Direccion Hidraulica Manual

8/13/2019 Direccion Hidraulica Manual

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Mecanismo de direccin asistida hidrulica integral

Caractersticas de diseo

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TRW Automotive INC. 2009 TRW

1. Mecanismo de direccin asistida hidrulica integral

TAS 30, TAS 55, TAS 75, TAS 85, TAS 86 Y TAS 87 THP-35, THP-60, THP-70, THP-80, THP-81, THP-82, THP-90, THP-91, THP-92

Los mecanismos de direccin de las series TAS/THP fueron diseados especficamente para vehculos a motor;nuevas caractersticas de diseo y nuestra experiencia en diseo con las series anteriores de mecanismos dedireccin asistida hidrulica integral se han combinado en este nuevo producto.

1.1 Caractersticas de diseo

- Vlvula giratoria Este dispositivo ofrece un control de direccin sensible.- Vlvulas de descarga. Se ajustan automticamente para ofrecer proteccin a la bomba de la direccin

asistida y reducir la presin para descargar el varillaje de la direccin en los ajustes de parada de ejedel vehculo.

- Bolas de recirculacin. Combinan una eficiencia mecnica elevada con un funcionamiento suave.- Juntas de suciedad y agua. Juntas tipo labio tanto en el eje de entrada como en el de salida- Barra de torsin. Ofrece un centrado de vlvula positivo con "deteccin de la carretera" definida.- Vlvulas de descarga. Ofrecen proteccin para la bomba limitando la presin mxima.- Cilindro de rea equilibrada. Las contrapresiones no pueden afectar a la estabilidad de la direccin.- Juntas de alta temperatura. Estas juntas especialmente desarrolladas pueden accionarse

intermitentemente a 120C.- Posibilidad de direccin manual. Ofrece control de la direccin en caso de fallo hidrulico.- Forma compacta. Relacin peso - par de salida ms baja en la industria.- Abertura auxiliar disponible. Para control de cilindro auxiliar

- Protectores de junta. Ofrecen proteccin contra entornos duros

1. Tornillo de ajuste2. Vlvulas de descarga3. Tornillo sin fin4. Barra de torsin5. Vlvula giratoria6. Eje de entrada7. Bastidor de pistn8. Eje de salida9. Carcasa10. Bolas11. Carcasa de vlvula

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Mecanismo de direccin asistida hidrulica integral

Definiciones

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TRW TRW Automotive INC. 2009

1.2 Definiciones

NOTA:

Una NOTA ofrece informacin clave para que un procedimiento sea ms fcil o rpido de seguir.

PRECAUCIN:

Una PRECAUCIN se refiere a aquellos procedimientos que deben seguirse para evitar los daos en uncomponente de la direccin o el mecanismo.

ADVERTENCIA:

UNA ADVERTENCIA SE REFIERE A AQUELLOS PROCEDIMIENTOS QUE DEBEN SEGUIRSE PARA LASEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y LA PERSONA QUE INSPECCIONA O REPARA EL MECANISMO.

1.3 Descargo de responsabilidad

Este manual de mantenimiento ha sido preparado por TRW AESL para la consulta y uso de los mecnicos quehayan recibido formacin para realizar reparaciones en los sistemas y componentes de la direccin en vehculoscomerciales pesados. TRW AESL ha procedido con mucho cuidado y diligencia para presentar una informaciny unas instrucciones precisas, claras y completas referentes a las tcnicas y herramientas requeridas para elmantenimiento, la reparacin y la puesta a punto de la lnea completa de mecanismos de direccin asistida

integral de las series TRW TAS y THP. Sin embargo, a pesar del cuidado y esfuerzo que se ha tenido en lapreparacin de este manual de mantenimiento general, TRW no ofrece ninguna garanta de que (a) el manual demantenimiento o cualquier explicacin, ilustracin, informacin, tcnica o herramienta aqu descritas seanprecisos, completos o correctos aplicados a un mecanismo de direccin TAS o THP especfico, o (b) cualquierrevisin o reparacin de un mecanismo de direccin TAS / THP concreto dar como resultado el funcionamientocorrecto de un mecanismo de direccin.

Si la inspeccin o las pruebas muestran pruebas de desgaste y daos en el mecanismo de direccin TAS/THP osi encuentra circunstancias que no estn cubiertas en el manual, PARE- CONSULTE EL MANUAL DEMANTENIMIENTO DE LOS FABRICANTES DEL VEHCULO Y LA GARANTA.

Es la responsabilidad del mecnico que lleve a cabo el mantenimiento o revisin en un mecanismo de direccinTAS / THP concreto (a) inspeccionar el mecanismo de direccin en busca de desgaste y daos anmalos, (b)

escoger un procedimiento de trabajo que no comprometa su seguridad, la seguridad de otras personas, elvehculo o el funcionamiento seguro del vehculo e (c) inspeccionar y probar completamente el mecanismo dedireccin TAS y el sistema de direccin del vehculo para asegurarse de que se haya realizado debidamente elmantenimiento del mecanismo de direccin y que el sistema y mecanismos de direccin van a funcionarcorrectamente.

1.4 Patentes

Los mecanismos de direccin asistida TRW AESL TAS / THP estn cubiertos por varias patentes.


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Introduccin

Manual de mantenimiento de las series TAS y THP

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2. Introduccin

2.1 Manual de mantenimiento de las series TAS y THP

Este manual de servicio tiene una finalidad: guiarle en el mantenimiento, la resolucin de problemas y la revisinde los mecanismos de direccin asistida integral TAS y THP.

El material de este manual est organizado de forma que puede trabajar en el mecanismo de direccin de lasseries TAS / THP y obtener resultados sin perder tiempo ni confundirse. Para obtener estos resultados, deberarevisar el contenido de este manual antes de iniciar cualquier trabajo en el sistema de direccin.

La seccin de este manual sobre funcionamiento y diseo general se dirige a los principales componentes delmecanismo de direccin y explica cmo funcionan conjuntamente. Los conocimientos que adquiera del anlisisde esta seccin deberan ayudarle a resolver su problema de direccin.

Este manual tambin contiene listas de comprobacin e informacin sobre resolucin de problemas. Con ellos,puede diagnosticar un problema de la direccin sin retirar el mecanismo de direccin TAS / THP del vehculo. Sidebe revisar el mecanismo de direccin TAS / THP, las listas de comprobacin le ayudarn a determinar dndepuede estar el problema.

El formato de tres columnas de la seccin de ajustes har que sea ms fcil para usted realizar el mantenimiento

del mecanismo de direccin. La columna 1 ofrece una breve clave para cada procedimiento. La columna 2 explicaal detalle el procedimiento que debera seguir. La columna 3 ilustra este procedimiento con fotografas. Presteespecial atencin a las "NOTAS", "PRECAUCIONES" y "ADVERTENCIAS".

En este manual se suministra una pgina desplegable con la misma vista del conjunto despiezado habitual en lasdos caras del mecanismo de direccin TAS / THP. Los nombres de piezas de componentes y los nmeros deartculo asignados en esta vista del conjunto despiezado se corresponden a los nombres y los nmeros de artculo(entre parntesis) utilizados en los procedimientos de ajuste expuestos en este manual. Cuando se despliegaesta pgina de vista del conjunto despiezado, puede identificar fcilmente los componentes y localizar su posicinrelativa en la vista del conjunto despiezado a medida que siga los procedimientos.

A medida que gane experiencia en el mantenimiento de los mecanismos de direccin TAS, podr parecerle que

alguna informacin en este manual podra ser ms clara y ms completa. De ser as, hganoslo saber. No intenteadivinar lo que se explica en el manual; si no entiende alguna cosa, pngase en contacto con nosotros. Elmantenimiento de los mecanismos de direccin de las series TAS / THP debera ser un procedimiento seguro yproductivo.


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Ilustracin del caudal de aceite de TAS / THP

Manual de mantenimiento de las series TAS y THP

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3. Ilustracin del caudal de aceite de TAS / THP

Punto muerto (sin accin de ladireccin)

Giro hacia la derecha

Giro hacia la izquierda

Presin de suministro

Presin de giro

Entrada de volanteGiro en sentido horario

Entrada de volanteGiro en sentido antihorario


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Funcionamiento y diseo general de TAS / THP

Diseo

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4. Funcionamiento y diseo general de TAS / THP

4.1 Diseo

4.1.1 Direccin asistida integral

La serie de mecanismos de direccin asistida THP constituye el ltimo diseo en la familia de mecanismos dedireccin asistida hidrulica integral. Direccin asistida hidrulica integral significa que la caja de cambios contiene unmecanismo de direccin manual, una vlvula de control hidrulico y un cilindro mecnico hidrulico, todo en un nico

conjunto compacto.

