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29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
ldquoCusto de Manutenccedilatildeo de uma Frota de Ocircnibus Urbano Anaacutelise Comparativa Entre Veiacuteculos a Diesel e a Gaacutes Natural Veicular (GNV)rdquo
Introduccedilatildeo
Evoluccedilatildeo das Poliacuteticas de Gestatildeo de Manutenccedilatildeo
Controle dos custos
Evoluccedilatildeo dos ocircnibus
Maximizar a vida uacutetil
Minimizar os custos de manutenccedilatildeo e operaccedilatildeo
Aspectos financeiros e teacutecnicos
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Justificativa
Cenaacuterio europeu de transporte de passageiros
Viabilidade econocircmica
Uso de diferentes sistemas de motores e combustiacuteveis
Exigecircncias de um sistema de transporte urbano
Operaccedilatildeo e Manutenccedilatildeo (OampM)
Estudos aspectos ambientais e de gestatildeo de
manutenccedilatildeo
Diferentes ferramentas matemaacuteticas e softwares
aplicados
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Objetivos
Principal Analisar e comparar custos de OampM de
veiacuteculos mesmas caracteriacutesticas mesmos serviccedilos
com diferentes tipos de motor
Especiacutefico A partir dos dados obtidos construir um
modelo para anaacutelise baseado na ferramenta de anaacutelise
do custo de ciclo de vida (Life Cycle Cost ndash LCC) de um
ativo
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Metodologia
Conceitos de LCC aplicado a veiacuteculos de transporte
Obter miacutenimo custo por kilometro (R$km U$km eurokm)
Custos de capital operacionais e de manutenccedilatildeo
Dados confiaacuteveis e precisos
Ponto de vista financeiro ndash idade ideal para substituir
ou reparar
Relaccedilatildeo custobenefiacutecio
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Fatores para uma Anaacutelise do Custo
Valor monetaacuterio
Tempo de uso Obsolescecircncia
bull Depreciaccedilatildeo idade condiccedilotildees de uso meio
ambiente velocidade meacutedia nuacutemero de passageiros
nuacutemero de paradas e TiposPraacuteticas de Manutenccedilatildeo
Adotadas
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Elementos dos Custos
Preccedilo de CompraAquisiccedilatildeo
Infraestrutura para Manutenccedilatildeo
Custo do Combustiacutevel
Pneus
Poliacuteticas de Formaccedilatildeo
Taxas de Inflaccedilatildeo
Impostos e Seguros
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Modelo de LCC (Dhylon)
LCCbus = VPC + TIC + COI + FC + CMC + PMC + GOC + CIC + TC + IC
VPC - preccedilo de compra do veiacuteculo
TIC - custo pneu
COI - custo das revisotildees intermediaacuterias
FC - custo de combustiacutevel
CMC - custo da manutenccedilatildeo corretiva
PMC - custo da manutenccedilatildeo preventiva
GOC - custo de revisatildeo geral
CIC - custo do seguro
TC - custos de impostos
CI - Custos da infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Hipoacuteteses
Os veiacuteculos considerados neste estudo foram expostos a
condiccedilotildees operacionais semelhantes
Os ocircnibus estatildeo sob o mesmo cronograma de
manutenccedilatildeo sugerida pelo fabricante do veiacuteculo
A gestatildeo de banco de dados permite uma comparaccedilatildeo de
custo dos veiacuteculos com motores diferentes (diesel e gaacutes)
com base natildeo soacute no preccedilo e consumo de combustiacutevel mas
tambeacutem na manutenccedilatildeo reparaccedilatildeo e custos das falhas
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Veiacuteculos Selecionados
Para realizar este estudo preliminar foi
considerada apenas uma amostra da frota
constituiacuteda (410 ocircnibus a diesel e 75 ocircnibus a
GNV (Total de 485 ocircnibus) Foram utilizados 10
ocircnibus GNV EEV 2006 e 10 ocircnibus Diesel EURO3
2004 para um periacuteodo de avaliaccedilatildeo de dois anos
2012 e 2013
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014
Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos de Manutenccedilatildeo
Os custos de manutenccedilatildeo satildeo compostos de dois
elementos distintos o custo de matildeo de obra total e
custo total de materiais (peccedilas de reposiccedilatildeo e
materiais consumiacuteveis)
O custo de matildeo de obra para essa avaliaccedilatildeo foi
considerado constante em euro 35hora para todas as
atividades de manutenccedilatildeo com base em dados
meacutedios anuais da empresa
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos dos Combustiacuteveis
Os custos de combustiacutevel foram estabelecidos
atraveacutes de uma meacutedia anual pois a empresa adquire
uma grande quantidade semanal com um preccedilo
ajustado
Aos custos de combustiacutevel GNV foram somados os
custos do proacuteprio gaacutes (em euro por metro cuacutebico) e o
custo da energia eleacutetrica necessaacuteria para a compressatildeo
de gaacutes realizada nas instalaccedilotildees da empresa
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Muito Obrigado
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Introduccedilatildeo
Evoluccedilatildeo das Poliacuteticas de Gestatildeo de Manutenccedilatildeo
Controle dos custos
Evoluccedilatildeo dos ocircnibus
Maximizar a vida uacutetil
Minimizar os custos de manutenccedilatildeo e operaccedilatildeo
Aspectos financeiros e teacutecnicos
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Justificativa
Cenaacuterio europeu de transporte de passageiros
Viabilidade econocircmica
Uso de diferentes sistemas de motores e combustiacuteveis
Exigecircncias de um sistema de transporte urbano
Operaccedilatildeo e Manutenccedilatildeo (OampM)
Estudos aspectos ambientais e de gestatildeo de
manutenccedilatildeo
Diferentes ferramentas matemaacuteticas e softwares
aplicados
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Objetivos
Principal Analisar e comparar custos de OampM de
veiacuteculos mesmas caracteriacutesticas mesmos serviccedilos
com diferentes tipos de motor
Especiacutefico A partir dos dados obtidos construir um
modelo para anaacutelise baseado na ferramenta de anaacutelise
do custo de ciclo de vida (Life Cycle Cost ndash LCC) de um
ativo
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Metodologia
Conceitos de LCC aplicado a veiacuteculos de transporte
