CONSEJOS VERANO 2015 CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS Los accidentes de tráfico tienen, de forma recurrente, un elevado porcentaje de responsabilidad

CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015CONFEDERACIÓN NACIONAL DE CONFEDERACIÓN NACIONAL DE

AUTOESCUELASAUTOESCUELAS

Los accidentes de tráfico tienen, de forma recurrente, un elevado porcentaje de responsabilidad del conductor.

Hablamos de un 70 – 90% de responsabilidad y, generalmente, es por falta de formación o de información.

Nadie inicia un viaje con la clara intención de tener un accidente por no conocer las normas de circulación o por no mantener su vehículo en perfecto estado.

Lo curioso es que, en estas fechas, fomentamos más el factor vehículo, que no representa más de un 10-13% de la responsabilidad directa en un accidente de tráfico, y menospreciamos el factor humano, los conocimientos y habilidades propios porque, por la propia esencia del ser humano, creemos que:

¡lo que sabemos lo sabemos bien,y que lo que hacemos

lo hacemos también bien!



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CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS

FACTORESFACTORESQUE AFECTANQUE AFECTAN

AL CONDUCTORAL CONDUCTOR

DROGASDROGASENFERMEDADESENFERMEDADES

yyMEDICAMENTOSMEDICAMENTOS

SUEÑO ySUEÑO ySOMNOLENCIASOMNOLENCIA

FATIGA enFATIGA enla CONDUCCIÓNla CONDUCCIÓN

ALCOHOLALCOHOL

IDIOSINCRASIAIDIOSINCRASIAPERSONALPERSONAL

POSICIÓN dePOSICIÓN deCONDUCCIÓNCONDUCCIÓN

DISTRACCIONESDISTRACCIONES


ALCOHOLALCOHOL

Bajo los efectos del alcohol:

•El conductor piensa que “controla” la situación, por lo que es menos prudente y comete más infracciones.

•Percibe una falsa seguridad (el efecto de la desinhibición)

• Es más impulsivo, agresivo y hostil con los demás conductores

Un conductor bajo los efectos del alcohol:

•Percibe peor las señales de tráfico.•Calcula mal las distancias.•Es más sensible a los deslumbramientos y se recupera peor de ellos.•Es más fácil que la visión del conductor sufra el efecto de “visión túnel” que es cuando sólo se percibe con nitidez el centro de la vía.

Factores que afectan y modifican la tasa de alcoholemia:

-Cantidad y porcentaje de alcohol: Hay que tener en cuenta el % de alcohol de cada bebida.-Peso del conductor: A igualdad del resto de factores, una persona más delgada se emborracha más deprisa.-Tiempo: Tras beber alcohol, aproximadamente a los 30-90 minutos se alcanza la mayor tasa de alcoholemia.-Estomago vacío o lleno: Con el estómago vacío el alcohol pasa más deprisa a la sangre.-Edad del conductor: Los menores de 18 y los mayores de 65 años son más susceptibles a los efectos del alcohol.


DROGASDROGAS

Tipos de drogas y efectos que producen:

Cocaína:Comportamiento agresivo, percepción de la realidad alterada, mayor número de errores al volante, incremento de las infracciones y accidentes muy graves.Cannabis:Percepción del entorno, colores, tiempo y espacio…alterados.Poca capacidad de concentración, aumenta el tiempo de reacción. Somnolencia.Anfetaminas:Impaciencia e impulsividad. Comportamiento violento e incomprensible.Movimientos repetitivos e impulsividad. Poca sensación de fatiga.Se retrasa la aparición del sueño, aunque aparece de forma brusca e imprevista.

Tipos de drogas y efectos que producen:

MDMA (éxtasis):Ilusiones ópticas (flashes) y sensibilidad a la luz. Riesgo de deslumbramiento.Muy complicado mantener la concentración, aumentan las distracciones.Síntomas de agotamiento físico y mental.Se producen flashbacks (se reviven los episodios vividos con la droga)

LSDFuerte distorsión de la realidad. Alucinaciones. Comportamiento imcomprensible.Alteraciones emocionales, se reacciona con agresividad (puede durar 12h)Aparece la sensación de miedo y pánico (con sus reacciones)Se experimentan también flashbacks al volante.


