Diseño Geometrico en Planta-16E

8/17/2019 Diseño Geometrico en Planta-16E

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Lajo G.

CURSO:

DISEÑO

Caminos I

Ing° Mario Lajo [email protected]

ALINEAMIENTOS

CORREELACIONARDISTANCIAS DE

VISIBILIDAD

PERALTE

ANCHO

C

O

Caminos I

N

FACILIDAD DE FRENADO

ACELERACION

COND. SEGURIDAD


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Lajo G.

TRAZO EN PLANTATRAZADO RECTILINEO: RECTAS ENLAZADAS CON ARCOS

TRAZADO CURVILINEO:

TRAZADO SEMI CURVILINEO

CURVATURA CONTINUA:CURVAS DE ENLACE Y DE TRANSICION

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Caminos I

ALINEAMIENTOHORIZONTAL

TANGENTE

CURVA CIRCULARESPIRALES DE TRANSICION

SEGURIDAD

FUERZA

EFECTOS DE LAS CURVAS EN LA MARCHA DE VEHICULOS

FALTA DE

VISIBILIDAD

CURVAS

RELACIONVELOCIDADCURVATURA

SONFUNDAMENTAL

ES EN ELDISEÑO

Caminos I

SOBREANCHO


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Lajo G.

COMBINACION

DE RADIOS

PROYECTO DE

UNA CURVA

EVITAR:

DESLIZAM IENTO

Y PERALTES

CURVAS DE

TRANSICION

VUELCO

APARICION

BRUSA

FUERZA

CENTRIFUGA

MANTENER EL

Caminos I

DAR

VISIBILIDAD

NORMAL

CORTESDESMONTES

RADIOS MIN

PROYECTO DEUNA CURVA

Caminos I


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Lajo G.


Caminos I

PROYECTO DE

UNA CURVA

Caminos I


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Lajo G.


Caminos I

PROYECTO DE

UNA CURVA

Caminos I


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Lajo G.


Caminos I

PROYECTO DE

UNA CURVA

Caminos I


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Caminos I

Caminos I


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Lajo G.


Caminos I


Caminos I


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Lajo G.


Caminos I

PROYECTO DE

UNA CURVA

Caminos I


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Lajo G.


Caminos I


Caminos I


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Lajo G.


Caminos I


Caminos I


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Lajo G.

DISEÑO CURVAS HORIZONTALES

Caminos I

DISEÑO CURVAS DE TRANSICION

FORMA TRADICIONAL DE EMPALME DE ALINEAMIENTOS

Caminos I


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Lajo G.


FORMA TRADICIONAL DE EMPALME DE ALINEAMIENTOS

Caminos I


FORMA DE ENTRAR A UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE SIN TRANSICION

Caminos I

INVADEN CARRIL CONTRARIO


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Lajo G.


FORMA DE ENTRAR A UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE SIN TRANSICION

Caminos I


LA ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE

Al iniciar una curva varían la curvatura y la

aceleración centrifuga

Caminos I


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Lajo G.


LA ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE

Caminos I

DISEÑO CURVAS DE TRANSICIONVariación de la aceleración por unidad de longitud

Caminos I


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Lajo G.

DISEÑO CURVAS DE TRANSICIONVariación de la aceleración por unidad de longitud

Caminos I

DISEÑO CURVAS DE TRANSICIONGrafica de espiral con parámetro K=8

Caminos I


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Lajo G.

ECUACION DE LA CLOTOIDE

Caminos I


Caminos I


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Lajo G.


Caminos I


Caminos I


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Lajo G.


Caminos I


Caminos I


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Lajo G.


Caminos I


Caminos I


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Lajo G.


Caminos I


Caminos I


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Lajo G.


Caminos I


Caminos I


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Lajo G.


Caminos I

ECUACION DE LA CLOTOIDEElementos de una espiral norma DG-2001

Caminos I


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Lajo G.

CRUZERO

CALIDADSERVICIOVELOCIDAD

DE MARCHAVARIABLE

POR LA

Caminos I

DT/TIEMPODESCONTAR

PARADAS

HORA

SEGURA

COMODAVELOCIDADDE

OPERACION

AISLADO

Caminos I

SINPARAMETROS


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Lajo G.

Caminos I

CATEGORIA

VOL. TRANSITO

ELECCIONDE LA

VELOCIDADDIRECTRIZ

TOPOGRAFIA

Caminos I

USO DETIERRAS

HOMOGENIEDADDE TRAZO


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Lajo G.

