Document ralis par M, Crmades du LPP Saint Andr Marseille
Page 2
Conduite dans des conditions atmosphriques difficiles, route de
nuit ( Fiche n1 ) Conduite et comportement Pluie, brouillard, vent,
neige et verglas, nuit Prcautions prendre Avant et pendant le
trajet Informations routires
Page 3
Comportement en cas daccident ( Fiche n 2 ) Gestes durgence
Gestes dangereux Conduite tenir
Page 4
Conduite en montagne ou zones accidentes ( Fiche n3 ) Dangers
Prcautions
Page 5
Gestes et postures Accident du travail ( Fiche n4 ) Gestes et
postures adopter Importance des accidents Dangers et risques
Le dpassement ( Fiche n 6 ) Prcautions avant, pendant et aprs
le dpassement Dangers lis aux dpassements tre dpass dispositifs
latraux et arrire de protection
Page 8
Dynamique du vhicule ( Fiche n 7 ) Vitesse Centre de gravit
Force centrifuge Adaptation de la conduite Spcifique CE : conduite
dun tracteur routier en solo
Eco-conduite et conduite citoyenne ( Fiche n 9 ) Eco-conduite
Rgles de bases Conduite citoyenne Bruit Pollution moyens de lutte (
nest pas sur la fiche de linspecteur )
Page 11
Porte--faux - Angles morts ( Fiche n 10 ) ( porte faux ) (
Angles morts ) Connaissance du vhicule Situations particulires
Dangers Prcautions
Page 12
Comportement en tunnels et aux passages niveau ( Fiche n 11 )
Tunnels Conduire en scurit En cas darrt, durgence, dincendie
Passages niveau Diffrents types Donnes statistiques Prcautions
Page 13
Systmes de scurit et daides la conduite ( Fiche n 12 )
Dfinition Exemples et rles Dangers
Page 14
Conduite et comportement. Pluie : Rduire la vitesse et
respecter la rglementation spcifique, augmenter les distances de
scurit, viter les freinages brusques, utiliser au maximum le frein
moteur, allumer les feux sauf le(s) brouillard arrire(s), utiliser
les accessoires (ventilation /climatisation, dgivrage des
rtroviseurs ). Brouillard : Rduire la vitesse et respecter la
rglementation spcifique, respecter les distances de scurit, allumer
les feux de croisement ou de brouillard, se guider l'aide du
marquage au sol. Vent : Rduire la vitesse, prvoir et viter les
carts de direction surtout lorsque des zones abrites et des zones
exposes se succdent (ponts, btiments, croisements et
dpassements...) et que son vhicule circule vide. Neige et verglas :
Rduire la vitesse, augmenter la distance de scurit, utiliser les
quipements autoriss, utiliser les commandes avec souplesse,
respecter la rglementation (barrires de dgel). Allumer les feux.
Nuit : Les accidents sont 2 fois plus graves que le jour. Ils sont
la consquence d'une vitesse suprieure, du manque de visibilit, de
la fatigue et de labsorption d'alcool. Ceux qui ont une mauvaise
acuit visuelle auront d'autant plus de problmes qu'ils conduiront
la nuit. Par ailleurs, la sensibilisation l'blouissement, qui sera
d'autant plus importante que le sujet aura un problme visuel :
altre la vision des couleurs, rduit le champ visuel, diminue
l'acuit de faon importante. Sans oublier l'influence de la
fatigue.
Page 15
Prcautions prendre : Avant le dpart : contrler le bon tat, la
propret, le rglage, le bon fonctionnement des feux ; contrler la
charge de la batterie ; s'assurer qu'on a une bote d'ampoules de
rechange, des fusibles, une lampe de poche. Pendant le trajet :
faire des pauses plus frquentes ; adapter son allure aux conditions
mto, la visibilit et aux conditions dadhrence ; de nuit, ralentir
davantage en virage car limportance de la courbe est plus difficile
apprcier et la perception des obstacles plus tardive ; de nuit, en
cas d'blouissement, fixer le bord droit de la route le plus loin
possible ; en cas de mauvaise visibilit, se guider laide des
marquages au sol ; se mfier du "coup de pompe" au petit matin.
