Upload
lieven-hendriks
View
226
Download
3
Embed Size (px)
Citation preview
Dienst Stadsontwikkeling
112-04-23
VoorkeursrichtingPlanstudie Ring Utrecht
RIA 19 november 2009
Opzet presentatie• Opzet planstudie Ring Utrecht
- aanleiding - aanpak VERDER/planstudie Ring- opzet planstudie: beoordelingscriteria
• Wat staan we nu in planstudie?- proces- inhoudelijk: varianten en resultaten
- 1e fase: Verkennen van het speelveld
- Tussenfase
• Voorkeursrichting
• Vervolg
Aanleiding planstudieKnelpunten huidige situatie
• Zwaar belast netwerk
• Ingewikkelde
verkeersstromen
• Kwetsbaar gebied
• Draaischijf van Nederland
• Doelstellingen Nota Mobiliteit
• (Economische) groei van de regio Utrecht
Verbetering bereikbaarheid nodig
Aanpak VERDER/planstudie Ring Utrecht
• September 2006 MIT verkenning en Netwerkanalyse
• 13 november 2006 Bestuursovereenkomst
• 26 september 2007: samenwerking
• December 2008: startnotitie Ring Utrecht (1e fase MER)
• Mei 2009 : vaststellen richtlijnen 1e fase MER
• Consultatie
• Tweede fase MER
• Tracébesluit
• Beroep, vergunningen, uitvoering
Opzet planstudie Ring Utrecht
Vijf beoordelingscriteria voor alternatieven:
- verkeer- techniek- milieu en gezondheid- ruimtelijke ordening en inpassing- kosten en baten
Dienst Stadsontwikkeling
612-04-23
Waar staan we?
• Juni 2009 : resultaten onderzoek 5 alternatieven 1e fase MER
• 6 juli 2009: BO MIRT besluit Tussenfase (verlenging 1e fase MER)
• Augustus 2009: vaststellen onderzoeksopzet Tussenfase
• 3 november 2009: BO MIRT voorgenomen voorkeursrichting
• Voorjaar 2010: 1e fase MER met voorkeursalternatief gereed
• Zomer 2010: consultatie
• Najaar 2010: besluitvorming in de raad
Sorteren Spreiden
Verbreden: volle Ring Verbreden: halve Ring
Eerste fase Planstudie: Alternatieven Ring Utrecht
• Nulalternatief
• Niet Verbreden (VERDER)
Resultatenverkennen van het
speelveld
• Geen van de alternatieven voldoende probleemoplossend
• Grootste knelpunt flessenhals tussen Lunetten en Rijnsweerd
• Verbreden en Sorteren kansrijk in stap 2 Tussenfase/Nadere Analyse
• OV+++ en Kracht van Utrecht meenemen in stap 2 Tussenfase/Nadere Analyse
Stap 2 Tussenfase/ Nadere analyse
OV +++
Resultaten:
• OV gebruik gestimuleerd
• 1% afname autogebruik
• Knelpunten niet opgelost
KRACHT VAN UTRECHT
Resultaten:
• OV gebruik gestimuleerd
• 13% afname autogebruik
• Knelpunt A27 niet opgelost
• Ver boven budget
WEST ALTERNATIEF
Resultaten:
• Lost verkeersprobleem op A27 niet op
• Technisch complex bij knopen A2 en A12
• Kosten 2,45 miljard maaiveld oplossing
• Tunnel niet mogelijk onder kwetsbare gebieden
SORTEREN IN KNOPENOptimalisatiebestaande bak
Resultaten:
• Lost verkeersprobleem op A27 niet geheel op
• Technisch complex ‘ontweven’ knopen
• Kosten 1,0 miljard
• Voldoet niet aan de veiligheidseisen
SORTEREN IN KNOPENVerbreden bak
Resultaten:
• Lost verkeersprobleem op
• Technisch complex bij knopen A28 en A12 en verbreden bak
• Kosten 1,4 miljard
• Kansen door natuurdak
SORTEREN VOOR KNOPENverbreden bak
Resultaten:
• Lost verkeersprobleem op
• Verbreden bak technisch complex
• Kosten 1,4 miljard
• Kansen door natuurdak
• Aantasting landschap voor knoop bij A12
SORTEREN VOOR KNOPENBak naast Bak
Resultaten:
• Lost verkeersprobleem op
• Onderlinge afstand van 50-100 m nodig tussen bakken
• Kosten 1,6 miljard
• Grote aantasting natuur en landschap
• Tunnel mogelijk, kosten 1,9 miljard
COMBINATIE ALTERNATIEF
Resultaten:
• Lost verkeersprobleem op
• Technisch complex, combinatie West en Oost
• Kosten 3,6 miljard
• Grote aantasting natuur en landschap
Voorkeursrichting
• Uitbreiden capaciteit A27 tussen knopen Lunetten en Rijnsweerd.
• Aanpassen knooppunten Lunetten en Rijnsweerd (ontweven).
• Verbreden bak met ca. 15 m. aan weerszijden, 2x6 of 2x7 rijstroken.
• Overkluizing van de A27 (250 m.).
• Uitbreiden A12 (extra rijstrook beide rijrichtingen op parallelbaan).
• Opwaardering NRU: kruisingen ongelijkvloers en streven 100 km/u.
Randvoorwaarden:
• Beschikbare budget is 1,2 miljard, geraamde kosten 1,4 miljard
• Wettelijke normen voor luchtkwaliteit en geluidshinder.
Waarom deze Voorkeursrichting?
• Vergroting wegcapaciteit van de Ring Utrecht is echt nodig (niet of-of maar en-en)
• Deze combinatie van maatregelen lost de verkeerskundige problematiek toekomstvast en robuust op
• De oplossing heeft een minimaal ruimtebeslag in de Ecologische Hoofdstructuur, De Nieuwe Hollandse Waterlinie en Amelisweerd
• Een gedeeltelijke overkluizing van de bak Amelisweerd vermindert de barrière werking van de A27
Vervolgproces
• 14 januari 2010 RIA met meepraters over Voorkeursrichting
• 19 januari 2010 Cie. Stad en Ruimte over Voorkeursrichting
• Voorjaar 2010 afronden Strategische MER (1e fase)
• Vervolgens consultatie 1e fase MER
• Najaar 2010 vaststellen voorkeursalternatief door bevoegd gezagen
• Najaar 2010 start 2e fase MER en OTB (ontwerp-Tracébesluit)
• 2012 OTB incl. MER vrij voor inspraak
• 2013 vaststellen Tracébesluiten door betreffende bevoegde gezagen
• 2014 Beroep
• 2015 Start voorbereiding van de uitvoering
• 2016 Uitvoering