Obter miacutenimo custo por kilometro (R$km U$km eurokm)
Custos de capital operacionais e de manutenccedilatildeo
Dados confiaacuteveis e precisos
Ponto de vista financeiro ndash idade ideal para substituir
ou reparar
Relaccedilatildeo custobenefiacutecio
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Fatores para uma Anaacutelise do Custo
Valor monetaacuterio
Tempo de uso Obsolescecircncia
bull Depreciaccedilatildeo idade condiccedilotildees de uso meio
ambiente velocidade meacutedia nuacutemero de passageiros
nuacutemero de paradas e TiposPraacuteticas de Manutenccedilatildeo
Adotadas
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Elementos dos Custos
Preccedilo de CompraAquisiccedilatildeo
Infraestrutura para Manutenccedilatildeo
Custo do Combustiacutevel
Pneus
Poliacuteticas de Formaccedilatildeo
Taxas de Inflaccedilatildeo
Impostos e Seguros
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Modelo de LCC (Dhylon)
LCCbus = VPC + TIC + COI + FC + CMC + PMC + GOC + CIC + TC + IC
VPC - preccedilo de compra do veiacuteculo
TIC - custo pneu
COI - custo das revisotildees intermediaacuterias
FC - custo de combustiacutevel
CMC - custo da manutenccedilatildeo corretiva
PMC - custo da manutenccedilatildeo preventiva
GOC - custo de revisatildeo geral
CIC - custo do seguro
TC - custos de impostos
CI - Custos da infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Hipoacuteteses
Os veiacuteculos considerados neste estudo foram expostos a
condiccedilotildees operacionais semelhantes
Os ocircnibus estatildeo sob o mesmo cronograma de
manutenccedilatildeo sugerida pelo fabricante do veiacuteculo
A gestatildeo de banco de dados permite uma comparaccedilatildeo de
custo dos veiacuteculos com motores diferentes (diesel e gaacutes)
com base natildeo soacute no preccedilo e consumo de combustiacutevel mas
tambeacutem na manutenccedilatildeo reparaccedilatildeo e custos das falhas
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Veiacuteculos Selecionados
Para realizar este estudo preliminar foi
considerada apenas uma amostra da frota
constituiacuteda (410 ocircnibus a diesel e 75 ocircnibus a
GNV (Total de 485 ocircnibus) Foram utilizados 10
ocircnibus GNV EEV 2006 e 10 ocircnibus Diesel EURO3
2004 para um periacuteodo de avaliaccedilatildeo de dois anos
2012 e 2013
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014
Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos de Manutenccedilatildeo
Os custos de manutenccedilatildeo satildeo compostos de dois
elementos distintos o custo de matildeo de obra total e
custo total de materiais (peccedilas de reposiccedilatildeo e
materiais consumiacuteveis)
O custo de matildeo de obra para essa avaliaccedilatildeo foi
considerado constante em euro 35hora para todas as
atividades de manutenccedilatildeo com base em dados
meacutedios anuais da empresa
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos dos Combustiacuteveis
Os custos de combustiacutevel foram estabelecidos
atraveacutes de uma meacutedia anual pois a empresa adquire
uma grande quantidade semanal com um preccedilo
ajustado
Aos custos de combustiacutevel GNV foram somados os
custos do proacuteprio gaacutes (em euro por metro cuacutebico) e o
custo da energia eleacutetrica necessaacuteria para a compressatildeo
de gaacutes realizada nas instalaccedilotildees da empresa
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Muito Obrigado
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Justificativa
Cenaacuterio europeu de transporte de passageiros
Viabilidade econocircmica
Uso de diferentes sistemas de motores e combustiacuteveis
Exigecircncias de um sistema de transporte urbano
Operaccedilatildeo e Manutenccedilatildeo (OampM)
Estudos aspectos ambientais e de gestatildeo de
manutenccedilatildeo
Diferentes ferramentas matemaacuteticas e softwares
aplicados
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Objetivos
Principal Analisar e comparar custos de OampM de
veiacuteculos mesmas caracteriacutesticas mesmos serviccedilos
com diferentes tipos de motor
Especiacutefico A partir dos dados obtidos construir um
modelo para anaacutelise baseado na ferramenta de anaacutelise
do custo de ciclo de vida (Life Cycle Cost ndash LCC) de um
ativo
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Metodologia
Conceitos de LCC aplicado a veiacuteculos de transporte
Obter miacutenimo custo por kilometro (R$km U$km eurokm)
Custos de capital operacionais e de manutenccedilatildeo
Dados confiaacuteveis e precisos
Ponto de vista financeiro ndash idade ideal para substituir
ou reparar
Relaccedilatildeo custobenefiacutecio
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Fatores para uma Anaacutelise do Custo
Valor monetaacuterio
Tempo de uso Obsolescecircncia
bull Depreciaccedilatildeo idade condiccedilotildees de uso meio
ambiente velocidade meacutedia nuacutemero de passageiros
nuacutemero de paradas e TiposPraacuteticas de Manutenccedilatildeo
Adotadas
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Elementos dos Custos
Preccedilo de CompraAquisiccedilatildeo
Infraestrutura para Manutenccedilatildeo
Custo do Combustiacutevel
Pneus
Poliacuteticas de Formaccedilatildeo
Taxas de Inflaccedilatildeo
Impostos e Seguros
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Modelo de LCC (Dhylon)
LCCbus = VPC + TIC + COI + FC + CMC + PMC + GOC + CIC + TC + IC
VPC - preccedilo de compra do veiacuteculo
TIC - custo pneu
COI - custo das revisotildees intermediaacuterias
FC - custo de combustiacutevel
CMC - custo da manutenccedilatildeo corretiva
PMC - custo da manutenccedilatildeo preventiva
GOC - custo de revisatildeo geral
CIC - custo do seguro
TC - custos de impostos
CI - Custos da infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Hipoacuteteses
Os veiacuteculos considerados neste estudo foram expostos a
condiccedilotildees operacionais semelhantes
Os ocircnibus estatildeo sob o mesmo cronograma de
manutenccedilatildeo sugerida pelo fabricante do veiacuteculo
A gestatildeo de banco de dados permite uma comparaccedilatildeo de
custo dos veiacuteculos com motores diferentes (diesel e gaacutes)
com base natildeo soacute no preccedilo e consumo de combustiacutevel mas
