d4f Renault Siemens

"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".

V1

Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor

Edition Espagnole

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2009

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17B

1 Motor y periféricos

INYECCIÓN GASOLINA

Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Diagnóstico - Introducción 17B - 2Diagnóstico - Consignas de limpieza 17B - 8Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B - 10Diagnóstico - Lista y localización de elementos 17B - 19Diagnóstico - Esquema funcional 17B - 21Diagnóstico - Prestaciones 17B - 22Diagnóstico - Función de los elementos 17B - 28Diagnóstico - Modos degradados 17B - 32Diagnóstico - Sustitución de los órganos 17B - 35Diagnóstico - Configuraciones 17B - 37Diagnóstico - Programación 17B - 39Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B - 40Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B - 43Diagnóstico - Control de conformidad 17B - 167Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 17B - 168Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B - 171Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B - 263Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B - 265Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes 17B - 327Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B - 329Diagnóstico - Efectos cliente 17B - 339Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17B - 340Diagnóstico - Tests 17B - 346

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17BInyección SIM 32

N˚ de Programa: D3N˚ Vdiag: 44, 4C,

50 y 54

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes características:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Utillaje indispensable

Vehículos: NUEVO TWINGO, NUEVO TWINGO RS, E33, CLIO III y MODUSMotor: D7F 800,

D4F 740, 742, 764, 770, 772 D4FT 780, 782, 784, 786 K4M 854, 862

Función concernida: Inyección gasolina SIEMENS SIM 32

Nombre del calculador: Inyección SIEMENS SIM 32

N˚ de programa: D3

N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

D4F 764: Vdiag 4C o 50– Decalador del árbol de levas– Captador de posición del árbol de levas– Termostato del refrigerante pilotado

D4F 742: Vdiag 50– Etanol– O. C. S. - Intervalo de cambio de aceite personalizado.

D4FT 780, 782, 784, 786: Vdiag 54– Sobrealimentación– Deshielo del Circuito de reaspiración de los vapores de

aceite– OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado– Euro V (782, 786)

Para aplicaciones con Vdiag 50 y 54:Si ET840 = ACTIVO:– OCS - Intervalo de cambio de aceite

personalizado

Tipo de documentación Procedimientos de diagnóstico (este documento): Diagnóstico asistido (integrado con el útil de

diagnóstico), Dialogys.Esquema Eléctrico: Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo de útiles de diagnóstico CLIP + sonda CAN

Utillaje indispensable

Multímetro

Elé. 1681 Bornier universal

SIM32_V44_PRELI/SIM32_V4C_PRELI/SIM32_V50_PRELI/SIM32_V54_PRELI

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Introducción



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Introducción 17B

Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3

N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

3. RECUERDEN:

Procedimiento

Para vehículos MODUS:Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ Después de Contacto).

Para vehículos CLIO III:Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

Para vehículos NUEVO TWINGO:Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto. Proceder como sigue:– poner la llave de contacto en APC,– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:– desconectar el útil de diagnóstico,– poner la llave de contacto en OFF,– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro

de mando.

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,poner el contacto mediante la llave.

Para los vehículos con tarjeta Renault,Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas.presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,cortar el contacto mediante la llave.

Para los vehículos con tarjeta Renault,efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque,verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.



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Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítuloInterpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consigna.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),– la resistencia del elemento detectado defectuoso,– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: – diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la

reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar las páginas de diagnóstico correspondientes (consultar la interpretación de los estados y de los parámetros).

Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir



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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Realizar un prediagnóstico del sistema

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de reparación o Notas

técnicas)

Conectar el CLIP

Consultar el ALP n˚ 1

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos

Control de conformidad(consultar la interpretación de los

estados y de los parámetros)

Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías)

¿Diálogo con el calculador?

Existencia de fallos

El síntoma persiste



Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de Diagnóstico rellenada

NO

NO

NO

NO

NO

SÍ

SÍ

SÍ

Problema resuelto

Problema resuelto

Problema resuelto



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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (CONTINUACIÓN)

Control del cableado

Dificultades de diagnósticoLa desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visualBuscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.Buscar señales de oxidación.

Control táctilDurante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de memorizado a presente.Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elementoDesconectar los conectores y verificar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte del aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.Asegurarse de que no se expulsen los clips ni las lengüetas al realizar la conexión.Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistenciaControlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.



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5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se pedirá sistemáticamente: en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria, Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la

garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos:– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de

baja carga.– emplear los útiles adecuados.

ATENCIÓN

ATENCIÓNTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO DE GARANTÍA LO SOLICITE.



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Precauciones de utilización/Riesgos

La precaución relacionada con la utilización de este sistema de inyección concierne al conjunto Pedal/Caja mariposa motorizada.Efectivamente, no dejar circular un vehículo cuyo calculador de inyección no haya aprendido los topes de la caja mariposa y del pie levantado del pedal. Igualmente, en caso de cambiar estas piezas, reinicializar los aprendizajes.

Riesgos inherentes a la contaminación

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operación en condiciones adecuadas de limpieza significa que ninguna impureza haya penetrado en el sistema durante su desmontaje.

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,– la pintura,– las fibras,– de cartón,– de pincel,– de papel,– de ropa,– de paño,– los cuerpos extraños tales como los cabellos,– el aire ambiental,– etc.

Consignas que se deben respetar antes de intervenir

Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.

Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.

Utilizar un producto nuevo en cada intervención (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Verterlo en un recipiente que no contenga impurezas.

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.

Soplar con aire comprimido en las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de inyección). Comprobar que no quedan pelos de pincel.

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de látex.

IMPORTANTE: Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se pueden deteriorar las conexiones. Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Consignas de limpieza



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Consignas de limpieza 17B


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Consignas que hay que respetar durante la intervención

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en ningún caso ser reutilizados.

Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una fuente de suciedad.

Cualquier elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermética de plástico.

Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el vehículo.



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1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Composición

El sistema de inyección consta de:– potenciómetro acelerador,– captador de Punto Muerto Superior,– captador de presión atmosférica,– captador de temperatura del aire,– captador de temperatura del agua,– captador de presión del fluido refrigerante,– sonda de oxígeno anterior,– sonda de oxígeno posterior,– mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),– mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),– contactor pedal luces de stop,– contactor del pedal de embrague,– absorbedor de vapores de gasolina,– calculador de inyección,– caja mariposa motorizada,– cuatro inyectores,– captador de picado,– 4 inyectores,– bobina de encendido,– captador de picado.

Componentes adicionales en D4F 764:

– decalador del árbol de levas,– captador de posición del árbol de levas,– termostato de agua pilotado eléctricamente.

Componentes adicionales en D4F 784:– Circuito de sobrealimentación,– Turbocompresor,– Circuito de reaspiración de los vapores de aceite,– OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado.

Calculador

Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido.Inyección multipunto en modo secuencial.Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas":– ESP (equipado en función del nivel de acabado del vehículo).– La Unidad Central del Habitáculo (UCH).– Calculador de la Caja de Velocidades: CVR o CVA (si el vehículo está equipado).– Cuadro de instrumentos.– Radionavegación (si el vehículo está equipado).– Airbag.– ABS (si el vehículo está equipado).– Unidad de Protección y de Conmutación (UPC).– Acondicionador de aire.

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Funcionamiento del sistema



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B

Inyección SIM 32N˚ de Programa: D3

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Antiarranque

El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque:– La función antiarranque de tipo Verlog 4 está gestionada por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de

control del motor.Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculo intercambian por la red multiplexada las tramas de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor.Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar la Unidad Central del Habitáculo. Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones siguiente:– el contacto queda establecido durante al menos 60 s,– se corta la información,– se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura

del motor).Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita.En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.

Choque detectado

Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante 10 sy después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos por el mando RZ001 "Memoria fallo".

Alimentación de carburante

La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el contacto durante 1 segundo para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto, sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activado.

inyección

Los inyectores se activan según varios modos. El motor se arranca en modo "semi-full group" (inyectores 1 y 4, y después inyectores 2 y 3 simultáneamente). De esta forma se garantiza un arranque adecuado del motor independientemente de si está desfasado y, a continuación, entra en modo secuencial.Puede ser que, en algún caso, el motor arranque desfasado. Entonces, tras pasar a modo de inyección secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos cilindros: inyectar, por ello, en el orden 4-2-1-3 cuando lo esperado es 1-3-4-2.El tiempo de inyección se calcula constantemente. Puede ser nulo en caso de corte en desaceleración o sobrerrégimen, por ejemplo.

Fases del motor

Las inyecciones SIM 32 D4F 764 están equipadas con un decalador del árbol de levas de admisión continuo en sentido retraso.La inyección recibe la posición del decalador del árbol de levas dada por la señal del captador del árbol de levas.Esta posición no tiene en cuenta la presencia o la no presencia de un modo degradado del decalador del árbol de levas.Hay dos tipos de modos degradados asociados a las diferentes averías del decalador del árbol de levas:



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ET086: "mando decalador del árbol de levas"

EN FALLO: este modo degradado reagrupa todas las averías que afectan a la medida de la posición del decalador.El decalador se activa en el tope bajo y la medida del ángulo del árbol de levas es forzada a 0.Avería señal diente.Diagnóstico coherencia dientes/señal árbol de levas.

Este tipo agrupa todas las averías que afectan al decalador del árbol de levas (polea y electroválvula) Diagnóstico eléctrico en la electroválvula. El decalador del árbol de levas se activa en el tope bajo.

EN FALLO: este modo degradado agrupa todas las averías que afectan al decalador (polea y electroválvula).El decalador se activa en el tope bajo.Diagnóstico eléctrico en la electroválvula.Diagnóstico en la posición del decalador.

Este tipo reagrupa las averías que afectan a la medida de la posición del decalador del árbol de levas: la avería señal diente. el diagnóstico coherencia señal diente/señal árbol de levas.La VVT (Variable Valve Timing) se activa en el tope bajo y la medida del ángulo del árbol de levas es forzada a la consigna solicitada.

Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se aplica para que el control del motor esté en fase al arrancar en función de los datos registrados en el calado anterior. Es por lo tanto esencial esperar hasta que el fin de la fase de "powerlatch" (fase de autoalimentación del calculador que permite guardar los datos en el calculador; dura aproximadamente 30 segundos) antes de comenzar cualquier operación.A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par.

Alimentación de aire

El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten a continuación activar físicamente el actuador de ralentí: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento).

Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el estado ET054 "Regulación de ralentí" señala "Activo", el regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en su consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de régimen lo proporciona entonces el parámetro PR091 "RCO teórica regulación ralentí".

El parámetro PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí es un parámetro memorizado diseñado para "programar" dispersiones y desgaste del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV, dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.



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Régimen de ralentí

La consigna del régimen de ralentí depende:– de la temperatura del agua,– de las estrategias de anticontaminación,– de las necesidades de la climatización,– de la posición del selector de la caja de velocidades,– eventualmente de la acción en la dirección asistida,– de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo,– de la temperatura del aceite (protección motor),– y, por último, del nivel eléctrico (el régimen del motor aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de la batería sigue

siendo inferior a 12,7 V).

Encendido

El avance se calcula para cada cilindro, se delimita entre - 23˚ y + 72˚, e incluye las eventuales correcciones debidas a los picados.La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros. Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula.

Riqueza

Para que el catalizador funcione correctamente, regular alrededor de la riqueza 1.

Regulación de riqueza controlada por la sonda anterior, que asegura una riqueza de alrededor de 1.La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre.

Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.

La sonda posterior también se calienta. El mando no actúa inmediatamente después de arrancar motor. Se activa con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. La sonda de calentamiento posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.

Gestión de par

La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automática (CVA) o robotizada (CVR).Cada calculador (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyección. Éste arbitra entre las demandas de par recibidas y la demanda del conductor (constituida por el pedal o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que aplicar. A partir de la consigna de par, la estructura calcula la consigna de posición de la mariposa, el avance al encendido y, si hay sobrealimentación, la consigna de la electroválvula de sobrealimentación.



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Gestión de la temperatura del agua del motor

1. Termostato convencional

La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según el equipamiento del vehículo). El calculador de inyección demanda su activación a la UPC a través de la red multiplexada.

Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96 ˚C.El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 ˚C y se detiene cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 ˚C.

Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración determinada. Durante este periodo, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa 100 ˚C y se desactiva cuando desciende por debajo de 95 ˚C.

Si ET672: la gestión de la temperatura del agua del motor presenta una avería, la temperatura se regula a 90 ˚C.Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 se activa permanentemente.

Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 ˚C, el calculador de inyección activa directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a través de la red multiplexada ante el calculador del cuadro de instrumentos, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 ˚C.

Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las funciones de climatización y CVA/CVR.

2. Termostato de tipo pilotado

Los motores D4F 764 (con una electroválvula de decalador de árbol de levas) se instalan con un termostato de agua pilotado que gestiona el motor a temperaturas mucho más altas para reducir el consumo de carburante.

Descripción del funcionamientoSe trata de un termostato clásico equipado con una resistencia de calentamiento en el interior de un núcleo de cera. La resistencia es pilotada por el calculador del motor en RCO*.Permite, en funcionamiento nominal, una gestión del motor en la temperatura más alta del agua para:– reducir los rozamientos,– reducir el consumo de carburante.

No obstante, existe un funcionamiento degradado para paliar los problemas relacionados:– con la fiabilidad: para los altos regímenes y las fuertes cargas la temperatura del agua del motor debe ser inferior

a 100 ˚C,– con la prestación: una temperatura elevada aumenta el picado y reduce el par.

RCO*: Relación Cíclica de Apertura.



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a. Funcionamiento nominal: dos modos de funcionamiento.Alta temperatura (modo de cargas bajas y medias):Cuando el termostato no está pilotado, se abre a una temperatura de alrededor de 108 ˚C (comparado con los 89 ˚C de un termostato clásico). Esto permite la disminución del consumo de carburante en cargas bajas del motor gracias a un aumento en la temperatura de funcionamiento del motor (ya que hay menos rozamientos).

Baja temperatura (modo fuerte carga):En fuerte solicitación del motor (fuertes cargas, altos regímenes), el calculador alimenta la resistencia (el termostato está pilotado) para permitir temperaturas de funcionamiento inferiores a 108 ˚C (normalmente entre 75 ˚C y 90 ˚C).La apertura anticipada del termostato garantiza el confort y una temperatura del motor adecuada.

Para evitar transiciones demasiado frecuentes, el paso de un modo al otro está sometido a temporizaciones (unos segundos para pasar del modo alta temperatura → a baja temperatura, unos minutos para pasar del modo baja temperatura → a alta temperatura).

b. Funcionamiento degradado: forzado del modo baja temperatura o/y limitación del par motor.

La gestión baja temperatura está activada.El modo degradado de baja temperatura se utiliza cuando una de las averías siguientes está presente y memorizada. El modo degradado se reinicializa a 0 por medio de la llave On/Off.

Nota:El calculador del motor pilota sistemáticamente el termostato bajo ciertas condiciones, con el objetivo proteger el motor:– Temperatura exterior superior a aproximadamente 30 ˚C,– Pie a fondo reconocido en el pedal del acelerador.Si existe un cortocircuito a masa o un circuito abierto en el termostato (por ejemplo: un conectordesconectado,DF893 "Circuito del termostatode agua pilotado" enCO: circuito abierto), el funcionamientodel motor se limita para proteger el motor.

IMPORTANTE:– Seguir imperativamente el nuevo proceso de purga del circuito de refrigeración (consultar los MR 392

y 385, Mecánica, CLIO III y MODUS, 19A Refrigeración, Circuito de refrigeración: purga), para evitar un calentamiento demasiado importante del catalizador. Este nuevo procedimiento es aplicable a los D4F de inyección SIEMENS.

– No interveniren las conexiones de la sonda de temperatura y delmando del termostato en un desmontajeo durante uno de los tests eléctricos (posicionado por el color de las conexiones).



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N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

– DF089 Captador de presión del colector admisión; 1.DEF: incoherencia de la señal.O 2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito.O 3.DEF: No respeto de las normas de polución.

– DF091 "Información de la velocidad del vehículo" en 1.DEF: tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos.O 2.DEF: No respeto de las normas de polución.

– DF001 "Circuito captador temperatura del agua" en 1.DEF: incoherencia de la señal.O 2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito.O 3.DEF: No respeto de las normas de polución.

– DF002 "Circuito temperatura del aire" en 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito.O 2.DEF: No respeto de las normas de polución.

– DF330 "Circuito captador de picado" en 1.DEF: circuito abierto o cortocircuito.O 2.DEF: No respeto de las normas de polución.

– DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado" en CO: circuito abierto.O CC.0: cortocircuito a masa.O CC.1: cortocircuito al + 12 voltios.O 1.DEF: No respeto de las normas de polución.

La limitación del par motor está activada.Cuando una avería está directamente ligada al termostato pilotado (DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado"), el termostato el termostato ya no será pilotable. Funciona permanentemente ya sea en modo de baja temperatura (es el caso de un cortocircuito a la masa) o bien en modo de alta temperatura (caso de un circuito-abierto o de un cortocircuito en la batería). Una limitación del par motor se activa para limitar los calentamientos y de este modo proteger el motor para evitar un sobrecalentamiento.

c. Funciones impactadas por la presencia de un termostato pilotado:

– Temperatura del agua: 108 ˚C nominal, entre 70 ˚C y 90 ˚C en modo degradado o en los puntos cargados.– Diagnóstico de temperatura del agua: el reglaje del diagnóstico de coherencia de temperatura del agua

es adecuado.– Consumo: la función permite ganar respecto al consumo. Consecuencia: un fallo de la función puede provocar

degradaciones de consumo.– Purga circuito: un nuevo procedimiento adaptado a esta innovación se describe en los MR 392 y 385, Mecánica

CLIO III y MODUS, 19A Refrigeración, Circuito de refrigeración: purga.– Visualización de la temperatura del agua e iluminación del testigo en el cuadro de instrumentos: durante el

funcionamiento nominal no se produce impacto, ya que se tiene en cuenta la temperatura de consigna, así como los umbrales de encendido del testigo. En caso de mal funcionamiento: consultar el cuadro recapitulativo a continuación.

– GMV y climatización: los umbrales de activado del GMV y la prohibición de la climatización a alta temperatura están adaptados a la temperatura de consigna.

– Diagnóstico del termostato pilotado: El diagnóstico es eléctrico. Sin diagnóstico funcional: un fallo mecánico (tipo atascado) no será detectado por el sistema.

– Prestaciones: en caso de fallo, posibilidad de pasar al modo limitación de prestación del motor (consultar Descripción del funcionamiento: Funcionamiento degradado).

Nota:Si se detecta unaavería enel circuito del captadorde temperaturadelagua:el GMV1es requeridopermanentemente,cualquiera que sea el modo de gestión de la temperatura del agua del motor.



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N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Cuadro recapitulativo de los modos de disfuncionamiento:

Tipos Mandos Efectos motor Efectos cliente

Averías eléctricas,

en la resistencia o el cableado

Averías del termostato

– Cortocircuito abierto

– Cortocircuito al + 12 V

0 %

Temperatura del agua ≈ 110 ˚C, limitación de prestaciones,

consigna de baja temperatura.

Encendido del testigo de sobrecalentamiento en cada

primera apertura, la temperatura en el cuadro de

instrumentos es elevada, GMV1 activada.

– Cortocircuito

100 %

Temperatura del agua ≈ 90 ˚C, limitación de prestaciones,

consigna de baja temperatura.

El funcionamiento clientenormal pero la limitación de

prestaciones es de 10 a 20 %.

Averías captador

– Todas

Modo baja temperatura

Modo baja temperatura forzado, sin limitación de prestaciones.

Sin efecto visible, impacta en el consumo de gasolina con

funcionamiento a baja temperatura permanente.

Averías del termostato detectadas

NominalSin cambio del modo efectivo respecto a la

demanda.

Encendido del testigo de sobrecalentamiento en la

primera apertura, visualización de trazo

suplementario si el cambio de modo no es efectivo.

Averíasno eléctricas

Averías del termostato detectadas

– Termostato bloqueado cerrado

Cualquier modo

Sin refrigeración, sobrecalentamiento del motor, deterioro

del motor.

Visualización del cuadro de instrumentos, alerta de

sobrecalentamiento, limitación del par.

– Termostato bloqueado abierto Cualquier

modoElevación de

temperatura lenta.

Consumo excesivo de gasolina en frío, falta de

confort térmico en el habitáculo, eventualmente

se produce una limitación de prestaciones en frío.



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N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

d. Refrigeración:

La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según la arquitectura del vehículo). El calculador de inyección envía una demanda al UPC a través de la red multiplexada para activar los GMV de refrigeración (Clio III y Modus).En el nuevo Twingo, el calculador de inyección gestiona los GMV.

Nota: Además de las necesidades del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las funciones climatización y CVA/CVR.

Los umbrales de conmutación dependen del modo de funcionamiento Alta/Baja temperatura.

En la gestión de alta temperatura:

Motor térmico girando

GMV1 GMV2Acondicionador

de aireTestigo

sobrecalentamiento

ON > 110 ˚C > 115 ˚C En autorización > 120 ˚COFF < 105 ˚C < 113 ˚C > 118 ˚C < 118 ˚C



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50 y 54

Calculador de inyección: Se encuentra a la derecha del compartimiento del motor en el soporte de la batería.

Electroválvula de recirculación de los vapores de gasolina:Se encuentra a la izquierda del compartimiento del motor, detrás del soporte del motor.

Sonda de oxígeno anterior: Se encuentra en la línea de escape, después del turbocompresor.

Sonda de oxígeno posterior: Se encuentra en la línea de escape, después del catalizador.

Captador de picado:El captador se encuentra debajo del colector de admisión situado tras la varilla indicadora de aceite.

Captador de presión de aceite:Se encuentra bajo el colector de escape a la izquierda del compartimiento del motor.

Turbocompresor: El turbocompresor está situado después del colector de escape.

Captador de presión de sobrealimentación: El captador de presión de sobrealimentación está situado en el circuito de aire entre el turbocompresor y la caja mariposa motorizada.

Bobina de encendido: Se encuentra a la derecha de la tapa de culata.

Caja mariposa motorizada:La mariposa de admisión de aire se encuentra a la derecha del colector de admisión.

Captador de Punto Muerto Superior: Este captador está situado sobre el volante motor.

Captador de presión del fluido refrigerante:Este captador está situado en el circuito de fluido refrigerante.

Captador de temperatura del agua del motor:Este captador está situado en la culata cerca del cajetín del termostato del motor.

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Lista y localización de elementos



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Lista y localización de elementos 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Captador de temperatura del aire:El sensor de temperatura del aire está situado entre el filtro de aire y la caja mariposa motorizada.

Catalizador:El catalizador se encuentra en la salida del colector de escape de la línea de escape.

Mando marcha/parada limitador regulador de velocidad:Este mando está situado en el habitáculo a la izquierda del volante cerca del reostato de iluminación.

Relés del grupo motoventilador:El relé está situado en el radiador de refrigeración.

Potenciómetro acelerador:El potenciómetro está situado en el pedal del acelerador.

Contactor del pedal de embrague:El contactor está situado en el pedal de embrague.

Captador de temperatura aire admisión:Este captador se encuentra debajo del colector de admisión cerca de la varilla del nivel de aceite (menos D4FT).



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50 y 54

RV*/LV*: Regulador de velocidad/Limitador de velocidad

1 - Calculador de inyección 16 - Señal sonda anterior

2 - Botones RV*/LV* 17 - Mando encendido

3 - Red multiplexada 18 - Mando del canister de purga

4 - Turbocompresor 19 - Mando de la bomba de gasolina

5 - Mariposa motorizada 20 - Señal sonda posterior

6 - Presión del colector 21 - Calculador ESP

7 - Mando del inyector 22 - Calculador del cuentavueltas

8 - Pedal del embrague 23 - Calculador del ABS

9 - Pedal del freno 24 - Calculador del cuadro de instrumentos

10 - Pedal del acelerador 25 - Calculador de la caja de velocidades robotizada

11 - Presión del fluido refrigerante 26 - Calculador de AIRBAG

12 - Mando del compresor de climatización 27 - Calculador del captador de velocidad del vehículo

13 - Mando del grupo motoventilador de refrigeración del motor

28 - Calculador de climatización

14 - Señal del volante motor 29 - Calculador de UCH

15 - Señal de picado 30 - Presión de sobrealimentación

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Esquema funcional



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50 y 54

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Composición

El sistema de inyección consta de:– potenciómetro acelerador,– captador de PMS,– captador de temperatura del aire,– captador de presión de admisión,– captador de presión de sobrealimentación,– captador de temperatura del agua,– captador de presión del fluido refrigerante,– sonda de oxígeno anterior,– sonda de oxígeno posterior,– mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),– mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),– contactor pedal luces de stop,– contactor del pedal de embrague,– absorbedor de vapores de gasolina,– calculador de inyección,– caja mariposa motorizada,– cuatro inyectores,– bobina de encendido, – captador de picado.

Componentes adicionales en D4FT 780:– Sobrealimentación– Deshielo del Circuito de reaspiración de los vapores de aceite– OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado

Calculador

Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido. Inyección multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas":– ESP (colocado en función del nivel de acabado del vehículo).– Unidad Central del Habitáculo (UCH).– Calculador de la Caja de Velocidades: CVR (si el vehículo está equipado).– Cuadro de instrumentos.– Airbag.– ABS (si el vehículo está equipado).– Instrumento cuentavueltas. – Acondicionador de aire.

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Prestaciones



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Prestaciones 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Antiarranque

El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque:– La función antiarranque de tipo Verlog 4 está gestionada por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de

control del motor. Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculo intercambian por la red multiplexada las tramas de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor.Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar la Unidad Central del Habitáculo. El calculador de control del motor sólo sale de este modo si se respeta la secuencia de operaciones siguientes:– el contacto queda establecido durante al menos 60 s,– se corta la información,– se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura

del motor).

Tras esta secuencia de operaciones, se autoriza solamente un único intento de autenticación. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita.En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.

Choque detectado

Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante 10 segundos, y después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos por el mando RZ001 "Memoria fallo".

Alimentación de carburante

La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el contacto durante 1 segundo para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto, sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activado.

Inyección

Los inyectores se activan según varios modos. El arranque tiene lugar en "semi-fullgroup" (inyectores 1 y 4, y después inyectores 2 y 3 simultáneamente), para asegurar un arranque correcto del motor, esté o no en fase, y después pasar al modo secuencial.

Puede ser que, en algún caso, el motor arranque desfasado. Entonces, tras pasar a modo de inyección secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos cilindros: la inyección se produce según el orden 4-2-1-3 cuando lo esperado es 1-3-4-2.

