DETALJNI UEBAHISTIČKI PLAH ZA IZGHADHJTJ I HEKONSTRUKCIJU ULIGE MXXJIJEVSKI BULEVAH - OD UL.VIŠHJlfiKE SO UL.KARADJORDJEVE U MIBIJEVU

PALILULA Л ' • 1

•ković,dipl.ecc

SEDNIK SO ZVEZDAEA

_Uroš,dipl. ing.gradj.• A, 4 Чј

ZAVOD ZA URBANIZAM I PROJEKTOVANJE

DUP ZA IZGRADNJU I REKONSTRUKCIJU ULICE MIRIJEVSKI BULEVAR OD ULICE VIŠNJIČKE DO ULICE KARADJORDJEVE U MIRIJEVU

SO PALILULA I SO ZVEZDARA

BEOGRAD, novembar 1990.G0DINE

DUP ZA IZGRADNJU I REKONSTRUKCIJU ULICE MIRIJEVSKI BULEVAR OD ULICE VIŠNJIČKE DO ULICE KARADJORDJEVE U MIRXJEVU

Broj: 3^32/86

NARUČILAC: GRADSKI FOND ZA GRADJEVINSKO ZEMLJlSTE I PUTEVE

NOSILAC IZRADE:

DIREKTOR:

OJEKTQVANJE

RUKOVODIOCI TIMA:

ČLANOVI TIMA

RUKOVODILAC SEKTORA ZAPLANIRAMJE I PROJEKTOVANJE: Milica iToma-KrstanovsKi. di p l .Ing.arh

Vladimir Kovačević,dipl.ing.gradj

Miroljub Paštar,dipl.ing.gradД

Kostja Turner,dipl.ing.gradj

Nedjeljko Peruničić.dipl.ing.el

Voja Milić,dipl.ing.gradj.

Veljko Ljubibratić,di p l .ing.sura

Mr Andja Piskanjac,dipl.ecc

Zoran DJukić,dipl.gradJ.tehn.

Radmilo Čović,dipl.gradJ.tehn.

Grozdana Popović,dipl.el.tehn.

Milomir Mitrović,dipl.geom.

Aleksandar Perišić,tehn.obradj.

Momcilo Savic,dipl.tehn.el.

GRADSKI ZAVOD ZA PLANIRANJE: Dušan Milanovic,dipl.ing.saobr

Ljubomir Devie,dipl.gradj.tehn

Selenić Natalija,dipl.arh.tehn

CENTAR ZA ISTRAŽIVANJE I PROJEKTOVANJE:

KOSOVOPROJEKT:

2arko Radović,dipl.el.i n g .

Krsto Batalović,dipl.ing.

Miorair Spasic,tehn.

Ivanka SoJevic,dipl.tehn.

Verica Filipović,dipl.tehn.

I U toku izrade DUP-a za izgradnju i rkeonstrukciju Ul. Mirijev-

ski bulevar od Ulice višnjičke do Ulice Karadjordjeve u Mirijevu,

I ostvarena Je saradnja sa sledećim organima i organizacijama:

I - RO Beograd put

I - RO Gradskl saobraćaj "Beograd”

I - RO Beogradski vodovod i kanalizacija

OOUR Vodovod

OOUR Kanalizacija

I - Gradski zavod za zaštitu zdravlja

I - Zelenilo Beograd

[ - Elektrodlstribucija "Beograd"

II - Gradski zavod za planiranje**

- RO "Kosovoprojekt" - Beograd*^

I - RO Centar za istražlvanje 1 1 p r o j e k t o v a n j e *

Ixl Prostorno programski element! i uslovi za Ul. mirijevski bulevar na delu od Višnjičke ulice do Ulice Karadjordjeve u Mirijevu

1x2 Inženjersko-geološki elaborat

хЗ Idejno rešenje tramvaja za trasu Mirijevskog bulevara

S A D R 2 A J

TEKSTUALNI DEO

KNJIGA 1

1.0. Opsti deo

2.0. Uslovi za uredjenje prostora

3.0. Obrazloženje plana

GRAPIČKI DEO

|1. Kopija plana sa granicom DUP-a

2. Detaljna naoena zemljista sa granicom

3. Stečene urbanisticke obaveze sa prikazom objekta koji se ruse

I. Urbanističko rešenje saobraćajnih površina na nivou idejnog rešenja

4.1. Podužni profil

1.2. Normalni poprečni profili R 1:100,

j4.3- Poprečni profill

>5. Idejno rešenje tramvajske pruge - Situacija

- Uzdužni profil R 1;100

1000

• Karakteristični presek A - A

- Karakteristicni presek B - Đ

- Šema sekcionisanja i napajanja

- Normalni poprečni profil

- Poprečni profil Ul. mirijevski bulevar

6. Urbanisticko rešenje TT mreže

6.1. Urbanisticko rešenje clektrične mreže

7. Urbanisticko rešenje vodovoda na nivou idejnog rešenja

7.1. Urbanisticko rešenje kanalizacije na nivou idejnog rešenja

8. Urbanisticko rešenje zelenila na nivou idejnog resenja

9. Analiticko-geodetski elementi

10. Sinhron plan

R 1:1000

R 1:1000

1:1000

1:1000 R 1:100

1000 R 1:50,

R 1:100

R 1:1000

R 1:50

R 1:50

R 1:50

R 1:50

R 1:1000

R 1:1000

R 1:10C j

R 1:1000

R 1:1000

R 1:1000

R 1:1000

DOKUMBNTACIJA:

TEKSTUALNI DEO:

- Prostorno-programski element! i uslovi

- Idejna rešenja

• Inženjersko-geološki elaborat

GRAFIČKI DEO

- Izvod iz GUP-a- Ažurirane gcodetske podloge

- Inženjersko-geološka karta

• Postojeće stanje infrastrukture

- Postojeće stanje zelenila

KNJICA 2

1 :10.0001:10001:10001:1000

1:1000

1.0. OPŠTI DEO

1.1. Povod i predmet izrade plana

Neposredni povod za izradu DUP.-a je dogovor izmedju GSIZ-a

i Zavoda za urbanizam i projektovanje za izradu planskog

akta za izgradnju i, rfkonstrukciju saobraćajnice od Viš-

njicke ulice do Karadjordjeve ulice u Mirijevu.

Osnovni razlog za pristupanje izradi ovog plana je kon-

ceptualno opredeljenje zasnovano Izmenama 1 dopunama GUP~a

iz 19S5.godine kojim je Ulica Mirijevski bulevar produžena

na jugo-istok do Karadjordjeve ulice u naselju Mirijevo,

čime je stvorena mogucnost još jedne alternativne veze u

povezivanju ovog naselja sa Karaburmom, priobalnim pojasom

Dunava i centrom grada.

U torn smislu Skupština opštine Zvezdara donela je Odluku

br. VIII-020«>48 od 22.0*4.1985.godine, za izradu detaljnog

urbanističkog plana za izgradnju i rekonstrukciju saobraćaj-

nice od Višnjičke ulice do Karadjordjeve ulice u Mirijevu.

Prema ovoj odluci za nosioca izrade Detaljnog urbanistič-

kog plana odredjen je Zavod za urbanizam i projektovanje.

Predmet izrade plana je područje koje obuhvata trasu i obod-

ne površine neophodne za realizaciju saobracajniee.

Pozicija saobraćajnice odredjena je izmenama i dopunama

GUP-a iz 19S5.godine a detaljna pozicija trase izradjena

К' je oviro planom.

Rad na ovom planu obuhvata rekonstrukciju postojeće Ulice

mirijevski bulevar u naselju Karaburma i izgradnju saobra-

ćajnice na trasi produžetka do Karadjordjeve ulice u Miri

jevu. Na ukupno obuhvaćenoj fazi predvidjeno je uvodjenje

tramvajskog sistema i izgradnja potrebnih objekata i sis-

tema komunalne infrastrukture.

- 2 -

1.2. Cilj izrade plana

Konačni cilj izrade ovog zadatka je dobijanje planskog do-

kumenta za rešavanje imovinsko-pravnih odnosc., izradu teh-

nlčke dokumentacije i realizaciju saobraćajnice i pratećih

infrastrukturnih sistema u skladu sa drustvenim opredelje-

njima vezanim za prostorno-programski, kao i ukupan razvoj

ovog područja i grada kao celine.

2r. 6120/1, 61120/2.

- 2 -

2.2. Uslovi u odnosu na stečene

urbanističko-pravne obaveze

U okviru granica DUP-a Mirijevskog bulcvara uzete su u obzirl

sve do sada stecene urbanističko-pravne obaveze proistekle

na osnovu izdate urbanisticke dokumentacije, kao i prema

Programsko-prostornim elementima dobijenin od Gradskog zavo-

da za planiranje.

