Diffusione : 198000 Pagina : 44 Periodicità : Mensile ...hondaitalia.com/pdf/rassegnastampa/2014/febbraio/CBR1000RR_SP... · innamoriamo di una moto al mese , intrecciamo progetti

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Periodicità : Mensile Dimens. : 100 %

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Sito web: http://www.motociclismo.it

Test

SOSPENSIONI ?HLINS FRENI BREMBO ,LIVREA DEL TEAM HONDA -11- LEGENDS ,

SELLA MONOPOSTO :ALLA FIREBLADE SP NON MANCA PROPRIO NULLA PER CONFRONTARSI CON LE SUPERSPORTIVE EUROPEE PI? ESCLUSIVE . A PARTE

'

ELETTRONICA : AIUTI PER IL PILOTA ( ABS ,TC ,MAPPATURE ) , NON CE NE SONO

Di Fabio Meloni

al 000RR SP

TUTTO E NIENTE

IIMNIIIII.

IN PILLOLE \Cilindrata 999 ,8 cc Potenza massima 181 CV Peso in o.d.m . 199 kg Prezzo indicativo c.i.m . 18.400 euro

42 MOTOCICLISMO febbraio 2014

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Riproduzione vietataHonda Motocicli

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"

"

. 1.1.T"

L"

Inquadrate il QR Code e venite con noi in Qatar

,

a Losail , in sella alla nuova

'

Biade.

febbraio 2014 MOTOCICLISMO 43



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Ronda CBR1000RR SP

r1 C' ANCHE LA " BASE "

LA " SP"

( NELLE DUE FOTO QUI SOTTO ) ? AFFIANCATA IN

LISTINO DALLA VERSIONE STANDARD , CHE

, COME POTETE

LEGGERE NELL '

APPROFONDIMENTO TECNICO A SEGUIRE NEL SERVIZIO , CONDIVIDE PARTE DELLE MODIFICHE APPORTATE AL MODELLO PI? ESCLUSIVO E COSTA 16.140 EURO C.I.M . CON ABS

, 15.140 EURO C.I.M .SENZA.

' )

10'

NON ? SEMPLICEMENTE UNA CBR CON ALCUNE PARTI AFTERMARKET : I COMPONENTI OHLINS E BREMBO

SONO STATI TESTATI E SVILUPPATI DAI COSTRUTTORI INSIEME A COLLAUDATORI E INGEGNERI HONDA

44 j

MOTOCICLISMO febbraio 2014



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L

' istinto corre , ma la ragione gli

è sempre in scia , pronta a farsi

avanti in staccata . La lotta continua tra cuore e cervello è una costante che accompagna la nostra vita

, certamente anche

per quanto riguarda il nostro essere motociclisti . Ci innamoriamo di una moto al mese ,

intrecciamo progetti per farla diventare nostra

,e con precisione

svizzera li sfilacciamo di fronte a ostacoli di varia natura ; sempre così. Tra le moto per le quali è facile

perdere la testa , la CBR 1000 RR SP entra a

pieno titolo . Adagiata sui cavalletti ,

"

termocopertata " e immersa in un contesto

scenico come la pit-lane di una pista di livello mondiale - Losail

, nel nostro caso ,

ma immaginala dove vuoi - è bellissima. figlia di un progetto ormai datato (

debutta nel 2008 ) , ma non dimostra affatto

la sua età . Compatta e aggressiva ,

rapisce gli occhi col luccichìo dorato delle sue sospensioni ?hlins

, con la

rassicurante presenza delle pinze monoblocco Brembo e con i gloriosi colori del Team Honda TT Legends ,

che si sposano con il massiccio

, meraviglioso telaio in alluminio spazzolato ( ma perché

, tolta Aprilia ,

le altre Case nascondono i telai delle loro sportive sotto vernici scure? )

.Puoi guardarla un' ora e per un' ora stupirti di quanto sia fatta bene

, dagli accoppiamenti tra

le varie parti , alla cura di ogni dettaglio ,

alla finitura di tutte le superfici . Non passa inosservata :non pu?. In sella

, poi

, è a dir poco coinvolgente.

