7/26/2019 DieterR 1306392203 03 OttoEngine
PerfomanceOptimizationUsingTheEffectsofaPneumatic-DrivenVariableValveTimi
http:///reader/full/dieterr-1306392203-03-ottoengine-perfomanceoptimizationusingtheeffectsofapneumatic-drivenva
1/3
Otto Engine Perfomance Optimization Using The Effects of a
Pneumatic-Driven Variable Valve Timing Mechanism
Dalam penelitian ini, mesin dengan silinder tunggal,
empat-stroke, dan dengan busi berkekuatan
nyala 6 HP digantikan oleh mekanisme elektro-pneumatik, yang
dirancang dan diproduksi untuk
membuka katup intake pada keadaan rendah (3,7 mm), normal (5,7
mm) dan tinggi (7,7 mm)
mengangkat antara kecepatan mesin 1.600 rpm ke 2.200 rpm.
Kompresor udara digunakan untuk
menyumpal tekanan udara sebesarar 6 Bar agar piston bekerja
secara teratur.
Sebuah panel kontrol digunakan untuk mengontrol piston untuk
memodulasi katup agar
mengangkat secara bertahap. volumetrik yang efisiensi, torsi,
daya dan konsumsi bahan bakar
spesifik dengan operasi pengukuran pada beban penuh dan dengan
nilai-nilai dengan mekanisme
cam klasik. Hasil penelitian menunjukkan bahwa adanya penurunan
katub angkat, penignkatan
pada kecepatan rendah, dan peningkatan performa mesin pada
kecepatan tinggi. Selain itu,
disimpulkan bahwa kondisi idle mesin dapat diturunkan dengan
mengurangi katub angkat pada
kecepatan rencah.
Metode :
1. Engkol dan camshaft gear secara langsung terhubung satu sama
lain, sedangkan di mesin
uji camshaft dan crankshaft dihubungkan dengan timing belt.
7/26/2019 DieterR 1306392203 03 OttoEngine
PerfomanceOptimizationUsingTheEffectsofaPneumatic-DrivenVariableValveTimi
http:///reader/full/dieterr-1306392203-03-ottoengine-perfomanceoptimizationusingtheeffectsofapneumatic-drivenva
2/3
2. Sistem yang ada akan dilewati rocker, dan knalpot (A) dan
rocker asupan (B) yang telah
disesuaikan dengan mesin referensi. Rocker idle (C) yang
diproduksi di kedua sisi rocker
asupan. Dua pneumatik didorong oleh piston (D) yang telah
dirancang dan diproduksi,
untuk mengunci dan membuka rocker siaga untuk rocker asupan
menurut pesanan mereka
(Gbr. 2).
Dalam percobaan ini, efisiensi volumetrik tertinggi ditemukan
menjadi 60,86% dan cam rendah
sebesar 2000 rpm. Nilai paling ideal ditemukan sebesar 0,995 dan
cam klasik di 2800 rpm.
Kenaikan tertinggi adalah sebesar 30,58% dan cam tinggi pada
4000 rpm. Penurunan tertinggi
konsumsi bahan bakar spesifik diamati sebagai 30,54% dan 4000
rpm. Nilai-nilai ini menunjukkan
bahwa pada kecepatan mesin tertentu, perbedaan katub angkat
memiliki dampak positif pada
kinerja mesin. Selama tes ini, kecepatan idle mesin juga diukur.
Ketika idle mesin cam klasik
menurun di bawah 1.200 rpm, mesin berhenti. Mesin uji bekerja
pada 900 rpm kecepatan idle dan
cam rendah.