tambeacutem na manutenccedilatildeo reparaccedilatildeo e custos das falhas
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Veiacuteculos Selecionados
Para realizar este estudo preliminar foi
considerada apenas uma amostra da frota
constituiacuteda (410 ocircnibus a diesel e 75 ocircnibus a
GNV (Total de 485 ocircnibus) Foram utilizados 10
ocircnibus GNV EEV 2006 e 10 ocircnibus Diesel EURO3
2004 para um periacuteodo de avaliaccedilatildeo de dois anos
2012 e 2013
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014
Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos de Manutenccedilatildeo
Os custos de manutenccedilatildeo satildeo compostos de dois
elementos distintos o custo de matildeo de obra total e
custo total de materiais (peccedilas de reposiccedilatildeo e
materiais consumiacuteveis)
O custo de matildeo de obra para essa avaliaccedilatildeo foi
considerado constante em euro 35hora para todas as
atividades de manutenccedilatildeo com base em dados
meacutedios anuais da empresa
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos dos Combustiacuteveis
Os custos de combustiacutevel foram estabelecidos
atraveacutes de uma meacutedia anual pois a empresa adquire
uma grande quantidade semanal com um preccedilo
ajustado
Aos custos de combustiacutevel GNV foram somados os
custos do proacuteprio gaacutes (em euro por metro cuacutebico) e o
custo da energia eleacutetrica necessaacuteria para a compressatildeo
de gaacutes realizada nas instalaccedilotildees da empresa
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Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
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Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
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Infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Muito Obrigado
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Objetivos
Principal Analisar e comparar custos de OampM de
veiacuteculos mesmas caracteriacutesticas mesmos serviccedilos
com diferentes tipos de motor
Especiacutefico A partir dos dados obtidos construir um
modelo para anaacutelise baseado na ferramenta de anaacutelise
do custo de ciclo de vida (Life Cycle Cost ndash LCC) de um
ativo
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Metodologia
Conceitos de LCC aplicado a veiacuteculos de transporte
Obter miacutenimo custo por kilometro (R$km U$km eurokm)
Custos de capital operacionais e de manutenccedilatildeo
Dados confiaacuteveis e precisos
Ponto de vista financeiro ndash idade ideal para substituir
ou reparar
Relaccedilatildeo custobenefiacutecio
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Fatores para uma Anaacutelise do Custo
Valor monetaacuterio
Tempo de uso Obsolescecircncia
bull Depreciaccedilatildeo idade condiccedilotildees de uso meio
ambiente velocidade meacutedia nuacutemero de passageiros
nuacutemero de paradas e TiposPraacuteticas de Manutenccedilatildeo
Adotadas
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Elementos dos Custos
Preccedilo de CompraAquisiccedilatildeo
Infraestrutura para Manutenccedilatildeo
Custo do Combustiacutevel
Pneus
Poliacuteticas de Formaccedilatildeo
Taxas de Inflaccedilatildeo
Impostos e Seguros
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Modelo de LCC (Dhylon)
LCCbus = VPC + TIC + COI + FC + CMC + PMC + GOC + CIC + TC + IC
VPC - preccedilo de compra do veiacuteculo
TIC - custo pneu
COI - custo das revisotildees intermediaacuterias
FC - custo de combustiacutevel
CMC - custo da manutenccedilatildeo corretiva
PMC - custo da manutenccedilatildeo preventiva
GOC - custo de revisatildeo geral
CIC - custo do seguro
TC - custos de impostos
CI - Custos da infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Hipoacuteteses
Os veiacuteculos considerados neste estudo foram expostos a
condiccedilotildees operacionais semelhantes
Os ocircnibus estatildeo sob o mesmo cronograma de
manutenccedilatildeo sugerida pelo fabricante do veiacuteculo
A gestatildeo de banco de dados permite uma comparaccedilatildeo de
custo dos veiacuteculos com motores diferentes (diesel e gaacutes)
com base natildeo soacute no preccedilo e consumo de combustiacutevel mas
tambeacutem na manutenccedilatildeo reparaccedilatildeo e custos das falhas
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Veiacuteculos Selecionados
Para realizar este estudo preliminar foi
considerada apenas uma amostra da frota
constituiacuteda (410 ocircnibus a diesel e 75 ocircnibus a
GNV (Total de 485 ocircnibus) Foram utilizados 10
ocircnibus GNV EEV 2006 e 10 ocircnibus Diesel EURO3
2004 para um periacuteodo de avaliaccedilatildeo de dois anos
2012 e 2013
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014
Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos de Manutenccedilatildeo
Os custos de manutenccedilatildeo satildeo compostos de dois
elementos distintos o custo de matildeo de obra total e
custo total de materiais (peccedilas de reposiccedilatildeo e
materiais consumiacuteveis)
O custo de matildeo de obra para essa avaliaccedilatildeo foi
considerado constante em euro 35hora para todas as
atividades de manutenccedilatildeo com base em dados
meacutedios anuais da empresa
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos dos Combustiacuteveis
Os custos de combustiacutevel foram estabelecidos
atraveacutes de uma meacutedia anual pois a empresa adquire
uma grande quantidade semanal com um preccedilo
ajustado
Aos custos de combustiacutevel GNV foram somados os
custos do proacuteprio gaacutes (em euro por metro cuacutebico) e o
custo da energia eleacutetrica necessaacuteria para a compressatildeo
de gaacutes realizada nas instalaccedilotildees da empresa
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Muito Obrigado
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Metodologia
Conceitos de LCC aplicado a veiacuteculos de transporte
Obter miacutenimo custo por kilometro (R$km U$km eurokm)
Custos de capital operacionais e de manutenccedilatildeo
Dados confiaacuteveis e precisos
Ponto de vista financeiro ndash idade ideal para substituir
ou reparar
Relaccedilatildeo custobenefiacutecio
