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Diámetro nominal 1 : Válvula de cierre 2 : Válvula acodada 3 : Pieza en T 4 : Compuerta 5 : Codo normal

Diámetro nominal 1 : Válvula de cierre 2 : Válvula acodada

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Diámetro nominal 1 : Válvula de cierre 2 : Válvula acodada 3 : Pieza en T 4 : Compuerta 5 : Codo normal

TARBAJO PRACTICO Nº 1

Determinar: Tipo de Compresor y tipo de regulacion

Capacidad del Depósito

Diametro de la cañería.

Longitud total de la cañería.

Cantidad de agua a evacuar.

Hacer el Plano de la Instalacion.

GRUPOS

Datos Unidad A B C D E F GQ M3/h 800 750 700 950 850 900 650

L MTS 90 85 80 105 95 100 75

p kg/cm2 8 8 7 9 9 9 7

∆p kg/cm2 0,25 0,25 0,1 1,6 0,4 0,4 0,1

Z 15 15 10 20 20 20 15

Aumento en años 4 3 3 5 5 4 3

% de aumento 60 50 60 40 40 40 50

Valvula de cierre 1 1 1 1 1 1 1

Compuerta 3 3 3 3 3 3 3

codo normal 10 11 11 12 10 12 11

Llave T 8 7 7 9 8 9 7

temp. Ambiente ºC 40 35 30 40 40 30 35

Humedad Rel. Ambiente % 55 65 65 60 55 50 60

Zarate capdevila fernandez Galvan Ferro

Alvarez Engel milanesio Reynoso Porta shimp

Quinteros Chiambretto Anabella Zartarian zacarias

Gontero Perez chanquia Noroña

Miciu

https://www.youtube.com/watch?v=gfFtmlLugxo compresores video nº 1

https://www.youtube.com/watch?v=pv180M4VGP8 compresores video nº 2

https://www.youtube.com/watch?v=D4_1svJJ3GA compresores video nº 3

https://www.youtube.com/watch?v=-E_4MUt4ZCg compresores video nº 4

https://www.youtube.com/watch?v=JRN1kGY_f4A compresores video nº 5

Instalaciones y Mantenimiento Industrial

Trabajo Práctico nº 2 29/03/2021

CUESTIONARIO de NEUMÁTICA

1º - Que trata la neumática y que es el aire comprimido.

2º - Cuales son las Ventajas y desventajas del aire comprimido.

3º - Explicar y dibujar el funcionamiento del compresor alternativo mono cilíndrico.

4º - Explicar y dibujar el funcionamiento del compresor rotativo multicelular.

5º - Que son las regulaciones del funcionamiento del compresor y nombre cuales pueden ser

6º - Que son los reguladores y medidores de presión.

7º - Que función cumple y como realizamos la lubricación del aire comprimido.-

8º - Explique y dibuje el método de secado del aire por absorción.

9º - En la Elección del tipo de compresor cuales son los factores a tener en cuenta.

10º- Que Características debe reunir el emplazamiento del compresor y su depósito de aire

comprimido.-

11º - Que es la humedad contenida en el aire y como se la evacua.

Instalaciones y Mantenimiento Industrial 09/04/21.-

Trabajo Práctico nº 3

Cuestionario de Circuitos Neumáticos

1º - Porque medios podemos obtener la energía neumática.

2º - Que consideraciones se deben tener en cuenta en el cálculo de un cilindro

neumático

de simple efecto.

3º - Por su constitución que ventajas y desventajas tiene el cilindro de doble efecto.

4º - Dibuje, explique y como calcula la fuerza que se genera en los dos tipos básicos de

cilindros neumáticos.

5ª - Que son los motores neumáticos y cuáles son sus principales características.-

6º - Como clasificaría los motores neumáticos

7º - Que son las válvulas neumáticas y para que se las coloca en los circuitos.

8º - Clasifique las válvulas neumáticas de acuerdo a su función específica.

9º - Que diferencias hay en el accionamiento de los cilindros de simple y doble efecto.

10º - Como representaría una instalación básica de una red de aire comprimido.

11º - Cuantas partes componen una red de Aire comprimido, describa también qué

función

cumple cada una.

12º - Para el rendimiento de una red de aire comprimido, Cuales son los factores más

importantes a considerar?