4.1.2 Vlvula de control giratoria

La vlvula de control giratoria combina simplicidad de construccin con unas caractersticas de rendimiento ptimas.La velocidad a la cual el conductor puede girar el volante con la direccin asistida depende del caudal de la bomba(medido en litros por minuto / lpm) dirigido hacia una cavidad de cilindro. La presin (medida en bar) requerida paraque el mecanismo dirija el vehculo es creada por la bomba de la direccin asistida para superar la resistencia en lasruedas dirigidas. La vlvula de control detecta estos requisitos y dirige el fluido hacia una cavidad de cilindro apropiadaen el mecanismo de direccin y en el cilindro auxiliar si es un sistema de direccin doble con la presin y la magnitudde caudal adecuadas.

4.1.3 Presin significa trabajo, caudal significa velocidad

Los mecanismos de las series TAS / THP pueden dirigir un vehculo dentro de su valor nominal de peso de extremodelantero a travs de un giro a baja velocidad y el motor al ralent. A medida que el conductor gire el volante ms rpidoo ms lento, los mecanismos requerirn ms o menos lquido. Cuanto ms alta sea la presin que un mecanismo dedireccin pueda soportar, ms trabajo puede llevar a cabo. Las series TAS y THP podran trabajar hasta una presinde funcionamiento mxima de 185 bar y hasta una magnitud de caudal mxima de 26,5 lpm, dependiendo del modelo.

4.2 Funcionamiento

4.2.1 Qu ocurre durante una maniobra de direccin.

Cuando el conductor hace girar el volante, transmite fuerza desde el volante hacia el eje de entrada del mecanismode direccin. Una barra de torsin, fijada en uno de sus extremos al eje de entrada y en su otro extremo al eje de tornillosin fin, gira con el eje de entrada y ejerce una fuerza giratoria en el eje de tornillo sin fin. Como respuesta a esta fuerzagiratoria, el eje de tornillo sin fin, actuando mediante el mecanismo de bola de recirculacin, intenta mover el pistn debastidor axialmente a travs de la superficie interior del cilindro de la carcasa del mecanismo.El movimiento axial del pistn de bastidor sufre la resistencia de su acoplamiento al eje de sector que est conectadomediante un varillaje hacia las ruedas dirigidas. Debido a esta resistencia, el eje de entrada dobla la barra de torsin,accionado de esta forma la vlvula de control. El lquido presurizado, dirigido por la vlvula de control, facilita elmovimiento del pistn de bastidor axialmente a travs de la superficie interior del cilindro. A continuacin, el pistn debastidor gira el eje de sector para dirigir el vehculo.

4.2.2 Cargas de impacto en el mecanismo

Si las ruedas dirigidas reciben una carga de impacto, las fuerzas de impacto se transmiten a travs del eje de sectorhacia el pistn de bastidor y hacia el eje de tornillo sin fin. La geometra interna del mecanismo de direccin hace quela vlvula de control enve lquido a alta presin hacia la cavidad de cilindro correcta para resistir las fuerzas deimpacto. Absorbiendo las fuerzas de impacto hidrulicamente, el mecanismo de direccin impide un desagradable

retroceso en el volante.


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Funcionamiento

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4.2.3 Vlvulas de descarga (vlvulas de retencin)

Los mecanismos TAS / THP estn equipados con dos vlvulas de descarga, una en cada extremo del pistn debastidor. Una vlvula o la otra, dependiendo de la direccin de giro, se activar a medida que las ruedas dirigidasse acerquen a los topes de eje (que deben ajustarse de acuerdo con las especificaciones del fabricante). Lavlvula activada reduce la presin en el mecanismo y ayuda a reducir el calor generado por la bomba. Al mismotiempo, las vlvulas tambin reducen las fuerzas en el varillaje de la direccin. Estas vlvulas se ajustanautomticamente a los topes de eje tras su instalacin en el vehculo en el primer giro completo hacia la derecha

y la izquierda.4.2.4 Vlvula de escape

Los mecanismos TAS / THP cuentan con una vlvula de escape. La vlvula de escape limita la presin desuministro mxima para proteger los varillajes y el sistema de direccin asistida, pero no reduce la presin amedida que las ruedas dirigidas se acercan a los topes de eje.

4.2.5 Sistemas de purga

Algunos mecanismos TAS / THP que estn montados con el eje de salida sobre la superficie interior del pistnde bastidor estn provistos de un sistema de purga automtico o un tornillo de purga manual.El procedimiento para realizar el mantenimiento o utilizar el tornillo de purga manual se describe en "Llenado ypurga de aire" en este manual. Si la unidad tiene un sistema de purga automtico, no se precisa ningnmantenimiento en el vehculo.

4.2.6 Vlvula de circuito doble

Para pasar las directrices 92/62/CEE de direccin de emergencia, los modelos TAS-85, THP-80 y THP-90 puedenestar equipados con una vlvula de circuito doble. Se dispone de dos versiones. TAS-86, THP-81 y THP-91 paraun vehculo con eje de direccin nico. TAS 87, THP-82 y THP-92 para un vehculo con eje direccin doble concilindro auxiliar.


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Principio de funcionamiento de vlvulas de circuito doble TAS-86, THP-81 y THP-91

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4.3 Principio de funcionamiento de vlvulas de circuito doble TAS-86, THP-81 y THP-91

Con el vehculo parado y el motor parado, el muelle mostrado en el lado derecho del esquema de la vlvulacolocar el carrete para completar el circuito hidrulico mostrado. En esta posicin, la bomba accionada por lasruedas, elemento nmero 2, est conectada al mecanismo de direccin, elemento nmero 4. Cuando se arrancael motor, la bomba principal, elemento nmero 1, empieza a enviar lquido hacia la vlvula; el fluido pasa a travsde la vlvula de frenado (8), el orificio fijo y el mecanismo de direccin. A medida que el lquido pasa a travs delorificio fijo, se crea un diferencial de presin. La presin ms alta se comunica al lado izquierdo y la presin ms

baja se comunica al lado derecho del carrete. A medida que aumenta el caudal, tambin lo hace la presindiferencial. Cuando la fuerza creada por la presin diferencial supera la fuerza del muelle, el carrete se desplazahasta la posicin mostrada en el lado izquierdo del esquema de la vlvula. sta es la posicin de funcionamientonormal. El orificio variable mostrado en el diagrama es un rea formada entre los bordes del carrete y la carcasaque se agranda hasta el punto en que el caudal es superior al necesario para desplazar el carrete. Cuando seproduzca un fallo en este circuito de funcionamiento normal, el caudal de lquido suministrado al orificio fijo yvariable disminuir hasta un nivel donde el fluido dejar de fluir a travs del orificio variable y el caudal de fluidoms all del orificio fijo no ser suficiente para sostener el carrete desplazado contra la fuerza del muelle. En estemomento, el carrete se desplazar y todo el caudal de la bomba accionada por las ruedas en la carretera (2) sedirigir hacia el mecanismo de direccin (4) y se aadir al suministrado por la bomba accionada por motor (1)que se encuentra por debajo del requisito de umbral mnimo. Si el caudal de lquido de la bomba accionada pormotor (1) falla debido a la rotura de un tubo, por ejemplo, la vlvula de frenado (8) impedira que la bombaaccionada por las ruedas se perdiera por la rotura y todo el caudal suministrado hacia el mecanismo de direccin

vendra de la bomba accionada por las ruedas (2).Esquema del sistema hidrulico de la vlvula de carrete doble del circuito doble - posicin en lnea recta- situacin de funcionamiento

1 - Bomba principal2 - Bomba de emergencia detrs de la caja de cambios (slo gira cuando el vehculo se desplaza)3 - Depsitos + filtros4 - Mecanismo de direccin5 - Vlvula del mecanismo de direccin6 - Vlvula de deslizamiento de circuito doble7 - Vlvula de escape de presin8 - Vlvula de frenado (en el interior del registro P1)

Sistema de direccin de circuito doble que automticamente cambia de la fuente de alimentacin de lquido

principal (bomba accionada por motor) a la secundaria (bomba accionada por las ruedas en la carretera) tras elfallo de la fuente principal al suministrar caudal de lquido.


