DetonaoA detonao destri a cabea do pisto parcialmente ou
total.Durante a combusto, quando a mistura dos gases no queimados
sofre compresso devido ao avano da frente de chama, pode ocorrer
que, em determinado instante, toda a parcela final da mistura
(ar/combustvel), entre em combusto espontnea.Esta combusto envolve
aprecivel parcela da massa que, ao invs de queimar progressivamente
atravs do avano da chama, queima cada incremento de massa
aproximadamente a presso constante. Esta constante vai reagir
instantaneamente sobre a cabea do pisto, descendo e destruindo
canaletas dos anis, cubos e/ou at o pisto por completo.A presso
atingida muito maior do que a presso final atingida em combusto
normal. Devido a grande rapidez com que ocorre o fenmeno, no
htempopara que os gases queimados se expandam, o que justifica a
hiptese de que esta combusto anormal se realiza a volume
constante.A elevao de presso correspondente limita-se, portanto, ao
volume ocupado pela massa que reagiu espontaneamente e d origem a
uma onda de presso que se propaga dentro da cmara com a velocidade
do som.Esta onda sofre repetidas reflexes pelas paredes da cmara,
dando origem a um rudo caracterstico chamado debatida de pinos.Esta
uma linguagem comum, mas de procedncia errada! O nome correto para
este fenmeno descrito DETONAO.A detonao ocasiona uma eroso na cabea
do pisto, no lado em que os gases sofrem a combusto espontnea
(normalmente do lado oposto a vela) e tem origem na ao turbulenta
dos gases de temperatura elevadssima contra a cabea do pisto.Alm
disso, pode ocasionar, em seus ltimos estgios, excessivo desgaste
da primeira canaleta, quebra, sulcos e aprisionamentos dos anis e
at a destruio por completo do pisto.Causa deste fenmeno: Utilizao
de marchas inadequadas condio de carga e velocidade do veiculo;
Cilindro trabalhando excessivamente aquecido; Carburador com
regulagem incorreta (mistura do ar/combustvel excessivamente
pobre); Problemas nos componentes da injeo eletrnica (bicos, bomba
de combustvel, sensor de oxignio, etc); Centelha excessivamente
avanada (ponto da ignio fora da especificao); Bobina de ignio fora
da especificao normal de trabalho; Combustvel com baixo teor de
octanas (gasolina batizada); Distribuidor com calibragem ou
regulagem incorreta; Sobrecarga do motor; Acumulo de deposito no
topo do pisto ou no cabeote (vazo de leo entre os anis ou guia de
vlvulas); Rebaixamento excessivo do cabeote, aumentando assim, a
taxa de compresso; Utilizao de velas de ignio inadequadas.Correes
Corrigir periodicamente os sistemas de ignio e seus componentes,
mantendo-os em condies de funcionamento recomendados pelo
fabricante; Evitar sobre cargas operacionais no motor; Usar
combustvel de boa qualidade.Pr-ignioA pr-ignio um fenmeno que
destri a zona dos anis e a cabea do pisto parcialmente ou total.Na
maioria dos casos acontece de furar o topo do pisto. Tambm acontece
de trincar ou derreter parte da cabea da vlvula do cabeote em
determinados cilindros do motor. Acontece muito este fenmeno nos
motores EA 111 e Fiat FireSe estiver acontecendo uma pr-ignio o
motor perde potencia progressivamente (aos poucos).A formao de uma
frente de chama, no devido fasca da vela, com a queima espontnea do
combustvel, recebe o nome dePR-IGNIAO.Temos, pois, uma nova frente
de chama, o que no constitui inconveniente, enquanto ocorre depois
da frente de chama principal iniciada pela vela. medida que a
temperatura das peas se eleva, a pr-ignio ocorre cada vez mais cedo
no ciclo, adiantando-se a fasca da vela e diminuindo a potencia do
motor.Em se tratando de apenas um cilindro, a potencia iria
diminuir progressivamente at que, finalmente e silenciosamente, o
motor viesse a parar. Nos motores poli cilndricos porem, os outros
cilindros mantem o motor em movimento e o cilindro com pr-ignio
submetido s temperaturas de combusto durante tempos cada vez mais
longos com um aumento excessivo do fluxo de calor para as paredes
da cmara.As excessivas temperaturas e as presses resultantes da
pr-ignio pode ocasionar um furo no topo do pisto.As causas de
pr-ignio so: Velas inadequadas para o tipo de servio requerido;
Pontos quentes ocasionados por sistema de arrefecimento defeituoso
(crostas nas paredes do bloco, impedindo a circulao normal do
liquido de arrefecimento); Depsitos de carbono em temperatura muito
alta (quase incandescentes), ocasionando pontos quentes; Vlvulas do
cabeote operando em temperaturas muito alm do que podem suportar;
Detonao ou condies que levam a ela.Correes Verificar se as velas so
adequadas para o motor; Verificar e limpar o sistema de
arrefecimento; Descarbonizar o topo dos pistes e o cabeote sempre
que possvel; Corrigir possvel passagem de leo lubrificante pelos
anis, retentores de vlvulas ou guia de vlvulas; Aplicar ao cabeote
vlvulas de boa qualidade, capaz de resistir altas temperaturas e
resfriamento constantes.
