ŁĄCZĄ NAS RZEKI - Gorzów Wielkopolski...Opis stanu infrastruktury rzecznej jak i istniejących koncepcji rozwoju turystyki wodnej po stronie niemieckiej przedstawiono w oparciu

ŁĄCZĄ NAS RZEKI Analiza potrzeb w zakresie możliwości transgranicznego wykorzystania dróg wodnych w gminach: Gorzów Wlkp., Bogdaniec, Drezdenko, Górzyca, Kostrzyn, Santok, Słubice, Skwierzyna, Witnica oraz Zwierzyn

SPIS TREŚCI:

Wprowadzenie ............................................................................................................................ 4 I. ISTOTA I TENDENCJE ROZWOJU TURYSTYKI WODNEJ W KRAJU I ZA GRANICĄ .................................................................................................................................. 5 II. STAN INFRASTRUKTURY RZECZNEJ JAK I ISTNIEJĄCE KONCEPCJE ROZWOJU TURYSTYKI WODNEJ PO STRONIE NIEMIECKIEJ .................................... 9 III. ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO NA TERENIE GMIN OBJĘTYCH OPRACOWANIEM ................................................................................................................. 21

3.1.Gmina Gorzów Wlkp. ................................................................................................................ 23

3.2.Gmina Bogdaniec ....................................................................................................................... 26

3.3.Gmina Drezdenko ....................................................................................................................... 29

3.4.Gmina Górzyca ........................................................................................................................... 31

3.5.Gmina Kostrzyn ......................................................................................................................... 35

3.6.Gmina Santok ............................................................................................................................. 38

3.7.Gmina Słubice ............................................................................................................................. 41

3.8.Gmina Skwierzyna ..................................................................................................................... 45

3.9.Gmina Witnica ............................................................................................................................ 48

3.10.Gmina Zwierzyn ....................................................................................................................... 50

IV. ANALIZA SWOT ............................................................................................................... 56 V. PROPOZYCJE ROZWIĄZAŃ TECHNICZNYCH I LOKALIZACYJNYCH W ZAKRESIE INFRASTRUKTURY RZECZNEJ NA TERENACH GMIN OBJĘTYCH OPRACOWANIEM ................................................................................................................. 58

5.1. Gmina Gorzów Wlkp. ............................................................................................................... 58

5.2.Gmina Bogdaniec ....................................................................................................................... 65

5.3.Gmina Drezdenko ....................................................................................................................... 68

5.4.Gmina Górzyca ........................................................................................................................... 71

5.5.Gmina Kostrzyn ......................................................................................................................... 75

5.6.Gmina Santok ............................................................................................................................. 79

5.7.Gmina Słubice ............................................................................................................................. 83

5.8.Gmina Skwierzyna ..................................................................................................................... 85

5.9.Gmina Witnica ............................................................................................................................ 90

5.10. Gmina Zwierzyn ...................................................................................................................... 93

VI. PROPOZYCJE W ZAKRESIE OBSŁUGI RUCHU TURYSTYCZNEGO ..................... 96 6.1. Charakterystyka usługi ............................................................................................................. 96

6.2. Planowany system obsługi ruchu turystycznego .................................................................. 100

VII. KIERUNKI DZIAŁAŃ W ZAKRESIE ZAGOSPODAROWANIA RZEK: WARTA, NOTEĆ, ODRA ...................................................................................................................... 103

Zachodnie Centrum Konsultingowe „EURO INVEST” Sp. z o.o. 2


VIII. WSTĘPNE SZACUNKI KOSZTÓW I KORZYŚCI .................................................... 106 8.1.Szacunki dotyczące nakładów inwestycyjnych ...................................................................... 106

8.2. Prognoza przychodów ............................................................................................................ 107

8.3. Prognozy kosztów eksploatacyjnych ...................................................................................... 114

8.4. Zestawienie przychodów i kosztów operacyjnych ................................................................ 117

IX. WNIOSKI KOŃCOWE .................................................................................................... 118 X. ZAŁĄCZNIKI .................................................................................................................... 121



Wprowadzenie

Niniejsze opracowanie powstało w ramach projektu pn. „Łączą nas rzeki”

współfinansowanego ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach

Programu Inicjatywy Wspólnotowej INTERREG IIIA.

Przedmiotem opracowania jest ocena możliwości jakie niesie za sobą położenie

gmin: Gorzów Wlkp., Bogdaniec, Drezdenko, Górzyca, Kostrzyn, Santok, Słubice,

Skwierzyna, Witnica oraz Zwierzyn nad rzekami: Warta, Noteć, Odra w aspekcie rozwoju

turystyki wodnej na ich terenie.

W ramach analizy:

• przedstawiono doświadczenia partnera niemieckiego w zakresie turystycznego

zagospodarowania rzek,

• dokonano oceny stanu istniejącego w poszczególnych gminach w zakresie infrastruktury

turystycznej na rzekach, jak i w ich bezpośrednim otoczeniu, na podstawie której

sporządzono analizę SWOT prezentującą słabe i mocne strony regionu jak również

szanse i zagrożenia związane z rozwojem turystyki wodnej na analizowanym obszarze,

• zaproponowano rozwiązania infrastrukturalne i program funkcjonalny w zakresie

zagospodarowania turystycznego rzek: Warta, Noteć, Odra w poszczególnych gminach

opierając się na standardach infrastruktury turystyki rzecznej po stronie niemieckiej,

• przedstawiono propozycje w zakresie zarządzania powstałą infrastrukturą oraz promocji

turystyki wodnej,

• wskazano główne kierunki działań w zakresie zagospodarowania turystycznego rzek:

Warta, Noteć, Odra na terenie analizowanych gmin,

• dokonano również wstępnego szacunku nakładów finansowych związanych z realizacją

przykładowych inwestycji oraz kalkulacji przychodów i kosztów związanych z

funkcjonowaniem przystani.

Niniejsza analiza jest próbą zarysowania koncepcji zagospodarowania szlaków wodnych

na terenie gmin: Gorzów Wlkp., Bogdaniec, Drezdenko, Górzyca, Kostrzyn, Santok, Słubice,

Skwierzyna, Witnica oraz Zwierzyn. Doprecyzowanie lokalizacji miejsc obsługi szlaków

wodnych wraz z ich szczegółową charakterystyką oraz propozycją rozwiązań techniczno –

budowlanych, powinno być kolejnym etapem prac podjętych przez zainteresowane

samorządy lokalne.



I. ISTOTA I TENDENCJE ROZWOJU TURYSTYKI WODNEJ W KRAJU I ZA GRANICĄ

Turystyka - według WTO (World Tourist Organization) jest to ogół czynności osób,

które podróżują i przebywają w celach wypoczynkowych, zawodowych lub innych nie dłużej

niż rok bez przerwy poza swoim codziennym otoczeniem, z wyłączeniem wyjazdów w

których głównym celem jest aktywność zarobkowa.

Turystyka wodna to forma czynnego wypoczynku „na wodzie” poza miejscem stałego

zamieszkania, to również możliwość plażowania, pływania, "spacerów" na rowerach

wodnych a także jeżeli posiada się odpowiednie umiejętności i sprzęt, to możliwość

nurkowania.

Czyste wody i lasy w naszym kraju sprzyjają uprawianiu turystyki wodnej. Obecnie,

po trwającym kilka lat zachwycie hałaśliwą turystyką zagraniczną, obserwowany jest

ponowny wzrost zainteresowania tradycyjną turystyką wodną. Daje ona niepowtarzalną

możliwość obcowania z przyrodą i szansę na najszybszą regenerację sił psychicznych.

Zaspokaja różnorodne potrzeby człowieka, m.in. poznawcze, estetyczne, emocjonalne,

kulturalne. Kształtując specyficzny model zachowań jest także wykorzystywana do celów

resocjalizacyjnych i rehabilitacyjnych.

W ramach turystyki wodnej coraz większego znaczenia nabiera turystyka rzeczna i

śródlądowa. Można stwierdzić, że stanowi ona rozwijający się obszar turystyki w

szczególności w krajach Europy Zachodniej. Zauważa się tu systematyczny napływ nowych

grup społecznych zainteresowanych czynnym wypoczynkiem związanym z wodą, w tym w

dużej mierze ludzi młodych i aktywnych. Coraz częściej turystyka wodna stanowi atrakcyjną

alternatywę dla np. turystyki samochodowej.

Polska Agencja Rozwoju Turystyki S.A. opracowała charakterystykę „turysty

wodnego”, która przedstawia się następująco:

Kryteria demograficzne, geograficzne

Wiek: 25-60 lat

Płeć: wszyscy

Wykształcenie: przeważnie średnie i wyższe

Dochód: średnia krajowa i wyżej

Geografia: kraj i zagranica (gł. Niemiec)Styl życia, osobowość Preferują aktywny wypoczynek

Są miłośnikami pływania, wędkowania

Lubią przyrodę, ładne krajobrazy



Cena odgrywa rolę drugorzędną

Potrzebują odpowiedniego zaplecza na lądzie

(przystanie, mariny)

Lubią uczestniczyć w ciekawych imprezach wodnychMotywy Realizacja zainteresowań (pasja)

Wypoczynek – kontakt z naturą

Wyjazd z grupą znajomych

Odpowiednie warunki preferowanej formy wypoczynku

(bezpieczeństwo sprzętu)

Zauważa się również, że osoby uprawiające szeroko pojętą turystykę wodną chętnie

uczestniczą w zawodach sportowych, imprezach, korzystają ponadto z pubów, kawiarni, tj.

oferty gastronomicznej

Niezwykle istotną kwestią determinującą rozwój turystyki wodnej jest stan bazy i

infrastruktury turystycznej. Obserwując rozwój tej bazy w szczególności w krajach Europy

Zachodniej można zauważyć następujące tendencje:

• systematyczna budowa nowych i podnoszenie standardu istniejących przystani,

marin itp.

• prowadzenie prac związanych z regulacją szlaków wodnych – co umożliwia np.

poruszanie się po szlakach wodnych nawet większych jednostek pływających,

• modernizacje istniejących śluz (ich automatyzacja) i budowa nowych – jako element

niwelowania niekorzystnych różnic w poziomach stanów wody,

• stała rozbudowa infrastruktury towarzyszącej, takiej jak np. usługi hotelarsko

gastronomiczne,

• dbałość o przejrzyste oznakowanie szlaków wodnych, stosowanie tablic informacji

turystycznej.

Widoczne jest dążenie do takiego stanu, w którym dobrze wyposażony port rzeczny

(zwany również mariną) poza podstawowymi usługami związanymi z cumowaniem jednostek

wodnych powinien świadczyć pakiet kompleksowych usług, takich jak:

• usługi związane z infrastrukturą socjalną - w bezpośredniej bliskości pomostów,

zlokalizowane są nowoczesne toalety, prysznice, pralnie, suszarnie i zaplecze

kuchenne,

• usługi gastronomiczne – w pobliżu przystani tworzone są czasowe punkty

gastronomiczne jak i lokalizowane są większe lokale gastronomiczne, w których



często koncentruje się życie rozrywkowe m.in. poprzez organizowane imprezy

żeglarskie,

• działalność handlowa - na terenie portów istnieją sklepy żeglarskie oraz sklepy z

artykułami spożywczymi i przemysłowymi. Sklepy oferują zaopatrzenie w

podstawowe produkty potrzebne żeglarzom podczas rejsu,

• punkt wymiany butli gazowych i sprzedaży paliw (benzyna, olej napędowy) do łodzi,

• usługi parkingowe - skierowana do żeglarzy czarterujących lub wodujących łodzie,

którzy rozpoczynają rejsy w danym porcie - parkingi strzeżone lokalizuje się w pobliżu

portu,

• wypożyczalnia sprzętu wodnego - umożliwiają wypożyczanie sprzętu wodnego i

sportowego (np. kajaki, rowery wodne, łodzie wiosłowe, rowery),

• organizacja rejsów (spacerów) łodziami motorowodnymi,

• przechowywanie łodzi – niektóre porty oferują usługę przechowywania łodzi, w skład

której wchodzi całoroczna opieka nad jachtem, cumowanie łodzi w porcie w sezonie

letnim, prowadzenie ewentualnych napraw sprzętu, przechowywanie jachtów w zimie

na zewnątrz lub w hangarze, przechowywanie osprzętu oraz wodowanie po przerwie

zimowej,

• slipowanie - realizowane przy pomocy rampy (slipu) i dźwigu, przeznaczone jest dla

żeglarzy, którzy posiadają własne łodzie i co roku przywożą je ze sobą nad dany

akwen,

• czartery łodzi motorowych - niektóre porty oferują usługi czarterowe różnego typu

łodzi motorowych również tych o wysokim standardzie,

• usługi szkutnicze w sezonie i poza sezonem - prowadzone w odpowiednio

wyposażonych warsztatach szkutniczych, świadczących całorocznie takie usługi jak:

w sezonie - bieżące i większe remonty oraz naprawy, a poza sezonem generalne

remonty jachtów, przebudowy, a także budowy jednostek pływających na potrzeby

własne portu,

• turystyka aktywna i imprezy sportowo-rozrywkowe - oferta obejmuje często produkty

turystyki aktywnej, rejsy rekreacyjne, produkty turystyki aktywnej miejscowych

gestorów oraz różnego typu imprezy,

• działalność niewielkich Biur Informacji Turystycznej łączących również funkcje biura

podróży – wchodzących w skład struktury organizacyjnej portu.



Poza bazą infrastrukturalną w niektórych krajach (Niemcy, Holandia) kładzie się

również istotny nacisk na budowę zintegrowanych systemów informacyjnych, obejmujących

maksymalnie wszystkie informacje potrzebne do uprawiania turystyki wodnej.

Ważnym czynnikiem dynamizującym rozwój turystyki wodnej jest również rozwój bazy

wypożyczalni i czarterów łodzi i innych jednostek pływających, stwarzających alternatywę dla

konieczności ich zakupu. Wynajem łodzi niesie dla turysty wodnego szereg pozytywów,

takich jak:

• nie ma potrzeby ponoszenia kosztownej inwestycji, wynajem jest wielokrotnie tańszy,

• brak problemów z koniecznością przeglądów, serwisowania, konserwacji jednostek

pływających,

• brak problemów z przechowywaniem łodzi poza sezonem,

• dostępność usługi dla średniozamożnych klientów,

Równolegle z rozwojem bazy infrastrukturalnej coraz większą wagę przykłada się do

powiązania turystyki wodnej z atrakcjami turystycznymi regionów nadwodnych. Przykładem

może tu być organizacja imprez turystycznych łączących turystykę wodną z turystyką lądową

np. rowerową. Zauważa się również tworzenie tzw. zintegrowanych produktów turystycznych,

których ideą jest postrzeganie przystani – jako „bramy” do atrakcji regionów/subregionów

oraz miejsca sprzedaży ich oferty turystycznej.

Koncepcje wspólnych produktów turystycznych opiera się na tych walorach, które

występują we wszystkich lub w większości regionów/gmin.

W celu pełnego wykorzystania możliwości, jakie stwarza rozwój turystyki wodnej

nawiązuje się współpracę pomiędzy subregionami/gminami, nie tylko na poziomie władz

lokalnych, ale także na poziomie społeczności lokalnych. Współpraca taka umożliwia

powstanie zintegrowanych sieci walorów przyrodniczych, turystycznych i infrastrukturalnych,

co daje szansę przyciągnięcia turystów do całego regionu.



II. STAN INFRASTRUKTURY RZECZNEJ JAK I ISTNIEJĄCE KONCEPCJE ROZWOJU TURYSTYKI WODNEJ PO STRONIE NIEMIECKIEJ

Opis stanu infrastruktury rzecznej jak i istniejących koncepcji rozwoju turystyki wodnej

po stronie niemieckiej przedstawiono w oparciu o następujące dokumenty:

1. Koncepcja rozwoju dla regionu - kanał Finow, wrzesień 1998,

2. Rozwój regionu- kanał Finow- artykuł dotyczący kooperacji oraz współzawodnictwa na

szczeblu komunalnym w roku 2005, komunalny zespół roboczy regionu Finow

Eberswalde XI 2005,

3. Koncepcja infrastruktury dla turystyki wodnej ze szczególnym uwzględnieniem rozwoju

produktu turystyki wodnej. (Wassertouristisches Infrastrukturkonzept Landkraise LDS

LOS MOL und Frankfurt Oder unter besonderer, 03/2006)

Biorąc pod uwagę zróżnicowaną sytuację poszczególnych zbiorników wodnych, ich

przydatność do wykorzystania w celu uprawiania sportów wodnych, zróżnicowaną strukturę

ofert dla turystów wodnych wyodrębniono w wymienionych powyżej materiałach 5 regionów

istotnych z punktu widzenia infrastruktury turystyki wodnej.

• Region 1- kanał Odra -Havel-/ kanał Finow/ Werbellinsee

• Region- 2- zbiornik Rüdersdorfer Grünheider Gewässer,

• Region 3- Odra

• Region 4- Dahmeseen

• Region 5- Szprewa, Szprewa- obszar jezior, jeziora- Schwielochsee Scharmützelsee

Na obszarze określonych powyżej regionów infrastruktura turystyki wodnej obejmuje

drogi wodne oraz tereny przeznaczone do uprawiania sportów wodnych, system śluz, jazów

oraz innych budowli wodnych regulujących komunikację wodną, punkty wynajmu oraz

czarteru łodzi a także stacje tankowania wody oraz punkty usuwania odpadów.

Jako istotny element infrastruktury wskazuje się również tablice informacyjne umieszczane

w poszczególnych miejscach lokalizacji na szlakach wycieczkowych dla turystów wodnych w

ramach systemu informacyjnego pod nazwą „żółta fala”.

Dokładna liczba przystani, miejsc do cumowania i placów biwakowych na potrzeby

turystyki wodnej przedstawiona jest w tabeli:



Marina/przystań żeglugowa

Kładka Przystań żeglugowa

miejsce biwakowe

pozostałe przystanie

system informacyjny

łącznie

Region częściowy1: Oder-Havel-Kanal, Finowkanal, Werbellinsee

8 34 5 8 27 10 82

Region częściowy 2: Rüdersdorfer-Grünheider Gewässer

5 23 4 9 20 3 61

Region częściowy 3: Oder

0 26 5 4 9 2 44

Region częściowy 4: Dahmeseen

48 81 9 21 37 26 196

Region częściowy 5: Spree, Spree-Seengebiet, Schwielochsee, Scharmützelsee

26 49 10 28 43 11 156

Łącznie w regionach częściowych:

87 213 33 70 136 52 539

Źródło: Wassertouristisches Infrastrukturkonzept Landkraise LDS LOS MOL und Frankfurt Oder unter besonderer, 03/2006

Z kolei zestawienie zdefiniowanych braków (deficytów) dotyczących istniejącej

infrastruktury turystyki wodnej przedstawia następna tabela:

Miejsce Region częściowy

Zbiornik wodny Deficyt Przedsięwzięcia Uwagi

FreienbrinkHangelsbergGrosse Tranke

2 Muggelspree Brak infrastruktury dla łodzi napędzanych ręcznie

Zakwalifikować jako rewir kajakowy

Woltersdorf 2 Falkensee Brak infrastruktury Miejsce do zacumowania

Grunheide 2 Grunheider Seen Brak infrastruktury Miejsce do zacumowania

Obszar/Odra 3 Odra Brak infrastruktury dla łodzi napędzanych ręcznie

Miejsca do wsiadania i wysiadania co 20 km, ew. przystanie parkingowe

Opracowanie koncepcji(patrz projekt Equal

Frankfurt/Odra 3 Odra Brak infrastruktury Miejsce do zacumowania, przystań parking

Lebus 3 Odra Promy wodneAlt Schadow/Kothen

4 Neuendorfer/Seee Kothener See

Płytki wykop wykonanie wykopu/pogłębiebnie

Damm Leibsch 4 Dahme kanał przelewowy

Zbyt niskie mosty Przeprowadzenie dodatkowego obmiaru na 2



MMost Riezedammbrucke

4 Dahme kanał przelewowy

Zbyt niskie mosty Przeprowadzenie dodatkowego obmiaru na 1,80 M

Marksich Buchholz

4 Dahme kanałprzelewowy

Jaz Śluza

Trebatsch 5 Sprewa Brak infrastruktury Konieczna kładka dla łódek

Planowanie

Furstenwalde 5 Kanał Odra /Szprewa

Brak infrastruktury dla łodzi napędzanych ręcznie oraz dla łodzi motorowych

Przystań wodna- postój

Należy jeszcze sprawdzić na miejscu

Scharmutzelsee 5 Scharmutzelsee brak marketinguGlubig 5 Scharmutzeelsee

/GlubigseeBrak połączeń między zbiornikami

Pielęgnacja zbiorników wodnych

Kaisermuhl 5 Kanał Odra Szprewa

Brak infrastruktury Miejsce do cumowania

Leissnitz 5 Leissnitzsee Brak infrastruktury Przystań wodna parking

Muhlrose 5 Grosser Muhlroser See

Brak infrastruktury Rozbudowanie istniejącej przystani, nowe kładki, rozwój szkół żeglarskich


Śluzy wodne Ważnym elementem infrastruktury turystyki wodnej na analizowanym terenie są śluzy

wodne, regulujące nie tylko wejście oraz wyjście z danego zbiornika wodnego lecz

pozwalające na prowadzenie żeglugi na różnych odcinkach wodnych poprzez wyrównywanie

różnic w poziomie wód. Śluzy są jednocześnie celem wielu wycieczek turystów wodnych i

stanowią ważny czynnik gospodarczy w rozwoju turystyki wodnej.

