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Seminario Internacional sobre la Gestión de Terminales Portuarios Agroalimentarios · Tecnologías e Impacto Económico · Panamá, Julio de 2008 · Irene Canalejo Marcos · Grupo ALATEC · www.alatec.es
Irene Canalejo MarcosSecretaría General
Alatec, Ingenieros Consultores y Arquitectos, S.A.
SEMINARIO INTERNACIONAL SOBRE GESTIÓN DE TERMINALES PORTUARIOS AGROALIMENTARIOS: TECNOLOGÍAS E IMPACTO
ECONÓMICOPanamá, Julio de 2008
Diseño Óptimo de un Terminal Agroalimentario
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Según el Código de Cargas a Granel, Granel sólido es;
“cualquier carga no líquida ni gaseosa, constituida por una combinación de partículas, gránulos o trozos más
grandes de materia, generalmente de composición homogénea, que se embarca directamente en los espacios de carga del buque sin utilizar para ello
ninguna forma intermedia de contención”
¿ Que son Cargas a Granel?
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Graneles de primer orden por naturaleza:
• Mineral de hierro, • Carbón,• Cereales y habas de soja,• Bauxita y alúmina,• Fosfatos
Reparto porcentual del tráfico mundial de granel sólido: Carbón y mineral de hierro 38%,
Cereales 18%, Bauxita/alúmina y fosfatos, un 4% cada uno, Un 36% para el resto de graneles sólidos.
Tipos de Graneles
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Tipo de Buques Graneleros y Flota de buques
Clasificación Tamaño en TPM Eslora (m) Calado (m) Flota en el Mundo% de la flota mundial por
buque
Handysize Hasta 34.999 <160 <9 2.142 36,70%
Handymax 35.000-49.999 <190 12 955 16,36%
Supramax 50.000-59.999 519 8,89%
Panamax y OverPanamax 60.000-79.999 <240 13,5 1.467 25,14%
Capesize 80.000-199.999 <310 17,5753 12,90%
VLOC >200.000 >310 >17,5
Nota: VLOC: Very Large Ore Carrier
Fuentes:
- Review of Maritime Transport, 2006, UNCTAD. Pg 12
- Barry Rogliano Salles: Annual Review 2007
Tamaño y Tipo de Buques Graneleros
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Reparto flota por tamaño de buque
Handysize37%
Panamax y
OverPanamax25%
Supramax 9%
Handymax16%
Capesize y VLOC
13%
Tamaño y Tipo de Buques Graneleros
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Evolución mundial del tráfico de los principales graneles
Años Mineral de Hierro Carbón Cereales 3 Principales GS 5 Principales GS Tráfico Total Mundial
1970 1.093 481 475 2.049 2.049 10.654
1980 1.613 952 1.087 3.652 3.652 16.777
1990 1.978 1.849 1.073 4.900 5.259 17.121
2000 2.545 2.509 1.244 6.298 6.638 23.693
2002 2.731 2.549 1.241 6.521 6.879 24.175
2003 3.025 2.810 1.273 7.108 7.454 25.844
2004 3.415 2.965 1.325 7.705 8.065 27.635
2005 3.720 3.140 1.380 8.240 8.610 29.0452006 4.120 3.372 1.436 8.928 9.341 30.686
% Crec desde 1970 276,94% 601,04% 202,32% 335,72% 355,88% 188,02%
% Crec desde 2000 61,89% 34,40% 15,43% 41,76% 40,72% 29,52%
Fuente: Elaboración propia en base a datos editados en el Review of Maritime Transport. UNCTAD 2007
Nota 1: Los datos están en millones de toneladas
Nota 2: Los graneles incluyen: trigo, maíz, cebada, avena, centeno, sorgo y soja
Tráfico de Graneles en el Mundo
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Tráfico de Graneles en el Mundo
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Terminales de graneles vegetales: Terminales que manipulan graneles destinados al consumo humano o animal o también denominados “graneles limpios”: Productos agroalimentarios: granos , harinas y piensos
Terminales de graneles minerales: Terminales que manipulan graneles no destinados al consumo humano o animal o “graneles sucios”.
