Sadržaj

Uvod............................................................................................................................................3

Teorija vibracija..........................................................................................................................4

Osnovna terminologija o vibracijama.........................................................................................6

Ciklusi vibracija u komponentama pogonskog niza...................................................................9

Zaključak...................................................................................................................................10

Literatura...................................................................................................................................11

Uvod

Vibracije su jedan od glavnih čimbenika udobnosti vožnje. Njihova prisutnost znatno utiče na zamor vozača i ostalih putnika a ima i razarajuču ulogu prema ostalim komponentama vozila koje te vibracije trpe. Uslijed vibracije može doći do prekomjernog trošenja pojedinih elemenata vozila pa sve do njihovog otkazivanja uslijed trpljenja sila.

Za mjerenje vibracija koriste se tačno određeni instrumenti koji su baždareni za različite tipove vozila. Instrumenti za ispitivanje vibracija određuju kljucne elemente vibracije kao što su frekvencija, amplituda i ostali.

Vibracije je potrebno pravovremeno regulisati kako bi se sačuvala ispravnost ostalih elemenata. Redovnim dijagnostičkim pregledom vozila sve vibracije je moguće otkirti na vrijeme.

Teorija vibracija

Zahtjevi vozila za dizajnom i konstrukcijom prošli su drastične promjene tijekom posljednjih nekoliko godina.

Vozila su kruća i pružaju veću izolaciju od utjecaja stanja ceste, nego što je to bilo ranije. Strukture danjašnjih vozila manje su podložne mnogim vibracijama koje mogu biti prisutne u vozilima ranije konstrukcije. Međutim, vibracije se još uvijek mogu otkriti u modernijim vozilima, ako je prijenosni put kreiran između rotirajućih komponenata i karoserije vozila.

Danas u mnogim vozilima nema toliko mnogo točaka za izolaciju od puta. Ako komponenta proizvodi dovoljno snažne vibracije, one mogu prevladati postojeću izolaciju i komponenta se treba popraviti ili zamijeniti.

Vibracije su ponavljajuće gibanje objekta, naprijed-natrag ili gore-dolje. Sljedeće komponente uzrokuju većinu vibracija na vozilu:

    • Rotirajuća komponenta    •  Impulsi paljenja za postupak izgaranja u motoru

Rotirajuće komponente će uzrokovati vibracije kada postoji prevelika neravnoteža ili odstupanje od kružnosti (ovalnost). Tijekom dijagnostike vibracija, veličina dopuštene neuravnoteženosti ili odstupanja od kružnosti mora se smatrati TOLERANCIJOM, a ne SPECIFIKACIJOM. Drugim riječima, što je manja neuravnoteženost ili odstupanje od kružnosti, to je bolje.

Rotirajuće komponente će uzrokovat problem vibracija, ako nisu ispravno izolirane od putničkog prostora. Ako je ležaj motora istrošen, impulsi paljenja u cilindrima motora mogu se otkriti kao vibracije.

Vibrirajuća komponenta radi pri konstantnoj veličini (km/h, mph, ili o/min). Izmjerite veličinu promatranih vibracija. Kada se odredi veličina/brzina, usporedite vibracije s komponentom koja radi pri jednakoj veličini/brzini, u cilju točnog utvrđivanja izvora. Vibracije se također nastoje prenositi kroz strukturu karoserije na druge komponente. Stoga, samo zato što sjedalo vibrira, to ne znači da je uzrok vibracija u sjedalu.

Vibracije se sastoje od sljedeća tri elementa:

    •  Izvor - uzrok vibracija    •  Prijenosni put - put kojim vibracije putuju kroz vozilo    • Odzivnik - komponenta na kojoj se osjete vibracije

 Na prethodnoj slici izvor je nebalansirana guma. Prijenosni put je ruta kojom vibracije putuju kroz sustav ovjesa vozila u stup upravljača. Odzivnik je kolo upravljača, kojega kupac prijavljuje kako vibrira. Uklanjanje bilo kojega od ova tri elementa obično će popraviti stanje. Iz prikupljenih informacija odlučite, koji je element najrazumnije popraviti. Dodavanje držača stupu upravljača može sačuvati kolo upravljača od vibracija, ali dodavanje držača nije praktično rješenje. Najizravniji i najučinkovitiji popravak bilo bi ispravno balansiranje gume.