Analizowane regiony posiadają 42 śluzy, z których większa część po przeprowadzeniu prac

modernizacyjnych jest już przestawiona na napęd automatyczny. W ramach aktualnych

projektów budowlanych dotyczących śluz należy wymienić między innymi:

• ponowne uruchomienie śluzy w Kossenblatt ( przewidziane pod koniec 2006),

• nową śluzę na rzece Sprewie (dla przepływu statków o maksymalnej długości 18 m,

oraz szerokości 3,50 m)- realizacja początek 2007,

• śluzy w Alt Schadof, Hermersdorfer Mühle, Prieros,

• przezbrojenie i odnowienie parku maszynowego dla śluzy w Eichholz przy kanale

Werbellin .

• rozbudowa śluz dla większych statków w Wernsdorf (zakończenie prac przewidziane

w roku 2006),



• rozbudowa śluz w Kersdorf ( rozbudowa w latach 2006-2008),

• przebudowa śluzy w Fürstenwalde – przewidywana w roku 2010,

Systemy informacyjne

Wykorzystanie infrastruktury na potrzeby turystyki wodnej jest ułatwione poprzez

zastosowanie systemu bazy danych skorelowanych z geograficznym systemem

informacyjnym ArcGIS i zawierającym dane dotyczące elementów infrastruktury (539

obiektów) - miejsca do cumowania, porty, obiekty gastronomiczne, system informacyjno-

kierujący „żółta fala”, itd. Określone w taki sposób dane o miejscach lokalizacji pozwalają na

przygotowanie właściwej oferty dla turystów wodnych.

Stan infrastruktury wodnej

W ostatnich latach wzrosła liczba urządzeń do uprawiania sportów wodnych a także

liczba miejsc do zacumowania aczkolwiek ich struktura rozmieszczenia na poszczególnych

miejscach lokalizacji jest zróżnicowana - ogólnie rzecz biorąc nie stwierdza się większych

deficytów wynikających z braku możliwości zaspokojenia bieżącego popytu. Wąskie gardła

dotyczą możliwości poruszania się łodzi o wielkości powyżej 10 m.

Biorąc pod uwagę trendy popytu oraz aspekty gospodarcze stwierdza się, iż w przyszłości

będzie się zwiększało zapotrzebowanie na przystanie z punktami pomocy dla turystów tzw .

Marinas, co jest związane ze zwiększeniem liczby miejsc do zacumowania w portach dla

łodzi sportowych tak jak ma to miejsce w innych regionach konkurencyjnych np. w Friesland

w Holandii. Istotną uwagę zwraca się przy tym na zachowanie standardu w zakresie

komfortu oraz serwisu dla klienta. W Brandenburgii wymagania w tym zakresie spełnia do tej

pory tylko przystań Marina Wolfsbruch oraz wieś portowa Hafendorf Rheinsberg.

Jednakże zauważa się również, że liczba miejsc do zacumowania tylko w sposób pośredni

jest ważna przy ich ocenie potrzeb turystyki wodnej. Decydującym w tym zakresie jest

posiadanie oznaczonych we właściwy sposób miejsc do cumowania dla gości - turystów

wodnych posługujących się łodziami. Istniejący w tym zakresie problem polega nie na

niedostatecznej liczbie miejsc do zacumowania lecz na braku właściwych tablic

informacyjnych.

Dla oceny jakości oraz atrakcyjności dla urlopowicza z łódką jest funkcjonalność

publicznych przystani do cumowania łodzi sportowych przy krótkich pobytach na lądzie a

przede wszystkim w miastach. Pomimo tendencji wzrostowych w ostatnich latach stwierdza

się jeszcze potrzebę zwiększenia liczby publicznych przystani, przede wszystkim liczby



publicznych miejsc do cumowania łodzi sportowych w miastach. Takie możliwości zostały

stworzone tylko w niewielu miastach Brandenburgii,tj. Poczdamie, Brandenburg, Havel oraz

w kilku gminach przy zbiorniku wodnym Dam. Odrębną kwestią do uregulowania w tym

zakresie jest ustalenie zasad ich finansowania.

Lokalizacja infrastruktury

Połowa wszystkich istniejących przystani - parkingów dla turystów a także przystani

-punktów pomocy dla turystów - Marinas znajduje się w południowo - wschodnim regionie

(sąsiedztwo Berlina), ich stopień zagęszczenia jest tu duży i wystarczający.

Natomiast nie jest zadowalający stan posiadania miejsc do cumowania w rewirze Odra -

Nysa, nawet jeżeli występujący tam popyt jest określany jako dość niski.

Region południowo - wschodni posiada najmniejsze możliwości jeśli chodzi o miejsca do

cumowania, chociaż należy stwierdzić, iż popyt w tym regionie jest na stosunkowo niskim

poziomie.

Pomimo, iż w niektórych rewirach jak np. „ Odra-Nysa” i „ dolina dolnej Odry” ze względu na

występujący tam obecnie niski popyt istnieje niewiele przystani Marinas i nie ma tam

większego popytu na trwałe cumowanie przez urlopowiczów z łódkami, dostrzega się

potrzebę działania na rzecz zwiększenia liczby publicznych przystani do cumowania łodzi

ewentualnie przystani - parkingów dla turystów wodnych.

Biorąc pod uwagę kryteria oceny infrastruktury dla turystyki wodnej można stwierdzić, iż

najlepiej wyposażonymi rejonami/okręgami są: Dahmseen, Dahme Wasserstrasse,

Storkower Gewässer, Scharmutzelsee, Spree, Schwielochsee.

Istniejąca standaryzacja dla poszczególnych kategorii przystani, marin, itp.

Poniżej przedstawiono definicje kategorii przystani, które obowiązują dla

wyposażenia od strony wody w kraju związkowym Brandenburgia i są zgodne z

wymaganiami obowiązującymi z punktu widzenia środków pomocowych:

a) mała przystań - parking dla turystów wodnych - z możliwościami do zacumowania oraz z

miejscem na wypoczynek/przerwę: na małej przystani brzeg jest umocniony w wystarczający

sposób i posiada stosowną powierzchnię pozwalającą na pobyt przez kilka godzin; nocleg

tylko w sporadycznych przypadkach (na jedną noc) przy istniejącym przyłączu wodnym oraz

WC; wyposażenie przystani jest następujące: kładka, ewentualnie umocnienie brzegowe,

miejsce do usuwania odpadów, tablica informacyjna (między innymi ze wskazówkami



dotyczącymi zachowania); oprócz tego jest wskazane posiadanie: wolnej powierzchni około

300 m² (wg warunków na miejscu), roślinność wokoło (w zależności od warunków

miejscowych), przyłącze wodne oraz WC.

O ile jest to technicznie możliwe oraz ekonomicznie opłacalne może wystąpić obiekt

gastronomiczny, plac na grilla itp.

b) średnia przystań- miejsce cumowania dla turystów wodnych - są to obiekty średniej

wielkości umożliwiające pobyt przez wiele dni, w związku z tym zawierają stosowne

wyposażenie, określone uprzednio dla przystani parkingów dla turystów wodnych oraz

dodatkowo - przyłącze wodne, WC, prysznic, miejsce do usuwania ścieków, fekaliów,

przyłącze elektryczne, oprócz tego jest wskazane posiadanie: parkingów, dalej w zależności

od możliwości - publiczny telefon, punkt udzielania pierwszej pomocy, obiekty

gastronomiczne, sklepy w pobliżu, plac zabaw;

c) duża przystań - punkt pomocy dla turystów wodnych (w danym wypadku także „marina”) -

umożliwia dłuższy pobyt, spełnia wszystkie wymagane warunki, jest tutaj dodatkowe

wyposażenie techniczne ( pochylnia/ dźwig) oraz są możliwości do tankowania.

Duże przystanie - punkty pomocy dla turystów wodnych dysponują następującymi

elementami wyposażenia:

- wyposażenie określone uprzednio dla małej i średniej przystani oraz dodatkowo:

- pochylnia/ dźwig (slip),

- miejsce do usuwania starego oleju oraz wód zęzowych,

- możliwość tankowania benzyny i oleju napędowego,

- warsztat /możliwości naprawy,

- mistrz portowy.

Zarówno przystanie - miejsca do cumowania jak i przystanie punkty pomocy dla turystów

wodnych powinny posiadać przynajmniej 10 - 20 gościnnych miejsc do cumowania.

Nie ma stałych wartości dotyczących zachowania odstępów między poszczególnymi

przystaniami - punktami pomocy; jednakże przyjmuje się, iż odległość między nimi nie

powinna przekraczać 40 km a odległość między przystaniami - miejscami do cumowania

(ewentualnie cumowiskami) i przystaniami - punktami pomocy dla turystów wodnych nie

powinna przekraczać 20 km.

Przyjmuje się, iż z opisanej powyżej infrastruktury mogą korzystać przedstawiciele

wszystkich dyscyplin sportowych.



Posiadanie gościnnych miejsc do cumowania dla turystów wodnych (bez stałego wynajmu)

stanowi kryterium konieczne do spełnienia wymogów w celu uzyskania środków

pomocowych w kraju związkowym Brandenburgia;

Uzyskanie środków pomocowych zależy jednak od oceny całości koncepcji. W przypadku

różnych, konkurujących ze sobą przedsięwzięć pierwszeństwo mają wnioski dotyczące

uzupełnienia/ rozszerzenia istniejących zasobów przystani.

Warunki i standardy żeglowności rzek i kanałów

Regulacje prawne dotyczące warunków i standardów dla krajowych dróg do żeglugi

wodnej w Kraju Związkowym Brandenburgia zostały określone przez Ministerstwo Rozwoju

Miast, Gospodarki Mieszkaniowej oraz Komunikacji a także w ramach programu rozwoju

sportów wodnych Kraju Związkowego Brandenburgia.

Ze względu na spadek znaczenia dróg wodnych z punktu widzenia przemysłowego

transportu towarowego oraz wzrost znaczenia ruchu turystycznego zdefiniowano na nowo

wymagania dotyczące zbiorników wodnych biorąc pod uwagę sporty wodne oraz turystykę.

Przy podziale dróg wodnych na klasy podstawowe brane są pod uwagę:

- przekroje poprzeczne przy średnich stanach wody,

- przedsięwzięcia budowlane w zakresie ulepszenia komunikacji, warunków do uprawiania

sportów wodnych oraz polepszenia warunków żeglowności statków pasażerskich

Wybrane informacje dotyczące warunków i standardów żeglowności dróg wodnych są

przedstawione poniżej:

1) biorąc pod uwagę typowe obmiary statków na potrzeby żeglugi w zbiornikach wodnych

dokonano następującego podziału statków dla prowadzenia żeglugi w zbiornikach wodnych

Kraju Związkowego Brandenburgii :

Klasa Oznaczenie max. długość(m)

max. Szerokość(m)

Zanurzenie(m)

Wysokość ponad linię wody (m)

A Statek pasażerski 40,20 5,10 1,30 3,60B Yacht żaglowy, yacht

motorowy25,00 4,50 1,10 3,30

C Łódź żeglarska, motorówka

8,00 3,20 0,90 2,80

D Łódź sportowa 4,70 1,90 1,30 1,30Źródło: Wassertouristisches Infrastrukturkonzept Landkraise LDS LOS MOL und Frankfurt Oder unter besonderer, 03/2006



2) na podstawie określonych powyżej klas statków zdefiniowano wymiary tras wodnych dla

krajowych zbiorników wodnych i podzielono je na klasy:

Długość odcinka w mKlasa Szerokość toru wodnego (m) głębokość wysokość

Przejazd jednego statku

Przejazd dwóch statków

(m) (m)

A S=7,10B=7,10

S+B=14,20 1,70 3,80

B S=6,30B=6,50

S+B=12,60 1,40 3,50

C S=4,40B=5,20

S+B=9,90 1,10 3,00

D S=2,70B=3,40

S+B=5,30 0,40 1,50

S=odcinek, B=minimalna szerokość przejazdu


3) przeznaczone do żeglugi odcinki zbiorników wodnych w 5 regionach zostały także

podzielone i sklasyfikowane wg klas tras wodnych:

Zbiornik wodny Klasa trasy wodnej uwagiAmtmannkanal D Blokada kanału

przepływowego

Dahme-Märkich

BucholzDahme-Umflut-Kanal mit Köthener See (Märkisch Bucholz

bis Spree)

C

Dahme Wasserstraße mit Streganzer See bis Schleuse

Pieros

B

Dahme Wasserstraße ab Schleuse Pieros bis Auslauf

Teupitzer Gewässer

A

Notce – Kanal mit Mellensee CSpree mit Wergensee Leissnitz-See, Glower-See,

Oegelnischer See (von Schleuse Neuhaus bis Glower

See), Schwielochsee

A

-10 cm

Spree von Flower See über Neuendorfer See bis Schleuse

Leipsch

C

z maksymalnymi wymiarami statku

dł.=13m, szer.=3,5mWriezener Alte Oder C




Żeglowne zbiorniki wodne w kraju związkowym Brandenburgii przedstawia poniższa mapa:

Żeglowne zbiorniki wodne:przejście do federalnych dróg wodnychdrogi wodne federalne /transport wodny towarówtrasy poboczne do federalnych drów wodnych KL ≤ 1krajowa droga wodna klasy Akrajowa droga wodna klasa Bkrajowa droga wodna klasa Ckrajowa droga wodna klasa D




Biorąc pod uwagę region na południowy wschód od Berlina wyróżniono 3 tereny do

uprawiania sportów wodnych z krajową klasą trasy wodnej C: kanał Notte z Mellensee, kanał

przelewowy Dahme oraz Wrietzer Stara Odra; na tych terenach mogą być używane łodzie o

zdefiniowanyh maksymalnych wymiarach: długość 8m, szerokość 3,20m, wysokość:2,80m,

zanurzenie: 0,90m. Trasa wodna jest znormalizowana wg następujących wymiarów:

szerokość trasy wodnej przy płynięciu statków w jednym kierunku: 4,40m, w przypadku

płynięcia statków w obu kierunkach - 8,90m, głębokość trasy wodnej 1,10m.

Słabością regionów jeśli chodzi o warunki do optymalnego wykorzystanie potencjałów w

zakresie turystyki jest brak wystarczających połączeń między poszczególnymi rewirami

wodnymi a także brak możliwości objazdu oraz duża ilość rewirów ze „ślepą uliczką”

Warunkiem rozwoju turystyki wodnej w całym regionie południowo - wschodnim jest

stworzenie objazdu przez Dahme-/ kanał przepływowy, Szprewa, Istniejący obecnie objazd

przez Dahme jest możliwy tylko do Märkisch Buchholz - przez rzekę Spree do śluzy

Kossenblatt, która do końca 2006 ma być zbudowana na nowo dla statków do 18m. Tutaj nie

jest także możliwy przejazd typowych sportowych łodzi z napędem silnikowym, dla których

jest wymagana wysokość minimalna rzędu 3,0m.

Inną kwestią ważną dla polepszenia warunków do prowadzenia turystyki jest zwiększenie

przepustowości w grupie śluz Leibsch, przez które do tej pory mogą przejeżdżać statki o

długości max. do 10m.

Wymogi formalne uprawiania żeglugi rzecznej i śródlądowej.

Prowadzenie łodzi sportowych, których moc użytkowa jest większa niż 3.68 KW (5

PS) w analizowanych regionach wymaga posiadania urzędowego prawa jazdy do

prowadzenia łodzi sportowych. Dla osób sterujących łodziami, z miejscem zamieszkania

poza Niemcami, należy posiadać prawo jazdy z kraju macierzystego. Biorąc jednak pod

uwagę perspektywę rozwoju turystyki wodnej w przyszłości przewiduje się prowadzenie

wyczarterowanych łodzi oraz jachtów motorowych bez prawa jazdy.

Na części tras wodnych nie jest wymagane posiadanie urzędowego prawa jazdy

wymaganego do prowadzenia łodzi sportowych lecz wystarczy przedłożone zaświadczenia

wystawionego przez przedsiębiorstwo czarterujące. Dla jednostek prowadzonych na

podstawie zaświadczenia czarterowego obowiązują następujące zasady:

- obowiązkowe ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej,

- max. długość 15m,

- szybkość maksymalna 12 km/godz. w spokojnej wodzie,



- maksymalna liczba osób – nie więcej niż liczba osób dopuszczona w dowodzie

rejestracyjnym łodzi,

- wystarczająca możliwość manewrowania łodzią,

- określone przepisami i wymagane wyposażenie łodzi.

Plany rozwojowe w zakresie turystyki i infrastruktury wodnej

Kluczowe przedsięwzięcia/projekty ważne dla rozwoju turystyki wodnej dotyczą

ulepszenia infrastruktury na potrzeby turystyki wodnej. Z punktu widzenia zwiększenia

funkcjonalności infrastruktury przewidziane do realizacji przedsięwzięcia można podzielić na

dwie grupy:

1. Przedsięwzięcia dotyczące „małych objazdów”, w skład których wchodzą:

- badanie technicznych oraz ekonomicznych możliwości w zakresie wykonania małych

objazdów,

- przedsięwzięcia dotyczące budowli wodnych ( ogólne ramy):

• budynek śluzy w Märkisch Buchholz z zintegrowanym jazem wodnym,

• nowa budowa mostu-Rietzdammbrucke,

• podwyższenie lub też budowa nowego mostu w Leibsch- Damm,

- uzyskanie odpowiedniej głębokości na trasach wodnych, przynajmniej 1,10m, i wysokość

przejazdu pod mostami - przynajmniej 3m,

- przestrzeganie norm dla klas tras wodnych oraz klas statków w zbiornikach wodnych Kraju

Związkowego Brandenburgii,

- korzystniejsza dla turystów wodnych regulacja przepisów w zakresie użytkowania systemu

śluz w porozumieniu z krajowymi i federalnymi urzędami ds. administracji żeglugi,

- harmonizacja rozwoju infrastruktury z rozwojem w danym regionie.

2. Przedsięwzięcia dotyczące „dużych objazdów” w skład, których wchodzą:

- ocena, kwalifikacja infrastruktury turystki wodnej w celu wykorzystania wszystkich rodzajów

łodzi sportowych,

- kwalifikacja infrastruktury turystki wodnej w szczególności dla sportów wodnych siłowych,

Poza wyżej wymienionymi przedsięwzięciami, definiuje się również kluczowe projekty

istotne dla rozwoju infrastruktury turystycznej takie jak:

a) Dahme- Szprewa kanał przelewowy

b) Scharmutzelsee



c) obszar po obu stronach Odry-Szprewa - zabezpieczenie sieci głównych dróg wodnych

odcinków przeznaczonych do wykorzystania przez łodzie sportowe bez napędu motorowego,

rozbudowa sieci przystani marinas, portów dla łodzi sportowych oraz jachtów w Euroregionie

„Pro Europa Viadrina” po stronie niemieckiej wzdłuż głównych tras wodnych, przede

wszystkim Bas Sarrow, Eisenhüttenstadt, Erkner, Frankfurt nad Odrą,

Fürstenwalde/Szprewa, Storkow, Wenditsch Rietz,

d) kanał Odra- Szprewa

e) Müllrose,

f) Friedrich- Wilhelm kanał, Bieskow kanał - wykorzystanie łodzi sportowych bez napędu

silnikowego w koncepcji wykorzystania kanału na potrzeby turystyki,

g) Eisenhüttenstadt - budowa dalszych przystani - parkingów dla łodzi sportowych z

napędem silnikowym oraz z napędem ręcznym, rozwój obiektów gastronomicznych,

h) Frankfurt nad Odrą - rola we współpracy polsko- niemieckiej w tym regionie; wskazuje

się tu na lepsze wykorzystanie istniejącej przystani do cumowania statków pasażerskich,

określenie zasad finansowania oraz wykorzystania kładki wodnej która ma być zbudowana

przy starym korycie Odry; wznowienie realizacji projektu dla portu dla statków

wycieczkowych, ewentualnie przystań marina (przy byłym porcie zimowym)

j) obszar Odry - projekt „ Odra- woda” w rejonie granicznym obszar po obu stronach Odry-

Nowa Marchia, projekt zainicjowany przez Federalne Ministerstwo Gospodarki oraz

popierany w ramach wspólnej inicjatywy „Equal” ma służyć wykorzystaniu potencjałów

gospodarczych w obu krajach; w ramach planu rozwoju sportów wodnych przewiduje się

budowę przystani - parkingów wzdłuż Odry,

i) opracowanie i urynkowienie ofert w zakresie organizacji transgranicznych wycieczek

łodziami motorowymi, rowerami, organizacja transgranicznych wycieczek (podobnie jak

wycieczki rowerowe na drodze Odra-Nysa) do Kostrzyna, przekraczanie granicy łódką poza

przejściami granicznymi, łączenie z ofertą serwisową w zakresie wydawania zezwoleń po

stronie polskiej i niemieckiej itd.



III. ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO NA TERENIE GMIN OBJĘTYCH OPRACOWANIEM

W ramach opracowania dokonano oceny stanu istniejącego na terenie

poszczególnych gmin w zakresie rozpoznania całokształtu warunków krajobrazowo –

przyrodniczych i kulturowych, istniejącej bazy turystycznej oraz dostępności komunikacyjnej

rzek, czyli głównych elementów decydujących o atrakcyjności turystycznej gmin w kontekście

turystyki wodnej. Opracowanie oparto głównie o analizę istniejących dokumentów i

opracowań (strategie rozwoju, lokalne plany rozwoju, materiały promocyjne, Rocznik

Statystyczny Województwa Lubuskiego 2005: podregiony, powiaty, gminy), wzbogacając je o

materiały własne, uzyskane poprzez kontakty z zainteresowanymi instytucjami.

Ocenie poddano następujące elementy:

• dostępność komunikacyjna rzeki - warunki dojazdu do rzeki z sieci dróg i kolei,

• infrastruktura turystyczna związana ze szlakami wodnymi oraz potencjalne warunki

dla jej lokalizacji,

• pozostała infrastruktura turystyczna w najbliższym otoczeniu rzeki (w odległości ok. 3

km od rzeki),

• walory środowiska przyrodniczego i kulturowego oraz atrakcje turystyczne w

otoczeniu rzeki (ok. 3 km od rzeki),

• ilość i ranga cyklicznych imprez, w tym związanych w jakiś sposób ze szlakiem

wodnym i podnoszących jego turystyczną atrakcyjność.



Umownie, obszarem analizy są gminy w granicach administracyjnych, ale do oceny stanu

istniejącego przyjęty został teren o szerokości ok. 3 km, przylegający do rzeki (najbliższe

otoczenie rzeki). Przyjęto bowiem, że taką odległość może pieszo pokonać turysta

poruszający się szlakiem wodnym w celu skorzystania z infrastruktury służącej obsłudze

turystyki, poznania walorów przyrodniczych lub kulturowych okolicy, w której się zatrzymał.


3.1.Gmina Gorzów Wlkp.

Charakterystyka ogólna Dostępność komunikacyjna rzek: Warta, Noteć, Odra

Infrastruktura turystyczna rzek: Warta, Noteć, Odra

Powiązania rzek z siecią dróg

Powiązania rzek z siecią kolejową

Przystanie, stacje paliw dla żeglugi, kempingi, pola

biwakowe, ośrodki sportów wodnych, itp.

Rozpoznane warunki do lokalizacji przystani, stacji paliw

oraz miejsc biwakowania

Gorzów Wielkopolski, położony jest w odległości 40 km od granicy zachodniej (120 km od Berlina). Miasto jest jedną z dwóch stolic województwa lubuskiego i siedzibą Wojewody Lubuskiego. Pełni rolę ważnego ośrodka administracyjnego, społeczno – gospodarczego i kulturalnego regionu. Jest największym ośrodkiem Euroregionu Pro Europa Viadrina oraz aktywnie współpracuje na wielu płaszczyznach z krajami Europy. Powierzchnia 86 km²Liczba mieszkańców 125 578 osóbGęstość zaludnienia 1460 osób/1km²

Dojazd do rzeki Warty drogami krajowymi 22 i 3 (międzynarodowa E 65)

Węzeł kolejowy położony ok. 0,5 km od rzeki Warty i ok.3 km od planowanych portów/przystani

• nabrzeże postojowe dla statków pasażerskich przy ul. Nadbrzeżnej na prawym brzegu rzeki,

• nowo wybudowana promenada przybrzeżna za mostem Staromiejskim z miejscem na informację turystyczną, małą gastronomię, itp. (w planach analogiczne zagospodarowanie terenu przed mostem)

• przystań (marina) dla łodzi sportowych (dawny port drzewny) na wschodnim brzegu miasta przy moście Lubuskim nad Wartą (w trakcie zagospodarowania)

• ośrodek sportów wodnych i kajakowych klubu kajakarskiego „Admira” – lewy brzeg Warty

• przystań sportów wioślarskich AWF- lewy brzeg

• możliwość zaadaptowania basenu dawnej stoczni rzecznej (tzw. port zimowy) na port i przystań żeglugi pasażerskiej– lewy brzeg Warty przed mostem Lubuskim

• rozbudowa przystani (mariny) dla łodzi sportowych (przedwojenny port drzewny) na wschodnim brzegu miasta przy moście Lubuskim nad Wartą, prawy brzeg

• planowana przez AWF rozbudowa przystani sportów wioślarskich przy lewym brzegu Warty

• planowana przez inwestora prywatnego budowa małej przystani jachtowej na Wieprzycach – prawy brzeg Warty

ŁĄCZĄ NAS RZEKI

Analiza potrzeb w zakresie możliwości transgranicznego wykorzystania dróg wodnych w gminach: Gorzów Wlkp., Bogdaniec, Drezdenko, Górzyca, Kostrzyn, Santok, Słubice, Skwierzyna, Witnica oraz Zwierzyn

Gmina Gorzów Wlkp.

Infrastruktura turystyczna w otoczeniu rzek: Warta, Noteć, Odra

Środowisko przyrodnicze i kulturowe w otoczeniu rzek: Warta, Noteć, Odra

Baza noclegowa, ośrodki turystyczne, rekreacyjne i

sportowe w otoczeniu rzek

Szlaki rowerowe, szlaki piesze

Środowisko przyrodnicze

Obiekty zabytkowe oraz o walorach kulturowych

Atrakcje turystyczne

baza noclegowa i gastronomiczna - dobrze rozwinięta, zarówno pod względem ilości (1010 miejsc noclegowych) jak i różnorodności (hotele, motele, schronisko młodzieżowe, restauracje, kawiarnie, puby, bary, karczmy, pizzerie, bary fast food)baza sportowo – rekreacyjna – dobrze rozwinięta - liczne obiekty sportu i rekreacji, m.in. stadion piłkarski, stadion żużlowy, stadion lekkoatletyczny, kompleks basenów (w tym o wymiarach olimpijskich), kręgielnie, korty tenisowe.

informacja turystyczna

siedem znakowanych szlaków rowerowych o łącznej długości ok. 213,6 km

• Puszcza Barlinecko – Gorzowska,

• Barlinecko – Gorzowski Park Krajobrazowy

• Kościół katedralny p.w. Wniebowzięcia NMP - Mariacki budowla gotycka, z elementami romańskimi zbudowana w końcu XIII w.

• Mury obronne - fragment średniowiecznych obwarowań z XV w. 130-metrowej długości i średniej wysokości 4,5 metra.

• Kościół parafialny p.w. Chrystusa Króla • Kościół Zgody

-obecnie p.w. św. Świętego Antoniego i Stanisława

• Kościół parafialny p.w. Św. Krzyża • Pałacyk - willa Pauckscha wybudowany w

latach 1875-76r. Obecnie w willi działa Grodzki Dom Kultury.

• Spichlerz zbudowany w IX w. na lewym brzegu Warty, w pobliżu Mostu Staromiejskiego.W latach 1979-89 przeprowadzono gruntowny remont spichlerza i adaptowano go dla potrzeb Muzeum.

• Pałacyk- willa Schroedera wraz z oficyną i parkiem - Od roku 1947 w rezydencji działa Muzeum. Lubuskie im.Dekerta. Ogród użytkowany jest jako arboretum.

• budynek Teatru z XIX w. Obecnie obiekt nosi

• Stary Rynek, którego główną ozdobą jest XIII wieczna gotycka katedra i fontanna Paukscha.

• fragmenty murów obronnych z XIV wieku,

• "studnia czarownic" przy ul. Hawelańskiej,

• 250 letni spichlerz nad Wartą ze stałą ekspozycją "Krąg Arsenału" poświęconą kolekcji sztuki współczesnej.

• Muzeum Lubuskie otoczone parkiem z około 150 gatunkami drzew i krzewów. Na jego terenie znajduje się grobowiec megalityczny sprzed 4000 lat i pseudo-grodzisko. Muzeum posiada unikalny cykl obrazów Henryka Rodakowskiego - Albumy Połahickie.

• Galeria Nowych Mediów i BWA przy ul. Pomorskiej

• Centrum Rehabilitacyjno – Sportowe „Słowianka” z


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


cechy neoklasycyzmu, fronton nawiązuje do tzw. klasycyzmu gorzowskiego.

kompleksem basenów, kręgielnią, lodowiskiem, odnową biologiczną i częścią sportową

Gmina Gorzów Wlkp.

Cykliczne imprezy sportowo – rekreacyjne w otoczeniu rzek: Warta, Noteć, Odra

Imprezy o randze krajowej/międzynarodowej Imprezy o randze regionalnej

Związane w jakiś sposób ze szlakiem wodnymMaj - Memoriał Tadeusza Hryckiewicza w kajakarstwie. Kwiecień, Wrzesień- Bieg Nadwarciański

Inne


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


3.2.Gmina Bogdaniec









Gmina Bogdaniec graniczy z Gorzowem od wschodu, leży na szlaku drogowym Berlin - Kaliningrad. W jej skład wchodzi 21 sołectw,. Gmina ma charakter typowo rolniczy.Powierzchnia 112 km² Liczba mieszkańców 6 598 osóbGęstość zaludnienia 59 osób/1km²

Dojazd do rzeki Warty utwardzonymi drogami gminnymi w miejscowości Gostkowice i Jasieniec

brak brak Możliwość ulokowania sezonowych miejsc biwakowych (tereny zalewowe) w miejscowości Gostkowice lub Jasieniec


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Gmina Bogdaniec









baza noclegowa i gastronomiczna: w otoczeniu rzeki brak

baza sportowo – rekreacyjna: w otoczeniu rzeki brak. Najbliższe obiekty sportowe w Bogdańcu oddalonym od rzeki ok.8 km

• ścieżka spacerowo-edukacyjna "Bogdaniec" o długości 4 km, wyposażona w wiatę do odpoczynku, tablice informacyjne, ławki, miejsce na ognisko oraz salę edukacyjną, w której znajduje się sprzęt do

• trzy rezerwaty przyrody.- "Bogdaniec II"

- "Bogdaniec III" - "Bogdanieckie cisy"

• pomniki przyrody

• kościół o konstrukcji szachulcowej z drewnianą dzwonnicą z XIX wieku, we Włostowie

• murowany XIX wieczny neogotycki kościół, usytuowany wzdłuż głównej drogi wiejskiej w Jasieńcu

• kościół z pruskiego muru, o konstrukcji ryglowej z 1790r. w Chwałowicach. Wewnątrz można zobaczyć późnobarokowy ołtarz z końca XVIII wieku. Usytuowana obok drewniana dzwonnica pochodzi z końca XIX wieku.

• Muzeum Kultury i Techniki Wiejskiej w Bogdańcu

• Lubuskie Święto Chleba . Dwudniowa impreza. Pierwszy dzień to festyn sportowo-rekreacyjny. W drugi dzień prezentowane są, przede wszystkim wyroby piekarnicze i cukiernicze, odbywa się również kiermasz sztuki ludowej, a na scenie można podziwiać występy artystyczne.

• Święto Pieczonego Ziemniaka.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


prowadzenia wykładów, prelekcji, urządzania wystaw i ekspozycji.

• cztery znakowane szlaki rowerowe o łącznej długości 101,4 km

• młyn w Bogdańcu wybudowany w 1826 r.- obecnie siedziba Muzeum Kultury i Techniki Wiejskiej (oddalony od rzeki ok. 8 km)

Miejscowi rolnicy prezentują największe i najciekawsze okazy płodów rolnych. Atrakcją festynu są różnorodne potrawy z ziemniaków. Impreza ma również charakter rekreacyjno - sportowy.

Gmina Bogdaniec



Związane w jakiś sposób ze szlakiem wodnym• Bogdaniecki Azyl Artystyczny organizowany w noc świętojańską, podczas

którego obywa się prezentacja młodego środowiska artystycznego regionu gorzowskiego i zaprzyjaźnionej gminy niemieckiej. Główną atrakcją jest wspólne ognisko i puszczanie wianków na wodę.

Inne• Lubuskie Święto Chleba

• Święto Pieczonego Ziemniaka.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


3.3.Gmina Drezdenko









Gmina Drezdenko stanowi część powiatu strzelecko – drezdeneckiego. Obszar gminy zajmuje centralną część Kotliny Gorzowskiej rozciągając się w

Dojazd do rzeki Noteci drogami wojewódzkimi nr 156, 160

Stacja kolejowa w odległości ok. 100-200 m od rzeki Noteci

miejsce postojowe dla jednostek pływających przy moście drogowym w Drezdenku - lewy brzeg Noteci

• możliwość rozbudowy istniejącego miejsca w nabrzeże postojowe dla jednostek pływających z miejscem


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


poprzek Pradoliny Noteci od skraju Puszczy Drawskiej do granic Puszczy Noteckiej (75% powierzchni gminy to lasy). Miasto Drezdenko położone jest przy linii kolejowej łączącej Krzyż z Kostrzynem n/Odrą, co umożliwia bezpośrednie połączenie z Berlinem. Powierzchnia 400 km²w tym miasto 11 km²Liczba mieszkańców 17 296 osóbw tym miasto 10 421 osóbGęstość zaludnienia gmina 43 osoby/1 km²miasto 970 osoby/1 km²

biwakowym i zapleczem sanitarnym

• ponadto istnieje możliwość budowy miejsc biwakowych dla kajakarzy w miejscowościach:

- „Grudzieniec” (przy starym moście kolejowym – prawy brzeg Noteci), - Stare Bielice (przy moście drogowym – prawy brzeg Noteci)

Gmina Drezdenko









baza noclegowa i • znakowane szlaki • Puszcza Notecka • Dawny Arsenał przebudowany na • Bunkry - jaz klapowy na Noteci


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


gastronomiczna – słabo rozwinięta pod względem ilości, średnio pod względem różnorodności (hotel, pensjonaty, restauracje, bary)

baza sportowa i rekreacyjna - stadion sportowy m.in. z płytą piłkarską, boiskami do koszykówki, piłki siatkowej i tenisa; hala sportowo – rehabilitacyjna z sauną i siłownią


turystyczne o łącznej długości 86,9 km

• znakowane ścieżki

rowerowe o łącznej długości 82 km

• Puszcza Drawska

• Rezerwaty przyrody:

- Lubiatowskie uroczyska” – typ faunistyczny- „Czaplenice” - – typ faunistyczny (ptaki)- „Łabędziniec” – typ faunistyczny (ptaki)- „Czaplisko” – typ faunistyczny- Jezioro Łubówko” – typ krajobrazowy

• Drawieński Park Narodowy

• Liczne pomniki przyrody

Spichlerz z XVII w., obecna siedziba Muzeum Puszczy Drawskiej i Noteckiej im. Franciszka Grasia.

• Zespół Pałacowo – Parkowy przy placu Wolności z barokowym pałacem z 1766 roku, obecnie siedziba Gimnazjum

• Kościół Parafialny p.w. Przemienienia Pańskiego wybudowany w latach 1896 – 1902

• Najstarszy budynek - apteka przy Starym Rynku z 1667 roku gdzie wówczas mieściła się apteka Pod Orłem.

• Ratusz neogotycki oddany do użytku w 1884 roku przy ulicy Warszawskiej, istniejący i pełniący swoje funkcje do dzisiaj - wspaniały przykład budowli secesyjnej.

• Zabytki techniki przy ul. Niepodległości 14, obejmujące budynek stacji filtrów, budynek stacji pomp, wodociągową wieżę ciśnień.

znajdujący się przy nieczynnej linii kolejowej z Drezdenka Pd. do Krzyża, wybudowany w latach 1937 - 1938 jako fragment niemieckich fortyfikacji stałych biegnących wzdłuż dawnej granicy wschodniej.

3.4.Gmina Górzyca


ŁĄCZĄ NAS RZEKI






Przystanie, stacje paliw dla żeglugi, kempingi, pola biwakowe, ośrodki sportów wodnych, itp.

Rozpoznane warunki do lokalizacji przystani, stacji paliw oraz miejsc biwakowania

Gmina Górzyca leży w południowo-zachodniej części województwa lubuskiego. Od północy graniczy z gminami Słońsk i Kostrzyn, od północnego-wschodu z gminą Słońsk, od południowego-wschodu z gminą Ośno Lubuskie, a od południa z gminą Rzepin i Słubice. Zachodnią granicę gminy stanowi granica państwa.Teren gminy położony jest w miejscu krzyżowania się trzech mezoregionów: Kotliny Gorzowskiej, Doliny Odry Środkowej i Wzgórz Osieńsko-SulechowskichWzdłuż zachodniej granicy gminy, na długości ok. 15 km, płynie rzeka Odra. Powierzchnia 146 km²,Liczba ludności 4 115 osóbGęstość zaludnienia 28 osób/1 km²

Dojazd do rzeki Odry w miejscowości Górzyca z drogi krajowej nr 31 utwardzoną drogą powiatową

Stacja kolejowa z bocznicą i rampą kolejową w odległości ok. 2km od rzeki

brak • możliwość budowy miejsca postojowego dla jednostek pływających z zapleczem infrastrukturalnym przy prawym brzegu Odry (stanowiłoby ono w przyszłości element planowanej przeprawy promowej Lebus- Nowy Lubusz-Górzyca)

• możliwość budowy miejsca biwakowego dla kajakarzy, ewentualnie mniejszych jednostek pływających w Chyrzynie przy rozlewisku Warty

Gmina Górzyca


ŁĄCZĄ NAS RZEKI




Baza noclegowa, ośrodki turystyczne, rekreacyjne i sportowe w otoczeniu rzek





baza noclegowa i gastronomiczna: słabo rozwinięta pod względem ilości (ok. 50 miejsc noclegowych), jak i różnorodności (pokoje hotelowe w Centrum Spotkań Polsko - Niemieckich i pokoje gościnne w Muzeum Łąki w Owczarach oraz camping z polem namiotowym w Ośrodku Rekreacyjnym Żabiniec)baza sportowo – rekreacyjna: dobrze rozwinięta – siłownia, sauna, sala sportowo-rekreacyjna, w Centrum Spotkań Polsko – Niemieckich w Górzycy; w budowie kompleks sportowo – rehabilitacyjny z m.in.: boiskami wielofunkcyjnymi, kortami tenisowymi, bieżniami, minitorem jeździeckim, skałką wspinaczkową;korty tenisowe i boisko do plażowej piłki siatkowej w Górzycy


znakowane szlaki rowerowe o łącznej długości ok. 7 km

• Rezerwat przyrody „Pamięcin”

• Obszar Chroniony „Owczary”

• Park Krajobrazowy „Ujście Warty”

• Park Narodowy „Ujście Warty”

• liczne Użytki Ekologiczne

• kościół parafialny pod wezwaniem Matki Łaski Bożej w Górzycy,

• obelisk kamienny po dawnej siedzibie biskupów lubuskich z XVI wieku ,

• budynek Urzędu Gminy w miejscowości Górzyca z przełomu XIX wieku

• pozostałość po wykopaliskach archeologicznych w miejscu dawnego klasztoru pomiędzy miejscowościami Górzyca a Owczary.

• kościół wraz z placem kościelnym w miejscowości Żabice z XIXw.