• Cemento• Clinker• Carbón• Productos siderúrgicos a granel: chatarra, por ejemplo
• Específicamente, las de gs vegetales, dado la necesidad de superficie de almacenamiento que requieren, se localizan en dársenas portuarias abrigadas
Tipos de Terminales de Graneles
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SOBRE EL FRENTE DE ATRAQUE:• Características de la flota prevista
SOBRE LA SUPERFICIE EN TIERRA:• Volumen anual del tráfico (volumen máximo y medio de los tráficos a recibir y/o expedir diariamente en la Terminal)• Condiciones del tráfico: importación, exportación, transbordo• Climatología• Costes asociados al empleo de esa Terminal• Regulación medioambiental a cumplir• Posibilidad de ampliaciones posteriores de la Terminal
Factores que influyen sobre el dimensionamiento de la Terminal: Principios Generales 1/2
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SOBRE AMBOS: FACTORES MIXTOS:• Tiempo medio de permanencia de los graneles en la Terminal• Rendimientos a obtener• Clientes a satisfacer• Tipo de material que se va a manipular.• Espacio necesario y capacidad de almacenamiento• Conexión con los diferentes modos de transporte terrestre
Factores que influyen sobre el dimensionamiento de la Terminal: Principios Generales 2/2
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• Atraques necesarios: longitud y calado.• Ritmos de recepción y entrega.• Almacenamiento:
Capacidad Disposición en planta
• Equipos de carga/descarga: Tipo y características.Ritmos de carga/descarga
• Equipos de manipulación, transporte y distribución interna, etc: Tipo y características.• Equipos de carga/descarga de camiones, vagones de ferrocarril, etc. (eventualmente barcazas)• Viales interiores y vías de ferrocarril.• Cerramiento, control de accesos y edificios de servicio de la Terminal.• Medidas medioambientales• Aparcamientos
Variables a Analizar en la Planificación de la Terminal
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• En 2005, el Ente Público Puertos del Estado encargó la ejecución de un estudio que permitiera establecer un diagnóstico de la capacidad actual del Sistema Portuario Español.• El trabajo tuvo por objeto el establecer una metodología que permitiese obtener de forma aproximada la capacidad de una Terminal portuaria. • En consecuencia, la metodología que se alcanzó, permite obtener la capacidad de cada Terminal a partir de unos parámetros fundamentales que pueden obtenerse de forma sencilla.
Cálculo de la Capacidad de una Terminal como medida para su Diseño
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• Determinación de la capacidad en base a la:
Capacidad de atraque: zona de atraque y zona de maniobra y su capacidad para transferir carga entre el mar y la tierra y viceversa.
Capacidad de depósito: capacidad de acopiar de forma temporal la mercancía hasta su expedición bien por vía terrestre o bien por vía marítima
Capacidad de Atraque y de Depósito
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• Variables que influyen en la misma:• Índice de utilización del atraque ( ) ∅• Tamaño y tipo de buque• Equipo fijo de manipulación (M)• Productividad del equipo (P)• Tiempo efectivo (I)
Cálculo de la Capacidad de Atraque
C
C = x M x P x I∅
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• Variables que influyen en la misma:• Área de almacenaje (A)• Factor de corrección de espacios perdidos (fe)• Rotación de la mercancía (f)• Ocupación de la mercancía (O)• Peak Factor (fp)
Cálculo de la Capacidad de Depósito
C = A x O x fe x 365 / ( fp x f)
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TABLA CARACTERIZACIÓN DE LAS TERMINALES DE GRANEL SÓLIDO
