STUDY PLANS 

2

CONTENTS  

PAGE 4    DESIGN OVERVIEW & SPECS      

PAGES 6/7  PHOTO’S            

PAGE 8    SAIL PLAN      

PAGES 10‐11  LAYOUT—CROSS SECTIONS    

PAGES 12‐13   CONSTRUCTION OVERVIEW 

PAGE 14     MATERIAL LIST 

PAGE 15     NOTES FROM THE DESIGNER 

PAGE 16    BASIC ELEMENTS OF GOOD DESIGNS 

PAGE  18    CONSTRUCTION PLANS 

PAGE 19    HOW TO ORDER 

 

3

Hello and thank you for showing interest in our Design.   Schionning Designs is a family based Australian business, we are very pas‐sionate about our designs and continually strive to offer the best options to get you out there and make your dream a reality.   Choosing the right design can be a real challenge, there are so many op‐tions and variations and purposes a boat needs to meet. We will help you to determine which design will best suit your lifestyle and purpose, also your budget. We have plenty of options!  These Study plans contain a lot of information directed at the “OWNER BUILDER”, the aim being to show you how simple and achievable it really is and to help you determine whether you will be able to do it yourself. Be as‐sured, hundreds of absolute novices have and are doing it so if you really want to build a boat, go for it, we will help you all the way.  If you are NOT an owner builder and would like to buy one of our designs, we work closely with several excellent boat building yards in Australia and overseas. Using one of these builders to build a custom boat for you, rather than buying a molded production boat is very rewarding, you can get ex‐actly what you want and you’ll be surprised just how well priced this can be too. Later re‐sale value is high and the quality of a hand build composite boat, built by a recommended builder far out strips any production process in terms of strength, quality and lightness (therefore performance).   We look forward to hearing from you once you’ve studied the following pages. We have not included kit pricing due to the many variations and op‐tions so please email or call us and we’ll furnish these on request.  Good luck with your research and project.  Jeff, Lorraine, and Ben Schionning

4

The  Cosmos  1750  was  designed  as  a  pure     thoroughbred with  long waterline  length. Her Waterline  length  to  Beam  ratio  of  13.3:1  and high bridge deck clearance of 1metre make her an excellent performance cruiser.  The first 1750 was designed for Pierre and Sera Fortier of New  Caledonia  and was built  there with the help of a local builder.  Pierre and Sera wanted  good  performance  but  it  was             important  that  she  was  able  to  be  sailed    short‐handed. Pierre set up the controls on his boat,  (also  called  “Sera”)  so  that  he  can  sail the boat alone, quite an accomplishment for a big  boat,  he  single  handed  the  boat  from      Brisbane to Noumea on one passage and often sails alone with his wife Sera. Pierre wrote:   “She  is  a  very  good  boat,  safe  and  fast,  very easy  to be handled by only one old  timer  (I'm 63...). In January 2006, we sailed from Noumea to Brisbane with 3 crew in 3 days and 20 hours, 880 miles  direct,  under  autopilot  all  the  time, mostly in light wind. I sailed back in April, 2006, and I was alone on board. It took 4 days and 18 hours,  mostly  against  the  wind  to  Noumea”.  The  Fortier’s  chose  an  unconventional  layout for their boat; they wanted their main sleeping cabin  up  on  the  bridge‐deck  along  with  the   saloon  and  galley.  This  cabin  is  huge  with  a walk  around  bed  and  plenty  of  storage.  A     pre‐cut  kit  is  available  for  this  layout  but we also  offer  a  custom  layout  should  anyone     prefer  a  different  setup.  A  very  workable       alternative  is  the  same  layout we  use  in  our Waterline  1750  with  4  double  cabins,  two  in each hull and each cabin can have their own en suite  bathroom.  Without  a  sleeping  cabin     taking  up  valuable  bridgedeck  room  in  this   option, a large area is then available for a much more  open,  spacious  saloon,  galley  and          

