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Zusammenfhrung der (welt-) weit verstreuten Max-Liebhaber-Gemeinde. Wenn mglich soll jedes Jahr ein

Treffen stattfinden. Die IG hat schon ber 300 Mitglieder undist von der NSU GmbH in Neckarsulm anerkannt.

So heit die Clubzeitung allerin der NSU-MAX-IG

zusammengeschlossenenMAX-Liebhaber. Hier kannjeder auf 50 Seiten seine

Fhigkeiten, Mglichkeitenund Teile anbieten, natrlich auch Gesuche und Berichte.

Der Maxfahrer erscheint vierteljhrlich.

Tips, Teile und Reparaturhilfe fr Motor und Fahrwerk

Druck und Portokosten:Fr derzeit 30,- DM und Euren Inseraten und Beitrgen ist dieClubzeitung fr ein Jahr gesichert. Die Mitgliedschaft in derIG erlischt automatisch bei Nichtbezahlen des Beitrages frdas Folgejahr. Auf alle Anfragen, auf die eine Antworterwartet wird, ist Rckporto beizulegen!!

Koordination, Redaktion, Kasse: Dieter KaiserBuschweg 5

52249 Eschweiler02403/ 33224 ab 18 Uhr

weiterer Ansprechpartner: Stephan ThumMorellenweg 4

22043 Hamburg040/ 6565258 ab 18 Uhr

DER

MOTOR

Jrg Michael Bremer

ALLE AUSFHRUNGEN

5. berarbeitete Auflage 1998 Copyright by Jrg Michael Bremer Sudetenstrae 3 35418 Alten-Buseck

Bei der Zusammenstellung von Texten und Abbildungen wurde mit grter Sorgfaltvorgegangen. Trotzdem knnen Fehler nicht vollstndig ausgeschlossen werden.Fr fehlerhafte Angaben und deren Folgen kann weder eine juristische Verantwortungnoch irgendeine Haftung bernommen werden. Fr Verbesserungsvorschlge undHinweise auf Fehler ist der Herausgeber dankbar.Alle Rechte vorbehalten. Kein Teil dieses Buches darf in irgendeiner Form ( Druck,Fotokopie oder Speicherung in elektronischen Medien ) ohne schriftliche Genehmigungdes Herausgebers reproduziert, verarbeitet, vervielfltigt oder verbreitet werden.Gesamtherstellung im Paul Verlag

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Andere gute Bcher

NSU Max richtig angefat von Ernst Leverkus 1959Der Maxmotor wird zerlegt und wieder zusammengebaut. Schnelle Runden auf

dem Nrburgring.

Besser Machen von Carl Hertweck 1959Tausend Schraubertips rund um das Motorrad. Optimales Nachschlagwerk fr

den Oldtimerfan.

Kupferwurm von Carl Hertweck 1961Elektrotechnik, Zndung und Lichttechnik an Kraftfahrzeugen. Hier steht alles

drin was man ber alte Kfz Elektrik wissen sollte.

Alle drei Bcher sind als Reprint im Motorbuch Verlag in Stuttgart erschienen.

Motorrder, Motorroller, Mopeds und ihre Instandhaltungvon H. Trzebiatowsky

Reprint eines knapp tausend Seiten starken Fachbuchs frMotorradmechaniker aus dem Jahr 1955.

Erschienen bei Bulldog Press, Limburg/Lahn

Alle Bcher sind problemlos ber den Buchhandel erhltlich!