El tiempo de inyección se calcula constantemente. Puedeser nulo en caso de corteen desaceleración o sobrerrégimen,por ejemplo.



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N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Alimentación de aire

El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten activar físicamente el actuador de ralentí: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento).

Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el estado ET054 "Regulación de ralentí" señala "Activo", el regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en su consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de régimen lo proporciona entonces el parámetro PR091 "RCO* teórica regulación de ralentí".

El parámetro PR090 "Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí" es un parámetro memorizado diseñado para programar dispersiones y desgaste del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV, dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.

Régimen de ralentí

La consigna del régimen de ralentí depende: – de la temperatura del agua, – de las estrategias de anticontaminación, – de las necesidades de la climatización, – de la posición del selector de la caja de velocidades, – eventualmente de la acción en la dirección asistida, – de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo, – de la temperatura del aceite (protección motor),– del nivel eléctrico (el régimen aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de la batería sigue siendo inferior a 12,7 V).

Encendido

El avance se calcula para cada cilindro, se delimita entre - 23˚ y + 72˚, e incluye las eventuales correcciones debidas a los picados.La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros. Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula.



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N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Riqueza

Para que el catalizador funcione correctamente, regular alrededor de la riqueza 1.

Regulación de riqueza controlada por la sonda anterior, que asegura una riqueza de alrededor de 1.La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre.

Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.

La sonda posterior también se calienta. El mando no actúa inmediatamente después de arrancar motor. Se activacon el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. La sonda de calentamientoposterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.

Gestión de par

La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. La estructura de par es necesaria en algunas funciones como el control de la trayectoria (ESP) y la caja de velocidades robotizada (CVR).Cada calculador (ESP, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyección. Éste arbitra entre las demandas de par recibidas y la demanda del conductor (constituida por el pedal o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que aplicar. Utilizando la consigna del par, la estructura calcula la consigna de la posición de la mariposa y el avance al encendido y, si está presente la función de sobrealimentación, calcula también la consigna de la electroválvula de sobrealimentación.

Gestión de la temperatura del agua del motor

La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según el equipamiento del vehículo). El calculador de inyección demanda su activación a la UCH a través de la red multiplexada.

Para proporcionar refrigeración cuando el motor está girando, se demanda la activación del GMV1 si la temperatura del agua sobrepasa 99 ˚C y se desactiva cuando la temperatura disminuye por debajo de 96 ˚C.El GMV2 está activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 ˚C.

Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración determinada. Durante este periodo, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa 100 ˚C y se desactiva cuando desciende por debajo de 95 ˚C.

Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 ˚C, el calculador de inyección activa directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a través de la red multiplexada ante el calculador del cuadro de instrumentos, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 ˚C.

Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las funciones de climatización y de CVR.



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N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Función Acondicionador de aire

El calculador SIM 32 controla una climatización de tipo "bucle frío":– demanda de climatización por enlace lógico,– adquisición de la presión en el circuito de climatización,– velocidad del vehículo,– mando del compresor de climatización,– mando de los GMV para las necesidades de esta función.

El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y las demandas de ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización.Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección del caudal de aire...) por varias razones:– eficacia del compresor de climatización,– mayor robustez del motor debida a los "tirones" de par provocados por los embragues/desembragues del

compresor,– ayudar al alternador.

Las solicitudes GMV1 y/o GMV2 se reconstituyen en función de la presión en el circuito de climatización y de la velocidad del vehículo. En resumen, las demandas de GMV son tanto más importantes cuanto más baja sea la velocidad y más alta la presión.

OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado (no concierne a Vdiag 44 y 4C).

Esta estrategia toma en cuenta el estilo de conducción del usuario para avisar al cliente de la necesidad de un cambio de aceite. Contabiliza el número de r.p.m. desde el último cambio de aceite corregido por un factor dependiente de la temperatura del aceite. Cuando dicho número de r.p.m. excede un umbral específico, el cliente recibe un aviso a través de un mensaje en el cuadro de instrumentos que lo informa de la necesidad de un cambio de aceite.Tras el cambio de aceite, el operario debe inicializar el intervalo de cambio de aceite a través del cuadro de instrumentos.Para averiguar si el motor afectado utiliza este programa, consultar ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado".

OBD

Las estrategias OBD son las siguientes:– el diagnóstico del catalizador,– el diagnóstico funcional de la sonda anterior,– el diagnóstico de rateo de combustión,– el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina.

Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua. Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo pueden realizarse una sola vez por recorrido y nunca pueden llevarse a cabo a la vez.



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N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Gestor de averías OBD:

El gestor de averías European On Board Diagnostic (EOBD) no sustituye ni modifica la gestión convencional de averías eléctricas. Se vende como complemento para responder a la norma EOBD*. Las necesidades son:– memorizar las averías EOBD*,– memorizar el contexto del motor al detectar la avería memorizada EOBD*,– encender el testigo OBD para todas las averías que hacen que se superen los umbrales EOBD* de emisiones,– hacer que parpadee el testigo OBD para todas las averías "rateos de combustión" que degradan el catalizador.

*EOBD:*RCO:



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50 y 54

1. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO

Encendido de los testigos de alertaEl sistema de inyección SIM 32 gestiona el encendido de tres testigos según la severidad de las averías detectadas, para informar al cliente y ayudar con el diagnóstico.El calculador de inyección gestiona el encendido de los testigos de alerta en el cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de sobrecalentamiento del motor.Las demandas de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos.

Principio de encendido de los testigosAl poner el contacto, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 s aproximadamente y después se apaga.Si existe un fallo de inyección (gravedad 1), se enciende el testigo SERVICE.Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado.El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible:– caja mariposa motorizada,– potenciómetro del pedal del acelerador,– captador de presión de admisión,– calculador,– alimentación de los actuadores,– alimentación del calculador,– captador de presión de sobrealimentación (para D4FT 780).

El testigo de gravedad 2 se enciende para las averías que requieren que el conductor pare el motor rápidamente.

Si se detecta una avería que provoca una contaminación excesiva de gases de escape, se enciende el testigo naranja OBD simbolizado por un motor:– el testigo parpadea si hay riesgo de que se rompa el catalizador (rateos de combustión destructivos). En este

caso, se impone la parada inmediata del vehículo.– el testigo se enciende de forma permanente si no se respetan las normas de polución (rateos contaminantes,

avería del catalizador, avería de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y una avería en el absorbedor de los vapores de gasolina).

Contador de kilómetros recorridos con falloEl parámetro PR106 Cuentakilómetros testigo de fallo encendido muestra el recorrido realizado y enciende uno de los testigos del fallo de inyección: gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo). El parámetro PR105 Cuentakilómetros testigo de fallo OBD encendido muestra el recorrido realizado y enciende el testigo OBD.Este contador se reinicializa a 0 por medio del útil de diagnóstico a través del mando RZ001 "Memoria de fallo".

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Función de los elementos



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Función de los elementos 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

3. FUNCIONES MOTOR INTERSISTEMAS

Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias de la inyección son las siguientes:– Demanda de encendido del testigo OBD por el calculador del cuadro de instrumentos para avisar de un problema

de contaminación.– Demanda de encendido del testigo de Gravedad 1 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento

relacionado con el sistema de inyección.– Demanda de encendido del testigo de Gravedad 2 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento o

de un sobrecalentamiento del motor.– Demanda de activación de los grupos motoventiladores (GMV) para la refrigeración del motor, pero también para

las funciones de climatización y de la caja de velocidades robotizada (CVR).– Demanda de corte del compresor de climatización para las necesidades de las estrategias del motor tales como

arranque, prestación, anticalado, sobrerrégimen...– Demanda de corte o de fijación de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo para las necesidades de las

estrategias del motor tales como el arranque, la prestación, el anticalado, el sobrerrégimen…– Demanda de introducción gradual de los consumidores eléctricos y de limitación de potencia: Esta última función

se hace posible con la introducción del alternador pilotado. Esto permite mejorar la autorización del motor en las fases críticas de funcionamiento, principalmente al ralentí y durante arranques. Estas demandas transitan por la UCH por la red CAN donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador.



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N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Calculador de inyección: El calculador de inyección permite gestionar todo el sistema. Su función es definir el modo de funcionamiento óptimo del motor e informar al conductor (a través del cuadro de instrumentos, matriz y chivato) y comunicar con los otros calculadores.

Electroválvula de recirculación de los vapores de gasolina:El canister es una ''esponja" de vapores de gasolina que permite almacenar los gases que proceden del depósito.

Sonda de oxígeno anterior: Esta sonda mide el contenido de oxígeno de los gases de escape. Suministra al calculador una tensión que señala el contenido de oxígeno de los gases de escape: mezcla rica o mezcla pobre y adopta una estrategia.

Sonda de oxígeno posterior: Esta sonda mide el contenido de oxígeno de los gases de escape. Suministra al calculador una tensión que señala el contenido de oxígeno de los gases de escape: mezcla rica o mezcla pobre y adopta una estrategia.

Captador de picado:El captador detecta las vibraciones de picado de una combustión detonante y las convierte en señales eléctricas para el calculador de inyección.

Captador de presión de aceite:Este captador mide la presión de aceite motor.

Turbocompresor: El turbocompresor permite la sobrealimentación de aire del motor.

Captador de presión de sobrealimentación: Este captador indica la presión reinante en la salida del refrigerador de aire de sobrealimentación antes de la mariposa de aire.

Bobina de encendido: Sirve tanto de acumulador de energía como de transformador. Genera impulsiones de encendido de alta tensión y la energía necesaria para la inflamación de la mezcla.

Caja mariposa motorizada:La caja mariposa motorizada alimenta más o menos al motor con aire/gasolina según la carga solicitada.Este mando electrónico detecta la posición del acelerador por medio de un captador (potenciómetro) para inyectar la mezcla.



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N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Captador de Punto Muerto Superior: La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante motor. Este captador proporciona el régimen del motor así como la posición del cigüeñal para la inyección.

Captador de presión del fluido refrigerante:Su función consiste en medir la presión del fluido refrigerante en el circuito de climatización.

Captador de temperatura del agua del motor:El captador de temperatura del agua del motor sirve para informar al calculador de la temperatura del agua del motor.

Captador de temperatura del aire:El captador de temperatura del aire está montado en el canal de admisión y señala la temperatura del aire aspirado por el motor al calculador.

Catalizador:La función del catalizador es garantizar la transformación final de los gases contaminantes en gases inofensivos.

Mando marcha/parada limitador regulador de velocidad:Este conmutador se utiliza para encender o apagar el regulador/limitador de velocidad.

Relés del grupo motoventilador:Este relé activa los GMV cuando se sobrepasa un umbral de temperatura.

Potenciómetro acelerador:El potenciómetro del acelerador informa al calculador de la posición del pedal del acelerador (carga del motor).

Contactor del pedal de embrague:El contactor del pedal de embrague informa al calculador del estado del pedal del embrague.

Captador de temperatura aire admisión:Su función es medir la temperatura del aire en el circuito de admisión.

Captador de picado:Su función es verificar la no presencia de picado en la cámara de combustión.

Sonda del nivel de aceite:Esta sonda mide el nivel de aceite presente en el motor y da la información al calculador.



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50 y 54

Modos degradados

Caja mariposa motorizada

En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir seis estados diferentes.

ET564 "Modo degradado tipo 1"Este tipo reagrupa las averías que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa.Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular el par a través del pedal, por corte del cilindro y avanza para conservar una disponibilidad del vehículo.Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automática o robotizada pasan al "modo degradado". Este modo degradado se acompaña sistemáticamente del "Modo degradado tipo 2".

ET565 "Modo degradado tipo 2"Este tipo reagrupa las averías que no permiten al sistema que siga asegurando el control de la modulación del caudal de aire.El modo degradado asociado limita el régimen del motor cortando la inyección (limitándolo a 2.400 r.p.m. en régimen de ralentí y a 3.500 r.p.m. en otras marchas).

ET566 "Modo degradado tipo 3"Este tipo reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información pedal del acelerador, pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operacional). El modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación de la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de marcha. Velocidades indicativas en carretera llana:– 20 km/h máx. en primera,– 35 km/h máx. en segunda,– 45 km/h máx. en tercera,– 65 km/h máx. en cuarta,– por debajo de 90 km/h en quinta y sexta.

ET567 "Modo degradado tipo 4"Este tipo cubre las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada, del pedal y del circuito de sobrealimentación (para D4FT 780) o para las que existe un modo de funcionamiento de seguridad viable para el sistema.El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor. Esto queda representado por la limitación de la velocidad por debajo de 110 km/h en las velocidades quinta y sexta dando la impresión de un pedal de acelerador "suave".

Nota:Este modo degradado es un efecto que se produce debido a una avería, pero no se origina necesariamente en la caja mariposa propiamente dicha.

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Modos degradados



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Modos degradados 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

ET568 "Modo degradado tipo 5"Este tipo agrupa las averías que afectan a la presión atmosférica, la presión del turbo, la vigilancia de la estructura de par y del circuito de sobrealimentación (para D4FT 780).Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente. Los sistemas ESP y regulador/limitador de velocidad están inhibidos. La caja de velocidades robotizada (CVR) entra en modo refugio. El control del motor no acepta más los requerimientos de la caja de velocidades y envía unos valores de par por defecto a la red multiplexada.

ET569 "Modo degradado tipo 6"Este tipo cubre las averías que afectan el mando de la wastegate en vehículos sobrealimentados (para D4FT 780).El modo degradado da al motor un funcionamiento atmosférico. La wastegate deja entonces de ser dependiente y se abre libremente. El vehículo funciona sin sobrealimentación: con la pérdida de los efectos del turbocompresor (brío, aceleraciones, recuperaciones, etc.); funcionamiento de un motor atmosférico.La entrada en modos degradados de tipo 1 a 5 siempre conlleva la aplicación obligatoria del modo degradado tipo 6 en versiones sobrealimentadas*.



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Modos degradados 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Modos degradados (CONTINUACIÓN)

Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6

DF004: Circuito captador de presión de sobrealimentación

1.DEF2.DEF3.DEF

1.DEF2.DEF3.DEF

DF011: Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores CC.1

CC.0CC.1 CC.0

DF012: Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores

CC.1CC.0

CC.1CC.0

DF038: Calculador1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF

DF046: Tensión de la batería 1.DEF(subtensión)

1.DEF(sub-tensión)

DF054: Circuito mando electroválvula sobrealimentación

CO/CC.0CC.1/1.DEF

DF079: Dependencia de la caja mariposa motorizada 2.DEF

6.DEF2.DEF 6.DEF

3.DEF 4.DEF

DF089: Circuito captador de presión del colector de admisión

COCC.1CC.0

DF095: Circuito potenciómetro mariposa pista 1

CO CC.1 CC.0 1.DEF2.DEF

DF096: Circuito potenciómetro mariposa pista 2

COCC.1 CC.0

DF196: Circuito captador del pedal pista 1

CC.1CC.0

CC.1 CC.0 1.DEF

DF198: Circuito captador del pedal pista 2

CC.1CC.0

CC.1 CC.0

DF508: Mando mariposa motorizada

CC.1 CC.0

CC.1 CC.0

DF569: Circuito de sobrealimentación

1.DEF2.DEF3.DEF

1.DEF2.DEF3.DEF

1.DEF2.DEF3.DEF



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50 y 54

1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR

Sustitución del calculador o reprogramación para motores con la función OCS (intervalo de cambio de aceite personalizado).

Para Vdiag 44 y 4C, los mandos SC001 y SC003 no son accesibles.

El sistema se puede programar por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico RENAULT CLIP (consultar NT 3585A PROCESO DE PROGRAMACIÓN Y REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).

Sólo en Vdiag 54 y ciertos motores en Vdiag 50:Para Vdiag50, el siguiente método se debe seguir sólo si ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado" está ACTIVO.

El calculador guarda algunas variables relacionadas con el O.C.S así como el histórico de los últimos 4 cambios de aceite. Ahora bien, cuando se produce una reprogramación, todas las variables guardadas se borran. Al sustituir o reprogramar un calculador, hay que guardar los datos del antiguo calculador para reescribirlos en el nuevo (o en el mismo reprogramado). Para hacer esto antes de cambiar (o reprogramar) el calculador, es necesario activar la demanda SC003 Salvaguarda de los datos del calculador, y después de que haya sido cambiado (o reprogramado), se debe activar la demanda SC001 Escritura de los datos salvaguardados.

Para Vdiag 50, si ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado" está INACTIVO, no se deben usar los mandos SC001 y SC003.

Operaciones que hay que verificar antes de la programación del calculador de inyección:Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, posicionar el interruptor principal RV/LV en posición "reposo". Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el cuadro de instrumentos desaparecen.En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante y después de la reprogramación, la función RV/LV de velocidad dejará de ser operativa. El método para reinicializar la función es el siguiente:Con el vehículo bajo contacto, el interruptor principal en posición de reposo (el calculador detecta la posición de reposo en ese instante).Posición del interruptor en Regulador para activar la función Regulador de velocidad.Posición del interruptor en Limitador para activar la función Limitador de velocidad.

IMPORTANTE: – Dar tensión (alimentación por la red o por el encendedor) al útil de diagnóstico.– Conectar un cargador de batería.– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio...).– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 ˚C

y temperatura del aire inferior a 50 ˚C).

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Sustitución de los órganos



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Sustitución de los órganos 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PROCEDIMIENTO:Antes de cualquier programación del calculador, sólo Vdiag 54 y 50 (consultar la página anterior):– Activar el mando SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador".

Después de una programación del calculador– Cortar y después poner el contacto.– Seleccionar el área UCH mediante el útil de diagnóstico.– Activar, en modo reparación, el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las

instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico.– Cortar y después poner el contacto.– Seleccionar el área INYECCIÓN y controlar el ET341 "Código antiarranque aprendido".– Activar el mando SC001 ''Escritura de los datos salvaguardados" únicamente en Vdiag 54.

SI ET341: SÍ– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:– Activar el mando VP010 "Escritura del VIN".– Tras la programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.

Borrar la memoria de estos calculadores.

SI ET341: NO– Volver a activar el mando SC017 y seguir las indicaciones proporcionadas por el útil de diagnóstico.

2. OPERACIONES DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR

Al efectuar la sustitución o la extracción del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes).

3. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes).

4. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes).

IMPORTANTE: TRAS UNA OPERACIÓN DE PROGRAMACIÓN, NO DESCONECTAR LA BATERÍA ANTES DE 30 MINUTOS (para efectuar otras intervenciones en el vehículo).

IMPORTANTE:Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.



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50 y 54

1. Configuración

Configuración del calculador por detección automática.El calculador se configura automáticamente según los captadores y opciones presentes en el vehículo.

Lecturas de configuración Designación

LC009Acondicionador de aire

ConNulo

LC010Control de la trayectoria

ConNulo

LC005

Tipo caja de velocidadesRobotizada

ModoAutomática

LC003Sonda de oxígeno anterior

ConNulo

LC004Sonda de oxígeno posterior

ConNulo

LC001Tipo de unión velocidad del vehículo

MultiplexadaAlámbrica

LC024Gestión testigo OBD

ConNulo

LC120Regulador

ConNulo

LC121Limitador de velocidad

ConNulo

LC021Diag. de catalizador Secuenciador OBD

ConNulo

LC023Diag. de captador Secuenciador OBD

ConNulo

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Configuraciones



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Configuraciones 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Lecturas de configuración Designación

LC158Gestión de las resistencias de calentamiento aire A.A

ConNulo

LC008

(únicamente para CLIO III o MODUS)

Decalador del árbol de levasConNulo

LC162

(únicamente para CLIO III o MODUS)

Termostato de agua pilotadoConNulo



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50 y 54

2. APRENDIZAJE

Aprendizaje de la corona dentada del volante motor(que hay que efectuar en caso de sustitución o de extracción del captador de Punto Muerto Superior).La temperatura del agua debe ser superior a 35 ˚C.– Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno,

del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3ª en CVM durante al menos 5 segundos.

– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3ª en CVM durante al menos 5 segundos.

Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor": "Efectuado".

Aprendizaje de los topes mariposa

Tras sustituir el calculador o la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el calculador haga el aprendizaje de los topes Altos y Bajos, y después cortar el contacto y esperar 30 segundos a que concluya el "power-latch" para que el calculador memorice los topes aprendidos. Verificar el aprendizaje por el ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa": "Efectuado".

Aprendizaje de la tasa de alcohol (sólo para vehículos que funcionen con etanol o combustible E85)

El reconocimiento del carburante se efectúa por observación de la deriva del controlador de riqueza.Esto sólo puede llevarse a cabo si la regulación de mezcla hace el ciclo (ET300 "Regulación de mezcla").Procedimiento de parametraje:– arrancar el motor,– esperar a que la temperatura del agua alcance 75 ˚C y verificar mediante el parámetro PR064 "Temperatura

del agua",– hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos,– verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" y

el parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito",– el aprendizaje se guarda al cortar el contacto.

Nota: Después de la sustitución de la caja mariposa, activar el mando RZ005 Aprendizaje para borrar cualquier aprendizaje registrado.

Nota: Mientras el calculador de inyección no haya reconocido la composición del carburante, el funcionamiento es degradado.

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Programación



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50 y 54

Fallo del útil DTC Asociado Texto útil de diagnóstico

DF001 115 Circuito captador temperatura del agua

DF002 110 Circuito captador de temperatura del aire

DF004 235 Circuito captador presión de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)

DF011 641 Tensión de alimentación n˚ 1

DF012 651 Tensión de alimentación n˚ 2

DF026 201 Circuito mando inyector cilindro 1




DF038 606 Calculador

DF046 560 Tensión de la batería

DF054 243 Circuito mando electroválvula de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)

DF059 301 Rateo de combustión en el cilindro 1




DF079 638 Dependencia caja mariposa motorizada

DF080 10 Circuito decalador del árbol de levas (únicamente Vdiag 4C/50)

DF081 443 Circuito electroválvula de purga del canister

DF082 135 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior

DF083 141 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior

DF084 685 Circuito de mando de los relés actuadores

DF085 627 Circuito mando de relé de la bomba de gasolina

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

*T.A.: Caja de velocidades automática*TDB: Cuadro de instrumentos


DF089 105 Circuito captador de presión del colector de admisión

DF091 500 Señal velocidad del vehículo

DF092 130 Circuito sonda de oxígeno anterior

DF093 136 Circuito sonda de oxígeno posterior

DF095 120 Circuito potenciómetro mariposa pista 1

DF096 220 Circuito Potenciómetro mariposa pista 2

DF099 C101Unión de caja de velocidades automática (T.A.) o robotizada (C.V.R.) a través de la red multiplexada

DF100 C155 Unión TDB* multiplexada

DF101 C122 Unión control de la trayectoria multiplexada

DF102 2502 Señal: potencia alternador disponible

DF106 575 Selector función RV/LV en volante

DF109 313 Rateos de combustión mínimo carburante

DF119 340 Señal del captador del árbol de levas (sólo para CLIO III o MODUS)

DF126 1604 Resistencia de calentamiento del habitáculo (sólo para CLIO III o MODUS)

DF127 703 Circuito contactor de freno n˚ 1

DF128 571 Circuito contactor de freno 2

DF150 830 Circuito contacto embrague

DF154 335 Circuito captador señal del volante

DF196 225 Circuito captador del pedal pista 1

DF198 2120 Circuito captador del pedal pista 2

DF228 504 Información del freno

DF232 530 Circuito captador de presión fluido refrigerante

DF234 1335 Circuito captador señal diente PV



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

*T.A.: Caja de velocidades automática*RV/LV: Función regulador/limitador de velocidad


DF330 325 Circuito captador de picado

DF361 351 Circuito bobina de encendido 1-4

DF362 352 Circuito bobina de encendido 2-3

DF394 420 Avería funcional catalizador

DF398 170 Avería funcional del circuito de carburante

DF404 C302 Unión CAN TA* o caja robotizada

DF436 300 Detección de los rateos de combustión

DF455 460 Información nivel mínimo de carburante

DF457 315 Corona dentada del volante motor

DF508 2101 Mando mariposa motorizada

DF559 480 Mando - relé GMV velocidad lenta

DF561 481 Mando relé GMV de velocidad rápida

DF569 2263 Circuito de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)

DF603 C167 Unión Unidad Central del Habitáculo multiplexada

DF612 1605 Circuito resistencia antiescarcha vapores de aceite

DF623 C315 Información freno por cierre

DF624 C111 Unión UPC multiplexada

DF650 2299 Información posición del pedal del acelerador

DF893 0597Circuito termostato de agua pilotado (únicamente para CLIO III o MODUS excepto Vdiag 44)

DF1012 585 Coherencia de informaciones multiplexadas para la función RV/LV*

DF1058 234 Coherencia de presión de admisión (sólo para CLIO III o MODUS)

DF1072 645 Relé del mando del compresor de climatización (sólo para CLIO III o MODUS)



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50 y 54

*EOBD: European On Board Diagnostics

DF001PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA1.DEF: incoherencia de la señal2.DEF: tensión anormal3.DEF: EOBD*

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el contacto puesto.

Particularidades:Si la avería está presente, se enciende el testigo EOBD* y se activa permanentemente el motoventilador de refrigeración del motor de velocidad lenta.1.DEF: Consultar el parámetro PR064 Temperatura del agua:Si el útil presenta 120 ˚C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto.Si el útil presenta - 40 ˚C, esto indica un cortocircuito a masa.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado delconector delcaptadorde temperaturadel líquido de refrigeración (código de componente 244)y del calculador motor (código de componente 120).Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparacióndel cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir elcableado.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua, código de componente 244, entre las uniones 3C y 3JK: a 10 ˚C: 12.030 Ω < X < 12.890 Ω, a 25 ˚C: 2.195 Ω < X < 2.309 Ω, a 50 ˚C: 795,5 Ω < X < 826,5 Ω, a 80 ˚C: 279,3 Ω < X < 286,7 Ω.Si las resistencias del captador de temperatura del agua no son correctas, sustituir el captador.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3C entre los componentes 120 y 244, 3JK entre los componentes 120 y 244.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

SIM32_V44_DF001/SIM32_V4C_DF001/SIM32_V50_DF001/SIM32_V54_DF001

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.



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INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los fallos 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF002 PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE1.DEF: Tensión anormal2.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:La avería es declarada presente, con el contacto puesto.

Particularidades:el testigo OBD está encendido.Consultar los parámetros PR059 Temperatura del aire de admisión: Si el útil presenta 120 ˚C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto.Si el útil presenta - 40 ˚C, esto indica un cortocircuito a masa.