ENFERMEDADESENFERMEDADESyy

MEDICAMENTOSMEDICAMENTOS

Enfermedades:

Aunque no sean graves pueden afectar negativamente reduciendo las facultades del conductor, especialmente si toma por su cuenta los medicamentos.

Medicamentos: Muchos de los efectos secundarios de los medicamentos son incompatibles con la conducción segura.Algunos conductores, estando enfermos, se medican y conducen sin prestar atención a los efectos secundarios o pensando que a ellos no les va a a afectar.

Enfermedades:

Si la enfermedad es leve no tiene por qué incapacitar para conducir, simplemente debemos tomar ciertas precauciones:

•Evitar conducir durante una crisis y conocer los efectos secundarios.•No consumir alcohol y no mezclar los medicamentos sin control médico.•Reconocer los primeros síntomas de una crisis de la enfermedad y qué lo ha podido producir o incrementar.•No abandonar el tratamiento médico sin consultarlo con el médico.

Medicamentos:

Algunos fármacos, incluso los considerados “inofensivos” como los analgésicos, antitusivos, etc., que se compran sin receta y son para enfermedades cotidianas poseen efectos secundarios muy negativos para la conducción como: vértigos, mareos, somnolencia, desorientación, etc.

Los medicamentos que más afectan a la conducción son los denominados psicofármacos, que se utilizan, entre otras, para tratar enfermedades mentales como la depresión, la ansiedad y los trastornos del sueño.


SUEÑO ySUEÑO ySOMNOLENCIASOMNOLENCIA

Sueño y somnolencia:

No solamente ocurre de noche, también de día se produce somnolencia.

Producen accidentes graves porque no se frena o esquiva antes del accidente.

La somnolencia produce:

- Aumento del tiempo de reacción.- Aumento del número de distracciones.- Se altera la capacidad de tomar decisiones y se cometen más errores.- Se altera la capacidad de movilidad, los movimientos son más lentos e imprecisos.

Situaciones que favorecen el sueño:

El momento del día: Las horas de mayor riesgo son de 03:00h a 05:00h y de 14:00h a 16:00h.

Diferencias individuales: Las personas matutinas están más despiertas por la mañana que al atardecer/anochecer. Las vespertinas es al revés.

Cambiar las horas habituales de sueño.

Dormir menos horas y la calidad del sueño.

Sustancias como el alcohol o algunos medicamentos.


FATIGA enFATIGA enla CONDUCCIÓNla CONDUCCIÓN

Factores que favorecen la aparición de fatiga durante la conducción:

Conducir muchos kilómetros sin descansar y circular a velocidad alta mucho tiempo.

Empezar a conducir arrastrando ya fatiga o somnolencia. Cambiar los hábitos (horarios) habituales de sueño para conducir.

Ser conductor novel.

Mantener posturas inadecuadas.

Vías con mucho tráfico y/o en mal estado. Vías poco conocidas o conducir con mala meteorología.

Temperatura elevada en el interior del coche (se recomienda entre 20-23ºC)

Mal estado de conservación en la posición del habitáculo (incómodo)

La fatiga produce:

Alteración de las sensaciones y percepciones durante la conducción:

-Visión borrosa, menor sensibilidad auditiva, reacciones bruscas y exageradas, etc.

Los movimientos del conductor son más lentos e imprecisos (aumenta el tiempo de reacción)

Baja el nivel de atención, son más frecuentes las distracciones.

Se toman decisiones inadecuadas al malinterpretar las situaciones del tráfico.

Pautas para evitar un accidente por fatiga o somnolencia:

1. Al percibir sueño…detener el vehículo en un área de descanso (o similar) y descansar al menos 20 ó 30 minutos.

2. En condiciones meteorológicas adversas, o si eres conductor novel, haz más descansos y más largos.

3. Ten cuidado con las bebidas con cafeína, despejan pero luego aparece el efecto rebote.


DISTRACCIONESDISTRACCIONES

Descripción del accidente por distracción:

¿Quién?Jóvenes entre 18-25 años y mayores de 70 años.