dinette. The generous areas and the overall width of  the  saloon  and  cockpit  can  be  turned  into     sophisticated  luxury,  giving  the  boat  a  depth  of quality  rather  than one  packing  in  quantity.  The saloon  and  cockpit  are  well  integrated  with        all‐round  visibility,  the  doors  and  windows         between  them  open  fully  to  create  a  lovely        indoor/outdoor  living area, perfect for cruising  in tropical climates.   With  the  wide  beam,  we  have  the  luxury  of  a separate  navigation  station  in  the  saloon. With modern electronics,  this station  is probably used as much  for  the office or homework  than actual chart  work.  An  inside  joystick  control  for  the   autopilot  would  make  this  a  good  inside  helm    position.   Handling  is  simple  and efficient with  all  controls leading  to  the  helm  station  for  single  handing.   Pierre chose to keep his cockpit clear and ran his mainsheet track over the cabin roof with control lines running down to winches and clutches at his helm  station.    All  headsail  sheets  are  tracked 

LOA  17.50 Metres 

BOA   9.41 Metres 

Draft  0.650 Metres 

Headroom/ Bridgedeck  2.07 Metres 

Headroom/ Hulls  2.06 Metres 

Mast Height  22 Metres 

Sail Area (Main +Headsail)  150 Square Metres 

Displacement  13,200 Kilograms 

Payload  3000 Kilograms 

Motor Option  2x 54 ‐ 75hp Diesels 

Sailing Speed—Cruise  10+ Knots 

Sailing Speed—Top  20+ Knots 

Fuel Capacity   300 Litres 

Water Capacity   600 Litres 

DESIGN OVERVIEW 

5

down  to  the  cockpit  winches  or  again,  as      Pierre  has  done,  brought  back  to  the  helm   position.  The  headsail  is  furling  and  the     mainsail  is  a modern  high  aspect  ratio  radial head sail dropping into lazy jacks, Pierre chose to use a “Leisurefurl”  furling mainsail system. “The  sail  plan, with  the  Leisurefurl  system,  is perfect,  and  pushes  the  boat  at  a  speed  equivalent  to  the  real  wind  speed  up  to  10 knots of breeze, from 50° till 140° off the wind” he said.  The  rig  is  quite moderate  but with  the  slim, light  hulls,  longer waterline  length  and  good section shapes she has a very good power  to weight ratio. With a Bruce No. of 1.44, she sails like  a  rocket.  This  very  light,  strong  cat with her displacement being  12,500 kg  in  light trim and  13,200kg  in  normal  cruising  mode,  has   excellent  payload  capabilities  while  not         reducing  her  speed  potential.    Her  hull          sections  are  slim,  with  semi  circular  shapes   developing into a flat run aft. Buoyancy is well distributed to stop pitching and because of her slim  proportions  we’ve  opted  for  every         advantage  in  weight  saving  throughout  the construction  with  the  use  of  DuFlex  for      bulkheads  and  Featherlight  panels  for  the    furniture.   

The hulls are Durakore  strip with epoxy cloth laminates. The use of some lighter more exotic options  such  as  ‘S’ glass  cloth or  carbon  and ‘Superlite’  Durakore will  further  enhance  her payload and/or performance.   “Sera”  is  fitted with  twin 35hp Kubota diesel engines, marinized by Diecon in Brisbane and a pair of  19’  ‘Autostream’  feathering propellers. “The two small engines push the boat easily at 9 Knots at 2,200 RPM, and I'm satisfied, but for the  noise  of  these  engines.  I  still  intend  to mount an electric propulsion system as soon as this  system  will  prove  its  reliability”  Pierre said.  Another option would be the Yanmar sail drives, either the 54hp or 75hp would suit her well, they are both 4 cylinder engines and have a  weight  difference  of  only  9kgs  between them.  Interestingly,  Pierre  installed  an  effective     energy  system  and  says  “We  are  very  happy with  the  energy  supply  system, made with  10 solar panels of 100w each, plus an 800w wind generator. With my 24 V  ‐ 700 AMP/H battery pack, we do not need  any  fossil  energy when anchored  for  the house needs  (fridge,  freezer, dish washer, ice maker, Home cinema, etc...).” Dinghy storage will be either on a targa bar, if you  choose  to  fit one, or  if you prefer an aft 

Below: “SERA” on the Marina Below: SERA’s spacious cockpit, perfect for relaxing!

