CREWE CAPTAIN - Премиумкарpremiumcar.com.ua/pdf/Bentley_Factory.pdf · рю – последняя истинная колыбель славных полукустарных

104-115 Bentley.indd Sec1:104 7/6/09 3:25:20 PM

Святая святых мировой автомобильной культуры, завод Bentley

в Крю приближается к своему 65-летию. Все эти годы стук

молотков, жужжание пневматических отверток и стрекот швейных

машинок сладким эхом отдаются в сердцах и душах тысяч самых

притязательных клиентов планеты!

Текст и фото: Иван Веснин

CREWECAPTAIN

Lastgoodbye

105


Крю – последняя истинная колыбель славных полукустарных автозаводов Великобритании. Бывший многолетний «сожитель» Bentley, Rolls Royce, выдворенный восвояси новым хо-

зяином Крю, группой Volkswagen, обосновался в постро-енном на голом месте ультрамодерновом цехе в Гудвуде. Aston Martin окончательно покинул свои исторические пенаты в Ньюпорт-Пагнелле, переехав в футуристический комплекс в Гейдоне. Только Bentley по-прежнему пестует свою родную праматерь в Крю. Это грандиозное истори-ческое, промышленное и социальное наследие Англии не только спасено, но и преумножено за годы, прошедшие после прихода Volkswagen в 1998 г. За десятилетие немцы инвестировали в обновление производственных мощно-стей Bentley более полумиллиарда евро! И эти вложения легли в благодатную почву. Вспоминается визит в Крю в середине 90-х годов, в последние годы владения хол-дингом Rolls-Royce-Bentley агонизирующим британским концерном Vickers. Конечно, знаменитый производствен-ный комплекс и тогда вдохновлял душу энтузиаста своим опьяняющим английским духом, ощущением трепетного соприкосновения с живой реликвией! Но организация производственного процесса, состояние цехов и настрой персонала – все это отдавало некой фольклорностью. Беднота и недофинансирование были очевидны. Это вы-зывало смятенные чувства – фирма и люди, выпускавшие самые гедонистические и шикарные модели, пребывали в относительной нужде. Теперь все совершенно иначе. Со-хранив древние цеха и большинство «дедовских» приемов в том, где это служит залогом колдовского шарма Bentley, Крю обрел стерильную «швабскую» чистоту, вышколен-ную англо-саксонскую дисциплину и какую-то особую,

напористую молодцеватость. Видно, что этот завод – преуспевающее, богатое и востребованное производство, коллектив с гордо поднятой головой!

Количество работников, занятых в Крю, превысило нынче 4000 человек. Конечно, «младший брат» Bentley, семейство недорогого Continental GT занимает львиную долю персо-нала. Три модели этой гаммы продаются без устали, «как из пулемета». И лишь 5% рабочей силы Крю задействованы на сборке машины, составляющей, тем не менее, 99,9% квин-тэссенции аутентичного Bentley – неувядающего Arnage (наша серенада ему была пропета в тройном тесте про-тив Rolls Royce Phantom и Maybach, см. SI №4)! Знаменосец Bentley с помпой завершит свою карьеру уже нынешней осенью. Однако роль этой модели для автомобильной ци-вилизации слишком важна, так что мы решили отдать дань Arnage, раскрыв секреты его рождения на свет!

Коренная немецкая реформа не повлияла на традициона-листские, неприкрыто ремесленные методы, по которым рождается Arnage. Три четверти всех операций по сборке модели выполняются только вручную. Не удивительно, что выпуск одного Arnage «от и до» занимает 390 часов! И это сегодня, когда наиболее передовые азиатские автозаводы тратят меньше 20 часов на полный цикл сборки одного эк-земпляра их массовых моделей! Причем речь идет о, так сказать, «рядовом» Arnage, заказанном с использованием стандартных спецификаций общего каталога. Задумай кли-ент нафаршировать свой Arnage кожей немыслимых цвето-вых сочетаний или уникальными металлическими панеля-ми интерьера (почему бы не из золота?!), как машину после сборки механических составляющих на общем конвейере

Искрометный процесс – ручная сварка кузова Arnage. Этот суперавтомобиль не только выбивает искры из души шофера при вождении, но и источает снопы искр при… своем рождении!