13º - Cuales son las consideraciones a tener en cuenta en una red de aire comprimido.-

INSTITUTO DE EDUCACION PRIVADO LA FALDA

ASIGNATURA: INSTALACIONES Y MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Unidad Nº 2: Circuitos neumáticos. Actuadores neumáticos, Cilindros, tipos y

fuerzas que generan. Motores neumáticos. Válvulas, distintos tipos y funciones.

Simbologías de los actuadores. Mandos y accionamiento de cilindros. Redes de

aire comprimido.- Canalización de las instalaciones, esquemas, materiales y

componentes. Consideraciones en la instalación.-

La energía neumática se obtiene por medio de cilindros neumáticos con movimientos rectilíneos

de vaivén y con motores neumáticos con movimiento de giro.-

Los cilindros neumáticos los podemos clasificar en: A) Cilindros de simple efecto.-

B) Cilindros de doble efecto.-

A) Cilindros de simple efecto: En la figura 40 tenemos representado un cilindro de este tipo,

donde podemos ver su composición. El aire ingresa a una sola cámara e impulsa el vástago hacia

adelante efectuando la carrera de trabajo. Para el retorno tenemos un muelle o resorte que actúa

haciendo retroceder el vástago cuando cumplió su carrera y dejándolo en posición para cumplir con

otra. En el uso de estos cilindros se debe tener en cuenta:

a) La existencia del resorte al comprimirse ocupa un espacio por lo que debemos considerarlo al

calcular el largo del vástago de acuerdo a la longitud de carrera que necesitamos.-

b) La presión de retroceso es aproximadamente el 15% de la nominal del cilindro.-

c) Se debe tener en cuenta que el esfuerzo va disminuyendo a medida que el vástago se va

desplazando, porque va comprimiendo el resorte, por lo que al final de la misma el esfuerzo es menor

que al inicio.-

d) La carrera o desplazamiento del vástago no debe exceder 2,5 veces el diámetro del embolo.-

Por todas estas limitaciones estos cilindros son empleados con

diámetros pequeños y en

carreras cortas, por

ejemplo en accionamiento

de frenos, en sujeciones

rápidas etc.- En la figura

41 tenemos la simbología

B) Cilindros de doble

efecto: Son los más

empleados y donde el aire

comprimido actúa en las

dos carreras o sea en

ambas cámaras de uno y otro lado del embolo que mueve el

vástago, logrando así rapidez en ambas.- En la figura 42

tenemos su esquema y para que funcione es preciso que cuando una de las cámaras es alimentada

con el aire comprimido la otra este es escape.- Este cilindro en un ciclo realiza dos carreras una de

avance y otra de retroceso, pero solo a una se la llama carrera útil.-

Ventajas de los cilindros de doble efecto:

a) Pueden realizar esfuerzos en ambos sentidos.-

b) Las carreras son mayores ya que aprovechamos casi la totalidad de la longitud del

cilindro.

c) El régimen de funcionamiento se ajusta con mayor precisión.-

Desventaja de su construcción: Para que al finalizar cada carrera no golpee el embolo contra la

carcasa del cilindro debemos colocar al final de cada una de ellas una amortiguación, esta puede ser

externa o interna del cilindro, será externa cuando apelamos a frenar el vástago con algún resorte o

amortiguador. Y es interna, que es la más empleada, cuando se genera dentro de la cámara del

cilindro un colchón de aire que actúa como freno.

En la figura 44 tenemos la simbología de estos cilindros.- página 1

Fuerzas que generan los cilindros hidráulicos

A) Fuerza de los cilindros de simple efecto Los cilindros de las figuras 45 y 46 realizan diferentes esfuerzos por su forma de trabajar.

Analicemos la figura 45. La fuerza F que genera un cilindro en la carrera 0 → 1 debe vencer la fuerza Fr que genera el resorte y es de sentido contrario. Luego será: F = Sección del embolo x Presión de trabajo – Fr F = π . D2 P – Fr 4 Para el caso de la figura 46 la sección se empuje se ve disminuida por la sección del vástago ya que el aire ingresa por el otro extremo, luego S = π . (D2 – d2) (siendo d el diámetro del vástago.)