6

duckboard  and  swimming  platform,  this  could lower  into  the water  under  the  dingy  for  loading and simply winch up when sailing.  It’s also a good place  to  bring  in  the mackerel  as well. Davits  are also an option.  The  Cosmos  1750  is  a  light  fast  cruising  cat with   extremely good performance. She  is a pleasure  to sail  and windward  performance  is  excellent. With her  long hulls she’s a real ocean going Greyhound, she has the safety and speed to be driven hard yet she retains the feel of a light easily handled smaller cat.  “Teagan  II”  another  Cosmos  1750  was  built  in Townsville and  recently completed a cruise  to  the Kimberley’s  and  back.  Owner  builder  Lester  built her to Queensland Survey and  is very pleased with the  boat.  Lester  custom  fitted  his  interior  to  his own layout.  The Cosmos 1750  is a true  long‐legged ocean cruiser, created to safely and comfortably deal with anything Mother  Nature  can  throw  at  her  with  an  air  of        unparalleled beauty, style and grace.  

7

Main cabin onboard ‘SERA’ 

An airy saloon.   A well designed helm‐station makes single handing a breeze 

8

SAIL PLAN 

9

Photos 

10

LAYO

UT  

11

CROSS SECTIO

NS  

12

The  Cosmos  cats  are  built  using  the  strip planked method of construction.  This is a very easy  building method  that  produces  a  strong light  composite  multihull  without  requiring high  skill  levels  or  complex  and  expensive tools.  The  choice of materials  is either Western Red Cedar  planking  or  Durakore  (Balsa  Core) planks.   Western Red Cedar  is a  little  cheaper but  is  heavier  than  Durakore  at  360kg  cubic metre vs. Balsa core at  150kg.   Durakore  is an excellent product giving a very high strength to weight  ratio  and  will  produce  a  lighter  boat  allowing  either  a  little more  performance  for club racing or a better payload for cruising.  Hulls are built separately upside down on tem‐porary building frames.  These are made out of 13  ‐ 20 mm chipboard or plywood set up on a ladder  type  strong‐back  set  on  a  concrete floor, or on star pickets driven into the ground.  The hulls are built  from a deck  to hull  join on the outside, to the hull and bridge‐deck join on the  inside.   This  includes  the  flared  curve and one has to turn some of the frames around on the strong‐back to produce a left and right hull.  We  find  this method  of  building  easy  as  you have smaller sections to produce at a time, al‐lowing  each  hull  section  to  be  stripped  and glassed  in  a  reasonably  quick  time  frame, avoiding  changes  in  climate which may  affect the strip planking before  it can be sealed with epoxy and glass.   The  individual pieces can be more  easily  turned  over  in  your  shed  cutting out crane expenses and the risk of turning big fragile sections usually outside a shed because of limited height.  The  hulls  are  faired  while  upside  down  then both shells aligned and levelled in their respec‐tive  positions,  bulkheads  are  now  added  plus 

forward  beam  etc.    Then  the  bridge‐deck  is     installed.  These  sheets  are  all  joined  on  the floor  and  then  lifted  and  glued  into  position.  This is like a giant square and checks your boat is  square  and  straight.    From  this  stage            furniture and decks are added until your cat  is completed.  The Cosmos 1750 has a pre‐cut kit  for most of the flat panel areas. Things  like the bulkheads, cockpit,  webs,  soles  and  steps  are  pre‐cut   making  it  simple  and  quick  to  build.    For        bulkheads we  use DuFlex  panels  and we  add uni‐directional cloth in places, this is very quick, simple  and  strong,  also  using  manufactured DuFlex panels this ensures the correct resin to cloth  ratios  for  optimum  strength  and         lightness.  The  Cosmos  1750  has  an  optional  interior       pre‐cut  furniture  kit.  The  furniture  is  pre‐cut from Featherlight panels. These panels have a Phenolic  resin  impregnated paper honeycomb core.  The  pre‐cut  Duflex  and  Honeycomb  kits  are supplied  in  the  specified  panels,  with  every piece  pre‐cut  and  held  in  place  in  the  2400  x 1200  mm  panel  by  small  tags.  The  full  size     panels are scarfed ready to join and once glued and  dry,  the  tags  are  cut  to  release  the            individual pieces. A set of plans  is supplied for the pre‐cut  furniture showing  the assembly of each cabin.   Shed  size  needs  to  be  2‐3m  wider  than  the boat, 4m  longer and  ideally, the height should be 2.5m plus the boat height. Remember, foam bows can be added later to reduce shed size.  

