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DANS LE MONDE ENTIER
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B O m B A r d I e r T r A n s P O r T m A G A z I n e n O 2 / 1 5
MOVE DIGITAL
MOVE DIGITALCe magazine est aussi disponible sous format électroniquebombardier.com/move
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le volume d’informations que les êtres humains ont à traiter n’a jamais été aussi important qu’aujourd’hui. il est indispensable de savoir extraire les éléments essentiels parmi toutes les données à notre disposition et d’en tirer les conclusions appropriées. Cela s’applique tout particulièrement au secteur des transports. l’ensemble des acteurs du marché au sein de notre branche doit prendre les bonnes déci-sions dans un monde toujours plus complexe.
En sa qualité de leader technologique mondial, Bombardier transport possède cette capacité par une connaissance approfondie du marché du transport et de ses clients acquise au cours de plusieurs dizaines d’années d’expérience. Nous avons les compétences et le savoir-faire nécessaires pour garantir l’efficacité et la durabilité de nos produits en opération. Nos services ne s’arrêtent pas à la livraison: nous en assurons également l’exploitation et l’entretien. ainsi, chers clients, vous bénéficiez de toute notre expertise pour minimiser les coûts de vos véhicules et de vos systèmes tout au long de leur vie.
la ville de toronto est une parfaite illustra-tion de notre système de gestion des flottes. Nous travaillons étroitement avec notre client
Metrolinx pour assurer le bon fonctionnement de leurs deux systèmes de transport, qui ont par ailleurs parfaitement desservi la ville pen-dant les très populaires Jeux Panaméricains. Notre expertise en termes de maintenance joue également un rôle clé dans la dernière fierté de l’italie – le flamboyant train à grande vitesse Frecciarossa 1000. Bombardier transport a récemment livré le premier des cinquante trains commandés par l’opérateur Ferrovie dello Stato italiane. Nous avons également été sélec-tionnés pour assurer la maintenance de ces trains pendant 10 ans, à travers un partenariat gagnant pour tous les acteurs impliqués.
Poursuivons ce dialogue.
Lutz Bertling
Président, Bombardier Transport
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MOVE | EDitorial
ChErs LECTEurs, ChErs CLIEnTs ET pArTEnAIrEs,
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oriENtatioN CliENt
OneBT – SimPlifier la cOmPlexiTé
Des structures encore plus efficaces au sein de Bombardier aident à relever les défis auxquels l’industrie tout entière est confrontée.
PaGe 16
EN iMagES
NOTre vOyaGe eN iTalieVoyage de Naples, ville branchée du sud de l’italie, à Milan, métropole septentrionale de la mode et de l’art, le tout à grande vitesse.
PaGe 20
la flèche rOuGeC’est ainsi que l’on surnomme le nouveau train à grande vitesse Frecciarossa 1000.
PaGe 26
un sErVICE En OrDurant les Jeux panaméricains de 2015, Bombardier a
joué un rôle de premier plan en veillant au bon fonction-
nement du système de transport en commun de la
région du Grand Toronto, ce qui a permis à l’événement
de se dérouler sans incidents. pagE 6
DeS SOluTiONS Sur meSure
COntEnu Move
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MOVE | CoNtENu
ENtrEVuE
uN POiNT De vue aSiaTiqueChandran Nair, fondateur et PDg du global institute For tomorrow à Hong-Kong, parle d’urbanisation et de transports en commun en asie.
PaGe 28
MarCHÉS
le marché ferrOviaire eSPaGNOll’Espagne possède l’un des meilleurs réseaux de train à grande vitesse du monde.
PaGe 30
iNNoVatioN
faBricaTiON virTuellela fabrication virtuelle révolu-tionne les méthodes de l’industrie, dont celles de l’industrie ferro-viaire. Elle accélère la mise au point de véhicules sur rails, ce qui fait économiser temps et argent.
PaGe 32
FaitS Et CHiFFrES
le Saviez-vOuS ?un regard différent sur l’univers de la mobilité.
PaGe 35
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MOVE | CoNtENu
MEnTIOns LÉGALEsÉditeur : Bombardier Transportation, Schöneberger Ufer 1, 10785 Berlin, Allemagne ; Téléphone : +49 30 986 07 0, Téléfax : +49 30 986 07 2000 Responsable du contenu : Karin Luke auteurs : Alison Harmer, Leslie Koch, Klaus Willer, Dr. Caroline Zörlein photo-graphes : Jim Rakete, Pascal Rohé, Philipp Schuberth photos : Bombardier; Shutterstock 6/7, 28; Tatler/Kalun 29 Conception et réalisation : plan p. GmbH, Hamburg
AveNTRA, eLeCTRoSTAR, FlexCare, FLeXITY, INNovIA, MAXIMo, oRBITA, PRIMove, TRAXX, ZeFIRo sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales. Frecciarossa est une marque de commerce d’une tierce partie.
MOVE | SErViCES
DeS SOluTiONS Sur meSure
un sErVICE En Orles athlètes n’étaient pas les seuls à afficher une forme resplendissante aux
Jeux panaméricains et parapanaméricains de Toronto. Bombardier a aussi
fait en sorte que les services de transport en commun livrent une performance
de premier plan, tout comme aux Jeux olympiques de londres en 2012.
MOVE | SErViCES
Damian Warner a décroché l’or au décathlon masculin au décathlon masculin lors des Jeux canadien et panaméricains battant les records. Warner a mené le décathlon du début à la fin, terminant 1er au 100 m, au 400 m, au 110 m haies, au saut en longueur et au 1.500 m.
endant que les athlètes visaient la perfection, Bombardier était égale-ment dans les starting-blocks durant les Jeux panaméricains 2015. En
effet, l’entreprise a joué un rôle de pre-mier plan en veillant au bon fonction-nement du système de transport en commun de la région du grand toronto, ce qui a permis à l’événement de se dérouler sans incidents.
Bombardier, qui assure la mainte-nance de la flotte ainsi que la gestion et les opérations pour des clients aux quatre coins de la planète, entretient et exploite deux importants modes de transports en commun dans le grand toronto. là-bas, Bombardier garantit également l’entretien et l’exploitation de deux flottes différentes pour son client Metrolinx.
le nombre de passagers était parti-culièrement élevé dans les véhicules de
go transit durant les Jeux, avec plus de 200 000 usagers quotidiennement. En revanche, uP Express a affiché une baisse de clientèle, ce que Metrolinx avait cependant prévu.
