Diagnosticando un motor daewoo y ford

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INFORME TÉCNICO: TEÓRICO – PRÁCTICO

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA I

PROFESOR: JIM PALOMARES ANSELMO

TEMA: REPARACIÓN DE LOS MOTORES OTTO: DAEWOO TICO Y FORD DEL REY

CICLO: V AÑO: 2010

CASA DE ESTUDIOS: I.E.S.T.P. “GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO”

INTEGRANTES: HUAYANAY SUSANÍBAR HUAMAN MATUTE CISNEROS GONZÁLES FLORES QUISPE

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DEDICATORIA

Este trabajo está dedicadoA todas las personas que nos

Ayudaron y apoyaron en cada Instante para poder realizar el

Presente informe teórico-practico

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DATOS DEL MOTOR DAEWOO TICO

MARCA DAEWOOMODELO TICONº DE CILINDROS 3 EN LINEACILINDRADA 796 ccCOMBUSTIBLE GASOLINAVIN F8C

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR FORD DEL REY

MARCA FORDMODELO DEL REYNº DE CILINDROS 4 EN LINEACILINDRADA 1.4 LITROSCOMBUSTIBLE GASOLINAVIN M67345

CULATA

1.- MAXIMA LUZ LONGITUDINAL DE PLANITUD

Máxima luz: 0.10mm por cada 150mm de longitud

MOTOR DAEWOO – TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Longitud de la culata: 250mmMáx. Luz permisible: 0.15mmLuz de primera medida: 0.01mmLuz de segunda medida 0.01mmLuz de tercera medida 0.05mmLuz de cuarta medida 0.05mm

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Diagnóstico: máxima luz longitudinal de planitud de la culata está en buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY


Longitud de la culata: 380mmMáx. Luz permisible: 0.25mmLuz de primera medida: 0.01mmLuz de segunda medida 0.01mmLuz de tercera medida 0.01mmLuz de cuarta medida 0.01mm

Diagnóstico: máxima luz longitudinal de planitud de la culata está en buenas condiciones.

2.- MAXIMA LUZ TRANSVERSAL DE PLANITUDMáxima luz transversal de planitud es de 0.10mm

MOTOR DAEWOO - TICO


Luz de primera medida 0.01mm Luz de segunda medida 0.01mmLuz de tercera medida 0.01mm

Diagnóstico: máxima luz transversal del motor se encuentra en buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY


Luz de primera medida 0.01mm Luz de segunda medida 0.01mmLuz de tercera medida 0.01mm

Diagnóstico: máxima luz transversal del motor se encuentra en buenas condiciones.

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3.- ESPESOR DE LAS VALVULAS

La válvula no debe tener un margen menor a: 1/32pulgadas (0.8mm) para válvulas de motores livianos 1/16 pulgadas (1.6mm) para válvulas de motores pesados

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO Admisión 1.1mm Escape 1.5mm SEGUNDO CILINDRO Admisión 1.1mm Escape 1.2mmm

TERCER CILINDRO Admisión 1.5 mm Escape 1.2mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de válvulas ya que se encuentra en la especificación correcta que esta por arriba de los 0.8mm.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO Admisión 1.8mm Escape 1.5mm

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SEGUNDO CILINDRO Admisión 1.4mm Escape 1.7mmm

TERCER CILINDRO Admisión 1.5 mm Escape 1.65mm

CUARTO CILINDRO Admisión 1.4mm Escape 1.85mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de válvulas ya que se encuentra en la especificación correcta que esta por arriba de los 0.8mm.

4.- ESCUADRAMIENTO DE LOS RESORTES DE LAS VALVULAS

Máxima separación 1/16pulgadas (1.6mm)

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO Admisión 1mm Escape 1mm SEGUNDO CILINDRO Admisión 1mmEscape 1mm

TERCER CILINDRO Admisión 1mm Escape 1mm

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Diagnóstico: no requiere de cambio de los resortes de las válvulas ya que están por debajo de la máxima separación que es 1.6mm.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO Admisión 0.5mm Escape 0.6mm SEGUNDO CILINDRO Admisión 0.7mmEscape 0.5mm

TERCER CILINDRO Admisión 0.5mm Escape 0.5mm

CUARTO CILINDROAdmisión 1.mmEscape 0.8mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de los resortes de las válvulas ya que están por debajo de la máxima separación que es 1.6mm.