Verificar el estado del conector del captador de temperatura del aire (código de componente 272) y del calculador motor (código de componente 120).Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire, código de componente 272 entre las uniones 3B y 3JQ: a 25 ˚C: 1.928 Ω < X < 2.174 Ω, a 50 ˚C: 763 Ω < X < 857 Ω.Si las resistencias del captador de temperatura del aire no son correctas, sustituir el captador.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3B entre los componentes 120 y 272, 3JQ entre los componentes 120 y 272.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.



TRAS LA REPARACIÓN




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N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

Únicamente Vdiag 54.

DF004PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN1.DEF: Tensión fuera de tolerancias2.DEF: Incoherencia de los datos3.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Si el fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" está presente o memorizado, tratar este fallo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:La avería se declara presente después de poner el contacto o después de que el motor haya estado girando a un régimen superior a 600 r.p.m.

Particularidades:– encendido del testigo OBD,– modo degradado tipo 5 y 6 de la caja mariposa.


Verificar la limpieza, elestado y elmontaje del captador depresión desobrealimentación (códigode componente 1071).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente → memorizado).Buscar posibles agresiones en el cableado.Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar la presencia de + 5 V en la unión 3LQ y de masa en la unión 3LN del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1071.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Contactar con el teléfono técnico si no es conforme.

SIM32_V54_DF004

TRAS LA REPARACIÓN




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N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF004CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: 3LQ entre los componentes 120 y 1071, 3LN entre los componentes 120 y 1071, 3LP entre los componentes 120 y 1071.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


TRAS LA REPARACIÓN




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N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF011 PRESENTE

oMEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 1 DE LOS CAPTADORES1.DEF: Tensión anormal2.DEF: Avería en la alimentación 1 de los potenciómetros3.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.


Particularidades:En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, se encenderá el testigo gravedad 1.La inyección pasa a los modos degradados 4 y 5, lo que provoca: – una limitación de la velocidad a 110 km/h, – una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal del

acelerador "blando"), – la pérdida de las informaciones provenientes de los otros calculadores y el paso,

en su caso, a modo refugio de las cajas automáticas o robotizadas. El testigo OBD puede encenderse en función de los captadores afectados.


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de los captadores del grupo tensión de alimentación N˚ 1:– captador de presión del colector, código de componente 147,– potenciómetro del pedal (pista 2), código de componente 921,– contactor giratorio, código de componente 689,– captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202.Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, código componente 120.Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.


TRAS LA REPARACIÓN




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N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF011CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LU entre los componentes 120 y 921, 3PD entre los componentes 120 y 1081, 86M entre los componentes 120 y 689, 3LG entre los componentes 120 y 147.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

– Desconectar el conector del potenciómetro del pedal del acelerador, código de componente 921 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión 3LR.

– Desconectar el conector del montaje de mariposa motorizada, código de componente 1076 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión3MN.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-49V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF012PRESENTE

oMEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 2 DE LOS CAPTADORES1.DEF: Tensión anormal2.DEF: Avería en la alimentación 2 de los potenciómetros3.DEF: EOBD

CONSIGNAS


Particularidades:En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, se encenderá el testigo gravedad 1. La inyección entra modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad y el régimen. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad.


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de los captadores del grupo tensión de alimentación N˚ 2:– potenciómetro del pedal (pista 1), código de componente 921.Verificar el estado del conector del calculador del motor, código de componente 120.Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LR entre los componentes 120 y 921, 3MN entre los componentes 120 y 1076.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:Si la avería está presente, tratar el fallo.Si la avería está memorizada, ignorarla.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.



17B-50V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF012CONTINUACIÓN

– Desconectar el conector del potenciómetro del pedal del acelerador, código de componente 921 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión 3LR.

– Desconectar el conector del montaje de mariposa motorizada, código de componente 1076 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión 3MN.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-51V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF026 PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N˚ 1CO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD

CONSIGNAS


Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:CO/CC.1: No hay inyección en el cilindro 1. Fuerte degradación de las prestaciones.Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector está abierto todavía: existe un riesgo de calado del motor o de dañosdurante el arranque.Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.


Verificar el estado del conector del inyector 1 (código de componente 193).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-52V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF026CONTINUACIÓN 1

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del conector del inyector cilindro 1. Si no hay + 12 V:

– Desconectar la batería.

Para NUEVO TWINGO o E33:– Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238.– Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238.

Para Clio III y MODUS:– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco con referencia MN.– Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337).

Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre componentes 193 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), 3FB entre los componentes 193 y 1337 (para CLIO III o MODUS).Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-53V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Para NUEVO TWINGO o E33:Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería.Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés.Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).

Para Clio III y MODUS:Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación.Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3CR entre los componentes 193 y 120.

Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia del inyector del cilindro 1: Si la resistencia del inyector del cilindro 1 no está entre:11,4 Ω < X < 12,6 Ω a 20 ˚C, sustituir el inyector.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-54V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF027PRESENTE

oMEMORIZADO


CONSIGNAS


Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Fallo declarado presente con el motor girando.



Verificar el estado del conector del inyector 2 (código componente 194).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-55V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del conector del inyector del cilindro 2. Si no hay + 12 V:



Para Clio III y MODUS:Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco con referencia MN.Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337).

Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los componentes 194 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), 3FB entre los componentes 194 y 1337 (para CLIO III o MODUS).Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-56V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Para NUEVO TWINGO:Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería.Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 2, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés.Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).



TRAS LA REPARACIÓN




17B-57V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3CS entre los componentes 194 y 120.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-58V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF028PRESENTE

oMEMORIZADO


CONSIGNAS


Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Fallo declarado presente con el motor girando





TRAS LA REPARACIÓN




17B-59V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54




Para NUEVO TWINGO o E33:Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238.Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238.



Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre componentes 195 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), 3FB entre los componentes 195 y 1337 (para CLIO III o MODUS).Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-60V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54





Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3CT entre los componentes 195 y 120.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-61V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF029PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 4CO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD

CONSIGNAS







TRAS LA REPARACIÓN




17B-62V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54







Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los componentes 196 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), 3FB entre los componentes 196 y 1337 (para CLIO III o MODUS).Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-63V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54





utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3CU entre los componentes 196 y 120.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia del inyector cilindro 4: Si la resistencia del inyector del cilindro 4 no está entre:11,4 Ω < X < 12,6 Ω a 20 ˚C, sustituir el inyector.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-64V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF038PRESENTE

oMEMORIZADO

CALCULADOR1.DEF: Anomalía electrónica Interna2.DEF: Avería del potenciómetro del pedal3.DEF: Error de acoplamiento4.DEF: EOBD5.DEF: Aumento de la corriente de la sonda posterior6.DEF: Aumento de la corriente de la sonda anterior

CONSIGNAS

Particularidades:La inyección pasa al modo degradado 1, 2, 3, 4, 5 ó 6.


Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyección:Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de una alimentación 12 V en las uniones siguientes: AP, BP y 3FB del componente 120.


Verificar las masas del calculador de inyección:Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de las masas en la unión siguiente: N del componente 120.




TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.Para verificar la correcta reparación del sistema:– no tener ya fallo eléctrico,– haber hecho los aprendizajes,– el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C).Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.



17B-65V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF046PRESENTE

oMEMORIZADO

TENSIÓN DE LA BATERÍA1.DEF: Tensión anormal

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar con prioridad el fallo DF084 Circuito de mando de los relés actuadores si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:La avería se declara presente si el motor está girando y:Tensión de la batería < 7 V con régimen del motor > 2.000 r.p.m,Tensión de la batería > 16 V con régimen del motor < 480 r.p.m.

Particularidades:La inyección entra en modo degradado 1 y 2 si la tensión es demasiado baja, lo que provoca limitaciones en el vehículo y el régimen del motor. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad.


Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Para NUEVO TWINGO o E33:Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (código de componente 238).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3AA entre los componentes 120 y 238, 3FB entre los componentes 120 y 238.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 397, BP17 entre los componentes 238 y 397.

Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-66V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF046CONTINUACIÓN

Para Clio III y MODUS:Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3AA entre los componentes 120 y 1337, 3FB entre los componentes 120 y 1337.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Llevar a cabo un diagnóstico de la UPC, código de componente 1337 (Unidad de Protección y de Conmutación alimenta el sistema de inyección).

– Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al + y a la Masa.– Verificar la tensión de la batería. – Verificar el circuito de carga.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-67V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

Únicamente en Vdiag 54

DF054PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓNCO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:La avería se declara presente después de poner el contacto o después de que el motor haya estado girando a un régimen superior a 600 r.p.m.

Particularidades:– Encendido del testigo OBD.– Modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.


Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la electroválvula de sobrealimentación (código de componente 436).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente → memorizado).Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).Buscar posibles agresiones en el cableado.Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar la presencia de + 12 V en la unión 3AHN de la electroválvula de turbocompresor, código de componente 436.Si hayausencia de + 12 V, verificarel aislamiento, la continuidad yla ausencia de resistencia parásitade la unión: 3AHN entre los componentes 120 y 436.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

SIM32_V54_DF054

TRAS LA REPARACIÓN




17B-68V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF054CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: 3AT entre los componentes 120 y 436.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre las uniones 3AHN y 3AT.Si la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación no está entre: 21,8 Ω < X < 24,2 Ω a 23 ˚C, sustituir la electroválvula.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-69V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF059PRESENTE

oMEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 11.DEF: Rateos de combustión destructor2.DEF: Rateos de combustión contaminante3.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – encendido:

– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"

– circuito de alimentación de carburante:– DF026 "Circuito inyector cilindro 1", – DF027 "Circuito inyector cilindro 2", – DF028 "Circuito inyector cilindro 3", – DF029 "Circuito inyector cilindro 4", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",

– averías de la señal del volante motor:– DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF457 "Corona dentada del volante motor".


Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente.

Rateo de combustión

únicamente en el cilindro 1

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:– controlar el juego en las válvulas,– controlar el inyector del cilindro 1,– verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 1,– medir la compresión del cilindro 1.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-70V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Rateo de combustión en los cilindros 1 y

4 (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1" y

DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4")

La avería se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros 1 y 4:– controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación

del DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4"), – verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Rateo de combustión en los 4 cilindros

(consultar DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2",

DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3" y

DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4").

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:– Verificar la conformidad de la gasolina.– verificar el estado y la conformidad de las bujías.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-71V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes:– controlar el captador del volante,– controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor,– verificar la fijación del captador señal del volante motor,– verificar el entrehierro captador-corona dentada del volante motor,– controlar las compresiones de los cilindros,– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo,– Verificar el sistema de encendido completo.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-72V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF060PRESENTE

oMEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 21.DEF: Rateos de combustión destructor2.DEF: Rateos de combustión contaminante3.DEF: EOBD

CONSIGNAS


– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" ,



Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado.Fallo declarado presente con el motor girando.

Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-73V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54





La avería se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros 2 y 3:– controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la

interpretación del fallo DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"),– verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Rateo de combustión en

los cuatro cilindros

(consultar DF059 "Rateo de combustión en

cilindro 1", DF061 "Rateo de combustión en

cilindro 3" y DF062 "Rateo de combustión en

cilindro 4").


TRAS LA REPARACIÓN




17B-74V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54




TRAS LA REPARACIÓN




17B-75V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF061PRESENTE

oMEMORIZADO


CONSIGNAS


– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3",



Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado.Fallo declarado presente con el motor girando.

Particularidades 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-76V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54





La avería se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros 2 y 3:– controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la

interpretación del fallo DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"),– verificar el estado y la conformidad de las bujías.






TRAS LA REPARACIÓN




17B-77V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54




TRAS LA REPARACIÓN




17B-78V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF062PRESENTE

oMEMORIZADO


CONSIGNAS


– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" ,




Particularidades:1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente.2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente.



El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:– controlar el juego en las válvulas,– controlar el inyector del cilindro 4.– verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 4,– medir la compresión del cilindro 4.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-79V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54





El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros:– controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación

del DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4"), – verificar el estado y la conformidad de las bujías.






TRAS LA REPARACIÓN




17B-80V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54




TRAS LA REPARACIÓN




17B-81V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF079PRESENTE

oMEMORIZADO

DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA1.DEF: Detección de microcortes2.DEF: Valores fuera de límites3.DEF: Muelle de recuperación de la mariposa defectuoso4.DEF: Posición incorrecta de la mariposa en modo refugio5.DEF: Oscilaciones de la mariposa de la caja mariposa motorizada6.DEF: Fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada7.DEF: EOBD8.DEF: Línea de aireCO: Circuito abierto

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar con prioridad los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.DEF: La avería se declara presente con el contacto puesto o el motor girando, o durante la activación del mando AC027 Caja mariposa motorizada.2.DEF: La avería se declara presente durante el aprendizaje de los topes de la caja mariposa.

Particularidades:2, 6 y 8.DEF: Si esta avería está presente, se enciende el testigo de gravedad 1. La inyección entra modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad y el régimen. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad.3, 4 y 8.DEF: Si esta avería está presente, se enciende el testigo de gravedad 1. La inyección entra a modo degradado 4, lo que provoca la limitación de la velocidad máxima del vehículo a 110 km/h y una pérdida de la potencia durante la aceleración (dando la impresión de un pedal "suave").



TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes).Aplicar la consigna para confirmar la reparación:– Si la avería está presente, tratar el fallo.– Si la avería está memorizada, ignorarla.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.



17B-82V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa (código de componente 1076).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.

Verificar el estado del conector del potenciómetro de acelerador (código de componente 921).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.Si el fallo persiste, manipular el cableado de modo que se refleje un cambio de estatus del fallo.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-83V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Buscar posibles agresiones en el cableado.Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado.

Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: 3AJB entre los componentes 120 y 1076, y 3AJC entre los componentes 120 y 1076, 3MP entre los componentes 120 y 1076, 3MN entre los componentes 120 y 1076, 3MQ entre los componentes 120 y 1076, 3MO entre los componentes 120 y 1076.

3LR entre los componentes 120 y 921, 3LS entre los componentes 120 y 921, 3LT entre los componentes 120 y 921, 3LU entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-84V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 4C, 50

DF080PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO DECALADOR DE ÁRBOLES DE LEVASCO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: Valores fuera de límites2.DEF: Aprendizaje no efectuado o incorrecto3.DEF: Bloqueo mecánico del decalador.4.DEF: Dinámica del control5.DEF: Dependencia del decalador fuera de límite6.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF119 ''Señal captador árbol de levas'',– DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores",– DF046 Tensión de la batería si están presentes o memorizados.


Particularidades:Funcionamiento del motor sin decalador del árbol de levas: aumento de consumo de carburante.

Consultar NT 6506A, Diagnóstico Inyección, Decalador del árbol de levas.Para averías eléctricas, consultar ALP4.Para problemas de funcionamiento, consultar ALP5.


SIM32_V4C_DF080/SIM32_V50_DF080

TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:– Si la avería está presente, tratar el fallo.– Si la avería está memorizada, ignorarla.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.



17B-85V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF081PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTERCO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:La avería se declara presente con el motor girando o al activar el mando AC017 Electroválvula de purga del canister.

Particularidades:CO/CC.1: La válvula permanece bloqueada cerrada y hay olor a gasolina. El testigo OBD está encendido.CC.0: La válvula permanece bloqueada abierta: tirones al circular, riesgo de calado del motor y dificultad al volver a arrancar.


Verificar elestadodelconectorde la electroválvula del absorbedor devaporesde gasolina (código decomponente 371).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las uniones 3FB y 3BB:Si la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina no está entre: 22 Ω < X < 30 Ω a 23 ˚C, sustituir la electroválvula.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, código de componente 371.Si no hay + 12 V:– Desconectar la batería:


TRAS LA REPARACIÓN




17B-86V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Para NUEVO TWINGO o E33:

– Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238,– Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238.Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería.Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés.Realizar diagnóstico para la caja de fusibles y relés al verificar la continuidad de la unión siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3FB entre los órganos 371 y 238.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-87V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Para CLIO III o MODUS:

Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337).Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3FB entre los componentes 371 y 1337.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (UPC).Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

TRAS LA REPARACIÓN




17B-88V1MR-444-E33-17B000$131.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Desconectar la batería.Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

3BB entre los componentes 120 y 371.


Verificar la presencia de masa en la unión 3BB de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores durante la activación del mando AC017 Electroválvula de purga del canister.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-89V1MR-444-E33-17B000$132.mif



50 y 54

DF082 PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO ANTERIORCO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD2.DEF: Tensión anormal

CONSIGNAS


Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando, o durante el mando AC117 "Calentamiento sonda O2 anterior".

Particularidades:CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda anterior: el vehículo contamina y el testigo OBD está encendido.CC.0: Calentamiento permanente de la sonda anterior al poner el contacto: riesgo de destrucción de la sonda.


Verificar el estado del conector del captador de oxígeno anterior (código de componente 887).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno anterior, código de componentes 887.Si no hay + 12 V:– Desconectar la batería:


TRAS LA REPARACIÓN





17B-90V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54



– Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238, – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238.Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3FB entre los componentes 887 y 238,Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería.Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés.Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.



– Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-91V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3FB entre los componentes 887 y 1337.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación.Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.


3GF entre los componentes 887 y 120.


Controlar la presencia de una masa en la unión 3GH de la sonda de oxígeno anterior durante la activación del mando AC117 Calentamiento sonda O2 anterior.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior:

Si la resistencia de la sonda de oxígeno anterior no está entre: 8 Ω < X < 10 Ω a 20 ˚C, sustituir la sonda de oxígeno anterior.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-92V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF083 PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO POSTERIORCO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD2.DEF: Tensión anormal

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores",– DF046 Tensión de la batería si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC118 "Calentamiento sonda O2 posterior".

Particularidades:CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda posterior: el vehículo contamina y el testigo OBD está encendido.CC.0: Calentamiento permanente de la sonda posterior al poner el contacto: riesgo de destrucción de la sonda.



Verificar el estado del conector del captador de oxígeno posterior (código de componente 242).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-93V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242.Si no hay + 12 V:

– Desconectar la batería.– Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (consultar NT Esquema Eléctrico, Código de

componente 238).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado.


Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería.Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés.Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).

Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-94V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3GG entre los componentes 242 y 120.


Controlar la presencia de una masa en la unión 3GJ de la sonda de oxígeno posterior durante la activación del mando AC118 Calentamiento sonda O2 posterior.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior:

Si la resistencia de la sonda de oxígeno posterior no está entre: 8 Ω < X < 10 Ω a 20 ˚C, sustituir la sonda.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-95V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Para CLIO III y MODUS

Verificar el estado del conector de la sonda de oxígeno posterior (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 242).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242.Si no hay + 12 V:

– Desconectar la batería. – Verificar el estado de los conectores de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema

eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado.



Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación.Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 120).

Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-96V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3GG entre los componentes 242 y 120.


Controlar la presencia de una masa en la unión 3GJ de la sonda de oxígeno posterior durante la activación del mando AC118 Calentamiento sonda O2 posterior.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior:

Si la resistencia de la sonda de oxígeno posterior no está entre: 8 Ω < X < 10 Ω a 20 ˚C, sustituir la sonda.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-97V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF084PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORESCO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: EOBD

CONSIGNAS


Particularidades:Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los calentamientos de las sondas de oxígeno, la electroválvula de purga del absorbedor de los vapores de gasolina, y la unión 3FB del calculador de inyección. CO/CC.1: No hay alimentación del actuador: mismo efecto que una avería de gasolina. Se produce un calado en el vehículo y no vuelve a arrancar.CC.0: Los actuadores están alimentados permanentemente: fuerte consumo eléctrico con el vehículo parado.CO intermitente: Corte intermitente del relé: tirones al circular.


Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Para NUEVO TWINGO o E33:Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (código de componente 238).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3AA entre los componentes 238 y 120, 3FB entre los componentes 238 y 193, 194, 195, 196, 1076, 242, 887, 371.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-98V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF084CONTINUACIÓN

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés.

Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles del motor y relés para comprobar la continuidad de las uniones siguientes: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).


Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

3AA entre los componentes 1337 y 120,


Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de los actuadores se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar).Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-99V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF085PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINACO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando o durante el mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".

Particularidades:CO/CC.1: El efecto de la avería es idéntico a una avería de gasolina. El vehículo se cala y es imposible volver a arrancarlo.CC.0: Existe riesgo de incendio en caso de accidente con fuga de gasolina.CO Intermitente: Riesgo de corte intermitente del encendido y riesgo de vaciar la batería.



Para NUEVO TWINGO o E33:Verificar el estado del relé de la bomba de carburante (código de componente 236).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3AC entre los componentes 236 y 120,Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Controlar la presencia de una masa durante la activación del mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-100V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF085CONTINUACIÓN

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles motor y relés.Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente:

BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597.



Para CLIO III o MODUS:Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.


3AC entre los componentes 1337 y 120.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Controlar la presencia de una masa durante la activación del mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".

Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar).Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-101V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF089PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN1.DEF: Incoherencia de la señal 2.DEF: Tensión anormal 3.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:1.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de una temporización de unos segundos.2.DEF: El fallo se declara presente motor girando.

Particularidades:Régimen de ralentí de 900 r.p.m. mínimo.La inyección pasa al modo degradado 5: el ESP así como el regulador-limitador de velocidad están desactivados. El vehículo se cala al ralentí. Los testigos fallo gravedad 1 y OBD están encendidos.


Verificar el estado del captador de presión del colector y de sus uniones (código de componente 147).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Medir la tensión del captador de presión del colector entre las uniones 3FG y 3F.Si la tensión del captador de presión del colector no está entre: 4,75 V < X < 5,25 V con el motor parado, sustituir el captador.


Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LG entre los componentes 147 y 120, 3F entre los componentes 147 y 120, 3CK entre los componentes 147 y 120.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-102V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF089CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes:La estanquidad de la línea de admisión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata.Verificar:– el estado del filtro de aire,– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,– la estanquidad del captador de presión del colector,– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,– la estanquidad del circuito del servofreno,– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-103V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF091PRESENTE

oMEMORIZADO

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o no válidas (problema en el calculador

productor de la información o fallo de la unión CAN)2.DEF: EOBD

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del calculador de ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).




TRAS LA REPARACIÓN




17B-104V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF092PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIORCO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: Componente en mal estado2.DEF: EOBD

CONSIGNAS


Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.


Verificar el estado del calculador de sonda de oxígeno anterior (código de componente 887) y del calculador motor (código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3GH entre los componentes 887 y 120, 3GK entre los componentes 887 y 120.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-105V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF092CONTINUACIÓN

Activar el mando SC007 "Lanzamiento Test OBD: sondas O2".El objetivo de esta secuencia es detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del umbral EOBD* por las emisiones de los contaminantes.

Las degradaciones de la sonda lambda son de dos tipos:– una degradación mecánica del componente (rotura, corte de cable) que se traduce en una avería eléctrica,– una degradación química y/o térmica del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta de

la sonda y que se traduce por el aumento del período medio de basculamiento.

Antes de realizar este test, reparar todas las averías eléctricas y borrar su memorización.Tratar prioritariamente con el fallo DF436 "Detección de los rateos de combustión" y realizar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".

Efectuar este test con el motor caliente, lo que reduce el tiempo de elevación de la temperatura del catalizador.El diagnóstico es completamente autónomo. Cuando se completa, se detiene el mando de la mariposa y el motor vuelve a la función de regulación del ralentí.

Al finalizar este test, hay cuatro posibles resultados diferentes:– estado 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias.– estado 2: Componente en un estado intermedio.– estado 3: Componente en buen estado.– estado 4: Componente en mal estado.

Cuando el diagnóstico haya terminado y tras la lectura del resultado, detener el motor y arrancarlo de nuevo para recuperar las condiciones relativas a un uso normal.

Si el resultado es "estado 1": verificar la ausencia de fallos y el aprendizaje de la corona dentada del volante motor por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".

Si el resultado es "estado 2" o "estado 4": sustituir la sonda.Si el resultado es "estado 3": la sonda está en buen estado.


TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ005 "Aprendizajes".Aplicar la consigna para confirmar la reparación:– Si la avería está presente, tratar el fallo.– Si la avería está memorizada, ignorarla.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.



17B-106V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF093PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIORCO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD

CONSIGNAS

CONSIGNASPrioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.


Verificar el estado del calculador de sonda de oxígeno posterior (código de componente 242) y del calculador motor (código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.


3GJ entre los componentes 242 y 120, 3GL entre los componentes 242 y 120.




TRAS LA REPARACIÓN




17B-107V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF095PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1CO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 de la mariposa2.DEF: EOBD

IMPORTANTE:Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación de los captadores n˚ 2" si está presente o memorizado.


Particularidades:El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 110 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un "pedal blando").2.DEF: La caja mariposa entra en modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad y el régimen. El ESP y el regulador/limitador de velocidad se desactivan.


Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120) y del conector de la caja mariposa (código de componente 1076).Verificar la correcta rotación de la mariposa (sin punto duro).Verificar el estado.Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-108V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF095CONTINUACIÓN


3MN entre los componentes 1076 y 120, 3MO entre los componentes 1076 y 120, 3MP entre los componentes 1076 y 120,



TRAS LA REPARACIÓN




17B-109V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF096PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2CO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito al + 12 voltios1.DEF: EOBD


CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación de los captadores n˚ 2" si está presente o memorizado.


Particularidades:El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 110 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un "pedal blando").


Verificar el estado del conector del calculador motor (código de componente 120) y de la caja mariposa (código de componente 1076).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.Verificar la correcta rotación de la mariposa (sin punto duro).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-110V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF096CONTINUACIÓN


3MN entre los componentes 1076 y 120, 3MO entre los componentes 1076 y 120, 3MQ entre los componentes 1076 y 120.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-111V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF099PRESENTE

oMEMORIZADO

UNIÓN CVA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA1.DEF: Incoherencia de la señal2.DEF: Fallo unión CAN3.DEF: Relación de la caja de velocidades4.DEF: EOBD5.DEF: Estado de convertidor

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.


Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Caja de velocidades robotizada" (consultar 21B, Caja de velocidades robotizada).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-112V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF100PRESENTE

oMEMORIZADO

UNIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS MULTIPLEXADA1.DEF: Fallo unión CAN



Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema del cuadro de instrumentos (consultar 83A, "Cuadro de instrumentos").


TRAS LA REPARACIÓN




17B-113V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

*ESP: Control dinámico de conducción

DF101PRESENTE

oMEMORIZADO

UNIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA1.DEF: Fallo unión CAN

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizadoEl fallo se declara presente con el contacto puesto.


Si el fallo persiste, hacer el diagnóstico del sistema ESP* (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-114V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF102PRESENTE

oMEMORIZADO

INFO. POTENCIA ALTERNADOR DISPONIBLE1.DEF: Fallo unión CAN

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizadoEl fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.