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Fatores para uma Anaacutelise do Custo
Valor monetaacuterio
Tempo de uso Obsolescecircncia
bull Depreciaccedilatildeo idade condiccedilotildees de uso meio
ambiente velocidade meacutedia nuacutemero de passageiros
nuacutemero de paradas e TiposPraacuteticas de Manutenccedilatildeo
Adotadas
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Elementos dos Custos
Preccedilo de CompraAquisiccedilatildeo
Infraestrutura para Manutenccedilatildeo
Custo do Combustiacutevel
Pneus
Poliacuteticas de Formaccedilatildeo
Taxas de Inflaccedilatildeo
Impostos e Seguros
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Modelo de LCC (Dhylon)
LCCbus = VPC + TIC + COI + FC + CMC + PMC + GOC + CIC + TC + IC
VPC - preccedilo de compra do veiacuteculo
TIC - custo pneu
COI - custo das revisotildees intermediaacuterias
FC - custo de combustiacutevel
CMC - custo da manutenccedilatildeo corretiva
PMC - custo da manutenccedilatildeo preventiva
GOC - custo de revisatildeo geral
CIC - custo do seguro
TC - custos de impostos
CI - Custos da infraestrutura
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Hipoacuteteses
Os veiacuteculos considerados neste estudo foram expostos a
condiccedilotildees operacionais semelhantes
Os ocircnibus estatildeo sob o mesmo cronograma de
manutenccedilatildeo sugerida pelo fabricante do veiacuteculo
A gestatildeo de banco de dados permite uma comparaccedilatildeo de
custo dos veiacuteculos com motores diferentes (diesel e gaacutes)
com base natildeo soacute no preccedilo e consumo de combustiacutevel mas
tambeacutem na manutenccedilatildeo reparaccedilatildeo e custos das falhas
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Veiacuteculos Selecionados
Para realizar este estudo preliminar foi
considerada apenas uma amostra da frota
constituiacuteda (410 ocircnibus a diesel e 75 ocircnibus a
GNV (Total de 485 ocircnibus) Foram utilizados 10
ocircnibus GNV EEV 2006 e 10 ocircnibus Diesel EURO3
2004 para um periacuteodo de avaliaccedilatildeo de dois anos
2012 e 2013
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014
Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos de Manutenccedilatildeo
Os custos de manutenccedilatildeo satildeo compostos de dois
elementos distintos o custo de matildeo de obra total e
custo total de materiais (peccedilas de reposiccedilatildeo e
materiais consumiacuteveis)
O custo de matildeo de obra para essa avaliaccedilatildeo foi
considerado constante em euro 35hora para todas as
atividades de manutenccedilatildeo com base em dados
meacutedios anuais da empresa
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Custos dos Combustiacuteveis
Os custos de combustiacutevel foram estabelecidos
atraveacutes de uma meacutedia anual pois a empresa adquire
uma grande quantidade semanal com um preccedilo
ajustado
Aos custos de combustiacutevel GNV foram somados os
custos do proacuteprio gaacutes (em euro por metro cuacutebico) e o
custo da energia eleacutetrica necessaacuteria para a compressatildeo
de gaacutes realizada nas instalaccedilotildees da empresa
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Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
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Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
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Infraestrutura
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Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Muito Obrigado
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Fatores para uma Anaacutelise do Custo
Valor monetaacuterio
Tempo de uso Obsolescecircncia
bull Depreciaccedilatildeo idade condiccedilotildees de uso meio
ambiente velocidade meacutedia nuacutemero de passageiros
nuacutemero de paradas e TiposPraacuteticas de Manutenccedilatildeo
Adotadas
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Elementos dos Custos
Preccedilo de CompraAquisiccedilatildeo
Infraestrutura para Manutenccedilatildeo
Custo do Combustiacutevel
Pneus
Poliacuteticas de Formaccedilatildeo
Taxas de Inflaccedilatildeo
Impostos e Seguros
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Modelo de LCC (Dhylon)
LCCbus = VPC + TIC + COI + FC + CMC + PMC + GOC + CIC + TC + IC
VPC - preccedilo de compra do veiacuteculo
TIC - custo pneu
COI - custo das revisotildees intermediaacuterias
FC - custo de combustiacutevel
CMC - custo da manutenccedilatildeo corretiva
PMC - custo da manutenccedilatildeo preventiva
GOC - custo de revisatildeo geral
CIC - custo do seguro
TC - custos de impostos
CI - Custos da infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Hipoacuteteses
Os veiacuteculos considerados neste estudo foram expostos a
condiccedilotildees operacionais semelhantes
Os ocircnibus estatildeo sob o mesmo cronograma de
manutenccedilatildeo sugerida pelo fabricante do veiacuteculo
A gestatildeo de banco de dados permite uma comparaccedilatildeo de
custo dos veiacuteculos com motores diferentes (diesel e gaacutes)
com base natildeo soacute no preccedilo e consumo de combustiacutevel mas
tambeacutem na manutenccedilatildeo reparaccedilatildeo e custos das falhas
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Veiacuteculos Selecionados
Para realizar este estudo preliminar foi
considerada apenas uma amostra da frota
constituiacuteda (410 ocircnibus a diesel e 75 ocircnibus a
GNV (Total de 485 ocircnibus) Foram utilizados 10
ocircnibus GNV EEV 2006 e 10 ocircnibus Diesel EURO3
2004 para um periacuteodo de avaliaccedilatildeo de dois anos
2012 e 2013
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014
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Custos de Manutenccedilatildeo
Os custos de manutenccedilatildeo satildeo compostos de dois
elementos distintos o custo de matildeo de obra total e
custo total de materiais (peccedilas de reposiccedilatildeo e
materiais consumiacuteveis)
O custo de matildeo de obra para essa avaliaccedilatildeo foi
considerado constante em euro 35hora para todas as
atividades de manutenccedilatildeo com base em dados
meacutedios anuais da empresa
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos dos Combustiacuteveis
Os custos de combustiacutevel foram estabelecidos
