2/20

15

Česká republika

Pravá láska nerezaví

Tři generace fanoušků značky MAN

Zvláštní vydání

02

Kdo si jaKo první zakoupil nákladní vozy značky MAN? Jakou podobu měly autobusy v roce 1915? Toto vydání časopisu MAN se zamě-řuje na významnou událost – společnost MAN slaví sté výročí výroby nákladních vozů a auto-busů. Ačkoli se tato zvláštní reportáž zaměřuje na dlouholetou historii výroby užitkových

vozů, rovněž v ní naleznete další zajímavé infor-mace o technologiích, výrobcích a přepravě, včetně článku o MAN HydroDrive. Doufáme, že se vám tato tištěná verze časopisu MAN bude líbit. Můžete si rovněž zdarma stáhnout digitál-ní verzi pro tablety s operačním systémem iOS nebo Android.

2/20

15

Česká republika

Pravá láska nerezaví

Tři generace fanoušků značky MAN

Zvláštní vydáníGood braking means better driving. Better driving means driving more economically, safely, and more environmen-

tally friendly. The ZF-Intarder hydrodynamic hydraulic brake allows for wear-free braking without fading, relieves the service brakes by up to 90 percent, and in doing so, reduces maintenance costs. Taking into account the vehicle’s entire service life, the Intarder offers a considerable savings potential ensuring quick amortization. In addition, the environment benefits from the reduced brake dust and noise emissions. Choose the ZF-Intarder for better performance on the road. www.zf.com/intarder

GOOD BRAKING. BETTER DRIVING. INTARDER!

Foto

graf

ie: A

PPLE

INC.

Pr

To nejlepší ze svět MAN

Tiráž

MAgAzíN MAN vychází dvakrát ročně v 16 jazykových mutacích.

vydavatel MAN Truck & BusStefan Klatt (V.i.S.d.P.), Dachauer Straße 667, 80995 Mnichov, NěmeckoŠéfredaKtor a projeKtový vedoucí Joachim Kelz, tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.euvydavatel C3 Creative Code and Content GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlín, Německo www.c3.corEDAKTOŘi PrO ČESKOU rEPUBLiKU Zdena Erbenová, Milan Olšanský, Lukáš PolanskýVEDOUcí OBSAhU Klaus-Peter Hilger rEDAKTOŘi A AUTOŘi Yasmine Sailer (ved.) Nezávislí přispěvatelé: Danja Antonovic, David Mayer, Marcus Schick, Vanessa Schmidt MEziNárODNí rEDAKTOŘi Peritus Precision Translations, Inc.výKonná redaKtorKa Sara Austen grAficKý NáVrh Micheline Pollach, Christian KühngrAficKá rEDAKTOrKA Elke Latinovic fOTOgrAfiE NA TiTULNí STráNcE Tillmann FranzenVýrOBA C3 Creative Code and Content GmbH tisK Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Mnichov, NěmeckoreproduKce povolena pouze s uvedením zdroje. Případné změny musejí být projednány s redaktory. rEKLAMNí SLUžBy Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Radka Neumann, tel.: +49. 8323. 9984630, radkaneumann@zeitzeichen.decOPyrighT ©2015 MAN a C3 Creative Code and Content GmbH

pro iospro android

Aplikaci si mů-žete stáhnout zdarma zde:

Digitální verzenabízí

mnohem více.pro tablety

03

2/2015

04 Srdcem i duší Simone Wenzelová sedí za volantem modelu MAN LE 220 C již sedmým rokem.

06 Pomoc při sklizni MAN nabízí široký sortiment výrobků pro zemědělský průmysl.

08 Pravá láska Tři generace členů rodiny Schmitzových jezdí s nákladními vozy značky MAN už 57 let.

13 V bavorských barvách Mnichovský pivovar Augustiner Bräu využívá vozy značky MAN od roku 1915.

14 Prvotřídní kvalita Zákazníci z celého světa se spoléhají na kvalitu ojetých vozů MAN TopUsed.

18 Vyšší trakce Hydraulický pohon MAN HydroDrive je vhodný pro provoz v lomu.

22 Všechny údaje k dispozici Systém TeleMatics společnosti MAN přináší vedoucím vozových parků výrazné úspory.

26 Na místě Novinky z MAN Česká republika.

34 Rozvoz čerstvých mořských plodů vozy MAN Na cestě s vozem přepravujícím chlazené potraviny z Chorvatska do Polska.

06

08

2618

ObsAh

04

ZVLÁŠTNÍ REPORTÁŽFanoušci značky MAN: Schmitzovi považují své vozy za součást rodiny.

Česká republika

04

Srdcem i duší

my man

Foto

graf

ie: D

omin

ik A

sbac

h

Srdce jí bije pro MAN: Simone Wenzelová se stoprocentně spoléhá na svůj nákladní vůz.

2/2015

05

Simone Wenzelová z německého města Lünen v Severním Porýní-Vestfálsku je řidičkou nákladních vozů na volné noze. Řízení náklad-ních vozů se věnuje od roku 1999. Již po prvních šesti měsících si značku MAN zamilovala. Od roku 2008 sedí za volantem červeného modelu MAN LE 220 C.

Simono, s jakým vozem jezdíte? Tohle je značka MAN, rok výroby 2002. A má najeto už 1 018 444 kilometrů. To je podle mě skvělý vý-kon na tak malý náklaďák!

Mohla byste nám popsat, v čem spočívá váš typický pracovní den? Rozvážím noviny a jiné zboží v daném regionu pět dní v týdnu. Ročně najezdím zhruba 85 000 kilometrů.

Co na svém vozu oceňujete nejvíce? Jeho spolehlivost. Můj MAN mě doposud nezkla-mal. Jsem na volné noze, proto je pro mě bez-chybný provoz nesmírně důležitý. A na tento náklaďák se mohu stoprocentně spolehnout. Pravidelná údržba každé tři měsíce je přiroze-ně nutná, ale to platí pro všechny nákladní vozy. Loni jsem sice nechala vyměnit vstřiko-vací trysky, nicméně žádné jiné velké opravy nebyly třeba. Stále jezdí s původním moto-rem i převodovkou.

Jaké vlastnosti musí podle vás mít dob-rý nákladní vůz? Rozhodně silný pohon. Můj šestiválcový motor má skvělou trakci a za čtyřválcový bych ho už nikdy nevyměnila.

Když vám tento nákladní vůz doslouží, jaký model si pořídíte? Rozhodně to bude další MAN! O jiné značce bych ani neuvažova-la. Sním o novém modelu MAN TGL.

Další fotografie Simone Wenzelové a jejího červeného šampiona naleznete v aplikaci.

Svou práci miluje: Simone Wenzelová je řidičkou

nákladních vozů již 16 let.

Červený šampion: model MAN LE 220 C z roku 2002 má najeto

obdivuhodných 1 018 444 kilometrů.

06

Pomoc při sklizni

Z farmy na pole a pak do skladu, závodu na výrobu bioplynu nebo cukrovaru: nároky kladené na přepravu nákladů na stále větší vzdálenosti v zemědělském průmyslu vyža-dují využití vysoce výkonných a přitom ne-obyčejně univerzálních nákladních vozů. Nákladní vozy v tomto odvětví musí mít úspornou spotřebu a být schopné bezpečně zdolávat nezpevněné povrchy. Zemědělci a dodavatelé mají navíc odlišné potřeby: ně-kteří chtějí úrodu odvézt přímo z polí, a pro-to vyžadují terénní vozy, které jsou k půdě šetrné. Jiní potřebují dopravit hnojivo na okraj pole nebo naložit například obilí, jež se pak přepravuje do vzdálenějších míst určení.

Díky svému rozsáhlému sortimentu je společnost MAN schopna uspokojit veškeré podobné požadavky. Zemědělci a dodavatelé si mohou vybrat z nákladních vozů sériové výro-

by, které efektivně zvládnou dlouhé trasy a jsou volitelně vybaveny trakčními pomůcka-mi, jako jsou pohon HydroDrive MAN. Nebo volí vozy s pohonem všech kol, jež se montují v továrně tak, aby je bylo možné později snad-no přizpůsobit pro použití v zemědělství, včet-ně výběru pneumatik, hydraulických systémů nebo osvětlení. Společnost MAN dále nabízí výrobcům kombajnů, sklizňových strojů či velkých traktorů speciální šesti- nebo dvanác-tiválcové motory splňující nejnovější emisní normy. A sklizeň může začít!

Zájemci si mohli prohlédnout vozy MAN určené pro odvětví zemědělství i nové motory D2862 a D3876 na výstavě zemědělských strojů Agritechnica v hale 17, stánek č. A0411. Výstava se konala 8. – 14. listopadu 2015 v ně-meckém Hanoveru. > www.agritechnica.com

Použití v zemědělství: vůz značky MAN, který byl představen na výstavě Trucknology,

je již využíván k odvozu pokosené trávy.

2/2015

07

Vůz sériové výroby se zvláštními pneumatikami: model TGS 8x8 je

vhodný pro jakýkoli terén.

Pomoc při sklizni Foto

graf

ie: M

AN

08

Již tři generace členů rodiny Schmitzových jezdí s nákladními vozy značky MAN celkem 57 let a toto výjimečné pouto rozhodně přetrvá.

1975: Johann a Elisabeth Schmitzovi s vnoučaty Agnes Schmitzovou, Johannesem Baumem a Johannesem Schmitzem (zprava doleva) a jedním z jejich prvních vozů značky MAN.

Pravá láska

Zvláštní

vydání

2/2015

09

2015: O čtyři desetiletí později řídí rodinnou firmu Johannes Schmitz se svým otcem Reinerem (vlevo) a manželkou Heike. V záloze už čeká jejich syn Niklas.