5.- DESGASTE DE LOS DIAMETROS DE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS

Diámetro superior (fuera del a guía)=DsDiámetro inferior de mayor desgaste (dentro de la guía)=DiDesgaste =Ds-DiDesgaste máx. Standard menor o igual a 0.05mm

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MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO Admisión Ds=5.50mm Di= 5.50mm De=0Escape Ds =5.50mm Di = 5.50mm De =0 SEGUNDO CILINDROAdmisión Ds =5.50mm Di=5.48mmm De =0.02Escape Ds =5.48mm Di =5.46mm De =0.02

TERCER CILINDRO Admisión Ds = 5.50mm Di =5.50mm De=0Escape Ds =5.46mm Di =5.44mm De =0.02

Diagnóstico: no requiere cambio de válvulas ya que los vástagos de las válvulas se encuentran en buenas condiciones es decir el desgaste no sobrepasa los 0,05 mm.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO Admisión Ds=7mm Di= 7mm De=0Escape Ds =7mm Di = 7mm De =0 SEGUNDO CILINDROAdmisión Ds =7mm Di=7mmm De =0Escape Ds =7mm Di =7mm De =0

TERCER CILINDRO Admisión Ds = 7mm Di =7mm De=0Escape Ds =7mm Di =7mm De =0

CUARTO CILINDROAdmisión Ds =7mm Di =7mm De =0Escape Ds=7mm Di= 7mm De=0

Diagnóstico: no requiere cambio de válvulas ya que los vástagos de las válvulas se encuentran en buenas condiciones. Los desgastes están en cero.

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6.- LUCES ENTRE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS Y LAS GUIAS DE VALVULA

Luz máxima Standard 0.07mm admisión, 0.09 escape

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDROAdmisión: 0.25mmEscape: 0.3mm

SEGUNDO CILINDROAdmisión: 0.1mmEscape: 0.3mm

TERCER CILINDROAdmisión: 0.25mmEscape: 0.18mm

Diagnóstico: luces entre los vástagos de las válvulas y las guías de válvula se encuentran totalmente desgastados por que pasan la luz máxima estándar y necesita cambio de guías ya que los vástagos de las válvulas están en buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDROAdmisión: 0.08mmEscape: 0.1mm

SEGUNDO CILINDROAdmisión: 0.09mmEscape: 0.07mm

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TERCER CILINDROAdmisión: 0.07mmEscape: 0.07mm

CUARTO CILINDROAdmisión: 0.09mmEscape: 0.08mm

Diagnóstico: luces entre los vástagos de las válvulas y las guías de válvula se encuentran ya casi llegando a la máxima luz Standard y observamos que la válvula del primer cilindro de escape ya se encuentra en su máxima luz. Necesita cambiar las guías ya que los vástagos están en buenas condiciones.

7.- OVALIZACIONES DE LOS BUZOS

Ovalización máxima Standard 0.1mmDiámetro= D diámetro perpendicular= Dp ovalizacion= Ov

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDROAdmisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0Escape: D=19mm Dp=19mm Ov=0

SEGUNDO CILINDROAdmisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0Escape: D=19mm Dp= 19mm Ov=0

TERCER CILINDROAdmisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0Escape : D=19mm Dp=19mm Ov=0

CUARTO CILINDROAdmisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0Escape: D=19mm Dp=19mm Ov=0

Diagnóstico: ovalización de los buzos se encuentran en buenas condiciones ya que no llegan a la ovalización máxima de 0.1mm (están en cero).