Per prima cosa , e lo noti nel momento stesso in cui esci dalla pit-lane

,ti volti per

essere sicuro di avere pista libera e dai gas , perché ha un motore più grintoso e divertente rispetto al passato .

Ugualmente vigoroso ai medi ,ma con molto

più carattere in alto . Se prima spingeva bene fino a 12.000 giri

, salvo poi "

sedersi " e guadagnare gli ultimi giri senza

troppa convinzione , al punto da suggerire

un cambio marcia , ora punta rabbioso la

zona rossa e spinge deciso fino al limitatore . Non va

, in verità , tanto più forte - gli

uomini Honda dicono che in un confronto sul lungo rettilineo di Losail ( circa 1 km ) ,

partendo appaiata alla precedente CBR ,

la SP arriva alla staccata con 5 metri di vantaggio - ma è più carismatico

,e tanto

basta a dare alla SP un duplice vantaggio in pista . Il primo è in termini cronometrici

,perché oltre ad avere un' accelerazione

leggermente migliore , il nuovo (o meglio ,

rivisto ) 4 in linea permette di risparmiare

MARCIA INSERITA , TEMPI SUL GIRO E CONTAGIRI REGOLABILE L

'

AMPIO LCD , OLTRE ALLE CLASSICHE INFORMAZIONI , OFFRE L '

UTILE INDICATORE DELLA MARCIA

INSERITA , I LED DI CAMBIATA ( LA CUI ACCENSIONE ? IMPOSTABILE AL REGIME PREFERITO )E

INTEGRA UN CRONOMETRO PER I TEMPI SUL GIRO . PER IL CONTAGIRI A BARRE SI POSSONO SELEZIONARE QUATTRO MODALIT? DI FUNZIONAMENTO : CONVENTIONAL INDICA LA CRESCITA

DEI GIRI MOTORE CON L ' ACCENSIONE DA SINISTRA A DESTRA DELLE BARRE NERE ; IN REVERSE ,

AL CONTRARIO ,LE BARRE NERE SI SPENGONO COL CRESCERE DEI GIRI ; PEAK HOLD? COME CONVENTIONAL MA SEGNALA IL REGIME MASSIMO RAGGIUNTO CON UN SEGMENTO NERO ; SINGLE BLOCK UTILIZZA UN SOLO SEGMENTO PER INDICARE IL REGIME DEL MOTORE.

TEISHIRO GOTO " Series Large Project Leader

"

Il controllo di trazione? C' è chi non lo vuole "

La CBR esiste da tanti anni ma non si era mai vista una versione SP . Come mai arriva ora? "

Se è vero che il mercato delle supersportive è in contrazione

,lo è

altrettanto che la nicchia delle versioni top , quelle più pregiate ,

è in crescita . Anche molti nostri clienti volevano una CBR più sportiva ed esclusiva

,e così

ecco la SP. "

Che per? è un' ulteriore versione di una moto ormai datata. Continuerete a evolvere questo modello o la prossima CBR sarà completamente nuova? "

Losviluppo nel segmento delle supersportive continuerà

, non ci sono dubbi ,

ma non posso dire che una nuova CBR

sia pronta a uscire. "

una moto costosa e con una vocazione

marcatamente racing , perché non

dotarla di controllo di trazione? " Non lo montiamo

,è vero

, ma non

pensiate che non ci stiamo lavorando. Lo proviamo già da tempo

,così come

tutti i dispositivi elettronici attualmente presenti sulle moto della concorrenza. Il motivo per cui non siamo ancora sul mercato con queste tecnologie riguarda il fatto che Honda ritiene

soddisfacente un dispositivo

quando porta miglioramenti sia in termini di sicurezza che di pura velocità

,

pertanto finché non soddisfa entrambe le esigenze non

lo riteniamo valido . Ad oggi ,

non abbiamo ancora pronto un controllo di trazione che ci

soddisfi al 100%%. "