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Vlvulas de circuito doble TAS-87, THP-82 y THP-92 para camiones con dos ejes de direccin

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4.4 Vlvulas de circuito doble TAS-87, THP-82 y THP-92 para camiones con dos ejes dedireccin

La principal diferencia entre este sistema y el de eje nico es la incorporacin de otra vlvula de colector de tipocarrete (7) que se acciona mediante el mismo diferencial de presin que la primera vlvula. Cuando la bomba P1(1) no suministra suficiente caudal para sostener el primer carrete de vlvula (6) contra la carga de muelle, elprimer carrete (6) se desplaza y el diferencial de presin entre cada uno de los extremos del carrete bajarpidamente. Dado que el segundo carrete de vlvula se sostiene en la posicin de funcionamiento debido a su

diferencial de presin, cuando se pierde el diferencial, el carrete se desplaza. En esta posicin desplazada, laalimentacin para dirigir el segundo eje (9) ya no est disponible, pero la alimentacin restante disponible deberaser suficiente para cumplir las especificaciones de funcionamiento 92/62/CEE.

2 - Bomba principal2 - Bomba de emergencia detrs de la caja de cambios (slo gira cuando el vehculo se desplaza)3 - Depsitos + filtros4 - Mecanismo de direccin5 - Vlvula del mecanismo de direccin6 - Primera vlvula de deslizamiento del circuito doble7 - Segunda vlvula de deslizamiento de circuito doble8 - Vlvula de escape de presin

9 - Cilindro auxiliar para 2 dirigida

Sistema de direccin de circuito doble que automticamente cambia de la fuente de alimentacin de lquidoprincipal (bomba accionada por motor) a la secundaria (bomba accionada por las ruedas en la carretera) tras elfallo de la fuente principal al suministrar caudal de lquido.Tambin desva la accin del cilindro tras el mismo fallo.


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Resolucin de problemas

Comprobaciones preliminares

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5. Resolucin de problemas

5.1 Comprobaciones preliminares

Cuando un cliente acuda a usted con un problema relacionado con la direccin de su vehculo, puede ahorrar muchotiempo y trabajo si primero verifica el problema. Asegrese de que ambos entiendan de qu trata el problema. Si diceque el vehculo tiene una direccin dura, averige exactamente qu quiere decir. Es la direccin dura en un giro haciala derecha o la izquierda? Slo al girar la direccin mientras el vehculo est parado? Hay slo una direccin asistidaintermitente? O no hay direccin asistida en absoluto?Si es posible y si es seguro hacerlo, realice una prueba de conduccin del vehculo. Si no est familiarizado con elvehculo, deje que el cliente lo conduzca mientras usted est sentado a su lado. Coja el volante mientras l conducepara notar el problema del que est hablando. Dado que la mayor parte de su conduccin tendr lugar cuando elvehculo transporta una carga, disponga una carga si es necesario para reproducir el problema de direccin.Una vez que haya determinado el problema y sus sntomas, no pase directamente a desmontar la bomba o elmecanismo de direccin. En la mayora de los casos, de hecho, el mecanismo debera ser el ltimo componente quecompruebe. Hay muchos otros componentes en el sistema de direccin que podran causar el problema. stos sonlos que debera comprobar primero.

Empiece comprobando las ruedas dirigidas: asegrese de que los neumticos tengan la presin correcta e igual entodos ellos, que tengan el tamao adecuado y que no estn gastados ni daados. A continuacin, haga comprobar elalineamiento del extremo delantero y busque prdidas anmalas o apriete en el varillaje de la direccin, las rtulas y

los pivotes de la direccin.Una lnea de lquido o un tubo de repuesto de servicio pueden estar mal dirigidos o tener un dimetro demasiadopequeo, o pueden estar restringidos de alguna otra forma. Sustituya cualquier tubo que se haya deformado o dobladomucho. Sustituya cualquier tubo que no se corresponda con el equipo original.Contine comprobando el depsito de lquido de la direccin asistida para asegurarse de que el aceite est al nivelcorrecto. Igualmente, compruebe la correa de transmisin de la bomba, si se utiliza una, para ver si resbala. La correapuede estar apretada, pero tambin puede estar vidriada, y una correa que resbala no siempre chirra. Si ajusta lacorrea, compruebe las especificaciones.stas son algunas de las comprobaciones que debera hacer antes de dirigirse a la bomba o al mecanismo dedireccin. La gua de resolucin de problemas de las pginas 12 a 14 explica qu diagnosticar para un problema dedireccin concreto. Busque la correspondencia entre el sntoma del problema y la tabla, y siga la secuencia deresolucin de problemas recomendada. Esto probablemente le ahorrar tiempo y puede evitar reparaciones y costes

innecesarios.

Sistema dedireccin habitual

Sistema de direccin habitual(con cilindro

auxiliar)


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Pruebas hidrulicas

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5.2 Pruebas hidrulicas

Si todas las comprobaciones descritas anteriormenteresultan ser satisfactorias, es posible que la causa delproblema de direccin pueda deberse a una falta depresin o un caudal insuficiente. En este caso, tal veztenga que llevar a cabo una resolucin de problemas msdetallada que conlleve la realizacin de pruebas

hidrulicas.5.2.1 Preparacin para las pruebas hidrulicas

Para llevar a cabo las siguientes pruebas hidrulicas,instale en primer lugar un medidor de caudal, unmanmetro y una vlvula (de parada) de carga en la lneade suministro de lquido hacia los mecanismos dedireccin, de la forma indicada en las instrucciones quevienen con el indicador de caudal. Ponga un termmetroen el depsito (fig. 2). Debe utilizar un indicador de caudaly es recomendable que utilice un termmetro si tiene queresolver los problemas del sistema hidrulico de una formaprecisa. Arranque el motor y caliente el sistema hidrulico

cerrando parcialmente la vlvula de carga hasta que en elmanmetro se lea 70 bar. Cuando la temperatura del lquido, segn se indica en el termmetro, alcance un valorde entre 50C y 60C, abra la vlvula de carga. El sistema se calienta. As puede llevar a cabo las pruebas.

PRECAUCIN: No cierre la vlvula de carga completamente ni la deje cerrada, ya que puededaar la bomba. No deje en ningn momento que la temperatura del lquido supere los 80C.Realice todas las pruebas dentro del margen de temperaturas recomendado de 50C y 60C.

5.2.2 Prueba de presin de la bomba de la direccin asistida

Con el motor al ralent, cierre la vlvula de carga y lea el manmetro. Si la presin est por debajo del mnimoespecificado por el fabricante de la bomba, repare o sustituya la bomba.

PRECAUCIN: No mantenga la vlvula de carga cerrada durante ms de 5 - 10 segundos para

evitar daar la bomba. Cerrar la vlvula de carga hace que la bomba funcione a la presin deescape y que la temperatura del lquido aumente rpidamente. Deje que el lquido se enfre entre50C y 60C antes de continuar con las otras pruebas.

5.2.3 Prueba de caudal de la bomba de la direccin asistida

ADVERTENCIA: NO SOBREPASE LA MAGNITUD DE PRESIN Y CAUDAL MXIMAESPECIFICADA POR EL FABRICANTE DEL VEHCULO. UNA PRESIN O UN CAUDALEXCESIVOS PUEDEN OCASIONAR DAOS EN LAS PIEZAS INTERNAS DEL MECANISMO DEDIRECCIN, LO CUAL PODRA OCASIONAR UNA PRDIDA DE DIRECCIN ASISTIDA.

NOTA: Si el fabricante del vehculo ofrece especificaciones de caudal y mtodos de comprobacin dela magnitud de caudal, debera seguir estas instrucciones en lugar del procedimiento descrito a

continuacin.

Termmetro

Depsito

Filtro

ManmetroVlvula de (parada)

carga

Bomba de la direccinasistida

Mecanismo dedireccin

Fig. 2


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Pruebas hidrulicas

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Con el motor al ralent y la temperatura del lquido entre 50C y 60C, compruebe las especificaciones del fabricantede la bomba en lo referente a magnitud de caudal. Compare estas especificaciones con la magnitud de caudal en elindicador de caudal. Ahora, cierre completamente la vlvula de carga hasta que el manmetro registre la presin detrabajo mxima del mecanismo de direccin. ABRA INMEDIATAMENTE LA VLVULA DE CARGA. La magnitud decaudal debe volver instantneamente a la lectura original. Si esta magnitud no vuelve inmediatamente a la lecturaoriginal, la bomba est funcionando mal, lo cual puede ocasionar una direccin asistida intermitente.

NOTA: Lleve a cabo la prueba de caudal de la bomba a las rpm del ralent y una vez ms a 3 veces las

rpm del ralent.PRECAUCIN: No deje que la temperatura del lquido sea superior a 80C.Realice cada fase de esta prueba entre 50C y 60C.

