Daniel Acosta Dorta. 4º E.S.O. A.

Léonce Garnier y su mítico avión modelo “Blériot XI”.

Índice.

• Llegada, historia e importancia de la aviación en Canarias........................ Página 1.

� El primer vuelo en las islas………………………………………………. Página 1. � La aviación comercial en Canarias…………………………………….. Página 2. � La aviación militar en Canarias y el vuelo del “Plus Ultra”…… Páginas 3-2.

• Los aeropuertos más importantes de las islas y sus historias………………… Página 3.

� Aeropuerto de Tenerife Norte/ aeropuerto de Los Rodeos... Página 4 � Aeropuerto de Tenerife Sur/ Reina Sofía……………………… Página 4-5. � Aeropuerto de Gando de Gran Canaria………………………... Página 5. � Aeropuerto de Lanzarote…………………………………………….. Página 6. � Aeropuerto de Fuerteventura……………………………………….. Página 6.

• Accidente aéreo de Los Rodeos de 1977. Un evento con impacto internacional.. Página 7.

� Causas del incidente……………………………………………… Página 7-8. � Consecuencias y reglamentos impuestos después del accidente…

Página 8.

• Opinión personal del trabajo………………………………………………………….. Página 9.

Llegada, historia e importancia de la aviación en Canarias.

El primer vuelo en las islas.

El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Orville y Wilbur Wright lograron alzar el que sería el primer vuelo motorizado de la historia, con su avión el “Flyer 1”, sobre las llanuras del pequeño pueblo de Carolina del Norte, Kitty Hawk. Gracias a su labor, el ser humano había logrado uno de sus sueños más antiguos, volar. Es destacable decir que, para aquellos tiempos en los que no existían los medios de comunicaciones ni de transporte de los que disfrutamos hoy, resulta increíble que tan solo diez años después de este importantísimo suceso, llegase a las islas canarias el primer avión en volar sobre el archipiélago. El francés Léonce Garnier, (quién con una impresionante maestría fabricó él sólo su avión) fue el pionero de la aviación en España y en el mundo, el primero que surcó los cielos canarios en 1913. Llegado en barco desde Cádiz, sale desde los desaparecidos arenales de Guanarteme (Las Palmas de Gran Canaria) para dirigirse a Santa Cruz de Tenerife.

La causa de la presencia de este avión en las islas no era otra que la de realizar la primera fiesta de la aviación de Canarias. Este tipo de eventos se hicieron muy populares a comienzos del siglo XX y solían contar con una gran cantidad de público. Este evento se realizó en ambas islas Gran Canaria y Tenerife. Y aunque en Tenerife el avión acabó accidentado (sin heridos graves) la fiesta de aviación fue todo un éxito. No se tarda ni un año para que se repita un evento de este tipo. Esta vez el vuelo lo hizo Maurice Poumet quién sobrevoló La Orotava, Puerto de la Cruz e Icod de los Vinos y también fue todo un éxito, mayor que el anterior porque en este caso no hubo ningún accidente. Dicho festival, el segundo en Canarias, se hizo para celebrar las fiestas del Gran Poder de Dios. A él asistieron más de 3 mil personas, lo que demostraba que este tipo de eventos iban a seguir teniendo una gran relevancia en Canarias.

Desde este momento existieron varias fiestas de aviación en el archipiélago, que servían como un evento más de algunas de las fiestas más importantes que se hacían en las islas. Una atracción que llamaba el interés de la población tanto por ser algo novedoso como por su peligrosidad. Lo único que hizo que este tipo de eventos desaparecieran de las festividades canarias fue, precisamente, el comienzo de vuelos regulares. Poco a poco la población se fue acostumbrando a los aviones hasta que no llamaron tanto la atención las fiestas aéreas. Además el coste de este tipo de eventos fue cada vez mayor. Se pasó de pilotos aficionados a leyes que exigen, para garantizar la seguridad, pilotos profesionales (mucho más caros).

Maurice Poumet, otro prestigioso pilotio que voló sobre los cielos de Canarias con su aeroplano “El Borel”

La aviación comercial en Canarias.