106


Многолетний опыт, человеческие глазомер и природное чутье по-прежнему доминирует в Крю над машинами и приборами. И в этом – залог особого шарма Arnage!

Высочайший класс швей-мотористок линии Arnage – под стать… великому мотору V8 этой модели. Нитки здесь используются самые дорогие и сверхпрочные.

отправляют прямо в святую святых Mulliner, департа-мента Bentley по специальным проектам. А там фи-нальная сборка какого-то особо «внесистемного» ав-томобиля может занять и 1000 часов! За жизненный цикл Arnage в Крю было выполнено, например, почти 250 заказов по абсолютно индивидуальной окраске кузова, исключительно в цвет непредсказуемых фан-тазий покупателя. Цветовая палитра каждого из этих автомобилей-уникумов не повторяла ни одну другую окраску!

Но даже больше, чем затраты времени и усилий, поражает гуманитарный, психологический аспект британцев из Крю. Рабочие и инженеры невольно передают Arnage свой собственный человеческий ха-рактер, полный изящных противоречий: надменно-флегматичный и позерский, но максимально серьез-ный и щепетильный, ироничный и самоуверенный, но в то же время гиперответственный. Здесь вкалы-вают люди, свято влюбленные в свое дело, настоящие трудоголики. Однако они мастерски умеют дози-ровать приступы профессионального темперамен-та с выдержанной профессиональной релаксацией. Крю – не общепитовская кухня, а механическая га-строномия. Дегустационный ресторан, где повар не просто варит-жарит, а по-настоящему колдует над каждым деликатесом!

Алтарь, на который тысячи клиентов Bentley готовы приносить в жертву свои капиталы – бесподобная деревянная отделка Arnage. Veneer – это слово мож-но принять за божественное «Венера», однако в лек-сиконе английского эксклюзивного автопрома оно означает «краснодеревщицкое ремесло». Деревянные панели здесь делают из сырья, которое принято на-зывать «ценных пород». Но готовые деревянные па-нели Bentley, устанавливаемые в салоны Arnage – это уже изделия… драгоценной породы! Специалисты Bentley по закупкам колесят по всему свету, неустан-но выбирая у поставщиков партии нужных деревьев. Для панелей Arnage обычно лучше всего подходят куски от корней растений. Разумеется, это должны быть огромные многовековые экземпляры. В Крю обожают шутить, что многие деревья, которые толь-ко сейчас выкорчеваны и привезены на завод, были посажены еще до того, как родился отец-основатель марки, У. О. Бентли! Удивительно, но снабженцы из Англии интересуются вовсе не самыми здоровыми и качественными растениями, а наоборот – искусно подпорченными! Поставщики сырья заботливо «гу-бят» деревья, предназначенные для Bentley, путем методичного внесения в живой корень вредоносных бактерий! Именно их злотворная деятельность в те-чение многих лет провоцирует появления в «мясе» дерева неповторимых живописных узоров, что в по-следствии будут восхищать владельцев Arnage своим затейливым «древесным пейзажем»!

Уже сам выбор сорта дерева, чье волокно будет ис-пользовано для отделки именно вашего Arnage – не-кое таинство посвящения для заказчика, волнитель-ная и серьезная процедура. Какая именно «древесная мозаика» будет окружать вас в кабине вашего Arnage – дуба, вяза, березы, ясеня, вишни или клена? Абсолют-ное большинство клиентов, однако, предпочитает не

107


Устрашающие «клешни» сварочного аппарата поджидают следующий кузов. Точечная ручная сварка, неторопливо, шаг за шагом выполняемая дотошными мастерами, гарантирует несравнимо более качественную фиксацию кузова, нежели поточный вал сварочных роботов на конвейерах массовых малолитражек. Корпус модели несет в себе немыслимые по меркам автоиндустрии 6500 сварочных точек!