5.2.4 Prueba de fugas internas des macanisma de direccin

Para buscar fugas internas en el mecanismo de direccin, primero debeimpedir el funcionamiento de las vlvulas de descarga (vlvulas de retencin)internas o la vlvula de escape del mecanismo (o ambas, en algunosmecanismos). Esto permitir desarrollar la presin mxima de escape de labomba. Para impedir el funcionamiento de las vlvulas de retencin, ponga unbloque separador de acero no endurecido, con un grosor aproximado de25mm y una longitud suficiente para mantener sus dedos separados, entre el

eje y el tope en una rueda (vea la fig. 3). Para impedir el funcionamiento de lavlvula de escape, retire la vlvula de escape e instale la tapa de la vlvula deescape, herramienta especial SK12986 en su lugar (consulte a TRW).

NOTA:Asegrese de volver a instalar la vlvula y la tapa de la vlvula de escape con una nueva juntatrica, de nuevo en el mecanismo despus de

la prueba de fugas.

Con la temperatura del lquido entre 50C y 60C, gire el volante hasta que los topes de eje entren en contactoen su parte inferior con el bloque separador (FIG. 3).

PRECAUCIN: Al realizar esta prueba, no sostenga el volante en la posicin de giro mximodurante ms de 5 - 10 segundos en ningn momento para evitar daar la bomba.

ADVERTENCIA: MANTENGA SUS DEDOS SEPARADOS DE LOS TOPES DE EJE Y EL BLOQUE

SEPARADOR DURANTE ESTA PRUEBA. ASEGRESE DE QUE EL BLOQUE SEPARADORENTRE EN CONTACTO CON EL TOPE DE EJE EN TODA LA SUPERFICIE UN CONTACTO QUENO SEA PERPENDICULAR PODRA ROMPER LOS TOPES DE EJE O LANZAR O EXPULSARPELIGROSAMENTE EL BLOQUE SEPARADOR.

Aplique 100 N al borde del volante durante esta prueba para asegurarse de que la vlvula de control del mecanismode direccin est completamente cerrada. En el manmetro ahora debera leerse la presin mxima de la bomba, laque se anot durante la prueba de presin de la bomba. Ahora puede leer las fugas internas del mecanismo dedireccin en el indicador de caudal. Repita esta prueba para la direccin de giro opuesta. Las fugas internasaceptables del sistema hidrulico pueden oscilar entre 0 y 5,7 litros / min.Si la fuga interna es superior a 3,8 litros / min, dependiendo del modelo y de la presin de trabajo mxima, y no hayningn cilindro hidrulico auxiliar en el sistema, repare el mecanismo.

Tope de eje

Fig. 3


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Gua de resolucin de problemas

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Si la fuga interna es superior a 5,7 litros / min y hay un cilindro hidrulico auxiliar en el sistema, controlado por elmecanismo TAS / THP, asle el cilindro auxiliar del sistema desconectando las lneas del cilindro auxiliar en lospuertos auxiliares de las unidades TAS / THP. Tape estos puertos con las tapas o tapones de presin adecuados.Conecte las lneas desconectadas entre s si hay un cilindro auxiliar giratorio en el sistema. Conecte las lneasdesconectadas si hay uncilindro auxiliar lineal en el sistema y desconecte el cilindro lineal del varillaje de la direccin asegurndose deque se separar del eje de direccin.Repita la prueba de fugas internas. Si la fuga interna es inferior a 3,8 litros / min, repare el cilindro auxiliar. Si la

fuga interna es superior a 3,8 litros / min, repare el mecanismo TAS / THP.

NOTA: Cuando se completen las pruebas hidrulicas y se vuelvan a conectar las lneas de lquido,compruebe el nivel de lquido y purgue el aire del sistema.

5.3 Gua de resolucin de problemas

5.3.1 Ruidos normales

- Usted o el conductor pueden or un ruido de silbido procedente de la vlvula de control cuando se accionadurante una maniobra de direccin

- Usted o el conductor pueden or un ruido cuando el fluido se desva a travs de las vlvulas de retencindurante un giro completo.

- Usted o el conductor pueden or un ruido de la vlvula de escape del sistema cuando sea preciso que se

accione.- Usted o el conductor pueden or un ruido tipo rugido procedente de la bomba con algunos tipos de bombas

de la direccin asistida.

5.3.2 Ruidos anmalos

- Si la bomba de la direccin asistida est accionada mediante correa, un ruido de chirrido puede indicar quelas correas deberan apretarse o sustituirse.

- Un ruido de chasquido percibido durante un giro, o al cambiar las direcciones, puede indicar que algncomponente est flojo y desplazndose bajo carga.

- Un cambio en el ruido normal de la bomba puede indicar que ha entrado aire en el sistema o que el nivelde lquido es bajo.

5.3.3 Posibles causas y problemas de la direccin

5.3.3.1 Desvo de la trayectoria en carretera

- Presin de los neumticos incorrecta o diferente entre la izquierda y la derecha- Componentes en el varillaje de la direccin flojos o gastados (desde el volante hasta las ruedas en la

carretera)- Cojinetes de rueda mal ajustados o gastados.- Alineamiento del extremo delantero fuera de las especificaciones.- Quinta rueda seca o mal acabado en la quinta rueda o la placa de remolque.- Pernos de montaje del mecanismo de direccin flojos en el bastidor.- Mecanismo de direccin mal ajustado.- Bogies de remolque o conjuntos de eje trasero flojos.


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5.3.3.2 Sin recuperacin

- Presin de los neumticos baja- Agarrotamiento de los componentes del extremo delantero- Pivotes de la direccin del eje delantero apretados- Quinta rueda seca o mal acabado en la quinta rueda o la placa de remolque- Agarrotamiento en la columna de la direccin- Caudal de la bomba insuficiente- Mecanismo de direccin mal ajustado

- Agarrotamiento de la vlvula de control del mecanismo de direccin- Alineamiento del extremo delantero incorrecto

5.3.3.3 Abaniqueo de las ruedas por falta de equilibrado

- Neumticos muy gastados o gastados de forma no uniforme- Rueda o neumtico mal gastado- Cojinetes de rueda mal ajustados o gastados- Componentes en el varillaje de la direccin flojos o gastados- Ruedas o tambores de freno desequilibrados- Alineamiento del extremo delantero incorrecto- Aire en el sistema hidrulico

5.3.3.4 Fuga de aceite externa

- Localizar una fuga puede ser difcil, dado que el aceite puede salir de la fuente de fuga, los adaptadores,los tubos, la bomba o el mecanismo hasta un punto bajo en el mecanismo o el chasis.

- Una fuga del tapn del respiradero en la cubierta lateral indica un fallo del retn de aceite del eje de sectoren el interior de la cubierta lateral.

5.3.3.5 Sobreviraje o movimiento rpido hacia adelante

- Quinta rueda seca o mal acabado en la quinta rueda o la placa de remolque- Componentes del extremo delantero agarrotados o flojos- Agarrotamiento en la columna de la direccin- Mecanismo de direccin mal ajustado- Agarrotamiento de la vlvula de control del mecanismo de direccin- Soportes del eje trasero (direccin trasera)

5.3.3.6 Esfuerzo de direccin elevado en una direccin- Presin de los neumticos diferente- Vehculo sobrecargado- Presin del sistema hidrulico no adecuada- Fuga interna excesiva slo en una direccin de giro (verifquelas con la prueba de fugas internas)


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5.3.3.7 Esfuerzo de direccin elevado en 80 direcciones

- Presin de los neumticos baja- Vehculo sobrecargado- Nivel de lquido hidrulico bajo- Presin o caudal bajo de la bomba- Componentes del sistema de direccin agarrotados- Restriccin en la lnea de retorno o lnea a un dimetro interior pequeo- Fuga interna excesiva (verifquelo con la prueba de fugas internas)

- Neumticos demasiado grandes (compruebe las especificaciones del fabricante)

5.3.3.8 Movimiento perdido (huelgo) en el volante

- Volante flojo en el eje- Conexin floja entre el mecanismo de direccin, la columna intermedia y la columna de la direccin.- Mecanismo de direccin flojo en el bastidor- Biela de sonda floja en el eje de salida.- Componentes en el varillaje de la direccin flojos o gastados- Mecanismo de direccin mal ajustado