En la aviación comercial de Canarias se produjeron importantes hitos que marcarían el futuro del archipiélago. En Tenerife, uno de ellos tuvo lugar en el año 1929, cuando un avión modelo “Arado VI” de la compañía Lufthansa, procedente de Berlín y que había hecho escala en Sevilla, aterrizó en una parcela del Llano del Rodeo, un terreno alquilado por el Cabildo Insular de Tenerife donde más tarde se construiría el actual Aeropuerto de Los Rodeos. A partir de los años 30 se empiezan a desarrollar los vuelos comerciales, y a partir de 1930, con la inauguración del primer aeropuerto nacional de Canarias, el de Gando, que hoy se hace llamar aeropuerto nacional de Gran Canaria, y después con la apertura del de Los Rodeos, comenzaría el desarrollo económico de las islas gracias a la aviación. Porque en esta época, se dice de que Canarias como una lanzadera al mundo. Principalmente porque venían muchos aviones para hacer escala, sobre todo de Francia, para seguir hacia África. También venían hidroaviones en su paso a Sudamérica, y España se apuntó a ese desarrollo.

La aviación militar en Canarias y el vuelo del “Plus Ultra”.

Se produce el primer aterrizaje de aeronaves convencionales (no hidroaviones) llegados a las Islas por sus propios medios. Serían tres aviones españoles “Breguet XIV”, denominados "Gran Canaria", "Tenerife", y "Archipiélago Canario" adquiridos por suscripción popular por el pueblo canario como contribución por la Guerra de Marruecos, los que pilotados por el Capitán Martínez Estévez, Pablo García y el Teniente Martínez de Pisón, y escoltados por un hidroavión Dornier Wall pilotado por el Comandante Ramón Franco, aterrizan el 18 de enero de 1924 en el Páramo de Gando, como agradecimiento al pueblo canario por su donación.

Uno de los mayores hitos de toda la aviación canaria y española, y tanto militar como comercial ocurre tras la llegada del Plus Ultra a las islas en 1926. El proyecto del Plus Ultra se trató de una de las más importantes campañas políticas realizadas por el gobierno español a comienzos del siglo XX, cuando el país estaba gobernado por la Dictadura de Primo de Rivera. La mayoría de países occidentales veían a España como un territorio atrasado, sin industria y ultra religioso. Con este avión el gobierno de Primo de Rivera intentaba demostrar que en el país había una industria creciente y camino del progreso como potencia. El proyecto era muy ambicioso. Se intentaba unir Europa con América desde el sur. Ya se había logrado 5 años antes cruzar el Atlántico desde el norte con un pequeño avión. Albert Cushing Read había salido de Nueva York y llegado a Lisboa en un hidroavión. Sin embargo el Plus Ultra lograba recorrer mucha más distancia, lo que lo convertía en un referente. Tuvo una especial repercusión en América Latina, sobre todo agracias a la prensa. Este mítico hidroavión también sirvió para unir diplomáticamente más a los países Latinoamericanos y España. Por lo cual el gobierno de Primo de Rivera logró un doble objetivo.

Para dicha hazaña se eligieron a algunos de los mejores pilotos españoles de la época. Estos fueron Ramón Franco, Julio Ruiz de Alda, Juan Manuel Durán (teniente de navío) y Pablo Rada (como mecánico).

El avión partió de Palos de la Frontera (imitando la salida de Colón) dirección a Canarias el 22 de

enero de 1926. El objetivo era hacer en el Archipiélago la primera escala en dirección de Buenos Aires. La isla elegida para esta hazaña va a ser la de Las Palmas de Gran Canaria, donde llega pocas horas después.Al tratarse de un hidroavión aterriza en el mismo Puerto de la Luz. Ahí son recibidos en el antiguo edificio Real Club Náutico como héroes. La ceremonia fue propia incluso de grandes personalidades. El impacto en la prensa deja claro la importancia que tuvo esta escala en la ciudad. Seguramente gracias a esta hospitalidad no partirán hasta varios días después. No fue hasta el 26 de ese mismo mes en el que sale el Plus Ultra, esta vez desde la bahía de Gando (Telde), dirección a Buenos Aires. El famoso hidroavión continuó su ruta por otras escalas: Cabo Verde, Fernando de Noronha, Río de Janeiro, Montevideo, etc.