atraveacutes de uma meacutedia anual pois a empresa adquire
uma grande quantidade semanal com um preccedilo
ajustado
Aos custos de combustiacutevel GNV foram somados os
custos do proacuteprio gaacutes (em euro por metro cuacutebico) e o
custo da energia eleacutetrica necessaacuteria para a compressatildeo
de gaacutes realizada nas instalaccedilotildees da empresa
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
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Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
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Infraestrutura
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Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
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Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Muito Obrigado
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Elementos dos Custos
Preccedilo de CompraAquisiccedilatildeo
Infraestrutura para Manutenccedilatildeo
Custo do Combustiacutevel
Pneus
Poliacuteticas de Formaccedilatildeo
Taxas de Inflaccedilatildeo
Impostos e Seguros
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Modelo de LCC (Dhylon)
LCCbus = VPC + TIC + COI + FC + CMC + PMC + GOC + CIC + TC + IC
VPC - preccedilo de compra do veiacuteculo
TIC - custo pneu
COI - custo das revisotildees intermediaacuterias
FC - custo de combustiacutevel
CMC - custo da manutenccedilatildeo corretiva
PMC - custo da manutenccedilatildeo preventiva
GOC - custo de revisatildeo geral
CIC - custo do seguro
TC - custos de impostos
CI - Custos da infraestrutura
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Hipoacuteteses
Os veiacuteculos considerados neste estudo foram expostos a
condiccedilotildees operacionais semelhantes
Os ocircnibus estatildeo sob o mesmo cronograma de
manutenccedilatildeo sugerida pelo fabricante do veiacuteculo
A gestatildeo de banco de dados permite uma comparaccedilatildeo de
custo dos veiacuteculos com motores diferentes (diesel e gaacutes)
com base natildeo soacute no preccedilo e consumo de combustiacutevel mas
tambeacutem na manutenccedilatildeo reparaccedilatildeo e custos das falhas
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Veiacuteculos Selecionados
Para realizar este estudo preliminar foi
considerada apenas uma amostra da frota
constituiacuteda (410 ocircnibus a diesel e 75 ocircnibus a
GNV (Total de 485 ocircnibus) Foram utilizados 10
ocircnibus GNV EEV 2006 e 10 ocircnibus Diesel EURO3
2004 para um periacuteodo de avaliaccedilatildeo de dois anos
2012 e 2013
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014
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Custos de Manutenccedilatildeo
Os custos de manutenccedilatildeo satildeo compostos de dois
elementos distintos o custo de matildeo de obra total e
custo total de materiais (peccedilas de reposiccedilatildeo e
materiais consumiacuteveis)
O custo de matildeo de obra para essa avaliaccedilatildeo foi
considerado constante em euro 35hora para todas as
atividades de manutenccedilatildeo com base em dados
meacutedios anuais da empresa
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Custos dos Combustiacuteveis
Os custos de combustiacutevel foram estabelecidos
atraveacutes de uma meacutedia anual pois a empresa adquire
uma grande quantidade semanal com um preccedilo
ajustado
Aos custos de combustiacutevel GNV foram somados os
custos do proacuteprio gaacutes (em euro por metro cuacutebico) e o
custo da energia eleacutetrica necessaacuteria para a compressatildeo
de gaacutes realizada nas instalaccedilotildees da empresa
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Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
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Infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
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Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Muito Obrigado
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Modelo de LCC (Dhylon)
LCCbus = VPC + TIC + COI + FC + CMC + PMC + GOC + CIC + TC + IC
VPC - preccedilo de compra do veiacuteculo
TIC - custo pneu
COI - custo das revisotildees intermediaacuterias
FC - custo de combustiacutevel
CMC - custo da manutenccedilatildeo corretiva
PMC - custo da manutenccedilatildeo preventiva
GOC - custo de revisatildeo geral
CIC - custo do seguro
TC - custos de impostos
CI - Custos da infraestrutura
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Hipoacuteteses
Os veiacuteculos considerados neste estudo foram expostos a
condiccedilotildees operacionais semelhantes
Os ocircnibus estatildeo sob o mesmo cronograma de
manutenccedilatildeo sugerida pelo fabricante do veiacuteculo
A gestatildeo de banco de dados permite uma comparaccedilatildeo de
custo dos veiacuteculos com motores diferentes (diesel e gaacutes)
com base natildeo soacute no preccedilo e consumo de combustiacutevel mas
tambeacutem na manutenccedilatildeo reparaccedilatildeo e custos das falhas
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Veiacuteculos Selecionados
Para realizar este estudo preliminar foi
considerada apenas uma amostra da frota
constituiacuteda (410 ocircnibus a diesel e 75 ocircnibus a
GNV (Total de 485 ocircnibus) Foram utilizados 10
ocircnibus GNV EEV 2006 e 10 ocircnibus Diesel EURO3
2004 para um periacuteodo de avaliaccedilatildeo de dois anos
2012 e 2013
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Custos de Manutenccedilatildeo
Os custos de manutenccedilatildeo satildeo compostos de dois
elementos distintos o custo de matildeo de obra total e
custo total de materiais (peccedilas de reposiccedilatildeo e
materiais consumiacuteveis)
O custo de matildeo de obra para essa avaliaccedilatildeo foi
considerado constante em euro 35hora para todas as
atividades de manutenccedilatildeo com base em dados
meacutedios anuais da empresa
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Custos dos Combustiacuteveis
Os custos de combustiacutevel foram estabelecidos
atraveacutes de uma meacutedia anual pois a empresa adquire
uma grande quantidade semanal com um preccedilo
ajustado
Aos custos de combustiacutevel GNV foram somados os