Si el fallo sigue persistiendo, verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Para NUEVO TWINGO o E33: AP29 entre los componentes 120 y 1016, 2N entre los componentes 645 y 103,Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Para Clio III y MODUS: AP entre los componentes 120 y 1337, 2N entre los componentes 1337 y 103.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-115V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

*RV/LV: Función regulador/limitador de velocidad

DF106PRESENTE

oMEMORIZADO

SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN EL VOLANTE1.DEF: Ausencia de señal

ATENCIÓN: Para extraer o controlar los selectores de la función regulador/limitador de velocidad, se debe extraer el airbag (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (MODUS) o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor, Extracción - Reposición).

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizadoEl fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador de velocidad y después limitador de velocidad.


Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Desconectar la batería.Desconectar el calculador de inyección.Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador de inyección, código órgano 120.Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 86G entre los componentes 120 y 331, 86M entre los componentes 120 y 331.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-116V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF109PRESENTE

oMEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE1.DEF: Rateos de combustión destructor2.DEF: Rateos de combustión contaminante3.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – DF026 "Circuito inyector cilindro 1", – DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3", – DF029 "Circuito inyector cilindro 4", – DF059 Rateos de combustión en el cilindro 1, – DF060 Rateos de combustión en el cilindro 2, – DF061 "Rateos de combustión en el cilindro 3", – DF062 Rateos de combustión en el cilindro 4, – DF436 "Detección de los rateos de combustión", si están presentes o memorizados.


Particularidades:1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente.2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.

Verificar:– el nivel de carburante en el depósito,– la conformidad y el grado del carburante, aplicar el test 1 Control de conformidad de gasolina,– el filtro de gasolina,– la bomba de carburante,– las canalizaciones de carburante,– la presión del carburante.

Si no hay fallo de rateo de combustión presente o memorizado, el origen de los rateos de combustión era un nivel de gasolina bajo.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-117V1MR-444-E33-17B000$132.mif


Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3N˚ Vdiag: 44, 4C y 54

DF119PRESENTE

oMEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS1.DEF: Suceso en el diente del árbol de levas2.DEF: Pérdida de un diente3.DEF: Medida del decalado fuera de zona4.DEF: EOBD5.DEF: Programación de los topes6.DEF: Programación de los topes iniciales

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar prioritariamente los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.


Particularidades:Funcionamiento del motor sin decalador del árbol de levas: Degradación del consumo de carburante.

Utilizar NT Esquema Eléctrico para CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del captador de posición del árbol de levas y sus conexiones (código de componente 1265).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unión 3FB del captador del árbol de levas, código de componente 1265.Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

SIM32_V44_DF119/SIM32_V4C_DF119/SIM32_V54_DF119

TRAS LA REPARACIÓN




17B-118V1MR-444-E33-17B000$132.mif



DF119CONTINUACIÓN

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3QK entre los componentes 120 y 1265, 3YL entre los componentes 120 y 1265.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre las uniones 3YL y 3FB:Si la resistencia del captador del árbol de levas no está entre:9,75 kΩ < X < 10,75 kΩ, sustituir el captador.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-119V1MR-444-E33-17B000$132.mif



DF126PRESENTE

oMEMORIZADO

RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DEL HABITÁCULO1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o no válidas (problema en el calculador

productor de la información o fallo de la unión CAN)

CONSIGNAS


Particularidades:Si se detecta la avería, la demanda de ralentí acelerado así como la potencia absorbida se anulan.



Si el fallo persiste, hacer el diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-120V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF127PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 11.DEF: Ausencia de señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente al poner el contacto y pisar el pedal de freno.

Particularidades:El fallo aparece después de una avería en uno de los dos contactos de contactor de freno.


Verificar:– la coherencia de los estados ET704 "Contacto freno n˚ 1" y ET705 "Contacto freno n˚ 2" pasa a señalar

ACTIVO - INACTIVO cuando se pisa el pedal del freno,– el estado y la limpieza del contactor de las luces de stop, código de componente 160.Desconectar la batería y el calculador de inyección, verificar el estado y la limpieza de las conexiones del calculador de inyección, código de componente 120.Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 5A entre los componentes 120 y 160.Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del "Antibloqueo de ruedas" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).



TRAS LA REPARACIÓN




17B-121V1MR-444-E33-17B000$132.mif



DF128PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 21.DEF: Ausencia de señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente al poner el contacto y pisar el pedal de freno.

Particularidades:El fallo aparece después de una avería en uno de los dos contactos de contactorde freno.


Verificar:– la coherencia de los estados ET704 "Contacto freno n˚ 1" y ET705 "Contacto freno n˚ 2" pasa a señalar

ACTIVO - INACTIVO cuando se pisa el pedal del freno,– el estado y la limpieza del contactor de las luces de stop, código de componente 160.Desconectar la batería y el calculador de inyección, verificar el estado y la limpieza de las conexiones del calculador de inyección, código de componente 120.Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 5A entre los componentes 120 y 160.Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si elproblema persiste,hacerun diagnóstico del"Antibloqueode ruedas" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).



TRAS LA REPARACIÓN




17B-122V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF150PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una velocidad de circulación superior a 60 km/h y más de veinte cambios de relaciones de caja sin que se detecte ninguna pisada sobre el pedal del embrague.

Particularidades:En caso de circuito abierto o cortocircuito al + 12 V: el sistema detecta pisada permanente en el pedal del embrague. Esto lo hace imposible seleccionar una velocidad de consigna en modo regulador de velocidad. El limitador continúa funcional con un modo degradado (limitación de la velocidad imprecisa). Aumento de régimen al cambiar las relaciones.En caso de cortocircuito a masa: el sistema siempre ve el pedal del embrague sin pisar, lo que ocasiona aumentos de régimen al cambiar las relaciones de caja.


Controlar el buen estado del pedalier.Verificarel estado del conector del contactordelpedal deembrague y de sus conexiones (códigode componente 675)y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Asegurar la presencia de la masa en la unión M del conector del contactor del pedal de embrague, código de componente 675.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-123V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF150CONTINUACIÓN

Verificar la coherencia del estado ET405 Contactor del pedal de embrague y aplicar Conformidad eléctrica del captador.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-124V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF154PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE1.DEF: Tensión anormal2.DEF: Pérdida de un diente3.DEF: EOBD

CONSIGNAS


Particularidades: si se pierde la señal del volante motor, la inyección y el encendido se cortan: el vehículo se cala y es imposible volver a arrancar.


Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de señal del volante. Reparar si es necesario.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de señal del volante para poder detectar un cambio de estado del fallo (de "presente" a "memorizado"). Buscar posibles agresiones en el cableado.Verificar el estado del conector del captador señal del volante (código de componente 149) y del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.


3BL entre los componentes 120 y 149, 3BG, entre los componentes 120 y 149.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-125V1MR-444-E33-17B000$132.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

DF154CONTINUACIÓN

Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las uniones 3BL y 3BG: Si la resistencia del captador de señal del volante no está entre:200 Ω < X < 270 Ω a 23 ˚C, sustituir el captador.

Desconectar el calculador, utilizar el "Bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante.Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...).Si la señal es parásita, verificar el entrehierro del captador de Punto Muerto Superior.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-126V1MR-444-E33-17B000$133.mif



50 y 54

DF196PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal 2.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador.

Particularidades:El testigo fallogravedad 1 está encendido, la caja mariposa pasa a modo degradado 4,lo que provoca unalimitación de velocidadmáximade 110 km/h y unapérdida de potenciaen las aceleraciones (impresión de tener un pedal "blando").CO.0: El vehículo tiene tendencia a desacelerar.CC.1: El vehículo tiene tendencia a acelerar.2.DEF: La caja mariposa pasa a modo degradado 3, lo que provoca una pérdida de la voluntad del conductor (no se produce reacción en el pedal del acelerador).


Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.Reparar si es necesario.

Verificar el estado del conector del potenciómetro del pedal (código de componente 921) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-127V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF196CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LT entre los componentes 120 y 921, 3LR entre los componentes 120 y 921, 3LS entre los componentes 120 y 921.


Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 1 entre las uniones 3LR y 3LT:Si la resistencia del potenciómetro de pedal pista 1 no está entre: 0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-128V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF198PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DEL PEDAL PISTA 2CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF096 ''Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador.

Particularidades:Hay riesgo de que el vehículo dé tirones. El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la caja mariposa pasa a modo degradado 4, lo que provoca una limitación de velocidad máxima de 110 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal "blando").


Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. Reparar si es necesario.

Verificar el estado del conector del potenciómetro del pedal (código de componente 921) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-129V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF198CONTINUACIÓN


3LU entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921.


Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 2 entre las uniones 3LU y 3LV:Si la resistencia del potenciómetro de pedal pista 2 no está entre: 0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-130V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF228PRESENTE

oMEMORIZADO

INFORMACIONES FRENOS1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal de freno.

Particularidades:1.DEF: Si esta avería está presente, se desactiva el regulador/limitador de velocidad.


Efectuar un control de coherencia de las informaciones de los contactos de freno con los estados ET704 "Contacto freno n˚ 1" y ET705 "Contacto freno n˚ 2" cuando el pedal está pisado, el estado debe señalar "Pisado" y con el pie levantado, el estado debe señalar "Sin pisar".

– Si hay contradicción, verificar el estado del conector del contactor de luces de stop (código de componente 160) y del conector del calculador motor (código de componente 120).

– Verificar el estado del conector. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 5A entre los órganos 120 y 160.


Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el problemano se soluciona, realizarun diagnóstico del sistemaUCH (consultar 87B, Cajetín de interconexióndel habitáculo).



TRAS LA REPARACIÓN




17B-131V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF232PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE1.DEF: Tensión anormal

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 ''Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores", si está presente o memorizado.


Particularidades:Cuando el fallo está presente o memorizado, el parámetro PR037 "Presión del fluido refrigerante" muestra un valor de refugio de 0 bares, el acondicionador de aire no funciona.


Verificar el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante (código de componente 1202) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 38U entre los componentes 120 y 1202, 38X entre los componentes 120 y 1202, 38Y entre los componentes 120 y 1202.


Si el incidente persiste sustituir el captador de fluido refrigerante.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-132V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF234PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DIENTE PV1.DEF: Pérdida de un diente

CONSIGNAS


Particularidades:Este fallo permite descubrir una posible causa de tirones de motores.El DF154/2.DEF permite gestionar los modos degradados relacionados con este fallo.Los DF234 y DF154/2.DEF corresponden al mismo fallo pero con una función diferente.


Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de señal del volante. Reparar si es necesario.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de señal del volante para poder detectar un cambio de estado del fallo (de "presente" a "memorizado"). Buscar posibles agresiones en el cableado.Verificar el estado del conector del captador de señal del volante (código de componente 149) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-133V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF234CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3BL entre los componentes 120 y 149, 3BG, entre los componentes 120 y 149.


Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las uniones 3BL y 3BG: Si la resistencia del captador de señal del volante no está entre: 200 Ω < X < 270 Ω a 23 ˚C, sustituir el captador.

Desconectar el calculador, utilizar el "Bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante.Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...).Si la señal es parásita, verificar el entrehierro del captador punto muerto.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-134V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF330PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando con una temperatura del agua del motor superior a 75 ˚C y un régimen del motor superior a 1.500 r.p.m.

Particularidades:1.DEF: El cableado eléctrico que conecta el calculador de inyección al captador de inyección está blindado. Por ello, es improbable un cortocircuito al + 12 V.


Verificar el estado del conector del captador de picado (código de componente 146) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.Verificar el apriete del captador de picado (debe ser: X = 20 N.m.).Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de picado entre las uniones 3S y 3DQ:La resistencia debe ser superior a 20 MΩ.Si la resistencia del captador de picado no es correcta, sustituir el captador.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-135V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF330CONTINUACIÓN

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: EOBD

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3S entre los componentes 120 y 146, 3DQ entre los componentes 120 y 146.


Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 Control de conformidad de gasolina. Verificar la conformidad de las bujías.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-136V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF361PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4 CC.1: Cortocircuito a + 12 VCO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa 1.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – DF046: "Tensión de la batería", – DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundoso una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Particularidades:Si hay una avería presente, los inyectores 1 y 4 se apagan al cabo de 60 segundos a 600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., hasta que el contacto se apague.


Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de sus conexiones (código de componente 108) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3CV entre los órganos 120 y 108.


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3N del módulo de la bobina cuádruple de encendido. Si no hay + 12 V:Desconectar la batería y realizar los pasos siguientes, dependiendo del vehículo.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-137V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54


Para NUEVO TWINGO o E33:– Verificar el estado del relé de la bomba de carburante (código de componente 236).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3N entre los componentes 236 y 108,Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 238 y 597.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).– Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa".– Verificar la tensión de la batería. – Verificar el circuito de carga.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-138V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54


Para CLIO III o MODUS:– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia "MN".– Verificar el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación (código de componente 1337).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3N entre los componente 1337 y 108.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido.Si no, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-139V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF362PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2 - 3CC.1: Cortocircuito a + 12 VCO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa 1.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – DF046: "Tensión de la batería", – DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos o una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Particularidades:Si hay una avería presente, los inyectores 2 y 3 se apagan al cabo de 60 segundos a 600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., hasta que el contacto se apague.


Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de sus conexiones (código de componente 108) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-140V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54


utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

3CW entre los órganos 120 y 108.


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3N del módulo de la bobina cuádruple de encendido. Si no hay + 12 V:Desconectar la batería y realizar los pasos siguientes, dependiendo del vehículo.

Para NUEVO TWINGO o E33:– Verificar el estado del relé de la bomba de carburante (código de componente 236).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3N entre los componentes 236 y 108,Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 236 y 597.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).– Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa".– Verificar la tensión de la batería. – Verificar el circuito de carga.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-141V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54


Para CLIO III o MODUS:– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia MN.– Verificar el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación (código de componente 1337).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3N entre los componente 1337 y 108.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido.Si no, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-142V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF394PRESENTE

oMEMORIZADO

AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de cualquier otro fallo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente después de arrancar el motor.

Particularidades:el testigo OBD está encendido.


Sólo para Vdiag 4C, 50 y 54

Controlar el aspecto y el estado del catalizador. Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque térmico, de rateos de combustión, de consumo de líquido de refrigeración o de aceite.

Activar el mando SC006 "Lanzamiento Test OBD: catalizador". Antes de realizar este test, reparar todas las averías eléctricas y borrar su memorización. Asegurarse de la no presencia del DF436 "Detección de rateos de combustión" y efectuar los aprendizajes de la corona dentada del volante ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".Efectuar este test con el motor caliente para reducir el tiempo de elevación de temperatura del catalizador.Al finalizar este test, hay cuatro posibles resultados diferentes:– Estado 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias.– Estado 2: Componente en un estado intermedio.– Estado 3: Componente en buen estado.– Estado 4: Componente en mal estado.

Cuando el diagnóstico haya terminado y tras la lectura del resultado, detener el motor y arrancarlo de nuevo para recuperar las condiciones relativas a un uso normal.

Si el resultado es "estado 1": verificar la ausencia de fallos y el aprendizaje de la corona dentada del volante motor por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor".Si el resultado es "estado 2" o "estado 4": sustituir el catalizador.Si el resultado es "estado 3": el catalizador está en buen estado.



TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.Para verificar la correcta reparación del sistema:– no tener ya fallo eléctrico,– haber hecho los aprendizajes,estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C), poner al ralentí con todos los consumidores activados durante 15 minutos.



17B-143V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF394CONTINUACIÓN

Únicamente para el Vdiag 44

Verificar el apriete de las sondas de oxígeno.

Controlar el aspecto y el estado del catalizador. Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque térmico, de rateos de combustión, de consumo de líquido de refrigeración o de aceite.

Desmontar los catalizadores y comprobar el estado del monolito por el interior (colmatado).Si el monolito parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el interior (ruidos metálicos).Si es necesario sustituir el catalizador.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-144V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF398PRESENTE

oMEMORIZADO

AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE1.DEF: El diagnóstico funcional del circuito de gasolina debe detectar un

disfuncionamiento del circuito de alimentación de gasolina que provocaría una superación de los umbrales de emisión de contaminantes EOBD.

El diagnóstico puede detectar:– suciedad o deriva del caudal de los inyectores,– un disfuncionamiento del sistema de alimentación (regulador de presión, bomba de

gasolina, filtro de gasolina),– una mala conexión del circuito de gasolina y de inyección.2.DEF: EOBD

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando (esperar durante al menos 2 minutos).

Verificar:– la presión de gasolina,– el filtro de gasolina,– los tubos de gasolina,– la suciedad de los inyectores o una avería en el caudal del inyector (consultar MR 392 (Clio III), MR 385

(Modus), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante).



TRAS LA REPARACIÓN




17B-145V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF404PRESENTE

oMEMORIZADO

UNIÓN CAN TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O CAJA ROBOTIZADA1.DEF: Relación de transmisión incorrecta2.DEF: Error información de par que procede del calculador de la CVA3.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador

productor de la información o fallo de unión CAN)



Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Caja de velocidades robotizada" (consultar 21B, Caja de velocidades robotizada).



TRAS LA REPARACIÓN




17B-146V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF436PRESENTE

oMEMORIZADO

DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN1.DEF: Rateos de combustión destructor2.DEF: Rateos de combustión contaminante3.DEF: EOBD4.DEF: Componente en mal estado

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – de encendido DF351 "Circuito bobina de encendido 1-4", DF352 "Circuito bobina de encendido 2-3", – del circuito de alimentación de carburante DF026 "Circuito inyector cilindro 1", DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3", DF029 "Circuito inyector cilindro 4", DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – de la señal del volante motor DF154 "Circuito captador de señal del volante", DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 15 minutos.

Particularidades:1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente.2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-147V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF436CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes:– controlar el captador señal del volante motor,– controlar el estado y la limpieza del volante motor,– verificar la fijación del captador señal del volante motor,– verificar el entrehierro captador - volante motor,– controlar las compresiones de los cilindros,– verificar todo el sistema de alimentación de gasolina (consultar MR 411 (NUEVO TWINGO), MR 442 (E33),

MR 392 (CLIO III) o 385 (MODUS), Mecánica, Conjunto motor y bajos de motor, 13A, Alimentación de carburante),

– verificar todo el sistema de encendido (consultar MR 411 (NUEVO TWINGO), MR 442 (E33), MR 392 (CLIO III) o 385 (MODUS), Mecánica, Conjunto motor y bajos de motor, 17A, Encendido, Bobina y bujías),

– Verificar la conformidad de la gasolina.– verificar la conformidad de las bujías.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-148V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF455PRESENTE

oMEMORIZADO

INFORMACIÓN NIVEL MÍNIMO DE CARBURANTE1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador

productor de la información o fallo de unión CAN).2.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizadoEl fallo se declara presente al poner el contacto.


Desconectar la batería y el aforador de carburante. Verificar el estado del conector del aforador y de la bomba de gasolina (código de componente 199, para el NUEVO TWINGO o código de componente 833 para E33, CLIO III o MODUS).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: AP41 entre los órganos 199 y 247 (para NUEVO TWINGO), 41B entre los órganos 199 y 247 (para NUEVO TWINGO), 41A entre los componentes 833 y 247 (para E33, CLIO III o MODUS), 41A entre los componentes 833 y 247 (para E33, CLIO III o MODUS).



Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos (consultar 83A, "Cuadro de instrumentos").



TRAS LA REPARACIÓN




17B-149V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF457PRESENTE

oMEMORIZADO

CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR1.DEF: Fallo corona dentada volante motor: – Diente que falta– Longitud del diente fuera de tolerancia– Presencia de ovalado en la corona dentada– Entrehierro fuera de tolerancia2.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizadoEl fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidad:1.DEF: El testigo OBD está encendido.

Verificar la limpieza y el estado del volante motor.Verificar la fijación y el estado del captador de régimen.Controlar el estado y contar el número de dientes de la corona dentada, si es posible.Reparar o sustituir el volante motor si es necesario.

Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor, después efectuar el aprendizaje.Reinicialización de los aprendizajes:Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes".

Realización del aprendizaje señal del volante motor:El motor debe estar caliente. Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3 en CVM durante al menos 5 segundos.Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3ª durante al menos 5 segundos.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-150V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF508PRESENTE

oMEMORIZADO

MANDO MARIPOSA MOTORIZADA1.DEF: Componente en mal estado2.DEF: EOBDCC.1: Cortocircuito a + 12 V

IMPORTANTE: Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el contacto puesto, con el motor girando o durante el mando AC027 "Mariposa motorizada".

Particularidades:En caso de averías, se enciende el testigo gravedad 1, la inyección pasa a modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación en la velocidad y el régimen del motor. El ESP y el regulador/limitador de velocidad se desactivan.


Verificar el estado del conector de la caja mariposa de motor (código de componente 120) y de la caja mariposa (código de componente 1076).Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-151V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF508CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3AJB entre los órganos 1076 y 120, 3AJC entre los órganos 1076 y 120.


Comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.

Medir la resistencia del motor de caja mariposa entre las uniones 3AJB y 3AJC:Si la resistencia del motor de caja mariposa no está entre: 1,13 Ω < X < 1,27 Ω, sustituir la caja mariposa.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-152V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF559PRESENTE

oMEMORIZADO

MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD LENTACO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD

CONSIGNAS


Particularidad:CO o CC.1: Imposibilidad de activar la climatización, el cliente se queja de una pérdida de confort.CO: Sin efecto en el sistema.CC.0: El compresor siempre está activo, riesgo de destrucción del compresor (pérdida de capacidad). El cliente se queja de aire climatizado permanente.


Verificar el estado del conector del relé de GMV de velocidad lenta (código de componente 700) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Ejecutar el mando AC154 "GMV de velocidad lenta".Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé GMV de velocidad lenta y la puesta a masa de la unión 3JN en el conector del calculador de inyección.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los órganos 700 y 238, 3JN entre los órganos 700 y 120.




TRAS LA REPARACIÓN




17B-153V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF561PRESENTE

oMEMORIZADO

MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD RÁPIDACO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizadoFallo declarado presente con el motor girando.

Particularidad:CO o CC.1: no hay activación del GMV de velocidad rápida, riesgo de sobrecalentamiento del motor (el testigo de agua avisa del sobrecalentamiento), riesgo de pérdida de la climatización.CC.0: activación permanente del GMV de velocidad rápida.El cliente se queja de un ligero sobreconsumo y de ruido en CC.0.


Verificar el estado del conector del relé de GMV de velocidad rápida (código de componente 234) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Aplicar el mando AC153 "GMV de velocidad rápida".Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé GMV de velocidad rápida y la puesta a masa de la unión 3JP en el conector del calculador de inyección.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los órganos 234 y 238, 3JP entre los órganos 234 y 120.




TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.



17B-154V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Únicamente Vdiag 54

DF569PRESENTE

oMEMORIZADO

Circuito DE SOBREALIMENTACIÓN1.DEF: Señal fuera de límite bajo2.DEF: Señal fuera de límite alto3.DEF: OBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizadoFallo declarado presente con el motor girando.

Particularidad:Modo degradado 4: limitación de la velocidad inferior a 110 km/h en 5ª y 6a y la impresión de que el pedal de aceleración está "blando".Modo degradado 5: el ESP y el RV/LV están desactivados.Modo degradado 6: la wastegate ya no está asistida y se abre libremente.El motor funciona sin sobrealimentación, como un motor atmosférico.


Verificar el empalme de los conductos de sobrealimentación.

Verificar el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación (código de componente 1071), de la electroválvula wastegate (código de componente 436) y del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3AHN entre los órganos 436 y 120, 3AT entre los órganos 436 y 120, 3LN entre los componentes 1071 y 120, 3LP entre los componentes 1071 y 120, 3LQ entre los componentes 1071 y 120.



SIM32_V54_DF569

TRAS LA REPARACIÓN




17B-155V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF603PRESENTE

oMEMORIZADO

UNIÓN UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO MULTIPLEXADA1.DEF: Fallo unión CAN

CONSIGNAS


Particularidades:Cuando este fallo está presente, la demanda de climatización deja de tenerse en cuenta.


Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-156V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF612PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO RESISTENCIA ANTIESCARCHA VAPORES DE ACEITECO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades:Es posible que haya fugas y olores de aceite.


Verificar el estado del conector del calculador de la calefacción del manguito de reaspiración de los vapores de aceite (código de componente 979) y del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del recalentador del manguito de reciclaje de los vapores de aceite y la puesta a masa de la unión 3YC en el conector de calculador de inyección.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los órganos 979 y 238, 3YC entre los componentes 979 y 120 (para NUEVO TWINGO o E33), 3JP entre los órganos 979 y 120 (para CLIO III o MODUS).




TRAS LA REPARACIÓN




17B-157V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF623PRESENTE

oMEMORIZADO

INFORMACIÓN FRENO POR CIERRE1.DEF: Fallo unión CAN

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizadoEl fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.

Particularidades:El regulador-limitador de velocidad está desactivado.


Controlar el buen estado del pedalier.Verificar la limpieza y el estado del conector del pedal de freno de doble contacto y de sus conexiones (código de componente 160) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en las uniones 65A y 5A del contactor del pedal de freno, código órgano 160.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-158V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF623CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 5A entre los componentes 160 y 120,




Si el fallo persiste, sustituir el contactor.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-159V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF624PRESENTE

oMEMORIZADO

UNIÓN UPC MULTIPLEXADA1.DEF: Fallo unión CAN2.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizadoEl fallo se declara presente al poner el contacto.


Realizar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Para NUEVO TWINGO o E33:Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 133B entre los órganos 120 y 645, 133C entre los órganos 120 y 645.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


Para CLIO III o MODUS:Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 133B entre los órganos 120 y 1337, 133C entre los órganos 120 y 1337.


Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "UPC" (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).



TRAS LA REPARACIÓN




17B-160V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF650PRESENTE

oMEMORIZADO

INFORMACIÓN POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Si el cliente se queja de incidencias intermitentes típicas del modo degradado tipo 3 (no responde el pedal del acelerador, ni la regulación de régimen y de velocidad) y se produce un encendido del testigo ESP aunque la inyección no transmite fallos presentes, aplicar este método de diagnóstico.

Particularidades:Este fallo permite la transmisión de un problema del tipo bloqueo mecánico del acelerador mientras éste está pisado (al levantar el pie se mantiene la posición del pedal). En este caso, el comportamiento del conductor será el de frenar.La estrategia permite detectar una incoherencia en el comportamiento del conductor por pisar simultáneamente el freno y el acelerador (pero permite aún así realizar acciones de punta talón y frenados con el pie izquierdo sin que sean mostradas por el diagnóstico). Dos casos posibles:

1. El diagnóstico detecta una aceleración constante y después un frenado con el acelerador aún pisado => paso a modo degradado tipo 3 (consultar Funcionamiento del sistema) reversible que ya no tiene en cuenta el pedal del acelerador => el testigo no se enciende, no se memoriza la avería. Si cambia la posición del pedal del acelerador antes de que termine una temporización (31 segundos aproximadamente), se sale del modo degradado y se vuelve al modo normal.