4 página 2

De manera que aquí el valor de F será: F = π . (D2 – d2) . P - Fr 4

B) Fuerza en los cilindros de doble efecto En la figura 47 tenemos el esquema de un cilindro de este tipo y por lo ya dicho no tenemos el resorte por lo que aquí en ambos casos desaparece el valor de Fr. Cuando el cilindro va de 0 a 1: F = π . D2 . P 4 y cuando va de 1 a 0: F = π . (D2 – d2) . P

4 En todos los casos: P = en Kg/cm2 D = en cm d = en cm Fr = en kg F = en Kg

Motores Neumáticos: Los motores neumáticos

son los encargados de transformar la energía del

aire comprimido que reciben en energía mecánica sobre un eje al que le transmiten un movimiento

de rotación, y sobre el cual se puede colocar una herramienta para realizar un trabajo.

Estos motores son compactos y de diseño simple comparado con los motores eléctricos que brinden la misma potencia.-

También si los comparamos con los eléctricos son más pequeños y livianos.- El par motor que se obtiene con un motor neumático aumenta a medida que aumenta la

carga hasta un máximo, según el caudal del aire que circula. Estos motores no se dañan cuando se bloquean por una sobrecarga, y siguen funcionando

cuando esta desaparece.- El arranque, la parada y el cambio de sentido de giro se realizan en forma instantánea.- Con solo montar una válvula en la entrada del motor, podemos controlar un sinfín de

velocidades.- Variando la presión de trabajo, variamos instantáneamente el par motor y la potencia

sobre su eje.- El mismo aire comprimido que produce el giro del motor también sirve de enfriador.- Son muy manuables y trabajan en cualquier posición.- Pueden trabajar en ambientes sucios, con polvo, etc, solo necesitan recibir aire

comprimido limpio y aceitado correctamente.- Cuando hay una sobrecarga no se queman como sucede con los motores eléctricos, ya que

no se calientan.- Frente a los motores hidráulicos son más simples y baratos, pero trabajan con presiones

más bajas, característica que limita bastante su uso frente a los hidráulicos.-

Tipos de motores neumáticos:

a) Los motores neumáticos de paletas. (Figura 48)

Son más ligeros y baratos que los de pistones

Tienen más velocidad y potencia que los de pistones

Suelen trabajar entre 3000 rpm a 25000 rpm en vacio.

Hay que evitar que trabajen en vacio, ya que el roce de las

paletas con la carcasa aumenta.

b) Los motores neumáticos de pistones. Figura 49 Trabajan a revoluciones más

bajas que los de paletas.

Son utilizados cuando se requiere trabajos a bajas velocidades y grandes cargas.- Suelen tener de 4 a 6 cilindros.-

c) Los motores neumáticos de engranajes. página 3

El par motor desde el arranque y el rendimiento son

elevados.- Simplicidad en el funcionamiento ya que las

piezas son concéntricas no hay excentricidades.

Generalmente las presiones de trabajo están en 7 bar,

pero otros en cambio suelen trabajar con presiones de

3 bar o 6 bar. Son silenciosos, lo que los hace

utilizables donde no se requiere ruidos. Figura 50

Los más utilizados y comunes son los de paletas,

siendo muy infrecuente el uso de los de engranajes.-

En la figura 51 tenemos la simbología de los motores

neumáticos. Y en las otras figuras algunas aplicaciones

de motores neumáticos.- Figuras 52 a – b – c.-

Valvulas Neumáticas: Son los elementos que

colocados en un circuito neumático, controlan las fases del

trabajo ya sea de máquinas, herramientas, dispositivos, etc.-

Las válvulas en términos generales cumplen con las

siguientes misiones dentro del circuito donde se las coloca:

a) Ordenar la puesta en marcha o detencion de un circuito.-

b) Regular la presión de trabajo dentro del mismo

continuamente.-

c) Regular el caudal de fluido que circula dentro de la tubería de

acuerdo al consumo ocasional.-

d) Dirigir el sentido de circulación del fluido según las direcciónes

ya preestablecidas.-

Para ello las válvulas las podemos clasificar en cinco grupos:

