EP

1 BEP ELECTROTECHNIQUE

EP 1 EXPRESSION TECHNOLOGIQUE THEME N°

DEMARRAGE DIRECT ( SUITE )DEMARRAGE DIRECT ( SUITE )1 SENS DE MARCHE – 2 SENS DE MARCHE1 SENS DE MARCHE – 2 SENS DE MARCHE

Nom :……………………………………………Prénom :……………………………………………Classe :………………Date :…………………

MACHINES A COURANT ALTERNATIF

Feuille N°

I - LE DEMARRAGE DIRECT- 1 SENS DE MARCHE

Rappel :Lors d’un démarrage direct, le moteur est raccordé directement sur le

réseau( attention au couplage du moteur ).

Suivant le choix de l'appareil utilisé, la commutation peut être :- soit à commande manuelle : solution « 1 produit . »- soit à commande électrique   : solution « 3 produits  » et « 2 produits »

Si l’on choisit les solutions 3 ou 2 produits, il est alors possible d’automatiser le démarrage du moteur ou/et de le commander à partir d'un capteur quelconque.

Ce type de démarrage nécessite donc un circuit de puissance et un circuit de commande ( voir schémas électriques leçon précédente ).

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Connaissances :Machines à courant alternatif :

Moteur asynchrone triphasé Moteur frein

Schémas électriques : Représentation graphique normalisée Repérage des schémas

Description temporelle des processus Chronogramme GRAFCET des spécifications fonctionnelles et temporellesNiveaux d’exigences : Décoder et modifier un schéma électrique ( commande et puissance ) Interpréter le dossier technique d’une installation ou d’un équipement. Représenter le schéma d’une installation ou d’un équipement. Exploiter les descripteurs pour traduire les caractéristiques fonctionnelles d’un système simple.

II - LE DEMARRAGE DIRECT- 2 SENS DE MARCHE

1) Schéma de puissance

L’inversion du sens de marche d’un moteur triphasé s’obtient par l’inversion de deux conducteurs de phases sur l’alimentation du moteur.

Pour réaliser le démarrage en marche arrière, il faut donc insérer un deuxième contacteur.

Un verrouillage mécanique interdit le fonctionnement simultané des contacteurs, marche avant et marche arrière, afin d’éviter un court-circuit entre deux phases.

Ex : Repérer les bornes des composants du schéma.

2) Schéma de commande

Deux boutons poussoirs permettent le choix entre marche avant et marche arrière.

Un verrouillage électrique, réalisé par des contacts NC des contacteurs, complète la protection contre le fonctionnement simultané des deux contacteurs.

Ex : Repérer les conducteurs et les bornes des composants du schéma.

3) Conclusion

Avantages :Procédé de démarrage très simple Couple de démarrage important

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U1

V1 W1

F2

KM1

Q1

L1 L2 L3

M3

KM2

KM1

KM11

F1

F1

S1

S3

F2

KM21S2

KM2

KM12KM22

Q1

Temps de démarrage court.

Inconvénients :Lors de ce démarrage le moteur absorbe de 4 à 8 fois son intensité

nominale.Cette surintensité perturbe le réseau électrique, provoque des

déclenchements intempestifs des protections et impose un surdimensionnement des lignes d’alimentation.

Ce procédé n’est utilisé que pour des machines dont la puissance n’excède pas 5kW.

4) Etude de cas :Toit de la piscine du parc Aquavert

Afin de satisfaire au mieux les usagers pendant les périodes estivales, la piscine est muni de deux toits ouvrants montés sur des rails.

La translation d’un toit est assurée par deux moteurs freins couplés à un réducteur.

Fonctionnement   : Le déplacement du toit est commandé par un boîtier de commande avec deux

boutons poussoirs : marche avant (S1), marche arrière (S2).L’appui sur l’ un des boutons poussoirs, permet de commander KM1 ou

KM2 (c’est à dire le sens de rotation des moteurs) et de desserrer ainsi les freins des moteurs. Afin d’être sur que les freins soient bien desserrés, on temporise la fermeture du contacteur de ligne KM3. Les moteur sont alors en rotation.

L’arrêt du toit peut être manuel ou automatique : Manuel : - un bouton poussoir arrêt (S3) situé sur le boîtier de

commande. - Un bouton d’arrêt d’urgence SAU situé sur l’armoire.

Automatique : des capteurs fin de course situés de part et d’autre du toit avec des butées situées aux extrémités d’un rail.

L’immobilisation du toit est assuré par les moteur-freins (voir doc. pages 7-8)

Travail demandé   : - Indiquer les repérages manquant sur le schéma de puissance. - Compléter le schéma de commande, le chronogramme et le Grafcet.

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Moteur-freinsavec réducteurs

Capteurs fin de course

butée

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Schéma de puissance

KM1 KM2

Schéma de commande

Chronogramme

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S1

S2

Fdc2

Fdc1

KM1

KM2

KM3

le GRAFCET (graphe de commande étape – transition) .

C’est un moyen de description du cahier des charges d’un automatisme.Il est accessible à tous aussi bien à l’utilisateur qu’au technicien en automatisme.

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GRAFCET des spécifications fonctionnelles

GRAFCET technologique

Contacteur marche avant

Déplacement du toit

Fin de course avant

1

2

3

5

Marche arrière

Marche avant

temporisation

Déplacement du toit

7

Fin de course arrière

Contacteur marche arrière

6

temporisation

1

2

3

5

7

6

Arrêt

Le moteur frein

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