Informations routires : Internet, CRIR, CNIR, Police, Gendarmerie,
Autoroute info, Radios, etc... 24 h/24 h.
Page 16
Gestes d'urgence PROTEGER ALERTER SECOURIR Protger : Signaler
l'accident aux autres usagers pour viter un sur-accident
(utilisation du ou des triangles de prsignalisation, feux de
dtresse...). De nuit essayer d'clairer l'accident. Alerter : Police
ou Gendarmerie, pompiers, borne dappel sur lautoroute, lorsqu'on
arrive le premier le plus rapidement en prcisant le lieu, la gravit
apparente, le nombre de blesss... Sinon passer avec prudence pour
ne pas encombrer inutilement les lieux. Numros utiles : SAMU (15),
police ou gendarmerie (17), pompiers (18), 112 pour lappel unique
europen. Secourir : couvrir les blesss, leur parler mais ne pas
intervenir sans comptences spcialises
Page 17
Gestes dangereux Donner boire un bless. Effectuer des gestes
non matriss. Dplacer un bless, enlever son casque un motard (sauf
ncessit immdiate : incendie, noyade...).
Page 18
Conduite tenir En cas daccident matriel, garder son calme et sa
courtoisie quelle que soit la gravit de laccident. Compte tenu de
lencombrement dun vhicule lourd, dgager les lieux ds que possible.
En cas dimpossibilit (vhicule hors service), protger les lieux.
Prvenir son entreprise et procder la rdaction dun constat amiable.
La dtention et lutilisation dun constat amiable ne sont pas
obligatoires mais elles sont fortement recommandes. Le constat
amiable est de format europen et peut tre utilis dans tous les pays
de lUnion. Les rubriques sont ainsi identiques, seules les langues
des pays changent. La rdaction du recto se fait en prsence de la
partie adverse (identits et coordonnes des conducteurs, de leurs
compagnies dassurances, date, heure et lieu du sinistre, dgts
apparents, circonstances, croquis, etc.). Un total des croix est
fait, les deux parties signent le constat avant de sparer les deux
exemplaires (autocarbonns). Il nest alors plus possible de modifier
le recto. Le verso est individuellement complt avant envoi
lassureur (5 jours ouvrs en cas daccident matriel).
Page 19
Dangers : Les risques de la conduite en montagne ou zones
accidentes peuvent tre lis linfrastructure routire, la nature des
vhicules / ensemble de vhicules, la mtorologie. La dclivit :
risques lis l'nergie cintique, augmentation de la vitesse qui peut
en rsulter... Les croisements : dlicats selon linfrastructure et le
vhicule ou ensemble de vhicules concern (largeur de la voie par
exemple), les usagers croiss (surprise, mconnaissance des rgles du
code de la route ) Les trajectoires en virages. Les autres usagers
(vhicules lgers et lourds, vhicules spciaux de dneigement...).
Risque d'chauffement important des systmes de freinage si mauvaise
utilisation du ralentisseur, frein moteur, systme de freinage...
Surchauffe moteur lors des montes. Risques lis la neige, au
brouillard ou au verglas. Masse du vhicule importante, nature du
chargement...
Page 20
Prcautions : La conduite dun vhicule lourd requiert une
attention toute particulire. Rduire et adapter sa vitesse la
dclivit. Adapter les rapports de bote de vitesses en fonction de la
dclivit (frein moteur), savoir utiliser les possibilits dune
transmission avec changement de vitesses automatique Utiliser
correctement les freins et ralentisseurs, savoir utiliser les
possibilits techniques de ralentisseurs / freins combins... Possder
les dispositifs antidrapants adapts (chanes, pneus crampons) selon
la rglementation et les prvisions. S'informer de l'tat des routes,
et de l'ouverture ou de la fermeture de certains itinraires
(cols...). Prfrer, selon les possibilits, les tunnels routiers aux
passages des cols. Prvenir (avertisseur sonore, appels feux).