5.3.3.9 La temperatura del aceite con calor excesivo no debe superar los 120C de forma continua

- Caudal de bomba excesivo- Vehculo sobrecargado

- Lnea o tubo de repuesto demasiado pequeos- Lnea o tubo restringido deformados, muy doblados o internamente bloqueados- Re-entrada restringida de la vlvula del mecanismo causada por un agarrotamiento de la columna o un

carga lateral en el eje de entrada- Vlvula de retencin que no funciona debidamente- Funcionamiento del vehculo parado durante mucho tiempo

ADVERTENCIA: SI EL LQUIDO DEL SISTEMA HIDRULICO SE SOBRECALIENTA, PUEDEHACER QUE LAS JUNTAS EN EL MECANISMO DE DIRECCIN Y LA BOMBA SE ENCOJAN,ENDUREZCAN O AGRIETEN Y PIERDAN SU ESTANQUEIDAD


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Ajustes en el vehculo

Ajuste del eje de sector

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6. Ajustes en el vehculo

NOTA: Todos los nmeros entre parntesis se refieren al captulo 6.4, pgina 23 . Cuando haya realizadolas comprobaciones y pruebas descritas en las secciones de resolucin de problemas, tal vez crea necesarioajustar el mecanismo de direccin. Tienen que realizarse dos ajustes en el mecanismo de direccin mientras estinstalado en un vehculo. Uno es el ajuste del eje de sector y slo si puede accederse a la tuerca de inmovilizaciny al tornillo de ajuste del eje (45). Es posible un ajuste manual de la vlvula de retencin tras el ajuste inicial dela vlvula de retencin en la instalacin. Si el mecanismo de direccin tiene un tornillo de retencin fijo (38) y una

arandela (39), debe sustituirlos por un tornillo de ajuste de vlvula de retencin de servicio especial (41) y unatuerca obturadora (40) para realizar este ajuste. Algunas de las fotografas de esta seccin muestran unmecanismo montado en un modelo de bastidor para ilustrarlo con claridad.La precarga del tornillo sin fin se consigue durante el montaje del mecanismo de direccin. Si hay evidencia dehuelgo (movimiento) axial durante una maniobra de direccin, el mecanismo de direccin debe desmontarse yrepararse.

6.1 Ajuste del eje de sector

6.1.1 Localice la tuerca de ajuste

(Con el motor del vehculo parado), si no puedeaccederse a la tuerca de inmovilizacin del tornillo deajuste del eje de sector (45), situada en la cubiertalateral, hay que retirar el mecanismo de direccinantes del ajuste.

6.1.2 Centre el eje de sector

Para colocar el eje de sector (42) en el centro dedesplazamiento para este ajuste, gire el volante(conjunto de tornillo sin fin de vlvula, eje de entrada)hasta que la marca de reglaje a travs del extremo deleje de sector sea perpendicular al eje de entrada, elconjunto de tornillo sin fin de vlvula y la marca de reglaje en lnea en el extremo del mun de lacarcasa (31) (Fig. 4).

PRECAUCIN: Este ajuste debe realizarse con el eje de sector en su centro de desplazamiento.6.1.3 Extraiga la barra longitudinal de direccin

Si puede accederse al tornillo de ajuste de sector parael ajuste, retire la barra longitudinal de direccin de labiela de sonda (fig. 5).

PRECAUCIN: El conjunto de eje de entrada,tornillo sin fin de vlvula (14) no debe girarse msde 1-1/4 giros desde el centro de desplazamientomientras la barra longitudinal de direccin estseparada del mecanismo de direccin para evitarun posible mal ajuste del sistema de vlvula de

retencin.

Marcas de reglaje

Fig.4

Fig.5


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Ajuste del eje de sector

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6.1.4 Compruebe si hay huelgo

Con el eje de sector (42) en la posicin central, agarre la biela de sonda e intente suavemente moverlahacia atrs y adelante en la direccin de desplazamiento. La fuerza de los dedos es adecuada paradetectar el huelgo del eje de sector flojo. No debe haber movimiento del eje de entrada o el eje desector (fig. 5).

6.1.5 Coloque el tornillo de ajuste

Afloje la tuerca de inmovilizacin (45). Si no se detect huelgo, gire el tornillo de ajuste del eje ensentido antihorario hasta que se detecte huelgo.

6.1.6 Ajuste del eje

Para realizar el ajuste, gire lentamente eltornillo de ajuste del eje en sentido horariohasta que no se note huelgo en la biela desonda. (No utilice ms de 14 Nm de par).Desde esta posicin sin huelgo, gire el tornilloen sentido horario de 1/8 a 1/4 de giroadicional. Sostenga el tornillo de ajuste en sulugar y apriete la tuerca de inmovilizacin (45).Par final: segn la tabla de pares (Fig.6).

PRECAUCIN: Un ajuste excesivo deltornillo de ajuste de eje en sentido horariopodra causar una condicin de norecuperacin, sobreviraje o movimientorpido hacia adelante en el vehculo.

6.1.7 Nueva comprobacin del huelgo

Vuelva a comprobar la biela de sonda para ver si hay huelgo. Gire el volante 1/4 de giro a cada lado delcentro. No debera notarse ningn huelgo. Si existe huelgo, repita los pasos 6.1.5a 6.1.7.

6.1.8 Conecte la barra longitudinal de direccin

Vuelva a conectar la barra longitudinal de direccin a la biela de sonda

Fig.6


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Reajuste manual de la vlvula de retencin

17


6.2 Reajuste manual de la vlvula de retencin

La mayora de los mecanismos de direccin TAS estn equipados con dos vlvulas de retencin de escape de presinhidrulica que se ajustaron manual o automticamente para activarse, descargando presin justo antes de alcanzar lostopes de eje. Esto se consigui tras las instalacin inicial en el vehculo en el primer giro completo hacia la derecha eizquierda. Las vlvulas de retencin de escape de presin que se ajustaron automticamente en la instalacin inicialtendrn un tornillo de retencin fijo (38) y una arandela (39). Estas unidades se reiniciarn automticamente, dentro delos lmites de ajuste de las vlvulas de retencin, si los topes de eje se reinician para un mayor desplazamiento delmecanismo de direccin basado en revisiones de equipos aceptables en las instalaciones de fbrica originales. Si los

topes de eje se reinician para un menor desplazamiento del mecanismo de direccin con el mecanismo de direccininstalado en el vehculo, el tornillo de retencin fijo (38) y la arandela (39) deben sustituirse por un kit de tornillo de ajustede vlvula de retencin de servicio de longitud especial (41) y contratuerca de sellado (40). Compruebe lasespecificaciones del fabricante del vehculo, el manual de servicio o la lista de piezas de servicio del mecanismo dedireccin TRW AESL para determinar el kit de tuerca y tornillo de ajuste de vlvula de retencin de repuesto correctorequerido para el mecanismo de direccin TAS especfico cuyo servicio se est realizando. Los procedimientos deajuste de la vlvula de retencin del fabricante del vehculo deben tener prioridad a los procedimientos de ajuste de lavlvula de retencin en este manual de mantenimiento. El tornillo de ajuste de vlvula de retencin (41) y la contratuerca(41) se suministran como equipo original en algunos mecanismos de direccin TAS / THP. Si el tornillo de ajuste y lacontratuerca ya forman parte del conjunto de mecanismo de direccin, saque el tornillo del mecanismo y mida el tornillototal. Los siguientes procedimientos de ajuste son slo vlidos cuando se precisa una longitud de tornillo de 55 mm.

Nota: Si se utiliza un tornillo ms largo (65 o 75

mm), todas las dimensiones indicadas en esteprocedimiento de ajuste tienen que aumentarse +10

mm o +20 mm respectivamente.

6.2.1 Ajuste del tope de eje

Ajuste los topes de eje segn las especificacionesdel fabricante del vehculo, teniendo en cuenta lasrevisiones de la instalacin del equipo original.

PRECAUCIN: Si los topes de eje estnajustados de forma que no se disponga de unmnimo de 1,4 giros de volante desde la posicinhacia adelante, las vlvulas de retencin no son

funcionales ni pueden ajustarse para funcionar.

6.2.2 Montaje del tornillo de ajuste en la tuerca

Figura 7A. Si se est instalando una nueva tuerca yun nuevo tornillo de ajuste de vlvula de retencin,ajuste la contratuerca en el tornillo de acuerdo conla figura 7A o 7B. Antes de ajustar la contratuerca,es necesario que verifique la forma de la carcasa(31) en el rea del tornillo de vlvula de retencin,presente en el mecanismo instalado en el vehculo.Vea tambin las figuras 7A y 7B.

