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Contrato No. 01 de 2014 CONSULTORÍA JURÍDICA, FINANCIERA Y TÉCNICA, PARA LA DEFINICIÓN DEL PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO SOSTENIBLE (PMS) DE LA RED VIAL PRIMARIA NACIONAL NO CONCESIONADA A CARGO DEL INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS - INVIAS
19 de agosto de 2014
2
I. ObjetivoII. Estructura y aspectos económicosIII. Distribución de riesgosIV. Manejo de sanciones y conflictosV. InterventoríaVI. Estructuración FinancieraVII. Estructuración Técnica
Contenido
3
I. ObjetivoII. Estructura y aspectos económicosIII. Distribución de riesgosIV. Manejo de sanciones y conflictosV. InterventoríaVI. Estructuración FinancieraVII. Estructuración Técnica
Contenido
4
Presentar el esquema técnico, legal y financiero que se propone implementar en el marco del Programa de Mantenimiento Sostenible – PMS -
Objetivo
5
I. ObjetivoII. Estructura y aspectos económicos
– Estructura– Cuentas del patrimonio autónomo– Etapas y fases del contrato– Esquema de intervención y remuneración– Indicadores– Requisitos financieros
III. Distribución de riesgosIV. Manejo de sanciones y conflictosV. InterventoríaVI. Estructuración FinancieraVII. Estructuración Técnica
Contenido
6
• Alcance del contrato de APP:– Financiación– Intervenciones iniciales– Operación y Mantenimiento
• No incluye: – Operación y recaudo de estaciones de peaje– Estaciones de Pesaje– Rehabilitación y mantenimiento de estructuras como puentes y túneles– Obras de corrección de fallas geológicas (Indicadores especiales incluyendo movilidad)
• Cada proyecto puede subdividirse en UFs predeterminadas.
• El concesionario debe ser un SPV– Objeto único – Responsabilidad de los accionistas limitada a sus aportes
• Plazo típico (sujeto a condiciones especiales por proyecto)– 2 años: intervenciones iniciales – 8 años: operación y mantenimiento
Estructura
7
• Parte Especial• Parte General• Apéndice Técnico 1 (Alcance del Proyecto)
• Apéndice Técnico 4 (Indicadores de Disponibilidad, Seguridad, Calidad y Nivel de Servicio )
• Apéndice Técnico 2 (Condiciones de O&M)
• Apéndice Técnico 5 (Gestión Social)
• Apéndice Técnico 3 (Especificaciones Generales)
• Apéndice Técnico 6 (Plan de Obras)
• Invitación a Precalificar
Hacen parte del contrato los documentos abajo mencionados, en orden de prelación:
Estructura
8
Relaciones y actores reconocidos en el contrato
• Patrimonio Autónomo
• Accionistas • Prestamistas • Interventor
• INVIAS
• Contratistas
• Concesionario
Contrato de interventoría
Contrato de crédito
Contratos PMS
Aportes INVIAS
Contrato de fiducia
Pago
Pagos por autorización
INVIAS
Dividendos/repago deuda
subordinada
Equity / deuda subordinada
Giros equity
Recursos de deuda
Servicio de la
deuda
Estructura
9
• Subcuenta Derrumbes• Otras subcuentas creadas por el
Concesionario
• Subcuenta Aportes INVIAS• Subcuenta Interventoría y Supervisión• Subcuenta Amigable Composición• Subcuenta Excedentes INVIAS
Cuenta Proyecto Cuenta INVIAS
Cuentas del Patrimonio Autónomo
10
ETAPA PREOPERATIVA
ETAPA O&M LIQUIDACIÓN
• Fase Previa• Diseño de las
intervenciones a ejecutar• Cierre Financiero
• Fase de Intervenciones Iniciales• Ejecución de obras para
puesta a punto de la vía• Operación de la vía bajo
condiciones limitadas por su estado
• Etapa Preoperativa (Fase Previa --6 meses-- y Fase
de Intervenciones Iniciales – 1.5 años--)
• Inicio de los pagos por disponibilidad inicial (PDI)
• Mantenimiento de la vía y operación en condiciones óptimas
• Pagos anuales sujetos a desempeño
• Etapa de operación y mantenimiento – 8 años
• Verificación del estado de la vía previo a su devolución
• Entrega de la vía al INVIAS
• Etapa de reversión – 6 meses
Etapas del Contrato
11
o Componente fijo (PDI): Podrá ser cedido u otorgado en garantía a los financiadores.
o Componente variable (PMM): También podrá ser cedido a terceros. Se ajusta en función del desempeño del concesionario.