2. Si la posición del pedal del acelerador no cambia de posición durante toda la temporización (31 segundos aproximadamente), se pasa a modo degradado irreversible (es necesario un corte del contacto para salir). Se enciende el testigo de advertencia y se memoriza la avería. Este diagnóstico no tiene ninguna relación con la posición de la mariposa.

Hace falta un fallo del acelerador (bloqueo de éste, por ejemplo) para detectar la avería memorizada.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-161V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF650CONTINUACIÓN

Asegurarse de la coherencia del PR030 "Posición del pedal del acelerador" y aplicar los controles solamente si PR030 > 15 % "Sin pisar" o si PR030 < 90 %. "Pie a fondo"

Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.Reparar si es necesario.

Verificar el estado del conector del potenciómetro del pedal (código de componente 921) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.


3LR entre los componentes 921 y 120, 3LS entre los componentes 921 y 120, 3LT entre los componentes 921 y 120, 3LU entre los componentes 921 y 120, 3LV entre los componentes 921 y 120, 3LW entre los componentes 921 y 120.


Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 1 entre las uniones 3LR y 3LT:

Si la resistencia no está entre:

0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador.

Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 2 entre las uniones 3LR y 3LV:

Si la resistencia no está entre:

0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-162V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Únicamente VDiag 4C

DF893PRESENTE

oMEMORIZADO

CIRCUITO TERMOSTATO AGUA PILOTADOCO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar prioritariamente los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.


Particularidad:Termostato de agua pilotado:– Para CO y CC.1:Termostato nunca pilotado; la regulación de temperatura se hace a 110 ˚C.– Para CC 0:Termostato pilotado permanentemente; la regulación de temperatura se hace a 90 ˚C.


Verificar el estado del conector del termostato de agua pilotado (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código órgano 1458).Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3F del termostato de agua pilotado.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


3VL entre los órganos 1458 y 120.


SIM32_V4C_DF893

TRAS LA REPARACIÓN




17B-163V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

*RV/LV: Función regulador/limitador de velocidad

DF1012PRESENTE

oMEMORIZADO

COHERENCIA DE INFORMACIONES MULTIPLEXADAS PARA LA FUNCIÓN RV/LV*1.DEF: Incoherencia

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador de velocidad y después limitador de velocidad.


Desconectar la batería.Desconectar el calculador de inyección.Verificar la limpieza y el estado de las uniones del calculador de inyección, código órgano 120.Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.


86G entre los componentes 120 y 331, 86M entre los componentes 120 y 331.




TRAS LA REPARACIÓN




17B-164V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

DF1058PRESENTE

oMEMORIZADO

COHERENCIA DE PRESIÓN DE ADMISIÓN1.DEF: Señal fuera de límite alto

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:1.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de una temporización de unos segundos.

Utilizar NT Esquema Eléctrico, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones (código de componente 147) y del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Medir la tensión del captador de presión del colector entre las uniones 3LG y 3CK.Si la tensión no está comprendida entre: 4,75 V < X < 5,25 V con el motor parado, sustituir el captador de presión del colector, código órgano 147.


3LG entre los componentes 147 y 120, 3F entre los componentes 147 y 120, 3CK entre los componentes 147 y 120.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-165V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Para Clio III y Modus:

DF1072PRESENTE

oMEMORIZADO

MANDO RELÉ COMPRESOR CLIMATIZACIÓNCO: Circuito abiertoCC.0: Cortocircuito a masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: EOBD

CONSIGNAS


Particularidades:CO o CC.1: Imposibilidad de activar la climatización, el cliente se queja de una pérdida de confort.CO: Sin efecto en el sistema.CC.0: El compresor siempre está activo, riesgo de destrucción del compresor (pérdida de capacidad). El cliente se queja de aire climatizado permanente.


Verificar el estado de los conectores de la UPC, código órgano 1337.Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, código de componente 120.Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Hacer un test en el calculador de la UPC (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

Activar el mando AC180 "Mando relé compresor climatización" y verificar la presencia del + 12 V en la unión 38R del embrague del compresor de climatización, código de componente 171.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-166V1MR-444-E33-17B000$133.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Para Nuevo Twingo y E33

DF1072CONTINUACIÓN

Verificar el estado del conector del relé del embrague del compresor de climatización, código órgano 584.Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, código de componente 120.Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Ejecutar el mando AC180 "Mando relé compresor de climatización" Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé del embrague del compresor de climatización, código órgano 584 y de la masa en la unión 38K del conector del calculador de inyección, código órgano 120.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los órganos 584 y 238, 38K entre los componentes 584 y 120.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-167V1MR-444-E33-17B000$140.mif



50 y 54

El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones se encuentra disponible en los capítulos siguientes:

Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE ESTADOS".

Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".

Para los MANDOS, consultar el capítulo ''INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".

SIM32_V44_CCONF/SIM32_V4C_CCONF/SIM32_V50_CCONF/SIM32_V54_CCONF

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Control de conformidad



17B-168V1MR-444-E33-17B000$150.mif



50 y 54

Estado útil Designación del útil de diagnóstico

ET001 + Después de contacto calculador

ET003 Antiarranque

ET004 Autorización climatización

ET018 Demanda climatización

ET021 Demanda GMV de velocidad rápida

ET022 Demanda GMV velocidad lenta

ET023 Demanda de ralentí acelerado

ET038 Motor térmico

ET039 Pedal de freno

ET042 Regulador/Limitador velocidad

ET045 Selectores función RV/LV en el volante

ET048 Mando relé actuador

ET050 Mando purga del canister

ET051 Aprendizaje de los topes de la mariposa

ET052 Calentamiento sondas O2 anterior

ET053 Calentamiento sonda O2 posterior

ET054 Regulación de ralentí

ET056 Doble bucle de riqueza

ET057 Rateo de combustión en el cilindro 1




ET061 Reconocimiento cilindro 1

ET062 Señal del volante motor

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados



17B-169V1MR-444-E33-17B000$150.mif

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

*RCH: Resistencia de calentamiento del habitáculo


ET075 Pie levantado pedal y mariposa cerrada

ET076 Arranque

ET077 Choque detectado

ET079 Presencia climatización

ET081 Posición del pedal del acelerador

ET082 Posición mariposa motorizada

ET086 Decalador del árbol de levas (sólo para Vdiag 4C)

ET088 Demandaactivacióncompresor

ET089 Aprendizaje de la corona dentada del volante motor

ET093 Diagnóstico catalizador

ET094 Diagnóstico sonda anterior

ET095 Diagnóstico rateo de combustión

ET111 Número de RCH* fijo

ET112 Corte RCH*

ET143 Mando relé GMV de velocidad lenta

ET144 Mando relé GMV de velocidad rápida

ET233 Pedal de embrague

ET289 Unión inyección -> cuadro de instrumentos

ET290 Mando relé bomba de gasolina

ET300 Regulación de riqueza

ET340 Demanda de encendido del testigo OBD de la caja de velocidades automática (sólo para CLIO III o MODUS)

ET341 Código antiarranque aprendido

ET351 Unión inyección -> control trayectoria

ET357 Conexión relé GMV de velocidad lenta



17B-170V1MR-444-E33-17B000$150.mif

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


ET358 Conexión relé GMV de velocidad rápida

ET405 Contactor pedal de embrague

ET415 Desactivación regulador/limitador de velocidad

ET556 Desactivación RV/LV por el conductor

ET557 Desactivación por función RV/LV

ET561 Modo de funcionamiento (sólo para vehículos con etanol o E85)

ET562 Demanda de GMV de la caja de velocidades automática (excepto D7F800)

ET564 Modo degradado tipo 1






ET578 Diagnóstico del circuito de carburante gasolina

ET603 Circuito mando relé del compresor de AA

ET671 Aprendizaje de la tasa de alcohol (sólo para vehículos con etanol o E85)

ET672 Gestión de la temperatura del agua del motor (únicamente Vdiag 4C)

ET673 Detección pedal del acelerador bloqueado

ET674 Presión del fluido refrigerante

ET703 Teclas regulador/limitador

ET704 Contactofreno n˚ 1

ET705 Contactofreno n˚ 2

ET840 Intervalo de cambio de aceite personalizado (excepto Vdiag 44 y 4C)



17B-171V1MR-444-E33-17B000$151.mif



50 y 54

ET001

+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR

CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO

PRESENTE: Este estado indica que el + después de contacto está activo.AUSENTE: Este estado indica que el + después de contacto no está activado.

CONSIGNASParticularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C.

"PRESENTE"Bajo contacto y con el motor girando caliente al ralentí con el + APC activado. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF046 "Tensión de la batería".

"AUSENTE"Si no está activado el + APC, el ET001 es "Ausente". En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF046 "Tensión de la batería".

SIM32_V44_ET001/SIM32_V4C_ET001/SIM32_V50_ET001/SIM32_V54_ET001

TRAS LA REPARACIÓN


INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados



17B-172V1MR-444-E33-17B000$151.mif

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los estados 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET003

ANTIARRANQUE


ACTIVO: Este estado indica que el antiarranque está activo.INACTIVO: Este estado indica que el antiarranque está inactivo.



"ACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

"INACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-173V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET004

AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE


SÍ: Este estado indica que el acondicionador de aire está activo.NO: Este estado indica que el acondicionador de aire está inactivo.



SÍ o NO Si la climatización está autorizada o el compresor activado, (consultar 62A, Sistema de calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización no regulada).

Conformidad eléctrica del captador

"SÍ"La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a ser "SÍ" si:– la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor

de climatización en la posición AA o AUTO con una ventilación en el mínimo),– el motor no está a plena carga,– el sistema del acondicionador de aire no está en fallo.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-174V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET004CONTINUACIÓN

"NO"El estado ET004 permanece NO en las condiciones siguientes:– vehículo parado bajo contacto,– presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,– no hay demanda de climatización hecha por el conductor,– motor a plena carga.

Si el estado ET004 permanece "NO" mientras que el acondicionador de aire debería estar autorizado, verificar: – que el compresor de climatización se activa adecuadamente,– los fusibles de alimentación del sistema del acondicionador de aire,– la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatización,Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire (consultar 62A, Calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual).

TRAS LA REPARACIÓN




17B-175V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET021

DEMANDA GMV de velocidad RÁPIDA– Activo– Inactivo


ACTIVA: Este estado indica que la velocidad rápida del GMV está activa.INACTIVA: Este estado indica que la velocidad rápida del GMV está inactiva.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles únicamente si los estados "ACTIVA" e "INACTIVA" son incoherentes.

Consultar la NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.


"ACTIVO"o

"INACTIVO"

El GMV2 está activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 ˚C.



TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.Repetir el control de conformidad desde el principio.



17B-176V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET021CONTINUACIÓN 1

Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua".

Si este estado es incoherente:

Desconectar la batería.Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).


Verificar el estado del conector del cajetín controlador de climatización (código de componente 419).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado.Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 133B entre los componentes 120 y 419, 133C entre los componentes 120 y 419.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

TRAS LA REPARACIÓN




17B-177V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54



Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código órgano 1337).Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.


133B entre los órganos 120 y 1337, 133C entre los órganos 120 y 1337.


Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-178V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET022

DEMANDA GMV DE VELOCIDAD LENTA– Activo– Inactivo


ACTIVO: Este estado indica que el GMV de velocidad lenta está activo.INACTIVA: Este estado indica que la velocidad lenta del GMV está inactiva.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles únicamente si los estados "ACTIVA" e "INACTIVA" son incoherentes.



"ACTIVO"o

"INACTIVO"

Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96 ˚C.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-179V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador temperatura del agua".Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua".

Si este estado es incoherente:

Desconectar la batería.Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).

Para NUEVO TWINGO y E33:

Verificar el estado del conector del cajetín controlador de climatización (código de componente 419).Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 133B entre los componentes 120 y 419, 133C entre los componentes 120 y 419.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

TRAS LA REPARACIÓN




17B-180V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


Para Clio III y MODUS:

Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337).Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.


133B entre los órganos 120 y 1337, 133C entre los órganos 120 y 1337.


Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-181V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET023

DEMANDA DE RALENTÍ ACELERADO– Presente– ausente


"PRESENTE": Este estado indica que la demanda de ralentí acelerado está activa."AUSENTE": Este estado indica que la demanda de ralentí acelerado está inactiva.

CONSIGNAS

Particularidades:Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.



PRESENTE o

AUSENTE

La UCH pide a la inyección que acelere el ralentí.AUSENTE: La UCH no ha formulado una demanda.PRESENTE: La UCH ha formulado una demanda.

Si el ET023 es incoherente, realizar un test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico (consultar 88B, Multiplexado). Si el test es correcto, consultar el procedimiento de diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) y para el Clio III o el Modus, realizar un diagnóstico de la unidad de protección y de conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-182V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET038

CONJUNTO MOTOR


CALADO: Este estado indica que el motor está calado.GIRANDO: Este estado indica que el motor está girando.PARADO: Este estado indica que el motor está parado.BAJO MOTOR DE ARRANQUE: Este estado indica que el motor está bajo motor de arranque.

CONSIGNASParticularidades: Aplicar estos controles solamente si los parámetros no son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto.

"PARADO"El estado ET038 señala "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto sin acción del motor de arranque.

Control de conformidad con el Motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

"GIRANDO" Este estado indica que el motor está girando.En caso de problemas, cortar el contacto y esperar 1 minuto.Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

El estado ET038 también puede señalar "BAJO MOTOR DE ARRANQUE" o "CALADO"

EL ARRANQUE El estado ET038 señala "a velocidad motor de arranque" cuando el motor está en fase de arranque.

"CALADO"El estado ET038 señala "calado" cuando el motor se ha calado. El vehículo está siempre bajo + APC.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-183V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET039

PEDAL DE FRENO


PISADO: Este estado indica que el pedal de freno está en posición pisada.SIN PISAR: Este estado indica que el pedal de freno está en posición sin pisar.



"PISADO" El estado ET039 señala PISADO cuando hay una acción en el pedal de freno.En caso de problemas, consultar la interpretación de los ET704 "Contacto de freno n˚ 1", ET705 "Contacto freno n˚ 2".

"SIN PULSAR" El estado ET039 señala SIN PISAR cuando no hay acción en el pedal de freno.En caso de problemas, consultar la interpretación de los ET704 "Contacto de freno n˚ 1", ET705 "Contacto freno n˚ 2".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-184V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET042

REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD


NO DETECTADO: Este estado indica que la función regulador o limitador no está presente en el vehículo.INACTIVO: Este estado indica que el interruptor principal regulador/limitador de velocidad está en posición de reposo (o neutro).LIMITACIÓN: Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad.REGULACIÓN: Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en posición regulador de velocidad.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Utilizar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.


NO DETECTADO La función regulador o limitador no está presente en el vehículo.

"INACTIVO" No hay ningún botón accionado.

"LIMITACIÓN"Se ha pulsado la tecla "MARCHA/PARADA" del limitador de velocidad.Activa el testigo naranja del cuadro de instrumentos.

SUBFUNCIÓN REGULADOR

Se ha pulsado la tecla "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad.Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-185V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54



NO DETECTADOSi el vehículo no está equipado de los botones que conciernen a la función regulador o limitador de velocidad, el estado ET042 es "NO DETECTADO" permanentemente. Esto confirma que la función regulador o limitador no está presente, en el vehículo.

Si el vehículo está equipado con teclas que conciernen a la función regulador o limitador de velocidad y si el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro) y, tras una programación o reprogramación del calculador de inyección,el estado ET042 señala "NO DETECTADO".Para realizar la activación de la función del regulador o limitador de velocidad, pulsar el interruptor principal en posición regulación y, a continuación en posición limitación.Volver a la posición de reposoEl útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO".En caso contrario, hay que controlar varias etapas:1. volver a la página del test de la red multiplexada a la altura de la aplicación Clip.

Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en comunicación con el calculador de inyección. Controlar el estado ET042. Si el ET042 señala INACTIVO, el calculador de inyección ha detectado las diferentes posiciones del interruptor principal. El regulador/limitador de velocidad está activado.

2. Si el ET042 sigue siendo "NO DETECTADO", comprobar que el propietario del vehículo no ha solicitado inhibir, por la función regulador-limitador de velocidad de su vehículo. Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-186V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


"INACTIVO"Cuando el interruptor principal está en posición reposo (o neutro), el estado ET042 "regulador/limitador de velocidad" señala "INACTIVO".

Si REGULACIÓN o LIMITADOR DE VELOCIDAD aparece a pesar de la posición de reposo (o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:

Verificar las conexiones del interruptor principal regulador/limitador de velocidades.Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Verificar la presencia bajo contacto del + 12 V en el conector del interruptor en la unión siguiente: AP10 del órgano 1081.

Desconectar el conmutador y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre las uniones siguientes: AP10 y 3FX del componente 1081. AP10 y 3PD del componente 1081.

– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición limitador de velocidad.

– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición del regulador de velocidad.

Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: 3FX entre los componentes 1081 y 120, 3PD entre los componentes 1081 y 120.

Verificar igualmente:Las conexiones del calculador de control del motor.Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-187V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


"LIMITACIÓN"Cuando el conductor presiona el interruptor en posición limitador de velocidad, el estado ET042 "regulador/limitador de velocidad" pasa a "LIMITACIÓN". Si aparece "REGULACIÓN" o "INACTIVO" a pesar de presionar el interruptor a la posición limitador de velocidad, efectuar las siguientes operaciones:


Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor principal. AP10 del órgano 1081.

Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre: AP10 y 3FX del componente 1081, AP10 y 3PD del componente 1081.


– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición del regulador de velocidad.




TRAS LA REPARACIÓN




17B-188V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


SUBFUNCIÓN REGULADOR

Cuando el conductor presiona el interruptor regulador, el estado ET042 "regulador/limitador de velocidad" pasa a "REGULACIÓN".

Si aparece "LIMITACIÓN" o "INACTIVO" a pesar de poner el interruptor en posición regulador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes:


Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor principal. AP10 del órgano 1081.

Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre: AP10 y 3FX del componente 1081, AP10 y 3PD del componente 1081.


– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3FX del componente 1081 en posición regulador de velocidad.




TRAS LA REPARACIÓN




17B-189V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET045

SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN EL VOLANTE


REANUDAR: Este estado indica que la tecla R está pulsada.SUSPENDER: Este estado indica que la tecla 0 está pulsada.MÁS: Este estado indica que la tecla de incremento está pulsada.MENOS: Este estado indica que la tecla de disminución está pulsada.



MÁSEl estado ET413 pasa a ser MÁS cuando la tecla + del regulador de velocidad está pulsada.Este botón está situado a la izquierda del volante.

MENOS El estado ET413 pasa a ser MÁS cuando la tecla + del regulador de velocidad está pulsada.Este botón está situado a la izquierda del volante.

SUSPENDER El estado ET413 pasa a ser SUSPENDER cuando la tecla de mando 0 del regulador de velocidad está pulsada.Este botón está situado a la derecha del volante.

"REANUDAR"El estado ET413 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador de velocidad está pulsado.Este botón está situado a la derecha del volante.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-190V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET048

MANDO RELÉ ACTUADOR


ACTIVO: Este estado indica que el mando está activo.INACTIVO: Este estado indica que el mando está inactivo.



"INACTIVO"o

ACTIVO

Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los calentamientos de las sondas de oxígeno, la electroválvula de purga, el absorbedor de los vapores de gasolina y la unión 3FB del calculador de inyección.En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-191V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET050

MANDO RELÉ ACTUADOR


ACTIVO: Este estado indica que el mando de purga del canister está activo.INACTIVO: Este estado indica que el mando de purga del canister está inactivo.



"INACTIVO"La purga de reaspiración de los vapores de gasolina no funciona al ralentí.Utilizar el mando AC017 "Electroválvula de purga del canister" para verificar su funcionamiento.En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF081 "Circuito electroválvula de purga del canister".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-192V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET051

APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA– Efectuada– No efectuada


"EFECTUADA" : Este estado indica que la programación del aprendizaje de los topes de la mariposa ha sido efectuada."NO EFECTUADA": Este estado indica que la programación del aprendizaje de los topes de la mariposa no ha sido efectuada.

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidades:Cuando un aprendizaje está en curso, la inyección prohíbe el arranque del motor hasta que haya terminado.


EFECTUADOo

NO EFECTUADO

Este estado no cambia en función del estado motor ni del contacto, sino del aprendizaje del elemento.En caso de problemas, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes)

Aunque este aprendizaje sea automático, hay que prestar especial atención en lo que respecta al primer aprendizaje de los topes de la mariposa motorizada. Éste puede realizarse en distintas ocasiones:

– con la primera puesta bajo contacto de un calculador,– al concluir la programación del calculador (consultar Configuraciones y aprendizajes).La temperatura del aire debe ser superior a 0 ˚C, cuando se realiza el aprendizaje; al concluir dicho aprendizaje, cortar el contacto y esperar 30 segundos a que concluya el "power-latch" para que el calculador memorice los topes aprendidos.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-193V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET052

CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 ANTERIOR


ACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno anterior está activo.INACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno anterior está inactivo.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto.

"INACTIVO"El estado señala inactivo cuando el motor no ha sido arrancado.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF082 "circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior".

Control de conformidad: con el motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C.

"ACTIVO" El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor y su funcionamiento aumenta en función de la temperatura de calentamiento.En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF082.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-194V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET053

CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 POSTERIOR


ACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno posterior está activo.INACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno posterior está inactivo.



"INACTIVO"El estado señala inactivo cuando el motor no ha sido arrancado.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF083 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior".


"ACTIVO" El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor y su funcionamiento aumenta en función de la temperatura de calentamiento.En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF083.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-195V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET054

REGULACIÓN DE RALENTÍ– Activo– Inactivo


ACTIVO: Este estado indica que la regulación de ralentí está activa.INACTIVO: Este estado indica que la regulación de ralentí está inactiva.

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.


"INACTIVO" El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor.


ACTIVO El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-196V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET054CONTINUACIÓN

EL RALENTÍ ES MUY BAJO

Verificar:– el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo),– que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado),– la limpieza y la conformidad del filtro de aire,– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,– que el conjunto de la caja mariposa no esté sucio,– el estado y la conformidad de las bujías,– la estanquidad del circuito de gasolina completa,– la presión del carburante y el caudal (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo)

o MR 442 (E33), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante),– el estado y la limpieza de los inyectores,– las compresiones del motor,– el calado de la distribución.

Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

EL RALENTÍ ES DEMASIADO ALTO

Verificar:– el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo),– la presencia de calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite,– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,– la estanquidad del captador de presión del colector,– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,– la estanquidad del circuito del servofreno,– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la culata,– la presión del carburante y el caudal (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo)

o MR 442 (E33), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante),– el estado y la limpieza de los inyectores,– las compresiones del motor,– el calado de la distribución,

Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-197V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET056

DOBLE BUCLE DE RIQUEZA


ACTIVO: Este estado indica que el doble bucle de riqueza está activo."INACTIVO": Este estado indica que el doble bucle de riqueza está inactivo.

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.


"INACTIVO"o

ACTIVO

El estado señala inactivo si una de las dos sondas de oxígeno está en mal estado.En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior", DF083 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior", DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior", DF093 "Circuito sonda de oxígeno posterior".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-198V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET057ET058ET059ET060

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 3RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 4


SÍ: Este estado indica que un rateo de combustión ha sido detectado en el cilindro.NO: Este estado indica que un rateo de combustión no ha sido detectado en el cilindro.

CONSIGNASParticularidad:Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.


"SÍ" o

"NO"

En condiciones normales de funcionamiento, el estado debe ser NO.En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1", DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2", DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3" y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4" según el cilindro.

SIM32_V44_ET057/SIM32_V4C_ET057/SIM32_V50_ET057/SIM32_V54_ET057/SIM32_V44_ET058/SIM32_V4C_ET058/SIM32_V50_ET058/SIM32_V54_ET058/SIM32_V44_ET059/SIM32_V4C_ET059/SIM32_V50_ET059/SIM32_V54_ET059/SIM32_V44_ET060/SIM32_V4C_ET060/SIM32_V50_ET060/SIM32_V54_ET060

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.



17B-199V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET061

RECONOCIMIENTO CILINDRO 1– Efectuada– No efectuada


"EFECTUADA" : Este estado indica que el reconocimiento del cilindro 1 está activo."NO EFECTUADO": Este estado indica que el reconocimiento del cilindro 1 está inactivo.

CONSIGNAS




EFECTUADO o

NO EFECTUADA

El estado señala efectuado al arrancar si las fases motor son coherentes.Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".

Fases del motor:En los motores que no cuentan con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante software. Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase al arrancar en función de los datos grabados en la parada anterior. Esperar 30 s (tiempo para guardar los datos) antes de desconectar el calculador.

A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par. Este cálculo de par se basa en el análisis de las duraciones de paso de los dientes de la corona dentada del volante motor. El régimen debe estar comprendido entre 320 r.p.m. y 5.000 r.p.m.

Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona dentada volante motor (consultar Configuraciones y Aprendizajes). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-200V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET062

SEÑAL DEL VOLANTE MOTOR– detectado– no detectado


DETECTADO: Este estado indica que la señal del volante motor ha sido detectada.NO DETECTADO: Este estado indica que la señal del volante motor no ha sido detectada.

CONSIGNAS




NO DETECTADOLa señal del volante motor es detectada después de arrancar el motor.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de señal del volante".

Control de conformidad con el Motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

DETECTADO La señal del volante motor es detectada después de arrancar el motor.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de señal del volante".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-201V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET075

PIE LEVANTADO DEL PEDAL Y MARIPOSA CERRADA


SÍ: Este estado indica que la mariposa motorizada está cerrada y que el pedal del acelerador no está pisado.NO: Este estado indica que la mariposa motorizada no está cerrada o/y que el pedal del acelerador está pisado.

CONSIGNAS




"SÍ" Sin la acción en el pedal, el estado ET075 es SÍ.

"NO" Aplicar la interpretación de PR030 "Posición del pedal del acelerador".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-202V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET076

EL ARRANQUE


PROHIBIDO: Este estado indica que el arranque no es posible.AUTORIZADO: Este estado indica que el arranque es posible.