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8.- OVALIZACIONES DE LOS MUÑONES DE BANCADA DEL EJE DE LEVAS

Ovalizacion máxima Standard menor o igual a 0.05mm

Diámetro= D diámetro perpendicular= Dp ovalizacion = Ov

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMERA BANCADAD=43.66mm Dp=43.62mm Ov=0.04

SEGUNDA BANCADAD=43.60mm Dp=43.56mm Ov=0.04

TERCERA BANCADAD=43.90mm Dp=43.90mm Ov=0

CUARTA BANCADAD=43.54mm Dp=43.50mm Ov=0.04

Diagnóstico: la ovalización de los muñones de bancada del eje de levas se encuentran ya casi llegando al límite total el cual necesita cambiar porque de lo contrario no funcionara correctamente.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMERA BANCADAD=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

SEGUNDA BANCADAD=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

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TERCERA BANCADAD=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

CUARTA BANCADAD=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

Diagnóstico: la ovalización de los muñones de bancada del eje de levas se encuentran en buenas condiciones ya que no llegan a la ovalización máxima de 0.05mm (están en cero).

9.- DESGASTES DE LAS LEVAS

Longitud Standard (Le) del manual 36.132 admisión, 36.135 escape.Longitud actual (La) a medirseDesgaste: Le – La: menor o igual a 0.03mm

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO Admisión: Le= 36.13mm La=36.00mm De=0.13mmEscape: Le= 36.14mm La=36.10mm De=0.04mm

SEGUNDO CILINDROAdmisión: Le=36.13mm La=36.08mm De=0.05mmEscape: Le=36.14mm La=36.14mm De=0

TERCER CILINDROAdmisión: Le=36.13mm La=36.04mm De=0.09mmEscape: Le=36.14mm La=36.06mm De=0.08mm

Diagnóstico: necesita cambiar el eje de levas ya que se encuentra totalmente desgastados de lo contrario el motor no funcionara correctamente.

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MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO Admisión: La=32.62mmEscape: La=32.70mm

SEGUNDO CILINDROAdmisión: La=32.58mmEscape: La=32.40mm

TERCER CILINDROAdmisión: La=32.56mmEscape: La=32.50mm

CUARTO CILINDRO Admisión: La=32.56mmEscape: La=32.54mm

Diagnóstico: en el desgaste de las levas tan solo obtuvimos la longitud actual ya que no contábamos con un manual del vehículo. El cual no obtuvimos el desgaste que debe de ser menor o igual a 0.25mm.

BLOCK

1.- CONICIDADES DE LOS CILINDROS

Tener en cuenta:

SÚPER EN AUTOMOVILES NORTEAMERICANOS0.020 pulgadas0.040 pulgadas0.060 pulgadas

SÚPER EN AUTOMOVILES EUROPEOS Y ASIATICOS0.25mm0.50mm0.75mmLa conicidad Standard es de 0.04mm por cada 10mm de diámetro del cilindro. No debe pasar de 0.25mm en motores asiáticos y europeos.

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En la figura se muestra una forma de medir con reloj palpador y su soporte.También se puede medir con alexómetro y reloj palpador en la parte superior.En esta oportunidad se utilizó micrómetro de contacto para medir el diámetro superior y el diámetro inferior.

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Diámetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motorDiámetro superior = DsDiámetro inferior = DiConicidad = Co

PRIMER CILINDRODs=68.40mm Di=68.50mm Co=0.10mm

SEGUNDO CILINDRODs=68.46mm Di=68.56mm Co=0.10mm

TERCER CILINDRODs=68.48mm Di=68.34mm Co=0.14mm

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En la figura se muestra la forma donde tiene que ir ubicado el micrómetro (Ds y Di) para medir la conicidad perpendicular al eje longitudinal del motor.

Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor Diámetro superior = DsDiámetro inferior = DiConicidad = Co

PRIMER CILINDRODs=68.48mm Di=68.50mm Co=0.02



Diagnóstico: la conicidad de los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasan del súper de los automóviles asiáticos que es 0.25, 0.50, 0.75 milímetros. No llegan todavía ni a la primera rectificada que es 0.25 milímetros.