CONSTRUCTION OVERVIEW 

13

Curved composite forebeam—bows not on yet. Hull right way up and coming together.

Taking shape: note Duflex panels on flat sections Cabin top is strip planked and built separately, then attached later.

Gallery Up option. Transom steps—’walk-throughs’ are more popular.

14

MATERIAL LIST—Cosmos 1750   Durakore Planks—2400 x 300mm 350 19mm 88 25mm Duflex Balsa - 1 x 600gm Biax each side 2400x1200mm 31 13mm 13mm Includes 2 non Routed 9 16mm 16mm Includes 2 non Routed 39 19mm 19mm Includes 1 non Routed 26 25mm 25mm Includes 1 non Routed 51 Featherlite Interior H/Comb 1 x 600gm 16 mm 2400x1200mm 16mm Includes 2 non Routed West R105/206 Resin & Hardener 6 200 litre West System Resin 12 20 litre West System Hardener fast or slow Kinetix Laminating Resin & Hardener 3 192kg 246TX Laminating Resin 6 24 kg H160 Laminating Hardener Medium Powder Modifiers 24 20lt Microspheres (411) 10 20lt Microfibres (403) 3 170lt Microlight (410) Fibreglass Cloth (Colan Products) 162 450g Uni directional (45 kg roll) kg 244 450 g Double Bias ( 47 kg roll) kg 450 616 g Double Bias (50 kg roll) kg 100 195 g Plain Weave 50 lm x 1000 mm Fibreglass Cut Strips (Colan Products) 50 450 g D/bias 315 mm (12.00 kg tape) kg 50 450 g D/bias 210 mm (8.00 kg tape) kg 43 450 g D/bias 155 mm (6.00 kg tape) kg 100 450 g D/bias 105 mm ( 4.00 kg tape) kg 2 200mm x 75 mm Clear Oregon (per L/M) WRC 220 12mm x 45mm F.S. (lm) 8 50mm x 100mm R.S. (lm) 6 60mm x 200mm R.S. (lm) Klegecell Foam 80 kg 2175 x 1220mm 2.65m2 / sheet 15 40mm sheet - per m2 pricing Plywood - Gaboon 2440 x 1220mm 3 6mm 1 Precutting & Scarfing Cosmos 1750 not furn 1 Precutting & Scarfing Cosmos 1750 Furn

15

  

NOTES FROM THE DESIGNER….  The success of our designs I feel, stems from the practical commonsense approach of a boat builder, coupled with many years of live aboard experience and 50 ‐ 60,000 sea miles in some of the worst conditions in the world. This                experience makes one aware of the power of the sea and the need for a boat to be able to survive these conditions, protect her crew physically and psychologically as well as being a fast comfort‐able vehicle for all the good times. I am sure you will find our designs reflect our sailing and live‐aboard experience and will give you the offshore confidence to sail safely anywhere in the world. Multihulls are ‘beautiful, safe, cruising boats’. We hope you find them as exciting as we do.   CHOOSING A DESIGN...  Choosing a design can be difficult so we hope that this introduction helps clear the way a little. We’ve taken particular care with the balance of construction methods in our designs, making them light and strong yet easy to build in small sections, most of which are manageable by a group of friends when they need turning over and moving. The blend of strip planking and light flat panels kept in single plane form, makes build‐ing easy and quick and produces a finished cata‐maran of classic good looks which will not date quickly, giving you very good investment security. One of the first steps in changing this dream into reality is figuring out whether you can afford the boat (or more likely, how much money you ‘don’t’ have!). Two realities here are, firstly, two similar sized boats with similar displacement, built of similar materials will cost the same to build overall. Designers’ estimates of materials are often inaccurate and sometimes minimized to lead one to believe their boat will be cheaper.  