 Vibracije također mogu proizvesti buku. Kao primjer, zamislite vozilo koje ima ispušnu cijev pričvršćenu na okvir. Izvor vibracija su impulsi paljenja u motoru, koji putuju kroz ispuh. Prijenosni put je pričvršćena ili privezana vješalica ispuha. Odzivnik je okvir. Podni lim vibrira, djelujući kao zvučnik koji proizvodiu buku. Najbolji popravak bi bio uklanjanje prijenosnog puta. Centriranje ispušnog sustava i popravljanje stanja učvršćenja na okviru uklonili bi prijenosni put.

Osnovna terminologija o vibracijama

Sljedeće su 2 primarne komponente dijagnostike vibracija:

    •  Fizikalna svojstva objekata    • Svojstva objekata za provođenje mehaničke energije

Ponavljajuće gibanje komponente gore-dolje ili naprijed-natrag uzrokuje većinu kupčevih pritužbi na vibracije. Sljedeće su uobičajene komponente koje vibriraju:

    • Kolo upravljača    •  Jastuk sjedala    • Okvir    •  Ploča s instrumentima (I/P)

Dijagnostika vibracija uključuje sljedeće glavne crte:

1. Izmjerite ponavljajuće gibanje i dodijelite vrijednost mjerama u ciklusima u sekundi ili ciklusima u minuti.

2. Stavite frekvenciju natrag u odnos u smislu brzine vrtnje komponente koja radi pri istoj veličini ili brzini.

3. Provjerite i ispitajte komponente na stanja koja uzrokuju vibracije.

Na primjer, provođenje sljedećih koraka pomoći će u demonstraciji teorije vibracija:

 

1. Stegnite metarski štap na rub stola, ostavljajući oko 50 cm (20 in) visjeti preko ruba stola.

2. Povucite rub štapa prema dolje i pustite ga, promatrajući gibanje štapa.

Gibanje štapa odvija se u ponavljajućim ciklusima. Ciklus počinje u srednjoj točki, nastavlja se do najniže krajne točke puta, a zatim natrag prolazeći srednju točku, do gornje krajnje točke puta, pa natrag do srednje točke, gdje ciklus ponovno započinje.

Ciklus se ponavlja opet i opet ponovno, uz jednak iznos ili frekvenciju. U ovom slučaju, oko 10 ciklusa u jednoj sekundi. Ako izmjerimo frekvenciju, kako bismo izrazili broj potpunih ciklusa koje metarski štap načini u jednoj minuti, mjera bi bila 10 ciklusa x 60 sekunda = 600 ciklusa u minuti (c/min).

Također smo pronašli veličinu gibanja, ili amplitudu, u ukupnom putu metarskog štapa od najviše do najniže točke. Ponovite eksperiment na sljedeći način:

1. Ponovno stegnite metarski štap na rub stola, ostavljajući oko 25 cm (10 in) visjeti preko ruba stola.

2. Povucite rub štapa prema dolje i pustite ga, promatrajući gibanje štapa.

Štap vibrira puno većom frekvencijom: 30 ciklusa u sekundi (1.800 ciklusa u minuti).

Ciklusi vibracija u komponentama pogonskog niza

 

(1) Vreteno(2) Vrh pogonskog zupčanika

Riječ ciklus dolazi od istog korijena kao i riječ krug. Krug započinje i završava u istoj točki, a tako čini i ciklus. Sve vibracije se sastoje od ponavljajućih ciklusa.

Zaključak

Seminarskim radom je obrazložena bitnost vibracija na vozilu kao ključnog faktora udobnosti vozila. Vibracije bitno utiču na komfor i brzinu trošenja dijelova na koje dijeluju.

Pravovremenim reagovanjem vibracije se mogu otkloniti zamjenom dijelova ili drugim metodama kako bi se spriječili veći kvarovi.

Za kraj mogu reći da je potrebno vršiti pravovremene dijagnostike vozila te vozilo svakodnevno osluškivati u radi kako bi se osjetili nedostaci.

Literatura