Položaj trase Mirijevskog bulevara na delu od Višnjičke

ulice do Karadjordjeve u Mirijevu uslovljen je položajem iz-l

gradjenog dela ove saobraćajnice i ranije usvojenim planskisl

aktima o uredjenju prostora i primarnim infrastrukturnim

sistemima od kojih su pojedini realizovani ili su u fazi

realizacije.

Sve elemente nivelacije i regulacije saobraćajnice uskladi- I

ti sa prostornim i programskim zahtevima postojećih i plani-l

ranih namena.

Posebno treba obratiti pažnju prema kontaktnim zonama stam-1

benih, industrijskih kompieksa, obezbediti potrebne prik-

ljučke i ukrštanja te da gradjevinsko-zemljani radovi u zo

nama useka i nasipa ne ugrožavaju postojeće objekte.

Položaj postojećih infrastrukturnih vodova i uredjaja utvr- I

diti na osnovu katastra podzemnih instalacija a od nadlež- I

nih komunalnih radnih organa i organizacija tražiti preciz-

ne uslove za projektovanje i kasnije za izvodjenje radova. II

U zoni bespravno izgradjenog nOrlovskog naselja11 ukloniti I

objekte predvidjene ovim planom za rušenje.

Predvideti saobraćajni priključak na Mirijevski bulevar sa I

Orlovskom ulicom koji bi služio kao privremena veza dela Or*

lovskog naselja dok se ovaj prostor ne privede konačnoj

urbanistickoj nameni.

- 3 -

Takodje predvideti priključak na mestu Dunavske ulice

sa zonom porodičnih stambenih objekata koja je plani-

; rana Urbanistickim projektom I MZ u Mirijevu a koji nije

do kraja realizovan.

Vezu Mirijevskog bulevara sa naseljem Mirijevo VI i VII

ostvariti preko Ulice nova I.

Položaj tramvaja u poprečnom profilu i ostale element«*

nivelacije i regulacije saobraćajnice uskladiti sa reše-

njem planiranim DUP-om Visnjieke ulice.i DUP-oro naselja

Mirijevo VI i- VII.

Zbog uvodjenja tramvajskog sistema u zoni raskršća Mirijev

skog bulevara i Karadjordjeve ulice u Mirijevu, ovim DUP-om

menja se ranije usvojena Lok. i UTU za izgradnju Karadjor

djeve ulice.

Na trasi saobraćajnice u zoni ukrštanja sa Ulicom A'. Rado-

savljevića na istočnoj strani ulice nalazi se benzinska

pumpa koja se zadržava ovim planom.

Sto se tiče' objekata koji su predvldjenl za uklanjanje, to

su stambeni objekti ukupne briito gradjevinške površine oko

1800 m2 i pomoćni objekti oko 1000 m*.

Spisnk stečenih urbanističko-pravnih obaveza dot je u prog-

ramsko-prostornim elementima u delu dokumentacije ovog

detaljnog urbanističkog plana.

2.3. Uslovi u odnsou na planirane namene

^•3.1.Uslovi za saobracaj i saobraćajne površine

Detaljnim urbanistickim planom se razradjuje namena područja

saobracajnice od Ul. višnjičke do Karadjordjeve ulice u Miri

jevu i ista je definisana granicama plana.

Detaljnim urbanističkim planom se razradjuje namena pod-

ručja saobraćajnice od Ul. višnjičke do Karadjordjeve uli

ce u Mirijevu i ista je definisana granicama plana.

U okviru plana razradjene su sledeće osnovne namene:

~ kolovoz,

- razdelno ostrvo,

- trotoari,

- raskrsnice,

- benzinska p u m p a .

Takodje postoji mogućnost da se u narednom periodu u gra-

nicu plana ubace i površine za tramvajske koloseke radi

produženja tramvajske pruge od okretnice na Rospi ćupriji

da naselja Mirijevo.

Osnovni elementi horizontalne i vertikalne projekcije utvr-

djeni su u situacionom planu u razmeri 1:1000, poprečni

profili u razmeri 1:100 i 1:50, produžni profil u razmeri

1:100/1000.

Osovina saobraćajnice u granicama plana definisana je koor-

dinatama, uglovima i dužinama, što je i dato u grafičkom

prilogu "Analitičko-geodetski elementi" u razmeri 1:1000.

Normalni poprečni profil je definisan na osnovu očekivanog

saobraćajnog opterecenja, planirane brzine kretanja vozila,

strukture saobraćajnog toka i nivelacionog položaja trase.

Saobraćajnica ima rang ulice II reda.

Kolovoznu konstrukciju potrebno je utvrditi shodno rangu

saobraćaj n i c e , opterećenju kao i strukturi vozila koja će se

njome kretati.

Za deo trase koji se izgradjuje u I etapi poprečni profil

je predvidjen sa četiri trake po 3,50 m i obostrani trotoari

širine po 3,00 m.

- ц -

Za postojeći deo Mirijevskog bulevara ne predvidja se za

sada nikakva intervene!ja.

Na delu trase koji se izgradjuje u I etapi predvidjene su

dve trokrake raskrsnice, i to jedna za vezu severnog dela

naselja Mirijevo, a druga za ulaz u poljoprivredne površine.

Postojeća benzinska pumpa u Mirijevskom bulevaru se zadržava.

,1 .2 .Uslovi za javni gradski saobracaj

Prema opredeljenjima razvoja sistema JGS-a u narednom dugo-

гобоот periodu za 1990-2000.godine planiran je dalji.razvoj

i proširenje podsistema javnog saobraćaja na elektrienu vuču.

Izgradnjom tramvajske pruge ostvaruje se direktno poveziva-

nje naselja Mirijevo, kapacitetom Sinskom vezom sa central-

nim i drugim delovima gradske teritorije koja opslužuje ili

6e opsluživati ovaj vid prevoza.

ri’. ' vShodno ovakvira opredeljenjima, u organizaciji poprecnog pro

file, Ulice mirijevski bulevar, potrebno je u celoj njenoj

dužini planirati prostor za vodjenje dvokolosečne tramvaj

ske pruge, a podužne elemente puta prilagoditi ovom vidu

prevoza.

Trasa pruge vodila bi se obodno sa obe strane kolovoza pred-

metnog poteza. U tom slučaju neophodno je obezbediti širinu

profila od 3,60 metara za polaganje jednokolosečne pruge sa

stubovima tramvajske kontaktne mreže koji ujedno mogu biti

nosači i za javnu rasvetu. Pri ovakvom načinu trasiranja

tramvajske pruge sine treba da budu "utopljene" u kolovoz

radi omogućavanja saobraćaja autobuskih vozila u slučajevima

prekida rada u tramvajskom saobraćaju, ali odgovarajuće od-

vojene i obezbedjene od kolovoza za ostali protočni saobracaj.

- 5 -

Duž posmatranog poteza saobraćajnice Mirijevski bulevar

potrebno je obezbediti sledeća stajališta u oba smera duž

tramvajske pruge, i to:

- u zoni raskrsnice sa Ulicom Marijane Gregoran,

- u zoni raskrsnice sa Ulicotn Pere Ćetkovica,

- u zoni raskrsnice sa Ulicom i izgradjenim prostorom

Višnjičko polje,

- u zoni raskrsnice sa Ulicom Karadjordjeva.

Predložene mikrolokacije stajališta odredjene su na osnovu

normativa optimalnih medjustanicnih rastojanja, koji se kre-

ću u rasponu od 500-600 roetara duž trase trarovajske pruge,

a ukomponovane su sa budućim planiranim tramvajskim stajališ-

tima u Ulici Višnjičkoj i u okviru naselja Mirijevo.

Pošto se na delu predmetnog koridora Mirijevskog bulevara

od stacionaže 2,0 km od ukrštanja sa Ulicom Karadjordjevom

(kota 2,8 km) javlja veći podužni nagib od 5,95% to se duž

ove doenice ne predvidja uspcetavljanje tramvajskih staja-

lišta.

Pored iznetih stajališta moguće je uspostaviti i tramvajsko

stajalište na rastojanju od oko 500 metara od Ulice višnjič-

ke duž trase pruge u koridoru Mirijevskog bulevara, ukoliko

se atraktivnost za prevozom u toj zoni u narednom periodu

dodatno p o v e ć a .

Potrebne dimenzije tramvajskog stajališta treba da iznose

60,0 metara dužine i 2,5 - 3,0 metara širine mereno od

spoljneg gabarita tramvajskog vozila (širina tramvajskog

vozila je od 2,20 - 2,50 metara).