1º - Válvulas de vías o distribuidoras.-

2º - Válvulas de bloqueo.-

3º - Válvulas de regulación de presión.-

4º - Válvulas de caudal.-

5º - Válvula de Cierre.-

1º- Válvulas de vías o distribuidoras: Son válvulas de

varios orificios, llamados vías, por donde circulará el fluido

según la orden que se le dé; estas pueden ser de 2, 3 , 4, y hasta

5 vías dentro de las comunes.-Por ejemplo en la figura 53 tenemos la representación de una válvula

de 2 vías con 2 posiciones, En la posición 0 no hay paso de fluido porque la presión en 1 es mayor

que la presión en 2 y entonces la bolilla página 4

obstruye el paso del mismo, esto se llama

posición cerrada, luego pasamos a la posición

1 actuando sobre el resorte, presionando el

vástago según la forma indicada por la flecha y

venciendo la presión en 1, vamos a liberar el

paso del fluido hacia la salida 2, esto se llama

posición abierta. Como vemos esta válvula

tiene dos vías y solo dos posiciones la 1 para

alimentación y la 2 para utilización.

En cambio en la figura 54 tenemos la

representación de una válvula de 3 vías y 2

posiciones, una vía más que la anterior pero el

mismo número de posiciones. Si continuamos llamando posición 1 la alimentación y posición 2 la

de utilización, vemos que aquí aparece una posición 3 a la que llamaremos escape.

En la posición 0 o de reposo no hay paso de fluido entre 1 y 2 como en el caso anterior solo que la

vía de utilización 2 esta comunicada a esta vía 3 de escape. Al accionar el resorte, pasamos a la

posición 1 o de accionamiento liberando el paso del fluido de la alimentación 1 a la salida 2 para

ser utilizado y simultáneamente cerramos el escape 3.

Cuando dejemos de actuar sobre

el pulsador que es el que acciona

el resorte volveremos

nuevamente a la posición 0.-

En la figura 56 tenemos

representada la válvula de 5

vías y 2 posiciones o sea que

tiene 5 orificios, siempre el 1 es la alimentación pero aquí

tenemos el 2 y el 3 para utilización y el 4 y 5 para escape. De

manera que duplicamos las utilizaciones y los escapes de acuerdo

al caso anterior. Actuando con el pulsador movemos el resorte y

comunicamos el ingreso 1 con la utilización 2 o con la 3 pero no

ambas a la vez, quedando un escape anulado y el otro con la vía de

utilización que no se emplea.- En el caso de la figura 56 tenemos

comunicada la alimentación 1 con el orificio

3 quedando conectados sin uso el orificio 2

con el escape 4 y anulado el escape 5. La

otra posición sería conectar la alimentación

1 con el orificio 2 quedando sin utilizar el

orificio 3 conectado con el 5 anulado el

escape 4.-

2º Válvulas de bloqueo: Como su

nombre lo indica son válvulas que solo

permiten la circulación del aire en un solo

sentido, impidiéndosele el retroceso que se

podría producir al haber una pérdida de

carga en el circuito del lado de la impulsión.

Por lo que también son llamadas válvulas anti retorno o de retención.

Ver figuras 57 y 58

3ª Válvulas reguladoras de presión: Estas válvulas están

condicionadas al valor que tome la presión dentro de la red.

Las podemos sub clasificar en:

a) Válvulas reguladoras de la presión: son las que tienen la misión de mantener constante la

presión de trabajo a todos los actuadores y equipos que tiene el circuito, contrarrestando las posibles

variaciones de presión que se produzcan en la red. Su regulación debe contemplar que siempre la

presión mínima de entrada sea superior a la de salida.( figura 59 y 60).- pagina 5

b) Válvulas limitadoras de presión

que son las encargadas de no permitir

en el diseño de la red; su accionamiento se produce al llegar la presión al máximo valor en su punto

de entrada lo que origina por medio de un resorte interno que se habrá su orificio de salida y el aire

escape a la atmosfera, restablecida la pr

nuevamente la salida.- Figura 61.