¿CómoUn conductor acompañado tiene mayor probabilidad de tener un accidente que si va solo, especialmente en conductores jóvenes.

¿Cuándo?En verano, en trayectos por ocio, los fines de semana y durante el día.

¿Dónde?Sobre todo en carretera,y autopista y autovía.

Caso especial del teléfono móvil:

Muchos conductores siguen pensando que no afecta, pero…

Al hablar por teléfono se dejan de percibir casi el 70% de las señales de tráfico existentes e información relevante para la conducción.Se pierde control de la velocidad, ésta baja un 10-15%.Se producen desviaciones en la trayectoria. El tiempo de reacción aumenta considerablemente.

SÓLO ESTÁN PERMITIDOS DISPOSITIVOS DE MANOS LIBRES QUE SÓLO ESTÁN PERMITIDOS DISPOSITIVOS DE MANOS LIBRES QUE NO REQUIERAN UTILIZAR LAS MANOS, UTILIZAR CASCOS, NO REQUIERAN UTILIZAR LAS MANOS, UTILIZAR CASCOS,

AURICULARES O SISTEMAS SIMILARES.AURICULARES O SISTEMAS SIMILARES.

4 DE CADA 10 ACCIDENTES SE PRODUCEN POR DISTRACCIONES

No sólo es el móvil…también nos distraemos…

Al intentar utilizar el GPS con el vehículo en marcha.En carreteras excesivamente familiares.Con baja luminosidad y con variaciones importantes (como los deslumbramientos)Situaciones de tráfico complejas, algunas señales difíciles de interpretar a simple vista o que no recordemos o hayamos visto nunca.Fumar durante la conducción.


POSICIÓN dePOSICIÓN deCONDUCCIÓNCONDUCCIÓN

Posición de conducción ideal:

Cada persona, y en cada vehículo, debe buscar una posición distinta que le permita manejar, con ergonomía, los mandos del vehículo.Una posición de conducción ideal no es aquella excesivamente cómoda y, ni mucho menos, con el asiento inclinado mucho hacia atrás.No debemos olvidar que estamos conduciendo y no…en el sofá de casa!

Banqueta y respaldo deben permanecer, aproximadamente, a 90º entre ellos, pero…inclinados ligeramente hacia atrás para permitir que el peso se apoye en la espalda sin dejar espacio entre espalda y respaldo y la banqueta ligeramente levantada de la parte delantera para reducir el efecto submarino en caso de fuerte deceleración.

Efecto submarino

El efecto submarino se produce cuando el vehículo sufre una fuerte deceleración, como la producida en un choque o colisión. Los cuerpos de los ocupantes continúan avanzando durante un instante a la misma velocidad que llevaba el vehículo. Es entonces cuando se puede producir el efecto submarino si:

-El respaldo del asiento está excesivamente echado hacia atrás o la banqueta está horizontal o caída por la parte delantera.-Llevamos el cinturón mal abrochado con la banda abdominal por encima de la tripa en vez por los huesos de la cadera.-Llevamos una funda de asiento de “mercadillo” de las de bolas de madera, o bien, una toalla (muy habitual en zonas de playa o piscina)

Si esto ocurre, es cuando las rodillas chocan y lo más probable es la rotura de la cabeza del fémur que, generalmente, causa una hemorragia interna no exteriorizada de mucha gravedad.


IDIOSINCRASIAIDIOSINCRASIAPERSONALPERSONAL

Diferencias individuales

La hora del día, el estado de ánimo, los problemas en el trabajo o en casa, etc., son factores que cada uno de nosotros sabemos cuándo, cuánto y cómo nos afectan en nuestra vida personal.

No debemos permitir que un conductor se disponga a conducir cuando sepa que no está en perfectas condiciones psicológicas para hacerlo.

En situaciones de estrés, es muy habitual utilizar el vehículo como válvula de escape pero…esto tiene un riesgo muy elevado, estaríamos manejando mucha energía cinética sin percibirlo y lo acabamos utilizando como arma.