« Même si nous n’étions pas directe-ment impliqués dans l’organisation des Jeux, nous avons grandement contribué à leur réussite. Notre équipe n’a ménagé aucun effort pour que tout se passe pour le mieux, tant sur le réseau de go transit que le réseau d’uP Express », a indiqué Matthew Byrne, vice-président, Services d’exécution, Bombardier.
200 000 passagers par jour ont utilisé les services de GO Transit pendant les Jeux panaméricains.
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unE ÉQuIpE, un rÊVEGrâce à une collaboration efficace, le service assuré par
le client de Bombardier, metrolinx, sur les lignes de GO
et d’uP express s’est déroulé sans incidents à l’occasion
des Jeux panaméricains de 2015 à Toronto.
MOVE | SErViCES
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Vestibulum id ligula porta felis euismod semper. Donec id elit non mi porta gravida at eget metus. Fusce dapibus, tellus ac cur-sus commodo, tortor mauris condimentum nibh, ut fermentum massa justo sit amet risus.
BOMBArDIEr DAns LE GrAnD TOrOnTO
le nouveau service uP Express qui assure la liaison entre la gare union au centre-ville et l’aéroport international Pearson a été mis en service le 6 juin 2015, à temps pour le début des Jeux panaméricains. Depuis son premier contrat de maintenance en 1998, Bombardier assure entièrement l’entretien et l’exploitation de go transit, service popu-laire de train interrégional dans le grand toronto.
En plus de ces responsabilités, Bombardier joue un rôle clé en fournissant des repré-sentants au service à la clientèle (rSC) à uP Express et des ambassadeurs au service à la clientèle (aSC) à go transit.
« a bord d’un véhicule uP Express, les rSC de Bombardier réalisent des tâches liées au service à la clientèle par excellence comme s’occuper de la billetterie, diriger les gens sur les quais, assister les passagers, ou celles qui relèvent de la conciergerie comme la signalisation, l’indication d’événements spé-ciaux et la recommandation d’idées de res-taurants et de visites », a indiqué Bill Brunet, chef du développement des services pour Bombardier transport.
Sur le réseau go, les aSC s’occupent prin-cipalement de la sécurité des passagers tout en ayant un rôle de service à la clientèle. l’équipe d’aSC de Bombardier a fait preuve d’un service à la clientèle hors pair à de nom-breuses reprises et a même été reconnue pour avoir fourni des soins d’urgence à des passagers à bord des véhicules go.
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eux qui ne voient en Bombardier qu’un fabricant de trains seront sur-pris de son degré d’implication dans les services aux passagers. Pourtant, l’implication du fabricant au-delà de
la mise en service représente une décision commer-ciale éclairée.
tous les secteurs des transports cherchent à amé-liorer la sécurité, la disponibilité ainsi que la fiabilité et à réduire significativement leurs coûts de cycle de vie d’actifs, tout en améliorant leur service à la clientèle.
l’optimisation de la performance d’un bien hau-tement complexe dont la durée de vie utile avoisine les 50 ans ne se limite évidemment pas à la phase de conception et d’introduction. En effet, nul n’est mieux placé que le fabricant pour connaître chaque aspect de la construction d’un produit, de son utilisation et de son exploitation, mais c’est la véritable compréhension de l’environnement de la clientèle et des passagers qui permet à Bombardier d’exceller dans l’exploitation.
Présent à l’échelle mondiale, Bombardier conçoit des solutions de transport pour passagers et mar-chandises, les fabrique, les exploite et propose des contrats de maintenance à vie, ce qui lui permet de collecter des données intelligentes stimulant l’innova-tion et l’amélioration permanente de ses produits.
au royaume-uni par exemple, Bombardier gère les contrats de service pour les trains Virgin et les trains CrossCountry du groupe arriva sur le site de Central rivers à Barton under Needwood depuis que la flotte Voyager y a été conçue. Sur place, l’équipe de projet veille à l’efficacité de la flotte en se basant sur son savoir-faire pour aller au-devant des problèmes potentiels. les connaissances de Bombardier per-mettent de réduire les coûts d’exploitation et donc d’investir dans l’amélioration de la flotte existante.
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DEs sOLuTIOns sur MEsurEBombardier détient le portefeuille de services le plus complet du marché. les services sont modulables et peuvent s’adapter aux besoins de chaque client.
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Des trains Virgin Voyager en inspection au dépot Bombardier de Central Rivers, Royaume-uni.
LEs BÉnÉFICEs Du sYsTÈME DE GEsTIOn DE FLOTTECe système permet aux clients de profiter d’importantes réductions et de bénéfices d’exploitation, comme:
n Des coûts réduits en actifs pour les propriétaires en raison d’une réduction des stocks et des heures de travail ;
n une sécurité des produits améliorée grâce à une fréquence accrue des inspections et à une collecte constante de données ;
n Des analyses plus poussées sur les ten-dances et les données d’utilisation des composants des véhicules qui permettent de prendre des décisions de maintenance éclairées.
LEs sOLuTIOns DE MATÉrIEL
il s’agit d’une gamme de services allant de l’approvisionnement ponctuel de matériel à des solutions intégrées de logistique.
LA rÉpArATIOn ET LA rÉVIsIOn
d’une gamme de com-posants, comme les convertisseurs, les moteurs, les bogies et les pantographes ainsi que d’autres sous- systèmes importants, dont la gestion de l’obsolescence.
LA GEsTIOn Du CYCLE DE VIE D’ACTIFs
inclut la remise à neuf, la modernisation, la mise à niveau des véhi-cules, y compris la révi-sion de mi-vie, l’exten-sion du cycle de vie et les réparations en cas d’accidents.
LEs sOLuTIOns DE GEsTIOn DE FLOTTE
permettent de combi-ner une série de services modulables à des offres de service (par exemple, le service FlexCare), afin de répondre aux demandes des clients par rapport à leurs actifs ferroviaires, du soutien technique à la gestion complète du dépôt et de la main-tenance.
LEs sOLuTIOns D’ExpLOITATIOncomprennent les équipages de train de réserve, les ambas-sadeurs à la clientèle, la répartition et l’entretien des infra-structures, les signaux et les installations ainsi que la pleine exploitation.