Коленвал знатного мотора V8 6.75 напоминает могучего извивающегося питона. Ветераны завода – седовласые британские дедушки - самые надежные в кропотливой и нудной ручной работе (например, как здесь, насадке шестеренок). Ибо даже самые старательные молодые мастера склонны поторопиться и допустить брак…

ФАБРИКА ГРОЗ Завод Bentley в Крю

108


мучаться с выбором из кучи предлагаемых образцов, и заказывает проверенную временем классику – па-нели из орехового дерева. А самые продвинутые по-купатели, знающие, что такое правильный салон Bentley, неизменно хотят Mahogany – латиноамери-канский палисандр. Его ячеистый рисунок, испещ-ренный «кратерами» и извилистыми жилками, отдает чем-то внеземным! Очень впечатляет, но – только для тонких эстетов. Правда, в последнее время палисандр числится в категории исчезающих видов, и экологи-чески настроенные британцы стараются заменять его другими суперэкзотическими породами. К примеру, земляничным деревом или совсем уж редкой ваво-ной. А уж если мы затронем тему технологии так на-зываемых inserts – инкрустацию деревянных деталей тонкими полосками другого сорта дерева!!! Высший класс из репертуара Veneer. Здесь комбинации рисун-ков, цветов и геометрических сочетаний могут быть поистине бесконечными! Любые замашки клиента на экзотику ради экзотики также будут воплощены – на Mulliner по спецзаказу делали панели из эвкалипта, и даже однажды из секвойи. Правда, англичане всегда мудро предупреждают – раритетность и экзотич-ность породы дерева не значат, что его структура бу-дет выглядеть красиво на готовых сегментах в кабине Arnage. Вот почему выбор ореха – безошибочный, вы-веренный и надежный поступок. Также в этом случае есть наибольшие шансы, что при перепродаже маши-ны она не будет уценена вторичным рынком из-за странностей необычной деревянной отделки. Нема-ловажный фактор, ведь мало кто из покупателей экс-плуатирует свой новый Arnage больше, чем два года.

Стоит ли говорить, что процесс работы краснодерев-щиков возведен в Крю в настоящую религию. Дерево здесь – одушевленный объект. И не только тем, что набор деревянных панелей для каждого Arnage обхо-дится покупателю этой машины в сумму, эквивалент-ную розничной цене неплохого семейного седана. Нет, душа и характер деревянных деталей живут своей собственной индивидуальной жизнью! Ведь любая новая панель отличается неповторимым рисунком. Хитросплетения «капилляров» растения, внутренние разветвления сучков и веток – все это при «вскрытии» ствола дает неописуемые графические комбинации. Старшие мастера Veneer Department наизусть помнят наиболее оригинальные «художества», которые таи-ли в себе деревья. Не пришлось долго искать повода для проверки вселенской любви и посвященности этих профессионалов. Лет семь назад мне довелось испытывать кабриолет Azure прошлого поколения. Он дословно врезался в память затейливым рисун-ком текстуры деревянной панели. На самом видном месте кабины, на гигантском прямоугольнике перед правым пассажиром «корчил рожицу» настоящий… черт! Да-да, два больших сросшихся сучка явили при распиле изображение симметричного, глазастого, на-глого джокера! Чернота его контуров и проникновен-ность «физиономии» буквально зияли на благородно коричневом фоне панели. Видимо, те самые вреди-тельские грибки, применяемые для получения узоров среза, несколько «перестарались». «А, это был черный Azure с черным интерьером и деревом ореха! – немед-ленно оживился старший краснодеревщик, – После

Вот она – «поимка с по-личным»! Прославлен-ный двигатель Bentley V8 «выдает с головой» свою архаичную конструкцию – один-единственный нижний распредвал приводит старо-модные гидравлические толкатели. Типичная схема 50–60-х годов. Однако 90% владельцев Arnage никогда не догадаются о реальной допотопности мотора свое-го авто. А 100% никогда не получат повода на нее по-жаловаться!

109


того, как машина поработала в пресс-парке, ее про-дали. И хозяева быстро обратились к нам с жалобой на «богохульствующий» рисунок передней панели. Разумеется, мы бесплатно заменили эту часть инте-рьера. Конечно, новая деталь была выполнена уже из другого корня орехового дерева, но мы подобрали узоры, максимально похожие на рисунок остальных панелей того «чертовского» Azure!».