- Т-

Duž trase tramvajske pruge u saobraćajnici Mirijevski bu-

levar potrebno je obezbediti:

- kompletan program priključnih tramvajskih veza na

raskrsnicama saobraćajnica Višnjička i Mirijevski bulevar

i Karadjordjeva - Mirijevski bulevar, shodno programskom

rešenju vodjenja linija, odnosno kontakata naselja Mirije

vo sa planiranim delovima grada;

.3.3. Uslovi za površine uz saobracajnicu

Detaljnim urbanističkim planom je detaljno utvrdjena namena

zemljišta u okviru granica plana na potezu od Višnjičke uli

ce do Karadjordjeve ulice u Mirijevu.

Pored namene koja se odnosi na saobracajnicu utvrdjena je

i namena na obuhvacenom području sa obe strane saobracajnice.

Podrueje obuhvata oko. 20 m ..na. postojećem delu saobraćajnice

do oko 80 m na planiranom delu saobraćajnice tako da granica

plana obuhvata prostor potreban za realizaciju saobraćajnice

(ivica nasipa, useka, zaseka, ltd.). Ukupna povrsina u okviru

granica plana iznosi oko ha.

U okviru zone obuhvaćene granicama detaljnog urbanističkog

plana svi objekti predvidjeni su za rušenje i obeleženi su

u grafičkom prilogu "Prikaz stečenih urbanističkih obaveza

sa objektima koji se ruse" (Prilog br. 3).

Na površinama unutar granica plana koje će se osloboditi

nakon uklanjanja postojećih objekata, predvidjeno je formi-

ranje zaštitnog pojasa zelenila. U zoni raskrsca Mirijevskog

bulevara sa Karadjordjevom ulicom predvidjen je prostor za

ispravljačku stanicu.

- 8 -

2.3.4. Osnovni urbanistički pokazatelji

- numeričke vrednosti -

Površina Obuhvaćena DUP-ora Mirijevskog bulevara iznosi

oko 8,73 ha.

Sirina obuhvaćenog koridora iznosi oko 20 m na postoje-

ćoj deonici do 70 m na delu planirane trase.

Ukupna dužina saobraćajnice iznosi oko 2.750 m od čega

je postojeća trasa duga 1.750 m a planirana oko 1.000 m.

Struktura površlna obuhvaćenih DUP-om (ш2)

i. Kolovozna konstrukcija (7,0 ro ♦ 2 х 3,5 m)

• postojeća - planirana

24.50015.000

2. Trotoari (2 х 3,0 m)

- postojeći- planirani

10.5006.000

3. Zelenilo u okviru DUP-a 31.300

4. Ukupna površina obuhvaćena DllP-om 87.300

2.3.5. Uslovi za uredjenje zelenih površina

Projekat oeelenjavanja raditi na osnovu snimka.postoje-

ćeg stanja, situacionog rešenja saobraćajnica, uskladje-

nih rešenja instalacija i izradjene biološke osnove.

Osnovni problem treba da se sastoji u obnovi autohtone

vegetacije koja je na ovom području bila veoma brojna ka-

ko po broju biljnih individua tako i po broju vrsta.

S obzirom na značajan slobodni rezervisan prostor moguć- <

nost realizacije zelenih struktura je značajna te treba

planirati, odnosno projektovati kontaktno zelenilo u cilj1

sanacije prirodnih i stvorenih (nepovoljnih) uslova sredi1

Bližc saobraćajnici planirati niže zelenilo (šiblje, traffl

ni zastor) a periferno, duž koridora, srednje i vijoko,

lišćarsko i četinarsko drveće.

Radi bolje preglednosti i bezbednosti saobraćaja na de-

' loviraa uliva i izliva i utcrstanja u nivou sa drugim sao-

braćajnicarna predvideti isključivo travnjake pokrivača

> tla ili nisko - poleglo šiblje.

Osnovu zelenog fonda treba da čini autohtona vegetacija

kao i odomaćene vrste, beogradske , koje su se aklimatizo-

vale u kontinentalnom području a koje se odlikuju bržim

rastom i otpornošću na vetroizvale.

Uslovi za tehnicku infrastrukturu

? Vodovod:

Mirijevski bulevar pripada I i II visinskoj zoni Beograd-

skog vodovoda.

Postojeće vodovodne cevi u zoni Mirijevskog bulevara ostva-

riti u funkciji.

Na prolasku trase Mirijevskog bulevara kroz Orlovsko nase-

lje izvršiti rekonstrukciju postojeće mreže po potrebi.

, Za postojeću vodovodnu mrežu u Orlovskom naselju postavi-

ti zaštitnu cev za prolaz vodovoda ispod saobraćajnice•

U zaštitnoj cevi obezbediti prostor za prolaz roinimalnog

prečnika 0 100.

, U trotoaru planiranog dela trase Mirijevskog bulevara os-

taviti prostor za prolaz vodovodne cevi od Karadjordjeve

ulice do postojeće vodovodne oireže II zone.

Na mostovnom prelasku preko Mirijevskog potoka ostaviti

prostor za prolaz ponenutog cevovoda.

- 10 £

Konačno rešenje vodovoda

Postojeći vodovodni šaht na uglu Mirijevskog bulevara 1

Višnjičke ul. izmestiti zbog trase buduće pruge.

Po potrebi uraditi katodnu zaštitu primara koji se nadju

na trasi planirane pruge.

2.**.2. Kanal i z a c i j a :

Kanallzaciju raditi po separacionom hačinu odvođjenja

kišnih i fekalnih voda.

т. ..... t' \ ... а............... ■ INa potezu od Višnjičke ulice do stacionaže 0+400 izgradi-

ti kišni kanal sa ispustom u

. 11 -

14e3- Električna mreža

Planirane električne vodove postaviti u trotoarskom pros-

toru predroetne saobraćajnice. Nove vodove postaviti pod-

' zemno a u rovu potrebnih dimenzija. Postojeće nadlcžne

vodove 10 1 110 kV sa kojiroa se ukršta saobraćajnica usag-

lasiti sa saobraćajnicom.

Za nošenje kontaktne mreže 1 svetiljkom za javno osvetlje-

nje koristeći zajedničke stubove visine 8 m i rastojanja

od 30-40 m. Stubovi će se postaviti sa obe strane saobra-

• ćajnice a postojeći stubovi osvetljenja će se ukloniti po

f izgradnji kontaktne mreže (II etapa).

Osvetljenjem predmetne saobraćajnice postići srednji nivo

luminacije od oko 1,5 cd/m2 . Preporučuje se primena svetilj-

: ki na bazi natrijuma visokog pritiska a koji pri istim foto-

metriskim veličinama troši nanje električne energije u

j odnsou na klasične živine svetiljke.

Vodovi za napone kontaktne mreže postaviće se od IS 10/0,52

KV do pojedinih delova kontaktne mreže.

Vodove javnog osvetljenja i kontaktne mreže postaviti podzem-

no a u rovu raziičitih dimenzija u zavisnosti od broja vodova.

Novu ispravljačku stanicu postaviti пг uglu ulica Karadjor

djeve i Mirijevskog bulevara. Za predmetnu ispravljačku

stanicu primeniti zidani podzemni objekat dimenzija 9x15 m.

Objekat ispravljacke stanice treba da posluži za smeštaj

sledeće opreme:

- transformator,

- postrojenja 10 kV,

- ispravljac sa razvodom 660 V

- aku bateriju.

- 1Лј

U okviru prostorije predvidja se prostor za smeštaj

rukovaoca.

Napajanje ispravljačke stanice biće iz mreže 10 kV a

koji će biti definisana drugim planskim dokumentoro a u

vreme realizacije ispravljačke staze.

2.4.4. TT mreža

Novu TT kanalizaciju postaviti u trotoarskoo prostoru

predmetne saobraćajnice. Novu TT kanalizaciju postaviti I

neposredno uz postojeću TT kanalizaciju i u posebnora ro- I

vu tamo gde nema TT kanalizacija.

Novu TT kanalizaciju postaviti podzemno a u rovu potreb-V

nih dimenzijn.

