastructure port* construction + maintenance Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d'info
Infrastructure canal* construction + maintenance Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d'info
* Les infrastructures représentent entre 15 et 25% des impacts GES du transport
32
Transport fluvial maritime
Quelles conclusions et recommandations ?
34
Conclusion pour le transport maritime et fluvial
Représentativité géographique : est-elle nécessaire ?
Représentativité technologique : quelle granulométrie ? Types de bateaux à retenir Taille des bateaux
Consommation de carburant : comment la modéliser ? Est-elle fonction du chargement ?
Taux de retour à vide Quelles valeurs utiliser ? (par pays, par type de véhicule)
Infrastructures
35
Transport aérien
Quels besoins ?
36
Question pour le transport aérien
Faut il affecter un facteur correctif sur les gaz à effet de serre ? (lié à la vapeur d’eau)
Faut-il considérer plusieurs types d’avion? Quelle distance par défaut considérer pour le trajet en camion
avant et après l’aéroport ? Comment modéliser la consommation de carburant ?
37
Transport aérien
Quelles alternatives ?
38
Données pour le transport aérienParamètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur
Ecoinvent et DEAM) Bilan carbone
Type de transport Freight Average cargo Air transport Freight 15 catégories : de A318 à
747-400
Destination Moyen, Intra Europe, Intercontinental
Intra Europe and Intercontinental
Long range / medium range long range / short range
Court courrier (1000-2000 km)
Moyen courrier (3000-5000 km)
Long courrier
# procédés 3 2 (un qui tient compte du supply kérosène) 3 2 -
Géographie RER RER FR, RER (long and medium) FR
Validité 2000 2010 2001 (FR) 2000
39
Données pour le transport aérien
Paramètres Ecoinvent PE DEAMEIME (basé sur
Ecoinvent et DEAM)
Bilan carbone
Unités tkm kg (charge utile) kgkm kg km tkm
Consommation carburant
Peut être désaggrégé : les procédés font appel à une quantité de kerosène (0.3 à 0.45 kg / tkm)
Paramétrisable : fonction de la distance parcourue
A modéliser par ailleurs Short range : 0.453 kg/1000km
Spécifique à chaque type d’avion
Charge
Poids moyen par véhicule : Intercontinental : 25tIntra Europe : 1tAverage freight : 23.8t(pas de TR)
Paramétrisable : CUM = 68t et TR variable A modéliser par ailleurs Short range : CUM 60t TR = 75 %
Taux de retour à vide A modéliser par ailleurs A modéliser par
ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs
A modéliser par ailleurs
Infrastructure avion* construction Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d’info
Infrastructure aéroport*
construction + maintenance + fdv Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d’info
* Les infrastructures représentent environ 1% des impacts GES du transport
40
Transport aérien
Quelles conclusions et recommandations ?
42
Conclusion : Quels choix et quelles recommandations?
43
Conclusion pour le transport aérien Représentativité géographique : est-elle nécessaire?
Représentativité technologique : faut-il plusieurs types d’avions?
Consommation de carburant : comment la modéliser ? Est-elle fonction uniquement de la distance parcourue
(avion) ?
Taux de retour à vide Faut-il en tenir compte?
Infrastructures
44
Annexe
45
Données pour le transport en voitureParamètres Ecoinvent PE
Type de transport : Classification EURO EURO 3,4,5 Année 68-88 ; EURO 1,2,3,4
Type de transport : puissance du véhicule (litres)
Ecoinvent fait un moyenne en fonction de la répartition du marché <1,4 L; 1,4-2l ; >2l
Type de transport : carburant diesel, électrique, ethanol 5%, methanol, gaz naturel, essence, Colza
Diesel (10), Essence (25), Biogenic Carbon parameterized for gasoline
# procédés 28 35
Géographie CH, RER GLO
Validité 2005-2010
SourceConsommation carburant : TREMOVE 2007Construction voiture : Schweimer et Levin 2002, Frischknecht 1996, Maibach 1999
Richtlinie 2003/17/EG - Qualität von Otto- und Dieselkraftstoffen, 2003xEUROPA - Environment - Auto-Oil II Programme, 2000Emissionen und Minderungspotential von HFKW, FKW und SF6 in Deutschland, Im Auftrag des UBA, 1999Handbuch Emissionsfaktoren des Straáenverkehrs, Version 2.1, 2004Umweltlexikon: Betankungsverlust, 2006
46
Données pour le transport en voiture
Paramètres Ecoinvent PE
Unités km km
Consommation carburant Disponible dans les UPR Spécifique en fonction du trafic
Type de trafic Pas pris en compte Paramétrisable (voir ci-dessous)
Infrastructure voiture construction + maintenance + fin de vie (RER) Pas prise en compte
Infrastructure route route : construction + maintenance + disposal (RER) Pas prise en compte
Unités km km
Consommation carburant Disponible dans les UPR Spécifique en fonction du trafic
47
Question pour le transport en voiture
Les procédés « France » n’existent pas. Faut-il reconstituer un mix français en fonction de la
répartition des véhicules entre les différentes classes Euro ?
48