Etapa Inversiones Iniciales
Año 10Año 9Año 8Año 7Año 6Año 5Año 4Año 3Año 2Año 1
Etapa Mantenimiento y Movilidad
Pago Total (PT) =PDI + PMM
PDI
PMM
Inversiones Disponibilidad Inicial
AOM
PDI – Pago por Disponibilidad Inicial
Mantenimiento Periodico
PMM – Pago por Mantenimiento y Movilidad
Esquema de intervención y remuneración
12
• SN (Número estructural efectivo)• Deflexión central
• Capacidad Estructural
• IRI - Rugosidad• Is - Índice de Deterioro Superficial• Resistencia al deslizamiento / coeficiente de fricción transversal• Ahuellamiento• Fisuras / grietas • Hundimiento o levantamiento de calzada• Baches
• Funcional /Estado Superficial
• Bermas• Drenajes superficiales, longitudinales y transversales• Rocería• Barreras bordillos y elementos de contención• Señalización vertical y mojones• Señalización horizontal
• Bermas y zonas laterales
Utilización de Indicadores – PMM -
13
• Giros de equity
• Valores mínimos de los recursos de patrimonio que el concesionario debe depositar en el PA
• Formas: Capital/ Prima en colocación de acciones/Deuda de socios subordinada a la deuda senior
• Cierre financiero
• Certificación de compromisos por valor mínimo de deuda senior
• Libertad de escogencia en la modalidad de financiamiento
• Formas: Préstamos bancarios, mercado de capitales, deuda de fondos de capital privado
Ni el cierre financiero, ni los giros de equity liberan al concesionario de obtener todos los recursos que se requieran para el desarrollo del proyecto
Requisitos Financieros
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I. ObjetivoII. Estructura y aspectos económicosIII. Distribución de riesgosIV. Manejo de sanciones y conflictosV. InterventoríaVI. Estructuración FinancieraVII. Estructuración Técnica
Contenido
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TIPO DE RIESGO PÚBLICO PRIVADO
Riesgo de Demanda X
Riesgo de Inflación (Retribución=público, aumento de los precios de insumos=privado)
X X
Costo de los diseños derivados de cambios a las especificaciones solicitados unilateralmente por la entidad
X
Riesgo por variaciones al régimen tributario (de manera parcial y dentro de los límites del contrato)
X X
Mayor permanencia en obra originada por evento eximente de responsabilidad
X
Insuficiencia de recursos que debe aportar el concesionario a subcuenta Interventoría y supervisión
X
Insuficiencia del valor estimado para derrumbes en la vía X X
Efectos favorables o desfavorables derivados de las condiciones de la infraestructura en el estado en que sea entregada
X
Variaciones en precios de insumos y cantidades de obra X
Riesgos de diseño, construcción, operación, financiación, devaluación X
Distribución de riesgos
16
TIPO DE RIESGO PÚBLICO PRIVADO
Fuerza Mayor asegurable X
Fuerza Mayor no asegurable (daño emergente) X
Fuerza Mayor no asegurable (lucro cesante) X
Riesgos por daños de terceros a los bienes de su propiedad X
Riesgo de rentabilidad del proyecto X
Riesgo de cambios en la Ley colombiana salvo: (i) ley tributaria y (ii) cambios en especificaciones técnicas X
Distribución de riesgos
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I. ObjetivoII. Estructura y aspectos económicosIII. Distribución de riesgosIV. Manejo de sanciones y conflictosV. InterventoríaVI. Estructuración FinancieraVII. Estructuración Técnica
Contenido
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Recibo de Unidades
Funcionales
Estudios y diseños
IndicadoresObligaciones Ambientales
Terminación Unidad Funcional Plan de Obras
Entrega de Planes y
manuales
Entrega de información a
interventor/INVIAS
• Plazo de Cura Interventor lo determina previa no objeción del INVIAS (Máximo 60 días) Persistencia de incumplimiento luego del plazo de cura, genera multas y es causal de caducidad Hay causal de caducidad si se alcanza límite máximo de multas establecido El procedimiento para la aplicación de multas corresponde al establecido en el Art. 86 de la Ley 1474 de 2011