Ma non temete che questa assenza

possa pesare sulle vendite? "

Dalle nostre ricerche , sappiamo che la clientela delle supersportive è divisa in tre correnti di pensiero .Ci sono quelli

che vogliono il controllo di trazione per andare più forte

, quelli che lo vogliono

per avere maggiore sicurezza e quelli

che non lo vogliono proprio . Noi

dobbiamo e vogliamo accontentarli tutti e tre ,e

lo faremo. "

febbraio2014 MOTOCICLISMO 45



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HondaCBR1000RR SP

BENE CON LE " SP MEGLIO CON LE " S

IN FOTO , ABBIAM

PROVATO LA C SIA CON GOMME

SERIE ( PIRELLIDIABL SUPERCORSA S

SIA CON GOMME I MESCOLA SC2 . SE

PRIME CONSENTON DI DIVERTIRSI I

SICUREZZA ,QUEL

SPECIFICHE PER PISTA PERMETTO

DI "

SPINGER NETTAMENTE DI PI

JONATHAN REA E LEON HASLAM - piloti Team Pata Honda WSBK

Rea :

" Potenzaben sfruttabile "

- Haslam "

Vor rei il quickshifter "

Qual è la cosa che ti piace di più della CBR SP , quella che ti piace di meno

, e la prima che modificheresti per andare più forte?

REA "

Mi piace la facilità di utilizzo della potenza . Non HASLAM "

L '

erogazione è molto ben sfruttabile e rende facile gestire il motore in uscita di curva.. .

tuttadel motore ,che aiuti a gestire il freno motore via la potenza massima non mi impressiona ,

negli ingressi delle curve più lente , dove biso- vorrei più cavalli . So che è scontato

, ma ogni

--s`D?gna scalare fino alla prima marcia . La prima pilota ha la stessa malattia :più potenza! Più cosa che chiederei? Un treno di gomme da potenza! ( ride

,ndr .Comunque ,

non ho dubbi gara . Solo quelle sono tre secondi

, tre secondi e sulla prima cosa che chiederei per andare

mezzo in meno. "

più

forte : il cambio elettronico. "

:

11

,41

mipiace l ' assenza di una gestione elettronica


inutili cambiate laddove c' è bisogno di insistere con una marcia

, ad esempio su

alcuni brevi rettilinei o nel raccordare due curve

. ll secondo è misurabile nel gusto di guida

, quello che si prova inseguendo

una curva dopo l '

altra con un motore che urla

, tira fuori le unghie , insomma , dà il meglio di sé nei pressi del limitatore. E ci sono poi altre cose che sono state migliorate magari non in modo clamoroso ma con effetti significativi

,

rendendola più valida e gustosa di quanto già non fosse . ? il caso delle sospensioni ,

per esempio . Gli scintillanti "

mono " e

forcella che sostituiscono le performant unità Showa riescono a renderla ancora più neutra tra le curve

, e controllata nei

trasferimenti di carico ,

senza intaccare la proverbiale semplicità con la quale si muove in circuito .Ora

, più di prima , hai

una moto che ti invita a forzare in inserimento

, e questo grazie a una

rassicurante sensazione di precisione e solidità che ti accompagna da quando "

pinzi"

a quando molli i freni col ginocchio che accarezza l '

asfalto . Hai una moto che ti permette di impostare e mantenere le linee anche quando credi di essere un po' troppo veloce per " starci' : E allo stesso tempo hai la stessa

, facile

,

immediata CBR di sempre , quella sulla quale sali

, tutte le cose sono al posto giusto ,

ti senti a casa ,in due curve fai amicizia

con quel suo modo di muoversi rapido ,

leggero e prevedibile e alla terza stai già viaggiando col ginocchio per terra .La posizione di guida leggermente modificata

- trovate tutti i dettagli nel box dedicato alle tecnica , qui a fianco - non fa altro che enfatizzare tutto questo .

