12. Analiza zabezpieczeń przeciwerozyjnych skarp z wykorzystaniem materacy komórkowych

13. FIDIC – Warunki kontraktowe a polskie prawo 14. Środowisko CAD – poziom zaawansowany

(ROBOT) 15. Środowisko CAD – poziom zaawansowany

(REVIT)16. Projektowanie obiektów medycznych – teoria,

praktyka, rzeczywistość – we współpracy z Za-chodniopomorską Izbą Architektów

17. Organizacja Procesu Budowy18. Systemy firmy Schock19. Blachy Pruszyński20. Dobór materiałów do konstrukcji żelbetowych.

Od stali zbrojeniowej przez cement, beton do nowoczesnej konstrukcji żelbetowej

21. Konstrukcje stalowe 22. Wyroby budowlane wprowadzone do obrotu

– zgodność wyrobów budowlanych w procesie inwestycyjnym

W drugim półroczu br. zaplanowane zostały kolejne szkolenia dla członków ZOIIB m.in.:1. Legalizacja obiektów budowlanych zgodnie

z Ustawą Prawo budowlane – we współpracy z PZITB O/Szczecin

2. Umowy o roboty budowlane – zabezpieczenie interesów inwestora i wykonawcy

3. Zasady praktycznego wypełniania Książki Obiek-tu Budowlanego

4. Spory w kontraktach na inwestycje budowlane realizowane w oparciu o zamówienia publiczne

5. Wprowadzenie do Eurokodów PN -EN 1990, PN -EN 1992 -1, PN -EN 1993 – we współpracy z PZITB O/Koszalin

6. Eurokody PN -EN 1990, PN -EN 1991, PN -EN 1993 – we współpracy z PZITB O/Koszalin

7. Projektowanie otwartych i zamkniętych sys-temów odwodnienia terenu – we współpracy z PZiTS O/Szczecin

Pozostałą tematykę będziemy podawać Państwu w  formie ogólnego kwartalnego lub półrocznego planu w Kwartalniku Budowlanym, na bieżąco za po-średnictwem poczty e -mail w formie ogłoszeń o szko-leniach, seminariach, kursach bądź warsztatach. Do-datkowo informacje o szkoleniach będą zamieszczane na naszej stronie internetowej www.zoiib.pl oraz na ta-blicach informacyjnych w siedzibie biura w Szczecinie oraz w biurze terenowym w Koszalinie.

Dział szkoleń ZOIIBAgnieszka Tarnowska

Wprowadzenie„Budowa dwóch staw nawigacyjnych (nr 11 i  12) na torze podejściowym północnym do Świnoujścia na Zatoce Po-morskiej” to projekt Urzędu Morskiego w Szczecinie zre-alizowany w oparciu o projekt budowlany [1] opracowany przez zespół projektowy firmy PROJMORS Biuro Projektów Budownictwa Morskiego sp. z o.o. z Gdańska pod kierow-nictwem dr inż. Walerego Licznarowskiego. Stawy zbudo-wała firma Aarsleff sp. z o.o. w okresie od 1 maja do 31 sierpnia 2014 roku działając w ramach konsorcjum złożo-nego z firm Boskalis International B.V., Aarsleff Sp. z o.o., Heinrich Hirdes EOD Services GmbH i EXPLOSIVE S.C. Bu-dową staw kierował mgr inż. Jakub Krupka.

Inwestycja jest elementem realizacji priorytetu (Priorytet 1. Poprawa stanu infrastruktury portowej i dostępu do portów wg [4] i [5]) strategii rozwoju portów morskich, doskonale wpisuje się w zakrojone na szeroką skalę plany rozwojowe portów w Szczecinie i Świnoujściu [6] i jest ściśle związana z budową strategicznego terminalu LNG (rys. 1). Ustawą [7] dotyczącą budowy gazoportu Urząd Morski w Szczecinie został zobowiązany m.in. do „budowy infrastruktury zapew-niającej dostęp do portu zewnętrznego, w  tym falochronu, toru wodnego, obrotnicy oraz oznakowania nawigacyjne-go związanego z wymienioną infrastrukturą”.