Pravá láska Foto

graf

ie: T

illm

ann

Fran

zen

10

S

nad jsi za tu hromadu šrotu nezaplatil peníze?“ Resi Schmitzová zavrtěla nevěříc-ně hlavou, když její syn Jo-

hannes před několika lety přivezl do dvora v Zaunstrasse svůj tahač. Na první pohled to byla zrezivělá kostra, nikoli hodnotný historic-ký vůz. Přesto se Johannesovi podařilo matku přesvědčit, že objevil skutečný poklad. Tento vášnivý fanoušek nákladních vozů a zručný domácí kutil dokázal ve svém volném čase vůz zrestaurovat a vrátit mu jeho bývalou slávu. Dneska se za ním lidé ohlížejí, když projíždí ko-lem se svým nablýskaným modrým valníkem 515 MAN z roku 1955.

Členové rodiny Schmitzových, kteří po-cházejí z německého města Bedburg-Kir-chherten v Porýní, mají slabost pro nákladní vozy. Na firemním dvoře jim parkují vozy vy-robené v rozmezí 70 let. Kromě valníku 515 jsou mezi nimi i další vozy značky MAN, na-příklad traktory z padesátých let anebo vý-klopné vozy a návěsy z šedesátých a sedmde-sátých let. Vyklápěcí vůz KAT vyrobený v roce 1980 je doposud v provozu a je nejdéle použí-vaným vozem ve stávajícím vozovém parku. Z celkového počtu 17 vozů Schmitzovi provo-zují zametací vozy, přívěsy pro přepravu kon-tejnerů, výklopné vozy a návěsy.

Reiner Schmitz Transport Company je ukázkovým příkladem rodinného podniku. Společnost má pět zástupců – šéfy Reinera Schmitze (74 let) a Resi Schmitzovou (67 let), jejich děti Johannese (45 let) a Agnes (46 let) a snachu Heike (48 let). Čtvrtou generaci před-stavuje dvanáctiletá Sandra a devítiletý Niklas. Oba se pomalu, ale jistě seznamují s ro-dinným podnikem. „V naší rodině musí po-máhat všichni. Klíčem k úspěchu jsou spoleh-livé služby a potěšení z práce,“ vysvětluje Resi Schmitzová. Obchodní strategii podle ní pro-

spívá špetka optimizmu, která jde ruku v ruce s veselou náladou, jíž jsou obyvatelé Porýní pověstní.

A starý valník 515 je důkazem tohoto ži-votního postoje. Po bezchybném zrestauro-vání je nyní zcela způsobilý k jízdě. „Vzhle-dem k tomu, že byl tak dlouho nepojízdný, zadřel se motor a nedařilo se nám uvolnit za-seknuté válce,“ vzpomíná Johannes Schmitz. Tedy až do chvíle, co prodejce traktorů znač-ky MAN z Bavorského lesa nepřišel se spás-nou myšlenkou: „Nalijte do něj koka-kolu,“ navrhl. Hned jsme ho poslechli. „Z válce se okamžitě ozvalo znepokojivé šumění a syče-ní. Z nečistot, rzi, maziva a koly se vytvořila příšerně nechutná směsice. Ale motor se uvolnil a nastartoval,“ pokračuje Johannes Schmitz.

Odvaha zkoušet nové věci a nalézat neo-třelá řešení jsou dlouholetým krédem rodin-ného podniku Schmitzových. Jeho kořeny sa-hají až do roku 1939, kdy Johann a Elisabeth založili přepravní firmu o „jedné koňské síle“, aby si jako zemědělci mohli přivydělat. Měli tehdy pouze jeden koňský povoz, jednoho koně a jeden dvoukolák. Nestihli však podnik rozjet, jelikož Johanna pouhých šest týdnů po založení firmy povolali na vojnu. Když se po skončení války v roce 1945 vrátil, zjistil, že mu tanky zničily veškeré firemní zařízení. Mladí manželé měli přesto důvod k radosti: v roce 1940 se jim narodil syn Reiner.

A v roce 1948 pAk JohAnn A eliSAbeth spustili podnik znovu, opět s jedním koněm a povozem. Záhy přibyl první nákladní vůz, tehdy ještě s pohonem na dřevoplyn. Malý Reiner byl otci pořád v patách. „Můj dědeček jednou řekl, že bych se měl raději stát fará-řem. Prý bych si mohl každý den dopřát sklenku vína a žít bez stresu,“ usmívá se Rei-ner Schmitz. „Jenže já chtěl být automechani-

24nÁklAdnÍch vozŮ mAnV roce 2015 čítal vozový park rodiny Schmitzových 24 vozů, přičemž 17 z nich bylo neustále v provozu, více než kdy jindy v 76leté historii společnosti.

2/2015

11

Foto

graf

ie: T

illm

ann

Fran

zen

Podnik mají v krvi: Resi a Reiner Schmitzovi prožili se svým rodinným podnikem úspěchy i menší nezdary a doposud se aktivně podílejí na jeho vedení.

Rodinné album: nákladní vozy rodiny Schmitzových byly řadu let využívány ke svozu odpadu.

Moderní vlajková loď: rodina Schmitzových nevlastní pouze historická vozidla, ale i nové vozy jako TGS MAN, který byl upraven pro účely čištění silnic.

Vozový park značky MAN: na firemním

dvoře jsou zaparkovány nákladní vozy vyrobené

v rozmezí 70 let.

Zítřek patří jemu: devítiletý Niklas se nemůže dočkat, až usedne za volant.

12

Více informací o sympatické rodině Schmitzových a jejích nákladních vozech značky MAN se dozvíte v aplikaci.

kem a řidičem zrovna jako můj táta. I navzdo-ry sedmidennímu pracovnímu týdnu a nut-nosti být neustále k dispozici. Když v takové atmosféře vyrůstáte, podnik je vlastně nedíl-nou součástí vašeho života,“ vzpomíná hlav-ní ředitel dopravní firmy.

Zpočátku rodinný podnik přepravoval vět-šinou uhelné brikety z rozsáhlých povrcho-vých hnědouhelných dolů ve středním Porýní určených domácímu průmyslu i domácnos-tem. Na Reinera Schmitza trvale zapůsobila jedna událost z roku 1958. Doprovázel svého otce na cestě vlakem do Mnichova (tehdy to byla taková cesta kolem světa), kam si jeli vy-zvednout první nákladní vůz MAN. „Byl to ne-uvěřitelný zážitek,“ přiznává Reiner. Od té doby podnik jen vzkvétal, přestože jeho hlavní činností byl po dobu 63 let svoz odpadků. „Když jsme se svozem odpadků začínali, mu-seli jsme popelnice zvedat na návěs a vyprazd-ňovat je ručně. Nejhorší bylo, když se vám do bot vysypal horký popel,“ vzpomíná.

Rok 2002 se málem stal pro podnik osudo-vým, protože starosta města vyhlásil konkurz na svoz odpadků, kterého se mohly účastnit

firmy z celé Evropy a jehož výsledkem byla nepříjemná cenová válka. „Byl to pro nás vel-ký šok, neboť jsme najednou přišli o více než 60 procent našeho obratu,“ vzpomíná si Resi Schmitzová. „Nevzdali jsme to však a rodin-nou firmu jsme zreorganizovali.“ Podnik se přeorientoval ze svozu odpadu na zametání a čištění silnic a přepravu zeleného odpadu, mulčovací kůry a stavebního odpadu, k če-muž využívá své vozy značky MAN. „Byl to krok správným směrem,“ konstatuje ředitel Johannes Schmitz. „Díky vysokému počtu ob-jednávek máme vytíženo více nákladních vozů než kdy jindy.“ Než se Johannes i jeho se-stra Agnes připojili k rodinnému podniku, získali zkušenosti ve společnosti MAN v Kolí-ně nad Rýnem (Mülheim). Agnes pracovala jako komerční administrativní asistentka a Johannes se vyučil mechanikem. „U nás se vždy vše točilo kolem značky MAN,“ připouští Johannes Schmitz. „A platí to i dnes. Značka MAN pro nás představuje nejvyšší standard, podle něhož se snažíme podnikat.“

A v této tRAdici hodlá firma pokračovat. Johannesův syn Niklas právě ukončil základní školní docházku a přechází na střední školu. Nosí baseballovou čepici, pracovní rukavice a na levé paži má nalepovací tetování. Místo obrázku popové hvězdy Rihanny nebo fotba-lového klubu 1. FC Köln, které upřednostňují děti jeho věku, má na paži nápis „Trakce MAN na cestě“. Modrý náklaďák Kettcar, okolo ně-hož se Niklas proháněl jako malý kluk, když za sebou tahal podomácku vyrobený přívěs s miniaturní oranžovou plechovou popelnicí, je stále zaparkovaný na firemním dvoře. Nyní sedí Niklas při každé příležitosti na sedadle spolujezdce v kterémkoli voze, jejž právě řídí jeho otec nebo dědeček. Už se těší, až bude jednoho dne moct usednout za volant. „Jako malý kluk jsem byl přesně takový,“ přiznává jeho otec Johannes. „S věkem rostou i vaše zodpovědnosti.“ Fo

togr

afie

: Till

man

n Fr

anze

n, M

ax K

ratz

er

„U nás se vždy vše točilo kolem značky MAN.“ Johannes Schmitz, podnikatel v oblasti dopravy

Rodinná fotografie: rodina Schmitzových má velkou slabost pro nové

i staré vozy značky MAN.

2/2015

13

„Naši spolupráci se společností MAN již 100 let charakterizuje vzájemná důvěra.”Wolfgang Ketterl, ředitel vozového parku pivovaru Augustiner-Bräu Wagner KG

Podnik MAN Truck & Bus slaví v roce 2015 sté výročí. Mnichovský pivovar Augustiner rozváží své sudy s pivem nákladními vozy MAN téměř stejně dlouho.