Quel poco di carico in più sui semimanubri aumenta il feeling con l '

avantreno , e le pedane

arretrate aiutano a contrastare l '

arretrare del corpo in accelerazione.



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TECNICA - LE NOVIT?

PI? POTENZA (2 CV ) , PI? COPPIA (2 NM ) , PI? EFFICACIA "

SE HAI ABBASTANZA POLVERE , PUOI COSTRUIRE UNA MONTAGNA "

: QUESTA LA FILOSOFIA CHE HA

GUIDATO HONDA NELLO SVILUPPO DELLA SP . OVVERO ,TANTI PICCOLI MIGLIORAMENTI (A MOTORE ,

CICLISTICA ,BILANCIAMENTO ,POSIZIONE DI GUIDA ) PER OTTENERE UN RISULTATO NOTEVOLE.

CICLISTICA Le novità principali riguardano i reparti freni

e sospensioni . Le pinze anteriori sono sostiuite da Brembo monoblocco a quattro pistoncini

, con costruzione specifica per

questo modello - così come dedicata è la scelta delle pastiglie . La forcella NIX30 e il "

mono"

TTX36 ( foto 1 e 2 , a fianco

) sono stati

sviluppati da Ohlins in collaborazione con Honda ,

e rispetto alle unità che il Marchio svedese vende normalmente come parti speciali ,

presentano una serie di differenze " questo

per dire che comprare una forcella NIX30 e montarla su una CBR 1000 RR non equivarrebbe ad avere lo stesso avantreno della

versione SR Nel dettaglio , la sospensione

anteriore ha foderi con diametro di 55 mm

( contro 54

) per offrire una stabilità in frenata

ancora maggiore , ed è completata da piedini

forgiati rivisti nel disegno , nella rigidità e

nel peso . Il "

mono " ha un esclusivo quanto

comodo registro del precarico molla a vite , e

ha la sede superiore della molla ottimizzata

per quanto riguarda la rigidità .L ' adozione

di queste sospensioni ha comportato una serie di modifiche . Il doppio trave in allumino

è stato ridisegnato nella zona del pivot così da avere una minor rigidità , e migliorare la trazione ; il perno ruota anteriore è più leggero

, quello posteriore più

rigido ; si sono rese necessarie nuove piastre di sterzo ( la superiore è forgiata ) più robuste e con viteria alleggerita ; il

perno di sterzo in alluminio è stato sostiuito da uno in acciaio robusto e leggero

( ha uno spessore delle pareti di soli 2 mm ) ;

il leveraggio del "

mono " è rivisto . Le misure

" vitali "

della CBR SP si attestano a 23 ,5° per quanto riguarda l

' inclinazione del cannotto di sterzo

, con 96 mm di avancorsa

, 1.410

mm di interasse e 199 kg di peso in ordine

di marcia , ripartiti per il 52 ,7%% all ' anteriore e

al 47 ,3%% al posteriore . Nella dotazione

ciclistica non si possono dimenticare le gomme di primo equipaggiamento , le valide Pirelli

Diablo Supercorsa SP con misure di 120 / 70

( anteriore )e 190 / 50 ( posteriore ).

o

MOTORE Il quattro-in-linea della CBR SP guadagna le migliorie introdotte anche sulla versione standard 2014

, e che riguardano

principalmente l ' utilizzo di una nuova

testata con condotti di aspirazione e scarico ridisegnati e lucidati . I benefici si misurano nella quantità della carica fresca che arriva in camera di scoppio agli alti regimi ( + 6 ,5%% ),

ma anche nella miglior circolazione dei gas . A monte

, i cornetti

di aspirazione sono ora tagliati a "

fetta di

salame"

( foto 3 ) per favorire il flusso d

'

aria dall '

airbox al motore . Tante anche le novità all '

impianto di scarico . I collettori cambiano nello spessore ,

ma soprattutto hanno un diametro inferiore ( da 38 a 35 mm

) a favore della coppia ;c' è un nuovo

connettore tra i collettori dei cilindri 2 e 3

per mgiliorare le performace generali ; il catalizzatore è spostato dalla precamera al silenziatore , con un occhio di riguardo a emissioni e

,di nuovo

, performance.