Stawy nawigacyjne Stawa nawigacyjna to znak nawigacyjny lub sygnaliza-cyjny osadzony w dnie morskim bez użycia kotwicy lub posadowiony w sposób trwały na lądzie.

Stawy nawigacyjne nr 11 i 12 posadowione w sposób trwały w  dnie Zatoki Pomorskiej tworzą zespół znaków naprowadzających mających zapewnić odpowiednio wy-soki poziom bezpieczeństwa manewrowania gazowców na drodze wodnej prowadzącej do terminalu LNG (rys. 1).

Projekt staw nawigacyjnych Projekt budowalny staw nawigacyjnych 11 i 12 obejmował wykonanie w odległości ok. 10 km od wschodniej główki falochronu portu Świnoujście w  wodach Zatoki Pomor-skiej o głębokości ok. 11,5 m:

• fundamentów staw w postaci grodzy z palościan-ki stalowej kombinowanej złożonej z rur i grodzic stalowych,

• zasypu wnętrza grodzy materiałem piaszczystym,• monolitycznych wieńczeń żelbetowych,• montażu urządzeń elektrycznych, wyposażenia

hydrotechnicznego oraz ochrony katodowej z wyko-rzystaniem anod aluminiowych.

Budowa dwóch staw

północnym do Świno

KWARTALNIK BUDOWLANY24

SZKOLENIA/TECHNOLOGIE

Stawy zaprojektowano w rozstawie 270 m na krawędzi toru podejściowe-go północnego.

Budowa staw nawigacyjnych

Projekt wykonawczy

Firma Aarsleff sp. z  o.o. przystępu-jąc do realizacji robót zaproponowała zmianę technologii wykonania zwień-czenia stawy z monolitycznej na prefa-brykowaną. Według opracowanej kon-cepcji prefabrykaty zwieńczenia miały zostać wykonane w  dwóch częściach o masie 540 (dolna) i 380 ton (górna) wraz z  podstawowymi elementami wyposażenia staw na nabrzeżu por-towym, a następnie miały zostać prze-transportowane i  zamontowane na morzu na wcześniej wykonanym fun-damencie stalowym przy użyciu dźwi-gu pływającego. Pozostałe rozwiązania konstrukcyjne projektu budowlanego zostały w  całości utrzymane i  podle-gały jedynie kosmetycznym zmianom wynikającym ze zmiany technologii wykonania zwieńczenia.

Realizacja robót

Budowę rozpoczęto od wykonania ro-bót kafarowych polegających na zawi-browaniu w dno Zatoki Pomorskiej rur i grodzic stalowych z pokładu platfor-my roboczej typu Jack -up (fot. 1). Kon-strukcję stalową stężono tymczasowy-mi ściągami stalowymi (fot. 3), które umożliwiły wykonanie zasypu grodzy mieszanką kruszyw łamanych o  ką-cie tarcia ≥ 31°. Następnie wykonano zagęszczanie materiału zasypowego wewnątrz grodzy i  profilowanie jego górnej powierzch-ni warstwą chudego betonu (fot. 4). W tym samym czasie na jednym z  nabrzeży portowych w  Świnoujściu trwały roboty zbrojarskie i  betonowe związane z  wykonaniem czterech prefabrykowanych elementów zwieńczeń staw (fot. 2). Po ukończeniu obydwu etapów robót nastąpiła najbardziej spektakularna faza budowy staw, tj. montaż prefabrykowanych zwieńczeń staw przy użyciu jednego z największych dźwigów pływających w Europie (fot. 5 -8)

o udźwigu 900 ton. Operacja podnoszenia ciężkich i wiel-kich prefabrykatów wymagała zaprojektowania i przete-stowania specjalnego systemu podwieszenia, który umoż-liwił bezpieczną operację montażu elementów na morzu. Na potrzeby montażu zaprojektowano i zbudowano rów-nież specjalny trawers umożliwiający transport górnego prefabrykatu wraz z zamontowaną wcześniej stalową wię-żą stawy o wysokości 8 m.

nawigacyjnych na torze podejściowym

ujścia na Zatoce Pomorskiej

Rys. 1. Lokalizacja staw nawigacyjnych

25 NR 3/2014

TECHNOLOGIE

Fot.