Si en el vehículo viaja más de un conductor…no permitas que

conduzca quien, simplemente, parezca estar nervioso, preocupado,

irascible…


AUTOPISTASAUTOPISTASYY

AUTOVÍASAUTOVÍAS

METEOROLOGÍAMETEOROLOGÍAADVERSAADVERSA

VÍASVÍASURBANASURBANAS

CARRETERASCARRETERASCONVENCIONALESCONVENCIONALES


AUTOVÍASAUTOVÍAS






AUTOVÍASAUTOVÍAS


AUTOVÍASAUTOVÍAS

Las autopistas y autovías son, en principio, vías más seguras. Ocurren menos accidentes pero éstos son más graves y la razón es la velocidad.

Aunque nos pueda dar la sensación de que podemos circular con la misma seguridad muy por encima de los límites esto no es más que una percepción humana admisible pero errónea.

La mayor velocidad en estas vías hace que los accidentes en ellas sean más graves.

No debemos rebasar 120 km/h si conducimos un turismo o motocicleta, ni siquiera para adelantar.

En estas vías es, especialmente, importante mantener la distancia de seguridad ¿seguro que dejamos de dos a tres segundos?....cuente mil ciento uno, mil ciento dos y mil ciento tres tomando una referencia.

Si llevamos un remolque ligero nuestra velocidad se reduce a 90 km/h, al igual que si conducimos una furgoneta (el límite no es una característica inherente a nuestro permiso de conducir, si no al vehículo que en ese momento conducimos)

Cuando la vía tenga tres carriles no debemos circular, Cuando la vía tenga tres carriles no debemos circular, permanentemente, por el central.permanentemente, por el central.

Aunque dejemos uno o dos carriles libres a la izquierda siempre debemos circular por el situado a la derecha, y utilizaremos el resto para facilitar incorporaciones, adelantar pero…cuando ya lo hayamos hecho, volveremos de nuevo a la derecha.

Circular así es inseguro, se infrautiliza la capacidad de la vía, genera maniobras arriesgadas y, además, es sancionable, por supuesto.




En verano encontraremos frecuentes tormentas por lo que debemos estar preparados.

En cuanto comiencen, debemos encender el alumbrado de posición + cruce. Si tenemos antiniebla delantero también podremos encenderlo y, si tenemos antiniebla trasero lo debemos encender obligatoriamente (si no deslumbramos) cuando la tormenta, la lluvia, la niebla, etc., sean especialmente importantes.

Debemos reducir la velocidad, el suelo se enfría y se moja, y esto hace que se reduzca considerablemente la adherencia.

No hay una pauta, pero un 20-30% de reducción suele ser suficiente (salvo que las condiciones sean absolutamente adversas, en cuyo caso reduciremos más la velocidad)

Observa que los neumáticos tengan, al menos, 1,6 mm de profundidad, aunque por debajo de 2 mm no nos ayudarán mucho en caso de tormenta.




En estas vías la siniestralidad se ha disparado debido a que circulamos por ellas a demasiada velocidad, y deberíamos ir a un máx. de 90 km/h. Las vemos como autopistas y autovías pero olvidamos que tienen intersecciones al mismo nivel, accesos a fincas colindantes, usuarios más lentos, travesías, peatones…

La máxima será, en algún caso, cuando haya más de un carril por sentido, o bien, el arcén sea amplio (al menos 1,5 m) de 100 km/h

Debemos mantener una separación adecuada con el vehículo que circula delante del nuestro y, si decidimos adelantar, lo primero que debemos valorar es ¿compensa hacerlo?¿realmente voy a ganar mucho más tiempo al hacerlo?

Si adelantamos, no es seguro y es sancionable, pegarse al vehículo que pretendemos adelantar, además, debemos respeta que sólo disponemos de +20 km/h por encima de las máximas para adelantar.




En las vías urbanas debemos echar un vistazo al velocímetro para comprobar que, efectivamente, circulamos a velocidad de poblado que no tiene que ser superior a 50 km/h.

Por encima de esta velocidad ya no nos da prácticamente tiempo a reaccionar y detener el vehículo en caso de atropello y, además, la probabilidad de muerte del peatón crece exponencialmente a partir de 50 km/h

En todas las vías debemos llevar el cinturón de seguridad abrochado, y no debemos pensar que, como son un par de calles, no vamos muy deprisa, etc., no es importante el cinturón.