NSU Max, Alle AusfhrungenBeschreibung aller Details und nderungen an den verschiedenen Modellen von

1952 bis1962

NSU Lux, Alle AusfhrungenBeschreibung aller nderungen an der von 1951 bis 1957 gebauten NSU Lux

Beide Bcher sind im Selbstverlag erschienen und erhltlich beiStephan Thum Morellenweg 422043 Hamburg

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Anhang

Die Namen von Ersatzteilhndlern werden hier nicht genannt,denn sie machen Werbung und jeder kennt sie. Ihr Angebotist reichhaltig und gut. Die Adressen von Spezialfirmen, dieKurbelwellen instandsetzen, Zylinderkpfe berholen undKolben bearbeiten und verkaufen, stehen regelmig in denAnzeigenteilen der Oldtimer-Zeitschriften.Zustzlich gibt es natrlich auch ein paar Privatleute, diesolche Arbeiten ausfhren knnen. Die Adressen dieser Leutesind zum Teil ber die NSU Max Interessengemeinschaft inErfahrung zu bringen. Man kann dann zu gnstigen Preisenz.B. Schubstangen, Zylinderkpfe, Lichtmaschinen undZndspulen instandsetzen lassen. Ausserdem wird in derInteressengemeinschaft unter anderem die Reparatur desAuspuffgewindes im Zylinderkopf und ein Umbausatz freinen Supermax lfilter angeboten. Desweiteren betreibt dieInteressengemeinschaft einen kleinen Teilehandel mit gnsti-gen Preisen. Die IG hilft mit Rat und Tat und man ist dort,besonders als Anfnger gut aufgehoben.

Besonders Hilfreich ist auch ein Besuch auf einem der vielenMotorrad-Oldtimer Treffen. Dort trifft man mit Sicherheiteinen freundlichen Maxfahrer, der bereit ist einige Fragen zubeantworten.

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Inhalt

Vorwort 4Der Motor 5Kurbelwellen & Lagerschilde 7Motor 1. Ausfhrung 9Motor 2. Ausfhrung 19Motor 3. Ausfhrung 31Motor 4. Ausfhrung 36Warum Entlftung 41Kolben 43Kurbelwellen 47Einbau der Kurbelwellen 50Getriebe, Schaltung und Kickstarter 53Motorgehuse 57Schubstangen 59Kennzeichnung der Zahnrder 65Einbau der Lagerschilde 66Kopfarbeit 71Die Kupplung 77Bemerkungen zu den Dichtringen 80Der 300er Motor 81Vergaser 82Motorstrungen 83Spezialwerkzeug 84Wer gut schmiert... 86Lichtmaschine und Zndung 89Der Fliehkraftregler 95Beliebte lquellen 97Schluwort 99Anhang 100Bcher 101Max Interessengemeinschaft 102

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Vorwort

Als ich vor einigen Jahren meinen ersten Maxmotor berholte,baute ich einen Dichtring nicht ein, weil er bei der Demontagedes Motors auch nicht vorhanden war. Als der Motor nachhernicht so funktionierte wie er sollte, wurde er wieder zerlegt.Beim Herunternehmen des Lagerschildes sagte dann einFreund, der gerade dabeistand: Mensch Junge, da mu neDichtung rein. Das war dieser berhmte Stahldichtring imLagerschild, und der ist eben, wie so viele andere Sachen, nurin den NSU-Kundendienst-Mitteilungen beschrieben.

Um mir nun in Zukunft solche Fehler zu ersparen, hatte ichmich im Winter 1990 hingesetzt, Ersatzteillisten-Nachtrgeund Kundendienst-Mitteilungen studiert und dann versucht,das Ganze in bersichtlicher Form, als Ergnzung zur Instand-setzungsanweisung, aufs Papier zu bringen.

Daraus entstanden dann die ersten Auflagen dieses Buches.Fr die neue Auflage wurde das Buch komplett berarbeitetund die in den letzten Jahren neu hinzugekommenen Er-kenntnisse mit eingebaut, so da die hier vorliegendeAusgabe auch etwas umfangreicher geworden ist.

Es gibt zwar Ersatzteilhndler, eine Interessengemeinschaftund auch andere nette Leute, die dem Max-Piloten mit Ratund Tat zur Seite stehen, aber in der Regel ist man doch mehroder weniger auf sein eigenes Wissen angewiesen. InAnbetracht der Tatsache, da der Maxmotor im Laufe seinerlangen Bauzeit mehrfach gendert wurde, ist es auch vonVorteil, zu wissen was man selbst fr einen Motor fhrt oderwas auf einen zukommt, wenn man ihn berholen will.