Au-DELà DE LA FABrICATIOn DE VÉhICuLEs
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sYsTÈME AuTOMATIsÉ D’InspECTIOn VIsuELLE En ACTIOn Dans le centre d’entretien de central rivers de Bombardier au royaume-uni, les techniciens n’ont plus besoin de régulièrement vérifier la taille des pla-quettes de frein. Des discussions sont actuellement en cours pour approu-ver le retrait de ce type d’inspections (sous-châssis, toit et pantographe) sur d’autres sites de Bombardier dans le monde entier. le système automatisé de détection visuelle combine des caméras à haute résolution et des lasers afin d’ob-tenir une inspection visuelle à 360 degrés
et de mesurer les paramètres des composants. ces données sont ensuite utilisées pour prédire la durée de vie restante, puis envoyées au système personnalisé de gestion d’actifs BOMBardier MaXiMO pour informer les techniciens des besoins en termes de maintenance. « monter sur le toit pour les inspections prend du temps, et en outre, il y a toujours un risque d’acci-dent. le système avi réduit la fréquence de ces inspections en plus de nous four-nir des données actuelles », a indiqué
Will astill, coût du cycle de vie et Per-formance, Bombardier Transport.
c’est au royaume-uni que Bombardier a obtenu sa première autorisation d’automatiser entiè-rement une opération de mainte-nance essentielle en matière de sécurité, sans intervention humaine.
l’aviS est déjà utilisé en afrique du Sud et au royaume-uni. Son implantation est prévue ailleurs au royaume-uni ainsi qu’en australie, en chine et au canada.
un collaborateur supervise l’inspection automatique des véhicules à l’usine de Bombardier à Derby, en grande-Bretagne. La vérification des paramètres des composantes se fait au moyen de caméras et de lasers.
prÉCIsIOn DOpÉE pAr LA TEChnOLOGIEGrâce à des technologies et des systèmes ultramodernes qui récoltent des données intelligentes, Bombardier offre une réelle plus-value à ses clients.
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inspection au laser d’une roue au moyen du système aVi qui mesure et analyse automatiquement les pièces et les systèmes du train.
« La question n’est pas de produire beaucoup de données, mais de savoir comment utili-ser intelligemment ces données pour offrir ce qu’il y a de mieux à nos clients. »sarah reid, chef de la gestion de flotte, Division passagers
omment l’entreprise Bombardier arrive- t-elle à fournir des ser-vices de gestion de flotte à ses clients ? grâce au Système de
gestion de Flotte Bombardier (BFMS) : un ensemble de processus, d’expertise mondiale et d’outils intégrés pour la maintenance ainsi que l’exploitation qui fournissent des solutions intégrales aux équipes de prestation de services.
Cette combinaison de processus et d’outils est cruciale pour assurer le bon fonctionnement des opérations. le sys-tème automatisé d’inspection visuelle des véhicules (aVi) en est la preuve élo-quente la plus récente. Ce système était à l’origine utilisé pour le projet gautrain en afrique du Sud mais est désormais intégré dans des projets à l’échelle inter-nationale. le système aVi se base sur BOMBARDIER ORBITA, un système de diagnostic maintes fois primé, pour relier les outils d’acquisition de données sur les produits aux commandes d’entretien dans le but d’améliorer considérable-ment les données sur l’état du produit. En janvier 2015, l’aViS a été homologué pour être utilisé sur la flotte Voyager au royaume-uni. il s’agissait de la première fois au monde qu’une opération de transport de passagers s’effectuait au moyen d’une inspection des plaquettes de frein entièrement automatisée, sans aucune intervention de l’homme.
la diminution du temps d’indispo-nibilité des véhicules et l’amélioration du rythme des inspections influencent énormément la durée de vie utile des plaquettes. Ces améliorations rédui-
sant les coûts d’exploitation et l’im-pact environnemental, les équipes de service Bombardier peuvent à présent mettre leur énergie à améliorer la per-formance de la flotte.
une maintenance en toute sérénitéC’est une décision commerciale pleine de sens que d’investir dans du matériel roulant neuf tout en confiant au fabri-cant du véhicule l’entretien de la flotte. D’une part, le client peut se concen-trer sur l’exploitation de la flotte, ce qui garantit confort et sécurité aux passa-gers ; d’autre part, le fabricant garantit le maximum de disponibilité et de fiabilité.
Forte d’une expérience interna-tionale en gestion de flotte et d’une connaissance des modèles d’affaires et des infrastructures de ses clients, l’en-treprise Bombardier est en mesure de leur offrir des solutions personnalisées facilement intégrables dans leur plan de maintenance.
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FLExIBILITÉ Du sErVICE FlexCarelorsque les exploitants des tramways de linz, d’innsbruck et de Vienne ont commandé un total de 200 nouveaux tram-ways BOMBARDIER FLEXITY, ils ont aussi choisi le service FlexCare de Bombardier. Ces exploitants disposent de leurs
propres employés et de leurs propres dépôts pour réaliser leurs travaux de maintenance basés sur un plan personnalisé élaboré par Bombardier.
Bombardier garantit un haut degré de disponibilité de la flotte et fournit un aperçu clair et détaillé des coûts d’entre-
tien, ce qui apporte aux clients une sécurité budgétaire pour la durée du contrat.
l’innovation du modèle de maintenance FlexCare de Bombardier en a fait la réfé-rence en matière d’entretien de tramways et de tout autre type de véhicules sur rails.
rÉpOnDrE Aux ExIGEnCEs InDIVIDuELLEsun entretien optimal et un calcul des coûts clair et transparent : avec BOMBardier FlexCare, les clients tiennent les rênes de la planification et du budget.
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« notre approche est basée sur l’écoute du client afin de com-prendre ses problèmes et de lui offrir des services complémen-taires pour satisfaire à ses besoins. Chaque client a ses propres exigences. notre offre de gestion de flotte doit y répondre. »
Matthew Byrne, vice-président, Service d’exécution, Bombardier
’une des dernières inno-vations de Bombardier Services est la solution FlexCare. grâce à ce modèle intégré de ges-tion de la maintenance,
Bombardier assume l’entière respon-sabilité de la gestion d’un parc de véhi-cules. la première étape est de créer un plan spécifique de maintenance pour la durée du contrat. Ensuite, il est procédé à la planification détaillée du matériel pour s’assurer d’en avoir en quantité suffisante, au moment oppor-tun et au bon endroit afin de réaliser les travaux de maintenance. le personnel de maintenance de l’exploitant réalise ses travaux dans ses propres dépôts en conformité avec le plan élaboré par Bombardier.