V bavorských barvách

První zákazníci firmy Lastwage-nwerke M.A.N.-Saurer založené před 100 lety pocházeli z řad po-žárních sborů a pivovarů. V roce 1915 se mnichovské pivovary, k nimž patřil i Augustiner, roz-

hodly rozvážet sudy s pivem i do vzdálenějších měst (například do Traunsteinu či Rosenhei-mu). Koně však takové vzdálenosti nezvládali. Proto bylo třeba najít vhodnější a rychlejší způsob dopravy. Právě tehdy došlo k zahájení spolupráce mezi pivovarem Augustiner a společností MAN. A tato spolupráce přetrvá-vá doposud.

„Je to oprAvdu úžAsNé,“ konstatuje Wol-fgang Ketterl, ředitel vozového parku pivova-ru Augustiner-Bräu Wagner KG. „Už sto let přepravujeme naše dřevěné sudy na vozech značky MAN. Ovšem dnešní motory mají vý-kon 440 hp oproti těm prvním s výkonem 36 hp. V logistickém centru v mnichovském obvodu Freiham se na nákladní vozy nenaklá-dá žádné obyčejné pivo. Augustiner totiž do-posud vaří pivo ze sladového ječmene ve vlastní sladovně. Záruka konzistentní kvality přináší i důležité výhody: pivo značky Augus-tiner se těší výsadnímu postavení. Společnost navíc klade velký důraz na podporu a výběr místních dodavatelů, k nimž patří i společ-nost MAN. „Upřednostňujeme partnery, kteří mluví stejným jazykem jako my,“ vysvětluje

Ketterl. „Během let jsme si vybudovali kvalit-ní vztahy založené na důvěře.“ Je to pochopi-telné, neboť vycházejí z dlouhé a společné tra-dice. Pivovar Augustiner se již od počátku spoléhal na nákladní vozy značky MAN, od těch prvních s maximální rychlostí 23 km/h, přes poválečný model F90 až po zbrusu nový TGX. „Hospodárnost byla vždy důležitým fak-torem, zejména v souvislosti se spotřebou a malými nároky na údržbu,“ zdůrazňuje Ketterl.

Pivovar Augustiner-Bräu se vyhýbá place-né reklamě. Jeho nákladní vozy v bílém prove-dení s modrým logem, které jsou v bavor-ských barvách, ve městě prakticky nahrazují billboardy. Tyto nákladní vozy nevyjíždějí pouze o víkendech, kdy se pivo rozváží histo-rickými koňskými povozy. Otěže mají často v rukou řidiči pivovaru Augustiner, kteří v pracovních dnech jezdí s ultramoderními nákladními vozy MAN. Řídí se filozofií, jež formuje spolupráci mezi pivovarem a společ-ností MAN rovných sto let: držet krok s do-bou, avšak nezapomínat na tradice.

Další zajímavé informace o stém výročí společnosti MAN naleznete na

> www.100years.man.eu

Úcta k tradicím: oblíbené pivo se doposud vaří v historické budově pivovaru

Augustiner v centru Mnichova.

Partnerství trvající celé století: již v roce 1915 rozvážel pivovar Augustiner-Bräu sudy

s pivem nákladními vozy od firmy M.A.N.-Saurer.

14

K dyž v norimberském centru MAN TopUsed zazvoní telefon a na dis-pleji se zobrazí číslo společnosti

Dauphin, Marcus Feniuk okamžitě ví, co je tře-ba. Jeho dlouholetý zákazník Jörg Eichhorn, ve-doucí oddělení logistiky výrobce kancelářského nábytku Dauphin, potřebuje další ojetý vůz. A tentokrát se jedná o speciální model. „S plnou výbavou, výkonem 440 hp, velkou kabinou, v bílém provedení a špičkovém stavu!“ žádá Ei-chhorn, který má jistotu, že prodejce společnos-ti MAN mu dodá správný vůz. Tento zákazník již zakoupil od MAN TopUsed čtyři ojetá vlečná vozidla, s nimiž je velmi spokojen. „Všechna jsou v bezvadném stavu. A interiéry jsou bez-chybně zrenovované, na což kladu velký důraz,“ vysvětluje Eichhorn. „Moji řidiči se vracejí domů jen jednou za týden, proto chci, aby byly vozy pohodlné.“

Aby společnost MAN zaručila špičkový stav ojetých vozů, zavedla pečeť kvality. Pečetí nejvyšší kvality jsou opatřena výhradně vozi-dla mladší 48 měsíců, která mají najeto maxi-málně 500 000 kilometrů. Všechna procháze-

MAN TopUsed nabízí ojeté užitkové nákladní vozy špičkové kvality ve více než 30 zemích. Související služby zahrnují individuální způsoby financování, záruky platné v celé Evropě a na míru šité servisní smlouvy a smlouvy o údržbě.

Pečetí nejvyšší kvality se třemi hvězdičkami jsou opatřena vozidla MAN mladší 48 měsíců, která mají najeto maximálně 500 000 kilometrů.

kilometrů500 000

Foto

:

Jörg Eichhorn, vedoucí oddělení logistiky firmy Dauphin, ojetým vozům MAN důvěřuje.

Prvotřídní Kvalita

2/2015

15

Foto

graf

ie: M

ax K

ratz

er

Jako nové: interiéry kabin vozů od MAN

TopUsed jsou dokonale zrenovované.

Na cestě napříč evropským kontinentem: nákladní vozy MAN firmy Dauphin ročně najezdí 110 000 kilometrů.

Zaměření na řidiče: Jörg Eichhorn kupuje svým

řidičům pohodlné vozy.

Prvotřídní kvalita

16

Foto

graf

ie: M

AN

„Od jediného zdroje získám vše, co potřebuji, a navíc vše šité na míru.“Norbert Sommerbauer, majitel Sommerbauer Transport GmH

jí pečlivou kontrolou, od motoru po podvozek, od nápravy po kabinu řidiče. Pečeť kvality se třemi hvězdičkami zahrnuje 12měsíční záruku na hnací ústrojí.

NOrbert SOmmerbauer, majitel firmy Sommerbauer Transport v rakouském Oeyn-hausenu, oceňuje zejména souhrnný balíček služeb nabízených MAN TopUsed. „Od jediné-ho zdroje získám vše, co potřebuji: služby zá-kazníkům, financování, servis, záruku, a to vše šité na míru.“ Tento zákazník úzce spolupracu-je se společností MAN od roku 2008. Od té doby zakoupil již přes 20 ojetých nákladních vozů od MAN TopUsed. „Mají obrovský výběr, proto vždy najdu ten správný vůz,“ vysvětluje Sommerbauer. Na nákup vozů využívá nabíd-ku financování společnosti MAN. „Vyhovují nám pružné smluvní podmínky.“ Majitel ra-kouské firmy je spokojen i s úrovní zákaznické

podpory, kterou poskytuje jeho prodejce MAN TopUsed. „Vždy nám ve všem vyjde maximál-ně vstříc a je pokaždé k dispozici. Je také velmi proaktivní. Když dostane ojeté vozidlo MAN Truck & Bus, které odpovídá mým potřebám, okamžitě se se mnou spojí.“

Javier FueNteS, ředitel autobusové spo-lečnosti Arriva Esfera, která řídí projekt Teatro-Bus v Madridu, má podobné zkušenosti. V rámci projektu mobilních kin jsou do auto-busů instalována skutečná sedadla z kin a pro-fesionální osvětlovací a zvukové systémy. „Náš projekt vyžaduje konkrétní vozidla. A právě čtyři z nich jsme nalezli ve zpravodaji společnosti MAN TopUsed, který odebíráme,“ vysvětluje Fuentes. „Údaje ve zpravodaji jsou velmi podrobné. Je v něm i dostatek fotografií zobrazujících jak interiér, tak exteriér vozů, proto jsme měli docela slušnou představu o tom, co se nám bude hodit,“ pokračuje ředi-tel. „Prodejce, kterého jsme kontaktovali, oka-mžitě pochopil naše požadavky a vše potřebné zařídil.“

PrO ulricha KluxeNa, majitele spediční firmy Hanse Freight sídlící v Jižní Africe a na Malawi, je rozhodujícím faktorem poměr ceny a výkonu. V jeho vozovém parku je 18 ojetých modelů TGA MAN. Kluxen upřednostňuje vo-zidla, u nichž vypršela komplexní smlouva o údržbě a leasingu. „Získám tak nákladní vůz špičkové kvality se zdokumentovanými ser-visními úkony, který nemá najeto mnoho ki-lometrů a jehož cena je o 50 procent nižší než cena nového vozu. Zkrátka cenově dostupné moderní technologie ideální pro náročné af-rické podmínky,“ popisuje Kluxen. Dále vy-zdvihuje důležitost bezproblémové spoluprá-ce se servisním týmem společnosti MAN. „Správné načasování je pro naše podnikání ne-smírně důležité a díky skvělé podpoře, které se nám dostává od společnosti MAN, se naše vozy nezdrží v servisu déle než 24 hodin.“

Další informace o širokém portfoliu ojetých vozů MAN naleznete na > www.man-topused.com

Spokojení zákazníci po celém světě: 1 Norbert Sommerbauer, majitel rakouské firmy Sommerbauer Transport GmbH 2 Javier Fuentes, ředitel španělské společnosti Arriva Esfera 3 Ulrich Kluxen, majitel spediční firmy Hanse Freight se sídlem v Jižní Africe a na Malawi

1

2

3

MAN kann.

ad_traction_tgs_hydrodrive_en.indd 1 09.03.15 08:47

MAN stavební vozidla s technologií HydroDrive®.Více trakce? Otočením spínače.Vybavíme Vás optimální trakcí dokonce i mimo silnici. MAN HydroDrive® - hydrostatický pohon přední nápravy přidá točivý moment přesně, když je potřeba. Díky spínači pro zapojení tohoto speciálního pohonu přední nápravy neplýtváte palivem, lehce ho zapojíte až když jej využijete. Osvědčená technologie pro stavební vozy, která je o 400 kg lehčí než konvenční pohon všech náprav. Více informací na www.man.cz

MAN kann.