1. W

ibro

wan

ie r

ur

i gro

dzic

[3]

Fot.

2. B

eton

owan

ie e

lem

entó

w p

refa

bryk

owan

ych

zwie

ńcze

ń st

aw [3

]

Fot.

3. M

onta

ż śc

iągó

w t

ymcz

asow

ych

[3]

Fot.

4. W

ykon

anie

zas

ypki

i pr

zygo

tow

anie

do

mon

tażu

zw

ieńc

zeń

[3]

Fot.

5. T

ran

spor

t pr

efab

ryka

tów

– c

zęść

dol

na

o m

asie

540

ton

[3]

Fot.

6. M

onta

ż pr

efab

ryka

tów

– c

zęść

dol

na

o m

asie

540

ton

[3]

Fot.

7. T

ran

spor

t pr

efab

ryka

tów

– c

zęść

gór

na

o m

asie

380

ton

[3]

Fot.

8. M

onta

ż pr

efab

ryka

tów

– c

zęść

gór

na

o m

asie

380

ton

[3]

KWA

RTA

LNIK

BU

DO

WLA

NY

26

TECH

NO

LOG

IE

Po

dsu

mo

wa

nie

Efek

tem

zre

aliz

owan

ych

w b

ardz

o tr

udny

ch w

arun

kach

ro

bót

są k

onst

rukc

je d

wóc

h st

aw n

awig

acyj

nych

zw

ięk-

szaj

ące

bezp

iecz

eńst

wo

man

ewro

wan

ia g

azow

ców

na

drog

ach

wod

nych

Zat

oki

Pom

orsk

iej

prow

adzą

cych

do

term

inal

u LN

G.

Przy

jęta

na

etap

ie w

ykon

awst

wa

stra

tegi

a po

lega

jąca

na

sze

roki

m w

ykor

zyst

aniu

pre

fabr

ykac

ji zd

ała

egza

min

, zm

niej

szył

a ry

zyko

real

izac

yjne

i po

zwol

iła n

a uk

ończ

enie

ro

bót

w n

iesp

ełna

4 m

iesi

ące,

prz

y rz

eczy

wis

tym

cza

sie

real

izac

ji ro

bót

rów

nym

66

dni r

oboc

zych

. Bud

owa

staw

w

 tak

krót

kim

cza

sie

była

moż

liwa

wył

ączn

ie z

 wyk

orzy

sta-

niem

ele

men

tów

pre

fabr

ykow

anyc

h i j

edne

go z

 naj

wię

k-sz

ych

w E

urop

ie d

źwig

ów p

ływ

ając

ych

o ud

źwig

u m

ak-

sym

alny

m 9

00 t

on (

fot.

9). N

ieja

ko s

kutk

iem

ubo

czny

m

wyk

orzy

stan

ia p

refa

bryk

acji

było

wbu

dow

anie

ele

men

tów

zw

ieńc

zeń

o po

dwyż

szon

ej ja

kośc

i i tr

wał

ości

, w p

rakt

yce

niem

ożliw

ej d

o os

iągn

ięci

a pr

zy b

eton

owan

iu e

lem

entó

w

na o

twar

tym

mor

zy w

 odl

egło

ści 1

0 km

od

brze

gu.

Pozy

tyw

ne d

ośw

iadc

zeni

a zd

obyt

e w

 tra

kcie

bud

owy

staw

11

i 12

pozw

alaj

ą na

zar

ekom

endo

wan

ie p

rzyj

ętej

te

chno

logi

i bud

owy

z sz

erok

im w

ykor

zyst

anie

m p

refa

bry-

kacj

i w p

odob

nych

kon

stru

kcja

ch m

orsk

ich

budo

wan

ych

w z

nacz

nym

odd

alen

iu o

d br

zegu

. M

onta

ż zw

ieńc

zeń

pref

abry

kow

anyc

h st

aw n

awig

acyj

-ny

ch o

 mas

ie 5

40 i 

380

ton

przy

uży

ciu

dźw

igu

pływ

ając

e-go

stał

się

okaz

ją d

o zo

rgan

izow

ania

wyp

raw

y te

chni

czne

j w

 rejo

n bu

dow

y z 

udzi

ałem

blis

ko s

tu u

czes

tnik

ów z

 róż-

nych

rej

onów

kra

ju, w

 tym

czł

onkó

w Z

acho

dnio

pom

or-

skie

j Okr

ęgow

ej Iz

by In

żyni

erów

Bud

owni

ctw

a.