Como era de esperar se convirtió el vuelo fue un enorme éxito. La unión con América Latina era una campaña diplomática española sin precedentes. Fue el primer paso de unir con vuelos España y los países latinoamericanos. Por otro lado, el impacto que tuvo en la prensa internacional permitió cumplir otro de los objetivos: Gracias al Plus Ultra España se colocaba entre una de las naciones más adelantadas en la industria de la aviación.

Los aeropuertos más importantes de las islas y sus historias.

Como se ha escrito anteriormente, Canarias fue un punto geográfico muy importante para la aviación proveniente de Europa y de otros lugares como África, con destino América, por lo que se empezarían a construir más aeropuertos en las islas aparte de los principales de Canarias, el de Los Rodeos de Tenerife y el de Gando, en Gran Canaria. Actualmente cuatro de los siete aeródromos construidos en el archipiélago están entre los 15 más importantes y transitados de España y entre los 45 de Europa.

El “Plus Ultra” amerizado en el Río de Plata , frente a la capital argentina de Buenos Aires.

Situación de los aeropuertos de las islas.

Aeropuerto de Tenerife Norte/ aeropuerto de Los Rodeos.

El aeropuerto fue creado tras la petición de Lufthansa de enlazar la isla con Berlín vía Sevilla. Para ello el Cabildo acondicionó unos terrenos en una meseta en la parte alta del municipio de San Cristóbal de La Laguna (una altitud de más de 600 m sobre el nivel del mar), en unos terrenos comprados por el Cabildo de Tenerife. Su primer vuelo data de 1929, un Arado VI procedente de Sevilla como aeródromo con pista de tierra. Durante quince años, recibe diversos vuelos, la Real Orden de 14 de mayo de 1930 aprueba su designación como aeropuerto nacional, se construye la terminal (finalizada en 1943) hasta que el 3 de mayo de 1946, una orden ministerial abre oficialmente al tráfico el aeropuerto y un decreto del 12 de julio lo califica como aeropuerto ad uanero abierto a todo tipo de tráfico nacional e internacional. El aeropuerto se convirtió en la principal vía de entrada de turistas hacia Tenerife, y en un lugar de vital importancia para las comunicaciones de la isla.La pista fue posteriormente ampliada hacia el sur sobre un terraplén de tierra. Los Rodeos cambió en los setenta su denominación por Aeropuerto de Tenerife, sin embargo aún se le conoce por ese nombre.

El 27 de marzo de 1977 tuvo lugar un accidente en el aeropuerto (considerado el peor accidente de la historia de la aviación, y el mas importante.) , que se hallaba operando por encima de sus posibilidades (debido al cierre del Aeropuerto de Gran Canaria debido a una amenaza de bomba realizada por el grupo terrorista MPAIAC) con una situación meteorológica adversa (estaba inmerso en una densa niebla). Sin embargo, el accidente se debió a una cadena de fallos humanos. Es el accidente aéreo con mayor número de víctimas mortales de la historia de la aviación. Tras la apertura un año después del Aeropuerto de Tenerife Sur, el Aeropuerto de Tenerife se convirtió en el Aeropuerto de Tenerife Norte y su código IATA pasó a ser TFN, reservándose TCI (el que tenía el aeropuerto antes) para la isla de Tenerife como destino. El accidente y la posterior apertura del aeropuerto del sur tuvo un gran impacto en Los Rodeos, que perdió la categoría de aeropuerto internacional (y por tanto todos los vuelos internacionales) y vio reducidos severamente el número de vuelos nacionales, con la consecuencia de que el número de pasajeros descendió hasta menos de 800.000. El aeropuerto no obstante consiguió resurgir gracias a los vuelos interinsulares, especialmente con La Palma y Gran Canaria, ya que a los usuarios de estas líneas, que viajaban fundamentalmente a la zona metropolitana de Santa Cruz de Tenerife, el aeropuerto del sur les quedaba demasiado lejos

Aeropuerto de Tenerife Sur/ Reina Sofía.