Fig. 7A

Fig. 7B


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6.2.3 Saque el tornillo de retencin de vlvula deretencin

Con el vehculo descargado, el motor apagado ylas ruedas en carretera en "posicin recta haciaadelante", saque y elimine el tornillo de retencinfijo de vlvula de retencin (38) y la arandela (39)del extremo inferior de la carcasa (31) si la unidad

tiene este equipamiento (Fig.8) Si la unidad tieneun tornillo de ajuste de vlvula de retencin (41) yuna tuerca (40), y tienen que sustituirse, squelosy elimnelos en este momento.

NOTA: Con las ruedas en carretera en la "posicinrecta hacia adelante", el mecanismo de direccin

est en su posicin central slo cuando las marcas

de reglaje en el extremo del eje de sector y el

munde la carcasa estn alineados.

6.2.4 Gire el conjunto de tornillo de ajuste en lacarcasa

Ajuste la contratuerca en el tornillo segn el paso2 de este procedimiento tal como se ha descritoanteriormente. Gire el conjunto de tornillo deajuste (41) y contratuerca (40), sin hacer girar latuerca en el tornillo, en la carcasa, hasta que latuerca est firmemente apretada contra lacarcasa (Fig.9). Realice un apriete final de latuerca a 20-30 Nm (Fig.10).

NOTA: Tal vez sea necesario mover el eje desector ligeramente respecto de la "posicin recta

hacia adelante" para montar el tornillo de ajuste de

servicio segn las instrucciones y a continuacin

vuelva a la posicin"recta hacia adelante".

6.2.5 Rellenado del depsito de la bomba

Rellene el depsito de la bomba con lquidohidrulico autorizado .

NOTA: Si se descubre un par de eje de entradaexcesivo para aplicar en el volante antes de

alcanzar el tope de eje, deje que el vehculo

avance lentamente hacia adelante mientras hace

girar el volante o levante el vehculo en el eje

delantero.

Fig.8

Fig.9

Fig.10


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19


6.2.6 Gire el eje de sector hasta el pistn debastidor de posicin

Para colocar el pistn de bastidor parareiniciar las vlvulas de retencin, observe elextremo del eje de sector (42) para la direccinde desplazamiento. Con el motor al ralent,gire el volante en la direccin necesaria para

hacer girar el eje de sector hacia el extremo dedesplazamiento (eje contra el tope de eje) ensentido horario o antihorario, con lo quesituar el pistn de bastidor hacia la vlvula deretencin ajustable (41) en el extremo cerradode la carcasa (31). Refirase para ello a lasfiguras 11 y 12. Cuando se note elacoplamiento interno inicial del conjunto demanguito y base de reglaje de la vlvula deretencin (22) y el tornillo de ajuste,evidenciado por el aumento de par en elvolante, siga con el giro del volante hasta quese contacte con el tope de eje. El conjunto de

manguito y base de reglaje de la vlvula deretencin superior (22) ahora est pre-ajustado internamente para ajuste automticoal tope de eje relacionado.

NOTA:Anote la direccin de giro del volante ,en sentido horario o antihorario, requerida para

colocar el pistn de bastidor hacia el tornillo de

ajuste en el paso n 6.

Tornillo de vlvula deretencin ajustable




Fig.11

Fig.12


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6.2.7 Extraccin del tornillo de ajuste

Afloje la tuerca (40) y saque el tornillo de ajuste (41) unos15-17 mm adicionales (dimensin indicada en 6.2.2+ 15a 17 mm - fig. 13). Apriete la tuerca firmemente contra lacarcasa mientras mantiene la dimensin de protuberanciadel tornillo. Realice un apriete final de la tuerca a 20-30Nm (Fig.14).

6.2.8 Colocacin de la vlvula de retencin superior en eltope de eje

Con el motor al ralent y el vehculo descargado, gire elvolante hasta el desplazamiento mximo en la direccincontraria utilizada e indicada en el paso 6.2.6hasta que eleje entre en contacto en su parte inferior con el tope deeje. Esto colocar automticamente la vlvula deretencin superior en el tope de eje relacionado.

6.2.9 Instalacin del manmetro

Instale un manmetro en la lnea de suministro de lquidoen el mecanismo de direccin.

6.2.10 Coloque el pistn de bastidor hacia el tornillo de ajuste

Con el motor al ralent, haga girar el volante en ladireccin determinada e indicada en el paso 6.2.6hastaque haga contacto con el tope de eje, colocando el pistnde bastidor hacia el tornillo de ajuste de vlvula deretencin (41) en el extremo cerrado de la carcasa (31).En este punto, el sistema estar funcionando a la presinde descarga (bomba) del sistema.

PRECAUCIN: No debe en ningn momento

mantenerse la presin de descarga durante ms de 5segundos, dado que podran ocasionarse daos en labomba de la direccin.

6.2.11Coloque el tornillo de ajuste y apriete la tuerca

Sujetando el volante en esta posicin de contacto de topede eje, afloje la tuerca (40) un giro y gire el tornillo deajuste (41) mientras est sujetando la tuerca (fig. 15).Siga girando el tornillo de ajuste hasta que se vea unabajada de presin en el manmetro. Apriete final de latuerca: vea la tabla de pares (fig. 16) y desconecte elmanmetro.

Fig.13

Fig.15

Fig.16

Fig.14


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ADVERTENCIA: NO DEBE SUPERARSE LA PROTUBERANCIA MXIMA DEL TORNILLO DEAJUSTE DESDE LA TUERCA OBTURADORA TAL COMO SE INDICA EN EL PASO 6.2.7PARAASEGURAR UN ACOPLAMIENTO ADECUADO DE LA ROSCA DEL TORNILLO EN LA CARCASA.UN ACOPLAMIENTO INADECUADO DEL TORNILLO PODRA OCASIONAR LA PRDIDA DELTORNILLO DE AJUSTE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO CON LA PRDIDA RESULTANTE DEDIRECCIN ASISTIDA.

Ahora se ha completado el reajuste de la vlvula de retencin manual.

PRECAUCIN: Una vez que una tuerca y un tornillo de vlvula de retencin ajustable estn ensu lugar y se hayan utilizado los procedimientos de reajuste manual, los procedimientos debenrepetirse completamente para unos ajustes adicionales tanto para desplazamiento aumentadocomo reducido del mecanismo en cada uno de los topes de eje para asegurarse de que ambasvlvulas de retencin descarguen presin de la forma requerida.

NOTA: Las vlvulas de retencin que funcionen debidamente tambin facilitarn la purga del aireatrapado del mecanismo de direccin.


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Tabla de pares

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6.3 Tabla de pares

Perno de unin universal: Apriete de acuerdo con las especificaciones del fabricante del vehculo.

Los valores de par mostrados en la tabla se aplicarn a la aplicaciones generales; diferentes pares calculadospor TRW para aplicaciones especiales se muestran en las "ilustraciones del cliente".

Nombre de la pieza ModeloParCondiciones

ArtculoNmero

Par (Nm)

Tornillo de retencin fijo de vlvula deretencin

- Seco 38 75+/-10%

- Lubricado 55+/-10%

Vlvula de retencin adj. Contratuerca de

junta de tornillo

- Seco 40 75+/-10%


Tapa de la vlvula de descarga - Lubricado 52 30 - 60

Tornillo de purgador manual - 63 15+/-10%

Tapn de cilindro auxiliar - Seco 71 75+/-10%


Eje de sector adj. Tuerca deinmovilizacin de tornillo

- Engrasado 45 47+/-4Nm

Tapn de llenado de caja biselada (si estpresente)

- Seco 55 70+/-10%

Tuerca de biela de sonda

TAS 30 Seco 49 330+/-15%

TAS 55 Seco 49

Mnimo 500

Recom. 700+/-5%

TAS 75 Seco 49Mnimo 500Recom. 700+/-5%

TAS 85/86/87 Seco 49Mnimo 500Recom. 700+/-5%

THP 60 Seco 49Mnimo 500Recom. 700+/-5%

THP 80/81/82 Seco 49Mnimo 500

Recom. 700+/-5%

THP90/91/92 Seco 49Mnimo 500Recom. 700+/-5%

Perno de calaje del engranaje(10,9, fosfatado)

TAS 30 M18x1,5 Seco - 500+/-5%

TAS 30 M20x1,5 Seco - 600+/-5%

TAS 55 M18x1,5 - 500+/-5%

TAS 55 M20x1,5 Seco - 600+/-5%

TAS 75 M18x1,5 - 500+/-5%

TAS 75 M20x1. Seco - 600+/-5%

TAS 85/86/87 M20x1,5 - 600+/-5%

THP 60 M20x1,5 Seco - 600+/-5%

THP 80 M20x1,5 Seco - 600+/-5%

THP90 M20x1,5 Seco - 600+/-5%


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Vista despiezada

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6.4 Vista despiezada

1.