• Muzeum „Łąki” w Owczarach

• Centrum Spotkań Polsko – Niemieckich w Górzycy

• Centrum Edukacji Przyrodniczej w Chyrzynie wraz z siedzibą Parku Narodowego Ujście Warty

• Kamienny szlak – szlak po Parku krajobrazowym Ujście Warty na terenie Gminy Górzyca

• Ośrodek Rekreacyjny Żabiniec nad jeziorem w Żabicach (ok. 5km od rzeki)


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Gmina Górzyca



Związane w jakiś sposób ze szlakiem wodnym

Inne• Muzeum Łąki w Owczarach: wiosenne, letnie, jesienne spotkania z łąką,

• Turniej tenisa ziemnego o Puchar Starosty,

• Turniej tenisa ziemnego im. Ryszarda Domagały,

• Turniej piłki siatkowej na plaży im. Jana Radkiewicza,

• Dożynki – święto plonów,

• Cykliczny turniej piłki siatkowej

• Turniej piłki siatkowej o puchar Prezesa Polskiego Radia


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


3.5.Gmina Kostrzyn







Rozpoznane warunki do lokalizacji przystani, stacji

paliw oraz miejsc biwakowania

Miasto Kostrzyn n/Odrą leży u ujścia Warty do Odry, w zachodniej części Kotliny Gorzowskiej, na granicy z Niemcami. Pod względem administracyjnym jest wydzielonym miastem województwa lubuskiego i należy do powiatu gorzowskiego ziemskiego. W granicach miasta znajdują się tereny położone między Wartą i Odrą, a współczesne miasto rozbudowało się na prawym, północnym brzegu Warty. Od północy miasto graniczy z gminami Boleszkowice i Dębno należącymi do powiatu myśliborskiego (województwo zachodniopomorskie), od wschodu z gminą Witnica (powiat gorzowski ziemski), od południa z gminami Słońsk (powiat sulęciński) i Górzyca (powiat

Dojazd do rzeki Warty drogą krajową nr 31 i 22

Węzeł kolejowy w odległości ok. 1 km od rzeki

• nabrzeże postojowe dla łodzi i jachtów przy prawym brzegu Warty– przyłącze wodociągowe, miejsce do biwakowania

• przystań Klubu „Delfin” dla mniejszych jednostek pływających położona w zatoce Warty na jej południowym brzegu, w pobliżu mostu drogowego (zły stan techniczny)

• możliwość przebudowy i rozbudowy istniejącej przystani Klubu „Delfin”

• modernizacja nabrzeża postojowego dla łodzi i jachtów przy prawym brzegu Warty


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


słubicki), od zachodu poprzez Odrę graniczy z niemieckim powiatem Markisch-Oderland leżącym w landzie Brandenburgia. Powierzchnia 46 km², Liczba mieszkańców 17 797 osóbGęstość zaludnienia 387 osoby/1km²

Gmina Kostrzyn









baza noclegowa i gastronomiczna:baza noclegowa średnio rozwinięta pod względem ilości (ok. 320 miejsc noclegowych) i różnorodności (hotele, schroniska młodzieżowe);dobrze rozwinięta baza gastronomiczna (reastauracje, kawiarnia, bary, pizzerie, punkty małej gastronomii)

baza sportowo – rekreacyjna: dobrze rozwinięta - hale

6 znakowanych ścieżek i szlaków rowerowych o łącznej długości 210 km

• Park Narodowy „Ujście Warty”;

• ornitologiczna stacja badawcza w Chyrzynie z wieżą widokową


• Odgruzowane ruiny kostrzyńskiej twierdzy i Starego Miasta z zachowaną siatką ulic

• Stalag III C – teren obozu przymusowej pracy oraz cmentarz poległych więźniów

• XIX – wieczny dwupoziomowy dworzec kolejowy o ciekawych rozwiązaniach architektonicznych i technicznych

• Wieża ciśnień z 1903r. znajdująca się w centrum miasta

• Budynek przepompowni• Młyn zbożowy

• Kostrzyńskie Pompeje (ruiny miasta)

• Centrum Edukacji Przyrodniczej w Chyrzynie (gm. Górzyca)


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


widowiskowo – sportowe, stadion, boiska do gier sportowych, kort tenisowy, scate-park, otwarta pływalnia, siłownie, wypożyczalnia sprzętu sportowego


Gmina Kostrzyn



Związane w jakiś sposób ze szlakiem wodnym• Flis Odrzański

• Marsz Odrzański

Inne• Przystanek Woodstock • Dni Kostrzyna (cykl imprez rozrywkowych, sportowych i rekreacyjnych)

• Dni Twierdzy (cykl imprez o charakterze historycznym, kulturalnym i edukacyjnym)

• Międzynarodowy Plener Malarski „Sztuka na Granicy”


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


3.6.Gmina Santok









Gmina Santok położona jest w centralnej części województwa lubuskiego. Santok to jedna z najstarszych miejscowości w 1997 roku obchodził jubileusz 1300 - lecia grodu. Gmina od zachodu przylega bezpośrednio do miasta Gorzowa Wikp. Znaczny obszar gminy to lasy położone w dwóch dużych kompleksach Puszczy

• Dojazd do rzeki drogą wojewódzką nr 158,

• dobrze dostępny w wielu miejscach prawy brzeg rzeki na odcinku Santok – Czechów z

Stacja kolejowa w Santoku w odległości ok. 1 km od rzeki

nabrzeże postojowe (mała przystań) w Santoku (możliwość cumowania, podłączenia energii, dostęp do wody i sanitariatów) – za mostem, prawy brzeg Warty

• Możliwość rozbudowy istniejącego nabrzeża w przystań rzeczną

• Możliwość budowy miejsc biwakowych na odcinku Santok –Czechów (np. przy rezerwacie „Santockie Zakole”, cypel przy ujściu Noteci do Warty)


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Gorzowskiej i Noteckiej. Gmina Santok ze względu na znaczny udział użytków rolnych w ogólnej powierzchni jest gminą typowo rolniczą. Powierzchnia 168 km²Liczba mieszkańców 7 547 osóbGęstość zaludnienia 45 osób/1km²

utwardzonej drogi gminnej

Gmina Santok









baza noclegowa i gastronomiczna:praktycznie brak, występuje jedynie pole namiotowe na promenadzie w Santoku, ewentualnie możliwość zorganizowania,

• 4 piesze szlaki turystyczne o łącznej długości 178,2 km

• 1 znakowany rowerowy szlak turystyczny o długości 32 km

• 3 ścieżki rowerowe,

• rezerwat leśny „Buki Zdroiskie”

• rezerwat przyrody „Santockie Zakole”

• Kościół w Czechowie wybudowany w 1763r. w konstrukcji szachulcowej, odbudowany w 1850 roku.

• odrestaurowana

dzwonnica w Santoku,

• stanowisko archeologiczne, położone na lewym brzegu Warty w Santoku (pierwotnie było to miejsce połączenia Noteci z Wartą), w miejscu grodu. W latach 30, 60 i 99 - 2001 prowadzone tam były intensywne badania archeologiczne. Wyniki badań, historię


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


sezonowych miejsc noclegowych w szkole w Santoku. Bazę gastronomiczną stanowią jedynie nieliczne bary i puby baza sportowo – rekreacyjna:boisko sportowe do piłki nożnej, przyszkolne boisko do koszykówki i siatkówki, tereny rekreacyjne na promenadzie (zorganizowane miejsca dla uprawniania: siatkówki, koszykówki, piłki nożnej), przyszkolna sala gimnastyczna,wypożyczalnia sprzętu turystycznego

nieoznakowane, projektowane do zagospodarowania o łącznej długości ok. 96 km.

• Szlaki wodne- Spływ Notecią; ujście Drawy (Bielice) - Drezdenko - Gościniec - Lipki Małe - Santok - Gorzów Wlkp. (dł. 50 km).

- Spływ Wartą; Międzychód - Skwierzyna - Santok - Gorzów Wlkp. - Kostrzyn (dł. 137 km)- Spływ Obrą; Trzciel - Międzyrzecz - Górzyca - Bledzew - Skwierzyna - Santok (dł. 143 km)

• obszar chronionego krajobrazu „Krawędź Doliny Wart B”

• Pomniki przyrody

wybudowana w konstrukcji ryglowej w 1769r.

• kościół filialny p.w. Świętego Józefa w Santoku wzniesiony w 1858 roku,

• szachulcowy kościół parafialny w Starym Polichnie, kryty dachem naczółkowym wzniesiony w 1826r.,

• murowany wiatrak z cegły ceramicznej, typ holender w Czechowie. Wykorzystywany do treningów, jako ściana wspinaczkowa.

oraz zrekonstruowany gród można prześledzić w Muzeum Grodu Santok, zlokalizowanym naprzeciwko historycznego grodu - na teren grodu można się dostać przez czynną przeprawę promową

• Kamienna wieża widokowa, położona w centrum Santoka, na skraju wysoczyzny. Obiekt wzniesiony w 1936 r. na udokumentowanym miejscu tzw. Górze Zamkowej roztacza się z niego przepiękny widok na rozlewiska Warty i Noteci.

pozostałości południowego odcinka Wału Pomorskiego (Die Pommernstellung) - Linii Noteci (Netzestellun)g zbudowanego w 1937r. Wspomniana linia fotyfikacyjna biegnie nad Wartą od Czechowa do Santoka i dalej do Drezdenka.

Gmina Santok



Związane w jakiś sposób ze szlakiem wodnym• Zlot Wodniaków z Euroregionu "Pro Europa Viadrina" w Santoku;

coroczna impreza cykliczna, organizowana w miesiącu czerwcu przy promenadzie w Santoku gdzie zlokalizowana jest przystań; jest to zlot właścicieli żaglówek i łodzi motorowych, połączony z handlem i zabawą.

Sezonowe, zorganizowane spływy kajakowe.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


• Mistrzostwa Polski w Maratonie Kajakowym. Zawody odbywają się na

wodach Warty i Noteci, na odcinku Gorzów Wlkp. – Santok – Skwierzyna. W Santoku znajduje się m.in. odcinek przełajowy (przenoszenie kajaków z Warty na wody Noteci). Zawody cykliczne, coroczne; okazjonalnie zawody wyższej rangi (w 2000r. - Mistrzostwa Europy).

Inne• Ogólnopolski Rajd motocykli Ciężkich p.n. "Szlakiem 100 mostów" w

Santoku; impreza cykliczna coroczna w ostatnim okresie okazjonalna; jest to zlot miłośników zabytkowych motocykli połączona z konkursami motocyklowymi oraz zabawą.

• Ogólnopolskie Oficjalne Zawody w Powożeniu Zaprzęgami Konnymi oraz Mistrzostwa Polski Młodych Koni w Powożeniu " o Miecz Kasztelana Santockiego" w Janczewie. Impreza cykliczna, coroczna. Trzydniowa impreza sportowa obejmująca: próbę ujeżdżania, próbę terenową - maraton ( w tym dniu dodatkowo impreza rozrywkowo-handlowa, zabawa) oraz konkurs zręczności powożenia połączony z rozdaniem nagród i konkursem powożenia dla sponsorów.

• Żużlowe Mistrzostwa Polski Drużyn Młodzieżowych oraz Indywidualne na Minitorach. Impreza cykliczna, coroczna, młodzieżowej ligi żużlowej oraz indywidualnych mistrzostw.

3.7.Gmina Słubice

Dostępność komunikacyjna rzek: Warta, Noteć, Odra


Charakterystyka ogólna Powiązania rzek z siecią dróg





ŁĄCZĄ NAS RZEKI




Miasto i Gmina Słubice położone są w dolinie Środkowej Odry na granicy polsko – niemieckiej, w zachodniej części województwa lubuskiego. Słubice pełnią rolę miasta granicznego na wewnętrznej granicy Unii Europejskiej. Obsługę ruchu transgranicznego zapewniają trzy przejścia graniczne na terenie gminy. W Słubicach (ruch osobowy), w Kunowicach (ruch kolejowy), w Świecku (ruch osobowy i towarowy).Powierzchnia 185 km²w tym miasto 19 km²Liczba mieszkańców 19 809 osóbw tym miasto 17 314 osobyGęstość zaludnieniagmina 107osób/1km²miasto 902 osoby/1km²

Dojazd do rzeki Odry drogą krajową nr 31 i 29 oraz międzynarodową E30

W Słubicach brak,najbliższe połączenie kolejowe w Kunowicach oddalonych ok. 5 km od rzeki Odry

Przystań w bocznym ramieniu Odry (prawy brzeg) należąca do Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Szczecinie, częściowo dostępna dla łodzi sportowych i statków pasażerskich

możliwość rozbudowy istniejącej przystani, budowa miejsca biwakowego z zapleczem sanitarnym

Gmina Słubice




ŁĄCZĄ NAS RZEKI








Baza noclegowa i gastronomiczna:dobrze rozwinięta, zarówno pod względem ilości (ok.800 miejsc noclegowych) jak i różnorodności (hotele, motele, pensjonaty, restauracje, puby, bary, karczmy, pizzerie)baza sportowo – rekreacyjna:stadion lekkoatletyczno – piłkarski (widownia na 5 tys. miejsc siedzących, bieżnia 6-cio torowa, skocznia do skoku w dal, wzwyż i o tyczce, rzutnia do pchnięcia kulą oraz rzutu dyskiem i oszczepem, boisko do piłki nożnej), piłkarskie płyty treningowe, kort tenisowy, sala gimnastyczna, siłownia, strzelnicą sportowa zespół odnowy biologicznej, pole golfoweinformacja turystyczna

znakowane ścieżki rowerowe

• Zespół przyrodniczo – krajobrazowy „Słubickie Wzgórza” o powierzchni ok. 62 ha

• Użytek ekologiczny „Słubicki nadodrzański łęg” o powierzchni ok. 27,65 ha –Ostoje ptactwa wodno-błotnego, w tym łabędzia niemego

• Zespoły zabudowy mieszkalno – usługowej pochodzące z przełomu XIX i XX wieku położone w centrum miasta,

• Dom bractwa kurkowego zbudowany w 1741r., w 1946r. przebudowany na kościół

• Stadion olimpijski zbudowany na początku XX wieku jako zaplecze sportowe Berlina (Stadion Wschodniej Marchii), jest jednym z najstarszych stadionów w Europie Środkowej. Obecnie Ośrodek Sportu i Rekreacji

• Collegium Polonicum – wspólna placówka badawczo – edukacyjna Uniwersytetu Europejskiego Viadrina i Uniwersytetu Adama Mickiewicza w Poznaniu

• Ośrodek Sportu i Rekreacji

• Odrestaurowany deptak przy ulicy Jedności Robotniczej z licznymi sklepami i restauracjami

Gmina Słubice


ŁĄCZĄ NAS RZEKI




Związane w jakiś sposób ze szlakiem wodnym• Flis Odrzański • Święto Odry Juwenalia

Inne• Mistrzostwa Polski w kolarstwie przełajowym

• Ogólnopolski Mityng Otwarcia Sezonu LA

• Ogólnopolski Turniej „Piłkarska Kadra Czeka” im. St. Tymowicza


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


3.8.Gmina Skwierzyna









Gmina Skwierzyna, położona jest pomiędzy Pojezierzem Międzychodzko - Sierakowskim a Pojezierzem Łagowskim. Sąsiaduje też z Puszczą Notecką, która jest wielkim rezerwatem leśnym i ornitologicznym. Ponad 68% powierzchni gminy zajmują lasy. Powierzchnia 286 km² w tym miasto 36 km²Liczba mieszkańców 12 769 osóbw tym miasto 10 078 osóbGęstość zaludnienia gmina 45 osób/1km²miasto 282 osoby/1km²

Dojazd do rzeki Warty drogami krajowymi 3 i 24 oraz wojewódzką 159

Stacja kolejowa w odległości ok. 1 km od rzeki Warty

• Stanica wodna Ośrodka Sportu i Rekreacji w Skwierzynie (w złym stanie technicznym) – prawy brzeg Warty za mostem drogowym

• prywatne nabrzeże postojowe dla małych jednostek pływających (przy hotelu „Dom nad rzeką”) – prawy brzeg Warty za mostem drogowym

• możliwość budowy portu i przystani żeglugi pasażerskiej w basenie przedwojennego portu przy dawnym młynie zbożowym – lewy brzeg Warty

• możliwość modernizacji istniejącej stanicy wodnej

• możliwość budowy miejsca biwakowego dla kajakarzy – lewy brzeg Obry przy moście drogowym

• planowana przez inwestora prywatnego budowa przystani jachtowej i kajakowej w miejscowości Wiejce przy kompleksie hotelowym Pałac Wiejce


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Gmina Skwierzyna









baza noclegowa i gastronomiczna:średnio rozwinięta zarówno pod względem ilości (ok.200 miejsc noclegowych) jak i różnorodności

baza sportowo – rekreacyjna: średnio rozwinięta – stadion sportowy m.in. z boiskami piłkarskimi, boiskiem do piłki plażowej, siłownią i kortem tenisowym


• 3 znakowane szlaki piesze o łącznej długości ok. 51 km

• 4 znakowane szlaki rowerowe o łącznej długości ok 230 km

• w projekcie czarny szlak rowerowy długości ok 25 km - Krobielewko (przeprawa promem) - Goraj - Lubikowo

Puszcza Notecka • Kościół Zbawiciela - XIX – wieczna świątynia poewangelicka powstała na miejscu dawnego zboru. W roku 1982 umieszczono w nim obraz Matki Boskiej Częstochowskiej pędzla Tadeusza Konarzewskiego z Istebnej.

• Kościół św. Mikołaja - siedmio wieczny obiekt usytuowany jest w centrum Starego Miasta. Najcenniejszym jednak darem i zabytkiem jest pochodzący z XVII w. łaskami słynący obraz Matki Boskiej Klewańskiej zwany też obrazem Matki Boskiej Wspomożenia Wiernych, który umieszczono w ołtarzu głównym w 1968 roku.

• Ratusz – budynek XIX, stanowiący siedzibę władz miejskich Skwierzyny

• Budynek Cechu Rzemiosł• Poczta – XIX wieczny budynek w stylu

• Kirkut – cmentarz żydowski usytuowany na tzw Górze Żydowskiej przy drodze nr 3 w kierunku Międzyrzecza

• Pałac w Wiejcach – Zbudowany w stylu neobarokowym z elementami klasycystycznymi. Po odrestaurowaniu spełnia funkcję hotelowo – rekreacyjno – rehabilitacyjną

• Muzeum Drogownictwa – prywatne muzeum usytuowane przy drodze w kierunku na Gorzów

• Szlak Bobrów – ścieżka turystyczno – edukacyjna prowadząca zakolami rzeki


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


neogotyckim• Willa – Strandschlossen wybudowana w

latach 20-30 XXw. Obecnie hotel/restauracja „Dom nad rzeką”

• Kamieniczka przy ul. Jagiełły

• Szpital – wzniesiony prawdopodobnie na miejscu dawnego ewangelickiego szpitala w 1898r.

Obry. Atrakcją są kolonie bobrów, które spotkać można na całej długości trasy.

• Ogródek Deandrologiczny

Gmina Skwierzyna




Inne• Święto Podgrzybka – impreza promująca Puszczę Notecką odbywająca się na

przemian – jednego roku na terenie Gminy Skwierzyna w Korbielewku, drugiego na terenie Gminy Międzychód w Mierzynie

• Noc Świętojańska organizowana w ramach obchodów Dni Miasta Skiwerzyna


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


3.9.Gmina Witnica

Dostępność komunikacyjna rzek: Warta, Noteć, Odra


Charakterystyka ogólna Powiązania rzek z siecią dróg






Gmina Witnica leży w północno zachodniej części województwa lubuskiego, w powiecie gorzowskim. Witnica jest gminą miejsko-wiejską. Leży nad rzeką Wartą, a część jej terenów należy do Parku Narodowego „Ujście Warty”. Powierzchnia 278 km²w tym miasto 8 km²

dojazd do rzeki Warty drogą wojewódzką nr 131 w miejscowości Świerkocin

przystanek kolejowy w Nowinach Wielkich w odległości około 3 km od rzeki ponadto w odległości ok 6 km od rzeki stacje kolejowe w Witnicy, Kamieniu Małym i Dabroszynie

brak możliwość budowy przystani rzecznej w Świerkocinie (przy moście drogowym) dojazd drogą wojewódzką nr 131


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Liczba mieszkańców 13 034 osoby w tym miasto 6 858 osóbGęstość zaludnienia gmina 47osób/1km²miasto 835 osób/1km²

Gmina Witnica









baza noclegowa i gastronomiczna:słabo rozwinięta ( w otoczeniu rzeki jedynie gospodarstwo agroturystyczne, bary i puby).

znakowane szlaki rowerowe o łącznej długości około57,5 km (szlak obiektów sakralnych, szlak zakonów rycerskich)

• Park Narodowy „Ujście Warty”


• Zespół Przyrodniczo Krajobrazowy „Jezioro Wielkie”

• kościół eklektyczny z 1857 roku w Świerkocinie

• pałac w Dąbroszynie - zbudowany w 1680 roku w stylu barokowym W pałacu oficjalna siedziba władz Euroregionu "Pro Europa

• ZOO Safarii w Świerkocinie - jedyny tego typu ogród zoologiczny w Polsce. Przystosowane do przejazdu autobusem i samochodem w sekcjach: Afryka, Indie i


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Najbliższe hotele, restauracje i obiekty sportowo - rekreacyjne w odległości 5-6 km ( w itnicy)

baza sportowo - rekreacyjna: w najbliższym otoczeniu brak – najbliższa w Witnicy


• Rezerwat przyrody Bogdaniec I

Viadrina". W siedzibie rozległy park ( 13,7ha) założony w XVIII wieku w stylu barokowym przekształcony w XIX wieku na krajobrazowy.