• Cláusula Penal Se causa pena pecuniaria en caso caducidad El monto podrá deducirse de cualquier saldo adeudado al concesionario
Especificaciones Técnicas
Constitución y Fondeo de
SubcuentasCierre financiero
Giros de Equity
Utilización de software carente de licencia
Otras obligacionesGarantías
Pago de salarios, prestaciones sociales
y parafiscales
Multas
19
• Permanente
• Casos listados en el contrato
• Compuesto por 3 personas:• 1 por cada parte• Un tercero escogido por los 2
anteriores
• Decisiones vinculantes
• Para decisiones donde no aplica amigable composición
• Nacional
Amigable Composición Arbitraje
Mecanismos de solución de controversias
20
I. ObjetivoII. Estructura y aspectos económicosIII. Distribución de riesgosIV. Manejo de sanciones y conflictosV. InterventoríaVI. Estructuración FinancieraVII. Estructuración Técnica
Contenido
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• Términos generales El Interventor será escogido por el INVIAS, pagado a través de la subcuenta
interventoría y supervisión Reporta bimestralmente la ejecución de las intervenciones y cumplimiento de las
obligaciones del contratista
• Alcance (algunos elementos relevantes) Verificación de la terminación de las intervenciones. Concepto en EER y validación valor de la reparación/compensación Cálculo de la retribución Medición y evaluación de los indicadores Verificación de incumplimientos
Interventoría
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I. ObjetivoII. Estructura y aspectos económicosIII. Distribución de riesgosIV. Manejo de sanciones y conflictosV. InterventoríaVI. Estructuración FinancieraVII. Estructuración Técnica
Contenido
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Estructuración FinancieraMetodologia
TIR InversionistaPago al
Contratista
PDI
Inversiones Iniciales
Seguros
Impuestos
AOM
Estado de Resultados
Balance General
Flujo de Caja del Proyecto
Aportes de Capital
Obligaciones Financieras
WACC
PMT
24
Estructuración FinancieraCalculo del WACC
19.369.301
13.964.609
5.404.693
Estructura de Capital
25
Km. Costo total
Intervención Inicial
Costo Promedio
Intervención Inicial por km
Costo total mmto y
movilidad
Costo Promedio Mmto y
Movilidad km/año
Costo total intervención
Costo Promedio
Intervención por km/año
Valor Anualidad
Escenario Base 11.391 16.062.875 1.410 11.426.305 125 27.489.180 302 5.482.870
Escenario 1 (Sin incluir los 20 tramos de la ANI)
8.112 13.260.518 1.635 7.975.338 123 21.235.856 327 4.329.633
Escenario 2 Tramo Hoyo Rico-Yarumal – Caucasia
223 211.809 949 232.831 130 444.640 249 85.761
Escenario 3 Mediacanoa - Ansermanuevo - La Virginia
143 112.984 789 149.790 131 262.774 229 50.324
Estructuración FinancieraResultados
26
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 -
1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
7.77
1.94 2.91
1.58 1.41 1.39
2.62
CFADS/SD
CFADS/SD
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 -
1,000,000
2,000,000
3,000,000
4,000,000
5,000,000
6,000,000
7,000,000
8,000,000
CFADS Servicio Deuda
Estructuración FinancieraPrincipales Coberturas y Covenants
27
I. ObjetivoII. Estructura y aspectos económicosIII. Distribución de riesgosIV. Manejo de sanciones y conflictosV. InterventoríaVI. Estructuración FinancieraVII. Estructuración Técnica
Contenido
28
• 1.Definición matriz de categorización
• 2. Definición de intervenciones• Modelo de Gestión del PMS
• 3. Base de datos georreferenciada• Tramos, tránsitos, cargas vehiculares, población,
estado de la vía, presupuestos de intervención
• 4. Modelo de Priorización
Actividades Realizadas
29
Red Nacional Vial
Encargado Corredores PMS Longitud (Km)INVIAS 73 11.431
Concesión ANI 25 5.083Concesión
Departamental13 365
TOTAL 111 16.879
30
• Estado de la RVN pavimentada
• Estado de la RVN en afirmado
• LAS TABLITAS!!!!
