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Contorno Cachoeira – São Félix. Grupo 14G – Unidade 10 Fábio Zago Juan Figueiredo Raphael Brocchi Rommel Cavalher. Situação Atual. Cachoeira e São Félix são cidades do Recôncavo Baiano, ao sudoeste de Salvador, divididas pelo Rio Paraguassu , uma em cada margem. - PowerPoint PPT Presentation
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CONTORNO CACHOEIRA – SÃO FÉLIX
Grupo 14G – Unidade 10Fábio Zago
Juan FigueiredoRaphael Brocchi
Rommel Cavalher
• Cachoeira e São Félix são cidades do Recôncavo Baiano, ao sudoeste de Salvador, divididas pelo Rio Paraguassu, uma em cada margem.
• Nesse ponto se encontra um dos mais problemáticos gargalos ferroviários do país.
• Por estar próxima ao nível do mar, a ferrovia que corta as duas cidades, administrada pela FCA, tem que descer e subir a serra para prosseguir viagem. • A declividade da subida e da descida são bastante significativas, obrigando as composições que descem a serra a ganharem um reforço para subir.
Situação Atual
• Na estação de São Félix sempre tem uma locomotiva (da família das U-20-C) estacionada a espera das composições.
• Como se não bastasse esse atraso, a linha principal ainda corta o centro das duas cidades, que são unidas por uma ponte ferroviária inaugurada no período do Brasil império.
• A Ponte Ferroviária Dom Pedro II, inaugurada pelo próprio imperador (1885). Hoje, a ponte não somente funciona como ponte ferroviária, como foi adaptada para trafego rodoviário.
Situação Atual
• Para resolver esse problema projetou-se a construção de um contorno ferroviário por fora da cidade. Ele teria 17 km, dos quais cerca de 2 km de pontes e 610 metros de uma nova passagem sobre o rio Paraguassu.
• A obra visa acabar com os problemas de trânsito das cidades, aonde os trens chegam a atravessá-las até 6 vezes ao dia e diminuir o risco de acidentes graves.
• O contorno ferroviário de São Félix-Cachoeira é uma obra do Programa de Aceleração do Crescimento, iniciada em outubro de 2006.
A Solução
Mas...• Hoje, no canteiro de obras, há apenas quatro vigias que se revezam para tomar conta do local. Dos R$ 115 milhões previstos de investimento, o governo federal só chegou a empenhar R$ 2,8 milhões da obra, que deveria estar pronta desde o segundo semestre de 2008, prazo inicial para a conclusão.
• Embargo pelo Tribunal de Contas da União (TCU), em agosto de 2007, o caso permanece sem solução.
• O órgão determinou ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) a suspensão da obra tocada pela construtora Queiroz Galvão por indícios de irregularidades, ausência de fiscalização e de licença ambiental, além de pagamentos de serviços não-realizados e deficiência do projeto.
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES DEMONSTRATIVO I SECRETARIA EXECUTIVA SUBSECRETARIA DE PLANEJAMENTO E ORÇAMENTO COORDENAÇÃO-GERAL DE ORÇAMENTO
INFORMAÇÕES SOBRE OS PROJETOS DE GRANDE VULTO (CUSTO TOTAL
IGUAL OU SUPERIOR A R$ 10.500.000,00) CONSTANTES DO PROJETO DE LEI ORÇAMENTÁRIA/ 2008
(Art. 20 – LDO/2008)
IDENTIFICAÇÃO Orgão: 39000 - Ministério dos Transportes
Data da informação: 21/09/07
N° da Unidade Orçamentária: 39.252
Nome da UO: DNIT
IDENTIFICAÇÃO DO EMPREENDIMENTO: PAC DEMAIS INVESTIMENTOS Código e especificação do subtítulo (PLO/2008): 1460.1226.0029 - Construção de Contorno Ferroviário - no Município de São Felix - no Estado da Bahia. Valor da proposta orçamentária (PLO/2008): R$ 29.226.880,00
Valor total do projeto: R$ 140.804.800,00
Estágio em que encontra a obra: Projeto Aprovado, obra e supervisão contratada, serviços de terraplenagem, drenagem em andamento. CRONOGRAMA FÍSICO FINANCEIRO E ETAPAS PARA CONCLUSÃO DA OBRA
ANO
UNIDADE DE
MEDIDA
VALOR (R$1,00)
ETAPAS A SEREM EXECUTADAS 2008
km
29.226.880,00
Execução de obras : de terraplenagem, drenagem, obras de arte especiais, obras complementares e componentes ambientais
2009
2010
2011
TOTAL
km
29.226.880,00
• “As obras, tanto em Cachoeira quanto em São Félix, foram iniciadas sem o licenciamento do patrimônio dado pelo Iphan. O conjunto arquitetônico e paisagístico de Cachoeira é tombado, temos que dar o aval, ainda mais numa obra que envolve a construção de pilares, pontes e cortes nas encostas, o que causaria grande impacto visual”.
• Palavras de Bruno Tavares, coordenador técnico do Iphan.
• A previsão do Dnit era que elas fossem retomadas em 2010.
• Tendo em vista o encerramento do contrato entre o Dnit e a Queiroz Galvão, retirou-se o status de irregularidade grave da obra.
Burocracia que trava
A real dimensão do problema
Fonte: Ferrovia Centro Atlântica – Relatório Anual