Tramo #1

Longitud: 260 m.Cota Pt: 1229.4 m.Cota FT: 1228.8 m.

Pendiente:

S = 0.002

n = 0.015

Realizamos el canal de seccion rectangular, lo diseñaremos con la ecuacion de manning. Y adoptamos ademas la seccion de maxima eficiencia hidraulica

Por lo tanto esas condiciones geometricas realizaremos el diseño del canal ademas que este canal lo construiremos con Hormigon Ciclopeo con lo tanto tomamos un coeficiente de rugosidad de la siguiente tabla

DISEÑO DE CANALESTRAMO # 1

PROG. 0+00 - PROG. 0+00

Datos:Q: 0.095 m^3/sA: 2y^2P: 4yn: 0.015S: 0.002

y = 0.245b = 0.5

Calculo de Velocidad

Vmax: 3 m/sVmin: 0.6 m/s

V = 0.790 m/s

Calculo del Numero de Froude.-

F < 1

F = 0.510

Calculo de la altura del Canal.-Bl: 0.1 m.

H = 0.35

Este calculo lo realizamos para conocer si la velocidad del agua esta dentro de lo permisible, es decir, no sea mayor que la velocidad no erosinable, ni tampoco sea tan pequeña que nos cause problema de sedimentacion. Las velocidad limites para el hormigon son las siguientes:

El numero de Forude lo calculamos para saber el regimen en el cual se encuentra el flujo de agua en el canal, y debemos tratar que este flujo este en regimen subcritico para evitar velocidades muy elevadas por ser el tirante mayor al tirante critico, en este estado, por lo tanto debemos verificar la siguiente expresion.

Realizamos el canal de seccion rectangular, lo diseñaremos con la ecuacion de manning. Y adoptamos

Por lo tanto esas condiciones geometricas realizaremos el diseño del canal ademas que este canal lo construiremos con Hormigon Ciclopeo con lo tanto tomamos un coeficiente de rugosidad de la siguiente

m.m.

Velocidad AutoLimpiante

SubCritico

m.

Este calculo lo realizamos para conocer si la velocidad del agua esta dentro de lo permisible, es decir, no sea mayor que la velocidad no erosinable, ni tampoco sea tan pequeña que nos cause problema de sedimentacion. Las velocidad limites para el hormigon son las siguientes:

El numero de Forude lo calculamos para saber el regimen en el cual se encuentra el flujo de agua en el para evitar velocidades muy elevadas

por ser el tirante mayor al tirante critico, en este estado, por lo tanto debemos verificar la siguiente