Perno

2.

Juntasdesuciedadyagua(entrada).

3.

Anilloderetencin

4.

Junta(ejedeentrada

5.

Conjuntodecarcasadevlvula

5A

.

Conjuntodecarcasadevlvula(caja

biselada)

5A

.

Conjuntodecarcasadevlvula(circuito

doble)

6.

Juntatrica(2)

7.

Taponesdepuerto(2)

8.

Anillodesellado

9.

Juntatrica

10

.

Anillodesellado

11

.

Boladejuntatrica

12

.

Anillodeguadelcojinetedebolas

13

.

Conjuntodecojinetedebolas

14

.

Conjuntodetornillosinfindevlvulayejede

entrada

15

.

Cojinetedeempujederodillos

16

.

Arandeladeempuje

17

.

Ajustadordecojinete

18

.

Contratuercadeajustador

19

.

Pistndebastidor

20

.

Anillodesellado

21

.

Juntatrica

22

.

Conjuntodemanguitoybasedereglajed

ela

vlvuladeretencin

23

.

Vlvuladeretencin

24

.

Muelledevlvuladeretencin

25

.

Bieladelseparador

26

.

Tubodeempuje

27.

Bola

28.

Mitadesdeguaderetornode

bola

29.

Pinzadeguaderetornodebo

la

30.

TornillosTorx(2)

31.

Carcasa

32.

Anilloderetencin

33.

Cojinetederodillos

34.

Juntadesuciedad

35.

Juntadesuciedadyagua

36.

Arandela(separador)

37.

Junta(ejedesalida)

38.

Tornillo

de

retencin

fijod

e

vlvula

de

retencin

39.

Arandela

40.

Contratuercadesellado

41.

Tornilloajustadordevlvuladeretencin

42.

Ejedesector

43.

Arandela

44.

Cubiertalateral

45.

Tuercadeinmovilizacin

46.

Tornillodelacubier

talateral

47.

Tapndelrespirade

ro

48.

Guardapolvodefue

lle

49.

Tuerca

50.

Vlvuladeescape(2piezas)

51.

Juntatrica

52.

Tapadelavlvulad

edescarga

53.

Juntatrica

54.

Acoplamiento

55.

Tapn

56.

Arandela

57.

Cajabiselada

58.

Juntadesuciedady

agua

59.

Perno(2)

60.

Vlvuladecircuitod

oble

61.

Perno(2)

62.

Vlvuladeanti-retorno

63.

Tornillodelpurgado

r

64.

Tapa

65.

Cajabiseladadeltu

bodelpurgador(versin)

66.

Taponesdeaceite(2)

67.

Anillodesellado(2)

68.

Tapn(2)

69.

Purgadorautomtic

o

70.

Basedelpurgador

71.

Taponesdepuerto

auxiliar(2)

72.

Arandela


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Caja biselada: Funcionamiento y diseo general

Diseo

24


7. Caja biselada: Funcionamiento y diseo general

7.1 Diseo

Este diseo de caja biselada constituye la tecnologa ms avanzada en patentes de caja biselada angular TRW.La caja biselada es un mecanismo que permite funciones que vienen del eje de entrada de un mecanismo dedireccin a un ngulo de 90 hacia la columna del volante, permitiendo de esta forma unas aplicaciones msgrandes en la variedad de vehculos existentes.

La caja biselada es un conjunto compacto compuesto de una carcasa robusta e incorpora el eje de entradaconectado a la columna de volante, y el eje de salida que transmite el movimiento hacia el mecanismo dedireccin a travs del acoplamiento.

Todo el mecanismo est lubricado para toda la vida.

7.2 Funcionamiento

El eje de entrada recibe el movimiento que se transmite desde el volante.La transmisin del movimiento desde la caja biselada hacia el mecanismo de direccin se realiza mediante unacoplamiento delongitud variable, dependiendo del modelo del mecanismo.

Primer diseo

Nuevo diseo


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Componentes

25


7.3 Componentes

7.3.1 Primer diseo

El eje de entrada se soporta mediante cuatro cojinetes; dos de ellos son cojinetes de empuje y los otros sonradiales; el conjunto completo se ajusta para juego nulo mediante una arandela de ajuste y dos frenillos.

Componentes actuales

2 Soportes de cojinete3 Cojinetes de empuje4 Cojinetes de agujas1 Arandela de acuamiento2 Arandelas de empuje(12 componentes)

1 2 3 4

5 6 7 8

1. Gua de anillo2. Eje de entrada3. Junta4. Frenillo5. Arandela de ajuste6. Carcasa7. Gua de anillo8. Eje de salida


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Componentes

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1. Carcasa2. Conjunto de eje de entrada3. Frenillo4. Junta5. Conjunto de eje de salida6. Frenillo7. Acoplamiento10. Tornillo de fijacin11. Arandela de ajuste


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Componentes

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7.3.2 Nuevo diseo

El eje de entrada se soporta mediante dos cojinetes; uno de ellos es un cojinete de bolas y el otro es un cojinetede agujas; el conjunto completo se ajusta para juego nulo mediante dos frenillos.

Nuevos componentes2 cojinetes de bolas2 Cojinetes de agujas(4 componentes)

Cojinetes de bolas

Cojinetes de agujas


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Lquido hidrulico

Componentes

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8. Lquido hidrulico

El sistema de direccin debera mantenerse lleno con uno de los siguientes lquidos:

TIPO DE LQUIDO DE TRANSMISIN AUTOMTICA "E" O "F"

LQUIDO DE TRANSMISIN AUTOMTICA DEXRON 11

LQUIDO DE PAR 5 CHEVRON

ACEITE DE MOTOR 10W40 PERSONALIZADO CHEVRON CHEVRON 10W40

LQUIDO HIDRULICO EXXON NUTO H32

FLEETRIDTE PSF (CAN # 990625 C2)

ESPEC. FORD M2C138 CJ

ACEITE DEl MOTOR MACK ED-K2

MOBIL ATF 210

ACEITE DEL MOTOR MOBIL SUPER 10W40

SHELL ROTBlA T SAE30

SHELL ROTBlA T30W

SHELL DONA>< TM

SHELL DONA>< TF

TEXACO 1QW40

LQUIDO DE LA DIRECCIN ASISTIDA TEXACO TL-1833

UNjaN 10W40

UNION 15W40

ACEITE DEL MOTOR UNOCAL GUARDOL 15W40

ADVERTENCIA: LIMPIE COMPLETAMENTE MEDIANTE DESCARGA EL SISTEMA DE DIRECCINEXCLUSIVAMENTE CON UNO DE LOS LQUIDOS RECOMENDADOS ANTERIORMENTE. NOMEZCLE TIPOS DIFERENTES DE ACEITE. CUALQUIER MEZCLA O CUALQUIER ACEITE NOAUTORIZADO PODRA OCASIONAR FUGAS Y DETERIORO DE LAS JUNTAS. CUALQUIER FUGAPODRA EN LTIMA INSTANCIA OCASIONAR LA PRDIDA DE LQUIDO, LO CUAL PODRA DARCOMO RESULTADO UNA PRDIDA DE DIRECCIN ASISTIDA.


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Llenado y purga

Herramientas y materiales requeridos

29


9. Llenado y purga

9.1 Herramientas y materiales requeridos

Precaucin: Para los pasos 1 y 2, no gire el volante. De lo contrario, puede entrar aire en elsistema!

Asegrese de que las vlvulas de retencin estn ajustadas correctamente antes de iniciar esteprocedimiento.

1. Llene el depsito hasta que est casi lleno. Haga girar el motor con la manivela durante 10 segundos sindejarle arrancar, si es posible. Si el motor arranca, prelo inmediatamente. Reptalo al menos tres veces,cada vez comprobando y rellenando el depsito si es necesario.

No deje que el nivel de lquido baje significativamente ni salga fuera del depsito. Esto puede hacer entraraire en el sistema.

Haga funcionar el motor durante 10 segundos, prelo y llene el depsito.

2. Arranque el motor y djelo al ralent durante 2 minutos. Pare el motor y compruebe el nivel de lquido en eldepsito. Rellnelo segn se precise.

Haga funcionar el motor durante 2 minutos, prelo y llene el depsito.