Es la longitud con tinuahacia delante del camino,que es visibleal conductor del vehículo

VISIBILIDAD

DE

Es la mínima requerida para que se

detenga un vehículo que viaja a la

velocidad de diseño, antes de que

alcance un objetivo inmóvil que se

Es la mínima que debe estar disponible, a

fin de facultar al conductor del vehículo a

sobrepasar a otro que se supone viaja a

una

PARADADE PASO

Caminos I

encuen ra en su rayec or a.

Se considera obstáculo aquél de una

altura igual o mayor a 0,15 m, estando

situadoslos ojos del conductor a 1,15 m., sobre la

rasante del eje de su pista de

circulación.

ve oc a p . menor, con como a

y seguridad, sin causar alteración en la

velocidad de un tercer vehículo que viaja

en sentido contrario a la velocidaddirectriz, y

que se hace visible cuando se ha iniciado

la maniobra de sobrepaso.

VISIBILIDAD DEPARADA

Caminos I


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Lajo G.

URBANA1000m

RURAL500 A 1500CONTROL DE

ACCESOS

SUBURBANA

Caminos I

2500m

Caminos I


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Lajo G.

Caminos I

Caminos I


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Lajo G.

VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del

camino, que es visible al conductor del vehículo.

En diseño se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente

para detener el vehículo, y la necesaria para que un vehículo

adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido.

1 Alineamiento recto rasante de endiente uniforme

Caminos I

2) Condicionamiento asociado a singularidades de planta o perfil

VISIBILIDAD

VISIBILIDAD DE PARADA

DEFINICION:

Distancia de visibilidad de parada, es la mínima requerida para que

se detenga un vehículo que viaja de diseño, antes de que alcance

un objeto inmóvil que se encuentra en su trayectoria.

Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor a 0.15 m,

estando situados los ojos del conductor a 1,15 m, sobre la rasante

Caminos I

e e e e su p s a e c rcu ac n.

Todos los puntos de una carretera deberán estar previstos de la

distancia mínima de visibilidad de parada


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Lajo G.

VISIBILIDAD

INFLUENCIA DE LA PENDIENTE SOBRE LA DISTANCIA:

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta

influencia tiene importancia práctica para valores de la pendiente de

más o menos 6% y para velocidades directrices mayores de 80

Km./h.

En tramos de pendiente del 6% o más, la distancia de visibilidad

varía con la velocidad directriz.

Caminos I

VISIBILIDAD

La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente uniforme, se

calcula mediante la expresión :

Donde: Dp : Distancia de Visibilidad de Parada(m)

V : Velocidad de diseño de la carretera (Kph)

if *2543.6pr

Dp

Caminos I

f : Coeficiente de fricción, pav. húmedo

i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno)

+i = subida respecto al sentido de circulación

- i = bajada respecto al sentido de circulación


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Lajo G.

VISIBILIDAD

El primer término de la expresión representa la distancia recorrida

durante el tiempo de percepción más reacción (dtp) y el segundo la

distancia recorrida durante el frenado hasta la detención junto alobstáculo (df).

25 0.536 3

30 0.528 3

35 0.520 3

40 0.512 3

45 0.504 3

50 0.496 3

Caminos I

60 0.480 2.833

70 0.464 2.666

80 0.448 2.500

90 0.432 2.333

100 0.416 2.167

110 0.400 2.000

VISIBILIDAD

Condicionamiento Asociado a singularidades

En la figura siguiente se indica la variación de

la distancia de visibilidad de parada con la

velocidad de diseño y la pendiente.

Caminos I

Donde tp corresponde aproximadamente a 2

seg y f varía entre 0,30 – 0,40, según aumente

la Velocidad


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Lajo G.

VISIBILIDAD

Caminos I

VISIBILIDAD

EJEMPLO

Hallar la distancia de Visibilidad de

Parada para una carretera en tramo

tangente de Vd = 60Kph con una

pendiente de +6%

Caminos I


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Lajo G.

VISIBILIDAD

Caminos I

VISIBILIDAD

Según la fórmula

Para : Vd = 60Kph Tp = 2.833

f = 0 480 .

Reemplazando valores:

602.833x602

Caminos I

..06.0480.0(2546.3

m

)

p


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Lajo G.

VISIBILIDAD

IMPOSIBILIDAD DE CRUCE-DIST DOBLE VISIBIL IDAD:

Cuando el camino es de un ancho tal que no permita el cruce

distancia precisa para que puedan parar antes de chocar.

5m)f *254

V2(0.555Vdv

2

Caminos I

Tramo Horizontales Esta fórmula

estima en 2seg el tiempo de percepción yreacción para cada conductor y una dist.

De seguridad de 5m.

VISIBILIDAD

Si tuviera una pendiente i, se suman los espacios de

frenado de los vehículos, en la distancia de frenado,

el que desciende será afectado por el signo - y el

5m

if 127

V*f 1.11Vdv

22

2

Caminos I


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Lajo G.