Více trakce? Otočením spínače.MAN stavební vozidla s technologií HydroDrive®.Vybavíme Vás optimální trakcí dokonce i mimo silnici. MAN HydroDrive® - hydrostatický pohon přední nápravypřidá točivý moment přesně, když je potřeba. Díky spínači pro zapojení tohoto speciálního pohonu přední nápravyneplýtváte palivem, lehce ho zapojíte až když jej využijete. Os vědčená technologie pro stavební vozy, která jeo 400 kg lehčí než konvenční pohon všech náprav. Více informací na www.man.cz

18trakceVyšší

2/2015

19trakce

Hydraulický pohon HydroDrive předsta- vuje bezpečný a pohodlný systém, který již deset let nabízí řidičům lepší trakci a výkon. Je vhodný například pro použití v kamenolomech či na lesních cestách.

T ady zůstat nemůžu,“ říká Christian Schlögel, když polo-ží telefon, a ihned vyráží.

Všechny vozy – osobní, nákladní, výklopné i ko-lové nakladače – se vydají směrem ke vjezdu do lomu. Následuje chvilka ticha, kterou přeruší ohlušující výbuch. Ze třicetimetrové výšky se zřítí kus skály. Země se při jeho dopadu zachvě-je jako při zemětřesení. Vzápětí celé okolí zaha-lí oblak prachu. Jakmile se prach usadí, kolové nakladače a výklopné vozy se pustí do práce. „Naši lidé sutiny odklidí do dvou dnů,“ konsta-tuje Schlögel.

Tento 56letý muž vystudoval obchodní vysokou školu a pracuje jako vedoucí odděle-ní dopravy středně velké firmy Bärnreuther+ Deuerlein Schotterwerke se sídlem v Horním Falcu v Bavorsku. Má na starosti 85 vozů pro přepravu volně loženého materiálu ve Weic-kenhofu a dalších pěti lomech, které firma vlastní. Tyto vozy přepravují vytěžený kámen z lomů pro potřeby stavebnictví. Například podkladový materiál na chodníky a silnice, cement, asfaltová výplň, drenážní štěrk nebo vápenaté hnojivo. „Je to vskutku těžký náklad, který je převážen po silnicích, ale i v obtížněj-ším terénu, často po strmých či kluzkých po-vrších,“ vysvětluje Schlögel. Práce v těchto podmínkách vyžaduje bezpečné a inteligent-ní pohonné ústrojí. A to Schlögel nalezl právě v podobě systému HydroDrive společnosti MAN.Florian Reiter z oddělení řízení prodeje

Vyšší

Foto

graf

ia: M

ax K

ratz

er

20

„MAN HydroDrive je rozumným kompromisem.“Christian Schlögel, vedoucí oddělení dopravy firmy Bärnreuther+Deuerlein Schotterwerke

Práce v lomu: vozy se systémem HydroDrive se vyznačují vyšší bezpečností

a přilnavostí na nezpevněném podkladu.

V bezpečné vzdálenosti: řidič Albert Seitz (vpravo) a vedoucí

Christian Schlögel čekají, až se usadí prach po odstřelu.

Trakce se aktivuje pouhým otočením přepínače: pomocí MAN HydroDrive se snadno aktivuje pohon všech kol.

2/2015

21

Pohon HydroDrive společnosti MAN je vhodný pro všechna odvětví od dálkové přepravy po speciální aplikace. Modely řady TGS a TGX se dodávají ve dvou verzích: se dvěma či čtyřmi nápravami. Od uvedení systému Hydro-Drive na trh v roce 2005 si ho zakoupilo již přes 11 000 zákazníků. Jedním z nich je sbor dobrovolných hasičů z dol-norakouského města Bruck an der Leitha. Model TGS 440 HydroDrive využívají jako záchranný a cisternový vůz od roku 2012. I navzdory tomu, že zákony Dolního Rakouska vyžadují, aby měly hasičské vozy trvalý pohon všech čtyř kol, po-dařilo se veliteli Clausu Wimmerovi přesvědčit okresní oddělení k používání pohonu HydroDrive společnosti MAN. „Pohon všech kol používáme v situacích, kdy potřebujeme trakci, například při vyprošťování vozů uvízlých podél silnice, v terénu či ve sněhu. S tímto vozem máme ty nejlepší zkušenosti.“

Florian Tränkl, přepravce řeziva ve švábském obvodu okresu Aichach-Friedberg, také jezdí s vozem TGS 540 HydroDrive. Když převáží z lesa klády, je pro něj důležitá zejména svižnost a trakce. Koncept s pohonem všech kol 6x6-4 s kloubovou vlečnou nápravou ho ihned zaujal. „Díky systému HydroDrive je vůz neobyčejně svižný a poskytuje trakci tam, kde ji potřebuji. Velmi mi to usnadňuje práci a manévrování s vo-zem.“ Přesvědčila ho i úspora paliva. „Oproti mému starému modelu s pohonem 6x4 tento nový spotřebuje o 6 litrů nafty na 100 km méně. A po ujetí 200 000 kilometrů se mi náklady na HydroDrive vrátí.“

Další působivé obrázky z lomu naleznete v aplikaci.Fo

togr

afie

: Max

Kra

tzer

, MA

N

Široké využití

MAN v Mnichově vysvětluje výhody této technologie, která se již 10 let úspěšně osvěd-čuje v praxi: „Hydrostatický motor s poho-nem předních kol zcela nahradí typickou re-dukční převodovku potřebnou pro klasický pohon všech kol. Výsledkem je úspora místa a nižší hmotnost. Při provozu na pozemních komunikacích jsou poháněna pouze zadní kola. Hydraulická čerpadla a motory v nábo-jích kol nezpůsobují žádné tření. Naproti tomu u pohonu všech kol se všechny přenoso-vé prvky pohonu přední nápravy otáčejí i teh-dy, když je pohon vypnutý.“ Poháněná přední osa navíc poskytuje směrové řízení. Podle Schlögela je tento aspekt důležitý pro provoz v lomu, kde řidiči často považují všechny vozy bez pohonu všech kol za nevhodné.

Christian Schlögel se domnívá, že Hydro-Drive je rozumným kompromisem pro všech-ny situace. „Pohon všech kol je možné zapojit jednoduchým přepínačem a používat pouze tehdy, když je to třeba,“ pokračuje vedoucí lomu. Proto jsou vozy s pohonem HydroDrive účinnější než modely vybavené klasickým po-honem všech kol. Vůz se systémem Hydro-Drive váží až o 400 kilogramů méně než v pří-padě klasického pohonu všech kol. Tudíž má vyšší využitelné zatížení a spotřebuje méně paliva. V jeho vozovém parku je již sedm vozů TGX s výkonem 440 hp a letos v létě firma po-řídila další čtyři modely TGX s výkonem 480 hp. „Přestože na trhu je nyní několik podob-ných systémů, my upřednostňujeme značku MAN. Můžeme se na ni plně spolehnout,“ do-dává Schlögel.

V lomu se nyní obrovský kolový nakladač pouští do odstřeleného vápence. Tyčí se do po-zoruhodné výšky 5,4 metru a každá pneumati-ka měří přes dva a půl metru. Lopata má kapa-citu zhruba 30 tun. Pokaždé když nakladač vy-sype štěrk do vyklápěcího vozu TGX, ten se zhoupne jako loďka na otevřeném moři. Naklá-dání trvá pár vteřin. Když chce Albert „Atschi“ Seitz zdolat strmou rampu vedoucí přes štěrk směrem k výjezdu, přepínačem zapojí Hydro-Drive. Kamení pod pneumatikami skřípe a stroj rázně zdolává strmý kopec. „Je to oprav-

du jiný typ zatížení, to se hned pozná,“ říká s uznáním tento 49letý řidič. Vůz TGX opouští weickhofský lom a směřuje do města Laaber. Na silnici se rychle aktivuje normální jízdní režim. Jakmile je dosažena rychlost 28 km za hodinu, HydroDrive se automaticky vypne a vůz se i s těžkým nákladem pohybuje po hladkém as-faltu jako každé jiné auto.

Schlögel používá SyStém MAN TeleMatics pro efektivní uspokojení požadavků na vyu-žití jednotlivých vozidel. „Je klíčem k úspěšné-mu řízení vozového parku. Koordinujeme vy-užití a efektivitu vozů a s přesností identifiku-jeme opotřebení. Jsme tak schopni přímo ovlivnit životnost našeho vozového parku,“ zdůrazňuje Schlögel. Shromážděné informace navíc usnadňují práci řidičům. „Řádné použí-vání této technologie vede ke snížení stresu, uvolněnější atmosféře a v neposlední řadě má pozitivní dopad na zdraví,“ ubezpečuje Schlö-gel. S hrdostí popisuje, jak využívá systémy MAN HydroDrive, Telematics a související údaje k optimalizaci výkonu a bezpečnosti vozového parku.

Schlögel se rovněž obrací na odborníky ze společnosti MAN, aby řidiče vyškolili v oblasti bezpečnosti. „Pravidelně pořádáme školení pro řidiče vedené instruktory ProfiDrive spo-lečnosti MAN i našimi vlastními instruktory. Někdy přitom i zaplavíme kopce vodou, aby si řidiči mohli vyzkoušet jízdu na kluzkém povr-chu. Mohou tak při jízdě s plně zatíženými vozy v obtížných podmínkách otestovat po-hon HydroDrive,“ pokračuje Schlögel. „Je to vždycky zážitek, ale řidiči pak jezdí bezpečněji, což se projeví na menším opotřebení vozů, nižší spotřebě paliva a snížených emisích zplodin. To přináší výhody všem.“

Poutavý film o provozu nákladního vozu MAN s pohonem HydroDrive v lomu nalezne-te na > www.man.eu/discoverman-10yearshydrodrive

22

Od tlaku v pneumatikách po spotřebu paliva: systém TeleMatics společnosti MAN usnadňuje analýzu veškerých relevantních provozních dat i údajů o údržbě, čímž zvyšuje ziskovost přepravců.