2.4.5. UsJovi za elektro~mrežu i postrojenja

tramvajskog sistema

Na osnvou utvrdjene lokacije podstanice u zoni raskrsni- 1

ce Ul. Višnjička i Mirijevski bulevar, kao i dužine novel

deonice tramvajske pruge duž koridora Mirijevskog buleva-l

ra i na dalje do tramvajske okretnice u naselju MirijevoJ

potrebno je u okviru predmetnog planskog dokumenta obezbel

ti prostor za postavljanje nove podstanice od 2 jedinice I

(2x1000 K W ) . Prostor za lociranje ove podstanice neophod-1

no je da se obezbedi u zoni raskrsnice saobraćajnica Miri|

jevski bulevar i Karadjordjeve. Gabaritne dimenzije objekt*

podstanice iznose 9,5 x 13,0 metara sa okolnim pristupnii

stazama širine 2,0 m za uzemljenje i knblove, kao i ulazflt*

pristupnom stazom širine 4,0 - 5,0 metara sa odgovarajućU

predprostorom za zaokretanje teretnog vozila i ulaska

sa saobraćajnice Mirijevski bulevar.

Od nove podstanice potrebno je voditi sledeće kablove duž

koridora Mirijevskog bulevara u smeru ka Ulici visnjickoj:

- jednosmerne struje 1 kV na rastojanju od 500 metara, ši-

rina rova za polaganje ovih kablova iznosi 50 cm, a du-

bina rova iznosi 80 cm. Ukoliko se polaganje rova vrši

ispod trotoarske površine saobraaćjnice udaljenje rova

od ivicnjaka treba da iznosi 1,35 metara. Pri prelazu ro

va ispod kolovoza ulica koje so sustiču u koridor Mirijev

skog bulevara dubina rova treba da iznosi od 1,05 - 1,20 m.

- Povratni vod na rastojanju od 1000 metara od nove podsta

nice, u istom smeru, položen u zasebnom rovu širine 75 cm

a dubine 80 cm.

Duž trase Mirijevskog bulevara takodje treba voditi i sle-

deće kablove, ali u suprotnom smeru, tj. od utvrdjene lo-

kacije podstanice u zoni raskrsnice Visnjicka i Mirijevski

bulevar ka saobraćajnici Karadjordjeva, i to;

- kablove jednosmerne struje 1 kV na dužini od 500 metara

u zasebnom rovu, dimenzija i uslovljenosti kao kod pred-

f hodno iznetih,

- povratni vod na dužini od 700 metara sa istim dimenzija-

ma rova kao analognih vodova od nove podstanice.

Takodje je potrebno duž cele posmatrane trase Mirijevskog

bulevara obezbediti prolazak kablova 10 kV struje za napa-

janje tramvajske kontaktne mreže, i to u zasebnom rovu ši-

rine 40 cm i dubine roba od 80 cm.

Saobraćajna signalizacija

Radi obezbedjenja efikasnog funkcionisanja tramvajskog

saobraćaja duž trase tramvajske pruge u saobraćajnici

Mirijevski bulevar potrebno je predvideti odgovarajuću i

kompletnu saobraćajnu signalizaciju, kao i adekvatnu

koordinaciju postavljenog režima posebno na ukrsnim mestima

i priključciraa na ostale trase tramvajskih pruga.

- 1 3 -

14

Na situaciji u prilogu dat je prikaz postojećeg stanja

JGS-a, predlozi varijantnih resenja prostornog vodjenja

trase dvokolosečne tramvajske pruge, označene su zone

budućih tramvajskih stajališta i šeraatski su naznačene

sve ostale programsko-tehničke uslovljenosti iznete u

tekstualnoro delu ovog raaterijala.

Uslvoi za rekonstrukclju l zastltu ambljentalnih vrednostl

prema podacima dobijenlm od Zavoda za zaštitu spomenlka

kulture grada Beograda, u granicaraa DU plana, nema objekata

za zaštitu arheološkog nasledja.

2.5. Uslovl zastlte životne sredlne

U cilju zaštite žlvotne sredine potrebno je planlrati sle-fl

deće urbanistlčke mere zastlte:

1. Sa obe strane Mirijevskog bulevara predvideti koridor- I

sko zaštitno zelenilo.

2. Pored zelenila u funkciji zaštite planlrati i takvo

zelenilo koje će izvršiti stabilizaciju terena u zonaoa

useka i nasipa od dejstva erozije.

3. Stajališta JGS zaštititl, koliko je to moguee, od dej-I

stva jakih jugoistočnih vetrova kao i od dejstva prete-j

rane insolacije.

2.6. Geotehnlčki uslovl privodjenja saobracajnice

Na osnvou do sada sprovedenih istraživanja terena duž tra*j

se Mirijevskog bulevara na potezu od kraja naselja Karabur*

ma do ukrsnice sa Ulicom Karadjordjevom u naselju Mirijevc I

sa geo ehničkog stanovišta za razradu DUP-a značajno je

sledeće:

г- IS -

- Saobraćajnicu nivelaciono prilagoditl što vise lokal-

nom nagibu terena da se ne bl remetila postojeća sta-

bllnost terena.

- Potez preko Mirijevskog potoka i usek dubine do 11 m

su najsloženiji zahvati na trasi i kao takvima mora

im se posvetiti posebna pažnja.

- Saobraćajnica na čitavoj trasi mora imati kišnu kana

lizaciju.

Svi objekti koji ostaju sa uibrdne strane moraju se

komunalno opremiti.

- Posebnim hidrotehnickim merama prihvatiti sve površin-

ske i podzemne vode koje mogu ugroziti saobracajnieu

i okolni teren.

>' - Kao podtlo saobraćajnice najpogodniji su lesni i elu-

vijalni sedimenti. Ove stenske mase pogodne su za

ugradnju u trup nasipa.

- Za dalju fazu projektovanja neopnodna su detaljna geo-

tehnička istraživanja.

2.7. Kretanje invalidnlh llca

Omoguciti kretanje invalidnih lica odnosno na prelazima

preko ulica izvesti zakoSene ivičnjake.

2.8. Mere zaštlte od elementarnih i drugih većih

nepogoda i uslovi od interesa za opstenarodnu

odbranu i drustvenu samozaštitu

' Radi zaštite ljudi, materijalnih i drugih dobara od rat-

ki; nin razaranja, elementarnih i drugih nepogoda i opasnos-

ti u miru i ratu, realizacija saobraćajnice, mora biti

i izvršena uz primenu odgovarajućih krupnih preventivnih

mera zaštite .

- 16 -

Radi zaštite od potresa svi objekti visokogradnje mora-

ju bit! kategorisani i realizovani prema Pravilniku o

tehničkim normativima za izgradnju objekata visokograd

nje u seizmičkim područjima ("Sluzbeni list S F R J w ,broj

31/81, 49/82, 29/83), a ostali subjekti prema Pravilni

ku o privremenira tehnickim propisima za gradjenje u seiz-

mičkim područjima ("Službeni list SFRJ",br. 3 9 / ^ ) .

2.9. Tehno-ekonomski uslovi

Izgradnji i uredjenju predmetnog zemljišta pristupiti nakoii

uradjene urbanističke, tehničke i investicione dokumentaci,

Na osnovu planskih dokumenata, pristupiti:

- deposedovanju zemljista,

- rešavanju imovinsko-pravnih odnosa koji proizilaze

usled promene namena zemljista i korisnika zemljista;

- porušiti stambene i pomoćne objekte, 1.

- raseliti stanovnistvo.

Izradom investicionog programa, utvrditi:

- ukupno potrebna sredstva za privodjenje zemljista plani-

ranoj nameni za konačne radove i za I etapu realizacije

plana,

• dinamiku ulaganja potrebnih sredstava, i

- cenu izgradnje saobraćajnih površina za konacno rešenje

i za I etapu realizacije.plana.

Na osnovu obračunske cene izgradnje saobraćajnih površina

pristupiti roedjusobnom sporazumevaju učesnika u izgradnji

saobraćajne trase, koja se gradi u I etapi realizacije

plana.

r

Konacna cena izgradnje i uredjenja površina ut/rdiće se po

realizaciji konačnog rešenja i I etape realizacije plana i

izvršenora tehničkora prijemu izgradjene saobracajnice sa pra-

tećom opremom.

p.lO.Uslovi za etapnu izgradnju

Izgradnju i rekonstrukciju Mirijevskog bulevara predvidjeno

je da se izvrši u dve etape,

U I etapi realizacije saobracajnice planirana je izgradnja

nove trase u dužini od oko 1000 id od mesta završetka postoje-

će saobracajnice u zoni Calija pa do Karadjordjeve ulice u

naselju Mirijevo.

Za deo trase koji se izgradjuje u I etapi planirane šu četi-

ri trake po 3,50 m i obostrani trotoari 2x3»00 m. Ukupan gaba-

rit saobracajnice iznosi 20,00 ш i dirnenzionisan je. prema

profilu, potrebnom za konačno resenje.

Pored izgradnje saobracajnog profila u I etapi predvidj.eno

je potpuno opremanje komunalnom infrastrukturom, i uredjenje

terena, prema uslovima datim u poglavljima koji se odnose na

ove radove.