VISIBILIDAD

DISTANCIA MINIMA DE SEGURIDAD ENTRE DOS VEHICULOS

Si 2 vehículos marchan a la misma velocidad, uno tras otro la mínima

distancia que los separa debe ser tal :

• que si el de adelante aplica frenos

• el de atrás se detenga sin chocar

La AASHTO propone la siguiente fórmula:

S=m 6V

S

Caminos I

V=K/Hr.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DEPASO

VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad de paso, es la mínima que debe

estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo

a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad

de 15 Km p. h. menor, con comodidad y seguridad, sin

causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que

Caminos I

viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se

hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de

sobrepaso.


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Lajo G.

VISIBILIDAD

Tomando en cuenta un alineamiento recto de rasante

Cuando no existe impedimento impuestos por el terreno que

se reflejan por lo tanto en el costo de producción, la

visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo

posible del proyecto.

Caminos I

Se deberá evitar que se tengan sectores sin visibilidad de

adelantamiento, en longitudes superiores a las de la tabla

siguiente, según las categorías de la carretera

VISIBILIDAD

Caminos I


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Lajo G.

VISIBILIDAD

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO ( Dvpaso)

Es la necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro que

marcha por su misma vía a menor velocidad, sin peligro de colisióncon el tránsito que venga en sentido opuesto.

uan o no sea pos e, econ m camen e que e raza o enga en

todos los puntos la Dvpaso, debe exigirse que por lo menos c/2 km.

Halla un tramo donde exista

Caminos I

VISIBILIDAD

Se adopta una percepción de 3 seg. y se supone que el vehículo que

sobrepasaba marchaba a V. Km/Hr. Ha debido reducir su velocidad,

hasta igualar la que lleva el vehículo sobrepasado, se generaliza que

es m K/Hr menor; el vehículo que sobrepasa reduce su velocidad a V-

m, durante los 3 seg. Y la distancia que recorre:

d1 (metros) = 3(v-m) = 0.83(V-m) (e=VxT)

3.6 para reducir a m/seg.

Se supone que la distancia d1, se recorre mientras el vehículo lo

que sobrepasa se mantiene a una dist. S del que lo precede.

Caminos I

65

m)(VS


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Lajo G.

VISIBILIDAD

cuando se ha completado la maniobra de sobrepaso:

El vehículo 1 habrá recorrido una distancia 2S durante dicha

maniobra y habrá estado acelerando a razón de a

Km/Hr/seg., el tiempo “t” requerido está dado por:

(seg)a

14.4S=t

Caminos I

3.6m)t(V2Sd 2

VISIBILIDAD

Se supone que el momento de iniciarse la maniobra del

sobrepaso, aparece en sentido opuesto un 3 circulando a la

velocidad directriz. V

3213 d d d taldv_paso_to;

3.6

t*Vd

Caminos I


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Lajo G.

VISIBILIDAD

Caminos I

VISIBILIDAD

Caminos I


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VISIBILIDAD

Caminos I

VISIBILIDAD

Caminos I


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Lajo G.

VISIBILIDAD

Caminos I

VISIBILIDAD

BANQUETAS DE VISIBILIDAD

u v z u

Visibilidad mínima de parada se acuerdo a lo ya

indicado.

El control de este requisito y la determinación de

la eventual Banqueta de Visibilidad se definirá,

Caminos I

distancia de visibilidad requerida, asi mismo se

presenta las siguientes tablas


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Lajo G.

VISIBILIDAD

Caminos I

VISIBILIDAD

30

40

5060

VISIBILIDAD DE PARADA Dp

V=30 ; Dp=30

V=40 ; Dp=40

100

VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO Da

150

200

V=30 ; V=40 ; V=50Da=120 ; Da=160 ; Da=200

V=60 ; Da=240

V=70 ; Da=280

DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR VISIBILIDAD DE PARADA O ADELANTAMIENTO

80

100

150

200

300

400

500

750

1000

V=50 ; Dp=55

V=60 ; Dp=75

V=70 ; Dp=95

V=80 ; Dp=120

V=90 ; Dp=145

V=100 ; Dp=175

V=110 ; Dp=210

V=120 ; Dp=250

R A D I O ( M )

R A D I O ( m )

300

400

600

800

1000

2000

3000

4000

5000

V=80 ; Da=325

V=90 ; Da=375

V=100 ; Da=425

V=110 ; Da=475

2000

3000

4000

50002 4 6 8 10 12 14

a máx (m)

10000

200002 3 4 5 6 8 10 15 20 30 40 60 80 100

a máx (m)

FIGURA 402.07

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