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Jeudi 18 février 2016 / Picardie Matin Publicité SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE GRATUIT - n° 22
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autorisation de mise en circulation. Volvo,
BMW, Peugeot, Google, Mercedes ou encore
Volkswagen y sont presque et les tests grandeur
nature vont déjà bon train, même en France. Les
enjeux sont colossaux et les répercussions d'un
déploiement à grande échelle sont d'une telle
ampleur qu'il est encore trop tôt pour toutes
les envisager. Parmi les premières (et sans
doute nombreuses) victimes collatérales de
cette révolution, on peut signaler la disparition
annoncée de notre bon vieux rétroviseur, dans
la forme simple que nous connaissons du moins.
Les différents radars qui prennent place dans nos habitacles pourraient bien signer prochainement l'arrêt de mort de nos rétroviseurs.
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On avait déjà noté cette disparition avec le
rétroviseur central de l'Audi R8 e-tron, qui s'est
doté, dès 2012, d'un écran numérique relié à
une caméra positionnée à l'arrière, comme
celles qui servent pour les manœuvres de recul.
La multiplication des capteurs qu'entraîne la
lente pente vers l'automatisation de la conduite
n'a pas mis longtemps à avoir les rétroviseurs
latéraux en ligne de mire. Les détecteurs de
présence dans les angles morts, de plus en
plus présents sur les derniers modèles en date,
annonçaient déjà leur arrêt de mort. BMW, lors
de la dernière grand-messe internationale du
CES, l'a récemment confirmé. Sur le concept-
car présentant les prochaines évolutions de
l'i8, la firme bavaroise a en effet remplacé les
deux miroirs latéraux par de toutes petites
caméras dont l'image est renvoyée sur l'écran
central. Bien sûr, le dispositif est toujours à
l'état de gadget, mais la machine est en marche
et ne devrait pas rencontrer trop d'obstacles. Il
faudra, certes, s'habituer à ne plus regarder sur
les côtés et à vérifier ses arrières en regardant
vers le tableau de bord, mais la disparition
totale, grâce à ce dispositif, des angles morts
(voire des problèmes de visibilité nocturne)
et les possibilités d'alerte et de corrections
de trajectoires en cas de dangers sont si
nombreuses et convaincantes que la messe
semble déjà être dite.
Du miroir à l'écran
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LE FROID DICTE SA LOI
Les hivers se suivent et se ressemblent.
Les millésimes 2012 et 2013 avaient été
désastreux, 2014 restera dans les mémoires
comme l'un des plus chaotiques de l'histoire
de l'automobile. Pour autant, le législateur
français, contrairement à bon nombre de ses
voisins européens, n'a pas encore sorti la carte
réglementaire concernant l'obligation du port
de pneus hiver durant la saison froide. Certes,
les recommandations sont de plus en plus
fortes, mais il est très improbable, à moins d'un
hiver 2015 dramatique, que la loi évolue. Rien
n'empêche, bien sûr, les usagers de prendre
les devants. D'autant plus que les autorités
ajoutent de plus en plus souvent l'annotation
« pneus hiver admis » en dessous du traditionnel
panneau B26 qui indique l'obligation de porter
des équipements spéciaux. Si la mention n'est
pas présente, alors chaînes, chaussettes ou
pneus à clous seront nécessaires, sous peine
d'une verbalisation en bonne et due forme.
L'uniformisation impossibleC'est sur les pneus à clous – aussi appelés
« pneus à crampons » que le Code de la route
est le plus précis. Le recours aux pneumatiques
cloutés, qui représentent la solution la plus
efficace sur la neige et la glace, est très encadré.
Il est autorisé, sauf arrêté préfectoral spécifique,
jusqu'au dernier dimanche de mars et impose
le placement, à l'arrière, d'un autocollant
informatif : ces pneus limitent en effet la vitesse
maximale autorisée à 90 km/h. Attention
toutefois : en cas de fortes chutes de neige, les
agents de terrain sont souvent amenés à mettre
en place des barrières de dégel. Pour préserver
la chaussée, le passage de véhicules au-dessus
d'un certain tonnage est interdit, tout comme
l'usage des pneus à crampons ; la vitesse est
également limitée. Voilà pour ce qui concerne la
législation française, pour le moins restreinte. Il
en est tout autrement si vous passez certaines
frontières. En Allemagne, par exemple, le pneu
hiver est obligatoire sur les quatre roues en
conditions hivernales et les pneus à crampons
sont interdits sauf sur certaines communes
proches de la frontière autrichienne. En
Autriche, justement, des montes saisonnières
disposant d'une sculpture de plus de 4 mm sont
indispensables du 1er novembre au 15 avril.
En Belgique ou en Espagne, aucune obligation
n'est à signaler, contrairement à la Bulgarie
(de novembre à mars) ou à l'Italie. Nos voisins
transalpins sont parmi les plus pointilleux : les
pneus neige sont obligatoires du 15 novembre
au 15 avril et les pneus à clou (1,5 mm max.),
utilisables jusqu'au 15 mars, imposent le port
d'un garde-boue et limitent la vitesse à 90 km/h.
À noter que les chaînes sont interdites aux Pays-
Bas.
On voit ainsi que l'uniformisation de la
législation relative à la conduite hivernale en
Europe a encore du chemin à parcourir et qu'il
est important de se renseigner sur les conditions
de circulation lorsqu'on franchit la frontière.
Malgré des épisodes neigeux de plus en plus fréquents et de plus en plus importants, la législation française sur la conduite en saison hivernale est l'une des plus souples d'Europe. Petit tour d'horizon des obligations, ici et ailleurs.
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