• Fuente:
• Fuente: Informes trimestrales de los ADM Viales
Muy Bueno142716%
Bueno310835%
Regular234527%
Malo 178420%
Muy Malo94.3732308
1%Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Muy Bueno100%
Bueno37114%
Regular91235%
Malo 98138%
Muy Malo30412%
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Pav_ MB Pav_B Pav_R Pav_M Pav_MM Total Pav1435 3149 2383 1790 97 8853
Estado de Pavimentos (Km)
Af_MB Af_B Af_R Af_M Af_MM Total Af10 371 912 981 304 2578
Estado de Afirmados (Km)
Red Nacional Vial | INVIAS
31
• Tránsito (TPD)
• Carga (ejes equivalentes acumulados)
• Población en el corredor
• Costo/Km en etapa de inversiones iniciales
Criterios Matriz de Categorización
32
PUNTAJE COSTO/KM100 TPD Muy Alto > 5.346 Carga Muy Alta > 5 905.835 Muy Alta Población > 480.747 80 TPD Alto 3.029 - 5.346 Carga Alta 1 939.716 - 5 905.835 Alta Población 285.420 – 480.74660 TPD Medio 1.719 - 3.028 Carga Media 914.310 - 1 939.716 Media Población 116.935 – 285.41940 TPD Bajo 780 - 1.718 Carga Baja 340.627 - 914.309 Baja Población 17.657 – 116.93420 TPD Muy Bajo < 780 Carga Muy Baja < 340.627 Muy Baja Población < 17.657
Max 100 100 100 100Min 20 20 20 >0
TRANSITO CARGA POBLACIÓN
ܯ�� ݐܥݏ Ȁ� ܭ� ሺÓ Ͳെ�ʹ ሻ ݐ ܥݏ Ȁ� ܭ� ሺÓ Ͳെ�ʹ ሻכ ͳͲͲ
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Matriz Multicriterio de Priorización
33
TPD Muy Bajo
TPD Bajo TPD Medio TPD Alto TPD Muy Alto
05
10152025303540
Categorías TPD
Canti
dad
de C
orre
dore
s PM
S
2000 2002 2004 2006 2008 2010 20120
200400600800
10001200140016001800
Ejemplo Proyección TPD para la Vía Popayán – El Rosario
Aforo
Proyección
Categoría Rango (TPD Mixtos)TPD Muy Bajo < 780
TPD Bajo 780 - 1.718TPD Medio 1.719 - 3.028
TPD Alto 3.029 - 5.346TPD Muy Alto > 5.346
Tránsito
34
Carga Muy Baja
Carga Baja Carga Media
Carga Alta Carga Muy Alta
0
5
10
15
20
25
30
Categorías de Carga (Ejes equivalentes 8.2 Ton)
Canti
dad
de C
orre
dore
s PM
S
• * Proyecciones de ejes equivalentes acumulados al 2026
Categoría de Carga Rangos Categorías de diseñoCarga Muy Baja < 340.627 T1
Carga Baja 340.627 - 914.309 T1Carga Media 914.310 - 1 939.716 T2
Carga Alta 1 939.716 - 5 905.835 T3-T4Carga Muy Alta > 5 905.835 T4-T9
Categorías Ejes Equivalentes
Categoría de Ejes Equivalentes (8,2 Tn)
35
Categoría Población RangoMuy Baja Población 17.657 - 116.933
Baja Población 116.935 - 285.418Media Población 285.420 - 480.745
Alta Población 480.746 - 716.286Muy Alta Población ˃ 716.286
Total 755.862 Muy Alta Población
Cod. DANE Municipio Pob. Urbana Pob. Rural Total20001 Valledupar 423.278 63.527 486.80520013 agistín Codazzí 51.909 13.107 65.01620045 Becerril 13.62 3.398 17.01820178 Chiriguaná 20.439 3.086 26.52520228 Curunamí 25.348 6.429 31.77720400 La Jagua de Ibirico 22.206 3.577 25.78320621 La Paz 22.612 8.13 30.74220750 San Diego 13.521 6.017 19.53844420 La Jagua del Pilar 3.094 903 3.99744650 San Juan del Cesar 35.972 12.689 48.661
PoblaciónCurumaní | La Paz | Valledupar | San Juan del Cesar
36
• Matriz de Categorización de estado
• Matriz de categorización de intervenciones
(i) (ii) (iii) (iv)
I MB B B R
II B B B R
III R R R M
IV M M M MCon
dici
ón
Est
ruct
ural
Condición Superficial
(i) (ii) (iii) (iv)
I 1 (Disp oServ.) 2-(1-3)% 3 4
II 2-(3-7)% 2-(7-10)% 3 4
III 5 5 6 6
IV 7 7 8 8Cond
ició
n Es
truct
ural
Condición Superficial
CostoAsignación de Intervenciones
Estado Carretera
Condición Estructural y Superficial de la Vía
1-Disponibilidad
1-Servicio
2-1%2-3%2-5%2-7%2-10%2-15%2-20%
Buena E (I o II), S (iii) 3
Regular E (I o II), S (iv) 4
Regular E (III), S (i o ii) 5
Regular E (III), S (iii o iv) 6
Mala E (IV), S (i o ii) 7
Mala E (IV), S (iii o iv) 8
10 Traf > 1000 Veh/día
10 Traf < 1000 Veh/día
Definición de intervenciones
MANTENIMIENTO SUPERFICIAL
TRATAMIENTO SUPERFICIAL PREVIA REPARACIÓN DE DAÑOS
FRESADO Y REPOSICIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA
Muy MalaE (Conformado), S
(Afirmado)
9 Construcción carretera en afirmado diseño a 10 años