Všechny údaje k dispozici

Foto

graf

ie: R

asm

us D

egnb

ol

2/2015

23

Všechny údaje k dispozici

Přátelská soupeřivost: prostřednictvím aplikace TeleMatics mohou řidiči sledovat spotřebu paliva

vlastních vozů, jakož i vozů svých kolegů.

K dyž se před třemi a půl lety Peter Flensted, výkonný ředitel dánské spediční firmy Viggo Petersens

Eftf. A/S, rozhodl expandovat, musel zcela přehodnotit stávající systém managementu vozového parku. Doposud firma fungovala jako místní přepravce a provozovala méně než 50 nákladních vozů. Flensted se snažil sle-dovat údaje o spotřebě a údržbě každého vozu pomocí tabulek v Excelu. „Pak jsme se však rozhodli zdvojnásobit počet nákladních vozů a rozšířit svou působnost na celé Dánsko,“ vy-světluje Flensted. „Začali jsme se proto ohlížet po vhodném nástroji, jenž by nám poskytl přehlednější údaje.“

Vzhledem k tomu, že úspora paliva byla pro Flensteda prioritou, rozhodl se pro 46 no-vých modelů EfficientLine značky MAN. „Pro-dejní poradce společnosti MAN provedl ana-lýzu našich potřeb v souvislosti s novou sesta-vou vozového parku a upozornil nás na

Díky systému TeleMatics MAN dokážou přepravci snížit spotřebu paliva o 10 % a omezit dobu prostojů.

ÚSPORA PALIVA10%

Spokojený šéf: výkonný ředitel Peter Flensted oceňuje přínosy

systému TeleMatics MAN.

Optimalizace: odborník na systém TeleMatics Jack Kelberg (vpravo) provádí pravidelnou analýzu stylu jízdy s řidičem Larsem Marklandem.

24

Foto

graf

ie:

systém TeleMatics,“ pokračuje Flensted. Jak často by měly jednotlivé vozy absolvovat údržbu, které údaje o opotřebení dosáhly mezní hodnoty, a přirozeně, jak se styl jízdy jednotlivých řidičů odráží na spotřebě paliva. Flenstedovi pomáhá jeho kolega Jack Kelberg, který absolvoval školení o systému TeleMatics ve společnosti MAN. Veškeré činnosti koordi-nuje z ústředí firmy. „Výběr systému TeleMa-tics od společnosti MAN byl správným kro-kem,“ míní Jack Kelberg. „Kvůli velkému po-čtu vozů není snadné mít přehled o všech důležitých údajích,“ dodává Flensted. Systém značky MAN sestává z telematiky zabudova-né ve vozidle, která nepřetržitě sleduje všech-ny důležité provozní údaje, k nimž patří polo-ha, rychlost a technický stav vozu. Modul GSM pak tyto údaje odesílá Peteru Flenstedo-vi a Jacku Kelbergovi. Dalším důležitým as-

Sběr dat: systém TeleMatics společnosti MAN umožňuje Jacku Kelbergovi sledovat údaje jednotlivých vozů.pektem je proaktivní management údržby

prostřednictvím služby MAN ServiceCare, jíž se přenáší plánování a provádění údržby na servisní střediska MAN. Maximalizuje se tak provozní doba a snižují se náklady na opravy a administrativu.

Peter Notz, jednatel spediční firmy Ro-hlog GmbH v německém Memmingenu, si vy-bral TeleMatics společnosti MAN především proto, aby získal přístup k údajům o údržbě svých vozidel. „Považujeme za důležité, aby měl zaměstnanec v relevantní pobočce MAN nepřetržitě k dispozici důležité údaje a v pří-padě potřeby nás mohl kontaktovat, napří-klad když klesne hladina oleje na minimum. Právě díky tomuto systému jsme byli schopni snížit dobu prostojů našich vozů na mini-mum.“ Úspora paliva nebyla pro Notze priori-

Jeden z nejlepších řidičů: Lars Markland nakládá svůj vůz.

2/2015

25

Další informace o přínosech systému naleznete v aplikaci.

Kromě školení pro řidiče ProfiDrive nabízí společnost MAN i virtuálního instruktora s názvem Connected CoDriver. V rámci toho-to praktického programu vysílaného živě má trenér společnosti MAN přístup k údajům přes systém TeleMatics a může tak s řidi-čem pravidelně pracovat na vývoji lepšího stylu jízdy. Guido Rölver, majitel firmy Time-flextrans GmbH v německém Schermbecku, nechal své řidiče vyškolit v rámci programu Connected CoDriver.

Pane Rölvere, proč jste si vybral právě program Connected CoDriver společnosti MAN?Nejdříve nás zaujala jeho výhodná cena, proto jsme se ho rozhodli vyzkoušet.

A jste s jeho výsledky spokojen?Byl nesmírně přínosný. Zejména pro naše pravidelně využívané nákladní vozy, u nichž jsme zaznamenali 10% úsporu paliva. A navíc trvalou, nikoli pouze na pár týdnů.

Čím je školení výjimečné?Program je šitý na míru každému řidiči. A instruktoři jsou velmi kvalifikovaní. Dovedou výborně jednat s řidiči, což je velmi důležité.

Doporučil byste tento program ostatním?Bezesporu! Kdyby lidé věděli, jak přínosné školení Connected CoDriver společnosti MAN opravdu je, absolvovali by ho okamžitě.

Virtuální instruktor

tou, přesto ho výsledky velmi překvapily. „Od té doby, co jsme začali využívat telematiku MAN, zaznamenali jsme 10% úsporu paliva. Je to neuvěřitelné!“ Kromě telematiky Notz vy-užil školení ProfiDrive, během nějž provedli instruktoři společnosti MAN analýzu stylů jízdy jednotlivých řidičů a navrhli zlepšení. „Přínosem telematiky MAN je možnost oka-mžité kontroly, zda bylo školení účinné,“ vy-světluje Notz. Instalace a nastavení telematic-kého systému na počítačích spediční firmy proběhly hladce a bez průtahů. „Za pouhých deset minut byl celý systém připraven,“ po-kračuje Peter Notz. „A následujícího dne jsme již mohli sledovat spotřebu paliva jednotli-vých řidičů.“ Je nadmíru spokojen s úrovní podpory poskytované společností MAN. „Kdykoli jsme měli nějaký dotaz, i to i ke konci pracovní doby, můj kontakt ve společnosti MAN byl vždy k dispozici. Naše spolupráce probíhala bezchybně!“

PeteR FleNsteD podporuje soutěživého ducha svých řidičů, když se snaží dosáhnout maximální úspory paliva. „Téměř všichni

„Dobu prostojů jsme snížili na minimum.“Peter Notz, jednatel firmy Rohlog GmbH

moji řidiči mají na svých telefonech nainsta-lovanou telematickou aplikaci. Mohou si zob-razit údaje o svých vozech, jakož i spotřebu kolegů. Když jeden z řidičů dosáhne rekordní úsporu, ostatní se s ním pokouší udržet krok,“ vysvětluje Flensted. Lars Markland je jedním z nejlepších řidičů a na svůj výkon je patřičně hrdý. Řidiči se prostřednictvím systému Tele-Matics společnosti MAN mohou učit jeden od druhého. Stává se pro ně neocenitelnou po-můckou při práci. Kromě nižší spotřeby paliva vidí vedoucí vozového parku další přínos i v oblasti úspory času. „Již nemusím provádět analýzy já, tudíž se můžu zaměřit na hlavní obchodní činnosti. Systém má tolik výhod, jež zvyšují ziskovost naší firmy. Ty jsme zkrátka dříve nevyužívali kvůli nedostatku času. Nyní je to mnohem lepší.“ Očekávání společnosti v souvislosti s úsporami, zjednodušením prá-ce a snadným použitím se splnily. „Systém Te-leMatics společnosti MAN vřele doporučuji,“ dodává Flensted.

Guido Rölver (vpravo) diskutuje o výsledcích školení s řidičem Josefem Vierhausem.

Podívejte se, jak Hugo Siewert a Josef Vier-haus z firmy Timeflextrans absolvují školení s instruktorem ProfiDrive společnosti MAN: > www.man.eu/discoverman-connected codriverFo

togr

afie

: Ras

mus

Deg

nbol

, pri

vat,

Eric

Chm

il

26

Speciály pro stavebníkyPro stavební společnost HOCHTIEF CZ jsme připravili nová těžká nákladní vozidla MAN TGS vybavená hydraulickým jeřábem v podobě teleskopické hydraulické „ruky“ značky FASSI.

T řínápravová těžká nákladní vozidla modelové řady TGS jsou určena pro stavební provoz. Předpokládaný

roční proběh bude rozložen zhruba ze 70 % na silnice a ze 30 % v areálech stavebních děl, kte-rá společnost HOCHTIEF CZ zajišťuje a provádí.

Nelehké provozNí podmíNky Stavební díla společnosti HOCHTIEF CZ jsou rozložena po celé České republice, také z tohoto důvodu jsou vozidla osazena kabinou rozměru „L“ vybave-nou dolním lůžkem. Samozřejmostí jsou mo-tory MAN D2676LF45 emisní specifikace Euro VI s maximálním výkonem 353 kW/480 k.