A 50 km/h una colisión contra un objeto fijo, rígido e indeformable de la vía (p. ej. un edificio) equivale a 15g (15 veces la aceleración de la gravedad terrestre….y es mortal)

Si circulamos en moto o ciclomotor ocurre lo mismo, a 15 km/h es suficiente velocidad para caernos y fracturarnos una cervical quedando parapléjicos o tetrapléjicos. Debemos ir siempre con casco y ropa adecuada. En pantalón corto y camiseta se está más fresco pero, en caso de caída, el asfalto es como una lija.


SEGURIDADSEGURIDADACTIVAACTIVA

SEGURIDADSEGURIDADPASIVAPASIVA

ANTES yANTES yDURANTE unDURANTE un

VIAJEVIAJE

MANTENIMIENTOMANTENIMIENTOMECÁNICOMECÁNICO



El mantenimiento mecánico debe ser una constante durante todo el año y no sólo cuando vamos a realizar un viaje por vacaciones. Si lo pensamos bien, durante el año recorremos 15.000 – 25.000 km y casi nos despreocupamos del mantenimiento y queremos hacerlo todo porque vamos a recorrer, de un tirón, entre 300 y 700 km de media.

Los elementos básicos que debemos revisar son:

-Ruedas y neumáticos-Engrase y refrigeración-Filtro de aire-Otros elementos

Ruedas y neumáticos

Debemos comprobar que el vehículo, con la presión de aire adecuada, no se va hacia ningún lado cuando circulamos en línea recta, en caso contrario, acudiremos a un taller para que nos revisen el “paralelo”. Asimismo, si la dirección vibra a determinadas velocidades, tendremos que acudir al taller para que nos revisen el “equilibrado”

…de no hacerlo, los neumáticos se desgastarán irregularmente y de forma prematura.


La presión de aire debemos revisarla una o dos veces por mes, y cuando los neumáticos estén fríos (rodar unos 2 ó 3 km por vías de poblado como máx.)

Debemos inflar según indique el fabricante, teniendo en cuenta que con el vehículo cargado y/o a mayor velocidad (autopistas y autovías) la presión debe ser algo más, unos 0,2 – 0,3 bares.

Si enganchamos un remolque pequeño deberemos elevar la presión aprox. unos 0,3 bares en el eje trasero (ver lo que indica el fabricante)


La profundidad de la banda de rodadura debe ser, como mínimo, de 1,6 mm pero por debajo de 2 mm estos neumáticos ya no evacuarán agua suficiente y el riesgo de aquaplaning es muy elevado a no demasiada velocidad.

Los mejores neumáticos, o si montamos sólo dos nuevos, siempre deben ir detrás, sea el vehículo de propulsión o tracción.

Engrase y refrigeración

El motor necesita estar perfectamente engrasado para su correcto funcionamiento. Aproximadamente:

-El aceite mineral se sustituye cada 5.000 – 7.000 km-El aceite semisintético se sustituye cada 12.000 km-El aceite sintético se sustituye por encima de los 20.000 km, según especificaciones técnicas.


Aunque probablemente tengamos un medidor en el cuadro de instrumentos, si queremos comprobarlo, o necesitamos hacerlo, deberemos buscar un terreno llano y horizontal; el motor deberá estar frío, o bien, parado hace unos 5 ó 10 minutos.

Si el nivel está por debajo del mínimo no deberemos volver a arrancar el motor hasta añadir aceite entre el mín. y el máx.


El aceite que repongamos, o sustituyamos, debe ser el que indica el fabricante, y deberemos respetar especialmente el índice de viscosidad SAE.

P. ej. SAE 0W-30 nos indica que el aceite a temperatura ambiente tiene una viscosidad 0 (en la escala SAE, que indica muy fluido) y a temperatura de funcionamiento se comportará como si tuviera una viscosidad de 30 en esta misma escala SAE)

Alterar la viscosidad, por criterio propio o estando mal informados o aconsejados implica que el aceite no tenga la

viscosidad suficiente al moverse por el circuito. Esto implicará que esté demasiado poco tiempo en lugares que debe engrasar, o bien, lo contrario, que fluya demasiado lento y eleve la presión del circuito y no engrase con la

velocidad suficiente para las especificaciones de rpm del motor.