II etapa realizacije Mirijevskog bulevara odnosi se na izgrad

nju vezanu za uvodjenje tramvajskog sistema sa svim potrebnim

elementima saobraćajnog rešenja i opremanju potrebnim insta-

lacijama. Na delu planirane trase i rekonstrukciju postojećeg

dela saobracajnice II etapa realizacije predstavlja konačno

rešenje ovog plana i gradiće se prema uslovima datim za sao-

braćaj , komunalnu infrastrukturu i uredjenje slobodnih povr-

sina i data je u poglavljima koja se odnose na te radove.

- 17 -

18 -

Površine u okviru etapa

realizacije plana

I etapa realizacije m 8

1. Kolovozna konstrukcija (4x3,5 m)

2. Trotoari (2 x 3,00 m)

3. Zelenilo u okviru I etape

15.000

6.000

31.300

Ukupna površina obuhvaćena 1 etapom: 52.300

Konačno rešenje plana m 2

1. Kolovozna konstrukcija (2x3,5 m)

2. Koridor tramvaja (2x3,5 m)

3. Trotoari (2x3,5 m)

4. Zelenilo u okviru plana

20.300

19.200

16.500

31.300

Ukupna površina obuhvaćena DUP-ora 87.300

2.14. Uputstvo za saradnju u toku razrade i

sprovodjenja DUP*a saobraćajnlce od

Višnjičke ul. do Kradjordjeve ul. i

Mirijevu

Ovaj detaljni urbanistički plan predstavlja pravnl i urba-

nistlčki osnov za izradu i izdavanje akata o uslovima za

uredjenje prostora saglasno Zakonu o planiranju 1 uredjenju

prostora i prostornog plana S3 Srbije ("Službeni glasnik

SR Srbije",br. 44/89), odnosno odredbi čl.50. Odluke o posj

tupku za izradu 1 donošenje, sadržaju 1 sprovodjenju đetalj

nih urbanistickih planova ("Službeni list grada Beograda", 1

br. 28/86) budući da su uslovi za uredjenje prostora utvr- I

. djeni Odlukom o ovom planskom dokumentu, odnosno u elaborate

koji je njen sastavni deo.

Akti za uredjenje prostora su osnov za izradu i potvrdu te№

ničke d o k u m entacije.

Akte o uslovima za uredjenje prostora izdaju Opštinski korai*

teti za urbanizam opština Zvezdara i Palilula shodno Zakonu

o planiranju i uredjenju prostora, odnosno st. 5. clana 50и

gore pomenute Odluke.

19 -

Saglasno odredbi st. 1. cl. 30. Zakona o izgradnji obje-

kata ("Službeni glasnik SR Srbije",br.10/84 i 24/85),teh-

nička dokumentacija izradjuje se u skladu sa uslovima za

uredjenje prostora, utvrdjeniro ovira Detaljnira urbanistič-

kim planom.

Potvrdu o uskladjenostl tehničke dokumentacije vrše pomenu-

ti Komitet za urbanizam na osnvou cl.54. Odluke o postupku

za izradu i donošenje, sadržaju i sprovodjenju DUP-ova.

Pre potvrde tehničke dokumentacije, organizacije i organi čiji

su uslovi sadržani u ovom DUP-u daju saglasnojt na tehničku

dokumentaciju shodno 61.55 gore pomenute Odluke.

Pre potvrde tehničke dokumentacije nosilac izrade ovog plan-

skog dokumenta, odnosno uslova za uredjenje prostora koji su

utvrdjeni ovim DUP-om, oba opštinska komiteta za urbanizam,

daju saglasnost na tehničku dokumentaciju shodno cl.62-g

gore pomenute Odluke.

- PREDUZEČE-ZAVOD ZA URBANIZAM I PROJEKTOVANJE -

- Beograd 1990. god. -

L

S A D R Ž A J

3.0. OBRAZLOŽENJE PLANA

3.1. Postojece stanje - analiza

3.1.1. Sira zona

3.1.2. Objekti u okviru plana

3.2. Obrazloženje u odr.su na stečene

urbanističko-pravne obaveze

3.3. Obrazloženje urbanističkog rešenja

saobraćajnih povrslna 1 saobraćaja

3.3.1. Element! situacionog plana

3.3.2. Elementl podužnog i poprečnog profila

3.3.3. Резабка kretanja

3 . 3 . Javni gradski saobraćaj

З.ђ. Planlrana izgradnja u zoni

Mirijevskog bulevara

3.5. Obrazloženje urbanističkog rešenja tehničke

infrastrukture

3.5.1. Vodovod

3.5.2. Kanalizacija

3.5.3. Elektricna mreža

3.5.**. TT mreža

3.6. Obrazloženje rešenja zelenih povrsina

3.7. Zaštita životne sredine

3.8. Obrazloženje geotehničkih uslova

provodjenja saobraćajnioe

3.9. Urbo-ekonomska analiza

3.1.0. Obrazloženje etapa realizaoije plana

3.0. OBRAZLOŽENJE PLANA

3.1. Postojece stanje

3.1.1. Sira zona

U neposrednom koridoru ove saobracajnice prema izmena-

ma i dopunama GUP-a planiranl su raznorodni sadržaji,

od stanovanja i komunalnih punktova do javnog zelenila.

Na delu saobraćajnice u zoni ukrštanja sa Visnjickom

ulicom planirani su industrijskl sadržaji skladišta i

sadržaji proizvodnog zanatstva kao i komunalni objekti.

Ovi sadržaji locirani su i na istočnom delu saobracajni-

ce u prostoru izmedju Mirijevskog bulevara i SMT.

Od raskrsnice Ulice Marijane Gregoran i Mirijevskog bule

vara pa do naselja Mirijevo, prostor izmedju ove dve saob

raca jnice namenjen je javnom zelenilu.

Prostor na zapadnoj strani ulice od Ulice Pati?isa Lumumbe

pa do iza Ulice Pere ćetkovića planiran je za stambena na

selja van centralnih delova grada sa gue*£ftsaa naseljenosti

u rasponu od 200-320 stanovnika/ha. Nadalje, prema stambe-

nom naselju Mirijevo, duž zapadne strane ulice planirani

su sadržaji Sportsko-rekreativnog centra i uzani pojas

zelenila do granice Urbanističkog projekta II MZ u Miri

jevu (Mirijevo I-IV).

Na kraju, Mirijevski bulevar se uliva u trasu Ulice Nova

I u stambenom naselju Mirijevo VI i VII.

.2. Ohjekti u okviru plana

Objekti koji se nalaze u okviru granice ovog plana su

uglavnom individualni stambeni objekti lošeg kvaliteta,

izgradjeni bespravno i bez odgovarajuće planske dokumen-

tacije i predvidjeni su za rušenje.

- 2 -

Ovl objekti se nalaze u delu Orlovskog naselja i ova zona

je prema Generalnom urbanističkom planu Beograda namenje-

na javnom zelenilu.

Ukupno bruto igzradjena gradjevinska površina stambenih

objekata, predvidjenih za rušenje iznosi oko 1800 m 2 a

pomoćnih objekata oko 1000 m 2 .

Objekti koji se zbog realizacije ovog plana uklanjaju

prikazani su u grafičkom prilogu "Prikaz stečenih urbanis-

tičkih obaveza sa objektima koji se ruse (prilog br. 3).

3.2, Obrazloženje u odnosu na stecene

urbanističko-pravne obaveze

Prilikom izrade Detaljnog urbanističkog plana Mirijevskog

bulevara uzeti su u obzir svi planski dokuroenti ciji se

uticaj reperkutuje na ovaj prostor.

Položaj, značaj i uloga Mirijevskog bulevara u sistemu

gradskih saobraćajnica definisani su Generalnim urbanis-

tičkim planom Beograda, programskim i prostornim elemen-

tima detaljnih urbanističkih planova i drugih planskih doku-

menata koji se odnose na ovaj prostor.

Mirijevski bulevar dobija na značaju kao veza Mirijeva

sa centrom grada, posebno od kada je započeta izgradnja

naselja Mirijevo VI i VII.

Generalnim konceptom saobracaja u Beogradu planirano je

uredjenje tramvajskog sistema do naselja Mirijevo a DUP-ora 1

Višnjičke ulice i DUP-om stambenog naselja Mirijevo VI i

VII započeta razrada i realizacija ovog sistema.

- 3 -

0 Obrazloženje urbanističkog resenja

saobraćajnih površina i saobraćaja

Rešenje saobraćajnih površina proizašlo je iz prostornih

eleraenata, stečenih obaveza 1 terena kroz koji prolazi.