« le service FlexCare assure au client le meilleur entretien possible de sa flotte et des coûts de maintenance aussi transparents que prévisibles pour la durée du contrat, ce qui lui garan-tit une sécurité budgétaire », a indiqué
Michael Fohrer, vice-président, Service d’exécution, Division Europe centrale, de l’Est et de la Communauté des Etats indépendants, Bombardier transport.
Notre client linz ag linien en autriche a signé un contrat de mainte-nance FlexCare d’une durée de 16 ans après avoir commandé 23 tramways FLEXITY outlook en 2009. les exploi-tants des tramways d’innsbruck et de Vienne ont fait de même, respective-ment en 2012 et en 2015. « ainsi, nos coûts de maintenance seront fixes pour les 24 prochaines années, mis à part l’indexation des prix et le taux d’infla-tion. Par exemple, nous savons déjà à combien nous reviendra le changement d’une roue dans 24 ans », a ajouté günter Steinbauer, PDg de Wiener linien, la société des transports de Vienne.
Des standards en orles clients approuvent les solutions uniques, comme le service FlexCare, qui sont à la fois modulables et évo-lutives. Ces systèmes de gestion de maintenance innovants misent sur des solutions flexibles et l’expérience inter-nationale en livraison acquise grâce à la gestion de flotte de Bombardier pour garantir la fiabilité des véhicules et une grande disponibilité, que ce soit des pièces de rechange ou du matériel rou-lant. Ces systèmes peuvent en outre être aisément intégrés dans les procédures et processus existants du client et être personnalisés en fonction des besoins.
« Notre approche est basée sur l’écoute du client afin de comprendre ses problèmes et de lui offrir des ser-vices complémentaires pour répondre à ses besoins spécifiques. Chacun a ses propres exigences. Notre offre de ges-tion de flotte doit y répondre », a indi-qué Matthew Byrne, Vice-président, Service d’exécution. C’est pourquoi Bombardier constitue la référence dans la prise en charge complète de la maintenance de flotte ou des services d’exploitation.
Solutions de service flexibles sur mesure afin de répondre aux besoins du client.
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MOVE | SErViCES
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MOVE | MarKEtSMOVE | oriENtatioN CliENt
aujourd’hui, les exploitants des réseaux
ferroviaires, dans différentes régions et
grandes villes du monde, sont confron-
tés à des défis aussi variés que complexes.
ils sont appelés à fournir des solutions de
transport qui doivent s’adapter en perma-
nence aux rapides évolutions démogra-
phique et technologique tout en ménageant
les ressources économiques et écolo-
giques. ces dernières années, Bombardier
Transport a resserré son champ d’action
sur la prestation de solutions clients sur
mesure visant à répondre à ces exigences
complexes. le projet « OneBT » a notam-
ment permis à l’entreprise de recentrer son
approche sur les besoins du marché et des
clients. les réactions positives des clients
envers OneBT prouvent que la recette du
succès est de miser sur les fondamentaux :
orientation client, efficacité et fiabilité.
leS DéfiS Du marché DeS TraNSPOrTS
OneBT sIMpLIFIE LEs ChOsEs COMpLExEs
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MOVE | MarKEtS
OrieNTaTiON clieNTPour élaborer une solution adaptée, il est essentiel de bien connaître une entreprise de transport. les clients trouvent chez Bombardier Transport des interlocuteurs compétents à tous les niveaux, qui les connaissent parfaitement.
De plus, Bombardier désigne maintenant pour cha-cun de ses clients un partenaire exécutif qui collecte l’ensemble des renseignements. Cette forme d’orga-nisation axée sur le service garantit l’utilisation des synergies, la transmission aussi rapide que possible de toutes les informations et la mise en œuvre efficace des exigences du client.
un bon exemple d’une coopération réussie et axée sur le service entre les exploitants des réseaux ferroviaires et Bombardier est le lotrain de londres. l’entreprise britannique transport for london et Bombardier ont uni leurs forces pour surmonter ce défi de taille, et ce, avec rapidité et efficacité. limiter les distances et éta-blir des axes de communication précis entre les experts de chacune des parties, voilà deux conditions clés pour la mise en service rapide de la nouvelle plateforme de produit BOMBARDIER AVENTRA.
MOVE | oriENtatioN CliENt
La clé du succès est de se concentrer sur l’essentiel : l’orientation client, l’efficacité et la fiabilité.
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efficaciTéBombardier Transport s’appuie sur un réseau mondial d’experts qui s’échangent les meilleures pratiques et allient leur savoir-faire à leurs connaissances appro-fondies des besoins locaux pour fournir des véhicules sur rail, des systèmes et des composants à des clients aux quatres coins du monde.
En outre, les clients peuvent s‘appuyer sur la riche expérience accumulée au fil des décen-nies par Bombardier en sa qualité de chef de file mondial en matière de technologies. Sa présence locale et l’étendue de son exper-tise constituent d’importants avantages à tous les niveaux de la chaîne de valeur, du développement principal du produit jusqu’à sa mise en service, en passant par la main-tenance. aucun autre fournisseur de sys-tèmes n’est mieux outillé que Bombardier transport pour intégrer ces différentes com-pétences. Ces avantages profitent en pre-mier lieu à nos clients.
oneBt a permis d’exploiter encore davantage les synergies formées par la présence locale et l’expertise des réseaux mondiaux. Des axes de communication encore plus courts et des interfaces plus précises à tous les niveaux de la coopération garantissent l’efficacité orga-nisationnelle et l’optimisation des ressources pour les deux parties, ce qui leur permet de se concentrer sur le développement de produits et de systèmes innovants.
l’intensification de la concurrence, les rapides avancées technologiques et la demande mon-diale croissante pour des solutions de trans-port complexes sont des facteurs dont tous les acteurs du marché doivent tenir compte afin d’élaborer de nouvelles pistes de réflexion.