Гордость персонала Bentley «деревянным зодчеством» своих Arnage – не пустое бахвальство! Недавно при-шлось общаться с директором отдела интерьеров престижного немецкого производителя, причем его элитного подразделения Individual, специализирую-щегося на индивидуальных заказах самых снобист-ских клиентов. «Мы коренным образом облагора-живаем интерьер, он становится несравнимо лучше и богаче, чем даже самый топ-вариант наших серий-ных седанов. Но… – инженер запнулся, – Конечно, уровень Bentley Arnage для нас недостижим. Нам не под силу добиться совершенства британцев для все-го лишь одного единственного автомобиля, тогда как они умудряются делать свои чудеса поточным мето-дом! Для этого нужны особые традиции и люди…». Да что там германские охи-ахи?! Юный отпрыск фа-милии Bentley – гамма Continental – преподает уроки шикарного деревянного убранства всем без исклю-чения прямым конкурентам. Но модели Continental, как и большинство других автомобилей класса люкс, используют массовую технологию деревянных пане-лей. Это тончайший лист дерева, наклеенный на не-сущую алюминиевую основу. Не сомневайтесь, среди сотен машин, практикующих такой «эрзац»-метод, Conti – лучший из лучших! Однако! В кабине любо-

Готовый монстр-мотор уже оброс не только целым клубком проводов и патрубков, но и массой положенного ему навесного оборудования, так называемых ancillaries. Здесь красуются и две гигантские турбины Garret с интеркулерами, но самое впечатляющая – это передняя подвеска! Монументальные пневматические стойки, обеспечивающие легендарную плавность хода громадного Arnage, своими размерами напоминают шасси грузовика!

Это не стенд для хранения орудий пыток. Самодельная доска, с которой зловещего вида очерченные контуры ножниц, молотков и шила «требуют» от рабочих неукоснительно

класть эти предметы на место! Чтобы инструменты, изготовленным вручную десятки лет назад, могли и дальше многие годы продолжать свою «ударно-кромсающую» миссию!

ФАБРИКА ГРОЗ Завод Bentley в Крю

110


«В лесу раздавался топор дровосека…». В далеком лесу! Элитное подразделение Mulliner получило из латинской Америки партию бруса редчайшего палисандра. Эти «дрова» пока выглядят не более гламурно, чем доски дешевой мебельной фабрики. Но вскоре превратится в запредельно роскошные деревянные панели, что будут взирать на самых требовательных и богатых особ планеты!

Перед отправкой готовой машины дилеру нужно заботливо протереть «лоснящиеся» поверхности под капотом, чтобы нигде не осталось и намека на следы пальцев. Сияющая

табличка 6.75 Litre Twin Turbo – самый харизматический атрибут! Неподдельная гордость за каждый собранный Arnage так и излучается рабочими!

го Arnage – от громадных «бревен» на дверях и «до-сок» передней панели до маленьких второстепенных деревяшек – все, все это настоящие, целиковые куски дерева! Не только обращенные взорам пассажиров лакированные поверхности, но и вся несущая струк-тура деталей – чистое дерево. Никакого сравнения па-нелей Arnage с «напылением» деревянного шпона на пластик или металл быть не может! Это разный прин-цип, другая галактика! Кстати, неизбежный термин «панель» в случае с Arnage не без основания вызыва-ет ассоциации с домостроением. Деревянные детали супер-Bentley столь громоздкие и «монолитные», что практически под стать… иным строительным пане-лям! Для «одеревенения» салона одного Arnage требу-ется в среднем 6,5 кв. м древесины и 13 дней работы. Только одна тщательная очистка всех 34 деревянных деталей кабины перед покрытием их лаком занимает пять с половиной часов! На панели базового уровня наносится минимум пять слоев лака. Некоторые огра-ниченные серии моделей имеют и куда больше «эта-жей» лакировки. Например, у штучной партии купе Continental R Mulliner Le Mans, выпущенной по слу-чаю возвращения в 2001 г. заводской команды Bentley в «24 часа Ле Мана», деревянные сегменты были по-крыты, разумеется, 24 слоями лака!