Válvulas limitadoras de presión: Figura 61. También llamadas válvulas de seguridad,

no permitir que la presión de trabajo supere el valor máximo

en el diseño de la red; su accionamiento se produce al llegar la presión al máximo valor en su punto

de entrada lo que origina por medio de un resorte interno que se habrá su orificio de salida y el aire

escape a la atmosfera, restablecida la presión normal el resorte deja de actuar y se cierra

61.-

válvulas de seguridad, ya

valor máximo admitido

en el diseño de la red; su accionamiento se produce al llegar la presión al máximo valor en su punto

de entrada lo que origina por medio de un resorte interno que se habrá su orificio de salida y el aire

esión normal el resorte deja de actuar y se cierra

Pagina 6

c) Válvulas secuenciales:

(Figura 62) Son similares a

las válvulas limitadoras

de presión, se utilizan

donde debe garantizarse

una determinada presión

mínima para el

funcionamiento del aparato

o actuador que controlará,

por ello en su

funcionamiento su orificio de

salida permanece

bloqueada hasta llegar a la

presión preseleccionada,

alcanzado este valor se

abre dejando pasar el aire y

el actuador controlado

trabajará a la presión

determinada.- En las figuras 62 se puede ver la secuencia entre cierre y apertura.-

4ºVálvula reguladora de

caudal: Estas válvulas se

utilizan indirectamente como

reguladoras de la

velocidad, pueden ser

Unidireccionales (figura 63)

o Bidireccionales (figura 64).

Las unidireccionales

permiten la libre circulación

del aire en un sentido y en

el otro se fija el caudal

necesario de a cuerdo a la presión prefijada. En cambio

las bidireccionales regulan el

paso del aire en ambos sentidos, o sea cuando se

necesita idéntica velocidad en uno u otro sentido.

5º Válvula de cierre o retención: Como su nombre lo indica son válvulas que se utilizan para

cerrar el paso del aire. Se accionan para cerrar y se vuelven a accionar cuando necesitamos que

circule nuevamente el aire.-

Accionamiento de las válvulas. En la figura 66 tenemos representada una válvula que actúa

de la siguiente forma: Accionando en A la válvula tomara la posición 1 y accionando en B tomara la

posición 0. En la figura 67 tenemos el caso de un accionamiento continuo, se llama así porque

mientras dure la presión la válvula permanece abierta y cuando desaparece el resorte actúa y cierra

la válvula.

En la figura 68 tenemos representados distintos tipos de accionamientos.

Pagina 7

Mandos y accionamientos de los cilindros neumáticos: Los accionamientos pueden ser hechos a distancia en lugar de actuar directamente sobre el

elemento, en la figura 69 se representa el accionamiento de un cilindro según este modo y para

evitar pérdidas de cargas si la tubería es muy extensa se sitúa un distribuidor lo más cerca

posible del cilindro.

En la figura 70 vemos el accionamiento neumático actuando en X o en Y y así conectar A con S o P y

B con P o R.

Accionamiento de un

cilindro de simple efecto:

En la figura 71 tenemos la

alimentación de un cilindro de

simple efecto, con la cámara

conectada al escape,

accionando el pulsador la

válvula accionara el cilindro y

al dejar de pulsar vuelve a

escape. Mientras que en la

figura 72 se colocaron dos

válvulas para accionar el

cilindro y donde se ve que si se

pulsa cualquier válvula en

forma individual la otra le bloquea el paso al cilindro, debiendo pulsar

ambas para que actúen sobre él, y dejando de pulsar solo una de ellas

el cilindro pasa a escape.

En la figura 73 vemos el caso del accionamiento de un cilindro de dos formas y puntos distintos.

Donde se ve que una válvula distribuidora b bloquea el paso del aire por la posición de su resorte,

luego pulsando el accionamiento a vencemos su resorte y dejamos abierto el paso del aire a la

válvula b desbloqueándola y dejando pasar el aire al cilindro, dejando de pulsar a volvemos a la

posición inicial. Pagina 8

Como se ve en el esquema de la figura 74 vemos

dos válvulas accionando un cilindro de simple

efecto desde dos puntos diferentes y donde

también cada válvula tiene una sola entrada, la a

para una carrera que puede ser el avance y la b

para la otra carrera que puede ser el retroceso.

También se ve que se intercala un distribuidor para

evitar pérdidas de carga, si la tubería es larga y

para direccionar el aire según la posición de la

bolita, ya que sino el aire pasaría directo de a a b y

viceversa

.

Accionamiento de un cilindro de doble efecto:

En la figura 75 tenemos el caso de un cilindro accionado

desde dos distintos puntos pero los dos concurren al

mismo distribuidor. Accionando a y no b se efectúa el

cambio de posición del distribuidor y se realiza la carrera

de avance del cilindro. Luego accionando b y dejando de

actuar sobre a se invierte y se realiza la carrera de

retroceso.