Pohon kol obou zadních náprav je výho-dou pro stavební aplikace vozidel, které musí pracovat také ve středně těžkém až těžkém te-rénu. Šestnáctistupňová převodovka je vyba-vena intardérem, převodový poměr zadních, pneumaticky odpružených (ECAS), hypoid-ních náprav o nosnosti 2 x 13 t je 3,08. Přední 9,5t náprava je odpružena parabolickými lis-tovými pery. Stavební nástavbu s hliníkový-mi bočnicemi a čely společně s hydraulickou rukou FASSI postavila společnost Everlift.

EfEktivita na prvním místě „Nová vozi-dla jsou pro nás důležitou investicí do navýše-ní vlastních kapacit. Počítáme s tím, že vozy najedou ročně kolem 40 000 - 45 000 kilome-

trů. Velkou výhodou je jejich ekologičtější pro-voz, který nám umožní vjezd do centra vět-ších měst,“ uvádí vedoucí střediska mechani-zace stavební společnosti HOCHTIEF CZ Miloš Pelikán. „Při rozhodování o pořízení vozidel hrál zásadní roli fakt, že společnost MAN na-bízí výrobky s vysokou mírou efektivity pro-vozu a velmi dobrým poměrem kvalita/cena. Měli jsme zcela přesnou představu o technické specifikaci našich vozidel a díky profesionál-nímu přístupu prodejního a servisního oddě-lení společnosti MAN Truck & Bus Czech Re-public, s.r.o. jsme odebrali to, co je pro naši vlastní společnost efektivní a důležité. U vozi-del máme sjednanou servisní smlouvu“, dodá-vá vedoucí střediska mechanizace. Fo

togr

afie

: Mila

n O

lšan

ský

Čtyřistaosmdesátikoňové motory a podvozek s pohonem kol obou zadních náprav (6x4) jsou dostatečnou zárukou mobility i v rámci stavebních děl.

kilomEtrůPočítáme s tím, že vozy najedou ročně kolem 40 000 - 45 000 kilometrů.

45 000

2/2015

27

Vozy pro stavební společnost HOCHTIEF CZ jsou vybaveny hydraulickou rukou FASSI.

28

Dobrá investiceDopravní a logistická společnost DT Logistic ze severu Moravy pořídila další těžká nákladní vozidla značky MAN do svého vozového parku. O důvo-dech, které vedly k výběru vozů mnichovské značky jsme si povídali s jednate-lem společnosti panem Luďkem Bártou.

celkové náklady z pořízení vozidla). Značka MAN nabízí nejen všechny zmiňované para-metry v hodnotách, které nás oslovují a vy-hovují nám, ale je též otevřená kalkulacím provozních nákladů a zmíněného koeficientu TCO.

Z oněch dvaceti tahačů je šestnáct vyba-veno 440k motory a čtyři mají motory o něco silnější, 480k. Znamená to, že jsou všechny přesně určeny ke specifickému druhu provozu? Všechna vozidla v této várce nákupu jsou určena pro mezinárodní kamio-novou dopravu. Budou operovat prakticky po celé západní Evropě. Všechna vozidla mají sa-mozřejmě motory emisní specifikace Euro VI, co je však ještě důležitější – jde o vozidla vyba-vená tzv. konstrukčními balíčky efektivity

Vaše společnost provozuje vozidla MAN již delší čas. Co bylo hlavním důvodem k výběru vozů této značky? Společnost DT Logistic dosáhla nákupem současných dvace-ti tahačů MAN počtu osmdesáti kusů vozidel MAN, která nám nyní slouží. Tak jako každá moderní dopravní společnost i ta naše si vý-razně potrpí na efektivitu provozu svých vo-zidel. Samozřejmě podstatnou roli též hraje míra bezpečnosti provozu, schopnost vyho-vět nejmodernějším legislativním požadav-kům a koneckonců také míra komfortu vozi-del s ohledem na jejich pořizovací cenu. Obec-ně se dá říci, že stejně jako ostatní, i my se díváme na provozní náklady a v globále po-tom na efektivitu pořizování nových vozidel, která je možná nejjednodušeji vystižena tzv. koeficientem TCO (Total Cost of Ownership –

Z dvaceti nových tahačů určených pro mezinárodní kamionovou dopravu je

šestnáct vybaveno 440k motory a čtyři mají motory o něco silnější, 480k.

2/2015

29

Foto

graf

ie:

Mila

n O

lšan

ský

provozu, označovanými jako EfficientLine 2. Jsme jedna z prvních českých společností, kte-rá taková vozidla objednala a odebrala. A víme přesně, proč jsme tak učinili. Motory těchto vozidel patří k druhé generaci vzněto-vých motorů MAN emisní specifikace Euro VI. Mají celou řadu technických vylepšení a díky nim například ty tzv. „slabší“, 440k, na-bízí stejný točivý moment jako motory 480k z loňského roku, tedy, skvělých 2 300 N.m. Dů-vodem pro objednání čtyř kusů 480k tahačů je rozhodnutí o jejich vyzkoušení v pravidel-ném provozu v porovnání se 440 k.

Liší se ony dvě varianty vašich nových tahačů ještě nějakou další technickou úpra-vou? Prakticky již jen volbou stálého převodu. Čtyřistačtyřicítky mají stálý převod 2,71, za-tímco silnější tahače mají těžší převod 2,53. Tato specifikace samozřejmě úzce souvisí ne-jen s typickým provozem a předpokládaným ročním kilometrovým proběhem tahačů ve společnosti DT Logistic, ale též se strategií na-sazení našich vozidel. Vozidla v naší společ-nosti provozujeme nejdéle pět let, z toho po-slední rok jsou nasazována především na tzv. regionální přepravu zboží. Právě s tímto vý-hledem byla osazena stálým převodem 2,71. Důležité je také říci, že se snažíme v každém okamžiku provozovat vozidla odpovídající nejmodernějším legislativním požadavkům

– tedy v současnosti například s motory v emisních specifikacích Euro VI.

Kladete tedy důraz na využívání nejmo-dernější techniky? Ano, to je náš cíl. A je to také jeden z dalších důvodů pro výběr vozi-del značky MAN. Mnichovský výrobce je znám svojí schopností a hlavně strategií na-bízet v sériové výrobě vyzrálá konstrukční řešení, důkladně prověřená a fungující. Bez dlouhého rozmýšlení jsme sáhli tedy po vo-zidlech EfficientLine 2, protože máme navíc velmi dobré zkušenosti s předcházející gene-rací EfficientLine. Výrazně nás oslovil obmě-něný hnací trakt – o motorech tady řeč již byla. Ale je třeba se podívat také na převo-dovku MAN TipMatic 2, která integruje celou řadu nových asistenčních funkcí. Od mož-nosti tzv. „plachtění“ na neutrál, neboli Effi-cientRoll, systém Speed Shifting přes GPS tempomat EfficientCruise až po velmi zají-mavou záležitost, kterou je systém Top-Torque čili možnost navýšení točivého mo-mentu o 200 N.m u dvou nejtěžších převodo-v ých stupňů. Zanedbatelným není ani systém jízdy na volnoběžné otáčky nebo Idle Shutdown, který nenechá běžet motor při za-staveném vozidle a vyřazeném převodovém stupni na prázdno více než je třeba.

Děkuji za rozhovor.

„Jsme jedna z prvních českých společností, která odebrala vozidla vybavená kon-strukčními balíčky efektivity provozu EfficientLine 2.“Luděk Bárta, jednatel společnosti DT Logistic.

Ing. Pert Hanžl product manager MAN Truck & Bus Czech Republic, Luděk Bárta, jednatel společnosti DT Logistic a Vojtěch Duba vedoucí pobočky MAN Truck & Bus Rousínov.

30

Skvělá příležitostTřetí vlastní servisní zázemí nákladních a užitkových vozidel MAN v ostravské ulici Na náhonu otevřelo své brány pozvaným zákazníkům, přátelům i fanouškům naší značky.

N ový areál MAN Truck & Bus Cen-ter v Ostravě přivítal pozvané návštěvníky včetně jejich rodin-

ných příslušníků, aby se mohli seznámit jak s možnostmi nového servisu, tak si užít pěkný den v rámci her o hodnotné ceny.

Něco pro všechNy Krásné počasí, mode-rované představení servisního a obchodního centra MAN Truck & Bus a celá řada soutěží o lákavé ceny přesvědčily příchozí o skutečně vhodně investovaném čase. Kdo se zapojil do bohatě dotovaných soutěží „v páce“, „v rozbor-ce EGR modulu“, „v jízdě na automobilovém simulátoru“, „v tažení tahače na čas“ či dal-ších, mohl otestovat svůj postřeh, sílu, zruč-nost či míru odpovědnosti. Tedy vlastnosti a schopnosti, které jsou ke zdárnému podni-kání a práci v automobilové dopravě více než potřebné.

Kdo nechtěl soutěžit, mohl si dopodrobna prohlédnout servisní zázemí vozidel MAN a další infrastrukturu služeb, které lze při ná-vštěvě MAN Truck & Bus Center Ostrava s vý-hodou využívat.

Vedle soutěžních a odpočinkových aktivit hrála prim také tombola, v níž se losovaly líst-ky na fotbalové utkání týmu Bayern Mnichov, a slavnostní předání osmi prémiových tahačů MAN TGX D38 18.520 EfficientLine2 zástup-cům dopravní společnosti Airsped.

TřeTí vlaSTNí opěrNý bod Od letošního léta převzala na základě dohody společnost MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. od os-travské společnosti AXA truck a.s. podnikatel-

ské aktivity na poli poskytování služeb v obo-ru prodeje a servisu nákladních vozidel MAN.

Vznikl opěrný bod MAN Truck & Bus Cen-ter Ostrava, který se řadí do sítě vlastních ser-visních zázemí ke dvěma stávajícím: v Praze Čestlicích a v moravském Rousínově, a ke čtvrtému právě budovanému v katastru obce Postřižín nedaleko Prahy při sjezdu z dálnice D8, jehož zahájení provozu je plánováno v po-sledním čtvrtletí tohoto roku.