P. ej. cambiar el 0W-30 por otro 10W-50 implica mayor viscosidad al arrancar y durante el funcionamiento, y ambas

circunstancias pueden ser perjudiciales para el motor (al revés también sería perjudicial)

Refrigeración

Respecto a la refrigeración, tenemos que comprobar que el líquido refrigerante esté entre el mínimo y el máximo en el vaso de expansión. Esta comprobación debemos hacerla con el motor completamente frío.

Refrigeración

En caso de necesitar reponer, sólo debemos añadir líquido refrigerante, o bien, agua destilada (cuidado con la temperatura de congelación en lugares de montaña) Nunca deberemos añadir agua del grifo (salvo para salir de una emergencia, claro) ya que el residuo seco y sales minerales que poseen a la temperatura del motor se tornan abrasivas.



Filtro de aire

El motor en su funcionamiento necesita una cantidad exacta de gasóleo o gasolina en cada momento. También necesita una cantidad de comburente (oxígeno) por lo que la aspiración de aire no debe presentar obstáculos innecesarios.

El filtro de aire debe sustituirse, aproximadamente, cada 10.000 – 15.000 km, aunque depende del uso del vehículo (en zonas con mucho polvo o tierra conviene cambiarlo antes)

Filtro de aire

El filtro de aire al obstruirse va frenando el paso del aire poco a poco, y cada vez el motor consumirá más combustible y contaminará más.

Podemos darnos cuenta de esta circunstancia si observamos que el humo del tubo de escape es de color negro, muy negro…esto indica que, o bien, no le llega aire suficiente, o bien, el combustible se inyecta en exceso.

Otros elementos

El líquido de frenos, por ejemplo, también debe sustituirse cada dos o tres años, y si reponemos, no debemos cambiar las especificaciones DOT del fabricante.

Si el nivel ha bajado repentinamente, no debemos mover el vehículo hasta saber el porqué. Si no lo descubrimos (manguitos rotos, canalizaciones sueltas, etc.) deberemos llevar en grúa el vehículo al taller pero no circular con él…¡tenemos los frenos estropeados!

Otros elementos

El líquido hidráulico también merece una vigilancia ya que nuestra dirección asistida (en el caso de ser hidráulica) dependerá del buen estado y nivel del líquido.

Elementos como los filtros antipartículas más que de vital importancia mecánica lo son de comodidad y seguridad activa del conductor y los ocupantes.


ANTES yANTES yDURANTE unDURANTE un

VIAJEVIAJE

Antes del viaje

Comprueba el estado general del vehículo y que llevas los triángulos de preseñalización y los chalecos reflectantes a mano.

Comprueba la documentación y su fecha de pérdida de vigencia.

Si viajas con niños piensa cómo los vas a llevar entretenidos

Comprueba la carga que vas a llevar, ¿está dentro de lo permitido?

Comprobaciones previas

Haz hincapié en estos elementos:-Estado de la batería (comprueba que los bornes estén bien apretados y engrasados)-Comprueba la presión de los neumáticos (llevar un hinchador de “mechero” puede ser buena idea)-Echa un vistazo a que todas las luces funcionen. Haz que tus luces de cruce alumbren lo más alto posible…pero sin deslumbrar. Comprueba el líquido lavaparabrisas y el estado de las escobillas.

Durante el viaje

Conduce estando descansado, suena repetitivo pero…no se hace todo lo bien que deberíamos.

Si tomas medicamentos ¡ojo! pueden producir somnolencia o deslumbramientos.

Evita las comidas copiosas, es mejor que te detengas más para ir comiendo y paliar el hambre que una gran comida antes de conducir.

Evita conducir con el sol de frente (atardecer/amanecer)

Equipaje

Sitúa el equipaje, preferentemente, en el maletero, si no cupiera, y tienes espacio suficiente, puedes situarlo dentro del vehículo pero, ponlo lo más bajo posible, reparte el peso (no lo pongas todo a un lado) e, importante, sujétalo con los cinturones de seguridad para que no se mueva durante el viaje y, en caso de deceleración brusca (accidente) no se transforme en objetos lesivos.