Деревянный «промысел» Bentley соседствует с коже-венным творчеством. Да, это поистине легендарный «Кожный диспансер» Крю! В пекло битвы за создание одного из самых роскошных автомобильных инте-рьеров бросаются 15 коровьих шкур. Каждая из них подбирается таких размеров, чтобы из нее вышло примерно 4,5 кв. м рабочей обивочной кожи. Стала уже притчей во языцех практика снабженцев Bentley закупать шкуры от поставщиков северных стран – там насекомые почти не кусают коров, значит, их коже наносится меньше повреждений!

Стандартный каталог Arnage предусматривает поряд-ка 20 цветов кожаной обивки. Если владелец захочет уникальный колер кожаного интерьера, ему в Крю послушно подберут любой цвет – такая же «вседозво-ленность» заказчика, что и с окраской интерьера. Но приступы эгоцентризма, конечно, требуют куда боль-ше работы, чем при каталожных вариантов. В случае выбора одного из последних, мастера одевают в кожу кабину одного Arnage в течение шести дней. В Крю по-рядка 25 швей-мотористок (и швей-мотористов тоже), большинство из которых умеют сшивать кожу прак-тически всех деталей кабины Arnage. Каждый кожаный фрагмент, будь это самый маленький сегмент салона, должен быть на оборотной стороне собственноручно подписан мастером – для достоверности контроля. Перед тем, как начать устанавливать обшитые кожей сегменты в кабину машины, все они еще раз осматри-ваются бригадой контролеров – в специальном отсеке с ярчайшим освещением, которое позволяет выявить мельчайший брак. А каждое кресло также проходит испытание на прочность с помощью тестовых робо-тов и лазерных датчиков. В чем Bentley еще доверил кожаные таинства сверхсовершенным аппаратам, так это в нарезке кожаных кусков. Компьютеризованный станок достигает точности обрезки в 0,1 мм. Если по-считать, что для одного Arnage выкраивается свыше

111


400 кожаных элементов (зачастую очень сложной формы), помощь электроники неоценима.

Здесь подразумевается, что в любой момент некий привередливый клиент может устроить непредска-зуемый каприз, и заказать невероятные сочетания внутренних материалов. В практике Крю случались интерьеры из конской или страусовой кожи, расти-тельного пуха «капок», вельвета или даже… синтети-ческой клеенки! Для всех таких финтов на заводе есть как минимум один мастер, специализирующийся именно на этих «нетрадиционных» материях!

Но самый деликатный участок кожаных «родов» Arnage – обшивка рулевого колеса. Она занимает свы-ше 15 часов. Кроме того, что мастерам приходится сшивать куски на крайне неудобных изогнутых по-верхностях, обод руля часто имеет еще и деревянные вставки, которые очень сложно комбинировать с ко-жаными швами. Однако еще более ответственным процесс сшивки руля стал из-за присутствия в его сердцевине полноразмерной подушки безопасности. В случае ее срабатывания швы на лицевой поверхно-сти руля должны мгновенно разойтись без сопротив-ления, выпустив наружу спасительный «пузырь» эйр-бэга. Поэтому строчки на этих конкретных кожаных швах руля подлежат особому контролю – в память швейной машины заносится дата шитья, номер шас-си автомобиля, фамилия мастера, и даже степень на-тяжения ниток! Эта информация бессрочно хранится в компьютерном архиве Bentley для каждого Arnage. Если какой-то клиент попадет в аварию, пострадает из-за проблем с подушкой безопасности и затем захо-чет засудить завод по этому поводу, в Крю всегда го-товы предъявить инструментальные доказательства, что все сделали по правилам!

Готовые сегменты передней панели Arnage (вверху) поражают неподражаемой выделкой, кристальной прозрачностью многослойной лакировки, природной красотой и изощренностью структуры дерева. Что стать такой неземной красотой, пласты-заготовки должны неделями выдерживаться в термической камере (внизу) при определенной температуре и влажности!