• fort Sarbinowo - część twierdzy kostrzyńskiej, jednej z najokazalszych w tej części Europy.

• neogotycki kościół z 1857 roku w Nowinach Wielkich

• kościół szachulcowy z lat 1860 – 1863 w Okszy

• kościół w Witnicy z organami Sauera

• Żółty pałacyk

Mongolia.

• Dino Park w Nowinach Wielkich

• rezerwat ptactwa wodnego w Słońsku (jeden z największych w tej części Europy) wraz z profesjonalnym Centrum Edukacji Ekologicznej

3.10.Gmina Zwierzyn


ŁĄCZĄ NAS RZEKI










Gmina Zwierzyn należy do jednej z najmniejszych w województwie lubuskim. Obejmuje 13 miejscowości wraz z przysiółkami, które tworzą 11 sołectw (w tym dwa w Zwierzynie). Jej głównymi ośrodkami są Zwierzyn i Górki, wsie prawie tej samej wielkości pełniące podobne funkcje. Gmina Zwierzyn jest członkiem Euroregionu Pro Europa Viadrina i nawiązała partnerskie stosunki z niemiecką Gminą Rehfelde.Powierzchnia 101 km²Liczba mieszkańców 4 444 osobyGęstość zaludnienia 44 osoby/1km²

Dojazd do rzeki Noteci- w Gościmcu drogą wojewódzką nr 157,- w Górecku drogą powiatową nr 1359F- w Brzezince od strony Górek Noteckich drogami gminnymi

Najbliższa stacja kolejowa w Górkach Noteckich oddalonych od rzeki o ok. 3-4 km.

brak możliwość budowy pola biwakowego z miejscem do cumowania dla mniejszych jednostek pływających w Gościmcu przy moście drogowym – prawy brzeg Noteci (do rozważenia dwie lokalizacje po obu stronach mostu)

Gmina Zwierzyn


ŁĄCZĄ NAS RZEKI










Baza noclegowa i gastronomiczna:praktycznie brak (jednie pokoje gościnne w Gościmcu i Górkach Noteckich oraz bary w Zwierzynie i Górkach Noteckich)

baza sportowo – rekreacyjna: w otoczeniu rzeki brak

• 5 znakowanych szlaków rowerowych o łącznej długości ok. 80 km

• 2 szlaki kajakowe:- Mała pętla: Santok Górecko – Starą Notecią- Duża Pętla: Santok-Gościmiec Starą Notecią, Kanał Winniczek, Gościmiec – Santok - Notecią

• Puszcza Barlinecko – Gorzowska

• Puszcza Drawska

• Kościół fil. p.w. Narodzenia NMP w Gościmcu

• Kościół fil. p.w. Św. Stanisława Biskupa w Górecku

• Dawny kościół protestancki ob.rzym.-kat. p.w. św. Andrzeja Boboli w Żółwinie

• Zespół dworski: dwór, stodoła, czworak, obora i park w Sarbiewie

• Kościół fil. p.w. św. Jana Chrzciciela w Zwierzynie

• zabytki sakralne

• ferma strusi


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Gmina Zwierzyn




Inne• Polsko – niemiecki rajd rowerowy „Rowerem wzdłuż Noteci”– impreza

cykliczna

• Polsko – niemieckie zawody wędkarskie – impreza cykliczna, od 2005r.na

Jeziorze Żwirka


Jak wskazują zestawienia na poprzednich stronach, na analizowanym obszarze 10

gmin województwa lubuskiego infrastruktura turystyczna na rzekach: Warta, Noteć, Odra

praktycznie nie występuje, bądź występuje w ograniczonym zakresie – istniejące przystanie

mają praktycznie charakter miejsc bądź nabrzeży postojowych. Sporadycznie wyposażone

są w zaplecze socjalno-bytowe, bądź miejsca biwakowe (Santok, Kostrzyn, Gorzów Wlkp.,).

Nie ma praktycznie miejsca, które w pełni spełniałoby podstawowe warunki w tym zakresie.

Na całym analizowanym odcinku w/w rzek brak jest: slipów do wodowania i wyciągania łodzi,

przechowalni sprzętu wodnego, wypożyczalni sprzętów, warsztatów naprawczych, stacji

paliw na przystaniach, możliwości zrzutu nieczystości płynnych.

Ponadto w większości gmin brak jest również infrastruktury turystycznej w otoczeniu

rzeki. Baza noclegowa i gastronomiczna na dobrym bądź średnim poziomie w zakresie ilości

i różnorodności występuje jednie w Gorzowie, Słubicach, Kostrzynie, Skwierzynie. W

pozostałych gminach występuje w bardzo ograniczonym zakresie bądź wcale.

Praktycznie we wszystkich gminach występuje niemal całkowity brak imprez

związanych z turystyką wodną (z wyjątkiem Santoka, Słubic, Kostrzyna i Gorzowa). Również

główne atrakcje turystyczne gmin pozostają w pewnym oddaleniu od rzek.

Opisany powyżej stan z jednej strony jest wynikiem wieloletniego „odwracania” się

miast i gmin od rzek i nie brania ich pod uwagę jako czynnika sprzyjającego ich rozwojowi, z

drugiej brakiem tradycji „wodniackich” wśród lokalnej społeczności – nie ma nawyku

pływania i spędzania nad rzeką wolnego czasu. Do niedawna rzeki w naszym regionie nie

wydawały się atrakcyjne turystycznie, a raczej postrzegano w nich zagrożenie powodziowe i

możliwość odprowadzenia ścieków.

Tymczasem otoczenie rzek: Warta, Noteć, Odra na analizowanym obszarze jest

urozmaicone pod względem przyrodniczym i krajobrazowym a występujące tu zbiorowiska

roślinności odznaczają się wyjątkowo dużym, bogactwem gatunków (w wielu miejscach rzeki

sprawiają wrażenie pozostawionych naturze). Liczne walory przyrodnicze stanowią potencjał

dla rozwoju na analizowanym terenie turystyki wodnej i uatrakcyjnieniu go w oczach

wodniaków (także tych z zagranicy) oczywiście pod warunkiem stworzenia odpowiedniej

infrastruktury turystycznej, takiej jak:

• przystanie dla statków pasażerskich, łodzi motorowych, jachtów oraz kajaków,

• stacje paliw dla łodzi motorowych,

• wypożyczalnie sprzętu wodnego i serwis,

• miejsca wypoczynku z możliwością zacumowania i noclegu.

Konieczne jest także otwarcie się miast leżących nad poszczególnymi rzekami i

stworzenie warunków pobytowych dla turystów wodnych.

Podjęcie jak najszybszych działań w tym zakresie wydaje się o tyle istotne, gdyż jak

wskazują doświadczenia niemieckich sąsiadów turystyka wodna i jej rozwój nie sprowadza

ŁĄCZĄ NAS RZEKI


się tylko do bezpośrednich zysków finansowych ale również – a może przede wszystkim, do

poprawy wizerunku regionu. Rozważne wykorzystanie bogactwa przyrody i specyfiki regionu

jest szansą rozwoju gmin położonych nad Wartą, Notecią czy Odrą – szczególnie tych

mniejszych, nie posiadających zbyt wiele alternatyw.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


IV. ANALIZA SWOT

Na bazie przeprowadzonej w poprzednim rozdziale analizy stanu obecnego w

poszczególnych gminach zestawiono silne i słabe strony regionu jak również szanse i

zagrożenia w zakresie rozwoju turystyki wodnej:

SILNE STRONY SŁABE STRONY

• walory geograficzne – położenie nad żeglownymi rzekami: Warta, Noteć, Odra; dobra lub bardzo dobra dostępność komunikacyjna rzek w większości gmin

• walory przyrodnicze: parki krajobrazowe, rezerwaty i pomniki przyrody oraz obszary chronionego krajobrazu

• walory kulturowe - zachowane obiekty zabytkowe (zabytki sakralne, obronne, zespoły parkowo – pałacowe, stanowiska archeologiczne)

• możliwość rozwoju turystyki weekendowej (bliskość dużych aglomeracji miejskich: Gorzów, Poznań, Szczecin, Berlin)

• bogactwo kompleksów leśnych i jezior umożliwiających uprawianie różnych form turystyki, rekreacji i wypoczynku (grzybobranie, wycieczki piesze i rowerowe, wędkarstwo)

• sieć szlaków turystycznych (pieszych i rowerowych) ulegająca ciągłej rozbudowie

• dość dobrze rozwinięta infrastruktura o charakterze sportowym szczególnie w ośrodkach miejskich (Gorzów, Słubice, Kostrzyn)

• potencjał do rozwoju agroturystyki

• baza noclegowa – słabo rozwinięta zarówno pod względem ilości jak i różnorodności (z wyjątkiem większych miast)

• baza gastronomiczna - z wyjątkiem większych miast słaba pod względem różnorodności

• bardzo słabo rozwinięta agroturystyka

• brak lub słabo rozwinięta infrastruktura okołoturystyczna w otoczeniu rzek

• ograniczona żeglowność rzek w okresach niższych stanów wód

• niedostateczna działalność promocyjna w zakresie turystyki, w tym głównie brak punktów informacji turystycznej

• brak wyspecjalizowanych kadr do obsługi ruchu turystycznego

• zanieczyszczenie wód w rzekach: Warta, Noteć, Odra

• brak pakietów turystycznych w odniesieniu do różnych form turystyki (wędkarstwo, konie, rowery, myślistwo, itp.)

• brak wyróżniających się w skali kraju markowych produktów turystycznych


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


SZANSE ZAGROŻENIA

• rosnące zainteresowanie turystyką wodną i polskimi drogami wodnymi w kraju i za granicą

• możliwość współfinansowania projektów turystycznych z budżetu Unii Europejskiej, w tym również inwestycji związanych z infrastrukturą turystyczną realizowanych przez prywatne podmioty gospodarcze

• szybka poprawa jakości wód w rzekach: Warta, Noteć, Odra

• rozbudowa sieci szlaków turystycznych – szczególnie rowerowych

• rozwój turystyki weekendowej i krótkoterminowej

• pogarszanie się jakości wód w rzekach: Warta, Noteć, Odra

• niekorzystne tendencje w turystyce przyjazdowej (spadek liczby przyjazdów również na zachodniej granicy)

• naturalny proces zanikania turystyki sentymentalnej wśród Niemców

• kryzys gospodarczy kraju, pogarszająca się sytuacja finansów publicznych, co może skutkować zmniejszeniem środków na inwestycje

• rosnące ubożenie społeczeństwa polskiego i w konsekwencji spadek aktywności turystycznej

• degradacja środowiska naturalnego, w tym unikalnych zespołów przyrodniczych


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


V. PROPOZYCJE ROZWIĄZAŃ TECHNICZNYCH I LOKALIZACYJNYCH W ZAKRESIE INFRASTRUKTURY RZECZNEJ NA TERENACH GMIN OBJĘTYCH OPRACOWANIEM

5.1. Gmina Gorzów Wlkp.

Gorzów – port i przystań żeglugi pasażerskiej (wariant 1)OPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO

MIEJSCOWOŚĆ, LOKALIZACJA, FORMA UŻYTKOWANIA

Gorzów, przystań (marina) dla łodzi sportowych na prawym brzegu Warty w basenie przedwojennego portu drzewnego

ORIENTACYJNA POWIERZCHNIA TERENU

około 1 ha

DOSTĘPNOŚĆ KOMUNIKACYJNA

dojazd z dróg krajowych w sąsiedztwie inwestycji

WARUNKI WODNE I TERENOWE

teren międzywala, użytki zielone, starorzecze, teren zalewowy,

INFRASTRUKTURA TECHNICZNA

sieci uzbrojenia terenu w sąsiedztwie inwestycji

PROJEKTOWANY PROGRAM FUNKCJONALNY:• basen portowy z nabrzeżem postojowym,

• budynek przystani z zapleczem gastronomiczno-noclegowym (około 30 miejsc

noclegowych),

• punkt informacji turystycznej,

• hangar i wiata na sprzęt pływający,

• warsztat naprawczy,

• wiaty ze stołami do biwakowania,

• miejsce na ognisko,

• parking na około 30 miejsc postojowych,

• miejsce odbioru odpadów i nieczystości,

• sanitariaty ogólnodostępne,


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


• slip do wodowania i wyciągania łodzi,

• punkt tankowania paliwa,

• przyłącze wodne, energetyczne,

• ogrodzenie i oświetlenie terenu.

Gorzów – port i przystań żeglugi pasażerskiej (wariant 1)


ŁĄCZĄ NAS RZEKI



ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Gorzów – port i przystań żeglugi pasażerskiej (wariant 2)OPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


- Gorzów, na lewym brzegu Warty w tzw. porcie zimowym (basen dawnej stoczni rzecznej),- obiekt użytkowany,


około 1,5 ha


dojazd z dróg krajowych w sąsiedztwie inwestycji


optymalne warunki dla lokalizacji wnioskowanej inwestycji,


teren uzbrojony

PROJEKTOWANY PROGRAM FUNKCJONALNY:

• basen portowy z nabrzeżem postojowym,

• budynek przystani z zapleczem gastronomiczno-noclegowym (około 30 miejsc noclegowych) – alternatywnie: adaptacja istniejących budynków




• pole biwakowe,



• parking na około 20-30 miejsc postojowych,








ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Gorzów – port i przystań żeglugi pasażerskiej (wariant 2)


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Zaproponowane warianty budowy portu i przystani żeglugi pasażerskiej w Gorzowie

Wlkp. są porównywalne pod względem zakresu proponowanej infrastruktury, warunków

lokalizacyjnych, jak i wykonalności technicznej przedsięwzięcia. W obydwu przypadkach

istniejący stan zagospodarowania w zakresie infrastruktury rzecznej jest podobny i będzie

wymagał adekwatnego zakresu prac i nakładów finansowych. Za lokalizacją inwestycji w tzw.

porcie zimowym przemawiają lepsze warunki do świadczenia całorocznych usług

szkutniczych i możliwości zimowania większych jednostek pływających. Realizacja inwestycji

mogłaby również stanowić element działań aktywizujących teren Zawarcia. Jednak istotną

przeszkodą realizacji inwestycji w tej lokalizacji są warunki formalno prawne – analizowany

teren stanowi własność prywatną.

Z kolei za lokalizacją portu w basenie przedwojennego portu drzewnego przemawiają

uregulowane warunki własnościowe (tereny miejskie), duża powierzchnia terenu możliwa do

zagospodarowania pod infrastrukturę turystyczną oraz nawiązanie do kompleksowego

zagospodarowania prawego brzegu Warty (bulwar, Most Staromiejski). Ponadto na

analizowanym terenie poczyniono już pierwsze prace w tym kierunku – wodna część portu

(aguatorium) jest praktycznie gotowa, dokonano pogłębienia i rekultywacji basenu portowego

wraz z urządzeniami cumowniczymi, całkowicie przebudowano kanał wlotowy do basenu

portowego dokonano makroniwelacji terenu w obrębie wykonanych filarów mostu w celu

przywrócenia właściwego profilu przepływu wielkiej wody.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Gorzów – przystań wodnaOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


- ośrodek sportów wodnych AWF- lewy brzeg Warty,- obiekt użytkowany,


około 1,0 ha


dojazd z ul. Fabrycznej


optymalne warunki dla lokalizacji wnioskowanej inwestycji,


teren uzbrojony


• basen przystani,

• budynek przystani z zapleczem gastronomiczno-noclegowym (około 30 miejsc noclegowych),

• hangar, warsztat naprawczy i wiata na sprzęt pływający,




• ogrodzenie i oświetlenie terenu,


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


5.2.Gmina Bogdaniec

Gostkowice lub Jasieniec – przystań kajakowa z polem biwakowym

OPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


- wariant 1. - około 300 m od pojedynczych zabudowań wsi Jasieniec, teren zalewowy, użytek rolny – pastwisko,- wariant 2. - około 800 m od pojedynczych zabudowań wsi Gostkowice, teren zalewowy, użytek rolny – pastwisko,- wariant 3. - miejscowość Gostkowice, teren przylegający do nieużytkowanej stacji pomp, częściowo zalewowy


około 0,5 ha


- wariant 1. i 2. - dojazd z dróg gminnych poprzez drogę gruntową,- wariant 3. - bezpośrednio z drogi gminnej utwardzonej,


- wariant 1. i 2. - teren przylegający bezpośrednio do Warty, usytuowany przed linią wałów ochronnych, ze względu na okresowe wylewy Warty możliwość sezonowej lokalizacji wyłącznie przenośnych obiektów małokubaturowych (wiat biwakowych, toalet przenośnych),- wariant 3. - część terenu na kilkumetrowym wyniesieniu wału przeciwpowodziowego – możliwość lokalizacji obiektów pola biwakowego,


- wariant 1. i 2. - teren nieuzbrojony; sieć wodociągowa i energetyczna w odległości kilkuset metrów,- wariant 3. - sieć wodociągowa i energetyczna w bezpośrednim sąsiedztwie,

PROJEKTOWANY PROGRAM FUNKCJONALNY

• nabrzeże postojowe długości około 50 m,

• slip dla małych łodzi i kajaków,

• pole biwakowe,

• wiata ze stołami do biwakowania,


• tablica informacyjna,


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


• toalety przenośne,


• parking dla samochodów osobowych,



ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Gostkowice lub Jasieniec – przystań kajakowa z polem biwakowym


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


5.3.Gmina Drezdenko

Drezdenko – nabrzeże postojowe, przystań kajakowaOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


na lewym brzegu Noteci, za mostem drogowym, teren częściowo zalewowy, przeznaczony na organizację imprez plenerowych,


Około 1,3 ha


dojazd z drogi wojewódzkiej


teren przylegający bezpośrednio do Noteci, ze względu na okresowe wylewy Warty możliwość lokalizacji wyłącznie przenośnych obiektów małokubaturowych (wiat biwakowych, toalet przenośnych),


teren posiada zasilanie w energię elektryczną i oświetlenie; sieć wodociągowa i kanalizacyjna w pasie przylegającej drogi wojewódzkiej,


• miejsce do cumowania,

• pole biwakowe,

• wiata grillowa ze stołami do biwakowania,





• ogrodzenie terenu.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Drezdenko – nabrzeże postojowe, przystań kajakowa


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


„Grudzieniec”, Stare Bielice – przystań kajakowa z polem biwakowymOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


- „Grudzieniec” – na prawym brzegu rzeki, w pobliżu jaz klapowy na Noteci znajdujący się przy nieczynnej linii kolejowej z Drezdenka Pd. do Krzyża, teren użytkowany rolniczo, - Stare Bielice - na prawym brzegu rzeki, około 200 m od zabudowań wsi, teren wyniesiony kilka metrów nad poziom rzeki, użytkowany rolniczo – pastwisko,


około 0,4 ha


- dojazd z dróg gminnych,


- teren na kilkumetrowym wyniesieniu – możliwość lokalizacji obiektów pola biwakowego,


- „Grudzieniec” – teren nieuzbrojony; sieć energetyczna w odległości kilkuset metrów,- Stare Bielice - sieć wodociągowa i energetyczna w sąsiedztwie inwestycji,


• miejsce do cumowania,

• pole biwakowe,






• przyłącze wodne, energetyczne.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


5.4.Gmina Górzyca

Górzyca – nabrzeże promowe, przystań kajakowaOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


około 1 km od zabudowań wsi Górzyca, na prawym brzegu Odry, teren częściowo zalewowy, nieużytkowany budynek garażowy, wieża strażnicza na koronie wału


około 1 ha


dojazd z drogi krajowej poprzez drogę powiatową, asfaltową długości około 1 km


teren przylegający bezpośrednio do Odry, możliwość budowy miejsca postojowego dla jednostek pływających z zapleczem infrastrukturalnym przy prawym brzegu Odry (stanowiłoby ono w przyszłości element planowanej przeprawy promowej Lebus- Nowy Lubusz-Górzyca),


teren nieuzbrojony; sieć wodociągowa i energetyczna w odległości około 900 m,


• nabrzeże promowe i postojowe dla jednostek pływających,

• adaptacja i rozbudowa budynku garażowego dla potrzeb zaplecza turystycznego – punkt informacji turystycznej, mała gastronomia, toalety, wypożyczalnia rowerów, magazyn sprzętu,

• pole biwakowe,

• wiata grilowa ze stołami do biwakowania,




• zbiornik na nieczystości ciekłe,


• parking dla samochodów osobowych i autobusów.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Górzyca – nabrzeże promowe, przystań kajakowa


ŁĄCZĄ NAS RZEKI



ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Chyrzyna – przystań kajakowaOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


- lokalizacja w pobliżu siedziby Parku Narodowego „Ujście Warty”