„Převzetí areálu a podnikatelských aktivit v Ostravě Přívoze v ulici Na Náhonu úzce sou-visí se strategií společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. pokrýt místa s nejvyšší hustotou vozidel značky MAN v České repub-lice vlastními servisy,“ říká pan Tomáš Bret-feld, obchodní ředitel společnosti MAN Truck Nově otevřené servisní a obchodní

centrum MAN Truck & Bus Center Ostrava je určeno pro nákladní a užitková vozidla.

Návštěvníci nového servisního a obchodního centra se mohli zapojit do celé řady soutěží o lákavé ceny a otestovat svůj postřeh, sílu a zručnost.

Foto

graf

ie: M

ilan

Olš

ansk

ý

2/2015

31

& Bus Czech Republic s.r.o. „Od prvního červ-na letošního roku tak funguje v Ostravě třetí vlastní servisní zázemí značky MAN v ČR včetně obchodního místa,“ dodává obchodní ředitel.

Tradice kvaliTy MAN Truck & Bus Center Ostrava navazuje na dlouhodobou činnost smluvního servisu AXA truck a poskytuje všechny standardní servisní a diagnostické služby vozidel MAN včetně pneuservisu, la-kovny a samostatné myčky silničních sou-prav. Dvacet jedna stávajících zaměstnanců ostravského centra nabízí služby obvyklého vysokého standardu značky MAN.

Šest průjezdných stání pro silniční sou-pravy, z nichž jedno je určeno pro diagnosti-ku vozidel, bohatě zásobený sklad náhradních dílů a rozlehlé parkovací plochy pro těžká ná-kladní vozidla nebo silniční soupravy jsou zá-rukou spokojenosti zákazníků.

„Naše MAN Truck & Bus Center Ostrava má z hlediska majitelů či provozovatelů vozi-del MAN ve spádové oblasti opravdu vysoký potenciál. Cílem je postarat se o zákazníka opravdu komplexně. Tedy poskytnout servis nejen pro vozidla MAN, ale i pro přípojná vo-zidla silničních souprav. Chceme se postarat o tahače i návěsy či přívěsy. Jsme autorizovaný servis přípojných vozidel Kögel a máme též k dispozici servisní zastoupení značek SAF, BPW, Knorr a Wabco. Jako jediný vlastní servis společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. máme k dispozici plnohodnotný pneu-servis a lakovnu,“ říká Lukáš Schmidt, vedou-cí střediska MAN Truck & Bus Center Ostrava. „Mezi významné výhody našeho centra patří fakt, že jsme zachovali původní hodinové saz-by při výrazném zvýšení standardů poskyto-vaných služeb – nezdražili jsme jsme! Může-me ve prospěch našich zákazníků využívat silného zázemí mateřské společnosti, také ve smyslu účinné cenové politiky. V neposlední řadě disponujeme samostatnou myčkou sil-ničních souprav, kterou využívá jak náš servis, tak celá řada řidičů a provozovatelů těžkých nákladních vozidel a silničních sou-prav. Měsíčně na ní odbavíme okolo 150 až 160 vozidel,“ doplňuje výčet výhod nově otevře-ného servisního centra vozidel MAN v Ostra-vě jeho vedoucí.

„Máme k dispozici plnohodnotný pneu-servis a lakovnu.“Lukáš Schmidt, vedoucí střediska MAN Truck & Bus Center Ostrava

Fanoušci značky MAN si mohli prohlédnout zázemí servisu i vystavené vozy.

Počasí bylo nádherné, akce skvělá a příchozí byli velmi spokojení.

32

Tahače řady MAN TGX 18.440 EfficientLine 2 v soupravách s návěsy značky Krone budou zajišťovat především vnitrostát-ní dopravu. Počítáme s nájez-dem cca 120 000 km ročně,“

říká pan Josef Blažek, manažer dopravy ve společnosti C.S.Cargo a.s.

„Tahače MAN TGX EfficientLine 2 jsme měli možnost v rámci projektu společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. pro- vozovat celý jeden měsíc dle našich potřeb. Ověřili jsme si, že jde o vozidla, která vyhovu-jí nejen všem našim požadavkům, ale nesou sebou též vysokou efektivitu provozu,“ dodává pan Blažek.

EfEkTivní TCO „Tahače MAN, speciálně modelové řady TGX EfficientLine 2, jsou pro nás zajímavé a pro naši dopravní společnost výhodné, a to především z pohledu nízké spo-třeby pohonných hmot. V rámci provozu těž-

Tahače pro velkého hráčePrvní silniční tahače značky MAN pořídila a převzala dopravní společnost C.S. CARGO. Rozšířila tak svoji, flotilu čítající přes pět set nákladních vozidel.

kých nákladních vozidel obecně, a tahačů sil-ničních souprav speciálně, jsou náklady na pohonné hmoty opravdu výraznou položkou dosahující 35 % až 40 % celkových nákladů vy-jádřených koeficientem TCO. Balíček technic-kých a konstrukčních opatření shrnutých pod názvem EfficientLine 2 je pro nás jedním z hlavních důvodů, proč jsme pořídili do spo-lečnosti C.S. CARGO tahače MAN TGX,“ osvět-lil důvody výběru tahačů MAN TGX Efficient-Line 2 Mgr. Petr Lánský, místopředseda před-stavenstva společnosti C.S. CARGO.

Nová vozidla MAN TGX 18.440 Efficient-Line 2 se stala součástí vozového parku spo-lečnosti C.S. CARGO, která provozuje v České republice pět stovek nákladních vozidel a sil-ničních souprav. V rámci koncernu má ještě dvě stě osmdesát nákladních vozidel na Slo-vensku a zhruba sto v Polsku.

Nové tahače MAN TGX 18.440 Efficient-Line 2 převzal v areálu dopravní společnosti C.S. CARGO v Jičíně z rukou jednatele a gene-Ve vozidlech MAN TGX s označením EfficientLine má

společnost MAN Truck & Bus jednoznačně nejúspěšnější modely na současném automobilovém trhu.

2/2015

33

Tahače pro velkého hráčerálního ředitele společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. pana Ing. Jochena Modla místopředseda představenstva dopravní společnosti C.S. CARGO pan Mgr. Petr Lánský.

Osvědčená řešení Ve vozidlech MAN TGX s označením EfficientLine, která jsou od samotného počátku konstruovaná s ohle-dem na ekonomiku spotřeby paliva a provo-zu obecně, má společnost MAN Truck & Bus jednoznačně nejúspěšnější modely na současném automobilovém trhu. Od doby, kdy byla tato vozidla poprvé uvedena do na-bídky, našla více než tři tisíce spokojených zákazníků.

MAN pro modelový rok 2015 kompletně přepracoval své, již tak velmi úspěšné, motory MAN D26. Vybavil je systémem TopTorque, který zajišťuje navýšení maximálního točivé-ho momentu v rámci dvou posledních nejtěž-ších převodů o 200 N.m. Toto opatření, po-dobně jako zvýšení převodového čísla celého hnacího traktu, zajišťuje dosažení dlouhodo-bě vynikající spotřeby pohonných hmot.

Vozy MAN TGX EfficientLine 2 mohou být vybaveny tempomatem EfficientCruise, který využívá informace systému GPS (tzv. předví-davý tempomat): systém mapuje trasu před vozidlem prostřednictví informací GPS - zjiš-ťuje a analyzuje blížící se stoupání a klesání, přizpůsobí rychlost vozidla tak, aby takové úseky projelo s co možná nejnižší průměrnou spotřebou paliva. Vozidla MAN s převodov-kou MAN TipMatic 2 využívají moderní sys-tém řazení, který je vybaven novými funkce-mi podporujícími špičkovou efektivitu provo-zu. Speed Shifting (zrychlené přeřazování): mezi třemi nejtěžšími převodovými stupni (10., 11. a 12.) převodovka MAN TipMatic 2 pře-řazuje rychlejším tempem. EfficientRoll: nová funkce převodovky je předurčená pro jízdu na dálnicích a na úsecích cest s mírným klesá-ním. Aktivuje se automaticky, přičemž sys-tém rozpojí motor a převodovku, a nechá

vozidlo tzv. „rolovat“ bez toho, aby motorová brzda zpomalovala tempo jízdy.

Jízda na volnoběžné otáčky: tato funkce využívá vysoký točivý moment motoru v níz-kých otáčkách, čímž poskytuje větší komfort při pomalé jízdě a zároveň přispívá k úsporám paliva, například při hustém provozu s čas-tým zastavováním a rozjížděním nebo při projíždění kruhových objezdů.

AsisTenční elekTrOnikA Vozy MAN TGX EfficientLine 2 mohou být osazeny celou řa-dou nových vysoce sofistikovaných elektro-nických asistenčních systémů podporujících výrazným způsobem bezpečnost a efektivitu provozu. EBA (Emergency Brake Assist - sys-tém nouzového brždění): jeho úkolem je pře-dejít kolizi anebo alespoň zmírnit následky nárazu zezadu do vozidla jedoucího před sil-niční soupravou. LGS (Lane Guard System - systém varování mimovolného opuštění jízd-ního pruhu): je v novém provedení ještě více zaměřen na podporu práce řidiče. Adaptivní tempomat (Adaptive Cruise Control - ACC): automaticky přizpůsobuje rychlost jízdy po rychlostních komunikacích tak, aby byl dodržen bezpečný odstup od vozidel jedou-cích vpředu. Fo

togr

afie

: Mila

n O

lšan

ský,

ach

ív

Tahače MAN TGX 18.440 EfficientLine 2 rozšířily vozový park dopravní společnosti C.S. CARGO v segmentu obsluhy významného zákazníka Plzeňské pivovary.