Page 21
Gestes et postures adopter Etre attentif lors de la monte et la
descente de la cabine : risque de chute, foulure, entorse,
fractures Vhicule avec cabine : ne pas sauter de la cabine,
conserver les trois points dappui, descendre face aux marchepieds,
tre attentif aux marchepieds glissants Adopter les principes
recommands lors des chargements/dchargements de marchandises ou
bagages (dos droit, placement des pieds de part et dautre pour
lquilibre, flexion/extension des jambes ) ; Etre vigilant lors du
nettoyage du vhicule (utilisation des marchepieds et poigne pour le
pare-brise, risque de glissade avec le sol mouill sur les aires de
lavage ) ; Utiliser les quipements et protections prvues selon les
cas (gants, chaussures de scurit, impermable ) ; Adopter une bonne
position de conduite (utilisation des diffrentes possibilits de
rglage du sige, utilisation obligatoire de la ceinture de scurit )
;
Page 22
Importance des accidents Les accidents du travail peuvent
survenir larrt mais galement en circulation : - Laccident du
travail survient par le fait ou loccasion du travail, toute
personne salarie ou travaillant quelque titre ou en quelque lieu
que ce soient pour un ou plusieurs employeurs. - Un accident
pendant le trajet aller ou retour entre la rsidence et le lieu de
travail dun travailleur est considr comme accident du travail si ce
sinistre survient sur litinraire et pendant le dlai habituel du
parcours ; Quelques chiffres : _ Accident du travail (Assurance
maladie 2010): Transport routier de marchandises : plus de 229 000
salaris, prs de 18 000 accidents du travail, 45 dcs ; _ Accident de
la route (ONISR 2011) : Transport routier de marchandises (vhicules
+ 3.5 tonnes) : 60 conducteurs tus (30 jours), 609 conducteurs
blesss.
Page 23
Dangers et risques Accidents du travail : avoir lesprit quil y
a 13 fois plus daccident du travail larrt qu'en circulation.
Exemple de laccs en cabine : 10.000 accidents par an environ.
Connatre les risques lis : - aux manutentions (hernies, ankylose,
crasement lors du chargement et dchargement, bchages, dbchages) ; -
aux matires transportes (brlures, respiration de vapeurs toxiques
lors du transport ou transvasement de liquides chauds, toxiques,
dangereux...) ; - la conception des vhicules (chute, membre coinc,
blessures lis une cabine trop haute, un accs difficile aux organes
mcaniques, lors de lutilisation du dispositifs d'attelage...) ; -
la manoeuvre des hayons lvateurs (chute, crasement, blessure ) ; -
la conduite de groupes frigorifiques (produits suspendus), -
citernes (mouvement de ballant) ; - la manoeuvres des cabines
basculantes (crasement, membre, coinc ) ;
Page 24
Chargement Le chargement est de la responsabilit du conducteur
(marchandises). Prcautions : - Respecter la rglementation relative
aux masses maximales pour viter la surcharge. - Equilibrer, rpartir
et ventuellement arrimer le chargement. - Organiser correctement le
chargement en fonction de l'itinraire et, dans le cas de livraisons
multiples, des dchargements successifs. - Adapter sa vitesse. -
Choisir son itinraire en fonction du gabarit (hauteur et largeur)
et des masses (limitations de tonnage) de son vhicule ou ensemble
de vhicules.
Page 25
Risques lis un chargement dfectueux : - Dsquilibre du vhicule.
- Risque de renversement. - Dtrioration du vhicule. - Risque
dendommagement de la voirie, des ouvrages dart - Risque
d'obstruction de la visibilit. - Risque de chute de la marchandise
sur la chausse. - Risque de limitation ou de refus de garantie de
la part des assureurs en cas d'accident.
Page 26
Surcharge Respect de la rglementation : Surcharge interdite. La
masse relle ne doit jamais dpasser la masse en charge maximale
admissible (PTAC ou PTRA selon quil sagisse dun vhicule isol ou dun
ensemble de vhicules). Les masses sont inscrites sur les
certificats dimmatriculation (code F2 pour le PTAC, F3 pour le
PTRA) Et, selon le cas : sur la plaque de tare et de surface ; sur
la plaque du constructeur ; sur le dispositif dattelage. La ralit
du transport : cette rglementation n'est pas toujours respecte
(ncessit de rendement, difficults contrler certains chargements :
vrac...).