10 Rehabilitación Construcción Placa Huellas, pendientes >13% Traficos < 1000 Veh/d
Tipo Intervención
Muy Buena E (I), S (i) MANTENIMIENTO RUTINARIO
Buena
REFUERZO ESTRUCTURAL SOBRE CARPETA ASFÁLTICA NO
MENOR 7.5cm
RECICLADO Y CARPETA MAYOR ESPESOR
REFUERZO ESTRUCTURAL SOBRE CARPETA ASFÁLTICA NO
MENOR 10cmRECONSTRUCCIÓN – DISEÑO A
10 AÑOS
E (I), S (ii)E (II), S (i, ii)
37
Estado Carretera PAV_MB (km)Long (km) 1,0
1 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 1 Mantenimiento Superficial 1% area afectada 10.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 2 50.000.000,0 2 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 2 Mantenimiento Superficial 3% area afectada 30.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 2 70.000.000,0 SUBTOTALES ETAPA INTERVENCIONES INICIALES 120.000.000,0
3 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 3 Mantenimiento Superficial 5% area afectada 50.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 3 90.000.000,00 4 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 4 Mantenimiento Superficial 7% area afectada 70.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 4 110.000.000,00 5 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 5 Mantenimiento Superficial 10% area afectada 100.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 5 140.000.000,00 6 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 6 Tratamiento Superficial Previa Reparación De Daños 270.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 6 310.000.000,00 7 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 7 Mantenimiento Superficial 1% area afectada 10.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 7 50.000.000,00 8 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 8 Mantenimiento Superficial 3% area afectada 30.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 8 70.000.000,00 9 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 9 Mantenimiento Superficial 5% area afectada 50.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 9 90.000.000,00 10 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 10 Mantenimiento Superficial 7% area afectada 70.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 10 110.000.000,00 SUBTOTALES DE ETAPA DE MANTENIMIENTO Y MOVILIDAD 970.000.000,00
TOTALES DEL PROGRAMA PMS 1.090.000.000,00 COSTO AÑOS 1-2 120.000.000,0 COSTO AÑOS 3-10 970.000.000,00
Año Intervención
Costos Unitarios de IntervenciónPavimento Muy Buen Estado
38
Estado Carretera PAV_B (km)Long (km) 1,0
1 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 1 Mantenimiento Superficial 5% area afectada 50.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 2 90.000.000,0 2 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 2 Mantenimiento Superficial 7% area afectada 70.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 2 110.000.000,0 SUBTOTALES ETAPA INTERVENCIONES INICIALES 200.000.000,0
3 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 3 Mantenimiento Superficial 10% area afectada 100.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 3 140.000.000,00 4 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 4 Tratamiento Superficial Previa Reparación De Daños 270.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 4 310.000.000,00 5 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 5 Mantenimiento Superficial 1% area afectada 10.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 5 50.000.000,00 6 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 6 Mantenimiento Superficial 3% area afectada 30.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 6 70.000.000,00 7 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 7 Mantenimiento Superficial 5% area afectada 50.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 7 90.000.000,00 8 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 8 Mantenimiento Superficial 7% area afectada 70.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 8 110.000.000,00 9 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 9 Mantenimiento Superficial 10% area afectada 100.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 9 140.000.000,00 10 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 10 Tratamiento Superficial Previa Reparación De Daños 270.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 10 310.000.000,00 SUBTOTALES DE ETAPA DE MANTENIMIENTO Y MOVILIDAD 1.220.000.000,00