CONSIGNASParticularidad:Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

"PROHIBIDO" Consultar la nota de diagnóstico UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) o la nota de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

"AUTORIZADO" Consultar la nota de diagnóstico UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) o la nota de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-203V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET077

CHOQUE DETECTADO– No– Sí


NO: Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque.SÍ: Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque.

CONSIGNAS


Particularidades:Este fallo aparece cuando la Unidad Central del Habitáculo recibe una información de choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" en la red multiplexada.Desde que la UCH recibe esta información, el funcionamiento del motor queda inhibido.


"NO" Principalmente el estado es NO ya que no hay choque detectado.En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y pretensores).

"SÍ" Si SÍ debe estar presente un choque.En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y pretensores).

Si el vehículo ha sufrido un accidente:Efectuar todas las reparaciones necesarias:– cortar el contacto durante 10 s,– poner el contacto.Si el estado ET077 es SÍ, efectuar un diagnóstico del calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y pretensores).

Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente, efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag" (consultar 88C, Airbags y pretensores).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-204V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET079

PRESENCIA CLIMATIZACIÓN


SÍ: Este estado indica que la climatización está presente en el vehículo.NO: Este estado indica que la climatización no está presente en el vehículo.

CONSIGNAS


La climatización está presente en función del equipamiento del vehículo.


"SÍ"o

"NO"

Según el equipamiento del vehículo.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-205V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET081

POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR


"PIE LEVANTADO": Este estado indica que el pedal del acelerador no está pisado."PIE A FONDO": Este estado indica que el pedal del acelerador está pisado a fondo.



"SÍ"o

"NO"

SÍ o NO, en función del estado del pedal.En caso de problemas, aplicar la interpretación DF196 "Circuito captador del pedal pista 1" y DF198 "Circuito captador del pedal pista 2".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-206V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET082

POSICIÓN MARIPOSA MOTORIZADA


TOPE BAJO: Este estado indica que la mariposa motorizada está en el tope bajo.TOPE ALTO: Este estado indica que la mariposa motorizada está en el tope alto.



"TOPE BAJO"o

"TOPE ALTO"

En función de la carga en el pedal del acelerador, el tope de la mariposa debe ser tope bajo o alto o intermedio.En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-207V1MR-444-E33-17B000$151.mif



N˚ Vdiag: 4C

ET086

MANDO DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS


SIN: Este estado indica que no hay decalador de árbol de levas.ACTIVO: Este estado indica que el mando del decalador está activo.INACTIVO: Este estado indica que el mando del decalador no está activo.EN FALLO: Este estado indica que el mando del decalador presenta una avería.

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.


SIN Para motores D4F 740 y D4F 784, el ET086 es SIN.En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF080 "Circuito decalador árbol de levas" y DF119 "Señal captador árbol de levas".

D4F 764: "INACTIVO" al

ralentí"ACTIVO" motor

en carga

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF080 "Circuito decalador árbol de levas" y DF119 "Señal captador árbol de levas".

"EN FALLO"Indica "EN FALLO" por un problema de polea, electroválvula, coherencia señal diente o señal diente.En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF080 "Circuito decalador árbol de levas" y DF119 "Señal captador árbol de levas".

SIM32_V4C_ET086

TRAS LA REPARACIÓN




17B-208V1MR-444-E33-17B000$152.mif



50 y 54

ET088

DEMANDA ACTIVACIÓN COMPRESOR


ACTIVO: Este estado indica que el compresor está activo."INACTIVO": Este estado indica que el compresor no está activo.


Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

"ACTIVO"La demanda de climatización es efectuada por el conductor cuando presiona uno de los mandos de climatización (Auto o AA).El estado ET088 pasa a ser "ACTIVO" y el calculador autoriza o no la climatización según las condiciones de funcionamiento.Si el estado ET088 no pasa a "ACTIVO" tras accionar el botón de mando consultar la nota diagnóstico de climatización (consultar 62A, Sistema de calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual).Nota: La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando.


"INACTIVO"Cuando el conductor desactiva la climatización, el estado ET088 debe pasar a "INACTIVO".Si no es así, consultar la nota de diagnóstico de climatización (consultar 62A, Sistemade calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual).Nota: La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando.



TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico.



17B-209V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET089

APRENDIZAJE DE LA CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR– No efectuado.– Efectuado.– En fallo (fallo corona dentada del volante motor).


"EFECTUADO": Este estado indica que el aprendizaje de la corona dentada del volante motor ha sido efectuado."NO EFECTUADO": Este estado indica que el aprendizaje de la corona dentada del volante motor no ha sido efectuado."EN FALLO": Este estado indica que la corona dentada del volante motor está en fallo.

CONSIGNAS



Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

"EFECTUADO"o

"NO EFECTUADO"o

"EN FALLO"

Este estado puede señalar "EFECTUADO" o "NO EFECTUADO" o "EN FALLO" bajo contacto o con el motor girando.Varía en función del estado de aprendizaje de la corona dentada del volante motor.En caso de problemas, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes).Si este estado señala EN FALLO, consultar la interpretación del fallo DF457 "Corona dentada del volante motor".

Corregir los fallos de adquisición causados por la corona dentada del motor y realizar el aprendizaje de la corona dentada mediante:

– Una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2a en caja de velocidades automática o a 3a en caja de velocidades manual durante al menos una duración de 5 segundos.

– Una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2a en caja de velocidades automática o a 3a en caja de velocidades manual durante al menos una duración de 5 segundos.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-210V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET093

DIAGNÓSTICO CATALIZADOR


"EN CURSO": Este estado indica que la estrategia de diagnóstico del calculador se está ejecutando en el catalizador."INACTIVO": Este estado indica que la estrategia del calculador no ha sido aplicada para el diagnóstico del catalizador."EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada para el diagnóstico del catalizador.

CONSIGNAS




"EN CURSO" o

"INACTIVO" o

"EFECTUADO"

Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia aplicada por el calculador para el diagnóstico del catalizador.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF394 "Avería funcional del catalizador".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-211V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET094

DIAGNÓSTICO SONDA ANTERIOR


"EN CURSO": Este estado indica que la estrategia de diagnóstico del calculador se está ejecutando en la sonda anterior."INACTIVO": Este estado indica que la estrategia de diagnóstico del calculador no se está ejecutando en la sonda anterior."EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada para el diagnóstico de la sonda anterior.

CONSIGNAS




"EN CURSO"o

"INACTIVO" o

"EFECTUADO"

Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia aplicada por el calculador para el diagnóstico de la sonda anterior.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-212V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET095

DIAGNÓSTICO RATEO DE COMBUSTIÓN


"EN CURSO": Este estado indica que un diagnóstico de los rateos de combustión está en curso gracias a una estrategia del calculador."INACTIVO": Este estado indica que el calculador no está ejecutando un diagnóstico de los rateos de combustión."EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada para un diagnóstico de los rateos de combustión.

CONSIGNAS




"EN CURSO" o

"INACTIVO" o

"EFECTUADO"

Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia aplicada por el calculador para diagnosticar los rateos de combustión.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-213V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET111

NÚMERO DE RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL HABITÁCULO FIJO


"SÍ": Este estado indica que el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas lo fija el calculador de inyección."NO": Este estado indica que el número de resistencias de calentamiento del habitáculo pueden ser activadas libremente por la UCH.



"SÍ"En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción depar,etc...),el calculador de inyección fija el númerode Resistencias de Calentamientodel Habitáculo activadas (ni más ni menos).El estado ET111 pasa a ser "SÍ" en caso de que el número de Resistencias de Calentamiento del habitáculo activadas sea fijado por el calculador de inyección.

"NO"En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción depar,etc...),el calculador de inyección fija el número de Resistencias de Calentamientodel Habitáculo activadas (ni más ni menos).El estado ET111 pasa a ser NO en caso de que el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas pueda ser controlado libremente a través de la UCH.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-214V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET112

Corte RCH


SÍ: Este estado indica que las resistencias de calentamiento del habitáculo están cortadas bajo demanda del calculador de inyección.NO: Este estado indica que las resistencias de calentamiento del habitáculo pueden ser activadas libremente por la UCH.



"SÍ"En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del habitáculo.El estado ET112 pasa a señalar "SÍ" cuando las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo son cortadas tras la petición del calculador de inyección.

"NO"En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del habitáculo.El estado ET112 pasa a "NO" en caso de que las resistencias de calentamiento del habitáculo puedan ser libremente activadas por la UCH.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-215V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET143

MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD LENTA


Este estado indica si el relé GMV de velocidad lenta está accionado señalando ("ACTIVO") o ("INACTIVO").

CONSIGNAS

Particularidades: – Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de

funcionamiento del sistema.– El motoventilador girará en 1a velocidad a partir del instante de la activación del

compresor de climatización en caso de un vehículo equipado con acondicionador de aire.

Para ejecutar este diagnóstico, no debe estar presente ningún fallo en el circuito del captador de temperatura del agua.


INACTIVO.Con el motor frío y climatización cortada.En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF559 "Mando relé GMV de velocidad lenta".

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

ACTIVOINACTIVO.

"INACTIVO" o "ACTIVO", según la temperatura del motor y la climatización apagadaEn caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF559.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-216V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET143CONTINUACIÓN


Verificar:– el estado del grupo motoventilador de velocidad lenta,– el estado de la resistencia del grupo motoventilador de velocidad lenta,– la higiene de la masa del grupo motoventilador de velocidad lenta,– la alimentación del grupo motoventilador de velocidad lenta,– la línea de alimentación entre el grupo motoventilador de velocidad lenta y el relé del grupo motoventilador de

velocidad lenta.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé GMV de velocidad lenta, (código de componente 700) y del calculador motor, (código de componente 120).Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la unión 3FB del relé. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Verificar la continuidad de la bobina del relé.Sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3JN entre los componentes 120 y 700.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-217V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET144

MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA


Este estado indica si el relé GMV de velocidad rápida está accionado señalando ("ACTIVO") o ("INACTIVO").

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.Para ejecutar este diagnóstico, no debe estar presente ningún fallo en el circuito del captador de temperatura del agua.


INACTIVO.Con el motor frío y climatización cortada.En caso de problemas, consultar Ia interpretación del fallo DF561 "Relé GMV velocidad rápida".


ACTIVOINACTIVO.

"INACTIVO" o "ACTIVO", según la temperatura del motor y la climatización apagada.En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF561.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-218V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET144CONTINUACIÓN

Verificar:– el estado del grupo motoventilador de velocidad rápida,– el estado de la resistencia del grupo motoventilador de velocidad rápida,– la higiene de la masa del grupo motoventilador de velocidad rápida,– la alimentación del grupo motoventilador de velocidad rápida,– la línea de alimentación entre el grupo motoventilador de velocidad rápida y el relé del grupo motoventilador de

velocidad rápida.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de GMV de velocidad rápida (código de componente 234) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la unión 3FB del relé. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Verificar la continuidad de la bobina del relé.Sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:3JP entre los órganos 120 y 234.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-219V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET223

PEDAL DEL EMBRAGUE


PISADO: Este estado indica que el pedal del embrague está pisado.INACTIVO: Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar.



"PISADO"Pedal del embrague pisado.La no conformidad de las informaciones de los frenos y/o del contactor de embrague puede generar "embalamientos" del motor al cambiar de marcha.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF150 "Circuito contactor del embrague".

"SIN PULSAR"Pedal del embrague sin pisar.La no conformidad de las informaciones de los frenos y/o del contactor de embrague puede generar "embalamientos" del motor al cambiar de marcha.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF150 "Circuito contactor del embrague".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-220V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET289

UNIÓN INYECCIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS


CONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y el cuadro de instrumentos no está defectuosa.DESCONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y el cuadro de instrumentos está defectuosa.



NO CONECTADALa conexión entre el calculador de inyección y el cuadro de instrumentos está defectuosa, hacer un test del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de instrumentos) y la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-221V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET290

MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA


"ACTIVO": Este estado indica que el mando relé de la bomba de gasolina está activo."INACTIVO": Este estado indica que el mando relé de la bomba de gasolina está desactivado.

CONSIGNAS




"ACTIVO" o

"INACTIVO"

Este estado pasa a activo al arrancar el motor.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-222V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET300

REGULACIÓN DE RIQUEZA


ACTIVO: Este estado indica que la riqueza está regulada.INACTIVO: Este estado indica que la riqueza no está regulada.



"ACTIVO" El estado señala ACTIVO cuando el motor está en funcionamiento.

"INACTIVO" El estado señala INACTIVO cuando el motor no está en funcionamiento.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-223V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET340

DEMANDA DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA PARA ACTIVAR EL TESTIGO OBD


ACTIVO: Este estado indica que la demanda de la caja de velocidades automática para activar el testigo OBD está activa.INACTIVO: Este estado indica que la demanda del calculador de la caja de velocidades automática para activar el testigo OBD no está activa.



"ACTIVO"o

"INACTIVO"

Para el funcionamiento normal del motor, el estado debe ser INACTIVO.Si la activación del testigo de OBD en el cuadro de instrumentos no es coherente con el estado,hacer un test del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de instrumentos).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-224V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET341

CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO


SÍ: Este estado indica que el código antiarranque ha sido aprendido.NO: Este estado indica que el código antiarranque no ha sido aprendido.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.



"SÍ"El estado ET341 es "SÍ" si es posible el diálogo entre el calculador de la unidad central del habitáculo y el calculador de inyección y si el código de la llave es reconocido.La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es "INACTIVO".En caso de problemas, (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo, control de conformidad).

"NO"El estado ET341 es "NO" si el diálogo entre el calculador de UCH y el calculador de inyección es imposible (el estado ET003 permanece "ACTIVO").Este problema puede provenir de un mal aprendizaje, o de una ausencia de aprendizaje de las llaves. En este caso, consultar la nota de diagnóstico de la unidad central del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) y seguir con el procedimiento de aprendizaje de las llaves.En caso de que el antiarranque no viniera del aprendizaje de las llaves, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado) y verificar que sea posible el diálogo entre la unidad central del habitáculo y el calculador de inyección.Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-225V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET351

UNIÓN INYECCIÓN/CONTROL DE LA TRAYECTORIA


CONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y el ESP no está defectuosa.DESCONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y el ESP está defectuosa.

CONSIGNASParticularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.


NO CONECTADASi la conexión entre el calculador de inyección y ESP está defectuosa, hacer un test del calculador ABS-ESP (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas) y la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-226V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET405

CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE


"ACTIVO": este estado indica que el pedal del embrague está pisado."INACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar.

CONSIGNAS




"ACTIVO"Pedal del embrague pisado.La no conformidad de las informaciones freno y/o del contactor de embrague, puede generar "embalamientos" del motor en los cambios de velocidades.

"INACTIVO"Pedal del embrague sin pisar.La no conformidad de las informaciones freno y/o del contactor de embrague, puede generar "embalamientos" del motor en los cambios de velocidades.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-227V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET405CONTINUACIÓN


"INACTIVO"Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las uniones M y 86D del órgano 675, contactor en posición de reposo.– Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre

las dos uniones.Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.Verificar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:– 86D entre los componentes 120 y 675.– Verificar que la masa sea conforme en la unión M del órgano 675.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A,reparación decableados eléctricos, cableados:precaucionespara la reparación),reparar el cableado; si no, cambiarlo.

"ACTIVO"Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las uniones M y 86D del órgano 675, contactor en posición de reposo.– Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre

las dos uniones.Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-228V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET415

DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD

CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO Este estado reacciona en función de las características del motor.



ESTADO 1: Demanda antipatinado.

ESTADO 2: Pedal de freno pisado.

ESTADO 3: Pedal del embrague pisado.

ESTADO 4: Pulsar la tecla suspender.

ESTADO 5: Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad.

ESTADO 6:Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo. Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual) o posición neutro (caja de velocidades automática)


TRAS LA REPARACIÓN




17B-229V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


ESTADO 7:Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo.

ESTADO 8:Transmisión automática en modo degradado.

ESTADO 9:Vigilancia de la velocidad del vehículo.

ESTADO 10:Vigilancia por el calculador de inyección.


Nota:La regulación de velocidad puede activarse en cuanto el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h. El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivación de la función del regulador/limitador de velocidad, que se deben a la voluntad del conductor o al entorno (por ejemplo, ESTADO 1).ATENCIÓN:Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ001 "Memoria de fallo" para reiniciar este estado con ''SIN''.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-230V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


SINEste estado está presente en el útil de diagnóstico cuando:El calculador se ha reinicializado,El calculador ha sido reprogramado.

ESTADO 1: Demanda antipatinado

Si el vehículo está equipado con sistema antipatinado, la función regulador de velocidad se desactiva cada vez que el calculador ABS demanda el antipatinado.El estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 1" circulando, con el regulador de velocidad activo (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y durante una demanda de antipatinado.Esta acción desactiva el regulador de velocidad.Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo".Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 1" sin demanda de antipatinado (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

ESTADO 2: Pedal de freno pisado

La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno.El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con regulación de velocidad activa (ET042) y una pisada en el pedal de freno.Esta acción desactiva el regulador de velocidad.Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo".Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n˚ 1 y n˚ 2".

TRAS LA REPARACIÓN




17B-231V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


ESTADO 3: Pedal del embrague pisado

Únicamente caja de velocidades manual:La función regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está acoplada al motor (pedal del embrague pisado).

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con regulación de velocidad activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y al pisar el pedal del embrague.Esta acción desactiva el regulador de velocidad.

Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo".Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal embrague".

Si el vehículo equipado con una caja de velocidades automática:Realizar un testde la redmultiplexada, controlar la configuración de la red multiplexadaen función de la definición técnica del vehículo y en particular la configuración delcalculador de la caja de velocidades automática (consultar 88B, Multiplexado).

ESTADO 4: Pulsar la tecla suspender

La función regulador/limitador de velocidad está desactivada cada vez que se pulsa la tecla suspender.El estado ET415 pasa a "ESTADO 4" circulando con:– El regulador de velocidad activado, o– Bien el limitador de velocidad está activado– y al pulsar la tecla "0" el conductor.Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.

Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo".

Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 4" sin pulsar la tecla "0", consultar la interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad" y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, sobre el volante.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-232V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


ESTADO 5: Vigilancia del regulador de velocidad o limitador de velocidad

Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración sin que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el contactor del pedal de freno.

Si el estado ET415 señala "ESTADO 5", consultar la interpretación:– del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad",– del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad",– del estado ET704 "Contacto freno n˚ 1",– - del estado ET705 "Contacto freno n˚ 2",para comprobar los componentes del sistema del regulador/limitador de velocidad y encontrar el órgano defectuoso.Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador y, con el útil de diagnóstico, verificar la presencia de fallos relacionados con este órgano. Tratarlos si es necesario.

Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo".Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados en el calculador de inyección.Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 6:Palanca de velocidades enposición punto muerto (caja de velocidades manual)o posición neutra (caja de velocidades automática).

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6", circulando, con regulación de velocidad activa (ET042) y:si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar o,si la palanca de velocidades está colocada en el neutro en una caja de velocidades automática.Esta acción desactiva el regulador de velocidad.


Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en la posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en posición neutra en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador del ABS y controlar la configuración de las dimensiones del neumático grabadas en el calculador. Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-233V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


ESTADO 7: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.Esto se puede producir circulando, con la regulación de velocidad activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y en presencia de una diferencia significativa de velocidad.Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad.


Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel, contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 8: Transmisión automática en modo degradado.

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8", circulando, con la regulación de velocidad activa (ET042) y si la caja de velocidades automática está en modo degradado.

Esta información pasa por la línea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad.

Efectuar un test de la red multiplexada, y después diagnosticar el calculador de la caja de velocidades automática.Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos).Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automática aplicando el mando RZ001.Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo".Si la caracterización "ESTADO 8" persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-234V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


ESTADO 9: Vigilancia de velocidad del vehículo

El estado ET415 pasa a "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por el calculador no es válida o ausente.

Esta información pasa por la línea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad.Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador ABS.Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas,Interpretación de los fallos).

Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo".Si la caracterización "ESTADO 9" persiste, contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 10: Vigilancia por el calculador de inyección

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con regulación de velocidad activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el calculador de inyección detecta una avería en el conjunto de control del motor o un sobrerrégimen o un subrégimen.

Esta información pasa por la línea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad.

Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado), y diagnosticar el calculador de inyección.Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 17B, Inyección diésel).

Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo".Si la caracterización "ESTADO 10" persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-235V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET556

DESACTIVACIÓN DEL REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD POR ACCIÓN DEL CONDUCTOR


"ESTADO 1": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno."ESTADO 2": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad se desactiva después de pulsar la tecla suspender."ESTADO 3": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad se desactiva después de pisar el pedal del embrague."ESTADO 4": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad se desactiva después de poner la palanca de velocidades en la posición punto muerto.

CONSIGNAS

La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepase una velocidad de V > 30 km/h.ATENCIÓNAlgunas desactivaciones están memorizadas por el calculador.Para reinicializar este estado, utilizar la RZ001 "Memoria de fallo".


ESTADO 1: Pedal de freno pisado

Si el estado ET556 pasa a ser "ESTADO 1" si la función de regulación se desactiva cuando se pisa el pedal de freno.Diagnosticar el circuito ABS, (consultar 38C, Sistema antibloqueo de ruedas).

ESTADO 2: Pulsar la tecla suspender

El estado ET556 pasa a "ESTADO 3", circulando, con regulación de velocidad activa y si el conductor pulsa en la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad.Si el estado ET556 pasa a "ESTADO 3" sin pulsar la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad, diagnosticar la tecla de mando "R/0" del regulador/limitador de velocidad.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-236V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET556CONTINUACIÓN

ESTADO 3: Pedal del embrague pisado

La función regulación de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está acoplada al motor (pedal del embrague pisado).El estado ET556 pasa a "ESTADO 3" circulando, con la regulación de velocidad activa y el pedal del embrague pisado.El estado ET556 pasa a "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal del embrague".

ESTADO 4: Palanca de velocidades en posición punto muerto

El estado ET556 pasa a "ESTADO 4" circulando, con la regulaciónde velocidad activa.Si el conductor pone la palanca de velocidades en el punto muerto sin desembragar, esto desactiva el regulador de velocidad.Si el estado ET556 pasa a ser "ESTADO 5" sin poner la palanca de velocidades en la posición punto muerto sin desembragar, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-237V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET557

DESACTIVACIÓN POR FUNCIÓN RV/LV


"ESTADO 1": Este estado indica que la desactivación ocurre cuando la velocidad del vehículo se considera no válida."ESTADO 2": Este estado indica que la desactivación ocurre cuando el calculador de inyección detecta un fallo."ESTADO 3": Este estado indica que la desactivación ocurre debido a un fallo del regulador/limitador de velocidad."ESTADO 4": Este estado indica que la desactivación se ha ejecutado cuando hay una incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo."ESTADO 5": Este estado indica que la desactivación se produce después de una demanda antipatinado.

CONSIGNAS

La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepase una velocidad de V > 30 km/h.ATENCIÓNAlgunas desactivaciones están memorizadas por el calculador.Para reinicializar este estado, utilizar la RZ001 "Memoria de fallo".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-238V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54



ESTADO 1: Velocidad del vehículo no válida

Si el estado ET557 pasa a ser "ESTADO 1" si la velocidad del vehículo recibida por el calculador no es válida.Si hay presencia de fallos, diagnosticar el calculador ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).


ESTADO 2: Problema detectado por el calculador de inyección

Si el estado ET557 pasa a ser "ESTADO 2" si el calculador de inyección detecta una avería en el sistema de inyección:– Averías en el pedal del acelerador.– Averías captador del régimen del motor o árbol de levas.– Régimen del motor superior a 4.700 r.p.m.– Régimen del motor inferior a 1.000 r.p.m.Efectuar un test de la red multiplexada, y después un test del sistema de inyección y diagnosticar los posibles fallos.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-239V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54


ESTADO 3: Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad

Si el estado ET557 es "ESTADO 3", consultar la interpretación del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", para comprobar los componentes del sistema de regulación de velocidad y encontrar el órgano defectuoso.Si el estado ET557 cambia a "ESTADO 3", tratar los fallos presentes o memorizados en el calculador.


ESTADO 4: Velocidad del vehículo no válida

Si el estado ET557 cambia al ESTADO 4 si la velocidad del vehículo recibida por el calculador no es coherente con la demanda.Si hay presencia de fallos, diagnosticar el calculador ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).


ESTADO 5: Demanda antipatinado

Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado, la función regulación de velocidad se desactivará cada vez que se demanda el antipatinado.El estado ET557 cambia a "ESTADO 5" circulando, con la regulación de velocidad activa y una demanda de antipatinado.El estado ET557 cambia a "ESTADO 5" sin demanda de antipatinado (consultar 38C,Antibloqueo de ruedas).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-240V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET561

Modo de funcionamiento


"ALCOHOL": Este estado indica que el motor funciona con ETANOL (E85)."GASOLINA": Este estado indica que el motor funciona con gasolina.



ALCOHOLo

GASOLINA

El estado ET561 es ALCOHOL si el vehículo funciona con ETANOL (E85).El estado ET561 es GASOLINA si el vehículo funciona con gasolina.

– Rehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol):

– arrancar el motor,– alcanzar 75 ˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro

PR064 "Temperatura del agua",– hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos,– verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671

"Aprendizaje de la tasa de alcohol" y el parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito",

el aprendizaje se guarda al cortar el contacto.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-241V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET562

DEMANDA DE GMV POR TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (se aplica sólo a la caja de velocidades secuencial en el motor D4F 772)


"PRESENTE": Este estado indica que la demanda de GMV por la transmisión ha sido solicitada."AUSENTE": Este estado indica que la demanda de GMV por la transmisión no ha sido solicitada.

CONSIGNAS




PRESENTE o

AUSENTE

El estado señala "PRESENTE" o "AUSENTE" según la estrategia del calculador (temperatura del aceite del motor).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-242V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET564

MODO DEGRADADO TIPO 1


"ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 1 está activo."INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 1 está inactivo.