J.M.BremerAlten-Buseck im Dezember 1995

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Zum Schlu

Die ersten Auflagen dieses Buches hatte ich noch mit eineralten mechanischen Schreibmaschine getippt. Die Druck-vorlage fr diese neue Auflage wurde dagegen komplett mitdem Computer erstellt. Auch die von mir gemachten Fotosund Abbildungen aus den NSU Puplikationen wurden im PCbearbeitet. An dieser Stelle mchte ich meinem NachbarOliver Meyer herzlich danken, der immer zur Stelle war, wennder Computer mal nicht mehr lief oder mir ein Programmabgestrzt war und ich als Computer-Neuling nicht mehrweiter wute.

Vielen Dank auch an Hans Peter Krause, Stephan Thum,Rdiger Teves, Ulli Hlscher und Norbert Adolph. Ein ganzbesonderes Dankeschn geht an die Familie Kaiser von derNSU Max Interessengemeinschaft in Eschweiler. UnzhligeMale habe ich den Dieter Kaiser noch am Abend angerufenund ihn in die Werkstatt gejagt um irgend ein Teil zu messen,in Unterlagen nachzuschlagen, oder mir Kopien und Bilder zuschicken.

Trotz moderner Technik hat mir der Computer nicht dasschreiben abnehmen knnen. Aber nachdem ich den Um-bruch mehrmals umgeworfen und einige Seiten eingefgthatte, war es nach unzhligen Stunden endlich geschafft. Ichhoffe aber, dem Maxfahrer einige Tips und etwas Hilfegegeben zu haben. Zugegeben, nicht alle dieser Tips sind aufmeinem Mist gewachsen, denn in all den Jahren habe icheine Menge Maxfahrer kennengelernt, die mir viel von undber den Maxmotor erzhlt haben. Ihnen sei an dieser Stelledafr gedankt. Auerdem habe ich auf unzhligenTeilemrkten und Oldtimer-Treffen nicht nur Max-Kollegengetroffen, sondern es wurden auch viele Freundschaftengeschlossen, die ich heute nicht mehr missen mchte.

J.M.BremerAlten-Buseck im Mrz 1996

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Wenn die Trockenkupplung der Max zur lbadkuppplunggeworden ist, kann das mehrere Ursachen haben. Zum Einensickert gerne etwas l zwischen der Getriebewelle und derBronzebuchse im Kupplungsrad heraus. Siehe auch Seite 65.Zum Anderen gibt es Probleme am Simmerring und denmanchmal schadhaften Dichtflchen am Kupplungsrad. Wenndiese Stellen alle in Ordnung sind und man immer noch eineverlte Kupplung hat, dann sickert mit aller Wahrschein-lichkeit das l hinter dem eingenieteten Ring fr denSimmerring heraus. Bis Motor 786 262 wurde hier eingepreter Stahlring (081 801 046) mit eingelegter O-RingDichtung und danach ein Alu-Ring (081 801 103) mit Papp-dichtung verwendet. Diese Ringe mssen dann ausgebautund mit neuer Dichtung wieder vernietet (oder verschraubt)werden.Undichte Simmerringe an den Schalt- oder Kickstarterwellensind fast immer auf eingelaufene Wellen und/oder aus-geschlagene Fhrungsbuchsen zurckzufhren. Siehe auchSeite 55.Zu grerem lverlust kann es auch kommen, wenn sich derStahlring 071 701 010 fr das Getriebe-Abtriebslager (hinterdem Kettenritzel) gelockert hat und im Gehuse mitdreht.Gleiches gilt auch fr die Sackbuchsen 071 701 053 und 071701 052 fr Vorgelegewelle und Schaltwalze.Auf eine gelegentliche Undichtigkeit der drei Schrauben zurBefestigung des Schaltarms und der Mutter fr die Feinein-stellung der Schaltung