L '

accensione è stata rimappata per adattarsi alle nuove caratteristiche

, e , a

parità di apertura del gas , garantisce una

risposta del motore più consistente .Tutto

questo porta al seguente incremento dei valori di potenza e coppia : da 179 CV a 181 CV a 12.250 giri / min

, con una schiena

maggiore tra 4.000 e 6.000 giri / min e un "

picco " che passa da 112 Nm a 8.500 giri /

min a 114 Nm a 10.500 giri / min . La SP in più pu? vantare l ' utilizzo di pistoni con una tolleranza inferiore a quella prevista per la versione standard ,

+ - 1 grammo invece di + - 3 grammi (i pistoni pesano 177

grammi ) . E se questo non porta vantaggi

in termini di numeri , ne porta invece sul piano della fluidità di esercizio

,

soprattutto ai regimi elevati che si usano in pista. Infine

, entrambe le versione adottano ora

una frizione antisaltellamento.

POSIZIONE DI GUIDA Così come la versione standard MY

2014 , la SP presenta alcune novità

riguardanti la posizione in sella , che

portano il pilota ad avere una postura più sportiva . Prima di tutto

, i semimanubri

sono più larghi ( di 34 mm ) ,

"

aperti "

( di 5° verso l

'

esterno ) e spioventi ( di 5° vero il

basso )

. Le pedane ,poi , sono arretrate di

10 mm . La SP , monoposto ,ha inoltre un

nuovo telaietto reggisella ,che non

essendo chiamato a reggere il passeggero è più leggero ( ladifferenza di 1 kg tra SP e versione standard arriva perlopiù da qui ) ,

e una nuova sella , con un' imbottitura più

rigida del 30%% . Rivisto anche il cupolino ,

ora a doppia bombatura , per migliorare

l

'

aerodinamica alle alte velocità.




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Ronda CBR1000RR SP

LA STORIA CON I NUMERI DEL CENTRO PROVE

1992 - 2012 : 1PRIMI VENT' ANNI DELLA "

LAMA DI FUOCO "

( FIREBLADE )

FIN DALLA CAPOSTIPITE LA MAXI CBR HA LASCIATO ALLE AVVERSARIE LA RICERCA DELLE MASSIME

PRESTAZIONI , PUNTANDO INVECE SU MANEGGEVOLEZZA ED EQUILIBRIO DI GUIDA

Motociciclismo di luglio , anno 1992 :

"

Leggera come una 600 e potente quasi come una 1.000 , la CBR 90013R è la sportiva della nuova

generazione "

. Quattro in linea di 893 cc e

cerchio anteriore da 16 "

, la Fireblade si distingue nella categoria per peso ( 40 kg meno della Suzuki GSX-R 1100

) e reattività .

Caratteristiche che propone anche nel '

94 , e con le quali

1992 - 115 ,8 CV 194 ,6 KG 261 ,5KM / H

1998 - 110 ,1 CV 191 ,2KG 264 ,7 KM / H

2004 - 145 ,4 CV 197 ,2 KG 282 ,4 KM / H

2009 - 163 ,7 CV 195 ,6 KG 286 ,8 KM / H


compensauna cavalleria non da record : in pista è efficace ma nervosa . Le versioni ' 96 e '

98 sono comode e migliorano nella facilità di guida

, ma il gap di prestazioni con le rivali è

sempre più evidente nonostante la cilindrata portata a 918 cc . Nel 2000 e nel 2002 si cambia registro . Cerchio anteriore da 17