Este tipo reagrupa las averías que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa.Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular el par a través del pedal, por corte del cilindro y avanza para conservar una disponibilidad del vehículo.Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automática o robotizada pasan al "modo degradado". Este modo degradado se acompaña sistemáticamente del "Modo degradado tipo 2".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-243V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET565





Este tipo reagrupa las averías que no permiten al sistema que siga asegurando el control de la modulación del caudal de aire.El modo degradado asociado garantiza una limitación del régimen por el corte de inyección (limitación del régimen del motor a 2.400 r.p.m. al ralentí y a 3.500 r.p.m. en las otras relaciones.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-244V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET566





Este tipo reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información pedal del acelerador, pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operacional). El modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación de la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de marcha. Velocidades indicativas en carretera llana:– 20 km/h máx en 1a,– 35 km/h máx en 2a,– 45 km/h máx en 3a,– 65 km/h máx en 4a,inferior a 90 km/h en 5a y 6a.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-245V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET567





Este tipo reagrupa las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada,del pedal y del circuitode sobrealimentación, o para las que existe un modo de funcionamiento de seguridad viable para el sistema.El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor. Esto se traduce en una limitación de la velocidad inferior a 110 km/h en 5a y 6a y la impresión de pedal "blando".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-246V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET568





Este tipo reagrupa las averías que afectan a la presión, el control de la mariposa por la estructura del par y la presión de sobrealimentación.Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente. Los sistemas ESP yregulador/limitador de velocidad están inhibidos.Parauna CVA/CVR, esto se traduce por un modo refugio. Elcontroldel motor no acepta más los requerimientos de la caja de velocidades y envía unos valores de par por defecto a lared multiplexada.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-247V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET569





Este tipo reagrupa las averías que afectan al pilotaje de la wastegate en las aplicaciones sobrealimentadas.El modo degradado da al motor un funcionamiento atmosférico.La wastegate deja entonces de ser dependiente y se abre libremente. El vehículo funciona sin sobrealimentación: pierde los efectos del turbo (brío, aceleraciones, recuperaciones...); funcionamiento de un motor atmosférico.Todo paso en un modo degradado de tipo 1 a 5 ocasiona obligatoriamente la aplicación del tipo 6 en las aplicaciones sobrealimentadas.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-248V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET578

DIAGNÓSTICO CIRCUITO DE CARBURANTE GASOLINA


"EN CURSO": Este estado indica queel diagnóstico delcircuito carburante está en curso."INACTIVO": Este estado indica que el diagnóstico del circuito carburante no ha sido efectuado."EFECTUADO": Este estado indica que se ha completado un diagnóstico del circuito de carburante.



"EN CURSO" o

"INACTIVO" o

"EFECTUADO"

Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia aplicada por el calculador para diagnosticar el circuito de carburante.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF398 "Avería funcional del circuito de carburante".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-249V1MR-444-E33-17B000$152.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

ET603

CIRCUITO MANDO RELÉ DEL COMPRESOR AA


"ACTIVO": Este estado indica que el mando relé del compresor de climatización está activado."INACTIVO": Este estado indica que el mando relé del compresor de climatización no está activado.



"ACTIVO" o

"INACTIVO"

Este estado pasa a señalar "ACTIVO" en caso de activación por el conductor del compresor de climatización.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF1072 "Mando del compresor de climatización".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-250V1MR-444-E33-17B000$153.mif



50 y 54

ET671

APRENDIZAJE DE LA TASA DE ALCOHOL


"EFECTUADO": Este estado indica que la tasa de alcohol ha sido programada."NO EFECTUADO": Este estado indica que la tasa de alcohol no ha sido programada.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C.

EFECTUADO El estado ET671 debe ser "EFECTUADO" si el vehículo funciona con alcohol.

NO EFECTUADORehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol):– arrancar el motor,– alcanzar 75 ˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro

PR064 "Temperatura del agua",– hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos,– verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 y el

parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito",el aprendizaje se guarda al cortar el contacto.




TRAS LA REPARACIÓN




17B-251V1MR-444-E33-17B000$153.mif



N˚ Vdiag: 4C

TRAS LA REPARACIÓN


ET672

GESTIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR


"SIN": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor no es manejado."ACTIVO": Este estado indica queelcontrol de temperaturadelagua delmotores activo."MODO DEGRADADO": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor está en el modo degradado.



SIN Para el motor D4F 740, el ET086 es SIN.

D4F 764 y D4F 784:

"ACTIVO"

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos– DF089 "Circuito captador de presión del colector de admisión",– DF154 "Circuito captador de señal del volante",– DF001 "Circuito captador de temperatura del agua",– DF002 "Circuito captador de temperatura del aire",– DF893 "Circuito termostato de agua pilotado".

"EN FALLO"Indica "MODO DEGRADADO" al detectar un problema:– DF089 "Circuito captador de presión del colector admisión": 1.DEF:

Incoherencia de la señal,– DF154 "Circuito captador de señal del volante",– DF001 "Circuito captador temperatura del agua": 2.DEF: Incoherencia,– DF002 "Circuito captador de temperatura del aire",– DF893 "Circuito termostato de agua pilotado".

SIM32_V4C_ET672



17B-252V1MR-444-E33-17B000$153.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

ET673

DETECCIÓN PEDAL DEL ACELERADOR BLOQUEADO– SÍ– NO


"SÍ": Este estado indica que el pedal del acelerador ha sido detectado en estado bloqueado."NO": Este estado indica que el pedal del acelerador no ha sido detectado en estado bloqueado.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar este método únicamente si el estado señala "SÍ".



SÍ o

NO

Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función del estado del pedal del acelerador.

Verificar el estado de los conectores del contactor de freno (código de componente 160), del potenciómetro del acelerador (código de componente 921) y del calculador motor (código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-253V1MR-444-E33-17B000$153.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

ET673CONTINUACIÓN

Medir la resistencia de la pista 1 del potenciómetro del pedal entre las uniones 3LR y 3LT.Si la resistencia no está entre:0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ, sustituir el potenciómetro del pedal.

Medir la resistencia de la pista 2 del potenciómetro del pedal entre las uniones 3LU y 3LV.Si la resistencia no está entre:0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ, sustituir el potenciómetro del pedal.

Controlar el contactor de freno (consultar interpretación de los fallos, DF228 "Información frenos" o DF623 "Información freno por cierre").

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LT entre los componentes 120 y 921, 3LR entre los componentes 120 y 921, 3LS entre los componentes 120 y 921, 3LU entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921, 5A entre los componentes 120 y 160.


Efectuar un test de la red multiplexada.

Efectuar un diagnóstico completo de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

Efectuar un borrado RZ001 "Memoria fallo".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-254V1MR-444-E33-17B000$153.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

ET674

PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE– Muy baja– Correcto– No está disponible


MUY BAJA: Este estado indica que la presión del fluido refrigerante es muy baja.CORRECTA: Este estado indica que la presión del fluido refrigerante es correcta.NO DISPONIBLE: Este estado indica que la presión del fluido refrigerante no está disponible.

CONSIGNASTratar con prioridad el DF232 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante".No debe haber ningún fallo presente o memorizado.


MUY BAJA o

CORRECTOo

"NO DISPONIBLE"

Este estado tiene por objetivo verificar que el circuito esté bien cargado de gas.

Pasa a ser activo cuando la climatización ha sido detectada conectada y si no hay fallos presentes.

El resultado de este estado es:– Muy baja: Presión inferior a 2 bares.– Correcto: Presión superior a 2 bares.– No está disponible: Test imposible


TRAS LA REPARACIÓN




17B-255V1MR-444-E33-17B000$153.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

ET703

TECLAS REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD


"REANUDAR": Botón "R" pulsado."SUSPENDER": Tecla 0 pulsada. "MÁS": Botón de incremento pulsado."MENOS": Tecla de disminución pulsada."INACTIVO": Este estado indica que no hay ninguna tecla pulsado.

CONSIGNAS




"INACTIVO" Cuando no está accionado ningún botón.En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.

"SUSPENDER" Botón "0" pulsado.En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.

"REANUDAR" Botón "R" pulsado.En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-256V1MR-444-E33-17B000$153.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54


"MENOS"Botón de decremento pulsado.En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.

"MÁS" Botón de incremento pulsado.En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.


INACTIVO.El estado ET703 pasa a señalar INACTIVO cuando no está pulsada ninguna tecla del regulador/limitador de velocidad. Estas teclas se encuentran en el volante.

Para llevar a cabo las comprobaciones y las medidas con totalseguridad, observar lasrecomendaciones de extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 392(ClioIII),MR 385 (Modus),MR 411(NuevoTwingo) o MR 442 (E33),Mecánica,88C,Airbagy pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición).

Si el estado ET703 no señala "INACTIVO", – Controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el

estado de su conector.– Controlar el estado la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado

de su conector.Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-257V1MR-444-E33-17B000$153.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54


MÁSEl estado ET703 pasa a ser "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.


Si el estado ET703 no presenta "MÁS", verificar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector.Si elconector está defectuoso y existe unmétodo de reparación (consultar NT 6015A,Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para lareparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "+" (en las uniones de la tecla): 86G del componente 331. 86M del componente 331.Si la resistencia no es de X ≈ 300 Ω, verificar la continuidad de la unión cuando la tecla está en reposo.Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "+/-".

TRAS LA REPARACIÓN




17B-258V1MR-444-E33-17B000$153.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54


MENOSEl estado ET703 pasa a "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.


Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector.Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "-" (en las uniones de la tecla): 86G del componente 331. 86M del componente 331.Si la resistencia no es de X ≈ 100 Ω, verificar la continuidad de la unión cuando la tecla está en reposo.Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "+/-".

SUSPENDEREl estado ET703 pasa a "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.


Si el estado ET703 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector.Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "0" (en las uniones de la tecla): 86G del componente 331. 86M del componente 331.Si la resistencia no es de aproximadamente X ≈ 0 Ω, sustituir la tecla de mando R/0.Si la continuidad está asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0".

TRAS LA REPARACIÓN




17B-259V1MR-444-E33-17B000$153.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54


"REANUDAR"El estado ET703 pasa a "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.


Si el estado ET703 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector.Si el conectorestá defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para lareparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "R" (en las uniones de la tecla): 86G del componente 331. 86M del componente 331.Si la resistencia no es de X ≈ 900 Ω, verificar la continuidad de la unión cuando la tecla está en reposo.Si la continuidad está asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0".

TRAS LA REPARACIÓN




17B-260V1MR-444-E33-17B000$153.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

ET704ET705

CONTACTO FRENO N˚ 1CONTACTO FRENO N˚ 2


ACTIVO: Este estado indica que el pedal de freno está pisado.INACTIVO: Este estado indica que el pedal de freno está sin pisar.

CONSIGNAS


Nota:Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la interpretación de los fallos DF228 "Información frenos" y DF623 "Información freno de cierre".



"ACTIVO"Pedal de freno pisado.La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados del motor al realizar los cambios de velocidad.

"INACTIVO"Pedal de freno sin pisar.La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados del motor al realizar los cambios de velocidad.

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V44_ET704/SIM32_V4C_ET704/SIM32_V50_ET704/SIM32_V54_ET704/SIM32_V44_ET705/SIM32_V4C_ET705/SIM32_V50_ET705/SIM32_V54_ET705



17B-261V1MR-444-E33-17B000$153.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

ET704ET705

CONTINUACIÓN


ACTIVOo

INACTIVO.

Si las luces de stop funcionan:– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones

siguientes: 5A entre los componentes 160 y 120/645/119 (para NUEVO TWINGO o E33), 65A entre los órganos 160 y 120/645/119 (para CLIO III o MODUS).

Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Si las luces de stop no funcionan, controlar:– el estado y el montaje del contactor de stop,– el estado y la conformidad del fusible luces de stop.– la conformidad de los valores de los cuadros siguientes:

Continuidad entre las uniones

Aislamiento entre las uniones

Contactor cerrado

(Pedal de freno sin pisar)

Para CLIO III o MODUS

5A y SP13 65G y AP10

Para NUEVO TWINGO o E33

5A y AP10 65A y AP10

Contactor abierto

(pedal de freno pisado)

Para CLIO III o MODUS

65G y AP10 5A y SP13

Para NUEVO TWINGO o E33

65A y AP10 5A y AP10

Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-262V1MR-444-E33-17B000$153.mif



N˚ Vdiag: 50 y 54

ET840

INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE PERSONALIZADO


"ACTIVO": Este estado indica que la función OCS está activa."INACTIVO": Este estado indica que la función OCS está inactiva.

CONSIGNAS Nada que señalar.


ACTIVOo

INACTIVO.Este estado indica si el vehículo ofrece la función OCS(Sistemade control de aceite),es decir, el intervalo de cambio de aceite personalizado.

SIM32_V50_ET840/SIM32_V54_ET840

TRAS LA REPARACIÓN




17B-263V1MR-444-E33-17B000$160.mif



50 y 54

*RCO: Relación Cíclica de Apertura*EV: Electroválvula*mot: Motorizada*aplic: Aplicación*AAC: Árbol de levas

Parámetro Útil Designación del útil de diagnóstico

PR014 Corrección régimen de ralentí

PR015 Par motor

PR018 Caudal de aire estimado

PR030 Posición del pedal del acelerador

PR035 Presión atmosférica

PR037 Presión del fluido refrigerante

PR041 Presión de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)

PR055 Régimen del motor

PR059 Temperatura del aire en la admisión

PR064 Temperatura del agua

PR071 Tensión de alimentación del calculador

PR089 De la velocidad del vehículo

PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí

PR091 RCO* teórica regulación de ralentí

PR094 Consigna RCO* de decalador de AAC* (únicamente Vdiag 4C)

PR095 Corrección antipicado

PR096 Valor aprendido tope alto mariposa mot.*

PR097 Valor aprendido tope bajo mariposa mot.*

PR098 Tensión sonda de oxígeno anterior

PR099 Tensión sonda de oxígeno posterior

PR101 Duración de la inyección

PR102 RCO* electroválvula purga del canister

PR103 Consumo instantáneo de carburante

PR104 RCO* E.V.* de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)

PR105 Contador de km testigo fallo OBD encendido

PR106 Cuentakilómetros testigo de fallo encendido

PR111 Valor corregido posición mariposa motorizada

PR113 Tope bajo mariposa tras la aplic* offset

PR116 Consigna posición corregida mariposa motorizada

PR118 Posición mariposa medida pista 1

PR119 posición mariposa medida pista 2

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros



17B-264V1MR-444-E33-17B000$160.mif

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

RCO*: Relación cíclica de aperturaCalent*: calentamiento

Parámetro Útil Designación del útil de diagnóstico

PR125 Potencia absorbida por el compresor de AA

PR126 Avance tras corrección antipicado

PR127 Potencia máxima autorizada resistencia calentamiento*

PR130 Consigna de regulación de velocidad

PR138 Corrección de riqueza

PR143 Ganancia autoadaptativo de riqueza

PR144 Offset autoadaptativo de riqueza

PR147 Tensión potenciómetro del pedal pista 1

PR148 Tensión potenciómetro del pedal pista 2

PR190 Consigna de régimen de ralentí

PR312 Presión del colector

PR424 Valor aprendizaje posición pie levantado

PR427 Señal de picado medio

PR429 Posición mariposa medida

PR448 Avance al encendido

PR538 Tensión medida mariposa pista 2

PR539 Tensión medida mariposa pista 1

PR568 Posición del pedal pista 1

PR569 Posición del pedal pista 2

PR587 Tope bajo mariposa motorizada pista 1

PR588 Tope bajo mariposa motorizada pista 2

PR589 Tope alto mariposa motorizada pista 1

PR590 Tope alto mariposa motorizada pista 2

PR632 RCO* termostato de agua pilotado (únicamente Vdiag 4C)

PR743 El nivel estimado de alcohol en el depósito (únicamente CLIO III o MODUS)

PR744 Consigna de la temperatura del agua del motor (únicamente Vdiag 4C)

PR745 Consigna de la posición del decalador del árbol de levas (únicamente Vdiag 4C)

PR746 Posición del decalador del árbol de levas (únicamente Vdiag 4C)

PR873 Información oxidación de aceite (excepto D7F800 y D4F772)

PR874 Última revisión (excepto D7F800 y D4F772)

PR926 Corrección adaptativa de alcohol en carburante (únicamente CLIO III o MODUS)



17B-265V1MR-444-E33-17B000$171.mif



50 y 54

PR014

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.

CONSIGNASParticularidades:Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.


Este estado indica el valor de corrección del régimen de ralentí.El valor debe estar comprendido:0 r.p.m. < PR014 < 224 r.p.m.Elreguladorderalentí efectúalos cálculosque permitenactivar físicamente elactuadorde ralentí: lamariposa motorizada.Se trata de un regulador cuyo componente integrales adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento).

SIM32_V44_PR014/SIM32_V4C_PR014/SIM32_V50_PR014/SIM32_V54_PR014

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los parámetros

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar unaprueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico.



17B-266V1MR-444-E33-17B000$171.mif

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

PR015

PAR MOTOR

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el par motor en N.m.



Este valor debe estar comprendido entre: 20 < X < 40 Nm.Este parámetro sólo es válido con el motor girando.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-267V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C,50 y 54

PR018

CAUDAL DE AIRE ESTIMADO

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.

CONSIGNAS


No debe haber ningún fallo presente.Efectuar este diagnóstico:– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).


Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h. El valor debe corresponder: X = 0 kg/h


Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h. El valor debe corresponder: X ≈ 7 kg/h


TRAS LA REPARACIÓN




17B-268V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR030

POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en %.

CONSIGNAS

Particularidades:Aplicar los controles solamente si PR030 > 15 % con "Pie levantado" o si PR030 < 90 %con "Pie a fondo".



Si no se ejerce ninguna presión sobre el pedal X = 0 %En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF196 "Circuito captador del pedal pista 1" o DF198 "Circuito captador del pedal pista 2".


Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.Verificar el estado del conector del potenciómetro del acelerador (código de componente 921) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si elconector o conectoresestán defectuososy existe un método de reparación (consultar NT 6015A,Reparación delcableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), repararel conector; si no, sustituir el cableado.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-269V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR030CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LT entre los componentes 120 y 921, 3LR entre los componentes 120 y 921, 3LS entre los componentes 120 y 921, 3LU entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-270V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR035

PRESIÓN ATMOSFÉRICA

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO

Este parámetro indica la presión atmosférica en bares. El captador está integrado en el calculador.

CONSIGNAS




El valor de la presión atmosférica es de:PR035 ≈ 1 bar +/- 0,20 baresEn casodeproblemas,consultarla interpretación delfalloDF004"Circuitocaptador depresiónde sobrealimentación".

Verificar la limpieza yel estado del captadorde presiónatmosférica y desusconexiones(código decomponente 147)y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si elconector o conectoresestán defectuososy existe un método de reparación (consultar NT 6015A,Reparación delcableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), repararel conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar en el captador de presión atmosférica, código órgano 147, la resistencia entre las uniones 3LG y 3CK.Si la resistencia no es de X 50 kΩ, sustituir el captador.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-271V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR035CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LG entre los componentes 120 y 147, 3F entre los componentes 120 y 147, 3CK entre los componentes 120 y 147.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión atmosférica.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-272V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR037

PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE



El valor debe estar comprendido:1 bar < PR037 < 40 bares.En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-273V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Únicamente en Vdiag 54

PR041

PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN


Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en mbares.

CONSIGNAS




El valor de presión de sobrealimentación es de:121,5 mb < PR041 < 2.200 mb, valor por defecto: 1.016 mb.En casodeproblemas,consultarla interpretación delfalloDF004"Circuitocaptador depresiónde sobrealimentación".


Verificar la limpieza y el estado del captador de presión de sobrealimentación y de sus conexiones (código de componente 1071) y del calculador motor (código de componente 120).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultarNT 6015A, Reparación de los cableadoseléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir elcableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LQ entre los componentes 120 y 1071, 3LP entre los componentes 120 y 1071, 3LN entre los componentes 120 y 1071.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, sustituir el captador.

Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes:

SIM32_V54_PR041

TRAS LA REPARACIÓN




17B-274V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR041CONTINUACIÓN

– Verificar la limpieza del filtro de aire.– Sustituir el filtro si es necesario.– Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.

La estanquidad del sistema de sobrealimentación debe ser perfecta, desde el colector de escape hasta el turbocompresor, desde el turbocompresor hasta el cambiador y desde el cambiador hasta la caja mariposa.Verificar la ausencia de fuga de aire:– a la altura del captador de presión de sobrealimentación,– a la altura del captador de temperatura del aire.

Verificar la estanquidad del circuito de presión de la cápsula wastegate unida al circuito de sobrealimentación.

Verificar que el cambiador aire - aire no esté taponado (presencia de aceite).Si hay aceite en el cambiador, el turbocompresor está seguramente deteriorado.

Verificar con ayuda de una bomba de presión - depresión que las membranas de las cápsulas de la válvula de sobrealimentación y de protección del turbocompresor no tienen fugas.Verificar el estado y la suciedad de la caja mariposa motorizada.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-275V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR055

RÉGIMEN DEL MOTOR

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.



El valor debe corresponder:PR055 = 0 r.p.m., con el contacto puesto.


El valor debe corresponder:PR055 ≈ 800 r.p.m., con el motor girando al ralentí.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-276V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR059

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la temperatura del aire de admisión en ˚C.

CONSIGNAS


No debe haber ningún fallo presente o memorizado.Efectuar este diagnóstico:– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,– Tras un efecto cliente (falta de potencia...).


Bajo contacto la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura exterior.El parámetro PR059 ≈ PR064 "Temperatura del agua" con el motor frío. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los DF089"Circuito captador presión colector de admisión".


Con el motor girando al ralentí la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura del motor.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF089.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-277V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR064

TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en ˚C.

CONSIGNAS


No debe haber ningún fallo presente o memorizado.Efectuar este diagnóstico:– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,– Tras un efecto cliente (falta de potencia...).


Bajo contacto la temperatura del agua varía en función de la temperatura exterior.En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".El parámetro PR059 "Temperatura del aire admisión" ≈ PR064 con el motor frío.


Con el motor girando al ralentí la temperatura del agua varía en función de la temperatura del motor.En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-278V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR071

TENSIÓN ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión de alimentación en Voltios del calculador.



La tensión debe estar comprendida entre: 9 V < PR071 < 16 VEn caso deproblemas,efectuar undiagnóstico delcircuitode cargay consultar la interpretación delDF038"Calculador".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-279V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR089

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Indica la velocidad del vehículo en Km/h.

CONSIGNAS


Este parámetro es transmitido por el calculador del ABS. Esta información se transmite a la inyección a través de la red multiplexada.


En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).Efectuar un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-280V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR090

VALOR DE APRENDIZAJE DE LA REGULACIÓN DE RALENTÍ

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el valor de aprendizaje de la regulación de ralentí en %.



El PR090 es un parámetro salvaguardado que está destinado a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV, dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-281V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

*RCO: Relación cíclica de apertura

PR091

RCO* TEÓRICA REGULACIÓN RALENTÍ


Este parámetro indica la relación cíclica de apertura teórica de la regulación de ralentí como un %.



El valor debe corresponder:PR091 ≈ 36 %




TRAS LA REPARACIÓN




17B-282V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Únicamente VDiag 4C

*RCO: Relación cíclica de apertura*AAC: Árbol de levas

PR094

CONSIGNA DE RCO* DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS*


Este parámetro indica la consigna de la relación cíclica de apertura del decalador de árbol de levas en %.



El valor debe corresponder:X ≈ 0 %En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET086 "Mando del decalador del árbol de levas".

SIM32_V4C_PR094

TRAS LA REPARACIÓN




17B-283V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR095CORRECCIÓN ANTIPICADO


Este parámetro indica la corrección antipicado en voltios.

CONSIGNAS




El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas del motor.Llevar a cabo estas comprobaciones si PR095 no está entre 0 V y 8 V.

Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina".Reparar si es necesario.

Controlar el estado y la conformidad de las bujías. Reparar si es necesario.

Controlar el apriete del captador de picado (20 N.m). Reparar si es necesario.

Verificar el estado del conector del captador de picado (código de componente 146) y del conector del calculador motor (código de componente 120).Si elconector o conectoresestán defectuososy existe un método de reparación (consultar NT 6015A,Reparación delcableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), repararel conector; si no, sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3S entre los componentes 120 y blindaje del captador de picado, 3S entre los componentes 120 y 146, 3DQ entre los componentes 120 y 146.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-284V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

*MOT: Motorizada

PR096

VALOR APRENDIDO TOPE ALTO CAJA MARIPOSA MOT.*

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el valor aprendido del tope alto de la caja mariposa en %.



El valor debe corresponder:PR096 ≈ 19 %.En caso de problemas, aplicar la interpretación de ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-285V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

*MOT: Motorizada

PR097

VALOR APRENDIDO TOPE BAJO CAJA MARIPOSA MOT.*

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el valor aprendido del tope bajo de la mariposa en %.



El valor debe corresponder:PR097 ≈ 9 %.En caso de problemas, aplicar la interpretación de ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-286V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR098

TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión de la sonda de oxígeno anterior en voltios.



El valor debe estar comprendido:0,1 mV < PR098 < 0,8 mV.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-287V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR099

TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión de la sonda de oxígeno posterior en voltios.



El valor debe estar comprendido:0,1 V < PR099 < 0,8 V.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF093 "Circuito de sonda de oxígeno posterior".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-288V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR101

DURACIÓN DE LA INYECCIÓN

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la duración de la inyección en mV.



Indica la duración de la inyección en mV.El valor debe corresponder:PR101 = 0 mV


Indica la duración de la inyección en mV.El valor debe corresponder:PR101 = 5 mV


TRAS LA REPARACIÓN




17B-289V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

*RCO: Relación cíclica de apertura

PR102

(RCO*) ELECTROVÁLVULA PURGA DEL CANISTER


Este parámetro indica la relación cíclica de apertura de la electroválvula de purga del canister en %.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-290V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR103

CONSUMO INSTANTÁNEO CARBURANTE

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el consumo instantáneo del carburante en l/h.



Este valor cambia en función de la carga del motor.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-291V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

(Únicamente Vdiag 54)

*RCO: relación cíclica de apertura*EV: Electroválvula

PR104

Consigna de RCO* E.V.* de sobrealimentación


Este parámetro indica la relación cíclica de apertura de la electroválvula de sobrealimentación en %.



Este porcentaje es del 0 % y aumenta en función de la carga del motor.

SIM32_V54_PR104

TRAS LA REPARACIÓN




17B-292V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR105

CUENTAKILÓMETROS TESTIGO DE FALLO OBD ENCENDIDO

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el número de km con el testigo OBD encendido en km.



El kilometraje varía en función del tiempo de encendido del testigo OBD.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-293V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR106

CUENTAKILÓMETROS TESTIGO DE FALLO ENCENDIDO


Este parámetro permite visualizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de fallo de inyección encendido: testigos fallo gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo).



El kilometraje varía en función del tiempo de encendido de un testigo: testigos fallo gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo).


TRAS LA REPARACIÓN




17B-294V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

*MOT: Motorizada

PR111

VALOR CORREGIDO POSICIÓN MARIPOSA MOT.*

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro muestra elvalor corregido de la posición de la mariposa motorizada en %.