custos do proacuteprio gaacutes (em euro por metro cuacutebico) e o
custo da energia eleacutetrica necessaacuteria para a compressatildeo
de gaacutes realizada nas instalaccedilotildees da empresa
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
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Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
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Infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
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Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Muito Obrigado
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Hipoacuteteses
Os veiacuteculos considerados neste estudo foram expostos a
condiccedilotildees operacionais semelhantes
Os ocircnibus estatildeo sob o mesmo cronograma de
manutenccedilatildeo sugerida pelo fabricante do veiacuteculo
A gestatildeo de banco de dados permite uma comparaccedilatildeo de
custo dos veiacuteculos com motores diferentes (diesel e gaacutes)
com base natildeo soacute no preccedilo e consumo de combustiacutevel mas
tambeacutem na manutenccedilatildeo reparaccedilatildeo e custos das falhas
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Veiacuteculos Selecionados
Para realizar este estudo preliminar foi
considerada apenas uma amostra da frota
constituiacuteda (410 ocircnibus a diesel e 75 ocircnibus a
GNV (Total de 485 ocircnibus) Foram utilizados 10
ocircnibus GNV EEV 2006 e 10 ocircnibus Diesel EURO3
2004 para um periacuteodo de avaliaccedilatildeo de dois anos
2012 e 2013
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014
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Custos de Manutenccedilatildeo
Os custos de manutenccedilatildeo satildeo compostos de dois
elementos distintos o custo de matildeo de obra total e
custo total de materiais (peccedilas de reposiccedilatildeo e
materiais consumiacuteveis)
O custo de matildeo de obra para essa avaliaccedilatildeo foi
considerado constante em euro 35hora para todas as
atividades de manutenccedilatildeo com base em dados
meacutedios anuais da empresa
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Custos dos Combustiacuteveis
Os custos de combustiacutevel foram estabelecidos
atraveacutes de uma meacutedia anual pois a empresa adquire
uma grande quantidade semanal com um preccedilo
ajustado
Aos custos de combustiacutevel GNV foram somados os
custos do proacuteprio gaacutes (em euro por metro cuacutebico) e o
custo da energia eleacutetrica necessaacuteria para a compressatildeo
de gaacutes realizada nas instalaccedilotildees da empresa
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
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Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
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Infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
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Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
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Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Muito Obrigado
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Veiacuteculos Selecionados
Para realizar este estudo preliminar foi
considerada apenas uma amostra da frota
constituiacuteda (410 ocircnibus a diesel e 75 ocircnibus a
GNV (Total de 485 ocircnibus) Foram utilizados 10
ocircnibus GNV EEV 2006 e 10 ocircnibus Diesel EURO3
2004 para um periacuteodo de avaliaccedilatildeo de dois anos
2012 e 2013
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Custos de Manutenccedilatildeo
Os custos de manutenccedilatildeo satildeo compostos de dois
elementos distintos o custo de matildeo de obra total e
custo total de materiais (peccedilas de reposiccedilatildeo e
materiais consumiacuteveis)
O custo de matildeo de obra para essa avaliaccedilatildeo foi
considerado constante em euro 35hora para todas as
atividades de manutenccedilatildeo com base em dados
meacutedios anuais da empresa
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Custos dos Combustiacuteveis
Os custos de combustiacutevel foram estabelecidos
atraveacutes de uma meacutedia anual pois a empresa adquire
uma grande quantidade semanal com um preccedilo
ajustado
Aos custos de combustiacutevel GNV foram somados os
custos do proacuteprio gaacutes (em euro por metro cuacutebico) e o
custo da energia eleacutetrica necessaacuteria para a compressatildeo
de gaacutes realizada nas instalaccedilotildees da empresa
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Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
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Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
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Infraestrutura
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Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
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Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
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Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Muito Obrigado
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Custos de Manutenccedilatildeo
Os custos de manutenccedilatildeo satildeo compostos de dois
elementos distintos o custo de matildeo de obra total e
custo total de materiais (peccedilas de reposiccedilatildeo e
materiais consumiacuteveis)
O custo de matildeo de obra para essa avaliaccedilatildeo foi
considerado constante em euro 35hora para todas as
atividades de manutenccedilatildeo com base em dados
meacutedios anuais da empresa
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Custos dos Combustiacuteveis
Os custos de combustiacutevel foram estabelecidos
atraveacutes de uma meacutedia anual pois a empresa adquire
uma grande quantidade semanal com um preccedilo
ajustado
Aos custos de combustiacutevel GNV foram somados os
custos do proacuteprio gaacutes (em euro por metro cuacutebico) e o
custo da energia eleacutetrica necessaacuteria para a compressatildeo
de gaacutes realizada nas instalaccedilotildees da empresa
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
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Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