Klíče od nových vozidel slavnostně předal jednatel a generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. pan Ing. Jochen Modl MBA (vlevo) do rukou místopředsedy představenstva dopravní společnosti C.S. CARGO pana Mgr. Petra Lánského.

kilOmeTrůnajezdí nové tahače řady MAN TGX EfficienLine, které pořídila dopravní společnost C.S. Cargo.

120 000

34

Rozvoz čerstvýchmořských plodů

Foto

graf

ie:

Bork

o V

ukos

av

Z chorvatského pobřeží do polských kuchyní: logistická firma RALU rozváží mražené zboží po celé Evropě.

vozy MAN

2/2015

35

Kamiony provozované firmou RALU dopravují choulostivý náklad: čerstvé ryby ulovené na pobřeží Dalmácie a určené zákazníkům v Rakousku, Polsku a České republice. Chorvatská společnost si pro přepravu tohoto cenného nákladu vybrala vozy značky MAN.

Nadšený řidič kamionů: Radoslav Zorbaz

každodenně usedá za volant vozu TGX MAN.

mořských plodů

36

Z orbaz, jméno mé,“ říká muž stojí-cí vedle sněhobílého tahače a ná-věsu TGX. Usměje se a jeho mod-

ré oči přitom zazáří: „Ne, nejsem Řek. Ani ne-vím, odkud to jméno pochází. Jsem Chorvat a moje rodina již po několik generací žije v Zá-hřebu.“ Radoslav Zorbaz se poprvé za volant kamionu posadil jako 22letý mladík. Od toho dne uplynulo již 38 let a on po evropských sil-nicích jezdí doposud. „Nakazil mě strýc. Byl ři-dičem nákladních vozů a na mě velmi zapůso-bily jeho historky z cest, takže jsem se rozhodl vyměnit svou kariéru dopravního inženýra za řidiče. Chtěl jsem být jako můj strýc.“ Se změ-nou dlouho neotálel. Jeho první trasa vedla ze Záhřebu do Bělehradu. „Těch 400 kilometrů nám tehdy trvalo 10 hodin. Silnice byly totiž ve špatném stavu.“ A to nebyl ani zdaleka jedi-ný problém. „S ostatními kolegy jsme se moh-li spojit pouze u čerpacích stanic. Tam jsme po-sílali a přijímali faxy. To byly časy!“ Radoslav Zorbaz spatřil první vůz značky MAN na vele-trhu v Záhřebu v sedmdesátých letech. „Nej-dřív jsem si pomyslel: Ne, ten není pro mě. Všechno by dělal za mě. Usnul bych v něm! Jenže za ta léta strávená za volantem jsem na-prosto změnil názor. S nákladními vozy MAN jezdím už 30 let a jsem nesmírně spokojený! Vlastně jsem řídil každý model.“

Dnes je RaDoslav ZoRbaZ na pobřeží Dalmácie v historickém městě Zadar. Na modré obloze pluje řada nadýchaných obláč-ků, smaragdově zelené moře se třpytí a v uli-cích pofukuje lehký osvěžující vánek. Večer bude jeho kamion značky MAN naložen 22 tunami čerstvých ryb a Radoslav Zorbaz se vydá na cestu do Rakouska, České republiky a Polska. Nakládání netrvá dlouho. Za nece-lou hodinku jsou čerstvé ryby v chladicích boxech naskládány do kamionu. „Mořské plo-dy jsou čerstvé. Teprve před pár hodinami pluly v moři,“ vysvětluje Zorbaz. „A tuto čer-stvost garantujeme: Čerstvé ryby na vašich Přesné a spolehlivé služby: RALU

garantuje převoz ryb zákazníkům do 24 hodin od výlovu.

stolech do 24 hodin od výlovu.“ Zorbaz roz-váží potraviny, nápoje a farmaceutické vý-robky po celé Evropě již několik let. Je za-městnán u chorvatské logistické firmy RALU, která se specializuje na přepravu mražených potravin. Letos RALU oslaví 25. výročí svého založení. Firma od samého počátku využívá vozy značky MAN. V roce 2014 zakoupila 90 nových modelů TGX MAN. Člen představen-stva Mario Mesaros vysvětluje: „Většina na-šich vozů rozváží náklad z Chorvatska do stá-tů Evropské unie. Dalších 28 jezdí do Srbska a do naší pobočky v Bělehradě, odkud vozíme zboží do Ruska a východní Evropy.“ Na dotaz, proč se RALU rozhodla pro značku MAN, od-povídá Mesaros bez zaváhání: „Protože jejich vozy fungují bez jakýchkoli problémů. Ná-klad se zvláštními nároky na přepravu, jako jsou například mražené potraviny, vyžaduje

„Chlazené zboží vyžaduje spolehlivé vozy.“ Mario Mesaros, člen představenstva RALU

2/2015

37

Radoslav Zorbaz převáží 22 tun mořských plodů z Chorvatska do Polska kamionem TGX MAN.

22TUN RYB

Foto

graf

ie: B

orko

Vuk

osav

38

mimořádně spolehlivé vozy. A naše spoluprá-ce koupí nákladních vozů nekončí. Díky roz-sáhlé firemní síti servisních stanic máme jis-totu, že v případě problémů bude řešení na dosah ruky. Za posledních 25 let jsme najezdi-li miliony kilometrů a vždy, když se cestou něco stalo, společnost MAN nám bez otálení nabídla pomoc. A to je mimořádná výhoda.“ Servisní stanice v Chorvatsku patří k nejlep-ším na světě a tuto skutečnost také potvrzuje každoroční firemní soutěž o Cenu za nejkva-litnější servis MAN, jíž se účastní všechny servisní stanice MAN. V roce 2012 zvítězila stanice v Rijece a v letech 2013 a 2014 se na první příčce umístil Slavonski Brod. „Společ-nost MAN získala během oficiální technické inspekce TÜV nejlepší ocenění třikrát za se-bou. V Chorvatsku navíc nabízíme svým zá-kazníkům rozsáhlou servisní síť,“ uvádí Josef Sindl, náměstek oddělení pro zahraniční kli-enty společnosti MAN.

A firma výběrem značky MAN získala i další výhody: Řidič Radoslav Zorbaz je na-dšený z pohodlné postele v kabině vozu a jeho šéf Mario Mesaros si pochvaluje úspo-ru paliva. „Se spotřebou paliva modelu TGX, která se pohybuje od 28 do 33 litrů na 100 ki-lometrů, jsme spokojeni. A víme, že jsme si pořídili ty nejnovější technologie. Jsou to vý-

hody MAN.“ Tento názor nemá jen firma RALU. Podle Auto Hrvatska, hlavního impor-téra vozů MAN v Chorvatsku, je již řadu let nejprodávanějším modelem právě TGX.

Slunce v Zadaru pomalu Zapadá. Rado-slav Zorbaz upíjí espreso a hovoří o své nad-cházející cestě. „Dobu řízení vždy přísně do-držujeme. Až do Prahy pojedeme společně a pak se k nám přidají další dva řidiči, proto-že cesta do Polska je dlouhá. V Polsku pře-spím, ráno naložím další zboží a pak vyra-zím na zpáteční cestu. Tuto trasu jezdím tři-krát za týden.“ Radoslav Zorbaz, který je řidičem již 38 let, má svou práci rád. „Řízení kamionu je docela návykové. Nechci dělat nic jiného. Můj vůz je součástí mého já. Nevi-dím ho jen tehdy, když mám dovolenou. Než odjedu na dovolenou, přátelsky ho poplácám a popřeji mu hodně štěstí.“ Radoslav Zorbaz toho za svůj život řidiče kamionů stihl hod-ně: postavil dva domy a obě jeho děti vystu-dovaly vysokou školu. Jeho dcera je lékárnicí a jeho syn je kapitánem lodi. Má i vnučku, z které má nesmírnou radost. V listopadu oslaví šedesátiny a v lednu 2016 ho čeká od-chod do důchodu. „A pak se se svým miláč-kem TGX budu muset rozloučit. Bude se mi po něm stýskat.“

Fanoušek značky MAN: Radoslav Zorbaz

svému modelu TGX láskyplně říká „miláček“.

S přesností na milimetry: každičký prostor ve voze je využit k přepravě nákladu.

Pro choulostivý náklad jako mražené zboží je rychlost důležitá: zboží je do vozu naloženo během jedné hodiny.

Foto

graf

ie: B

orko

Vuk

osav

„S nákladními vozy MAN jezdím už 30 let a jsem nesmírně spokojený!“ Radoslav Zorbaz, řidič kamionů

The new KMAX range. Drive further all year round.

ALL-SEASON

* Compared to RHS II and RHD II+. Tests conducted in cooperation with different European fl eets under the supervision of Goodyear on size 315/80R22.5 between July 2011 and June 2013 show that KMAX S and KMAX D have an improvement in mileage potential of respectively up to 30 % and 35 % vs. Goodyear RHS II and RHD II+.

The new KMAX line delivers up to 35% more mileage compared to its predecessor and all-season capability.*

GY_AZ_MAN-magazin_KMAX_220x280+3mm_EN.indd 1 09.12.13 15:09

Good braking means better driving. Better driving means driving more economically, safely, and more environmen-tally friendly. The ZF-Intarder hydrodynamic hydraulic brake allows for wear-free braking without fading, relieves the service brakes by up to 90 percent, and in doing so, reduces maintenance costs. Taking into account the vehicle’s entire service life, the Intarder offers a considerable savings potential ensuring quick amortization. In addition, the environment benefits from the reduced brake dust and noise emissions. Choose the ZF-Intarder for better performance on the road. www.zf.com/intarder

GOOD BRAKING. BETTER DRIVING. INTARDER! 2/20

15