TOTALES DEL PROGRAMA PMS 1.420.000.000,00 COSTO AÑOS 1-2 200.000.000,0 COSTO AÑOS 3-10 1.220.000.000,00
Año Intervención
Costos Unitarios de IntervenciónPavimento Buen Estado
39
Estado Carretera PAV_R (km)Long (km) 1,0
1 Mantenimiento Rutinario - Etapa Interv Iniciales 30.000.000,0 1 Refuerzo Estructural Sobre Carpeta Asfáltica No Menor 10Cm 680.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 2 710.000.000,0 2 Mantenimiento Rutinario - Etapa Interv Iniciales 30.000.000,0 2 Refuerzo Estructural Sobre Carpeta Asfáltica No Menor 10Cm 680.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 2 710.000.000,0 SUBTOTALES ETAPA INTERVENCIONES INICIALES 1.420.000.000,0
3 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 3 Mantenimiento Superficial 1% area afectada 10.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 3 50.000.000,00 4 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 4 Mantenimiento Superficial 3% area afectada 30.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 4 70.000.000,00 5 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 5 Mantenimiento Superficial 5% area afectada 50.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 5 90.000.000,00 6 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 6 Mantenimiento Superficial 7% area afectada 70.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 6 110.000.000,00 7 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 7 Mantenimiento Superficial 10% area afectada 100.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 7 140.000.000,00 8 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 8 Tratamiento Superficial Previa Reparación De Daños 270.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 8 310.000.000,00 9 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 9 Mantenimiento Superficial 1% area afectada 10.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 9 50.000.000,00 10 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 10 Mantenimiento Superficial 5% area afectada 50.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 10 90.000.000,00 SUBTOTALES DE ETAPA DE MANTENIMIENTO Y MOVILIDAD 910.000.000,00
TOTALES DEL PROGRAMA PMS 2.330.000.000,00 COSTO AÑOS 1-2 1.420.000.000,0 COSTO AÑOS 3-10 910.000.000,00
Año Intervención
Costos Unitarios de IntervenciónPavimento Regular Estado
40
Estado Carretera PAV_M (km)Long (km) 1,0
1 Mantenimiento Rutinario - Etapa Interv Iniciales 30.000.000,0 1 Reconstrucción – Diseño A 10 Años 970.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 2 1.000.000.000,0 2 Mantenimiento Rutinario - Etapa Interv Iniciales 30.000.000,0 2 Reconstrucción – Diseño A 10 Años 970.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 2 1.000.000.000,0 SUBTOTALES ETAPA INTERVENCIONES INICIALES 2.000.000.000,0
3 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 3 Mantenimiento Superficial 1% area afectada 10.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 3 50.000.000,00 4 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 4 Mantenimiento Superficial 3% area afectada 30.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 4 70.000.000,00 5 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 5 Mantenimiento Superficial 5% area afectada 50.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 5 90.000.000,00 6 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 6 Mantenimiento Superficial 7% area afectada 70.