112


Чтобы клиенты не сомневались в том, что дерево для их Arnage самое настоящее, в холле завода выставлен вырубленный кусок ствола, покрытый лаком по технологии Bentley!

Впрочем, для тех, кто не ограничивается ролью пассажира заднего дивана Arnage, а тяготеет к смакованию также и ди-намических выпадов модели, в Крю нет ничего более инте-ресного, чем участок сборки двигателей. Мотор Arnage!? О, это МОТОР!!! Сейсмический V8, феноменальный старина Six and Three quarter, называемый так из-за своего неиз-менного рабочего объема в 6,75 л. Эта цифра стала таким неотъемлемым символом харизматического британского двигателя, что когда уже под эгидой BMW воссоздавали новейший Phantom, объем его мотора осознанно вывели на показатель 6,75 л. Несмотря на то, что это был типич-но баварский V12! Однако ни бээмвэшный двигатель оди-накового объема, ни любой другой мотор на планете не может сравниться со звериной мощью и «сверхзвуковой» самоотдачей допотопного нижневального V8 Bentley раз-работки 50-х годов прошлого века. В нынешнем году этот агрегат стал самым старым двигателем в мире, находящим-ся в серийном производстве! Долголетие легко объясни-

мо – агрегат по-прежнему неподражаем своим поведением. Специфическая особенность двигателя – очень длинный ход поршня, что во многом и обуславливает вулканиче-скую, экспрессивную отдачу мощности на самых низких оборотах. А этот блок может позволить поршням и шату-нам «разгуляться», не ужимаясь! Его жизненные метрики в цифрах сами по себе просто кричат о том, что это чудо-вище! Начать с того, что блок огромен! Его длина даже без фиксируемого снаружи оборудования достигает 920 мм! Знаете ли вы, что современные V8 короче примерно… на-половину! Да что там! Последние модели немецких V12 не превышают 700 мм, и даже «мамонт» W16 Quadriturbo от Bugatti Veyron вписывается в 800 мм! Уже одни габариты громко провозглашают жизненный девиз Arnage – «Долой разумную достаточность»! Вес «голого» блока – 280 кг. Но со всеми навесными «придатками» (две турбины с двумя же интеркулерами, масса проводов и патрубков плюс ко-робка передач) дуэт двигатель-трансмиссия весит более чем

113


Завершение 12-летнего жизненного пути Arnage отмечено выпуском 150 штук прощальной Final Series. Она базируется на версии Arnage T, отличаясь особо вычурными изысками в отделке и, конечно, массированным присутствием манерной «геральдики» Bentley!

Снаряженные в путь к своему заказчику, Arnage «укутываются» вот в такую высококлассную люкс-обертку! Стоимость этого чехла (оцените отстегивающийся клапан на лобовом стекле) сравнима с ценой самых дорогих опций на ином семейном седане!

в два раза больше! Сборка только одного V8 Arnage занимает больше 20 человеко-часов – 2,5 рабочих дня одного механика уходит на то, чтобы из груды запча-стей «изваять» самый удивительный силовой агрегат планеты! Как и прежде, собирает каждый двигатель лишь один человек – чтобы не на кого было свалить ответственность в случае проблем. А поскольку мо-торов для конвейера Arnage нужно куда больше, чем одна штука каждые несколько дней, в цехе по сборке двигателей-«восьмерок» трудится 21 человек.

Трудно поверить, но англичане продолжают все бо-лее радикальные модернизации своего титанического агрегата! Старина-6.75 недавно пережил самую зна-чимую пертурбацию в своей карьере… Магия цифр сегодня довлеет над клиентурой. Под ее прессингом Bentley продолжил «истязания» своего старинного блока. Для своего последнего года на конвейере ко-лосс Arnage T заполучил новую дозу «стероидов»! Предыдущие показатели (450 л. с. мощности и 875 Нм крутящего момента) уже обеспечивали модели ад-ские динамические ресурсы. Но некруглые цифры – враг маркетинга! Поэтому «500» и «1000» – два чис-ла, которых не мог избежать славный английский V8 6.75. Полтысячи «лошадей» и тысячу нютон-метров развивает отныне нестареющая «восьмерка» под ка-потом версии T! «Джентльменский» вариант Arnage, модель R, тоже порадовался прибавлению табуна под капотом – ее мощность повышена с 400 до 450 л. с. Для свежего «вздоха» древнего двигателя были ис-пользованы турбокомпрессоры нового поколения, с компактными турбинами, практически лишенны-ми инерции. Забавно, что эти передовые «воздухо-дувные» компоненты для легендарного британского мотора поставляет японская Mitsubishi!