MOTOR FORD DEL REY


Diámetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motorDiámetro superior = DsDiámetro inferior = DiConicidad = Co

PRIMER CILINDRODs=76.88mm Di=76.59mm Co=0.29mm



CUARTO CILINDRODs=76.94mm Di=76.98mm Co=0.06mm

Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor Diámetro superior = DsDiámetro inferior = DiConicidad = Co

PRIMER CILINDRODs=77.50mm Di=77.50mm Co=0

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CUARTO CILINDRODs=77.13mm Di=76.94mm Co=0.19mm

Diagnóstico: la conicidad de los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasan del súper de los automóviles norteamericanos que es 0.020, 0.040, 0.060 pulgadas. No llegan todavía ni a la primera rectificada que es 0.020 pulgadas.

2.- OVALIZACIONES DE LOS CILINDROS

Se mide con el micrómetro haciendo una cruz en la parte superior y luego en la parte inferior del cilindro.La ovalización estándar es de 0.04mm por cada 10mm de diámetro del cilindro. No debe pasar de 0.25mm en motores asiáticos y europeos

MOTOR DAEWOO - TICO


Diámetro superior =DsDiámetro superior perpendicular = DspOvalizacion superior = Ovs

PRIMER CILINDRO

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Ds=68.40mm Dsp=68.48mm Ovs=0.08mm

SEGUNDO CILINDRODs=68.46mm Dsp=68.46mm Ovs=0mm

TERCER CILINDRODs=68.48mm Dsp=68.50mm Ovs=0.02mm

Diámetro inferior =DiDiámetro inferior perpendicular=DipOvalizacion inferior=Ovi

PRIMER CILINDRODi=68.50mm Dip=68.50mm Ovi=0mm

SEGUNDO CILINDRODi=68.56mm Dip=68.50mm Ovi=0.06mm

TERCER CILINDRODi=68.34mm Dip=68.48mm Ovi=0.14mm

Diagnóstico: la ovalización de los cilindros están en buenas condiciones. Esta lejos del 0,25 mm.

MOTOR FORD DEL REY


Diámetro superior =DsDiámetro superior perpendicular = DspOvalización superior = Ovs

PRIMER CILINDRODs=76.88mm Dsp=77.50mm Ovs=0.62mm

SEGUNDO CILINDRODs=76.98mm Dsp=77.21mm Ovs=0.23mm

TERCER CILINDRODs=77.10mm Dsp=77.16mm Ovs=0.06mm

CUARTO CILINDRODs=76.94mm Dsp=77.13mm Ovs=0.19mm

Diámetro inferior =DiDiámetro inferior perpendicular=DipOvalización inferior=Ovi

PRIMER CILINDRODi=76.59mm Dip=77.50mm Ovi=0.91mm

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SEGUNDO CILINDRODi=76.95mm Dip=76.86mm Ovi=0.09mm

TERCER CILINDRODi=76.91mm Dip=77.10mm Ovi=0.19mm

CUARTO CILINDRODi=76.98mm Dip=76.94mm Ovi=0.04mm

Diagnóstico: la ovalización de los cilindros están en buenas condiciones. Pero en el primer cilindro de ovalización superior ya tiene que rectificarse a 0.040 pulgadas debido a que se ha pasado del súper de la primera que es 0.020 pulgadas a la vez también en la ovalización inferior se debe rectificar al súper 0.040 pulgadas ya que se ha pasado del primer súper que es 0.020 pulgadas.

3.- LUCES ENTRE LOS CILINDROS Y PISTONES

La primera forma: es medir con un micrómetro de interiores en el cilindro la zona de desgaste máximo en la parte superior. Enseguida se mide el diámetro del pistón en la parte superior.La segunda forma: es introducir una lámina del gauge y no debe sobrepasar lo especificado.Luz máximo Standard es de 0.05mm

MOTOR DAEWOO – TICO


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Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistón debe ser medido perpendicularmente al bulon y en la parte superior de la falda en las caras de empuje)

Diámetro superior del cilindro = DscDiámetro superior del pistón = DspLuz = (Dsc – Dsp)/2

PRIMER CILINDRO Luz menor de 0.05mm

SEGUNDO CILINDRO Luz menor de 0.05mm

TERCER CILINDROLuz menor de 0.05mm

Diagnóstico: luces entre los cilindros y pistones están en muy buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY


Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistón debe ser medido perpendicularmente al bulón y en la parte superior de la falda en las caras de empuje)Diámetro superior del cilindro = DscDiámetro superior del pistón = DspLuz = (Dsc – Dsp)/2

PRIMER CILINDRO Luz mayor de 0.05mm

SEGUNDO CILINDRO Luz mayor de 0.05mm

TERCER CILINDROLuz mayor de 0.05mm

CUARTO CILINDRO Luz mayor de 0.05mm

Diagnóstico: necesita cambio de los pistones y a la vez cambio de las camisetas de los cilindros.