aujourd’hui, les partenariats rentables à long terme et qui assurent la fiabilité des produits à des prix attrayants sont plus importants que jamais. les plateformes de produits modulaires et standardisées constituent la base de tels partena riats mutuellement bénéfiques. les sys-tèmes de plateforme de Bombardier transport allient parfaitement efficacité, flexibilité et fiabi-lité. ainsi, il est possible d’accroître l’accessibilité et la disponibilité : les cycles d’entretien peuvent être optimisés et les coûts peuvent être réduits sur toute la durée du cycle de vie du produit.
n Fiabilité accrue, forte capacité d’innovation S’agissant des produits de plateforme de Bombardier transport, les clients peuvent choisir, comme dans l’industrie automobile, parmi une vaste gamme de modules tes-tés et éprouvés qui font l’objet d’optimisa-tions continues s’appuyant sur la recherche approfondie et le développement.
n Flexibilité en matière de configuration et de design les clients peuvent créer « leur » propre produit en sélectionnant parmi un large éven-tail d’options, en particulier pour ce qui a trait aux composantes émotionnelles telles que le design, qui jouent un rôle déterminant en termes de marque et de configuration.
fiaBiliTé
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MOVE | oriENtatioN CliENt
Orientation client, efficacité et fiabilité : trois atouts que Bombardier a su mettre à profit de manière convaincante dans ses plateformes de produits FLeXiTY, aVeNTra et TraXX. le rendement technique et les avantages économiques des produits ont été optimisés, ce qui constitue un argument convaincant pour les clients. ces derniers peuvent en outre choisir librement plusieurs autres aspects, comme le design et l’ameublement intérieur.
DeS PlaTefOrmeS PerfOrmaNTeS
le marché des véhicules légers sur rail est très diversifié et les clients ont des exi-gences variables. C’est pourquoi le tram-
way BOMBARDIER FLEXITY 2 peut être personnalisé en fonction des besoins particuliers des clients. les exploitants de réseaux ferroviaires peuvent également avoir confiance dans la sécurité des composantes. Ce tramway dispose notamment d’un environnement particulièrement confortable pour les passagers, avec des intérieurs spacieux, de larges portes, un système d’air climatisé et une signalisation améliorée.
flexiTy 2
l’automotrice AVENTRA est inspirée de la plate-forme performante BOMBARDIER ELECTROSTAR et vise à offrir un service de trains de banlieue
hors pair. incorporant la rétroaction et l’expérience issues de décennies de présence sur le marché des équipements ferroviaires britannique, la nou-velle automotrice AVENTRA est un parfait exemple de meilleures pratiques de CCV, réunissant à la fois conception légère, maintenabilité optimisée et contrôle énergétique intelligent pour minimiser les coûts et maximiser la disponibilité des véhicules. le train AVENTRA est plus léger que les modèles précédents et pèse entre 30 et 35 tonnes. un seul train peut transporter jusqu’à 1500 passagers. il est muni sur les deux côtés de portes coulissantes qui s’ouvrent et se referment plus rapidement que les portes traditionnelles.
aveNTra
le produit BOMBARDIER TRAXX est la plateforme de locomotives la plus populaire en Europe, avec plus de 1800 locomotives vendues pour le trans-
port de marchandises et de voyageurs, dont plus de 1400 tractent des trains de marchandises et de voyageurs pour les plus grandes entreprises ferro-viaires européennes. la locomotive multi-système TRAXX MS est conçue pour être utilisée sur les réseaux transfrontaliers. Elle est inspirée du concept de plateforme éprouvé TRAXX et partage de nombreuses caractéristiques avec la locomotive à courant alternatif TRAXX aC, la locomotive à courant continu TRAXX DC, ainsi que la locomotive diesel-électrique TRAXX DE.
Traxx mS
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PluS raPiDe, eNcOre PluS cONfOrTaBle
VOYAGEr AVEC LE FrECCIArOssA 1000les italiens adorent leur frecciarossa. et pour cause : la « flèche rouge » leur permet de
traverser le pays en un rien de temps. en partenariat avec ansaldoBreda, Bombardier a
récemment livré la dernière génération de trains à grande vitesse à la société italienne
Trenitalia, et tout indique que le frecciarossa 1000 dépasse ses prédécesseurs en termes
de vitesse et de confort. De Naples à milan, nous sommes montés dans le train et avons
accompagné les passagers qui se rendaient à l’expo.
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PluS raPiDe, eNcOre PluS cONfOrTaBle
VOYAGEr AVEC LE FrECCIArOssA 1000
un chef-d’œuvre en termes de design et de fonctionnement : le Frecciarossa 1000 est le vainqueur dans de nombreuses disciplines.
MOVE | EN iMagES
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Personne n’aurait pu prédire à quel point les passagers aimeraient la nouvelle génération de trains à grande vitesse V300ZEFiro lorsque Bombardier trans-port, ansaldoBreda et trenitalia en ont fait la présentation inaugurale au salon inno-trans 2012, il y a trois ans. le Frecciarossa 1000, son nom italien, a été mis en service en juin de cette année. C’est un train ultra-confortable, à la pointe de la technologie, a su rapidement conquérir le public. Nommé « la flèche rouge » pour sa vitesse inégalée, il est aussi confortable, sécuritaire et fiable. S’il réunit autant d’avantages, c’est que Bombardier transport a joué un rôle prépondérant dans la fabrication des 50 trains commandés et en assure égale-ment l’entretien complet en partenariat avec ansaldoBreda.
En transit à rome-termini. avec des départs presque toutes les heures, les pas-sagers peuvent fixer des rendez-vous avant de prendre le prochain train.
MOVE | EN iMagES
prÊT pOur LE DÉpArT. LA pOnCTuALITÉ ET LA FIABILITÉ sOnT DEux DE sEs nOMBrEux AVAnTAGEs.
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MOVE | EN iMagES
sOn COnFOrT DE prEMIÈrE CLAssE FAIT Du VOYAGE unE ExpÉrIEnCE En sOI.
BusInEss ExECuTIVE
De rome à Milan à presque 300 km/h et bientôt à 360 km/h. le trajet ne durera plus que 2 heures et 20 minutes. le train ZEFIRO est le train à très grande vitesse ayant la plus basse consommation énergétique par siège.