Conducción eficiente

Puedes ahorrar mucho combustible, entre un 10 y un 25%, para ello sólo tienes que:

-Arranca sin pisar el acelerador.-Utiliza marchas largas (no necesitamos toda la potencia constantemente, es más, sólo en momentos puntuales)-Puedes saltar de marchas cuando la vía y el vehículo lo permitan.-Decelera con una marcha engranada…¡el consumo es nulo!

Descansos

Aunque el depósito de combustible te permita hacer más de 1.000 km ¡ni se te ocurra hacerlo!Debes descansar cada dos o tres horas (antes si la meteorología es mala, estás cansado, has tomado medicación, etc.)En el descanso muévete, actívate…así la recuperación es mejor.Evita las horas y momentos en los que, habitualmente, duermes, tu cuerpo lo recuerda e intentará dormir a su horas.


SEGURIDADSEGURIDADACTIVAACTIVA

Los elementos de seguridad activa del vehículo evitan que se produzcan incidentes y accidentes.

Estos elementos cuando dependen de la electrónica necesitan mucho más de un buen mantenimiento mecánico.

P. ej.: El mal estado de los amortiguadores y/o neumáticos desgastados darán un información confusa a sistemas como el ABS o el ESP…y ¡no funcionarán bien.

Alumbrado

El alumbrado es otro de los sistemas de seguridad activa del vehículo. Presta especial atención a que todas las luces funcionen y que, especialmente, la luz de cruce alumbre el máximo por delante del vehículo sin deslumbrar.

A 90 km/h recorremos 25 metros en un segundo…con dos o tres segundos de reacción ¿te daría tiempo a esquivar un obstáculo?

Frenos

Son vitales en la conducción que sobran palabras pero…¿sabías que…?

…debes sustituir el líquido de freno cada dos o tres años

…utilizar el freno de servicio cuando el pavimento esté en mal estado

…no frenar con fuerza durante una curva

…utilizar una marcha corta en pendientes descendentes para no calentar los frenos

Neumáticos

Fundamentales para una conducción segura pero…

-Revisa la presión cada 15-20 días (incluida la rueda de repuesto)-Monta los mejores neumáticos (o nuevos) siempre en el eje trasero-Comprueba la fecha de fabricación, es un dígito de 4 cifras como: 1215…semana 12 año 2015 (sustitúyelos a partir del 5º año)-Eleva la presión al hacer un viaje, según indique el fabricante


SEGURIDADSEGURIDADPASIVAPASIVA

Los elementos de seguridad pasiva del vehículo sirven para reducir las consecuencias de un accidente mientras éste se está produciendo.

El cinturón de seguridad, el apoyacabezas, el airbag, entre otros son elementos que debemos utilizar adecuadamente para que nos ayuden en caso de accidente.

Cinturón de seguridad

Todos los ocupantes del vehículo deben llevarlo abrochado.

Debe estar ceñido al cuerpo por lo que no debemos utilizarlo con el abrigo puesto (en invierno).

La banda abdominal debe pasar por los huesos de la pelvis y no por encima de la tripa. La banda torácica debe ceñirse entre el cuello y el hombro.

No debe estar retorcido y tras un accidente debe ser sustituido.

Asiento

La banqueta del asiento debe estar algo elevada de su parte delantera y el respaldo algo inclinado, pero no demasiado, la espalda siempre debe tocar al completo con el respaldo, si no es así, debemos inclinarlo un poco hacia delante ya que en caso de accidente, ese pequeño espacio puede hacer que el pretensor/cinturón no funcionen adecuadamente pudiendo dañarnos.

Apoyacabezas

Debe estar lo más cerca posible de la parte alta y más saliente hacia atrás de la cabeza, no más de 3 ó 4 centímetros.

Si lo intentamos regular así y se queda demasiado lejos seguramente es que el respaldo está demasiado inclinado hacia atrás.

¿Te reclinas hacia atrás cuando estás en un semáforo rojo?...si es así, probablemente tu respaldo está demasiado hacia atrás.

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CONSEJOS VERANO 2015 CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS Los accidentes de tráfico tienen, de forma recurrente, un elevado porcentaje de responsabilidad