Tipo de terminal GS-1 GS-2 GS-3 GS-4 GS-5
Capacidad en miles tn ≤ 1.000 1.000<x>3.000 3.000<x>6.500 6.500<x>12.500 ≥12.500
Línea de atraque (m.) 250 350 1.200 1.200 807
Número de frentes de atraque 1 1 21
2 o más
2
Número de atraques 2 2 6 6 6 o más
Anchura media (m.) 45 95 200250
≥ 350350
Calado medio (m.) 5/12 10/16 10/16 16/19 ≥21
Tamaño del buque ≤ 50.000 ≤ 120.000 ≤ 200.000 ≥ 200.000
Equipamiento de carga/descarga Grúas e
instalación especial
Grúas e instalación especial
Grúas e instalación especial
Grúas e instalación especial Grúas
Número de equipos 2 03-abr 9 14 ≥ 14
Características de las Terminales según Resultados de la Capacidad
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• Área 1: Área de Carga y descarga, • Área 2: Área de Almacenamiento y manipulación, • Área 3: Área de Recepción y Entrega
En función del tipo de Terminal y de lo moderna que sea, la carga/descarga a camiones y/o vagones de ferrocarril podrá desarrollarse bien en el Área 2 o en el Área 3
En cada subsistema se localizará el equipamiento para la carga, descarga, manipulación, recepción y expedición correspondiente
Subsistemas de la Terminal
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ZONA DE MANIPULACIÓN / DEPÓSITO
ZONA DE RECEPCIÓN / EXPEDICIÓN TERRESTRE
ZONA DE CARGA / DESCARGA
ZONA DE ATRAQUE / DESATRAQUE
ZONA DE ACCESO FFCC / CARRETERA
EQUIPOS DE CARGA / DESCARGA
EQUIPOS MANIPULACIÓN DE PATIO
Subsistemas de la Terminal
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Descarga al muelle: Con destino a almacenamiento o expedición directa vía camión y/o ferrocarril
• Sistema Discontinuo:Pórticos descargadores y grúas pórtico oconvencionales, vía cuchara, grúas móviles
• Sistema Continuo: · Vía procedimientos mecánicos: procedimiento de correas sándwich, descargadores de tornillo, elevadores de cangilones…· Vía procedimientos neumáticos: por aspiración (para cereales), impulsión (para harinas), combinación de ambos
Área 1: Carga y Descarga
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• Apile horizontal o silos horizontales: · Para materiales con cohesión mediante los scrapers en almacenes cubiertos
• Apile vertical o silos verticales:
· Destinados a materiales sin cohesión · Silos con su maquinaria y cintas de carga y descarga, distribución y descarga a/o de vehículos terrestres. · Sistema automatizado.
La experiencia aconseja en el diseño de una nueva Terminal considerar tanto silos verticales
como horizontales como consecuencia de la diversidad de tráficos a mover
Área 2: Almacenamiento y Manipulación
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• Instalaciones disponibles tanto para la recepción o entrega por vía terrestre como por ferrocarril• El diseño debe prever que la expedición del material por carretera pueda realizarse simultáneamente:
* Directamente a la descarga del barco sin pasar por los silos o el almacén (Estaciones de carga directa)
· Si se trata de cereales se realizará gracias a cintas transportadores· Si se trata de harinas mediante palas cargadoras mecánicas
* O indirectamente tras el almacenamiento del granel agroalimentario gracias a un elevador de cangilones (por ejemplo) * Lo mismo sucedería para el caso del transporte vía ferrocarril
Área 3: Recepción y Entrega
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La elección de un tipo u otro dependerá de las siguientes variables:
• Previsión del volumen de tráfico a manipular así como definición de la existencia o no de fluctuaciones en el mismo (estacionalidad en el tráfico)• Tamaño y características del buque tipo• Tasas de rendimiento que se persiguen en la carga y descarga• Consumo de energía del equipo• Tipo de graneles a manipular y • Características de los mismos (densidad, tamaño del grano, estructura, toxicidad, riesgo de polución, sensibilidad del mismo a condiciones climatológicas adversas…)