Page 27
Sanctions La surcharge constitue une infraction : la
rglementation des transports (coordination). au code de la route.
Sanctions encourues : amende (4me classe, 90 en forfaitaire minore,
135 en forfaitaire, 375 en forfaitaire majore) ; prison ;
immobilisation du vhicule (au-del de 5 % de surcharge).
Page 28
Les dpassements avec un vhicule du groupe lourd ou dun ensemble
de vhicules ncessite une grande attention, consquence de gabarits
imposants (poids et dimensions). Prcautions avant le dpassement
Respect de la signalisation horizontale et verticale. Respect de la
rglementation (interdiction de dpassement sur la troisime voie pour
les vhicules dun poids total autoris en charge suprieur 3.5 tonnes
ou densemble dune longueur suprieure 7 mtres, interdiction de
dpassement lorsquau moins une voie de circulation est couverte de
neige). Importance de l'espace libre ncessaire. Importance de la
diffrence d'allure avec le vhicule dpass. Acclrations rendues
difficiles par l'inertie du vhicule. Ncessit de connatre son
vhicule (possibilit dacclration, utilisation du limiteur/rgulateur
de vitesse...). Utiliser les avertisseurs (sonores et lumineux).
Prcautions pendant le dpassement Respecter des distances latrales
et longitudinales, existence de rgles prvues par le code de la
route (notamment avec les deux-roues ou les pitons) Surveillance
laide des dispositifs de rtrovision. Prcautions aprs le dpassement
Respecter les distances lors du retour droite (distances de scurit
[rgle du code de la route spcifique - R.412-12 - imposant une
distance minimale de 50 mtres pour les PTAC > 3 500 kilos ou
dont la longueur > 7 mtres]). Se rabattre droite.
Page 29
Dangers lis aux dpassements Accrochage de l'usager dpass cause
dune mauvaise apprciation des distances. Mauvaise apprciation des
vitesses. Dport d au vent (passage d'une zone abrite une zone non
abrite). Etre dpass Maintenir son allure (ou ventuellement
ralentir), rappel des rgles du code de la route... Surveiller un
dport ventuel d au vent.
Page 30
Les dispositifs latraux et arrire de protection. Dispositifs
latraux : Objectif protger contre le risque de chute d'usagers
(deux roues principalement) sur la trajectoire des roues arrire du
vhicule, de la remorque ou de lensemble de vhicules. Dispositifs
arrire anti-encastrement : Objectif : protger contre le risque
d'encastrement sous le vhicule d'usagers venant de l'arrire.
Page 31
Vitesse Un vhicule en mouvement accumule une nergie : cest
l'nergie cintique. Cest lnergie qui animait le ou les vhicules
juste avant le choc. Aprs le choc, vhicule(s) immobilis(s), lnergie
cintique est tombe zro, car elle a t consomme en dformations
mcaniques trs brutales. Elle est proportionnelle : - la masse du
vhicule, - au carr de la vitesse. La vitesse un impact direct sur
la gravit des sinistres. Dans les accidents mortels impliquant au
moins un poids lourd, prs de 70 tus dans les poids lourds, plus de
500 tus dans les autres vhicules ou pitons (ONISR 2011).
Page 32
Centre de gravit Il est dtermin par construction. Il doit se
situer le plus bas possible. Il varie en fonction du chargement (un
chargement en hauteur rehausse le centre de gravit). Il peut
influencer la conduite en crant des effets de ballant (diffrents
type de ballants, largissement des trajectoires, risque de
renversement ).
Page 33
Force centrifuge C'est la force qui, dans un virage ou un
changement de direction, entrane le vhicule vers l'extrieur de la
courbe. Elle varie : avec le carr de la vitesse, la masse du
vhicule et le rayon de la courbe. Elle tend largir la trajectoire
du vhicule en virage ou lors de changement de direction, ce qui
peut surprendre le conducteur.