"

, manubri

bassi , meno peso ( la

'

02 è la '

Biade più

1994 - 111 ,9 CV 197 ,0 KG 260 ,0 KM / H

2000 - 124 ,6 CV 187 ,0 KG 270 ,0 KM / H

2010 - 163 ,7 CV 186 ,6 KG 286 ,8 KM / H

leggera di sempre )e una iniezione di CV ( col

motore portato a 929 e poi 954 cc )

. Le versioni '

04 e '

06 perdono spolvero : comode ,

equilibrate

, ma pesanti e un po'

"

lente "

nonostante la cilindrata di 999 cc . Nel 2008

, la rivoluzione.

Peso piuma , tanti CV

, guida entusiasmante.

una CBR che torna alle origini . Le versioni seguenti , compresa la SP , sono parenti strette.

1996 - 114 ,2 CV 192 ,8 KG 264 ,5 KM / H

2002 - 128 ,6 CV 185 ,0 KG 275 ,5 KM / H

2012 -159 ,8 CV 196 ,0 KG 285 ,9 KM / H



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C-ABS :IN ITALIA , SOLO SULLA VERSIONE " BASE "

MIGLIORA GRAZIE ALL '

ESPERIENZA FATTA IN GARA (E SI SENTE )

Nel nostro mercato non sarà importata ,

mentre all '

estero sì : parliamo della CBR1000RR

SP con C-ABS elettronico , owero la moto

che abbiamo guidato in Qatar . Visto che

abbiamo elencato tutte le novità introdotte ,

parliamo anche di quelle che riguardano questo sistema

, che guadagna logiche di

intervento miglicrate a seguito dell '

esperienza fatta in gara : dal 2011 Honda lo

usa nell '

IDM , don ha vinto un titolo con

Karl Muggeridge ma lo sviluppo è stato

portato avanti soprattutto insieme al Team Honda TT Legends nel Mondiale Endurance . Per chi non lo ricordasse è bene segnalare che si tratta di un avanzato

, ma pesante ( 10 kg

) ,

brake-bywire : owero , la forza esercitata dal pilota

sui freni non va ad azionare direttamente le pinze

, ma viene invece

"

letta " da

sensori , rielaborata tenendo conto di vari fattori - la velocità della moto , la pressione all

'

interno del circuito - e poi

"

tradotta "

in una pressione diretta ai pistoncini che viene generata da pompe idrauliche. I vantaggi sono molteplici : l

' assenza di pulsazioni alle leve quando l

'

ABS lavora ( come

dicevamo non c' è collegamento diretto ) , la funzione di controllo della stabilità ( l

'

impianto

distribuisce in modo autonomo la forza agli impianti anteriore e posteriore offrendo al

pilota un assetto motto neutro )e , trattandosi

di un sistema controllato elettronicamente ,

la possibilità di essere aggiornato . Per il 2014

, infatti

, l

' attivazione del freno posteriore comporta una minor distribuzione di forza sull

'

anteriore , e il rilascio del freno

posteriore è più immediato quando il pilota "

molla "

il freno anteriore . Ma soprattutto , è

stato cercato un miglior bilanciamento

tra il "

morso " iniziale e la potenza . Ora

"

l

'

attacco "

della frenata è più dolce , e

il pilota pu? contare su una maggiore potenza frenante . L

'

intervento dell '

ABS ,

inoltre , è stato ulteriormente affinato . In

pista , questi miglioramenti si traducono sostanzialmente in un feeling più naturale con l '

impianto frenante . Quella minima

sensazione di ritardo , riscontrata in

passato , tra l ' azione del pilota sulla leva

e la reazione dell '

impianto è pressoché

scomparsa ,ed è migliorata ancora la già ottima modulabilità della forza frenante.