En la figura 76 tenemos el caso de un cilindro accionado

desde varios puntos pero todos concurren al mismo

distribuidor. Accionando a, b o c se efectúa el bloqueo de

las otras dos, por ejemplo accionando a bloqueamos b y

c por las válvulas anti-retorno y se produce el paso del

aire y la carrera de avance. De igual manera pulsando d o e se produce la salida del aire y la carrera

de retroceso.

página 9

REDES DE AIRE COMPRIMIDO El montaje de las redes de conducción de aire comprimido se realizan según:

a) La forma del local o lugar.

b) La distribución de los aparatos a alimentar.-

Normalmente las tuberías se colocan en la parte alta del local, taller, etc, con las correspondientes

bajadas en los lugares de los aparatos utilizadores. Las tuberías aéreas se colocan en aquellos

lugares donde la temperatura ambiente es casi uniforme, como laboratorios, talleres mecánicos,

talleres de mecanizado etc, mientras que en aquellos lugares donde la temperatura es muy

variable, por ejemplo acerías, fundiciones, talleres de tratamientos térmicos, forjas y estampados en

caliente, etc se aconseja colocarlos en canaletas subterráneas.-

En la figura 76 podemos ver un ejemplo de una instalación básica y donde podemos apreciar una

pequeña inclinación en la tubería de aproximadamente 3º y concordante con el sentido de

circulación del aire, con el fin de recoger las eventuales condensaciones de humedad y las

posibles formaciones de óxidos, colocando al final un grifo de purga para las periódicas

evacuaciones.-

Cuando la tubería es muy extensa se deba derivar

en otras direcciones se suelen utilizar conexiones como

la ilustrada en la figura 77. La descarga final de los

sedimentos se puede realizar como se indica en la

figura 78. En la figura 79 tenemos una

representación de una instalación en canales bajo el

nivel del piso.-

Siempre se debe tener en cuenta que si la tubería de

bajada es muy extensa es aconsejable la interrupción

de la misma y luego continuarla, como se ve en la

figura 77.

También debe tenerse en cuenta que cada bajada debe tener su grifo de alimentación y su grifo de

purga o descarga, como se ve en la figura 80

En toda red de distribución se distinguen tres partes: La línea principal que puede ser:

a) circuito abierto

b) circuito cerrado

página 10

La línea principal es aquella que sale del

compresor y lleva el aire comprimido a todas las

secciones y puestos de trabajo.

En la figura 81 tenemos la representación de un

circuito abierto y en la figura 82 el de un circuito

cerrado.-

El circuito abierto consiste en una entrada de aire

que provee el compresor y que se va ramificando hacia

todas las utilizaciones, con una purga o descarga

final.- Este sistema presenta los inconvenientes que

cuando todas las derivaciones están consumiendo

aire, este llega a la zona intermedia con menos

presión y a las últimas derivaciones con menos

presión aún. Otro de los inconveniente es que si un

actuador debe ser reparado se deberá cortar el

suministro de aire a toda la red.

Por ello este sistema solo es utilizado en

instalaciones de pequeña y mediana importancia.-

El circuito cerrado en cambio presenta la ventaja

que al producirse una avería en un punto de la red este se puede aislar y que el resto de la

misma siga funcionando, previendo la colocación de grifos y llaves estratégicamente

colocados; por ello presenta la contra que por todos los elementos que componen la red lo hacen un

método costoso.- De aquí que solo se emplean en grandes instalaciones y donde se estiman

consumos intermedios importantes.

La línea secundaria Son los ramales que conectan el actuador o elemento consumidor con

la línea principal, se conectan en la parte superior como

se indica en la figura 83 para que la posible

condensación e impurezas no se incorporen a esta

tubería y sigan su camino a la purga general. Se debe

tener en cuenta que el cambio de sección de la tubería

principal a esta secundaria no debe ser brusco ya que se

originarían perdidas de carga.

la figura 84 muestra la instalación general, con una línea

principal, varias secundarias y previsión de futuras

ampliaciones.