Environnement propice au travail, pour joindre l’utile à l’agréable lors des déplace-ments. Réseau sans-fil inclus, il va sans dire.
Le nec plus ultra du confort. La classe Executive est même équipée d’une salle de confé-rences de premier choix.
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les passagers en partance de Naples, au sud, mettent moins de cinq heures pour rejoindre Milan, au nord. la métro-pole du nord de l’italie a accueilli l’Expo 2015 et, pour l’occasion, le premier des 50 trains à grande vitesse de la nouvelle génération a été mis en circulation. Ce premier train a d’ailleurs été nommé en l’honneur de Pietro Mennea, légende du sprint italien décédé récemment, toujours détenteur du record euro-péen du 200 mètres. un nom tout indi-qué pour la flèche rouge, le train le plus rapide d’Europe. Pour l’heure, il relie exclusivement de grandes villes italiennes, mais il devrait bientôt être adopté par d’autres villes européennes.
LA « FLÈChE rOuGE » rApprOChE LEs GEns ET LEs VILLEs.
nous arrivons à notre destination : la gare de Milano Centrale en Italie, conçue par l’architecte français Louis-Jules Bouchot d’après le style alors en vigueur à paris et ouverte en 1864. La flèche rouge poursuit sa route vers turin.
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ChIFFrEs CLÉs sur CE ChAMpIOnLa fierté de l’Italie. la dernière génération des trains à grande vitesse a été lancée à temps pour l’Expo de Milan. Bombardier transport assume la gestion du projet, le développement du produit, de même que la fabrication des bogies et des systèmes de propulsion. Bombardier est en outre responsable de la phase d’essais, de l’homo-logation et de la mise en service des cinq premiers trains.
50 trainsd’environ 200 mètres de longueur ont été commandés par les Chemins de fer d’État italiens au consortium formé par Bombardier Transport et AnsaldoBreda. Le contrat s’élève à environ 1,5 milliard d’euros. Bombardier Transport a par ailleurs conclu un contrat d’entretien des trains pour les dix prochaines années.
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Rome
Florence
Bologna
Milan
Turin
Naples Salerno
7 payseuropéens pour-raient être reliés par le Frecciarossa 1000 grâce à la flexibilité de sa tech-nologie et à son interopé-rabilité inégalée parmi les trains à grande vitesse.
1.000 kmTelle est la longueur actuelle de son réseau ferroviaire. Ce réseau s’étendra progres-sivement au cours des pro-chaines années, possiblement vers d’autres pays européens. Actuellement, on multiplie les essais pour établir une liaison entre Rome et Munich.
400 km/hC’est la vitesse maximale que ce train peut atteindre. Sous peu, il atteindra 360 km/h sur l’axe Rome-Milan, ce qui fera passer la durée du tra-jet de 3 heures à 2 heures et 20 minutes.
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« LEs TrAnspOrTs En COMMun sErVEnT
L’InTÉrÊT COLLECTIF. »chandran Nair, PDG du Global institute for Tomorrow
Le transport en commun est un thème central dans les villes asiatiques encombrées. a Singapour, par exemple, le système des transports publics est dense et très abordable. En moyenne, 2,9 millions de passagers ont utilisé quotidiennement les transports publics sur rails en 2014.
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MOVE | ENtrEVuE
ChAnDrAn nAIrest le fondateur et PDg du global institute For tomorrow (giFt), un centre de réflexion indépendant panasia-tique. il donne fréquem-ment des conférences lors de rencontres d’envergure mon-diale comme le Forum économique mondial à Davos et à l’aPEC (Coopération écono-mique pour l’asie-Paci-fique). Son leadership éclairé, son approche innovante et son authenticité intellec-tuelle sont particulière-ment appréciés. il agit aussi à titre de consul-tant pour des gouver-nements en asie et de grandes sociétés com-merciales à l’échelle internationale.
global-inst.comtheotherhundred.com
M. nair, est-ce que vous vous considérez comme un futurologue ?
Chandran nair : Non. a mon avis, ce mot fait typique-ment référence à une per-sonne de l’occident qui croit que la technologie et les gad-gets sauveront le monde. le contexte en asie est différent, c’est pourquoi je n’adhère pas à cette vision futurologiste.
Selon l’Onu, 75 % de la population mondiale vivra dans des grands centres urbains en 2050. pensez-vous que le passage vers un mode de vie à prédomi-nance urbaine apportera des changements significa-tifs à nos sociétés ? Chandran nair : on croit que les villes sont créatrices de prospérité et qu’elles constituent la clé de voûte de la modernité. or, il n’y a qu’à voir ce qu’il s’est passé en asie pour com-prendre que la plupart des grandes villes qui ont adopté le mythe de l’urbanisation comme moyen d’accéder à la prospérité souffrent de pollution extrême et que bien des gens y émigrent pour trouver du travail, mais se retrouvent dans des bidonvilles invivables, faute
de pouvoir se payer un loge-ment convenable. il faut offrir des emplois avec des salaires décents et four-nir des services adéquats en matière d’éducation, de santé et d’infrastructures. Nous avons besoin de villes plus petites, où il est pos-sible de travailler et de vivre convenablement. Pourquoi devrions-nous agrandir des mégapoles qui sont déjà chaotiques ?
Est-ce que les 25 % de personnes restées en zone rurale seront « laissées pour compte » ?
Chandran nair : Je ne dis pas qu’il faudrait faire machine arrière concernant l’urbanisation, je dis qu’il faut la ralentir. Nous devrions mettre un frein à l’exode rural, soutenir les villages et le développement rural, et apprécier la valeur écono-mique des campagnes.
La mobilité constitue déjà à l’heure actuelle un enjeu clé des mégapoles interna-tionales et le phénomène ne fera que s’accroître. Que devrions-nous faire pour que tous les citoyens aient accès à une mobilité abordable ?
de la population mondiale vivra en milieu rural en 2050, selon l’oNu. Nous devrions par consé-quent apprécier la valeur écono-mique des campagnes, indique Chandran Nair.