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Infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
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Custos dos Combustiacuteveis
Os custos de combustiacutevel foram estabelecidos
atraveacutes de uma meacutedia anual pois a empresa adquire
uma grande quantidade semanal com um preccedilo
ajustado
Aos custos de combustiacutevel GNV foram somados os
custos do proacuteprio gaacutes (em euro por metro cuacutebico) e o
custo da energia eleacutetrica necessaacuteria para a compressatildeo
de gaacutes realizada nas instalaccedilotildees da empresa
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Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
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Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
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Infraestrutura
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Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
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Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
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Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Muito Obrigado
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Custos dos Combustiacuteveis
Veiacuteculos Diesel
Veiacuteculos agrave Gaacutes
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Antildeo Total kmsConsumo
(litros)Coste Total
2012 458751 255067 28057370euro
2013 445449 258546 28698606euro
Antildeo Total kms Coste Total
2012 38880127 28887738 euro 16622874 euro 343756 euro 16966631
2013 42324999 29609004 euro 17037912 euro 350261 euro 17388173
Coste
CombustibleConsumo
(msup3)
Coste del
Energia
Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
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Infraestrutura
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Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
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Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Muito Obrigado
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Infraestrutura (Hipoacuteteses)
A estimativa de vida uacutetil das instalaccedilotildees eacute de 30 anos e a substituiccedilatildeo dos
ocircnibus se efetua sempre no maacuteximo em 15 anos de uso cumprindo o seu
ciclo de vida
O valor inicial de infraestrutura em 1997 foi atualizado para 2012 e para
2013 (com base em 1997) com o uso de um indicador espanhol
Considerando que foram executadas obras depois da inauguraccedilatildeo e
aquisiccedilotildees de equipamentos especiacuteficos para o uso de GNV considera-se
um valor de adicional de 10 (do valor total da infraestrutura) para cada
veiacuteculo GNV
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Infraestrutura
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Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
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Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Infraestrutura
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Coste Total 2013467500euro 3040335925euro 3100739950euro
Coste Total
Infraestructura
Infraestructura
1997
Infraestructura
2012
Infraestructura
2013
CosteVehiculo = Coste Total((485)(30))
Autobuacutes Diesel 208958euro 213109euro
Autobuacutes GNC 229854euro 234420euro
Autobuacutes Costeveiacuteculo
2012
Costeveiacuteculo
2013
Anaacutelise ndash Dados e Resultados
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Custo Total)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Anaacutelise ndash Dados e Resultados (Custo Acumulado)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Anaacutelise ndash Dados e Resultados(Resumo)
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
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Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Anaacutelise ndash Dados e Resultados
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2012 2013 2012 2013
Total Kms 388801 423250 458751 445449
Consumo 288877 msup3 296090 msup3 255067 litros 258546 litros
Coste total del Combustible 16966631euro 17388173euro 28057370euro 28698606euro
EuroKm 044euro 041euro 061euro 064euro
Total de horas 251176 254830 185270 198358
Coste total de horas 8791160euro 8919050euro 6484450euro 6942530euro
Coste del Material 6752612euro 6012293euro 4270473euro 5404828euro
Coste total del Manteni 15543772euro 14931343euro 10754923euro 12347358euro
EuroKm 040euro 035euro 023euro 028euro
Infraestructura 2298540euro 2344200euro 2089580euro 2131090euro
Tasas 4350693euro 4373803euro 3053610euro 3076720euro
Coste total General 6649233euro 6718003euro 5143190euro 5207810euro
EuroKm 017euro 016euro 011euro 012euro
Total Eurokm 101euro 092euro 096euro 103euro
Coste Total 39159636euro 39037519euro 43955483euro 46253774euro
Costes del
Mantenimiento
Costes
Generales
Elementos del
Coste
10 Autobus GNC 10 Autobus Diesel
Costes
Operacionales
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
Para uma melhor anaacutelise se requer mais dados (em
nuacutemeros de anos)
Necessidade de uma definiccedilatildeo mais objetiva dos tipos de
manutenccedilatildeo adotada
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
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Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
Board 22741 109-113
[2] Dhillon BS (2010) Life Cycle Costing For Engineers CRC Press London -UK
[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
Transportation Research Board 92nd Annual Meeting Washington DC USA
[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
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Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
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[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
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[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
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[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Em relaccedilatildeo a manutenccedilatildeo no periacuteodo considerado os