Los materiales: Generalmente son de acero negro o

galvanizado, resistentes a la corrosión. Si la instalación

es de carácter permanente se suelen usar soldadura en las uniones, lo que las hace más seguras

y herméticas, pero con el inconveniente que desprenden cascarillas y fragmentos de oxidación por lo

que hay que colocar una unidad de mantenimiento.

Pagina 11

Cuando se presentan grandes problemas de oxidación por el aire del medio ambiente o por casos

especiales se suelen utilizar tuberías de cobre o plástico. Y en las derivaciones hacia los

receptores se suelen utilizar mangueras de goma, pero en casos donde sea preciso una

flexibilidad en la canalización y donde no sea posible una tubería de plástico.-

Para las tuberías montadas en el exterior y donde las temperaturas llegan cerca del 0ºC y

corremos riesgo de congelamiento de la humedad, estas se recubren con materiales aislantes

especiales; estos materiales son bastante costosos por lo que se suele adoptar la colocación de un

refrigerador a la salida del depósito y tratar de condensar toda o casi toda la humedad antes de

introducir el aire a la red.

En la figura 85 podemos ver la instalación de uno de estos refrigeradores.-

Otros factores a tener en cuenta en el rendimiento de una red de aire comprimido son la

velocidad del aire y las fugas.

Pagina 12

Referente a la velocidad, esta no debe exceder los 8m/seg en las tuberías principales y los 10 a

15 m/seg en las secundarias, mientras que en las mangueras o tubos elásticos que acoplan las

máquinas neumáticas a la red secundaria se admiten hasta 30 m/seg y excepcionalmente hasta 60

m/seg.

Para tener una idea del efecto que causa la velocidad sobre las pérdidas de carga podemos decir

que:

Tomando una tubería de 1000 mts de longitud y Ø de 300 mm:

Si la velocidad es 8 m/seg la perdida de carga es del 1,5% (tubería Principal)

Si la velocidad es 15 m/seg la perdida de carga es del 6,0% (tubería secundaria)

Si la velocidad es 30 m/seg la perdida de carga es del 24% (manguera Acople)

Referente a las fugas de aire: Son unas de las mayores causas de pérdidas de carga en una

instalación, estimándose valores del 5% en tuberías bien hechas y del 50% en tuberías defectuosas.

Estas suelen descubrirse por el silbido que producen en su salida por el orificio, si bien las hay tan

pequeñas que se debe recurrir al método de la espuma de jabón para detectarlas. Un método de

detección en forma permanente es el uso de aparatos que registren el paso del caudal (

Caudalimetro), colocándose uno a la entrada de la tubería y otro al final, luego por diferencia de

lecturas veremos si se produjo un escape y cuál es su valor; igualmente si queremos tener una idea

podemos decir que por un orificio de Ø 1 mm bajo una presión de 6 atm se escapan 60

lts/min de aire, lo que nos da una pérdida de potencia de ½ CV.

Consideraciones a tener en cuenta en una red de aire comprimido Deben tenerse en cuenta algunos de los siguientes conceptos:

a) Se evitarán las restricciones y desviaciones en ángulo recto.- b) Es importante colocar separadores centrífugos de humedad con distancia de 5 a 6 mts a la

salida del compresor.- c) Las tuberías deben estar provistas de las purgas necesarias para la extracción de agua y

residuos.- d) Colocar secadores refrigeradores de aire en instalaciones de más de 25 CV de potencia. e) Prever conexiones ciegas que contemplen futuras ampliaciones. f) Disponer de filtros en la aspiración del compresor a fin de evitar el ingreso de impurezas y

suciedades.- g) Saber que en instalaciones aéreas principales debemos realizarla con un ángulo de 3º en el

sentido de circulación del aire, para prever el arrastre de condensado e impurezas y que no caigan a las líneas secundarias.-

h) Se recomienda la instalación de filtros de purga en cada bajada. i) Tener en cuenta la recomendación de colocar grifos de purga en los circuitos cerrados.- j) Es recomendable filtrar, regular y lubricar el aire tan cerca como sea posible de su punto de

utilización.- k) Saber que se debe realizar el cálculo adecuado para determinar el diámetro de la tubería.

Bibliografía consultada: Manual de Mecánica Industrial. Edición MMVI de Cultural S.A.-

Conceptos Básicos de Neumática e Hidráulica. WWW. sapiensman.com

Bombas hidráulicas. WWW. sapiensman.com

Página 13 E