- około 0,3 ha


- dojazd z drogi krajowej nr 22,


- ze względu na okresowe wylewy Warty możliwość sezonowej lokalizacji wyłącznie przenośnych obiektów małokubaturowych (wiat biwakowych, toalet przenośnych),


teren nieuzbrojony; sieć wodociągowa i energetyczna w sąsiedztwie inwestycji,


• miejsce do cumowania i wodowania kajaków,

• pole biwakowe,








ŁĄCZĄ NAS RZEKI


5.5.Gmina Kostrzyn

Kostrzyn – port i przystań żeglugi pasażerskiejOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


Kostrzyn, przystań klubu żeglarskiego „Delfin” (hangar na sprzęt wodny z częścią socjalno-biurową i świetlicą, budynek mieszkalny jednorodzinny, wiata stalowa, garaż dwustanowiskowy) wraz basenem przystani


około 1,4 ha,


dojazd z ul. Sikorskiego,


teren posiada optymalne warunki dla lokalizacji inwestycji,


teren posiada niezbędną infrastrukturę techniczną,


• budynek klubowy z zapleczem gastronomiczno-noclegowym (około 20-30 miejsc noclegowych),


• basen przystani z nabrzeżem cumowniczym i pomostem pływającym,

• dojazd wraz z parkingiem na około 10-15 miejsc postojowych,





• wypożyczalnia sprzętu wodnego,


• punkt tankowania paliwa.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI



Kostrzyn – port i przystań żeglugi pasażerskiej


ŁĄCZĄ NAS RZEKI



ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Kostrzyn – rozbudowa nabrzeża postojowego,OPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


nabrzeże na prawym brzegu Warty pomiędzy mostem drogowym i kolejowym w Kostrzynie, obszar sąsiaduje z terenami rekreacyjno - sportowymi Kostrzyna,


około 0,4 ha,


dojazd z ul. Sikorskiego,


teren okresowo zalewowy,


niezbędna infrastruktura techniczna w sąsiedztwie inwestycji,


• nabrzeże postojowe na długości około 200 m,

• lokalizacja usług towarzyszących turystyce wodnej i związanych ze sportem i rekreacją – drobna gastronomia i handel.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


5.6.Gmina Santok

Santok – przystań wodna i nabrzeże postojoweOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


Santok, na prawym brzegu Noteci, w rejonie mostu drogowego,


około 2 ha


dojazd z dróg gminnych,


teren częściowo zalewowy, północny fragment terenu posiada dobre warunki lokalizacji obiektów kubaturowych,


sieci uzbrojenia terenu w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji


• nabrzeże postojowe,

• basen przystani z nabrzeżem cumowniczym i pomostem pływającym,

• budynek przystani z zapleczem gastronomiczno-noclegowym (około 20-30 miejsc noclegowych),






• parkingi na około 30-50 miejsc postojowych,



ŁĄCZĄ NAS RZEKI






Santok – przystań wodna i nabrzeże postojowe


ŁĄCZĄ NAS RZEKI



ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Santok - Czechów – przystań kajakowa z polem biwakowymOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


- lokalizacja na odcinku Warty Santok – Czechów,do rozważenia 3 lokalizacje:wariant 1. cypel przy ujściu Noteci do Warty,wariant 2. przy przeprawie promowej w Santoku na lewym brzegu Warty,wariant 3. na lewym brzegu Warty, na odcinku Górki-Czechów – obecne miejsce postojowe


około 0,4 ha


- wariant 1. i 3. - bezpośredni dojazd z dróg publicznych,- wariant 2. - brak bezpośredniego dojazdu (przeprawa promowa,


- wariant 1. i 2. - część terenu na kilkumetrowym wyniesieniu – możliwość lokalizacji obiektów pola biwakowego,- wariant 3. - teren przylegający bezpośrednio do Warty, ze względu na okresowe wylewy możliwość lokalizacji wyłącznie przenośnych obiektów małokubaturowych (wiat biwakowych, toalet przenośnych),


- wariant 1. - teren nieuzbrojony; sieć wodociągowa i energetyczna w odległości kilkuset metrów,- wariant 2. i 3. - brak uzbrojenia,


• miejsce cumownicze dla małych jednostek pływających,

• pole biwakowe,






• parking dla samochodów osobowych.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


5.7.Gmina Słubice

Słubice – port i przystań żeglugi pasażerskiejOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


Słubice, port rzeczny w bocznym ramieniu Odry (prawy brzeg) należąca do Regionalnego Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie, częściowo dostępna dla łodzi sportowych i statków pasażerskich,


około 1,5 ha


dojazd z ul. 1 Maja


teren portu rzecznego posiada optymalną lokalizację dla zakładanych inwestycji, półwysep przeznaczony na pole biwakowe okresowo zalewany,


sieci uzbrojenia terenu w obszarze portu rzecznego

PROJEKTOWANY PROGRAM FUNKCJONALNY:• basen portowy z nabrzeżem postojowym,

• budowa pomostu pływającego przy polu biwakowym,


noclegowych),


• dojazd wraz z parkingiem na około 20 miejsc postojowych,






• pole biwakowe,


• sanitariaty,




ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Słubice – port i przystań żeglugi pasażerskiej


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


5.8.Gmina Skwierzyna

Skwierzyna – przystań kajakowa z polem kempingowymOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


Skwierzyna, na prawym brzegu Warty, teren stanicy wodnej Ośrodka Sportu i Rekreacji (budynki garażowe i magazynowe w złym stanie technicznym, wiata przy ognisku)


około 0,7 ha


dojazd z ul. Przybrzeżnej


teren płaski wyniesiony kilka metrów nad poziom Warty, konieczne wzmocnienie nabrzeża i budowa schodów terenowych,


sieci uzbrojenia terenu w bezpośrednim sąsiedztwie,


• miejsce cumowania z pomostem pływającym,

• punkt informacji turystycznej, administracja ośrodka, mała gastronomia, toalety, wypożyczalnia kajaków, magazyn sprzętu,

• domki kempingowe,

• pole biwakowe,

• wiata grillowa ze stołami do biwakowania,







ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Skwierzyna – przystań kajakowa z polem kempingowym


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Skwierzyna – port i przystań żeglugi pasażerskiejOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


Skwierzyna, na lewym brzegu Warty w basenie przedwojennego portu przy dawnym młynie zbożowym, na terenie budynki magazynowo-socjalne w złym stanie technicznym,


około 3 ha


dojazd z ul. Głowackiego, konieczność korekty drogi dojazdowej


teren przedwojennego portu, basen portowy 180/90 m, w południowej części terenu dobre warunki lokalizacji obiektów kubaturowych,


sieci uzbrojenia terenu w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji


• basen portowy z nabrzeżem postojowym, pomostem pływającymi,

• budynek przystani z zapleczem gastronomiczno-noclegowym (około 20-30 miejsc noclegowych),














ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Skwierzyna – port i przystań żeglugi pasażerskiej


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Skwierzyna – przystań kajakowa z polem biwakowymOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


- Skwierzyna – na lewym brzegu Obry, w pobliżu mostu drogowego na drodze krajowej 3; przy zajeździe „Nad Obrą”,


około 0,3 ha


- dojazd z drogi krajowej nr 3, w sąsiedztwie duży parking dla samochodów osobowych i autobusów,


- ze względu na wyniesienie terenu możliwość lokalizacji obiektów pola biwakowego,


- pełne uzbrojenie terenu w sąsiedztwie inwestycji,


• pole biwakowe,






• przyłącze wodne, energetyczne.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


5.9.Gmina Witnica

Świerkocin – przystań wodna z polem kempingowymOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


Świerkocin, teren na prawym brzegu Warty, w rejonie mostu drogowego


około 1,0 ha


dojazd z drogi wojewódzkiej 131


teren częściowo zalewowy, do wykorzystania naturalna zatoczka na prawym brzegu Warty, obiekty całoroczne lokalizowane na wyniesieniu terenu


sieci uzbrojenia terenu w sąsiedztwie inwestycji,


• nabrzeże postojowe i zatoka cumownicza z pomostem pływającym,

• slip,

• punkt informacji turystycznej, mała gastronomia, toalety,

• pole biwakowe,






• parking dla samochodów osobowych i autobusów,

• alternatywnie: wypożyczalnia kajaków, magazyn sprzętu w adaptowanych budynkach na działce o nr ewid. 183.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI



ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Świerkocin – przystań wodna z polem kempingowym


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


5.10. Gmina Zwierzyn

Gościmiec – przystań kajakowa z polem biwakowymOPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO


wieś Gościmiec, na prawym brzegu Noteci, przed mostem drogowym, w obrębie wałów ochronnych, teren częściowo zalewowy, użytek rolny


około 0,7 ha


dojazd z drogi wojewódzkiej poprzez drogę gruntową długości około 250 m


teren przylegający bezpośrednio do Noteci, ze względu na okresowe wylewy Noteci możliwość sezonowej lokalizacji wyłącznie przenośnych obiektów mało kubaturowych (wiat biwakowych, toalet przenośnych),


teren nieuzbrojony; sieć wodociągowa i energetyczna w odległości około 50 m,


• nabrzeże postojowe długości około 50 m,

• slip dla małych łodzi i kajaków,

• pole biwakowe,





• przyłącze wodne,




ŁĄCZĄ NAS RZEKI



ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Gościmiec – przystań kajakowa z polem biwakowym


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


VI. PROPOZYCJE W ZAKRESIE OBSŁUGI RUCHU TURYSTYCZNEGO

6.1. Charakterystyka usługi

Zaproponowana w poprzednim rozdziale infrastruktura na rzekach Warta, Noteć,

Odra w obrębie analizowanych gmin pozwoli na stworzenie warunków do rozwoju na ich

terenie:

• aktywnej turystyki wodnej (kajakarstwo, wioślarstwo i żeglarstwo),

• turystycznego zwiedzania rzek na krótkich bądź długich odcinkach,

• turystyki motorowodnej,

• wyczynowych sportów wodnych,

• wykorzystania nabrzeży i brzegów rzek jako terenów turystycznych (pieszych bądź

rowerowych wędrówek) oraz miejsc organizacji imprez sportowo – rekreacyjnych i

kulturalnych.

Planowana sieć portów, przystani i miejsc biwakowych oferować będzie możliwości

pobytu zarówno dla turystów przybywających statkami pasażerskimi, jachtami czy łodziami

motorowymi jak i kajakami. Podstawowy poziom obsługi, jaki zapewniać będą wszystkie

planowane lokalizacje obejmuje:

• urządzenia do cumowania,

• zejście na nabrzeże,

• dojazd drogowy i miejsca parkingowe,

• dostęp do energii elektrycznej,

• dostęp do wody pitnej,

• dostęp do sanitariatów,

• miejsca biwakowe z możliwością przenocowania (pola namiotowe) i zjedzenia posiłku,

• tablice informacyjne.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Ponadto wiele przystani oferować będzie dodatkowo:

Rodzaj usługi dodatkowej lokalizacjaslip do wodowania i wyciągania łodzi Gorzów, Bogdaniec, Kostrzyn, Santok,

Słubice Skwierzyna, Świerkocin (gm.Witnica),

Gościmiec (gm.Zwierzyn)zapewnienie odbioru odpadów i nieczystości Gorzów, Górzyca, Kostrzyn, Santok, Słubice,

Skwierzynaprzechowalnia sprzętu Gorzów, Górzyca, Kostrzyn, Santok, Słubice,

Skwierzyna, Świerkocin (gm.Witnica)wypożyczalnia sprzętu Gorzów, Górzyca, Kostrzyn, Świerkocin

(gm.Witnica)punkt tankowania paliwa Gorzów, Kostrzyn, Santok, Słubice,

Skwierzynawarsztat naprawczy Gorzów, Santok, Słubicebaza noclegowo-gastronomiczna na terenie

przystani

Gorzów, Górzyca, Kostrzyn, Santok, Słubice,

Skwierzynapunkt informacji turystycznej Gorzów, Górzyca, Kostrzyn, Santok,

Skwierzyna, Świerkocin (gm.Witnica)

Proponowana infrastruktura rzeczna pozwoli na oferowanie następujących usług:

• cumowanie jednostek pływających – praktycznie we wszystkich lokalizacjach możliwe

będzie cumowanie kajaków i małych jednostek pływających (żaglówek, łodzi

motorowych) ewentualnie jachtów czy małych statków pasażerskich, gondoli. Większe

jednostki pasażerskie będą mogły zawijać do planowanych portów: w Gorzowie,

Skwierzynie, Słubicach, Santoku ewentualnie cumować przy nabrzeżach w Drezdenku,

Świerkocinie (gm. Witnica), Kostrzynie, Górzycy.

• slipowanie - usługa ta, realizowana przy pomocy rampy (slipu) i dźwigu, przeznaczona

będzie dla żeglarzy, którzy posiadają własne łodzie i co roku przywożą je ze sobą nad

dany akwen.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


• usługi parkingowe - skierowane do żeglarzy czarterujących lub wodujących łodzie, którzy

rozpoczynają rejsy w danym porcie. Parking strzeżony zlokalizowany zostanie w pobliżu

portu.

• przechowywanie łodzi - część portów i przystani będzie oferowała usługę

przechowywania łodzi. W skład tej usługi wejdzie całoroczna opieka, cumowanie łodzi w

porcie w sezonie letnim, prowadzenie ewentualnych napraw sprzętu, przechowywanie

jachtów w zimie na zewnątrz lub w hangarze, przechowywanie osprzętu oraz wodowanie

po przerwie zimowej.

• usługi związane z infrastrukturą socjalno – bytową – w każdej z planowanych lokalizacji

w bezpośrednim sąsiedztwie pomostów umieszczone zostaną sanitariaty

ogólnodostępne z toaletami i prysznicami, powstaną również miejsca biwakowe z

niewielkim zapleczem kuchennym.

• usługi noclegowo - gastronomiczne – we wszystkich projektowanych portach planowana

jest budowa zaplecza gastronomiczno-hotelowego (średnio 20-30 miejsc noclegowych).

Ponadto w trakcie większych imprez organizowanych na terenie portu możliwe będzie

tworzenie czasowych punktów gastronomicznych uzupełniających ofertę istniejących

obiektów.

• działalność handlowa – powstała na terenie portów i większych przystani infrastruktura

pozwoli na umieszczenie na ich terenie małych sklepików z artykułami spożywczo-

przemysłowymi ewentualnie żeglarskimi - oferujących zaopatrzenie w podstawowe

produkty potrzebne żeglarzom podczas rejsu. Ponadto w porcie będzie można nabyć

paliwo do łodzi bądź wymienić butlę gazową.

• usługi szkutnicze - wybrane porty (posiadające odpowiednie zaplecze) będą prowadzić

warsztaty naprawcze świadczące usługi szkutnicze.

• wypożyczalnia sprzętu wodnego – zakłada się, iż na terenie projektowanych portów

funkcjonować będą wypożyczalnie sprzętu wodnego i sportowego. Usługi skierowane

będą przede wszystkim do mieszkańców poszczególnych gmin i turystów „z lądu”. W

ofercie powinny znaleźć się przede wszystkim: kajaki, rowery wodne, łodzie wiosłowe,

rowery.

• czartery łodzi motorowych i jachtów – usługa skierowana do mieszkańców i turystów

(szczególnie zagranicznych) zainteresowanych uprawianiem turystyki wodnej a nie

posiadających własnego sprzętu,

• szkółki żeglarskie – usługa skierowana przede wszystkim do dzieci i młodzieży ,


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


• turystyka aktywna i imprezy sportowo-rozrywkowe – planowana sieć infrastruktury

rzecznej na terenie analizowanych gmin pozwoli na oferowanie szeregu produktów:

- turystyki aktywnej: spływy i zawody kajakowe czy pontonowe, spływy tratwami, zawody

wioślarskie, itp.,

- turystyki rekreacyjnej: rejsy rekreacyjne, w tym nocne - łodziami motorowymi,

gondolami, łodziami spacerowymi (8-10 osobowymi), itp.

- imprez sportowo – rekreacyjnych, np.: rozpoczęcie/zakończenie sezonu żeglarskiego,

spływy dziwnych łodzi, Noc Świętojańska, przeglądy piosenki wodniackiej,

przedstawienia teatralne i kabaretowe na barkach, etc.

Projektowane przystanie i porty wraz z licznymi atrakcjami mogą stanowić

podstawową bazę dla budowy produktu turystycznego wspólnego dla całego obszaru.

Należy założyć, iż będą to miejsca oferujące atrakcje na terenie poszczególnych gmin

zarówno dla turystów wodnych, jak i przybywających nad Wartę, Noteć czy Odrę drogą

lądową. Stanowić one będą swoiste „bramy” do atrakcji gmin oraz będą miejscem ich

sprzedaży. Dlatego też, przy tworzeniu oferty turystycznej związanej z wykorzystaniem rzek:

Warta, Noteć, Odra należy pamiętać, że podjęte inwestycje nie mogą ograniczać się jedynie

do budowy infrastruktury rzecznej. Nie można zapominać o infrastrukturze turystycznej w

otoczeniu rzek. Możliwości wzbogacania oferty turystycznej jest wiele. Najważniejsza jest

pomysłowość i dobre wykorzystanie atutów regionu. Na analizowanym obszarze istnieją

choćby możliwości rozwoju agroturystyki, turystyki specjalistycznej (przyrodniczej,

fotograficznej, krajoznawczej, historycznej, wędkarskiej), turystyki kwalifikowanej (pieszej,

rowerowej, konnej, kajakarskiej, motorowodnej), a nawet prowadzenia szkół przetrwania. Nie

należy zapominać o gościach, którym można zaoferować spokojny wypoczynek w formie

wczasów pod gruszą lub pobytów weekendowych. Duży, nadal jednak niewykorzystany,

rynek stanowi również turystyka edukacyjna obejmująca chociażby organizację zielonych

szkół, kursów, szkoleń. Atrakcją mogą być nawet, szczególnie dla zagranicznych turystów,

przeżytki minionych epok - choćby różne rozpadające się budowle związane z gospodarką

wodną: wieże ciśnień, jazy i przepompownie itp.

Realizacja powyższych założeń pozwoliłaby na stworzenie profesjonalnej

infrastruktury zarówno na rzekach jak i w ich otoczeniu, która w przyszłości mogłyby stać się

ważnym elementem ruchu turystycznego nie tylko na Warcie, Noteci, Odrze ale także żeglugi

w kierunku Gdańska, Warszawy, Wrocławia oraz elementem drogi wodnej na szlaku o

międzynarodowym znaczeniu.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


6.2. Planowany system obsługi ruchu turystycznego

Jednym z warunków rozwoju turystyki wodnej w oparciu o proponowaną

infrastrukturę jest stworzenie sprawnego systemu jej obsługi. Każda z projektowanych

przystani czy portów powinna mieć swojego Operatora(Zarządcę). Wskazane jest, by były

nim jednostki wchodzące w skład struktur organizacyjnych poszczególnych gmin (np.

Ośrodki Sportu i Rekreacji). Pozwoli to, po pierwsze na stałą pieczę nad jakością obsługi i

możliwość szybkiego reagowania na zgłoszone zastrzeżenia, po drugie zachowana

zostałaby pełna decyzyjność, co do stopnia i zakresu wykorzystania powstałej infrastruktury

(np. częstotliwość organizowania imprez masowych). Do zadań Operatora należałoby

zapewnienie podstawowego zakresu usług (np. cumowanie, dostęp do sanitariatów, dostęp

do mediów, itp.), sprawowanie pieczy nad terenem przystani/portu, dbałość o standard usługi

itp. Ze względów organizacyjnych i finansowych należałoby przyjąć, iż usługi handlowe,

gastronomiczne czy noclegowe świadczone byłyby przez zewnętrzne jednostki wynajmujące

na ten cel obiekty na terenie portu/przystani bądź w jego bezpośredniej okolicy.

Należy jednak pamiętać, iż proponowana infrastruktura rzeczna w poszczególnych

gminach, by mogła w pełni spełniać rolę inicjatora rozwoju ruchu turystycznego na rzekach

Warta, Noteć, Odra nie może funkcjonować w oderwaniu od siebie, jako w pełni

autonomiczne jednostki. Wręcz przeciwnie należy dążyć do tego by poszczególne przystanie

czy porty z jednej strony posiadały jakieś wyróżniające je atrakcje, z drugiej jednak stanowiły

spójną całość tworząc regionalny produkt turystyczny stanowiący wizytówkę analizowanego

obszaru. Dlatego też, nie mniej istotną kwestią niż bezpośredni zarząd nad poszczególnymi

proponowanymi infrastrukturami jest konieczność utworzenia zintegrowanej obsługi ruchu

turystycznego na całym projektowanym szlaku. Współpraca powinna dotyczyć przede

wszystkim:

• wspólnej działalności marketingowej,

• wypracowania wspólnej części usług,

• wspólnego aplikowania o dofinansowania inwestycji,

• współpracy organizacyjnej.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


W tym celu należałoby rozważyć powołanie na terenie gmin realizujących

proponowaną infrastrukturę, jednostki organizacyjnej koordynującej działania

poszczególnych samorządów w zakresie obsługi i rozwoju ruchu turystycznego na rzekach:

Warta, Noteć, Odra w sposób spójny i efektywny - rozwiązaniem na miarę obecnych

możliwości organizacyjnych byłoby powołanie zespołu fachowców z poszczególnych gmin

(na stanowiskach specjalistów bądź referentów ds. turystyki).