A finales de los sesenta, con motivo de la visita del ministro del Aire a las obras del Aeropuerto de Tenerife (hoy Tenerife Norte), las autoridades insulares plantearon la necesidad de elegir un nuevo emplazamiento debido a los inconvenientes de carácter meteorológico que impedían al aeropuerto existente reunir las condiciones técnicas adecuadas.

Con el apoyo del Ministerio a esta propuesta, el Cabildo Insular de Tenerife inició la compra de terrenos en los municipios de Granadilla y San Miguel de Abona. El 29 de mayo de 1970, se declaró de utilidad pública y urgente el lugar de construcción. En verano de 1973, el proyecto fue adjudicado por 450 millones de pesetas. A lo largo de 1976 se adjudicaron sucesivamente las obras de la calle de rodadura y enlaces, la central eléctrica, el movimiento de tierras y urbanización del área terminal. Y durante 1977 se adjudicaron finalmente las obras de la torre de control, la instalación del balizamiento en la pista principal, la calle de rodadura y el edificio terminal. La colisión de 1977 en Los Rodeos, nombrada anteriormente y su apertura el 23 de octubre de 1978 dieron un impulso fortísimo al aeropuerto (un millón de pasajeros en el primer año) cuyo avión inaugural fue un Mystere de la Subsecretaría de Aviación Civil en el que viajaba Su Majestad la Reina Sofía .Conecta la isla con cientos de destinos, especialmente del Reino Unido, Alemania e Italia, además de vuelos a otros puntos de España, Europa, América y África. Cabe destacar la ausencia casi total de vuelos interinsulares desde este aeropuerto. Se encuentra a unos 60 kilómetros de Santa Cruz de Tenerife y a 20 minutos de las localidades turísticas de Los Cristianos y Playa de las Américas. Se complementa con el Aeropuerto Internacional de Los Rodeos, situado en el norte de la isla y que está orientado al tráfico interinsular y nacional, aunque también posee vuelos intercontinentales.

Aeropuerto de Gando de Gran Canaria.

El aeropuerto de Gran Canaria, esta situado en la bahía de Gando de la isla, ocupando la superficie de los municipios de Ingenio y Telde. El aeropuerto forma parte del aeródromo de utilización conjunta Gran Canaria/Gando junto con la base aérea del Ejército del Aire de Gando. También en las inmediaciones del Aeropuerto de Gran Canaria se encuentra el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias. El aeropuerto de Gran Canaria es el quinto más importante de España por número de pasajeros, sólo superado por los aeropuertos de Málaga, el cuarto, el de Mallorca, el tercero, el de Barcelona, el segundo, y el de Madrid, el primero más importante del país.

El aeropuerto se encuentra situado a una distancia de 18 kilómetros de la capital de la isla, Las Palmas de Gran Canaria, y a 25 kilómetros de los centros turísticos. Su ubicación geográfica, situado a 23 metros sobre el nivel del mar, y sus óptimas condiciones meteorológicas contribuyen a considerar al aeropuerto de Gran Canaria como uno de los más seguros, extendiéndose sus operaciones durante las 24 horas del día. Posee dos pistas paralelas la 03L/21R, con sistemas instrumentales de aterrizaje ILS CAT I en ambas cabeceras, y es la que se suele utilizar tanto para despegues como para aterrizajes y la 03R/21L, sin ILS y utilizada principalmente por aviones militares aunque no es raro ver despegar aviones civiles en días de mucho tráfico aéreo. La presencia de estas dos pistas (único aeropuerto que las posee en Canarias), permite un máximo operativo de 53 operaciones/hora. Ambas pistas cuentan con una longitud de 3.100 metros y una anchura de 45 metros.

Aeropuerto de Lanzarote.

