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DISEÑO DE PUENTE LOSA DE CONCRETO ARMADO
METODO LRFD
DISEÑO DE PUENTE LOSA DE CONCRETO ARMADO
METODO LRFD
MsCº Ricardo Oviedo Sarmiento
∗ Carga viva : HL – 93
∗ Se considera: ∗ 2 carriles de 3.60m c/u∗ 2 veredas de 0.60m c/u
∗ materiales: ∗ Concreto: f´c=280kg/cm2∗ Acero corrugado: fy=4200kg/cm2∗ Carpeta asfáltica futura: 0.075m (3”)
Puente losa de 10m de luz
B.1 Un carril cargado:
(en pulgadas)
L1: luz modificada = min.{32.8’;60’} 32.8’
W1: ancho total modif = min.{27.552’;30’} 27.552’
∗ Luz = 10.00m // al tráfico∗ Luz > 15´ = 4.60 m
Resistencia Servicio Fatiga
Ductilidad 0.95 1.0 1.0 A.1.3.3
Redundancia nR 1.05 1.0 1.0 A.1.3.4
Importancia nL 0.95 --- --- A.1.3.5
n=nDnRnL 0.95 1.0 1.0
∗ RESISTENCIA I Estado Límite
∗ SERVICIO I estado límite
∗ FATIGA estado límite
F. COMBINACIONES DE CARGA APLICABLES
1. Franja interior:
Corte y momento por carril, parte C.1 y C.2. Corte y momento por metro de ancho de franja; es critico para: E=3.233 (3.233<4.0072)
G. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA
2. Franja de borde:
Ancho de franja de borde longitudinal para una Loma de llantas
=distancia del borde de vereda + 0.30m + (1/2)ancho de franja ≤ 1.80m
I. INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO:
1. DURABILIDAD
Recubrimiento de fierro superior: 6 cm (desgaste)Recubrimiento de fierro superior: 2.5 cm
b) Deflexión por carga viva:
• Uso el camión solo o la carga de carril + 25% del camión.
• Coloco el camión en la posición para Mmax (ver teorema)
• El valor de cambia con la magnitud del movimiento aplicado a Ma.
∗ Se colocan los dos primeros ejes en la posición para momento máximo
∗ No se aplica el factor de multiplicidad m=1.0