Powołana jednostka współpracowałaby m.in. z podmiotami prowadzącymi bazę

noclegową i gastronomiczną, organizatorami atrakcji turystycznych, biurami podróży itp.

Do zadań jednostki koordynującej należałoby przede wszystkim:

• wypracowanie wspólnego produktu turystycznego w oparciu o powstałą infrastrukturę

(możliwość współpracy z wybranymi biurami podróży i Polską Agencją Rozwoju

Turystyki S.A.),

• współpraca z prywatnymi podmiotami gospodarczymi inwestującymi w infrastrukturę

turystyczną na rzekach: Warta, Noteć, Odra – włączanie ich oferty do wspólnego

produktu turystycznego

• prowadzenie baz danych z pełnym pakietem informacji oraz rezerwacji turystycznej,

• promocja turystyczna regionu, w szczególności wydawanie materiałów

informacyjnych i promocyjnych w postaci ulotek, broszur zawierających informacje

dotyczące bieżących imprez kulturalnych, sportowych czy rekreacyjnych, bazy

turystycznej, w tym gospodarstw agroturystycznych itp.,

• przyciąganie inwestorów krajowych i zagranicznych chcących inwestować w

infrastrukturę turystyczną,

• pomoc w organizacji nowych podmiotów działających w branży turystycznej,

• współdziałanie ze wszystkimi podmiotami funkcjonującymi w dziedzinie turystyki,

• monitorowanie zjawisk turystycznych – pomiary ruchu turystycznego, prowadzenie

badań marketingowych.

Istotnym elementem sprawnej obsługi turystycznej jest organizacja punktów obsługi

turystycznej na terenie przystani/portów (planowana lokalizacja – Gorzów Wlkp., Górzyca,

Kostrzyn, Santok, Skwierzyna, Świerkocin w gm.Witnica). Dni oraz godziny otwarcia

dostosowane byłyby do oczekiwań i potrzeb turystów. Istotną rolę w systemie obsługi

turystycznej należy także przypisać informacjom umieszczanym przy drogach tranzytu


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


turystycznego, na terenie poszczególnych gmin. Do najważniejszych elementów należą

tablice informacyjne, drogowskazy promujące atrakcje turystyczne gmin i przyciągające

turystów.

Wśród innych instrumentów promocji turystyki wodnej na analizowanym obszarze

wymienić można:

• wspólna strona internetowa w wielu wersjach językowych, prezentująca ofertę

poszczególnych przystani/portów, kalendarz imprez, ofertę turystyczną regionu, linki

do podmiotów związanych z obsługą ruchu turystycznego (hotele, restauracje,

ośrodki sportowo-rekreacyjne, galerie itp.);

• wydawanie wielojęzycznych publikacji zawierających informacje, oferty, atrakcje

turystyczne poszczególnych gmin. Publikacje w postaci katalogów powinny być

dystrybuowane bezpłatnie w miejscach największego natężenia ruchu turystycznego

oraz innych miejscach publicznych np. w punktach informacji turystycznych,

urzędach, hotelach itp.

• uczestnictwo w targach turystycznych promujących region, zarówno po stronie

niemieckiej jak i polskiej. Targi zapewniają kontakt z potencjalnymi turystami oraz

podmiotami aktywnymi w branży turystycznej, organizującymi wyjazdy grupowe i

indywidualne;

• współpraca z biurami podróży celem stworzenia i upowszechnienia zintegrowanego

produktu turystycznego w oparciu o powstałą infrastrukturę wodno-turystyczną,

• współpraca z wydawnictwami o profilu turystycznym - kontakt z nimi zapewniłby

ciągłą aktualizację oferty produktu turystycznego w nowo wydawanych lub

wznawianych publikacjach w postaci przewodników, map itp.

• współpraca z polskimi organizacjami turystycznymi promującymi aktywny tryb życia,

• stały kontakt z lokalnymi mediami, w postaci np.: wycieczek zorganizowanych dla

zainteresowanych dziennikarzy, podczas której przedstawiane będą walory

turystyczne regionu bądź przygotowanie gotowych informacji dla dziennikarzy

dotyczących zdarzeń turystycznych w regionie, które później mogłyby być wykorzy-

stane w relacjach telewizyjnych lub artykułach prasowych promujących region.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


VII. KIERUNKI DZIAŁAŃ W ZAKRESIE ZAGOSPODAROWANIA RZEK: WARTA, NOTEĆ, ODRA

Rozwój turystyki wodnej na terenie gmin: Gorzów Wlkp., Bogdaniec, Drezdenko,

Górzyca, Kostrzyn, Santok, Słubice, Skwierzyna, Witnica oraz Zwierzyn a także lepsze niż

dotychczas wykorzystanie istniejącego tu, dużego potencjału wód otwartych, wymaga

podjęcia całego szeregu skoordynowanych działań w różnych sferach:

ROZWÓJ INFRASTRUKTURY TURYSTYCZNEJ

• uwzględnienie rozwoju bazy turystycznej i rekreacyjnej w

studiach gminnych i planach miejscowych, zabezpieczenie

wytypowanych na ten cel terenów zapisami w planach

miejscowych,

• wytypowanie i uściślenie terenów przeznaczonych na cele

związane z rozwojem turystyki wodnej i rekreacji oraz ich

ochrona przed innym, nie związanym z turystyką i rekreacją,

wykorzystaniem,

• uregulowanie stosunków własnościowych dla

wytypowanych terenów,

• przygotowanie pełnej dokumentacji technicznej dla

planowanych inwestycji bądź ofert dla potencjalnych

inwestorów,

• poprawa dostępności do rzek w miejscach szczególnie


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


chętnie odwiedzanych przez turystów, urządzenie

parkingów,

• uwzględnienie w projektach uzbrojenia inżynieryjnego gmin

także tych terenów nadrzecznych, gdzie istnieją korzystne

warunki dla rozwoju infrastruktury turystycznej,

• wykorzystanie istniejących i projektowanych zbiorników

retencyjnych dla rozwoju bazy turystyczno – rekreacyjnej.

EDUKACJA I INFORMACJA TURYSTYCZNA, MARKETING

• tworzenie kolejnych stowarzyszeń lub związków

międzygminnych na rzecz propagowania i rozwoju turystyki

wodnej,

• popularyzowanie i edukacja społeczeństwa w zakresie

dziedzictwa kulturowego i wartości przyrodniczych,

• propagowanie różnych form aktywnego spędzania wolnego

czasu, w tym uprawiania turystyki wodnej oraz sportów

wodnych,

• stworzenie systemu informacji turystycznej z

wykorzystaniem internetu, publikatorów, otwieraniem

punktów informacyjnych oraz poprzez ustawienie tablic

informacyjnych w miejscach często odwiedzanych przez

turystów,

• oznakowanie wszystkich szlaków turystycznych i ścieżek

rowerowych,

• organizowanie imprez turystycznych związanych z turystyką

wodną oraz sportami wodnymi,

• organizowanie targów, konferencji, seminariów, plenerów

itp.

KOJARZENIE SZLAKU • tworzenie systemu szlaków pieszych, rowerowych,


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


WODNEGO Z INNYMI FORMAMI TURYSTYKI I REKREACJI

samochodowych i hippicznych, krzyżujących się ze

szlakami wodnymi, organizacja imprez wiązanych,

łączących turystykę wodną z innymi formami aktywności,

• nasycenie otoczenia szlaków wodnych obiektami służącymi

rekreacji - klubami jeździeckimi, kąpieliskami, obiektami

sportowymi, łowiskami wędkarskimi, ścieżkami

przyrodniczymi itp.

POPRAWA STANU CZYSTOŚCI WÓD POWIERZCHNIOWYCH I OCHRONA PRZECIWPOWODZIOWA

• kompleksowe rozwiązanie gospodarki wodno-ściekowej w

otoczeniu rzek, stanowiących główne szlaki wodne -

porozumienie gmin w celu realizacji tego wspólnego

zadania,

• wykorzystanie dla tych celów dostępnych środków

celowych, także środków z Unii Europejskiej,

• tworzenie wzdłuż rzek zielonych pasów ochronnych z drzew

i krzewów, zatrzymujących zanieczyszczenia spływające z

pól (szerokość pasa 10 m),

• ochrona przeciwpowodziowa, uwzględniająca zachowanie

cennych ekosystemów,

• uwzględnianie w projektach zabezpieczeń

przeciwpowodziowych terenów typowanych pod rozwój

infrastruktury turystycznej,

• uwzględnianie przy lokalizacji obiektów infrastruktury

turystycznej zagrożenia przeciwpowodziowego (dotyczy to

obiektów, które nie muszą być bezpośrednio związane z

wodą: pól biwakowych, obiektów kubaturowych, parkingów

itp.).


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


VIII. WSTĘPNE SZACUNKI KOSZTÓW I KORZYŚCI

8.1.Szacunki dotyczące nakładów inwestycyjnych

Z uwagi na wstępny charakter części technicznej opracowania, nie ma w zasadzie

możliwości dokładnego oszacowania przewidywanych nakładów inwestycyjnych dla każdej z

proponowanych lokalizacji. Na etapie tworzenia koncepcji zagospodarowania nie

przeprowadzono jeszcze wielu prac i ustaleń, które pozwoliłby skosztorysować poszczególne

inwestycje, takich chociażby jak: badania gruntów, badania hydrologiczne itp.

Dla przybliżenia jednak rzędu wielkości nakładów jakie należy ponieść na

analizowane inwestycje można posłużyć się przykładem, dotyczącym innej podobnej

inwestycji. Przykładem tym może być budowa portów rzecznych na rzece Odrze w Bytomiu

Odrzańskim, Nowej Soli i Cigacicach.

Zakres rzeczowy i wartościowy wymienionych wyżej przedsięwzięć przedstawia się

następująco:

L.p. Opis robót wartość (brutto) wg zawartych umów na

wykonawstwoPort Cigacice


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


1 zagospodarowanie terenu portu 370 000,002 umocnienie nabrzeża 2 352 041,663 sieć wodociągowa i sanitarna 29 266,184 linie kablowe, oświetlenie nabrzeża i ciągu pieszego 85 812,745 budynek sanitarny 60 000,006 tablice informacyjne 19 520,00

RAZEM PORT CIGACICE 2 916 640,58Port Nowa Sól

1 budowa przystani dla statków pasażerskich o długości 80m 999 520,382 budowa przystani dla małych jednostek turystycznych i

rekreacyjnych 1 051 508,24

3 żurawik do wystawiania małych jednostek wraz z przebudową pochylni dojazdowej 201 207,28

4 kładka piesza nad kanałem portowym 1 196 673,605 zagospodarowanie terenów rekreacyjnych 1 584 060,206 tablice informacyjne 19 520,00

RAZEM PORT NOWA SÓL 5 052 489,70Port Bytom Odrzański

1 przyłącze energetyczne 32 924,142 zagospodarowanie terenu i budowa obiektów 3 322 035,603 wyposażenie 146 400,004 tablice informacyjne 19 520,00

RAZEM PORT BYTOM ODRZAŃSKI 3 520 879,74Zestawienie to prezentuje wartości kosztowe zgodnie z zwartymi już umowami na

wykonawstwo robót, czyli oddaje w sposób wysoce wiarygodny faktyczne koszty, jakie są

niezbędne do poniesienia dla określonego zakresu inwestycji.

Podsumowując powyższe można zauważyć, że w przytaczanej jako przykład inwestycji

koszty wybudowania infrastruktury rzecznej zawierają się w kwotach od ok. 3 mln zł dla

przystani małej do ok. 5 mln zł dla portu średniej wielkości.

Z kolei budowa standardowego miejsca biwakowego dla kajaków powinna zamknąć

się kwotą ok. 50 tys. zł netto (bez kosztu przyłączy technicznych). Nakłady obejmują wydatki

na zagospodarowanie terenu, wiatę ze stołami biwakowymi, toalety przenośne, ogrodzenie i

oświetlenie terenu, tablice informacyjne, pomost pływający o wymiarach ok. 12/24 m.

8.2. Prognoza przychodów

Z uwagi na charakter opracowania i stopień zaawansowania koncepcji technicznych,

nie ma aktualnie możliwości dokonania rzetelnych prognoz finansowych dla analizowanego

przedsięwzięcia z uwzględnieniem wszystkich lokalizacji.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


W celach poglądowych można tutaj podjąć próbę zaprognozowania wielkości

przychodów i kosztów dla jednej wybranej lokalizacji. Za najbardziej wskazane byłoby tu

wybranie miejsca z bardziej rozbudowaną infrastrukturą, którym jest np. projektowany port w

Gorzowie Wlkp. Trzeba mieć jednakże na uwadze duży stopień niedoskonałości tak

przeprowadzonych obliczeń.

Chcąc dokonać jakichkolwiek szacunków dotyczących przychodów i kosztów

wynikłych z realizacji analizowanych inwestycji kluczowym elementem jest tu

zaprognozowanie ruchu jednostek pływających na rzece Warcie i Noteci i Orze w

analizowanym rejonie.

Niestety aktualnie brak jest dostępnych jakichkolwiek danych dotyczących natężenia

ruchu na tym obszarze (badań takich i pomiarów w zasadzie nigdy nie przeprowadzano).

Stąd też jedynym możliwym wyjściem jest tu odniesienie się do analogicznych danych na

innym, podobnym szlaku żeglownym. Podobnie jak przy opisie wielkości nakładów

inwestycyjnych za przykład posłużyć tu może szlak żeglowny na rzece Odrze na odcinku od

Bytomia Odrzańskiego do Krosna Odrzańskiego.

Wielkość ruchu określono tam w podziale na trzy rodzaje jednostek pływających tj.:

1) jednostki duże – statki pasażerskie, wycieczkowe i typu hotelowiec,

2) jednostki średnie – głównie łodzie motorowe,

3) jednostki małe – małe łodzie motorowe, łodzie wiosłowe, kajaki, tratwy i inne.

W studium wykonalności sporządzonym dla tej inwestycji jako dane wyjściowe przyjęto

przybliżone natężenie ruchu dla stanu aktualnego, tj.:

1 Ilość statków pasażerskich i statków typu "hotelowiec" (w sezonie) 402 ilość łodzi motorowych (w sezonie) 5003 ilość jednostek małych (w sezonie) 800

Z uwagi jednak na nieco mniejszy potencjał regionu, słabiej rozwinięty szlak wodny, brak

tradycji uprawiania rzecznych sportów wodnych, w wariancie dość ostrożnym można by

przyjąć prognozowane natężenie ruchu na poziomie 50% w porównaniu z danymi

przykładowymi. Stąd też prognoza natężenia ruchu po realizacji inwestycji dla lokalizacji w

Gorzowie Wlkp. mogłaby wyglądać następująco:

1 Ilość statków pasażerskich i statków typu "hotelowiec" (w sezonie) 202 ilość łodzi motorowych (w sezonie) 2503 ilość jednostek małych (w sezonie) 400


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Wielkości te można by uznać jako wyjściowe do konstruowania prognoz ruchu na lata

następne. Po realizacji inwestycji można założyć systematyczny wzrost wielkości ruchu, na

poziomie ok. 10 % rocznie w ciągu 5 lat. W latach następnych raczej należałoby przyjąć już

ustabilizowany poziom.

Uwzględniając powyższe prognoza natężenia ruchu na 5 lat po realizacji inwestycji mogłaby

się przedstawiać następująco:

L.p. Wyszczególnienie 1 rok 2 rok 3 rok 4 rok 5 rok1 Ilość statków typu "hotelowiec" i

statków pasażerskich w sezonie 20 22 24 27 292 ilość łodzi motorowych 250 275 303 333 3663 ilość jednostek małych 400 440 484 532 5864 ilość osób przybyłych do portu

(średnio 20 osób na statek pasażerski, 3 osoby na pozostałe jednostki) 2350 2585 2844 3128 3441

Zgodnie z wcześniejszymi opisami zakres funkcjonalny portu w Gorzowie Wlkp. ma się

przedstawiać następująco:

• basen portowy z nabrzeżem postojowym,


noclegowych),






• parking na około 30 miejsc postojowych,






ŁĄCZĄ NAS RZEKI




Uwzględniając powyższe można założyć, że projekt (port w Gorzowie Wlkp.) będzie

generował przychody pieniężne z następujących źródeł:

1) przychody z usług portowych – opłaty za cumowanie jednostek

Każda jednostka wpływająca do portu, będzie ponosić opłatę za cumowanie. Opłata ta

będzie uzależniona od dwóch czynników tj. wielkości jednostki i czasu pobytu w porcie.

Przewidywany cennik za cumowanie w podziale na rodzaj jednostki (duże, średnie, małe)

i czas cumowania (godzina, doba, miesiąc) przedstawia się następująco:

L.p.Cumowanie łodzi, statków i

innych jednostek

opłata za godzinę

w zł

opłata za dobę w

zł

opłata za miesiąc

w zł

1

Cumowanie łodzi typu "hotelowiec" i statków wycieczkowych 15,00 200,00 2 000,00

2 Cumowanie łodzi motorowych 5,00 20,00 300,003 Cumowanie małych jednostek 1,00 5,00 50,00

Ceny te przyjęto na poziomie zbliżonym do cen aktualnie obowiązujących w porcie w Krośnie

Odrzańskim. Są one również nieco niższe, niż ceny obowiązujące w portach usytuowanych

na jeziorach.

Przychody z cumowania dużych jednostek tj. statków pasażerskich i wycieczkowych

przedstawia poniższa tabela:

L.p. Wyszczególnienie 1 rok 2 rok 3 rok 4 rok 5 rok1. cumowanie łodzi typu "hotelowiec” i statków wycieczkowych

1.1. opłaty pobierane za godzinę (50% jednostek, średnio po trzy godziny) ilość jednostek/godzin 18,00 19,80 21,78 23,96 26,35Cena 15,00 15,00 15,00 15,00 15,00Przychód 270,00 297,00 326,70 359,37 395,31

1.2. opłaty pobierane za dobę(35% jednostek na jedną dobę, 35% jednostek na 2 doby) ilość jednostek/dób Cena 200,00 200,00 200,00 200,00 200,00Przychód 4 200,00 4 620,00 5 082,00 5 590,20 6 149,22

1.3. opłaty pobierane za miesiąc (1 jednostka)


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


ilość miesięcy 0,00 3,00 3,00 3,00 3,00Cena 2 000,00 2 000,00 2 000,00 2 000,00 2 000,00Przychód 0,00 6 000,00 6 000,00 6 000,00 6 000,00

Razem przychody z tytułu cumowania łodzi typu "hotelowiec i statków wycieczkowych (1.1+1.2+1.3) 4 470,00 10 917,00 11 408,70 11 949,57 12 544,53Przyjęto tu, że 30% tych jednostek zacumuje na 3 godziny, 35% jednostek – na jedną dobę i

35% jednostek na dwie doby. Od II roku przyjęto, że jeden statek może ponosić opłatę

miesięczną (przez trzy miesiące w roku).

Przychody z cumowania średnich jednostek tj. łodzi motorowych przedstawia tabela poniżej:

L.p. Wyszczególnienie 1 rok 2 rok 3 rok 4 rok 5 rok2. cumowanie łodzi motorowych

2.1. opłaty pobierane za godzinę (30% jednostek, średnio po 5 godzin) ilość jednostek/godzin 375,00 412,50 453,75 499,13 549,04Cena 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00Przychód 1 875,00 2 062,50 2 268,75 2 495,63 2 745,19

2.2. opłaty pobierane za dobę (30% jednostek na 1 dobę, 30% jednostek na 2 doby)ilość jednostek/dób 225,00 247,50 272,25 299,48 329,42Cena 20,00 20,00 20,00 20,00 20,00Przychód 4 500,00 4 950,00 5 445,00 5 989,50 6 588,45

2.3. opłaty pobierane za miesiąc (10% jednostek na jeden miesiąc) ilość jednostek/miesięcy 25,00 27,50 30,25 33,28 36,60Cena 300,00 300,00 300,00 300,00 300,00Przychód 7 500,00 8 250,00 9 075,00 9 982,50 10 980,75

Razem przychody z tytułu cumowania łodzi motorowych (2.1+2.2+2.3) 13 875,00 15 262,50 16 788,75 18 467,63 20 314,39Tu z kolei przyjęto, że 30% tych jednostek zacumuje średnio na 3 godziny, 30% jednostek –

na jedną dobę i 30% jednostek na dwie doby, oraz 10 % jednostek na jeden miesiąc.