Haime preduzeće "Kosovoprojekt" je izvršilo geomehanička

ispitivanja terena, te je poštujući te rezultate, kao i

reljefne uslove predložena najpovoljnija trasa nastavka

Mirijevskog bulevara, tako da zadovolji programske elemente.

Postojeći, izgradjeni deo Mirijevskog bulevara se zadržava,

a nastavak trase nakon 200 m prelazi preko Mirijevskog poto-

ka i ide desnom padinom potoka do raskrsnice Ulice Karadjor-

djeve i Nove I predvidjene DUP-om Mirijeva VI i VII etapa,

u čiji se pravac uključuje. Trasa prelazi preko stambenih

. terena.

Granica plana obuhvata područje trase do ivice kosina nasi-

pa i useka.

U toj zoni se vrše najnužnije gradjevinske intervencije ra-

di nesmetanog prolaska saobraćajnice. Ove intervencije

B(rušenja) su najobimnija u zoni Orlovskog naselja i to

1 bespravno podignutih objekata.

3.3.1. Element.! situacionog plana

Trasa ulica Mirijevski bulevar je dužine 2.830 ro.

Trasa je maksimalno uskladjena sa terenskim i prostornim

nogućnostima predela kroz koji prelazi.

Trasa postojećeg, izgradjenog dela, odnosno deonice od

km 0+000 do km 1+750 se zadržava u svemu, a nastavak tra

se nakon 200 m prelazi sa leve na desnu padinu.

»Padinu Mirijevskog potoka do raskrsnice ulica Karadjor-

djeve i Nove I date DUP-om Mirijeva VI i VII etapa.

1Na drugom delu trase predvidjene su dve trokrake raskrs- j

nice i to na stacionažl km 2+030 za vezu sa saobraćaj-

nlcama u severnom delu naselja Mirijevo, 1 na staclonažl

km 2+260 za postojećl Orlovskl put koji vodi u poljopriv- j

redno zemljiste.

3-3-2. Element! podužnog i poprecnog proflla

U okviru rešenja uradjen je podužni profil cele dužlne

trase saobraca jnice od Višnjičke ulice do Karadjordjeve uli.

ce u Mirijevu.

Do većih radova dolazi u zoni prelaska preko Mirijevskog

potoka (nasipanje) 1 u zoni postojećeg lokallteta Orlovsko

naselje*

U nivelacionom pogledu maksimalni podužni nagib je 5,75%

koji oroogucuje da se u perspektivi predvidi i izgradi tran-

vajska pruga.

Normalni poprečni profil! su: na deonicl od km 0-:-000

do km 0+075

kolovoz 2 x 6 , Г, 0 s 12 ,00 m

Trotoari obostrani 2 x 3,00 = 6 ,00 m

razdelna traka 2 ,00 m

20 ,00 m

a na deonicl od km 0+075 do kraja .

kolovoz u , ,00

obostrani trotoari 2 x 3,00 s 6,,00

20..00 m

3.3.3. Pešačka kretanja

Duž cele dužlne trase Ulice Mirijevski bulevar su pred-

vidjenl obostrani trotoari širine 3,00 m radi kretanja

pešaka.

3.3 J 4 **avni gradski saobraćaj

Duž postojećeg 1 predvidjenog produžetka Ulice Mirijevski

bulevar ne predvidja se uvodjenje linija javnog gradskog

saobraćaja. Ukoliko se u narednom periodu ukaže potreba

za uvodjenjem linija JGS-a (tramvaja) to se raože izvesti

s tim da se koloseci vode razdvojeno, uz ivice kolovoza.

Prema programskom konoeptu razvoja sistema JGS-a u nared-

. nom dugoročnom periodu iza 1990-2000.gcdine, predvidjen

je dalji nastavak proširenja podsistema na olektričnu vu-

ču, shodno njihovim saobraćajno-eksploatacionim karakteris

tikama i društvenoj orijentaciji oslanjanja na domaće ener

getske potencijale.

Osnovni cilj svih akcija u mreži linija JGS-a je da se

kroz integralnost svih primenjenih podsistema u prostor-

h nom, funkcionaoJnom i tehnoloskom smisiu načini i obezbe-

di pouzdan, bezbedan, efikasan, udoban 1 racionalan sistem

- JGS-a koji će biti osnovni realizator većine prrv^znih

[■ zahteva u gradu.

Na osnovu toga u narednom periodu planirano je dr.lje pro-

širivanje mreže tramvajskih pruga duž koridora glavnih

tokova putnika, Što se dalje odražava i na buduce stanje

opsluživanja predmetnog područja DUP-a.

Tako је u neposrednim zonama oko podrucja DUP-a kroz ura-

djena i verifikovana planska dokumenta predvidjeno uvodje

nje tramvajske pruge. i to:

- duž koridora saobracajnice Višnjička od raskrsnice Ul.

\ 29. novembra, Mije Kovačevića i Višnjicke do novog tram-

vajsko-autobuskog terminals Rospi ćuprija u zoni raskr

snice saobraćajnica Višnjicka i Slanački put;

- Duž koridora saobraćajnice Nova I u naselju Mirijevo

III do njenog ukrštanja sa saobraćajnicom Karadjordje-

va do priključenja na buduću trasu.

Novoprojektovane primarne saobraćajnice u či.ioj zoni

je prostorno i namenski odredjena 1 definisana nova

tramvajska okretnica-terminus.

Povezivanje navedenih planski zacrtanih trasa dvokolosečne j

tramvajske pruge i njlhovo dalje uključivanje u postojeću j

i ouduću mrežu tramvajskih pruga predvidjeno upravo duž

predmetnog dela saobraćajnice Mirijevski bulevar čija je

planersko-urbanisticka razrada u toku.

iUvodjenje trase tramvajske pruge duz koridora Mirijevskog j

bulevara proisteklo je na osnvou usvojenog prograwsko-saob-

raćajnog rešenaj opsluživanja sistemom JGS-a celokupnog stau-

benog kompleksa Mirijevo.

U tom konceptualnoin resenju JGS-a dominantan akcenat u reali-

zaciji postojecih i budućih prevoznih zahteva dat je budućoj

tramvajskoj vezi kao osnovnom nosiocu prevoza uz sadejstvo I dopunskih, napojnih linija trolejbuskog i autobuskog podsi- 1

stema. Trasa buduće dvokolosečne tramvajske pruge zacrtana 1

je duž sledeće relacije:

- ramvajski terminus u delu naselja Mirijevo-saobracajni- 1

ca Nova I - prelazek preko Ulice Karadjordjev*-Mirijev- 1

ski bulevar-Višnjička -kontakt sa budućom tramvajskom

prugom duž saobracajnice 29. novembar ka centru grada, j

odnosno sa postojećom tramvajskom prugom duž Ulice Mije I

Kovačevića.

Izgradnjom tramvajske pruge na datoj relaciji planirano

je direktno povezivanje naselja Mirijevo visokokapacitet- 1

nom povrsinskom prevoznom vezom do centralne zone grada i l l

većih delova gradskog prostora na levoj i desnoj obali

Save (Novog Beograda, odnosno Zemuna, Đanovog brda, Vozdov*

ca i Kneževca).

- 6 -

• 7 -

, Planirani nivo ponude JGS-a duž predmetnog koridora tram

vajske pruge prema prognoziranom volumenu prevoznih pot-

reba do 2000-te godine iznosiće do 30,0 vozila na čas.

Na budućiro tramvajskim linijama biće angažovana tramvajska

L vozila tipa XT-4 1 KT-8. Takodje je predvidjeno uvodjenje

tramvajskih vozila, tj. tramvajskih kompozlcija sa multl-

pliciranom kcmandom.

Postojeća mreža autobuskih linija u okviru predmetnog pod-

E rueja DUP-a bice odgovarajuce reorganizovana i prostorno

uskladjena prema buducim linijama tramvajskog podslstema

u smlslu transformisanja njihovih daljinskc direkfcnih

prevoznih ucinaka u segmentni sistem mreže napojnih linija.

To se prvenstveno donosi na skracenje autobuskih linija iz

pravca Višnjice 1 Slanačkog puta do novog traoivajsko-auto-

‘ buskog terminal?. Rospi ćuprija 1 skracenje pojedinih auto-

t buskih linija duž poteza Marijane Gregoran-Salvadora Aljen-

dea do pomoćnih autobuskih okretnica u zoni kontakata

l njihovih trasa sa tramvajskom prugom duž Ulice Višnjičke

i (zona oko stajališta Vuka Vrčevića).