Piś

mie

nn

ictw

o

[1].

Licz

naro

wsk

i W. i

inni

: Pro

jekt

bud

owla

ny. B

UD

OW

A D

WÓ

CH S

TAW

N

AWIG

ACYJ

NYC

H N

A T

ORZ

E PO

DEJ

SCIO

WYM

PÓ

ŁNO

CNYM

DO

ŚW

INO

-U

JŚCI

A N

A Z

ATO

CE P

OM

ORS

KIEJ

. PRO

JMO

RS B

iuro

Pro

jekt

ów B

udow

-ni

ctw

a M

orsk

iego

sp.

z o

. o. z

Gda

ńska

. Sty

czeń

201

3

[2].

Licz

naro

wsk

i W. i

inni

: Pro

jekt

wyk

onaw

czy.

BU

DO

WA

DW

ÓCH

STA

W

NAW

IGAC

YJN

YCH

NA

TO

RZE

POD

EJSC

IOW

YM P

ÓŁN

OCN

YM D

O Ś

WIN

O-

UJŚ

CIA

NA

ZAT

OCE

PO

MO

RSKI

EJ. P

ROJM

ORS

Biu

ro P

roje

któw

Bud

ow-

nict

wa

Mor

skie

go s

p. z

o. o

. z G

dańs

ka. K

wie

cień

201

4

[3].

Arc

hiw

um fi

rmy

Aar

sleff

sp.

z o

.o.

[4].

Min

iste

rstw

o G

ospo

dark

i Mor

skie

j. St

rate

gia

rozw

oju

port

ów m

or-

skic

h do

201

5 ro

ku Z

ałąc

znik

do

uchw

ały

nr 2

92/2

007

Rady

Min

istr

ów

z dn

ia 1

3 lis

topa

da 2

007

r.

[5].

MIN

ISTE

RSTW

O T

RAN

SPO

RTU

, BU

DO

WN

ICTW

A I

GO

SPO

DA

RKI

MO

RSKI

EJ. P

rogr

am ro

zwoj

u po

lski

ch p

ortó

w m

orsk

ich

do ro

ku 2

020

(z

pers

pekt

ywą

do 2

030

roku

). W

ARS

ZAW

A, L

IPIE

C 20

13 R

.

[6].

Stro

na in

tern

etow

a Za

rząd

u M

orsk

ich

Port

ów S

zcze

cin

i Św

inou

jści

e S.

A. -

htt

p://

ww

w.p

ort.s

zcze

cin.

pl/

[7].

UST

AWA

z d

nia

24 k

wie

tnia

200

9 r.

o in

wes

tycj

ach

w z

akre

sie

ter-

min

alu

rega

zyfik

acyj

nego

skr

oplo

nego

gaz

u zi

emne

go w

Św

inou

jści

u

[8].

Drą

żkie

wic

z J.,

Zad

rejk

owsk

a A

.: N

owe

staw

y na

wig

acyj

ne n

a to

rze

pode

jści

owym

do

port

u Św

inou

jści

e. In

żyni

eria

Mor

ska

i Geo

tech

nika

, nr

4/2

013

mg

r in

ż.

Da

riu

sz I

wa

n,

Aar

sleff

sp.

z o

.o.

mg

r in

ż.

Jak

ub

Kru

pk

a,

Aar

sleff

sp.

z o

.o.

dr

inż

. D

ari

usz

So

ba

la,

Aar

sleff

sp.

z o

.o.,

Polit

echn

ika

Rzes

zow

ska

Fot.

9. D

źwig

Sam

son

w t

rakc

ie t

ran

spor

tu g

órn

ego

pref

abry

katu

zw

ień

czen

ia s

taw

y n

r 11

na

mie

jsce

wbu

dow

ania

(FO

T. RO

BERT

IGNA

CIUK

)

27

NR

3/20

14

TECH

NO

LOG

IE