Certo ,ci sono anche quelle massicce

pinze Brembo monoblocco che promettono magie ,

anche se dobbiamo dirti che ci è difficile valutare i benefici che portano

, fondamentalmente per due

ragioni . La prima è che la CBR SP che

verrà venduta nelle concessionarie italiane non sarà dotata del C-ABS

, l ' avanzato

brake-by-wire di cui puoi leggere nel box dedicato qui sopra ,

mentre noi alla

presentazione abbiamo avuto a disposizione solo moto dotate di questo dispositivo . La seconda è che l ' influenza

del C-ABS sulla frenata è tanto grande da nascondere un' eventuale differenza

a favore della SP Quindi : vuoi perché la pressione che arriva alle pinze è generata dal sistema e non dalla "

pinzata "

del pilota e vuoi perché la distribuzione automatica della forza frenante tra avantreno e retrotreno permette di tirare delle gran frenate senza preoccuparsi dell ' assetto della moto ,

l '

unica cosa certa è che la CBR SP con C-ABS frena

forte e bene , ma è arduo dire quanto

sia merito delle nuove pinze Brembo. Anche sorvolando su questo ,

rimane il fatto che la nuova ' Biadetra i cordoli ti

conquista . ? un fulmine ad andare alla corda

, efficace nel seguire la linea in

uscita di curva - in particolare se , come ti




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MondaCBR1000RR SP

consigliamo , per girare in pista scegli di

montare una gomma posteriore di misura 190 / 55 invece che la 190 / 50 di serie . ? svelta nei cambi di direzione

, lenti o

veloci che siano .? precisa , veloce . ? facile ,

anche quando guidata col coltello fra i denti

, ed è ergonomicamente perfetta.

divertente , sincera .? una moto dalla

quale ti senti invitato a cercare il tuo limite ; una moto che ti fa fare progetti per portarla in garage. Almeno finché , puntuale , la ragione non recupera terreno sull ' emozione.

dopo qualche tempo in sella che inizi a considerare alcune cose .Come ad esempio che vorresti un controllo di trazione

.Stai tirando e ti piacerebbe anticipare ancora un po' l '

apertura del gas ma per paura di fracassare ossa e moto non Io fai - mica ti chiami Jonathan Rea o Leon Haslam - e questo ti lascia un po' l

'

amaro in bocca . Anche un cambio

DATI TECNICI MOTORE

4T 4 cilindri , alesaggio per corsa 76x55 ,1 mm ,

cilindrata 999 ,8 cc , rapporto di compressione

12 ,3 : 1 ,distribuzione bialbero a camme

, 4

valvole per cilindro , lubrificazione a carter umido ,

potenza max 181 CV1133 kVV a 12.250 giri ,

coppia max 114 Nm 111 ,6kgm a 10.500 giri. ALIMENTAZIONE

Iniezione elettronica , capacità serbatoio 17 ,5 litri.

IMPIANTO ELETTRICO

Batteria 12V-6Ah.

TRASMISSIONE

Primaria a ingranaggi , finale a catena.

CAMBIO

A 6 marce.

Multidisco in bagno d '

olio con antisaltellamento ,

comando idraulico. filAIVE

Doppio trave in alluminio , inclinazione cannotto

di sterzo 23 ,5° avancorsa 96 mm. SOSPENSIONI

Anteriore forcella idraulica Ohlins NIX30 a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile ,

escursione ruota 120 mm ; posteriore monoammortizzatore idraulico Ohlins TTX36 completamente regolabile ,

corsa 60 mm. IMEHIA

Cerchi in lega , ant . 3 ,5x17 post . 6 ,0x17 "

;

pneumatici ant . 120[ 70-17' post . 190 / 50-17 "

IA1211

Ant . doppio disco da 320 mm con pinze Brembo monoblocco ad attacco radiale a 4 pistoncini ; post. disco da 220 mm con pinza a singolo pistoncino. DIMENSIONI IN MM E PESO

Lunghezza 2.080 , larghezza 720

, altezza 1.141 ,

interasse 1.410 , altezza sella 820 ; peso 199 kg in

ordine di marcia. COLORI

Replica Honda TT Legends. PREZZO

18.400 euro indicativo c.i.m.