114


Отдельная линия для «бюджетных» собратьев, Continental GT, GTC и Flying Spur. В Крю лишь дособирают – изготавливают же целиком в Германии. Но именно доходы от массовых «фольксвагеновских» Bentley обеспечивают безбедное процветание истинного Короля рода – Arnage!

Завод в Крю – сам по себе потрясающий марке-тинговый инструмент. И нынешнее руководство Bentley это знает. Экскурсии поставлены на поток, посетители ходят по цехам «стадами», по специаль-но размеченным маршрутам. Визит в Крю остав-ляет на тысячи потенциальных покупателей неиз-гладимое впечатление. Людям внезапно становится ясно – немалые деньги, запрашиваемые за Arnage, полностью оправданы. Сомневавшиеся клиенты начинают желать приобрести машину, появление которой на свет представляет собой столь отрепе-тированный, столь красивый ритуал!

Конечно, массовым автомобилем Arnage назвать никак нельзя. Но… ему просто-напросто нельзя быть тако-вым! Роль редкого бриллианта обязывает численность модели оставаться в символических измерениях. Тем не менее, по масштабам своего крошечного сегмента опулентных лимузинов, Arnage – бесспорный предво-дитель, почти что массовый продукт. С момента за-пуска семейства Arnage весной 1998 г. по финальную дату производства осенью 2009 г. будет продано при-мерно 9100 экземпляров этого великого британского суперлимузина. Потрясающее достижение! В послед-ние годы Rolls Royce умудряется ежегодно произво-дить немного больше единиц своего монументального Phantom, чем бывший соплеменник Arnage. Однако по сумме выпущенных машин флагман Bentley навечно останется вне досягаемости прямых конкурентов – как воссозданного Rolls Royce Phantom эпохи BMW, так уж тем более прозябающего Maybach.

Да, круглоглазый «античный» Arnage через несколь-ко месяцев уйдет «на пенсию». Однако не спешите впадать в тризну: новое поколение модели, которое появится уже в начале 2010 г., представляет собой осовремененную эволюцию нашего сегодняшнего Arnage-артиста! Все тот же дружище-мотор Six and Three Quarters Litre продолжит восемью цилиндрами свою длинноходную «героику внутреннего сгорания»! И, разумеется, новый Arnage станут являть на свет на той же древней и магической линии в Крю, абсолют-но теми же «волшебными дедовскими» методами, о которых мы вам только что поведали.

Название населенного пункта Crewe, где расположен завод Bentley, почти идентично английскому сло-ву crew – «экипаж», даже произносится полностью одинаково. И никто не оспорит личность командира этой прекрасной команды. В Крю «Арнаж» возглав-ляет экипаж!

P. S. В последние два года в Крю многолетнее одиноче-ство Arnage на линии сборки разнообразилось суще-ствованием с гламурными компаньонами, рожден-ными из его же «ребер». Самый фараонический и эпикурейский кабриолет планеты, несравненный Azure, в своем новом поколении больше не собирает-ся в цехах Pininfarina в итальянском Турине. Azure II, полностью базирующийся на платформе Arnage и де-лящий с этим лимузином всю механику, стал плоть от плоти британской «конфеткой»! Наконец, ограни-ченная партия из 550 штук фантастического суперку-пе Brooklands (по сути, двухдверного Arnage), также произведена в Крю.

115


Documents

CREWE CAPTAIN - Премиумкарpremiumcar.com.ua/pdf/Bentley_Factory.pdf · рю – последняя истинная колыбель славных полукустарных