Chandran nair : les transports publics sont de première nécessité. Mais jusqu’à maintenant, les villes asiatiques ont sous-évalué la mobilité pour subvention-ner le transport privé. les politiques devraient prendre en compte les coûts réels du transport privé, par exemple en augmentant les taxes du transport privé afin de sou-tenir les transports publics et en faisant des voitures individuelles un bien de luxe. les transports en commun servent l’intérêt collectif, car ils sont hautement produc-tifs. Pour ma part, j’habite à Hong-Kong et je n’ai pas de voiture. Je n’en ai pas besoin, puisque le métro est l’un des meilleurs au monde. au cours d’une journée, je peux avoir six rendez-vous dans des quartiers différents sans arriver une seule fois en retard, ce qui serait inima-ginable dans d’autres villes asiatiques.
a l’avenir, quels seront les enjeux principaux des communautés et des pays qui souhaitent offrir des transports publics et assurer la mobilité ? Chandran nair : Nombre de villes asiatiques accusent du retard dans leur plani-fication des transports en commun. Elles ne pourront pas s’offrir, dans un avenir proche, un système aussi perfectionné et étendu que celui de Hong-Kong. De plus, l’espace en ville est limité, ce qui restreint la possibi-lité d’offrir des transports publics. les villes doivent commencer à planifier un avenir dans lequel les trans-ports publics seront la seule option pour une majorité de personnes.
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MOVE | ENtrEVuE
chemiNS De fer eN eSPaGNe
à pLEInE VITEssE
l’histoire ferroviaire de l’Espagne a débuté le 1er novembre 1848, lorsque la première ligne de chemin
de fer reliant les villes côtières de Barcelone et de Mataró sur une distance de 28 km a été mise en service.
FAITs ET ChIFFrEs
sur L’EspAGnE
BOMBArDIEr EspAGnE
468MILLIOn DE pAssAGErs
empruntent les trains des lignes principales en Espagne chaque année, dont 30 millions utilisent
les liaisons à grande vitesse
1.668MILLIMÈTrEs
C’est la largeur de l’écartement ibérique qui caractérise les lignes
conventionnelles en Espagne
7.567MILLIOns DE TOnnEs/KM
nETTEs
de marchandises sont transpor-tées en Espagne chaque année
98,5 %pOnCTuALITÉ
En matière de ponctualité, le service espagnol de train à
grande vitesse arrive au second rang mondial après le Japon
SOluTiONS De cONTrÔle ferrOviaire
fort de plus de 750 employés, Bombardier Transport fait partie des principaux exportateurs de l’industrie ferroviaire espagnole. la société prend d’ailleurs part à certains des principaux projets dans le pays, dont voici un aperçu.
32 motrices S102 et 60 motrices S112 pour reNfe (espagne) et 70 motrices hST 350 pour Talgo (arabie Saoudite).
véhiculeS Sur railS
véhiculeS Sur railS
100 locomotives pour trains de marchandises S253 (BOMBardier TraXX Dc f140) pour reNfe et 3 locomo-tives TraXX Dc pour l’opérateur privé cOmSa.
Système cBTc sur les lignes 1 et 6 du métro de madrid. Bombardier a ins-tallé le cBTc sans aucune interruption de service.
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MOVE | MarCHÉS
e réseau espagnol de trains à grande vitesse compte parmi les plus performants à l’échelle planétaire. actuellement, il comprend quatre corridors à haute vitesse pour un total de 2321 kilomètres, ce qui en fait le plus grand en Europe et le deuxième au monde. D’autres lignes sont
déjà en construction ou en projet. En effet, cette année le ministre des travaux publics a réaffirmé la priorité de dévelop-per le réseau en annonçant l’acquisition de 40 nouveaux trains à grande vitesse combinée à 35 ans de maintenance, ce qui repré-sente un investissement d’environ 3 milliards d’euros.
le transport en Espagne se démarque par une remarquable intégration des services interurbains et des systèmes de métro dans les villes. la plupart des grandes villes disposent déjà de bons réseaux de trams et de métros. Certaines villes visent actuellement à élargir leur réseau et leurs services alors que d’autres réalisent des études de faisabilité pour développer de nouveaux systèmes ferroviaires ou pour utiliser des solutions sans-fil et de mobilité électrique à recharge rapide comme BOMBARDIER PRIMOVE.
trápaga on s’y occupe de la gestion et de la réa-lisation complète des convertisseurs de secteur et auxi-liaires, des dispo-sitifs d’acquisition d’électricité à partir de caténaires, des sys-tèmes de propulsion, de l’équipement auxiliaire ainsi que des systèmes de commandement et de contrôle. De plus, des appli-cations spécifiques y sont dévelop-pées et on organise sur place des essais, de même que la mise en ser-vice et le soutien de garantie des systèmes et de l’équipement. Ces installations servent aussi à la fabri-cation du train ZEFIRO (italie), du train à grande vitesse Haramain (arabie Saoudite), du monorail au Brésil, des motrices pour les trains à grande vitesse aVE S102, S112 et S130 en Espagne, des locomotives à marchandises et, sous peu, des convertisseurs de puissance.
San Sebastián de los Reyes (Madrid)ouvert en 2011, ce site constitue
aujourd’hui le Centre d’ex-cellence pour l’ingénierie
de systèmes de com-mandes basés sur les c o m m u n i c a t i o n s (CBtC) et le dévelop-pement de produits, les ventes, la gestion de projet et le service
à la clientèle. il fait par-tie d’une longue histoire
dans la fourniture de tech-nologie pour le réseau ferroviaire
et les systèmes de métro natio-naux. ayant pris de l’expansion, il compte maintenant sur une équipe internationale qui réalise des pro-jets tant en afrique du Nord qu’en amérique latine.
L
VOIEs rApIDEs En service
En construction
En projet
le réseau espagnol de trains à grande vitesse fait 2.321 kilomètres. Quelque 1.600 kilomètres sont actuellement en construction ou en projet.
véhiculeS Sur railS
60 motrices ave S 130 et 28 S730 (hybride) avec écartement variable pour reNfe.
véhiculeS Sur railS
FLeXiTY Outlook : livraison intégrale pour l’entreprise fer-roviaire fGv (com-munauté de valen-cienne) – 44 véhicules légers sur rail.
SySTèmeS
conception, fabri-cation, exploita-tion et maintenance du système clef en main BOMBardier iNNOVia aPm à l’aé-roport madrid-Barajas.