This is definitely not the case, similar boat, similar price! Your choice should therefore be towards the boat that suits you best and offers you good backup and is a good investment. Secondly, we know a lot of people who could not afford their boat at the onset so don’t be discouraged. Once you start building it is surprising how you focus your interest, spare time and money into your new project. With our new owner‐builders we suggest they start with the   

smaller items which can be built in the garage, car‐port, (lounge?) etc. These initial items use very little material and money but use a lot of time, so at the early stages you can get a lot done while you wait for your old boat or car or house etc. to sell. These items are; dagger‐boards and cases, motor pod, forward beam and catwalk, cabin roof, rudders, dinghy etc. The experience and confidence gained building these bits speeds up the second stage of larger items and gets the whole project finished much sooner.  WHAT MAKES A GOOD MULTIHULL?   

Cat design is not just a matter of two hulls floating a cabin above the water. Only in fairly recent years have the basic elements of design and an under‐standing of their effect on the use and performance of the finished boat been understood. The basic prin‐ciples of good design should all be present in the boat you’re considering building or buying. These will blend together to produce an excellent Multihull.  

16

THE BASICS ELEMENTS OF A GOOD DESIGN:  • GOOD ENGINEERING is obviously essential.  

 • FLAT DECKS. The flatter deck lines have a 

number of advantages. Secure footing while reefing, anchoring etc. in rough condi‐tions, life lines are at a sensible protective height instead of set down a level. A flat deck is great for socializing, sunbathing or as a kids playground. 

 • BUOYANCY. Buoyancy distribution is the 

placement of buoyancy in the hulls. Our de‐signs have between 50 and 60 separate buoyancy tanks built into every shell so they   

         

are almost unsinkable. Most old designs hobbyhorse a lot making them uncomfort‐able and inefficient. Modern designs have the buoyancy pushed towards the hull ends damping down the hobby‐horsing tenden‐cies and giving a lot more safety downwind where the buoyant hulls stop nose‐diving. Coupled with a lot of reserve buoyancy high up and forward in the hulls, this adds an enormous amount of safety and gives you confidence off the wind. 

  • A soft ‘V’d entry, quickly picking up reserve 

buoyancy with lots of reserve higher up is and ideal combination. 

 

• BRIDGEDECK CLEARANCE. High Bridgedeck Clearance is essential. A short cabin length with long hull overhangs is a good safety feature. Good clearance on a cruising cat is 600mm – 800mm, a Performance cat 700mm – 900mm and a Racing cat 800mm – 1000mm. Chamfer panels add high reserve buoyancy and need less clearance than a similar cat without them. 

 • SAILING ABILITY AND PERFORMANCE. 

Power to weight ratios show how well a cat will sail in light conditions. As wind strength increases, one reefs the power to stay at safe acceptable speeds (this is different for different people). The Bruce Number is a commonly used value and very useful in comparing cats, displacement is not always reliable and will vary with load. A Bruce Number = 1 is very slow, 1.3 – 1.4 is a good cruising value, 1.5 – 1.9 reflects a very fast cat. Boats like the French 60’ Tri’s and “Club Med” are running to extremes like 2.3. A light and efficient cat can often sail out of trouble and outrun severe weather pat‐terns, shorten passage times and avoid bad weather by getting there in the existing weather window. Most good designs will tack through 90 degrees at a speed of 8 ‐ 10 knots while reaching at 10 ‐ 13 knots com‐fortably with Main and No. 1 in 15 knots of wind. Daggerboards are efficient and allow very shallow draft for beaching. With a strong reinforced bottom as per our de‐signs, it’s easy to run the cats up on any old beach. Should you want shallow keels to protect inboard motors, then a combination of shallow keels and fixed rudders are a good option, daggerboards would still be fitted as usual, giving the best of both worlds. 

 

“Sailing ability is important. We feel that good perform‐ance in a sailing cat is a real 

safety feature.” 

17

• LOW DRAG. This is a good characteristic. Slim hulls reduce drag and are efficient.  