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4.- REBABAS O REBORDES EN LOS CILINDROS

La rebaba es la zona superior donde no llegan los anillos del pistón es decir la zona de menos desgaste. Está ubicado encima de la letra “A”.Rebaba Standard debe estar entre ¼ pulgada a ½ pulgada (6.4mm y 12.7mm).

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO0.09mm

SEGUNDO CILINDRO0.09mm

TERCER CILINDRO0.09mm

Diagnostico: las rebabas o rebordes en los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasan de la rebaba Standard.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO7mm

SEGUNDO CILINDRO7mm

TERCER CILINDRO7.6mm

CUARTO CILINDRO7.56mm

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Diagnóstico: las rebabas o rebordes en los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasan de la rebaba Standard que es de 12.7mm.5.- LUCES ENTRE PUNTAS DE ANILLOS

Para los cilindros de diámetro entre 2 pulgadas y 2 (31/32) pulgadas (50.8mm y 75.4mm) la luz de punta debe estar entre 0.006 pulgadas a 0.007 pulgadas (0.15mm a 0.18mm)

Para los cilindros de diámetro entre 3 pulgadas y 3 (31/32) pulgadas (76.2mm y 101mm) la luz de punta debe estar entre 0.009 pulgadas a 0.010 pulgadas (0.23mm a 0.25mm)

Para los cilindros de diámetro entre 4 pulgadas y 4 31/32 pulgadas (101.6mm y 126.2mm) la luz de punta debe estar entre 0.011 pulgadas a 0.012 pulgadas (0.28mm a 0.30mm)

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDROCompresión = 0.10 milímetros.Compresión = 0.10 milímetros.Aceitero = 0.10 milímetros.

SEGUNDO CILINDROCompresión = 0.05 milímetros.Compresión = 0.10 milímetros.Aceitero = 0.05 milímetros.

TERCER CILINDROCompresión = 0.05 milímetros.Compresión = 0.05 milímetros.Aceitero = 0.05 milímetros.

Diagnóstico: anillos en muy buenas condiciones de funcionamiento.

MOTOR FORD DEL REY

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PRIMER CILINDROCompresión = mayor de 0.009 pulgadas Compresión = mayor de 0.009 pulgadasAceitero = mayor de 0.009 pulgadas

SEGUNDO CILINDROCompresión = mayor de 0.009 pulgadasCompresión = mayor de 0.009 pulgadas Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas

TERCER CILINDROCompresión = mayor de 0.009 pulgadas Compresión = mayor de 0.009 pulgadas Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas

CUARTO CILINDROCompresión = mayor de 0.009 pulgadasCompresión = mayor de 0.009 pulgadasAceitero = mayor de 0.009 pulgadas

Diagnóstico: anillos totalmente abiertos y desgastados necesita cambiar todos los anillos.

6.- LUCES LATERALES ENTRE ANILLOS Y LAS RANURAS

La luz lateral debe estar entre 0.002 pulgadas y 0.005 pulgadas (0.050mm y 0.127mm)Luz máx. Standard=0.02 – 0.06mmLuz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón=0.06 – 0.1mm

MOTOR DAEWOO - TICO


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Luz entre el anillo de compresión y la ranura del pistón = CLuz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón = A

PRIMER CILINDROC = menor de 0.03mmC = menor de 0.03mmA = si dentra 0.03mm

SEGUNDO CILINDROC = menor de 0.03mmC = menor de 0.03mmA = si dentra 0.03mm

TERCER CILINDRO C = menor de 0.03mmC = menor de 0.03mmA = si dentra 0.03mm

Diagnóstico: anillos en buenas condiciones no requiere de cambio. No soprepasa los 0,127 mm.