3. Con las vlvulas de retencin correctamente ajustadas para descargar la presin en el extremo deldesplazamiento, vuelva a arrancar el motor. Dirija el vehculo desde totalmente hacia la izquierda hastatotalmente hacia la derecha varias veces. Aada lquido, segn sea necesario, hasta la lnea de lleno en lavarilla de nivel. Los procedimientos anteriores deberan eliminar todo el aire del sistema de direccin, a noser que el mecanismo est montado en una posicin invertida y est equipado con el tornillo de purgamanual (63). Los sistemas de purga manual continan con el paso 4.

Dirigir el vehculo

4. Elimine el aire del mecanismo montado en posicin invertida y equipado con un tornillo de purga manual(63) siguiendo los pasos 1, 2 y 3 anteriores. A continuacin, con el motor al ralent, dirija el mecanismodesde giro hacia la izquierda hasta giro hacia la derecha varias veces. Con el mecanismo de direccin enpunto muerto (ninguna accin de direccin), afloje el tornillo de purga manual aproximadamente un giro,permitiendo que el lquido con aire salga alrededor del tornillo de purga hasta que slo est saliendo lquido

limpio (sin aire). A continuacin cierre el tornillo de purga. Compruebe y rellene el depsito. Repita el paso3 4 veces empezando por la maniobra de direccin con el tornillo de purga cerrado hasta que slo sedescargue lquido limpio (sin aire) cuando se afloje el tornillo de purga. Apriete el tornillo de purga manuala 5 - 7 Nm. Compruebe y rellene el depsito.

PRECAUCIN: No gire el volante con el tornillo de purga aflojado dado que podra introducir aireen el sistema.ADVERTENCIA: NO AFLOJE NI SAQUE EL TORNILLO DE RETENCIN FIJO DE LA VLVULA DERETENCIN (38), Y, SI EST INCLUIDO EN EL MONTAJE, NO AFLOJE NI SAQUE EL TUBO DEPURGA AUTOMTICA (65) NI LOS TAPONES DE PUERTO AUXILIARES (71) CUANDO ELMECANISMO DE DIRECCIN EST MONTADO EN EL VEHCULO. SI SE AFLOJA O SACA,PUEDE HABER UNA PRDIDA DE DIRECCIN ASISTIDA EN UNA DIRECCIN DE GIRO.


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Advertencias

Advertencias para un funcionamiento adecuado del mecanismo de direccin

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10. Advertencias

10.1 Advertencias para un funcionamiento adecuado del mecanismo de direccin

ADVERTENCIA: NO SUELDE, NI SUELDE EN BRONCE O EN ESTAO NINGN COMPONENTEDEL BRAZO DEL SISTEMA O MECANISMO DE DIRECCIN

ADVERTENCIA: LA PRESIN DE FUNCIONAMIENTO MXIMA NO DEBE SER SUPERIOR ALAJUSTE DE LA VLVULA DE ESCAPE DE PRESIN MARCADO EN LA ETIQUETA DE

IDENTIFICACIN DEL MECANISMO DE DIRECCIN

ADVERTENCIA: INSPECCIONE SIEMPRE CON CUIDADO CUALQUIER COMPONENTE DE LADIRECCIN QUE HAYA SIDO (O SE SOSPECHE QUE HAYA SIDO) SOMETIDO A UN IMPACTO.SUSTITUYA CUALQUIER COMPONENTE DAADO O SOSPECHOSO

10.2 ADVERTENCIAS PARA LA APLICACIN ADECUADA DEL MECANISMO DE DIRECCIN

ADVERTENCIA: APLICACIN DEL MECANISMO EN EL VEHCULO DE ACUERDO CON LANORMA TRW 31 877 003

ADVERTENCIA: CARGA TRMICA PERMITIDA DEL MECANISMO DE ACUERDO CON LA NORMATRW 31 877 002


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Colocacin de las vlvulas de retencin automticas tras la instalacin del mecanismo

de direccinColoque la vlvula de retencin en el tope de eje

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11. Colocacin de las vlvulas de retencin automticas tras la instalacin delmecanismo de direccin

PRECAUCIN: Si los conjuntos de manguito y base de reglaje de la vlvula de retencin (22) nose ajustaron para ajuste de vlvula de retencin automtico tras la instalacin. Cuando elmecanismo de direccin se ha desmontado y la unidad tiene un tornillo de retencin fijo devlvula de retencin (38) y arandela (39), y si los topes de eje se ajustaron para undesplazamiento reducido o si el mecanismo de direccin se est instalando en un vehculo

diferente, ser necesario suministrar el tornillo de ajuste de vlvula de retencin de servicioespecial (41) y la tuerca (40). A continuacin tiene que seguir el "mtodo alternativo" para ajustarlas vlvulas de retencin manualmente. (pgina 18)

PRECAUCIN: El eje se para y todo el varillaje de la direccin debe estar de acuerdo con lasespecificaciones del fabricante del vehculo. La biela de sonda correctamente alineada en lasvlvulas de retencin o el eje de sector del mecanismo de direccin puede ajustarseautomticamente incorrectamente y requerir el desmontaje del mecanismo de direccin o unprocedimiento de tornillo de ajuste de servicio para rectificar.

11.1 Coloque la vlvula de retencin en el tope de eje

Este procedimiento supone que los conjuntos de manguito y base de reglaje de la vlvula de retencin automticadel mecanismo de direccin (22) tienen la forma pre-ajustada de fbrica o se han reiniciado mientras se handesmontado para el ajuste automtico de las vlvulas de retencin tras la instalacin en el vehculo. Tambinsupone que el tornillo de retencin fijo (38) y la arandela (39) estn en la carcasa o que la longitud del tornillo deretencin fijo (estndar 30 mm) que sobresale en la carcasa se ha duplicado con el tornillo de ajuste de vlvulade retencin (41) y la tuerca (40). Con el motor al ralent y el vehculo descargado, gire el volante hacia eldesplazamiento mximo en una direccin hasta que el varillaje del mecanismo de direccin entre en contactofirmemente en su parte inferior con los topes de eje. El par de entrada mximo que tiene que aplicarse duranteeste procedimiento es de 55 Nm o 220 N tirando del borde en un volante con un dimetro de 500 mm. Estocolocar automticamente el conjunto de manguito y la base de reglaje de vlvula de retencin con relacin altope de eje.

NOTA: Si se descubre un exceso de par del eje de entrada o al tirar del borde antes de alcanzar el topede eje, deje que el vehculo avance hacia adelante o levante el vehculo en el eje delantero.

11.2 Colocacin de otra vlvula de retencinSiga el mismo procedimiento mientras gira el volante en la otra direccin. Las vlvulas de retencin ahora estncolocadas para activarse y reducir la presin a medida que las ruedas dirigidas se acercan a los topes de eje encualquier direccin.


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Mantenimiento del sistema de direccin

Colocacin de otra vlvula de retencin

12. Mantenimiento del sistema de direccin

Impida el contacto interno en la parte inferior del mecanismo de direccin. Compruebe con cuidadolos topes de eje para asegurarse de que cumplan las especificaciones del fabricante.

Compruebe regularmente el fluido y el nivel de fluido en el depsito de la direccin asistida.

Cambie el fluido en el sistema de direccin cada dos aos.

Mantenga los neumticos inflados a la presin correcta. Utilice siempre un extractor, nunca un martillo o un soplete, para retirar bielas de sonda.

Investigue y corrija inmediatamente la causa de cualquier vibracin, traqueteo o abaniqueo de lasruedas por falta de equilibrado en cualquier parte del varillaje de la direccin o el mecanismo dedireccin.

Elimine la causa del mal alineamiento de la columna de la direccin.

Inste a todos los conductores a que comuniquen cualquier mal funcionamiento o accidente quepudiera haber daado los componentes de la direccin.

No intente soldar ningn componente de la direccin roto. Sustituya el componente exclusivamentepor una pieza original.

No enderece en fro ni aplicando calor, ni doble ningn componente del sistema de la direccin. Limpie siempre alrededor del tapn de llenado del depsito antes de retirarlo. Impida que la

suciedad u otras materias externas se introduzcan en los sistemas hidrulicos.

Investigue y corrija cualquier fuga externa, por pequea que sea.

Sustituya los filtros y las bombas segn las especificaciones.

Si un uso prolongado del vehculo parado est desarrollando unas temperaturas excesivas dellquido hidrulico, consulte con el fabricante del vehculo el mtodo de refrigeracin auxiliar.

Mantenga el conjunto de engrase aplicado detrs del protector de juntas y las juntas de suciedad yagua de los ejes de entrada y salida como procedimiento de mantenimiento general.

Documents

Direccion Hidraulica Manual