50 I MOTOCICUSMO febbraio 2014

LAPRIMA JAP " SP "

NEL 2006 ,LA YAMAHA R1 PI? ESCLUSIVA

Contrariamente alle Case motociclistiche europee e italiane in particolare , le Case del Sol Levante tradizionalmente

offrono una sola versione delle proprie supersportive - di solito una moto attenta al prezzo ma comunque molto valida . La scelta di Honda di declinare in due versioni la sua CBR pu? quindi sembrare una novità ,

ma c' è un precedente neanche così distante nel tempo . Nel 2006

, Yamaha

ha lanciato una versione

speciale della sua R1 ,la SP , appunto . Oltre a una colorazione speciale , aveva le

sospensioni?hlins ( il "

mono "

permetteva anche di regolare l

' altezza del retrotreno ) ,

i cerchi forgiati Marchesini , la frizione

antisaltellamento , il telaio rivisto nella rigidità

e il forcellone allungato . Prodotta in soli 500 esemplari , costava 18.990 euro c.i.m.



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ACCESSORI

DALL '

AKRAPOVIC ALLA SELLA "

COMFORT "

Honda ha realizzato una serie di accessori dedicati

, che essendo soggetti alle

stesse rigorose orocedure di controllo a cui vengono sottoposti i componenti di serie ,sono garantiti per due anni. Nell

'

elenco troviamo un parafango posteriore in tinta con la verniciatura

( 222 euro ),

e poi varie parti in carbonio :

un ( altro ) parafango posteriore ( 384 ) ,

quello anteriore ( 587 ) , le protezioni per

i carter ( 379 )

. Ci sono poi il plexiglass maggiorato ( + 27 mm in altezza

, 113

euro ) , l

'

antifurto ( 339 ) , la sella

confortevole ( 313 ) , il cav ]llettoposteriore ( 104

) ,

le strisce adesive per i cerchi ( 52 ) , la borsa da serbatoio ( 237 euro con attac

chi) , le protezioni per il serbatoio ( da 18

a 32 euro ) , il lucchetto alloggiabile nel

sottosella ( 128 ) e i mantenitori di carica

della batteria ( 61 e 78 euro )

. Infine , non

manca il terminale di scarico in titanio ( diAkrapovic , 1.268 euro ).

elettronico ti darebbe una mano ,

soprattutto quando c' è da cambiare marcia a moto piegata

, o nei lunghi curvoni in

accelerazione . Ma non c' è.. . Poi arrivi

al prezzo . 18.400 euro chiavi in mano. Si comprano tante belle moto con cifre non troppo dissimili .La velocissima Kawasaki Ninja ZX-10R con ABS e TC costa 17700 euro c.i.m. ; la mostruosa BMW S1000RR con cambio elettronico e TC costa 18.500 euro ; la efficacissima Aprilia RSV4 R con ABS

, cambio

elettronico e la sua elettronica super completa costa 19.700 euro . Pure l ' affascinante Ducati 1199 Panigale non è poi così

distante :20.700 euro , con cambio

elettronico e un sacco di controlli. Tutto questo ti fa riflettere . Il che non vuol dire desistere : potrebbe benissimo essere che il tuo cuore continui a battere forte per la CBR SP. Ma questo , puoi saperlo solo tu . O

LEON HASLAM DICE DI NON AVERE BISOGNO DEL

CONTROLLO DI FRAZIONE PER PORTARE Al LIMITE

LA CBR . A NOI ,INVECE ,FAREBBE COMODO...

,ebbraio 2014 MOTOCICLISMO 51



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Diffusione : 198000 Pagina : 44 Periodicità : Mensile ...hondaitalia.com/pdf/rassegnastampa/2014/febbraio/CBR1000RR_SP... · innamoriamo di una moto al mese , intrecciamo progetti