Criterios para la Elección del Equipamiento
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Descarga directa al almacén
Descarga directa a silos
Ejemplos de Terminales en España
Puerto de Tarragona
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ACTUALMENTE A FUTURO
Puerto de Santander
Ejemplos de Terminales en España
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Puerto de Rosario · Argentina
Ejemplos de Terminales en el Mundo
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MUCHAS GRACIAS
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TRAFICO DE GRANELES EN ESPAÑA
Evolución Histórica por mercancías en el Sistema Portuaria Nacional Español
AñosCarbón y
Coque
Cemento y
clinkerCereales
Piensos y
Forrajes
Mineral de
HierroAbonos
Habas y
Harinas
1996 17.219 3.028 11.854 8.469 6.185 2.819 4.305
1997 16.859 2.750 10.942 9.572 6.496 3.267 4.378
1998 20.433 3.307 10.869 10.183 6.202 3.839 4.942
1999 26.998 3.167 12.304 10.715 6.839 3.772 6.533
2000 30.967 2.866 12.968 11.563 5.912 3.143 6.020
2001 27.143 2.822 15.200 11.713 7.817 3.270 5.881
2002 32.840 2.778 16.191 12.847 11.428 3.321 5.739
2003 30.931 3.001 17.190 13.370 9.029 3.015 5.579
2004 34.000 2.532 18.293 14.013 8.808 2.528 6.520
2005 35.551 2.488 19.730 14.477 13.023 2.525 7.524
2006 33.879 2.689 21.637 17.865 11.760 2.177 7.483
% Crec 96,75% -11,20% 82,53% 110,95% 90,14% -22,77% 73,82%
Peso 1996 23,40% 4,11% 16,11% 11,51% 8,40% 3,83% 5,85%
Peso 2006 29,85% 2,37% 19,06% 15,74% 10,36% 1,92% 6,59%
Fuente: Elaboración propia en base a datos publicados en Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado
Nota 1: Los datos están en miles de toneladas
Evolución Histórica Tráfico Nacional
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Carbón y CoqueCemento y clinkerCerealesPiensos y ForrajesMineral de HierroAbonosHabas y Harinas
José Echegaray, 14 Parque Empresarial de Las Rozas · 28230 Las Rozas · Madrid · España · www.alatec.esJosé Echegaray, 14 Parque Empresarial de Las Rozas · 28232 Las Rozas · Madrid · España · www.alatec.es
Madrid · Barcelona · Bruselas · Buenos Aires · Montevideo · México D.F.Madrid · Barcelona · Bruselas · Buenos Aires · Montevideo · México D.F.
Seminario Internacional sobre la Gestión de Terminales Portuarios Agroalimentarios · Tecnologías e Impacto Económico · Panamá, Julio de 2008 · Irene Canalejo Marcos · Grupo ALATEC · www.alatec.esTRAFICO DE GRANELES AGROALIMENTARIOS EN ESPAÑA POR A.P.
Evolución del tráfico de graneles agroalimentarios en España
Autoridad Portuaria 1995 2006 % Crec % s/ Total 1995
% s/ Total 2006
A Coruña 1.284 1.775 38,24% 8,16% 8,18%Bahía de Algeciras 23 801 3382,61% 0,15% 3,69%Bahía de Cádiz 576 1.175 103,99% 3,66% 5,41%Baleares 197 166 -15,74% 1,25% 0,76%Barcelona 2.015 2.266 12,46% 12,80% 10,44%Bilbao 633 754 19,12% 4,02% 3,47%Cartagena 1.069 2.751 157,34% 6,79% 12,68%Gijón 53 186 250,94% 0,34% 0,86%Huelva 1.031 1.423 38,02% 6,55% 6,56%Las Palmas 254 225 -11,42% 1,61% 1,04%Málaga 870 560 -35,63% 5,53% 2,58%Marín-Pontevedra 549 717 30,60% 3,49% 3,30%Pasajes 78 161 106,41% 0,50% 0,74%Sta. C. De Tenerife 209 187 -10,53% 1,33% 0,86%Santander 689 827 20,03% 4,38% 3,81%Sevilla 882 992 12,47% 5,60% 4,57%Tarragona 3.405 4.086 20,00% 21,64% 18,83%Valencia 1.793 1.947 8,59% 11,39% 8,97%Vilagarcía 0 564 n/a 0,00% 2,60%TOTAL 15.738 21.703 37,90% 100,00% 100,00%
• Incluye los Cereales, piensos y habas y harinas de soja
• Entre tres Autoridades Portuarias, acumulan el 42%