MOTOR FORD DEL REY


Luz entre el anillo de compresión y la ranura del pistón = CLuz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón = A

PRIMER CILINDROC = mayor de 0.13mmC = mayor de 0.13mmA = 0.05mm

SEGUNDO CILINDROC = mayor de 0.13mmC = mayor de 0.13mmA = mayor de 0.13mm

TERCER CILINDRO C = 0.05mmC = mayor de 0.13mmA = 0.05mm

CUARTO CILINDRO C = 0.05mmC = 0.05mmA = 0.05mm

Diagnóstico: anillos desgastados necesita cambiar todos los anillos. Sobrepasa los 0,127 mm.

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7.- BANDAS DE LOS PISTONES

La banda de los pistones BB – AA = 0.5mm banda máximo Banda (B) = BB – AA

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO BB = 68.40mm AA = 68.00mm B = 0.40mm

SEGUNDO CILINDRO BB = 68.60mm AA = 68.00mm B = 0.60mm

TERCER CILINDROBB = 68.46mm AA = 68.00mm B = 0.46mm

Diagnóstico: las bandas de los pistones están en buenas condiciones. Tan solo el segundo cilindro necesita rectificar o cambiar pistón por que pasa los 0.5mm.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO BB = 76.49mm AA = 76.35mm B = 0.14mm

SEGUNDO CILINDRO BB = 76.48mm AA = 77.40mm B = 0.92mm

TERCER CILINDROBB = 76.51mm AA = 76.35mm B = 0.16mm

CUARTO CILINDRO

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BB = 76.50mm AA = 76.35mm B = 0.15mm

Diagnóstico: las bandas de los pistones están en buenas condiciones. Tan solo el segundo cilindro necesita rectificar o cambiar pistón por que pasa los 0.5mm.

8.- LUCES DE ACEITE ENTRE LOS COJINETES Y LOS MUÑONES DE BANCADA

Luz de montaje debe estar entre 0.02mm a 0.05mm

MOTOR DAEWOO - TICO


Luz medida = Lm

PRIMERA BANCADA Lm = 0.051mm

SEGUNDA BANCADA Lm = 0.051mm

TERCERA BANCADA Lm = 0.051mm

Diagnóstico: luces de aceite entre los cojinetes y los muñones de bancada pasan la luz de montaje, se necesita cambio de cojinetes.

MOTOR FORD DEL REY


Luz medida = Lm

PRIMERA BANCADA Lm = OK

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SEGUNDA BANCADA Lm = OK

TERCERA BANCADA Lm = OK

CUARTA BANCADA Lm = OK

Diagnóstico: luces de aceite entre los cojinetes y los muñones de bancada están en buenas condiciones.

MUÑONES DE BIELACONICIDADES VERTICALESCONICIDADES HORIZONTALESOVALIZACIONES DEL LADO IZQUIERDOOVALIZACIONES DEL LADO DERECHO

MUÑONES DE BANCADACONICIDADES VERTICALESCONICIDADES HORIZONTALESOVALIZACIONES DEL LADO IZQUIERDOOVALIZACIONES DEL LADO DERECHO

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MATERIALES UTILIZADOS

- ACEITE DE MOTOR MULTIGRADO - SILICONA GRIS- GASOLINA 90° DOS GALONES- PERNOS - PAPEL ESPAÑA - AZUL DE PRUSIA- CHUPONES DE ASENTAR VALVULAS - HUAYPE- FRANELA

INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN UTILIZADOS

- COMPRESIMETRO- TORQUIMETRO- GAUGE- VERNIER- MICROMETRO- RELOJ PALPADOR- REGLA GRADUADA- ESCUADRA- MICROMETRO TELESCOPICO

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- PALANCA DE ENCASTRE- DADOS - EXTENSIONES CORTAS Y LARGAS - LLAVES MIXTAS- DESTORNILLADORES ESTRELLA Y PLANO- ALICATE UNIVERSAL- PINZA- MARTILLO DE BAQUELITA - BATERIA

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- PLASTIGAUGE VERDE- CARBURUNDO FINO- CHUPON- EXTRACTOR DE ANILLOS

MANTENIMIENTO Y SERVICO AL MOTOR DAEWOO TICO

- LAVADO DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR- RETIRO DEL PERNO DEL TEMPLADOR

PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Se procedió a regular la luz de las válvulas con un geage y llave de boca - La regulación se realizó con el motor frió.