Osim toga, neposredna blizlna termlnala Rospi cuprije omogu-

^ ćava 1 uvodjenje lokalnih tramvajskih linija na relaciji

Mirijevo-Karaburma u slučajevima eventualnih prevoznih

potreba za takvom direktnom vezom, kao i za potrebe prime-

j. na različitih organizaclono-režimskih mera iskrslih u toku

f eksploatacije duž predmetnog koridora tramvajske pruge.

Hg Planirana izgradnja u zoni Mirijevskog bulevara

Stambeno naselje Mirijevo VI i VII či ja je realizacija u

I toku, predstavlja jednu od atraktivnih lokacija u gradu

kako po kapacitetu (12.000 novih stanovnika) i značajnim

ulaganjima u opremanje ovog naselja (prateci objekti,

objekti infrastrukture) tako i po blizini u odnosu na centar

B grada.

- 8 -

Sa izgradnjom poraenutog novog stambenog naselja Mirijevo

će imati 32.000 stanovnika.

Mirijevski bulevar kao još jedna alternativna veza sa

centroo grada postaje važna saobracajnica za ovo naselje

i otvara nove-.mogucnosti za aktiviranje izgradnje na ovom

prostoru.

Posebno treba istaći da je predeo Mirijeva, zbog svog

topografskog polozaja, danas, danas lose povezan sa cen-

trom i drugim delovima grada.

3.5. Obrazloženje urbanističkog resenja

tehničke infrastrukture

3.5.1. Vodcvod

Trasa saobracajnice Mirijevski bulevar prolazi kroz dve

visinske zone Beogradskog vodovoda.

Prva visinska zona je snabdevena sa dvoljnom količinom

vode.

Druga visinska zona se prostire od Ul. Marijane Gregoran

do Karadjordjeve ulice. Obzirom da je na potezu od Mirijev<

skog potoka do Karadjordjeve ulice, po Generalnom planu

predvidjeno zelenilo u bližoj budućnosti se ne očekuje

nova gradnja.

Iz tog razloga potrebno je ostaviti u trotoaru planiranog

dela saobracajnice prostor za novu, vodovodnu c.ov čiji 6e

prečnik biti odredjen nnkon sagledavanja potreba.

Prikljucak planirane cevi na postojeću mrežu bi bio na

postojeću cev II zone 0 300 u Karadjordjevoj ulici i na

postojeću mrežu II zone u postojećem delu saobracajnice

Mirijevski bulevar.

ш

* 5.2. Kanalizaciја

Fekalna kanalizacija duž Mirijevskog bulevara je izgradje-

J na i nema potrebe za dogradnjcm u vidu povecanja kapaciteta.

Kišna kanalizacija nije u potpunosti formirana na postoje-

ćem delu saobracajnice i nedostaje na delu saobracajnice

od Vlšnjičke ul. do staiconaže 0+400. Na tom potezu pred-

vidjena je izgradnja kišnog kanala sa lspustom u 0 800 u

Višnjičkoj ulici ,i rekonstrukcija kanalizacije u pogledu

prevezivanje slivnika na novoizgraujenu kišnu kanalizaciju.

Na planiranom delu saobracajnice planirana je kišna kana

lizacija sa ispustom u Mirijevski potok i u acni menja polo-

žaj kanalizacije koja je u osovini saobracajnice.

.5.3. Električna mreža

Postoječi električni vodovi izradjeni u postojećem delu

saobracajnice zadržavaju se. U sklopupostojoće i buduće

saobracajnice predvidja se mogućnost izgradnje novih vodo-

va razlicitog naponskog nivoa.

U prvoj etapi realizacije (izgradhja novog dela saobracaj

nice od postojećeg Mirijevskog bulevara do Karadjordjeve)

predvidja se izgradnja instalacija javnog osvetljenja.

Za konačnu etapu predvidja se izgradnja tramvajske pruge.

Za potrebe tramvajske pruge potrebno je izgraditi kontaktnu

t mrežu sa odgovarajućim vodovima 1 kV.

I Stubovi za nosenje kontaktne mreže koristiće se i za nosenje

I svetiljki za javno osvetljenje.

Napajanje kontaktne mreže vršiće se iz dve ispravljačke

stanice 10/0,52 kV.

- 9 -

- 10 -

Jedna ispravljačka stanica locirana na uglu Ul. Mirijev- 1

ski bulevar i Višnjičke, data Je kroz DUP Visnjicke uli- j ce. Druga ispravlJačka stanica se predvidja na uglu

Mirijevskog bulevara i Karadjordjeve ul. u Mirijevu.

Zbog izgradnje kontaktne mreže u II etapi predvidja se

u zonama postojećih stubova za osvetljenje sa noviro stu- |

bovima a koji će služiti i za potrebe osvetljenja i kontaktne

mreže. Pri odabiranju s/etiljki koristiće se svetiljke i

manjom potrošnjom električne energije i odgovarajucim svet-

Ic c r Id efektom.

3.5.4. TT mreža I

Postojeća TT kanalizacija i TT roreža zadržavaju se.

Predvidja sa raogućnost proširenja postojecih TV k a n a l i z a - J

cija i izgradnja nove TT kanalizacije.

3.6. Obrazloženje resenja zelenih povrsina

Područje trase Mirijevskog bulevara predstavlja prelaz-

nu zonu od blago ustalasanog sumadijskog predela ka rav-

noj panonskoj stepi. Prema karti: vegetaciska područja

J u g o s l a v i j e , odnosno Evrope - "dendrologija sa osnovima

fitocenologije” - prof. Dr B. Jovanović, to Je zona

eru-sibirsko-severoamericka regija, (ilirska provincija) j sa karakterističnom klimatogenom i kserotermom šumom

hrastova, cera i sladuna. Upravo ovaj tip šumske zajedni-

ce ima, ili bolje rečeno imao je široki arceal rasprostranjew1*

Zauzimao je, nt tako davno, široko prostranstvo pobrdja

severnog dela Srbije (do reke Save), a danas se njihov

areal, u odnosu na prvobitni drastično smanjio. To sma-

njivanje šumskih zajednica upravo je najčešće kod ovih

tipova šuma, odnosno šuraa koje se kod vertikalnog člana- I

nja nalaze na nižim visinama oko gradova, tj. naseljenih

mesta kao posledica širenja istih ili .pak u cilju oslbadja* ]

nja zemljišta u svrhu poljoprivrednog korišćenja.

- 11 -

Sami nazivi lokaliteta mnogo govore - Vjive, Vinogradi,

šljivik, Višnjičko polje, Cerak, Lipovica i si." Krčeći'

šume čovek je nesvesno degradirao pejzaž, devastirao teren

i osiromasio žlvotnu sredinu. Ogoljavanjem terena poreme-

tila se njegova stabilnost, te se danas ovo podrucje smatra

dosta nestabilnim. Sama trasa, medjutim, ima povoljne inže-

njersko-geološke uslove i pošto na ovom kao ni na širem

podrucju vegetacije nema, položaj trase ne ugrožava рејглг.

Nasuprot, realizacijom saobracajnice ubrzavamo proces obno-

ve autohtone vegetacije u saobracajnora koridoru koji se pros

tire do oko 30 m levo i desno od kolovoza.

Pružajući se od severa ka jugu, magistrla tangira stambeno

naselje: Karaburmu, Visnjicu,. Rospi ćupriju i Mirijevo koja

su mahom udaljena od trase saobracajnice te njen položaj,

s obzirom na predložene zelene masive, ne ugrožava i degradi

ra životnu sredinu.

Predloženi i realizovani zeleni roasivi pored za£titne uloge

imaće i ulogu sanacije nestabilnog terena (nasip i uset)v

a takodje i zaštitu od nepovoljnog uticaja vazdušnih struja-

nja iz istoenog,'odnosno jugoistočnog pravca.

Realizacija zelenih masiva autohtone vegetacije, s obzirom

na povoljnu ekspoziciju terena i nagiba veoma povoljnu

pedološku strukturu zemljista, ne predstavlja problem.

Upravo postoje svi elementi za lako i brzo zasnivanje ze

lenih struktura.

Zaštita životne sredine

Zaštita životne sredine na ovora pravcu u odnosu na nepos-

rednu okolinu ne postavlja se kao problem od bilo kakvog

značaja, iz sledećih razloga:

1. jer su postojeći i predvidjeni sadržaji duž ove saobra- I

ćajnice takvi da saobracaj na njoj samo neznatno može

da naruši već stvorene odnose (oliradive površine i zele- ?

n i l o ) ;

2. јег se radi o području koje ima idealno prirodno provet-

travanje.