 A good cruising cat would have a Waterline beam to length ratio of 11.5 to 12.5:1. A performance cruising cat 12.5 to 14:1 and a racing cat 14 to 20:1 It is important to note that ALL these elements must be present in a design to make any of them valid. For example, a design can be really good looking, have high bridge‐deck clearance, a powerful rig and sail plan and be built reasonably light and show a fair displacement, but then have an 8:1 Beam to Length ratio. She’ll be a good looking, powerful boat but it will be impossible to go for‐ward, except slowly!   There is no reason why a good modern design does not have all of these features. If you find some of these lacking it is usually for the wrong reasons. A lot of cats have very little bridge‐deck clearance because the designer is concentrating on a low profile cat which looks good or being dic‐tated by interior accommodation and ignoring the fact that the boat will pound badly at sea. This is not only noisy and uncomfortable but can well be the cause of structural problems.  Our designs have been developed around these practical elements of good design then we accom‐modate personal comforts and lifestyle choices.   Good luck with your research and project, don’t hesitate to contact us should you need further  information or a chat about our designs.  Jeff  

                               

   

 

NEED HELP SOURCING MATERIALS?

We supply hundreds of builders and don’t carry stock, the goods go directly from the manufacturer or distributor to you.

SAVE MONEY AND HANDLING COSTS Call Lorraine at Schionning Designs today (02) 4997 9192

Above: G‐Force 1400 

18

WHAT YOU GET WITH PLAN PURCHASE: The Cosmos 1750 has a comprehensive set of CAD drawn plans showing construction detail. We have pro‐duced a CD‐ROM that shows the assembly and building techniques as well as loads of tips on the  easiest way to do things with plenty of photographs for reference. It includes basic information such as what tools you require and product information and use, although it does not show this design, many of the techniques are the same.  PLANS INCLUDE: • Full size, colour coded plots for bulkheads • A3 Booklet of plans (see index this page) • CD‐Rom building manual • Backup support throughout your project  COST OF PLANS:  Cosmos 1750 plans cost AUD $18,100.00. Price valid until 31st Oct 2009. Includes GST in Australia.  Includes shipping to any destination. 

UNLIMITED BACK UP SERVICE:  Our back‐up service is unlimited, we will be here to guide you through any problems throughout your en‐tire project. Email and fax support is available during business hours Monday to Friday. AN EXAMPLE SHEET FROM COSMOS 1750 CONSTRUCTION PLANS 

CONSTRUCTION PLANS 

19

HOW TO ORDER PLANS:  We require a signed and emailed or mailed  PLAN ORDER FORM with every plan purchase. The Plan Purchase Order form explains our terms and conditions and plans will not be mailed until a signed order form is received.  (See form  included in study plans).  PAYMENT:  WE ACCEPT: Bank cheques or direct deposit into our bank account.  Our account details are on the order form. Credit cards are not accepted for plan purchases.  SHIPPING:  Plans are sent by express mail within Australia and by courier to other countries at no extra charge to you.  HOW TO ORDER PLANS: • Complete the attached PLAN PURCHASE   

ORDER  form and mail or fax it back to us on (02) 4997 9192.  

• Deposit payment to Schionning Design’s    Account, (details on order form).  

• When payment and your order are received your construction plans will be assembled, checked and mailed within 7—10 days to your nominated address.  

MATERIAL ORDERS: Construction plans must be ordered before (or at the same time) as your materials.   • Contact Schionning Marine for a materials 

quote when you are ready to order them.  • We will invoice you for the materials, 50% of 

this invoice value is required upon order,   deposit to the  account as shown on the    invoice. 

• You will also be asked to complete a second order form for the materials and on this form you will nominate whether you would like us 

to insure the materials during transit (cost is 0.75% of the invoice value) and you’ll need to provide us the delivery address. 

 • We will notify you of the lead time (date) 

once the order is logged into the             manufacturing schedule and we will contact you again about two weeks before your ma‐terials are ready for dispatch. 

 • You will then need to deposit the balance of 

the materials value, including freight and   insurance if you nominated to use our        services, into our account. Once this is        received, your materials will be shipped to you! 

     ANY PROBLEMS, CONTACT US:   +61 (02) 4997 9192   info@schionningdesigns.com.au      

Building a boat is definitely a challenge but with good plans, our helpful friendly sup‐port and the modern materials available, it's never been easier. The investment of time and money is very worthwhile, offering a rich life  experience, fun reward when you launch her and financially you can certainly stand to gain substantially. We look forward to hearing from you again and wish you the very best with your project. 

HOW TO ORDER 

Milski family on launch day.