El Aeropuerto de Lanzarote es un aeropuerto español situado en la isla canaria de Lanzarote que se encuentra a 5 km de Arrecife, capital de la isla, y dentro del término municipal de San Bartolomé. También se le conoce como "Aeropuerto de Guacimeta", por el topónimo histórico del lugar sobre el que se encuentra. Está gestionado por el ente público AENA. El aeropuerto es la principal vía de comunicación de la isla de Lanzarote con el exterior, dada su condición de insularidad, además constituye el eje básico de la economía de la Isla, ya que por el se reciben la mayoría de turistas nacionales e internacionales. Tradicionalmente ha tenido un importante tráfico charter, actualmente la mayor parte del tráfico es regular e internacional. Según datos de 2009, el de Lanzarote es el tercer aeropuerto canario en tráfico de pasajeros (detrás del Aeropuerto de Gran Canaria y el aeropuerto de Tenerife Sur), además es el décimo a nivel nacional con 4.701.480 pasajeros Cuenta con un Museo Aeronáticuo situado en la carretera que da acceso a las terminales del aeropuerto. Se puede visitar de Lunes a Sábado de 10:00 a 14:00 horas, gratuitamente y es apto para todos los públicos. En su mayoría es material fotográfico, que muestra desde los comienzos de la aviación en la isla (desde la inauguración del aeropuerto, el 12 de Junio de 1946) hasta las fechas en las que nos encontramos.

Aeropuerto de Fuerteventura.

El Aeropuerto de Fuerteventura, es la principal vía de entrada y salida de Fuerteventura para el turismo y un gran motor de la economía isleña. Sus instalaciones son gestionadas por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena. Se encuentra a 5 km dePuerto del Rosario, capital de la isla.Durante el año 2009, pasaron por sus instalaciones, según Aena, 3.738.492, con un descenso en 2009 respecto a 2008 del 16,8%. En cuanto a operaciones en 2009 se realizaron en este aeropuerto 36.429. En ese mismo año el tráfico de mercacías se sitúo en 1.913.333 Kg.En 1940 se iniciaron las obras de un aeródromo militar en Tefía, que se abriría al tráfico comercial en el año1959. La distancia de Puerto del Rosario y el aumento de los vuelos comerciales, hicieron que las autoridades buscasen emplazamiento para un nuevo aeropuerto. En 1962 se cerraron las instalaciones de Tefía y comenzaron a usarse las de Los Estancos, a 5 kilómetros de la capital.El crecimiento de la población de la isla y la localización de las instalaciones llevan a la búsqueda de un nuevo emplazamiento para el aeropuerto insular que finalmente se sitúa en El Matorral, que sería inaugurado en 1969.

Estos son los 4 aeropuertos más importantes de Canarias, los cuales han registrado los pasados 8 años la increíble cifra de 25.587.867 pasajeros.

Accidente aéreo de Los Rodeos de 1977. Un evento con impacto internacional.

El domingo 27 de marzo de 1977, a las cinco, seis minutos y cincuenta de la tarde se produjo el que sería el peor accidente de la historia de la aviación, cuando dos Boeing 747-121 (El modelo de avión más grande producido en aquella fecha); de la aerolínea americana Pan-am Airlines (vuelo PAA 1736), y la KLM holandesa (vuelo KLM 4805), colisionaron fuertemente en la única pista del aeropuerto de Tenerife Norte/Los Rodeos. Estos sucesos fueron traumatizantes para el mundo entero, pero tanto como triste este evento fue importantísimo para evitar futuras tragedias aéreas, ya que después de analizarse la cadena de errores y desdichas que llevaron al incidente se han implantado nuevas medidas de seguridad y nuevas regularizaciones.

Causas del incidente.

Entre los factores que causaron el accidente se encuentran:

• Las dos naves tenían como destino el aeropuerto de Gando, en la isla de Gran Canaria, pero la explosión de una bomba de la organización separatista MPAIAC en una floristería de la terminal de Las Palmas causó el cierre por unas horas del aeropuerto. Entre los aviones desviados a Los Rodeos se encontraban los dos Jumbos.

• El aeropuerto de Los Rodeos era más pequeño y más estrecho. El aumento del tráfico aéreo lo situó al borde de su capacidad operativa. El colapso de aeronaves obligó a los dos Boeing a dirigirse a la posición de despegue por la pista principal –no era un procedimiento excepcional-. Primero el de la KLM, detrás, a unos centenares de metros, el de la Panam, que debía abandonarla para seguir por la pista auxiliar.