Podrucje kroz koje se predvidja saobraćajnica treba da pro- ]

dje danas nije ugroženo, a ,s obzirom da je neizgradjeno,

ostavlja optimalne mogućnosti da se povoljno stanje životne

sredine u njemu održi i dalje: neposredno duž saobracajnice 1

postoje široke slobodne površine koje su inače i po General-

nom planu namenjene zelenilu.

To zelenilo p r e d s t a v l j a .deo javnih zelenih površina oko

kontinuirano izgradjenog gradskog tkiva.

Obrazloženje geotehničkih uslova

provodjenja saobracajnice

Prilikom koncipiranja DUP-a Mirijevskog bulevara sa geoteh- ј

ničkog stanovišta značajne su sledeće opšte konstatacije:

S obzirom na fiksne tačke početka i kraja saobracajnice

najpovoljnije je da je saobraćajeica "upravna" na teren.

Prostor grebena kod "Orlovskog" naselja je najpovoljniji

za privodjenje saobracajnice. Padina je stabilna, kontinualn^

- 13

nagiba 1 sa realtivno dubljim nivoon podzeone vode u .

odnosu na obalni teren.

U ostalom delu istraženog prostora teren je lokalno znat-

no strmiji, razudjenijl i u zoni gornjeg dela jaruge

zahvaćen kliženjem, a naselju Mirijevo gusto urbanizovan

kvalitetnim individualnim objektima.

S obzirom na denivelaciju terena na krajnjim tačkama saob-

raćajnica je sve vreme u nagibu. Niveletu saobracajnice

voditi što vise po liniji terena, a sto manje u dubokom

useku ili zaseku, jer zahtevaju mere trajne zaštite dubo-

ko potkopanih delova terena, kako od klizanja tako i od

Fv loših karakteristika podtla u laporovitim glinama. Kao

podtlo saobracajnice najpogodniji su les i aluvijalno de-

luvijalni sediment!.

.9. Urbo-ekonomska analiza sa proračunom

potrebnih sredstava za realizaciju plana

: Osnov za Izradu urbo-ekonomske analize ovog područja g r a

da koji se privodi planiranoj namenl su programski element

plana i idejnih rešenja za izgradnju saobracajnice sa pri-

padajućim kolosekom za šinska vozila.

Prema elementima plana, na prostoru površine 87.300 m*

planirana je izgradnja saobracajnice i tramvajske pruge.

Uslovi za njihovu izgradnju su:

- rušenje postojećih gradjevinskih objekata

- deposedovanje zemljišta

- nasipanje i nivelacija terena

- izgradnja kišnog kolektora, i

- planiranih saobraćajnih površina sa uredjenjem i

ozelenjavanjem slobodnih površina.

Karakteristike kompleksa koji se privodi nameni su:

1. Delimicna izgradjenost:

- predmetna saobracajnica od 1.700 m

- stambeni objekti, manjeg boniteta su oko 835 m 2

neto korisne povrsine,

- pomoćni objekti od 454 m 2 korisne povrsine

- fekalni kolektor i kišna kanalizacija u izgradje-

nom delu predmetne saobraćajnice. ’

2. Komunalna neopremljehost, izuzev mreže u delu trase

saobracajnice koja je izgradjena.

3. Zastupljenost poljoprivrednog zemljista, osim dela

zemljista koji je priveden planiranoj nameni.

Procena potrebnih sredstava

Potrebna sredstva za izgradnju saobracajnice i tramvajske 1

pruge obračunata su na bazi očekivanih i za sada izvesnih 1

radov ana privodjenju zemljista planiranoj nameni, a po

tržnim cenama za date radove ostvarenih u II polugodju

1990.godine.

Potrebna sredstva za izgradnju saobracajnih povrsina kiš-

ne kanalizacije i uredjenja zelenih povrsina preuzeta su |

iz idejnih rešenja.

Imajuci u vidu odluku o uredjivanju zemljista za tekuću

godinu, dati troškovi su razvrstani po sledećim grupacijana:

- troškovi pripremanja zemljista

U okviru radov ana pripremanju zemljista za predstojeću

izgradnju saobraćajnih povrsina javljaju se sledeći troškovi^

1. Deposedovanje zemljista koje

nije privedeno nameni

od 63.500 m 2 x 200 din/m2 = 12.7 0 0 .0 0 0,oo

- 19N

2. Rušenje objekta

- stambena površina od

1800 m 2 x 9.800 din/m* = 17.640.000,oo

- pomoćnih objekata

1000 x 5.000 din/m2 s 5.000.000,oo

3. Raseljavanje stanovnistva

- obezbedjenje stambene

površine od

1.800 m 2 x 28.000 din/ro2 s 50.400.000,oo

4. Naslpanje terena (obuhvaćeno

predracunom u okviru idejnih

rešenja)

5. Troškovi pribavljanja i izra-

da prateće dokumentacije oko 4.800.000,oo

6. Prateći troškovi pripremanja

. zemljista (oko 4%) _________________________ 3.600.000,oo

Ukupno pripr«oanje zemljista 94.140.000,oo

U okviru radova na opremanju zemljišta komunalnim instala-

cijaroa, javljaju se sledeći troškovi (preuzeti iz idejnih

rešenja valorizovano).

1. Izgradnja kišne kanalizacije: 541.760,oo

2* Izradnja elektro mreže imreže javnog osvetljenja 1.643.200,oo

3. Uredjenje zelenih povrslna 133.280,oo

2.318.240,o o

Ukupni troškovi uredjivanja zemljista radi privodjenja

planiranoj nameni su oko 96.458.240,oo dinara.

- 16 -

- troškovi gradjenja saobraćajnih povrsina

1. izgradnja dela Mirijevskog

bulevara - oko 5.639.920,oo

2. Izgradnja tramvajske pruge -

sa ispravljačkom stanicom

kontaktnom mrežom i kablovskim

vodovima oko 10.904.280,op

Ukupno: 16.544.200,ooj

Rekapitualcija potrebnih sredstava

Potrebna sredstva za privodjenje ovog dela zemljista pla

niranoj nameni, procenjena su u iznosu:

1. Troškovi pripremanja zemljista 94.140.000,oo

2. Troškovi opreroanja zemljista 2.318.240,oo

3. Troškovi gradjenja saobracajnihpovrsina I6.544.200,oo

Ukupno: 113.002.440,oo

Prema datim procenama vrednosti radova, potrebna sredstva

za realizaciju DUP-a iznos eoko 113.002.440,oo dinara.

Potrebna sredstva u celini obezbedjuje investitor u čijoj

je nadležnosti izgradnja primarnih saobracajnica.

I etapa realizacije plana

U okviru I etape realizacije plana, planirana je izgrad- 1

nja samo saobracajnice sa pripadajućom opremom i uredje- j

njem zelenih povrsina. Izgradnja tramvajske prugej isprav-

ljacke stanice, kontaktne i kablovske roreže realizovace

se kasnije.

- 17 -

Imajući u vidu da planirana trasa tramvajske pruge ide

trasom saobracajnice, to su u okviru procene ukupno pot-

rebnih sredstava za I etapu nalaze svi troškovi dati

kao za konačno rešenje, sem troškova izgradnjc tramvaj

ske pruge i njene opreme.

Prema tome, potrebna sredstva za I etapu iznose:

1. Troškovi pripremanja zemljišta -

kao konačnc rešenje, umanjeno za

troškove izrade projekta tramvaj

ske pruge - oko 94.000.000,oo

2. Troškovi komunalnog opremanja

- kao konačno resenje 2.318.240,oo

3. Troškovi gradjenja saobracajnice_______________ 5.639.920,oo

Ukupno: 101.957.7б0,оо

Prema tome, potrebna sredstva za I etapu realizacije plana,

procenjuju se u iznosu od 101.957.760,oo dinara.

Potrebna sredstva u celini obezbedjuje investitor, odnosno

pravno lice u čijoj je nadležnosti izgradnja objekta pri-

marne mreže.

Obrazloženje etapa realizacije plana

Izgradnja i rekonstrukcija Mirijevskog bulevara predvidje-

no je ovim planom u dve etape realizacije.

U I etapi realizacije predvidjena je izgradnja novoplani-

rane trase sa ukupnim gabaritom saobracajnice potrebnim

Z4 konačno resenje, sa potrebnim opremanjem infrastrukture

i uredjenju terena.

- 18 -

Prema programskom konceptu razvoja sistema JGS-a, izgrad

nju tramvaja na ovom potezu planirana je za naredni dugo-

ročni period 1 za 1990-2000. godlne te je uvodjenje tram

vajskog sistema i njegova realizacija ušla u II etapu rea

lizacije ovog plana i predstavljaće njegovo konačno rešenje.