Przychody z cumowania małych jednostek tj. małych łodzi motorowych, łodzi wiosłowych,

kajaków, tratw itp. przedstawia tabela poniżej:

L.p. Wyszczególnienie 1 rok 2 rok 3 rok 4 rok 5 rok3. cumowanie małych jednostek

3.1. opłaty pobierane za godzinę (50% jednostek, średnio po 3 godziny) ilość jednostek/godzin 600,00 660,00 726,00 798,60 878,46Cena 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00Przychód 600,00 660,00 726,00 798,60 878,46

3.2. opłaty pobierane za dobę (40% jednostek, średnio na 1 dobę) ilość jednostek/dób 160,00 176,00 193,60 212,96 234,26Cena 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Przychód 800,00 880,00 968,00 1 064,80 1 171,283.3. opłaty pobierane za miesiąc (10% jednostek na jeden miesiąc)

ilość jednostek/miesięcy 40,00 44,00 48,40 53,24 58,56Cena 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00Przychód 2 000,00 2 200,00 2 420,00 2 662,00 2 928,20

Razem przychody z tytułu cumowania małych jednostek (3.1+3.2+3.3) 3 400,00 3 740,00 4 114,00 4 525,40 4 977,94

Tutaj założono, że 50% tych jednostek zacumuje średnio na 3 godziny, 40%

jednostek – na jedną dobę i, oraz 10 % jednostek na jeden miesiąc.

Ogółem przychody z cumowania (wszystkie jednostki) przedstawione są w tabeli

poniżej:

L.p. Wyszczególnienie 1 rok 2 rok 3 rok 4 rok 5 rok

1

cumowanie łodzi typu "hotelowiec" i statków wycieczkowych 4 470,00 10 917,00 11 408,70 11 949,57 12 544,53

2cumowanie łodzi motorowych 13 875,00 15 262,50 16 788,75 18 467,63 20 314,39

3cumowanie małych jednostek 3 400,00 3 740,00 4 114,00 4 525,40 4 977,94

Ogółem przychody z cumowania 21 745,00 29 919,50 32 311,45 34 942,60 37 836,85

2) przychody z usług portowych pozostałych, tj.:

• opłaty za korzystanie z natrysku – opłatę za natrysk przyjęto na poziomie 5 zł, a

średnią ilość korzystających dziennie z natrysków przyjęto w pierwszym roku po

realizacji inwestycji na poziomie 10 osób. W latach następnych przewiduje się

systematyczny wzrost w miarę rozwoju ruchu na rzece do poziomu 18 osób dziennie

(w sezonie tj. 90 dni w roku)

• opłaty za slipowanie (wciąganie na ląd i wodowanie) łodzi motorowych – usługi te

polegają na wykorzystaniu specjalnej pochylni wraz z urządzeniem dźwigowym,

umożliwiającymi wodowanie łodzi motorowych oraz ich wyciąganie na ląd na

specjalistyczną przyczepę do transportu łodzi. W pierwszym roku przewiduje się


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


wykonanie tylko 10 tego rodzaju usług, w następnych zakłada się systematyczny

przyrost ilości wykonanych usług tj. po 5 rocznie, do poziomu 30 (na sezon).

• opłaty za zlew nieczystości – cenę z tę usługę przyjęto na stałym poziomie tj. 5 zł.

Założono tu, że przynajmniej 50% łodzi motorowych jakie zawiną do portu skorzysta

z tej usługi.

• opłaty za parkowanie samochodów i przyczep – przyjęto tu jednolitą opłatę za

parkowanie zestawu tj. samochodu z przyczepą na poziomie 24 zł za dobę. W

pierwszym roku po realizacji inwestycji przyjęto ostrożnie, stosunkowo niedużą ilość

parkujących pojazdów tj. 30, w latach następnych założono systematyczny przyrost

ilości parkujących pojazdów (do 42).

Wielkość przychodów w poszczególnych latach z opisanych powyżej usług prezentuje

tabela:

Rodzaj usługicena

w PLN1 natrysk 5,002 slipowanie łodzi motorowych 30,003 zlewnia WC 5,00

4parking samochodu, przyczepy - w PLN na dobę 24,00

L.p. Wyszczególnienie 1 rok 2 rok 3 rok 4 rok 5 rok1. Natryski

1.1.

ilość osób korzystających z natrysków na dzień (w sezonie) 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00

1..2 Cena 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 Przychód 4 500,00 5 400,00 6 300,00 7 200,00 8 100,00

2.slipowanie łodzi motorowych

2.1. ilość slipowań 10,00 15,00 20,00 25,00 30,002.2. Cena 30,00 30,00 30,00 30,00 30,00 Przychód 300,00 450,00 600,00 750,00 900,003. zlewnia WC

3.1.ilość ogółem (50% łodzi motorowych) 125 138 151 166 183

3.2. Cena 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 Przychód 625,00 685,00 755,00 830,00 915,00

4.parking samochodu, przyczepy


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


4.1. ilość w dobach 30,00 33,00 36,00 39,00 42,004.2. cena za dobę 24,00 24,00 24,00 24,00 24,00 Przychód 720,00 792,00 864,00 936,00 1 008,00

Razem przychody z pozostałych usług portowych (1+2+3+4+5) 6 145,00 7 327,00 8 519,00 9 716,00 10 923,00

3) przychody z tytułu dzierżawy terenów i nieruchomości dla podmiotów zewnętrznych –

zakłada się, że takie usługi jak :

• usługi gastronomiczne,

• usługi hotelarskie,

• prowadzenie warsztatu szkutniczego

• przechowywanie i wypożyczanie jednostek pływających

prowadzone będą przez podmioty zewnętrzne, którym zostaną wydzierżawione

nieruchomości zabudowane na terenie portu.

Przyjmuje się orientacyjnie, że powierzchnia budynków przeznaczonych do

wydzierżawienia może wynosić przynajmniej ok. 1000m kw.

Przychody ogółem z tytułu dzierżaw nieruchomości przedstawia tabela poniżej:

1dzierżawa terenów pod obiekty handlowe - w zł/m kw. na miesiąc 2,5

2ilość miesięcy w roku w których obiekty są wydzierżawiane 4


1

powierzchnia wydzierżawionych nieruchomości – ogółem 1 000,00 1 000,00 1 000,00 1 000,00 1 000,00

2 cena z 1m kw/miesiąc 2,50 2,50 2,50 2,50 2,503 Przychody z dzierżaw 10 000,00 10 000,00 10 000,00 10 000,00 10 000,00

8.3. Prognozy kosztów eksploatacyjnych

Prognozując koszty funkcjonowania portu pod uwagę wzięto jedynie te, które dotyczą

infrastruktury zarządzanej bezpośrednio przez inwestora - właściciela. Nie bierze się tu pod

uwagę kosztów generowanych w obiektach wydzierżawianych podmiotom zewnętrznym,

przyjmując, iż powinny one być pokrywane przez dzierżawców.


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Istotną pozycję w strukturze kosztów stanowić będą koszty zatrudnienia. Przyjęto tu

założenie, że przynajmniej jedna osoba będzie zatrudniona całorocznie do dozoru obiektów

a jej przeciętne wynagrodzenie wyniesie 1000 zł (może być on zróżnicowane w sezonie i

poza sezonem).

Ponadto do obsługi portu przewiduje się zatrudnienie przynajmniej 2 osób sezonowo

tj. w miesiącach od kwietnia do września. Średnie wynagrodzenie tych osób przyjęto na

poziomie 1200 zł. Koszt wynagrodzeń ogółem przedstawione są w tabeli poniżej:


1

ilość pracowników sezonowych (od kwietnia do września) 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

2

ilość pracowników dozorujących (całorocznie) 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3przeciętne wynagrodzenie brutto - obsługa portu 1 200,00 1 200,00 1 200,00 1 200,00 1 200,00

4przeciętne wynagrodzenie brutto - dozór 1 000,00 1 000,00 1 000,00 1 000,00 1 000,00

5 Koszty wynagrodzeń 40 800,00 40 800,00 40 800,00 40 800,00 40 800,00

W skład pozostałych kosztów operacyjnych wchodzą:

koszty zużycia wody i odprowadzenia ścieków - średnie ceny za dostawę wody i

odprowadzenie ścieków przyjęto na poziomie obowiązującym aktualnie w Gorzowie Wlkp.

tj.2,59 za m sz. wody i 3,61 zł za m sz. odprowadzonych ścieków. Szacując poziom zużycia

wody przyjęto założenie, że jedna osoba zużyje średnio dziennie 150l wody i że w

pierwszym roku średniodziennie w porcie przebywać będzie 10 osób. W latach następnych

przewiduje się systematyczny przyrost ilości przebywających osób. Ponadto założono, że

osoby te przebywać będą w portach w okresie 3 letnich miesięcy.

Kalkulację zużycia wody i odprowadzenia ścieków przedstawia tabela:

Dane wyjściowe:

cena za 1m sz. wody w PLN 2,59

cena za 1m sz. odprowadzonych ścieków 3,61

średnie zużycie wody na jeden osobodzień w litrach 150


ŁĄCZĄ NAS RZEKI



1przeciętna ilość osób (w sezonie) 20,00 22,00 23,00 24,00 25,00

2 zużycie wody w m sz. 270,00 297,00 310,50 324,00 337,503 koszt zużycia wody (w zł) 699,30 769,23 804,20 839,16 874,13

4ilość ścieków (zużycie wody + zrzut z jednostek) 405,00 445,50 465,75 486,00 506,25

5koszt odprowadzenia ścieków (w zł) 1 462,05 1 608,26 1 681,36 1 754,46 1 827,56

Razem koszty zużycia wody i wywozu ścieków 2 161,35 2 377,49 2 485,55 2 593,62 2 701,69

koszty zużycia energii elektrycznej – szacując te koszty przyjęto średnią cenę za1 kWh na

poziomie 0,60 zł uwzględniając w tym również opłaty przesyłowe. Koszty te oszacowano w

podziale na koszty oświetlenia (przyjmując, że 1 latarnia zużywa 250 W i świeci się średnio 8

godzin dziennie) oraz koszty wynikające z pozostałego zużycia energii. Pozostałe koszty

energii przyjęto szacunkowo w pierwszym roku na poziomie 2000 zł/rok

W następnych latach założono przyrost tych kosztów w miarę wzrostu ruchu turystycznego.

Kalkulację kosztów zużycia energii przedstawia tabela poniżej:

Średnia cena za 1 kWh (wraz z opłatami za przesył i dystrybucję) 0,60


1

zużycie w kWh- oświetlenie (10 latarni po 250 W każda) 912,50 912,50 912,50 912,50 912,50

2zużycie w kWh- pozostałe 1 500,00 1 650,00 1 800,00 1 950,00 2 100,00

3 koszt energii elektrycznej 2 412,50 2 562,50 2 712,50 2 862,50 3 012,50

koszt wywozu śmieci – średnią cenę za wywóz 1m³ śmieci przyjęto na poziomie 30 zł,

natomiast średnioroczną ilość zebranych i wywiezionych śmieci przyjęto w pierwszym roku

na poziomie 3 m³/rok. W następnych latach założono przyrost tych kosztów w miarę wzrostu

ruchu turystycznego. Kalkulację kosztów wywozu śmieci przedstawia tabela:

średnia cena za odbiór 1m³ śmieci 30

L.p. Wyszczególnienie 1 rok 2 rok 3 rok 4 rok 5 rok1 ilość śmieci w m³ 3,00 3,30 3,63 3,99 4,392 koszt wywozu śmieci 90,00 99,00 108,90 119,79 131,77


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


Inne koszty takie jak:

- usługi telekomunikacyjne,

- zakup środków czystości i drobnych materiałów,

- koszty konserwacji i drobnych napraw

przyjęto na orientacyjnym poziomie, który prezentuje poniższa tabela:

L.p. Wyszczególnienie 1 rok 2 rok 3 rok 4 rok 5 rok1 usługi telekomunikacyjne 1 200,00 1 320,00 1 452,00 1 597,20 1 756,92

2zakup środków czystości i pozostałych materiałów 1 800,00 1 980,00 2 178,00 2 395,80 2 635,38

3koszty konserwacji i drobnych napraw 2 000,00 2 200,00 2 420,00 2 662,00 2 928,20

4 Razem inne koszty 5 000,00 5 500,00 6 050,00 6 655,00 7 320,50

8.4. Zestawienie przychodów i kosztów operacyjnych

Na podstawie oszacowanych wcześniej wielkości sporządzono zestawienie

przychodów i kosztów operacyjnych dla analizowanej lokalizacji, które prezentuje poniższa

tabela:

Wyszczególnienie 1 rok 2 rok 3 rok 4 rok 5 rok

A.

Przychody ze sprzedaży i zrównane z nimi (I+II+III+IV) 37 890,00 47 246,50 50 830,45 54 658,60 58 759,85

I.Przychód ze sprzedaży produktów 37 890,00 47 246,50 50 830,45 54 658,60 58 759,85

II.

Zmiana stanu produktów (zwiększenie +; zmniejszenie -)

III.

Koszt wytworzenia świadczeń na własne potrzeby jednostki

IV.Przychód ze sprzedaży towarów i materiałów

B.

Koszty działalności operacyjnej (I+II+III+IV+V+VI+VII+VIII) 60 767,18 61 734,24 62 772,21 63 888,17 65 089,91

I. Amortyzacja II. Zużycie materiałów i energii 7 293,18 7 931,24 8 607,31 9 325,18 10 089,03III. Usługi obce 3 290,00 3 619,00 3 980,90 4 378,99 4 816,89IV. Podatki i opłaty V. Wynagrodzenia 40 800,00 40 800,00 40 800,00 40 800,00 40 800,00

VI.Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia 9 384,00 9 384,00 9 384,00 9 384,00 9 384,00


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


VII. Pozostałe koszty rodzajowe

VIII.Wartość sprzedanych towarów i materiałów

C. Zysk/Strata -22 877,18 -14 487,74 -11 941,76 -9 229,57 -6 330,06

W całym prognozowanym okresie analizowane przedsięwzięcie generuje stratę, która

jednak systematyczne się pomniejsza do stosunkowo niewysokiego poziomu tj.-6,3tys.zł

Należy wiec zauważyć, że eksploatacja portu dla wybranej lokalizacji z

uwzględnieniem przyjętych założeń i wielkości, raczej nie będzie dochodowa. Wymagane

więc będzie systematyczne dofinansowywanie ze środków zewnętrznych właściciela.

Jednakże docelowy poziom niedoboru można określić jako niewielki. Ponadto należy

pamiętać, iż tego typu przedsięwzięcia generują nie tylko przychody pieniężne ale również

wymierne przychody lub oszczędności w innych sferach i dopiero ich uwzględnienie pozwala

uzyskać obraz rzeczywistej efektywności projektu. Wśród korzyści wynikających z projektu

wymienić można:

• korzyści z tytułu powstania nowych miejsc pracy (zaprzestanie wypłacania zasiłku dla

zatrudnionych bezrobotnych, wpływy z podatku dochodowego od wynagrodzeń),

• korzyści wynikające ze zwiększenia ruchu turystycznego na terenie objętym inwestycją,

• korzyści wynikające z organizacji cyklicznych imprez kulturalnych, rekreacyjnych i

sportowych,

• korzyści wynikające ze zaktywizowania mieszkańców objętych terenem oddziaływania

inwestycji w zakresie turystyki wodnej, rekreacji, aktywnego wypoczynku itp.

IX. WNIOSKI KOŃCOWE

Dotychczas spływy kajakowe i turystyka wodna kojarzone były głównie z Warmią i

Mazurami, gdzie odbywa się większość imprez z nią związanych. Jednak jak wskazuje


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


niniejsze opracowanie na analizowanym obszarze istnieje duży potencjał do rozwoju tego

typu wypoczynku. Oferta związana z turystycznym wykorzystaniem rzek: Warta, Noteć, Odra

może być atrakcyjna zarówno dla turystów krajowych jak i zagranicznych (zwłaszcza

niemieckich) z uwagi na powiązania z krajowymi szlakami wodnymi jak i niemieckimi rzekami

systemem kanałów. Walory przyrodniczo – krajobrazowe wspomnianych rzek na terenie

poszczególnych gmin nie były dotychczas właściwie wykorzystywane, głównie z powodu

braku odpowiedniej infrastruktury turystycznej – zarówno na rzekach jak i w ich

bezpośrednim otoczeniu. Tymczasem rozwój turystyki wodnej to duża szansa dla gmin

objętych opracowaniem, gdyż turysta podróżujący sprzętem wodnym na długich dystansach

(łodziami motorowymi, jachtami) to często osoba należąca do klasy zamożniejszej i jeśli

zapewni mu się odpowiedni standard usług, może pozostawić na trasie swojej wędrówki

znaczące środki finansowe, z korzyścią dla jej mieszkańców.

Wskazane w niniejszym opracowaniu miejsca lokalizacji infrastruktury rzecznej powinny

być sygnałem o możliwościach, jakie otwierają się przed społecznościami lokalnymi oraz

samorządami, w przyciąganiu na swój teren turystów wodnych. Jednakże warunkiem

bardziej zauważalnego rozwoju tej formy turystyki musi być potraktowanie całego szlaku

wodnego kompleksowo, poprzez turystyczne zagospodarowanie otoczenia na całej jego

długości - poprzez stworzenie systemu przystani, wypożyczalni sprzętu wodnego oraz bazy

noclegowej i gastronomicznej na odpowiednio wysokim poziomie. Wymaga to

skoordynowanych działań zainteresowanych samorządów lokalnych.

Proponowane w niniejszym opracowaniu porty czy przystanie zlokalizowane w

poszczególnych gminach, w większości przypadków jednostkowo mogą stanowić atrakcję

turystyczną z pewnością jednak nie będą w stanie stworzyć warunków do rozwoju ruchu

turystycznego na całym analizowanym szlaku wodnym. Dlatego też, należy dążyć do

stworzenia systemu przystani i portów rzecznych, które razem tworzyłyby produkt

turystyczny stanowiący wizytówkę całego regionu i w naturalny sposób tworzył jego wspólną

tożsamość. Od ilości gmin, które przystąpią do realizacji proponowanych inwestycji w

infrastrukturę rzeczną będzie zależeć siła i potencjał projektu. Niemniej jednak nawet przy

zaangażowaniu kilku gmin możliwe jest stworzenie drogi wodnej, która będzie posiadała

odpowiednią infrastrukturę i możliwi podróże zarówno łodziom motorowym, jak też kajakom.

Ponadto należy pamiętać, iż o zagospodarowaniu turystycznym decydują nie tylko

uwarunkowania technologiczne, inwestycyjne czy marketingowe, równie ważne są

uwarunkowania społeczne. Dlatego też celem pełnego wykorzystania możliwości, jakie


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


niesie rozwój szeroko pojętej turystyki wodnej na obszarze objętym analizą niezwykle istotna

jest współpraca pomiędzy gminami nie tylko na poziomie władz gminnych, ale także na

poziomie społeczności lokalnych – pojedyncze inicjatywy nie zawsze przyniosą oczekiwany

skutek.

Współdziałanie jak największej liczby partnerów ma również istotne znaczenie w

kontekście starań o pozyskanie źródeł finansowania inwestycji. Stworzenie spójnego i

logicznego programu opartego na dużej ilości współuczestników, spowoduje wysokie,

pozytywne oddziaływanie projektu na skalę regionalną. Stworzy to z pewnością dużą

większą szansę na skuteczne aplikowanie o dotacje w ramach środków budżetowych

państwa, czy też środków Unii Europejskiej.

Alternatywnym rozwiązaniem dla finansowania inwestycji ze środków własnych i

dotacyjnych może być pozyskanie partnera prywatnego i zawiązanie umowy w ramach

uregulowań dotyczących partnerstwa publiczno-prywatnego. Rozwiązanie to, choć formalnie

i ekonomicznie mogłoby być uzasadnione, to uwzględniając aktualne realia wydaje się

bardzo trudne do zrealizowania. Na dzień dzisiejszy nie widać bowiem realnych i

wiarygodnych partnerów, którzy zainteresowani byli by dużymi przedsięwzięciami z zakresu

turystycznej infrastruktury rzecznej.

Sporządzili:

Agnieszka Duniecka

Jarosław Duniecki

arch. Grzegorz Gąsiorek

arch. Monika Gąsiorek


ŁĄCZĄ NAS RZEKI


X. ZAŁĄCZNIKI


ŁĄCZĄ NAS RZEKI



Documents

ŁĄCZĄ NAS RZEKI - Gorzów Wielkopolski...Opis stanu infrastruktury rzecznej jak i istniejących koncepcji rozwoju turystyki wodnej po stronie niemieckiej przedstawiono w oparciu