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 6 110.000.000,00 7 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 7 Mantenimiento Superficial 10% area afectada 100.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 7 140.000.000,00 8 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 8 Tratamiento Superficial Previa Reparación De Daños 270.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 8 310.000.000,00 9 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 9 Mantenimiento Superficial 1% area afectada 10.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 9 50.000.000,00 10 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 10 Mantenimiento Superficial 5% area afectada 50.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 10 90.000.000,00 SUBTOTALES DE ETAPA DE MANTENIMIENTO Y MOVILIDAD 910.000.000,00
TOTALES DEL PROGRAMA PMS 2.910.000.000,00 COSTO AÑOS 1-2 2.000.000.000,0 COSTO AÑOS 3-10 910.000.000,00
Año Intervención
Costos Unitarios de IntervenciónPavimento Mal Estado
41
Estado Carretera AF_M (km)Long (km) 1,0
1 Mantenimiento Rutinario - Etapa Interv Iniciales Afirmado 20.000.000,0 1 9 Construcción Carretera En Afirmado Diseño A 10 Años 1.260.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 2 1.280.000.000,0 2 Mantenimiento Rutinario - Etapa Interv Iniciales Afirmado 20.000.000,0 2 9 Construcción Carretera En Afirmado Diseño A 10 Años 1.260.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 2 1.280.000.000,0 SUBTOTALES ETAPA INTERVENCIONES INICIALES 2.560.000.000,0
3 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 3 Mantenimiento Superficial 1% area afectada 10.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 3 50.000.000,00 4 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 4 Mantenimiento Superficial 3% area afectada 30.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 4 70.000.000,00 5 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 5 Mantenimiento Superficial 5% area afectada 50.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 5 90.000.000,00 6 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 6 Mantenimiento Superficial 7% area afectada 70.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 6 110.000.000,00 7 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 7 Mantenimiento Superficial 10% area afectada 100.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 7 140.000.000,00 8 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 8 Tratamiento Superficial Previa Reparación De Daños 270.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 8 310.000.000,00 9 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 9 Mantenimiento Superficial 1% area afectada 10.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 9 50.000.000,00 10 Mantenimiento Rutinario - Etapa Mto y Mov 40.000.000,0 10 Mantenimiento Superficial 5% area afectada 50.000.000,0
SUBTOTALES DEL AÑO 10 90.000.000,00 SUBTOTALES DE ETAPA DE MANTENIMIENTO Y MOVILIDAD 910.000.000,00
TOTALES DEL PROGRAMA PMS 3.470.000.000,00 COSTO AÑOS 1-2 2.560.000.000,0 COSTO AÑOS 3-10 910.000.000,00
Año Intervención
Costos Unitarios de IntervenciónAfirmado
42
Categoría Valor Categoría/Fórmula Rango CalificaciónTPD Muy Alto > 5.346
TPD Alto 3.029 - 5.346TPD Medio 1.719 - 3.028
TPD Bajo 780 - 1.718TPD Muy Bajo < 780Carga Muy Alta > 5 905.835
Carga Alta 1 939.716 - 5 905.835Carga Media 914.310 - 1 939.716Carga Baja 340.627 - 914.309
Carga Muy Baja < 340.627Muy Alta Población > 480.747
Alta Población 285.420 – 480.746Media Población 116.935 – 285.419
Baja Población 17.657 – 116.934Muy Baja Población < 17.657
Costo de intervención 305 014 412,50$ Costo mínimo por km/costo km tramo
0-100 91,37TOTAL 371,37
100
80
100
Demanda /Uso Tránsito 18.693
Carga en la Vía 2189.624
Población beneficiada 755.862
Calificación del corredor :Curumaní - La Paz - Valledupar - San Juan del Cesar
Ejemplo CalificaciónCurumaní | La Paz | Valledupar | San Juan del Cesar