ADMISION 0.15mm

ESCAPE 0.20mm

- Se colocó la tapa de balancines con su junta y se apretó.- Se engrasó la junta anular del filtro de aceite y se montó apretándolo solo con la

mano.- Se abrió la tapa de la boca de llenado de la cubierta de balancines y se hecho 3,5

litros de aceite al motor- Se verificó que la varilla de nivel de aceite marcara correctamente - Se procedió a conectar el cable negativo de la batería- Se puso en marcha el motor y se revisó que no haya fugas tanto del líquido de

refrigerante como de aceite de motor- Después que el motor alcanzó su temperatura normal de funcionamiento, se

revisó el sistema de enfriamiento para agregarle mas líquido- Se ajustó la sincronización de ignición con la lámpara estroboscópica y se giró el

distribuidor. Puesta a punto de encendido: 3º A.P.M.S.(antes del P.M.S)- Se verificó que el motor estaba en buenas condiciones que no recalentara ni

cascabeleara.

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MANTENIMIENTO Y SERVICO AL MOTOR FORD DEL REY

REPARACION DEL CARBURADOR Reparamos el carburador ya que no estaba saliendo en alta y a la vez faltaba sondear quedo operativo

RETIRO DEL PERNO DEL MONOBLOCKLlevamos al tornero para que lo pueda retirar el perno y así quedo todo bien

LAVADO DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR

REPARACION DE ARRANCADOR

REPARACION DEL CONDENSADOR DEL DISTRIBUIDOR

PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- se procedió a regular la luz de las válvulas con un gauge y llave de boca - la regulación se realiza con el motor frió.

ADMISION 0.20mm

ESCAPE 0.55mm

- Se colocó la tapa de balancines con su junta y se apretó a 5 N-m.- Se engrasó la junta anular del filtro de aceite y se montó apretándolo solo con la

mano.- Se abrió la tapa de la boca de llenado de la cubierta de balancines y se hecho 3,5

litros de aceite al motor.- Se verificó que la varilla de nivel de aceite marcara correctamente - Se procedió a conectar el cable negativo de la batería- Se puso en marcha el motor y se revisó que no haya fugas tanto del líquido de

refrigerante como de aceite de motor- Después que el motor alcanzó su temperatura normal de funcionamiento, se

revisó el sistema de enfriamiento para agregarle mas líquido- Se ajustó la sincronización de ignición con la lámpara estroboscópica y se giró el

distribuidor. Puesta a punto de encendido: 6º A.P.M.S.(antes del P.M.S)- Se verificó que el motor estaba en buenas condiciones que no recalentara ni

cascabeleara.

CONCLUSIONES

El servicio y mantenimiento del motor Daewoo Tico y del motor Ford del Rey fue satisfactorio porque se realizó en los talleres del Departamento de Mecánica Automotriz aplicando los conocimientos adquiridos durante las prácticas.De igual modo fue importante el uso de instrumentos, equipos, herramientas y manuales con que cuenta el Departamento de Mecánica Automotriz.

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NOTA 1: en el informe que se acaba de presentar se diagnosticaron solamente 17 (diecisiete) medidas de las 47 (cuarenta y siete) medidas que pidió el profesor en su hoja de práctica. Las ocho medidas del cigüeñal (muñones de biela y bancada) no se pudieron realizar por estar inoperativo el micrómetro para cigüeñales. El motor Daewoo Tico presenta el eje de levas en la culata mientras que el motor Ford del Rey presenta el eje de levas en el monoblock, es por esta razón que se midieron solamente buzos a este último motor.

NOTA 2: los dibujos o gráficos fueron proporcionados por el profesor de la asignatura.

NOTA 3: para que el motor recupere su potencia (fuerza y velocidad) y su rendimiento original (consumo) es necesario hacer todos los cambios de piezas que nos indica el diagnóstico.

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Diagnosticando un motor daewoo y ford