El valor debe corresponder:– Pie levantado < 15 %– Pie a fondo > 30 %

Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes". Si los parámetros o estados siguen sin estar conformes, contactar con el teléfono técnico.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-295V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

*aplic: Aplicación

PR113

TOPE BAJO MARIPOSA TRAS LA APLIC. OFFSET

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetropermite visualizar el tope bajo de la mariposa tras la aplicación offset en %.



El valor debe corresponder:PR113 ≈ 10 %.En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1 y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-296V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR116

MOT. CONSIGNA POSICIÓN CORREGIDA MARIPOSA

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la consigna de posición de la mariposa motorizada en %.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-297V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR118

POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PISTA 1

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la posición de la mariposa motorizada pista 1 en %.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-298V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR119

POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PISTA 2

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la posición de la mariposa motorizada pista 2 en %.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-299V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

*AA: Aire acondicionado

PR125

POTENCIA ABSORBIDA POR EL COMPRESOR DE AA*

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la potencia absorbida del compresor de climatización en W.



El valor debe corresponder:PR125 > 300 WClimatización en marcha únicamente con el motor girando.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-300V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR126

AVANCE TRAS CORRECCIÓN ANTIPICADO

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Esteparámetro indica elavance alencendido despuésde la corrección antipicadoen voltios.



El valor debe ser - 23 V < PR126 < 72 V.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-301V1MR-444-E33-17B000$171.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

*calent: calentamiento

PR127

POTENCIAMÁXIMA AUTORIZADA RESISTENCIADE CALENTAMIENTO*


Este parámetro indica la potencia máxima autorizada para la resistencia de calentamiento en W.



El valor debe ser 0 V < PR127 < 1000 W.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-302V1MR-444-E33-17B000$172.mif



50 y 54

PR130

CONSIGNA REGULACIÓN DE VELOCIDAD

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Indica el valor de consigna solicitado por el conductor (en km/h).

CONSIGNASParticularidades:Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.


Indica la consigna de velocidad del regulador.La regulación de velocidad sólo puede ser activada para una velocidad V > 30 km/h.


INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de los parámetros

TRAS LA REPARACIÓN




17B-303V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR138

CORRECCIÓN DE RIQUEZA

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la corrección de riqueza en %.


Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80 ˚C.

Este valor cambia en función de la información de riqueza procedente del calculador.El valor debe corresponder:PR138 ≈ 50 %


TRAS LA REPARACIÓN




17B-304V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR143

GANANCIA AUTOADAPTATIVO DE RIQUEZA

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro tiene una función que permite volver a centrar la regulación de riqueza.



El aprendizaje efectuado y la corrección adoptada por el control adaptativo permiten al calculador detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyección. De este modo, se adapta de la mejor manera posible la riqueza en todas las fases de utilización del motor.

El valor debe estar comprendido:0 < PR143 < 255 PR13 ≈ 128


TRAS LA REPARACIÓN




17B-305V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR144

OFFSET AUTOADAPTATIVO DE RIQUEZA

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro tiene una función que permite volver a centrar la regulación de riqueza.



El aprendizaje efectuado y la corrección adoptada por el control adaptativo permiten al calculador detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyección. De este modo, se adapta de la mejor manera posible la riqueza en todas las fases de utilización del motor.

El valor debe estar comprendido:0 < PR144 < 255 PR144 ≈ 128


TRAS LA REPARACIÓN




17B-306V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR147

TENSIÓN PISTA 1 DEL POTENCIÓMETRO DEL PEDAL

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en voltios.



El valor debe corresponder:PR147 ≈ 0,72 V y varía en función del estado del pedal.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF196 "Circuito captador del pedal pista 1".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-307V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR148

TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en voltios.



El valor debe corresponder:PR148 ≈ 0,72 V y varía en función del estado del pedal.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF198 "Circuito captador del pedal pista 2".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-308V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR190

CONSIGNA DE RÉGIMEN DE RALENTÍ

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la consigna de régimen de ralentí en r.p.m.



La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posición del selector de la caja de velocidades y del funcionamiento de los consumidores eléctricos. El valor debe corresponder:PR190 ≈ 1000 rpmEn caso de problemas, aplicar la interpretación del ET054 "Regulación de ralentí".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-309V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR312

PRESIÓN DEL COLECTOR

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la presión del colector en mbares.



Presión del Colector = Presión atmosférica El valor debe corresponder:PR312 ≈ 1000 mbares

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF089 "Circuito captador de presión de admisión".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-310V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR424

VALOR APRENDIZAJE POSICIÓN PIE LEVANTADO


Este parámetro indica el valor de aprendizaje de posición del pedal del acelerador con el pie levantado en %.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-311V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR427

SEÑAL DE PICADO MEDIO

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la señal de picado media.



Este parámetro varía en función del estado del picado en la cámara de combustión.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF330 "Circuito captador de picado".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-312V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR429

POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la posición de la mariposa medida en %.



El valor debe corresponder:PR429 ≈ 15 %En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-313V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR448

AVANCE AL ENCENDIDO

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el avance al encendido en grados cigüeñal ˚V.



El valor debe corresponder:– PR448 ≈ 0˚V, con el contacto puesto,– PR448 ≈ 4˚V, en régimen de ralentí.En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de señal del volante".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-314V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR538

TENSIÓN MEDIDA MARIPOSA PISTA 2

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión medida mariposa pista 2 en voltios.



El valor debe corresponder:PR538 ≈ 0,70 VEn caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-315V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR539

TENSIÓN MEDIDA MARIPOSA PISTA 1

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión medida mariposa pista 1 en voltios.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-316V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR568

POSICIÓN DEL PEDAL (PISTA 1)

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador pista 1 en %.



El valor debe corresponder:PR568 ≈ 16 %En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF196 "Circuito captador del pedal pista 1".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-317V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR569

POSICIÓN DEL PEDAL PISTA 2

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador pista 2 en %.



El valor debe corresponder:PR569 ≈ 16 %En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF198 "Circuito captador del pedal pista 2".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-318V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR571

SEÑAL DE PICADO

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la señal de picado.


Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80 ˚C.

Este parámetro varía en función del estado del picado en la cámara de combustión.En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF330 "Circuito captador de picado".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-319V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR587

TOPE BAJO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 1

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el tope bajo de la mariposa motorizada de la pista 1 en voltios.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-320V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR588

TOPE BAJO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 2

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el tope bajo de la mariposa motorizada de la pista 2 en voltios.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-321V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR589

TOPE ALTO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 1

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el tope alto de la mariposa motorizada de la pista 1 en voltios.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-322V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR590

TOPE ALTO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 2

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el tope alto de la mariposa motorizada de la pista 2 en voltios.



El valor debe corresponder:PR590 ≈ 4 VEn caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".


TRAS LA REPARACIÓN




17B-323V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Únicamente para CLIO III o MODUS

PR743

TASA DE ALCOHOL ESTIMADA EN EL DEPÓSITO


Este parámetro permite estimar el porcentaje de alcohol contenido en la gasolina del depósito.

CONSIGNAS


Utilizar la NT Esquemas eléctricos, CLIO III o MODUS.


Este porcentaje debe estar entre:0 < PR743 < 100 %

Este parámetro permite al calculador estimar el nivel de alcohol contenido en la gasolina.El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe señalar "EFECTUADO". Este estado significa que el porcentaje de alcohol en el depósito ha sido detectado.

Si el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" señala "NO EFECTUADO", rehacer el aprendizaje (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol).

Desconectar la batería y el calculador de inyección.Verificar la limpieza y el estado de las conexionesCon el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3GH entre los órganos 887 y 120. 3GK entre los órganos 887 y 120.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior.Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-324V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

*OCS: Oil Control System.

PR873

INFORMACIÓN OXIDACIÓN DE ACEITE (excepto D7F800 y D4F772)


Este parámetro indica el kilometraje del vehículo cuando el umbral de oxidación del aceite es alcanzado.

CONSIGNASAplicar la interpretación de este parámetro solamente si la estrategia OCS* está activada en el cuadro de instrumentos. Verificar la lectura de configuración LC106 OCS en el calculador del cuadro de instrumentos está CON.


El estado del aceite se calcula por la estrategia de oxidación en el calculador de inyección, en función del número de vueltas motores.Cuando este recuento alcanza cierto umbral antes del final del intervalo de cambio de aceite, el calculador de inyección envía una información al cuadro de instrumentos que mostrará entonces "prever revisión". El parámetro PR873 corresponde al kilometraje del vehículo en el momento del envío de esta información.

A continuación, el calculador del cuadro de instrumentos descuenta 1.500 km antes de presentar el mensaje "realizar revisión".

IMPORTANTE:Cuando el mensaje "prever revisión" aparece en el cuadro de instrumentos, el cliente debe efectuar el cambio de aceite en los 1.500 km siguientes.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-325V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

PR874

ÚLTIMO SERVICIO (excepto D7F800 y D4F772)

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el kilometraje del vehículo durante la última revisión efectuada.

CONSIGNASSe actualiza al reinicializar los parámetros de cambio de aceite en el cuadro de instrumentos o por secuencia de pedales.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-326V1MR-444-E33-17B000$172.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Únicamente para CLIO III o MODUS:

PR926

CORRECCIÓN ADAPTATIVA DE ALCOHOL EN CARBURANTE


Este parámetro indica la corrección adaptativa de alcohol.

CONSIGNAS


Utilizar la NT Esquemas eléctricos, CLIO III o MODUS.


La corrección del tiempo de inyección depende de la tasa de alcohol estimada en el depósito principal y de este modo efectúa o no el procedimiento de arranque en frío del motor con el sistema Hi-Flex.

El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe señalar "EFECTUADO". Este estado significa que el porcentaje de alcohol en el depósito ha sido detectado.Este porcentaje debe estar entre:0 < PR926 < 100 %.

Si el estado ET671 señala "No efectuado", rehacer el aprendizaje (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol).

Desconectar la batería y el calculador de inyección.Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3GH entre los órganos 887 y 120. 3GK entre los órganos 887 y 120.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior.Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-327V1MR-444-E33-17B000$180.mif



50 y 54

BORRADOS:

ACTIVACIÓN:

Mando útilDesignación del útil de

diagnósticoComentarios

RZ001 Memoria de falloEste mando permite borrar los fallos memorizados por el calculador.

RZ005 AprendizajesEste mando permite reinicializar la configuración completa del vehículo.



AC015Relé de la bomba de gasolina

Esta activación permite hacer un control auditivo de la bomba de gasolina.

AC017Electroválvula de purga del canister

Esta activación permite abrir la electroválvula de purga del canister.

AC027 Mariposa motorizada Esta activación permite abrir la mariposa motorizada.

AC038Relé GMV de velocidad lenta

Esta activación permite activar el relé GMV.

AC039Relé GMV de velocidad rápida

Esta activación permite activar el relé GMV.

AC079Test estático de los actuadores

Esta activación permite el pilotaje de varios actuadores.

AC117Calentamiento sonda O2 Anterior

Esta activación permite el pilotaje del calentamiento de la sonda anterior.

AC118Calentamiento sonda O2 posterior

Esta activación permite el pilotaje del calentamiento de la sonda posterior.

AC156Decalador del árbol de levas 1 (sólo para CLIO III o MODUS)

Esta activación permite el pilotaje del decalador del árbol de levas.

AC180Mando relé compresor de climatización

Esta activación permite activar el relé del compresor de climatización.

AC199Termostato de agua pilotado (únicamente Vdiag 4C)

Esta activación permite abrir el termostato de agua pilotado.

AC253Decalador del árbol de levas: Mando normal

Esta activación permite el pilotaje de la electroválvula del decalador del árbol de levas en una manera repetitiva con el contacto puesto.

AC254Decalador del árbol de levas: Mando de marcha/parada

Esta activación permite cambiar completamente el árbol de levas respecto a la polea con el motor al ralentí.

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes



17B-328V1MR-444-E33-17B000$180.mif

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

MANDO ESPECÍFICO:



SC001 Escritura datos guardadosEste mando permite reescribir los datos guardados en una reprogramación o un cambio de calculador.

SC003Salvaguarda de los datos del calculador

Este mando permite guardar los datos que se deben reescribir en una reprogramación o un cambio de calculador.

SC006Lanzamiento test OBD: Catalizador

Este mando permite comprobar el estado del catalizador. (No válido para Vdiag 44).

SC007Lanzamiento test OBD: sondas O2

Este mando permite comprobar el estado de la sonda de oxígeno.

VP008Desbloqueo mando inyectores

Este mando permite desbloquear los inyectores.

VP010 Escritura del V.I.N. Este mando permite reescribir el VIN.

VP013 Bloqueo mando inyectores Este mando permite bloquear los mandos inyectores.



17B-329V1MR-444-E33-17B000$190.mif



50 y 54

TRAS LA REPARACIÓN


AC015

RELÉ BOMBA DE GASOLINA

CONSIGNAS



SI EL RELÉ NO SUENA 10 VECES

Verificar el estado del conector del relé de la bomba de carburante (consultar NUEVO TWINGO o E33, código de componente 236).Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).Verificar el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación (CLIO III o MODUS, código de componente 1337).Siel conectoro conectoresestándefectuosos yexisteun procedimientodereparación(consultarNT 6015A,Reparacióndel cableado eléctrico, Cableado: Precauciones parala reparación),repararel conector;si no,sustituir el cableado.Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3AC entre los componentes 120 y 236 (para NUEVO TWINGO o E33), 3AC entre los órganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS).Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar) (para CLIO III o MODUS).Realizar diagnóstico en la UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO (consultar 87B, Cajetín de interconexión delhabitáculo) (para NUEVO TWINGO o E33) o la unidad deprotección y de conmutación (consultar 87G, Cajetínde interconexión del motor) (para CLIO III o MODUS).Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

SIM32_V44_AC015/SIM32_V4C_AC015/SIM32_V50_AC015/SIM32_V54_AC015

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de las órdenes



17B-330V1MR-444-E33-17B000$190.mif

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

AC015CONTINUACIÓN 1

SI LA BOMBA NO GIRA

Verificar el estado del conector de la bomba de carburante (código de componente 833).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultarNT 6015A, Reparación de los cableadoseléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir elcableado.Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unión 3N en la bomba de gasolina código órgano 833. Activar el mando AC015:Si no hay + 12 V:– desconectar la batería,– desconectar el conector en la Unidad de Protección y Conmutación (para CLIO III o el MODUS),– Verificar el estado de la unidad de protección y de conmutación (consultar NT Esquema eléctrico,

CLIO III o MODUS, código de componente 1337).– Verificar el estado y las conexiones de la unidad central del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de

interconexión del habitáculo) (para NUEVO TWINGO o E33).Si los conectoresestándefectuosos y existe un métodode reparación (consultar NT 6015A,Reparación de cableadoeléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado.Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3N entre los componentes 833 y 236 (para NUEVO TWINGO o E33), 3N entre los órganos 833 y 1337 (para CLIO III o MODUS).Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-331V1MR-444-E33-17B000$190.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

AC015CONTINUACIÓN 2


Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.Si todavía no hay + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación.Efectuar un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.


Conectar la batería.Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles motor y relés.Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles motor y relés comprobando el fusible 30A y la continuidadde la unión siguiente: BP17 entre los órganos 120 y 397, 238 y 397.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).

SI LA BOMBA NO GIRA

Asegurarse de la presencia de la masa en la unión MF en la bomba de gasolina código órgano 833.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-332V1MR-444-E33-17B000$190.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

AC017

ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

CONSIGNAS


Al activar este mando, la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina del canister debe ser pilotada 10 veces.


Verificar elestadodel conector de la electroválvula del absorbedorde vaporde carburante(código de componente 371).Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultarNT 6015A, Reparación de los cableadoseléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir elcableado.

Medir la resistencia de la electroválvula de purgadel absorbedorde vaporesde gasolina entre las uniones 3FB y 3BB.Si la resistencia no está entre:22 Ω < X < 30 Ω, a 23 ˚C, sustituir la electroválvula de purga del canister.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unión 3FB del conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, código órgano 371. Si no hay + 12 V:– Desconectar la batería.– Desconectarel conector de relé de bloqueode inyección,códigode componente 238 (paraNUEVO TWINGO o E33).– Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (consultar NT Esquemas eléctricos,

NUEVO TWINGO o E33, código de componente 238).– Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico,

CLIO III o MODUS, código de componente 1337).Si los conectoresestándefectuosos y existe un métodode reparación (consultar NT 6015A,Reparación de cableadoeléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado.Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre componentes 371 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), 3FB entre los órganos 371 y 1337 (para CLIO III o MODUS).Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-333V1MR-444-E33-17B000$190.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

AC017CONTINUACIÓN

Para CLIO III o MODUS:Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.Si, bajo contacto, todavía no hay + 12 V en el absorbedor de vapores de gasolina,conector de la electroválvula de purga del canister, hay una avería en la Unidad de Protección y Conmutación.Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Para NUEVO TWINGO o E33:Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería.Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles motor y relés comprobando la continuidad de la unión siguiente: BP17 entre los órganos 120 y 397, 238 y 397.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).

Desconectar la batería.Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquemas eléctricos, NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120).Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3BB entre los componentes 120 y 371.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Verificar la presencia de masa en la unión 3BB de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores durante la activación del mando AC017 "Electroválvula de purga del canister".

Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-334V1MR-444-E33-17B000$190.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

AC027

MARIPOSA MOTORIZADA



Activar el mando AC027.La mariposa debe abrirse y cerrarse 7 veces.Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretación del DF079"Dependencia caja mariposa motorizada".


TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes".Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.Repetir el control de conformidad desde el principio.



17B-335V1MR-444-E33-17B000$190.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

AC117

CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 ANTERIOR


Activar el mando AC117.Con un multímetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unión 3GH de la sonda O2 anterior.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-336V1MR-444-E33-17B000$190.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

AC118

CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 POSTERIOR


Activar el mando AC118.Con un multímetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unión 3GJ de la sonda O2 posterior.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-337V1MR-444-E33-17B000$190.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

AC180

MANDO RELÉ COMPRESOR CLIMATIZACIÓN

CONSIGNASParticularidades: No debe haber ningún fallo presente o memorizado.Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado de los conectores del relé del embrague del compresor del aire acondicionado(código de componente 584) y del calculador motor (código de componente 120).Si los conectoresestándefectuosos y existe un métodode reparación (consultar NT 6015A,Reparación de cableadoeléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el código unión 3FB del relé de embrague del compresor del acondicionador de aire y la puesta a masa del código unión 38K en el conector del calculador de inyección.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los órganos 584 y 238, 38K entre los componentes 584 y 120.Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el mando sigue sin funcionar, hacer un diagnóstico del sistema "Acondicionador de aire".(consultar 62A, Calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual).


TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes".Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.



17B-338V1MR-444-E33-17B000$190.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Únicamente Vdiag 4C

AC199

TERMOSTATO DE AGUA PILOTADO


Activar el mando AC199.Con un multímetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unión 3VL del termostato de agua pilotado.

SIM32_V4C_AC199

TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes".Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.



17B-339V1MR-444-E33-17B000$200.mif



50 y 54

CONSIGNAS

Consultar los efectos cliente sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

IMPORTANTE:No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP1

EL MOTOR NO ARRANCA ALP2

PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP3

PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP4

Ruido en frío (K4M)NT 6506A

ALP1

Fuga de aceite del decalador de árbol de levas NT 6506A

ALP7

Fuga de aceite de la electroválvula del decalador de árbol de levasNT 6506A

ALP8

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Efectos cliente



17B-340V1MR-444-E33-17B000$210.mif



50 y 54

ALP1 No hay comunicación con el ordenador

CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento.Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende.Si la comunicación es imposible con el segundo vehículo, aplicar las instrucciones indicadas en la sección"Control del útil de diagnóstico CLIP".Si la comunicación es imposible con el segundo vehículo, aplicar el párrafo "Control del vehículo".

CONTROL DEL ÚTIL DE

DIAGNÓSTICO

Verificar la limpieza y elestado de los contactos de la tomade diagnóstico del vehículo.Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como la limpieza y el estado de las conexiones.Controlar las conexiones de la sonda.Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta el útil "CLIP", así como el estado y la limpieza de las conexiones.Controlar la limpieza y el estado de la toma del "CLIP".Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

SIM32_V44_ALP01/SIM32_V4C_ALP01/SIM32_V50_ALP01/SIM32_V54_ALP01

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Árbol de localización de averías

TRAS LA REPARACIÓN




17B-341V1MR-444-E33-17B000$210.mif

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Árbol de localización de averías 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

ALP1CONTINUACIÓN 1

CONTROLON

VEHÍCULO

Controlar la tensión eléctrica de la batería.Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería.Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la carrocería.Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).Si elconector está defectuoso y existe unmétodo de reparación (consultar NT 6015A,Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para lareparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar la limpieza y la correcta unión del terminal de masa del calculador de inyección con la carrocería.

Controlar el fusible 30 A de alimentación del relé de bloqueo de inyección así como el estado y la limpieza de los contactos.

Controlar el fusible 40 A de alimentación de la Unidad de Protección y de Conmutación así como el estado y la limpieza de los contactos.

Controlar el fusible 20 A de alimentación después de contacto del calculador de inyección así como el estado y la limpieza de los contactos.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-342V1MR-444-E33-17B000$210.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

ALP1CONTINUACIÓN 2

CONTROLON

VEHÍCULO (CONTINUACIÓN)

Utilizar el "bornier universal" para controlar en la toma de diagnóstico del vehículo las uniones siguientes: AP10 entre los componentes 225 y 1016 (+ APC) (para NUEVO TWINGO o E33), AP10 entre los componentes 225 y 1337 (+ APC) (para CLIO III o MODUS), BP32 entre los componentes 225 y 260 (+ Batería), 3BB en el órgano 225 (masa).Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).Si el conectorestá defectuoso y existe un método de reparación (consultarNT 6015A,Reparaciónde los cableados eléctricos,Cableado: Precauciones paralareparación),repararelconector;si no, sustituir el cableado.Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las líneas de comunicación "CAN": 133B entre los componentes 120 y 645 (para NUEVO TWINGO o E33), 133C entre los componentes 120 y 645 (para NUEVO TWINGO o E33), 133B entre los órganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS), 133C entre los órganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS).Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.Si el problema persiste: hacer un diagnóstico de la red multiplexada(consultar 88B, Multiplexado).

Desconectar el terminal de unión Masa calculador del borne negativo de la batería.Asegurarse de la presencia de una masa en la unión N del calculador de inyección.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente: BP entre los componentes 120 y 107.Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN




17B-343V1MR-444-E33-17B000$210.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

ALP2 El motor no arranca

CONSIGNAS Efectuar el ALP2 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque. Verificar el estado ET341 "Código antiarranque aprendido", si "SÍ" pasar al método siguiente, si "NO", ejecutar el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección", en la UCH en modo "reparación" (consultar 17B, Inyección gasolina, Sustitución de órganos).En caso de problemas, hacer un diagnóstico del calculador Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

Controlar el estado de la batería.Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería.Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería.Realizar un diagnóstico del sistema circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).

Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque.

Controlar el estado y la conformidad de las bujías.Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.Verificar el estado del volante motor.

Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.

Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado).Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina".Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).Controlar la presión de gasolina y el caudal.Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad.

Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

Verificar el calado de la distribución.

Verificar las compresiones del motor.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-344V1MR-444-E33-17B000$210.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

ALP3 Problema de ralentí

CONSIGNAS

Efectuar el ALP3 tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.


Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.Verificar que la caja mariposa no esté sucia.

Medir la resistencia eléctrica del módulo cuádruple de encendido.Controlar el estado y la conformidad de las bujías.Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina".Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).Controlar la presión de gasolina y el caudal.Controlar el funcionamiento de los inyectores.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-345V1MR-444-E33-17B000$210.mif



N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

ALP4 Problema circulando

CONSIGNAS

Efectuar el ALP4 tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.


Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Controlar el estado y la conformidad de las bujías.Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.Verificar que la caja mariposa no esté sucia.Verificar la estanquidad de la línea de admisión, del techo hasta la culata.

Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina".Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).Controlar la presión de gasolina y el caudal.Controlar el funcionamiento de los inyectores.





TRAS LA REPARACIÓN




17B-346V1MR-444-E33-17B000$220.mif



50 y 54

Control de conformidad de gasolina TEST 1

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Tests



17B-347V1MR-444-E33-17B000$220.mif

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Tests 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

TEST 1 Control de conformidad de gasolina

IMPORTANTEDurante esta operación, es imperativo:– no fumar ni acercar ningún objeto incandescente al área de trabajo,– protegerse de las proyecciones degasolina debidas a la presión residual que reina en las canalizaciones,– utilizar gafas de protección con protectores laterales,– utilizar guantes impermeables (de tipo nitrilo).

ATENCIÓN– Para evitar corrosión o daños, proteger las zonas en las que se puede derramar carburante.– Para prevenir que penetren impurezas en el circuito, colocar tapones protectores en todos los órganos

del circuito de carburante que se hallen al aire libre.

Extraer 1 l de carburante en la salida del filtro de carburante, en el compartimiento del motor (consultar MR 385 (Modus) o MR 392 (Clio III), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado), usando una bomba de transferencia neumática (ref. 634-200) y colocarla en la cubeta de plástico de 1.300 ml (ref. 77 11 171 413).Cubrir la cubeta de plástico con su tapa (referencia 77 11 171 416) y permitir que el carburante se asiente durante, aproximadamente, 2 minutos.Este tipo de cubeta de plástico se utiliza para preparar pintura.

El carburante está turbio o se divide en dos partes?

La gasolina contiene agua; el carburante no es correcto.Vaciar el circuito de carburante, incluido el depósito (consultarMR 385(Modus),MR 392 (Clio III),o MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442(E33),Mecánica,19C Depósito, Depósito de carburante: Vaciado).

Comparar visualmente el carburante extraído con la gasolina correcta.Son idénticas las muestras?

SÍ

NO

SÍ

A

NO

B

SIM32_V44_TEST1/SIM32_V4C_TEST1/SIM32_V50_TEST1/SIM32_V54_TEST1



17B-348V1MR-444-E33-17B000$220.mif

INYECCIÓN GASOLINADiagnóstico - Tests 17B


N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

TEST 1CONTINUACIÓN

Fin del test.

Carburante incorrecto.Vaciar el circuito de carburante,incluido eldepósito (consultarMR 385(Modus),MR 392 (Clio III), o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442(E33),Mecánica,19C Depósito, Depósito decarburante: Vaciado).

Nota:Contactar con el teléfono técnico si se tiene alguna duda o problema con el cliente.

A

SÍ

B

NO



Documents

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