• Los Rodeos es un aeródromo situado entre montañas, que propician en muchas ocasiones niebla. Aunque se trata en realidad de capas de nubes pegadas al suelo y arrastradas por el viento, que originan cambios súbitos y radicales en la visibilidad. Aquel día se producía este fenómeno meteorológico. Asimismo, la

Reconstrucción del accidente aéreo de Los Rodeos de 1977.

instalación carecía de un radar de tierra. En cuanto el aeropuerto de Las Palmas volvió a estar operativo, los dos aviones se apresuraron a iniciar las operaciones de salida ante el temor de un empeoramiento del tiempo.

• El comandante holandés del 747, un piloto con experiencia, estaba cerca de superar el límite máximo de sus horas de vuelo. Si no despegaba en un plazo relativamente corto de tiempo, tendría que suspender el vuelo a Las Palmas –punto de destino de los turistas holandeses-

• Las conexiones de radio con la torre de control fueron defectuosas y la causa principal de la tragedia. Los dos Jumbos compartían frecuencia con la torre, las conversaciones se solapaban; este hecho y algunas interferencias –pitidos- durante momentos decisivos en la maniobra de despegue del KLM llevaron al accidente.

Consecuencias y reglamentos impuestos después del accidente.

Debido al accidente, y tras la apertura del aeropuerto de Tenerife Sur en 1978, los vuelos internacionales a la isla de Tenerife dejaron de operar en Los Rodeos. El peligroso aeropuerto fue clausurado progresivamente para vuelos internacionales y de conexión con la península. Así, a partir del 7 de noviembre de 1980 solo se permitieron vuelos interiores del archipiélago. El número de pasajeros en Tenerife Norte decayó claramente los años siguientes hasta la entrada en servicio de Binter Canarias y otras compañías regionales (Islas Airways) que la siguieron, lo que supuso el renacer del aeropuerto con la recuperación de las conexiones con la península. Tras numerosas ampliaciones y mejoras, el aeropuerto fue reabierto para vuelos internacionales el 14 de febrero de 2003, si bien no recuperará nunca el número de vuelos y pasajeros anterior a 1980 por motivos de seguridad aérea.

Como consecuencia del accidente, se produjo una serie de cambios en cuanto a las regulaciones internacionales. Desde entonces, todas las torres de control y pilotos deben usar frases comunes en inglés y se comenzaron a instalar en los aviones sistemas de navegación automáticos para niebla. También se cambiaron los procedimientos de cabina, dándose más énfasis a la toma de decisiones conjuntas entre los miembros de la tripulación. En concreto, está terminantemente prohibido decir «despegue» («take-off») en frases que no sean precisamente las del despegue. En su lugar se deberá hablar de «salida» («departure»).

Los radares de tierra, inexistentes en pistas que no fueran de grandes ciudades como Londres, Nueva York o París, también empezaron a ser incluidos en la mayoría de

aeropuertos, aunque hasta la primera mitad de los años 1980 no serían mayoritarios; su ausencia algunos años después en otros aeródromos todavía depararía desastres aéreos.

Opinión personal sobre el trabajo. Este trabajo es el que más me ha gustado de todos los que he hecho este curso (y han sido muchos…) principalmente porque se nos ha dejado trabajar e investigar el tema que nosotros quisiésemos, pero claro, que estuviera relacionado con Canarias. Y como cosa rara, pensarían los que me conocen, he escogido el tema de la aviación en nuestro archipiélago. Pero por encima aún más de porque se nos ha dejado trabajar con lo que quisiésemos, porque he aprendido bastante sobre Canarias. La verdad es que antes de hacer este proyecto pensaba en las islas canarias como algo ajeno a mis gustos y personalidad, sin embargo una vez investigué y busqué información sobre el tema que escogí… Me quedé impresionado por como los caminos de la aviación y Canarias se han entrelazado tantas veces y de tales maneras, ahora ya me empiezo a identificar más con mi tierra, y es algo que valoro.