custos satildeo maiores para veiacuteculos agrave gaacutes
Os custos operacionais satildeo maiores para os veiacuteculos
diesel
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Conclusatildeo e Trabalhos Futuros
Analisar e correlacionar os custos do tempo meacutedio de
reparaccedilatildeo
Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
componentes e peccedilas
Correlacionar o desgaste dos veiacuteculos entre km
velocidade meacutedia e idade
Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
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Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
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[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
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[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
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Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
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[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
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[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
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Analisar os custos de substituiccedilatildeo e reparaccedilatildeo dos
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Aplicara a metodologia com outras tecnologias de ocircnibus
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Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
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[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
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[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
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[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
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[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Referecircncias
[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
Age and Total Costs Transportation Research Record Journal of the Transportation Research
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[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
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[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
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Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
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[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
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[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
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[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
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[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
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[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
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and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
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[1] Figliozzi M A Boudart J (2012) Key Variables Affecting Decisions of Bus Replacement
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[3] Bartin Bekir (2013) Life Cycle Cost Analysis of Hybrid Bus Deployment on Transit Lines
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[4] Schundeln Mathias (2013) Appreciating depreciation physical capital depreciation in a
developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
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2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
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[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
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and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
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[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
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developing country Empirical Economics Journal of the Institute for Advanced Studies
Vienna Austria June 2013 Volume 44 Issue 3 pp 1277-1290
[5] Emblemsvag Jan (2003) Life Cycle Costing using activity-based costing and Monte
Carlo to manage future costs and risk John Wiley New Jersey - USA
[6] Richard L Schneck D Skorupski D Brady S Cham L Hamilton B(2007) Useful Life
of Transit Buses and Vans FTA-VA-26-7229-071 National Technical Information ServiceNTIS
Springfield Virginia USA
29deg Congresso Brasileiro ABRAMAN - Santos 2014 Professor Jorge Luiz de Saacute Riechi UTFPR - riechiutfpredubr
Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
Technical Audit in Urban Transport Fleets Journal of Quality in Maintenance Engineering ISSN 1355-
2511 Vol16 Issue 1 pp 34-43
[8] Kay M Clark M Duffy C Laube M Lian FS (2011) Lifecycle Cost Model for Federal Land
Management Agencies US Department of Transportation Research and Innovative Technology
Administration Washington DC USA
[9] Gunnar A Gibrand M Fredriksson L (2009) Principles of successful high quality public
transport operation and development Guidelines for European High Quality Public Transport in small
and medium sized cities Directorate General for Energy and Transport No
TREN05FP6TRS0758672020002
[10] Jin Xian Yang Xing Jie Li (2013) Design of Skid-Mounted LCNG Fueling Station for Vehicle
Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Muito Obrigado
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Referecircncias
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Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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Referecircncias [7] Maciaacuten V Tormos B Salavert J Ballester S (2010) Methodology Applied for Maintenance
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Applied Mechanics and Materials (Volume 273) pp 3-7 DOI 104028wwwscientificnetAMM2733
[11] INE (2013) Instituto Nacional de Estadistica httpwwwineescalculacalculado
[12] Chandler K Battelle E(2006) Compressed Natural Gas Transit Bus EvaluationNational
Renewable E LaboratoryWashington DC USA
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