SOluTiONS De cONTrÔle ferrOviairecontrats pour les lignes à haute vitesse du corridor méditerra-néen, les lignes valla-dolid–Burgos–león et Plasencia–Badajoz, en consortium avec des partenaires.
ServiceS
14 ans de maintenance pour les flottes de trains à grande vitesse S101-112-130-730 et la flotte de trains lOc 253 de reNfe. installation du Sys-tème de Gestion de l’energie sur la flotte de trains à grande vitesse de reNfe.
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MOVE | MarCHÉS
TechNOlOGie Numérique
FAçOnnÉ à LA pErFECTIOnles technologies numériques révolutionnent de nombreux
domaines. afin de commercialiser ses véhicules rapidement
et d’accélérer le développement de produits, Bombardier
mise aussi sur les avantages de la réalité virtuelle.
LA FABrI-CATIOn VIrTuELLE se base sur des procédés de fabrication simulée et des modèles informatiques. auparavant, la technologie de fabrication portait essentiellement sur le concept. aujourd’hui, grâce à la fabrication virtuelle, les concepteurs arrivent à créer des modèles 3-D et à en tester la performance de manière virtuelle.
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ue ce soit pour une installation indus-trielle ou une auto-mobile, le système ne peut fonctionner sans accrocs uni-quement si tous les
composants s’imbriquent de manière optimale. Et plus les problèmes sont décelés rapidement, meilleur sera le résultat. la même règle s’applique aux prototypes. grâce au prototypage vir-tuel, la fabrication de modèles pilotes coûteux s’est désormais grandement améliorée. « les étapes du développe-ment et du montage sont ainsi accé-
Economies pouvant être réalisées sur les prototypes grâce aux outils de conception virtuelle.
70 %lérées et optimisées, et il arrive qu’on puisse même s’en passer », explique Helmut Dietz, chef de la production digitale, Bombardier transport.
avec son équipe, Helmut Dietz s’oc-cupe de l’implantation de la maquette
numérique de Bombardier. il s’assure que la qualité des produits répond aux besoins du client en développant la méthodologie standardisée et les outils au sein de l’organisation. les données recueillies sont extraites du système de design Catia V5, puis traitées par un système de gestion du cycle de vie du produit pour ensuite être migrées dans un logiciel de réalité virtuelle conçu par ESi group, appelé iC.iDo. « au final, on peut voir le véhicule qu’on est en train de développer sur un écran projecteur de cinq mètres de large, en haute défini-tion. on peut même le toucher », précise Helmut Dietz. grâce à cette technologie
Q
La réalité virtuelle permet d’optimiser la production de modèles de pointe onéreux. Il est même possible de voir ou de toucher un véhicule à l’aide d’un mur immersif à haute résolution.
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MOVE | iNNoVatioN
novatrice, les personnes qui travaillent au développement et à la production, ainsi que les décideurs, peuvent faire des choix à la fois rapides et précis dans le cadre d’évaluations communes.
toucher le véhicule virtuellementDes mains virtuelles permettent notam-ment d’ouvrir les portes du train, de contrôler les câbles électriques et les tuyaux, et de tester l’ergonomie du véhicule avec des humanoïdes virtuels. la réalité virtuelle supporte de manière totale l’approche de production « run@
rate ». Ceci signifie qu’il n’y a pas de courbe d’apprentissage, et ce, dès les premiers véhicules de séries produits.
les concepteurs ont également pensé à la fabrication des véhicules : il est possible de tester, au moyen de pis-tolets de soudage virtuels, si les inter-faces sont bien accessibles pour les collaborateurs. « la personne est prise en compte en temps réel et peut inte-ragir », ajoute Helmut Dietz. Ce dernier souhaite que la réalité virtuelle soit uti-lisée systématiquement au sein de l’en-treprise. Selon lui, Bombardier pour-
rait ainsi économiser jusqu’à 70 % sur les frais de prototypage et, partant, et dégager des sommes d’argent impor-tantes pour l’entreprise et ses clients. Bombardier dispose déjà à l’heure actuelle de cinq installations du genre à l’échelle mondiale.
« Nous pouvons en outre simuler et représenter la chaleur, le froid, les courants d’air et les déformations de matériaux, sans oublier les exigences en matière d’espace pour les passa-gers », explique-t-il. les modifications peuvent être apportées en déplaçant des bits et des octets, ce qui est beau-coup moins risqué que de déplacer des composants qui valent des millions. Par ailleurs, le risque d’erreurs lors de la finition et de la production finale s’en trouve réduit.
LA rÉALITÉ VIrTuELLE est un environnement créé par ordinateur qui donne l’impression d’être plongé dans la réalité et qui néces-site l’utilisation d’outils tels qu’une télécommande et des lunettes 3-D.
nOus pOuVOns VOIr LEs rÉsuLTATs DE LA sIMuLATIOn
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MOVE | iNNoVatioN
a Mexico, les usagers qui
font dix flexions de jambe
se voient offrir un trajet gra-
tuit en métro ou en bus. il
existe 30 « stations santé »
à l’entrée des métros où les
usagers ont la possibilité de
profiter de cette offre. un
appareil compte le nombre
de flexions et donne aux
usagers des conseils
supplémentaires concer-
nant leur santé ainsi
qu’un podomètre.
30 km/hlorsque le chemin de fer a été inventé, les scienti-fiques croyaient que des vitesses supérieures à 30 km/h entraîneraient le ramollissement du cerveau.
LE sAVIEz-VOus ?
une directive de l’uE fixe la limite de vitesse des escaliers roulants : leur vitesse maximale dans le métro s’élève à 2,34 km/h ; à l’aéroport, à 2,7 km/h ; et partout ailleurs à 1,8 km/h.
le réseau ferroviaire allemand fait près de trois fois la longueur du réseau autoroutier allemand.
les passagers qui s’évanouissent parce qu’ils suivent un régime (et n’ont pas ingéré suffisamment d’aliments) représentent la troisième cause de retards dans le métro de New York. En effet, quelque 395 retards sont dus chaque mois à cette raison.
a Berlin, vous êtes toujours à moins de
500 mètres d’un arrêt des transports en commun.
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MOVE | FaitS Et CHiFFrES
Move
Un service en or
DANS LE MONDE ENTIER
www.bombardier.com
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B O m B A r d I e r T r A n s P O r T m A G A z I n e n O 2 / 1 5