Page 34
Adaptation de la conduite Rduire la vitesse du vhicule en
fonction du chargement et de la configuration de la route (rayon de
la trajectoire). Adopter une conduite souple. Adapter la vitesse du
vhicule aux circonstances rencontres : (signalisation, situations
de circulation, tat de la route, conditions de visibilit,
d'clairage...). Connatre la rglementation spcifique des vhicules du
groupe lourd en matire de limitations de vitesses, (en fonction des
catgories, du type de voie, apposition de disques de limitation
l'arrire des vhicules lourds, des remorques ). Savoir charger son
vhicule et sa remorque le cas chant ( rpartition, quilibre,
arrimage ).
Page 35
Spcifiques CE : conduite dun tracteur routier en solo
Particularits : Confort rduit ; freinage rduit (mauvaise adhrence
des roues AR, absence de charge) ; comportement routier dgrad.
Dangers : instabilit. Prcautions : respecter la limitation de
vitesse prvue par la rglementation et rappele sur les disques
apposs sur le vhicule tracteur ; Conduite souple au volant et sur
les commandes (embrayage, freins,ralentisseur, slecteur de rapport
de vitesses).
Page 36
Alcool. Le taux dalcool limite ne pas atteindre est de 0,5 g
dalcool par litre de sang soit 0,25 mg dalcool par litre dair
expir. Chaque verre (norme dbit de boisson) consomm fait monter le
taux dalcool de 0,20 g 0,25 g en moyenne. Ce taux peut augmenter en
fonction de ltat de sant, du degr de fatigue, du stress ou des
caractristiques physiques de la personne. Le taux dalcool maximal
est atteint : heure aprs absorption jeun ; 1 heure aprs absorption
au cours dun repas. Lalcoolmie baisse en moyenne de 0,10 g 0,15 g
dalcool par litre de sang en 1heure. Caf sal, cuillere dhuile... :
aucun "truc" ne permet dliminer lalcool plus rapidement. Effets
L'alcool agit sur le cerveau et sur tout le systme nerveux, ce qui
provoque des consquences graves pour le conducteur. Les conditions
physiques sont amoindries : champ visuel rduit, vision trouble,
inattention, sommeil ; perte de mmoire, perte des apprentissages,
diminution des rflexes. Le comportement est modifi : diminution de
la peur et prise de risque exagre ; agressivit ; euphorie.
Page 37
Sanctions Taux compris entre 0,5 et 0,8 g dalcool par litre de
sang: (0,25 et 0,40 mg/ litre d air expir ) amende de 135 euros et
retrait de 6 points sur le permis de conduire. Taux gal ou suprieur
0,8 g dalcool par litre de sang Ou 0,40 mg/ litre d air expir
(dlit) : retrait de 6 points sur le permis de conduire ; amende
pouvant aller jusqu 4 500 euros ; immobilisation du vhicule ;
suspension (jusqu 3 ans) voire annulation du permis ; peine de
prison (jusqu 2 ans).
Page 38
Stupfiants. Effets : capacit contrler la trajectoire diminue ;
temps de raction allong ; dficit des mcanismes dattention et de
vigilance ; fausse sensation de scurit. L'usage seul du cannabis
multiplie le risque moyen d'avoir un accident par 1,8. L'usage
combin du cannabis avec une forte dose d'alcool multiplie ce risque
par 14.
Page 39
Sanctions : Dpistage positif : retrait de 6 points sur le
permis de conduire ; amende pouvant aller jusqu 4 500 euros ;
immobilisation du vhicule ; suspension (jusqu 3 ans) voire
annulation du permis ; peine de prison (jusqu 2 ans). Les sanctions
sont aggraves lorsque cette infraction est couple avec un taux
dalcool prohib : les peines sont portes 3 ans demprisonnement et 9
000 euros damende.
Page 40
Mdicaments. Avant de conduire, il convient de lire
attentivement les notices ou de demander conseil son mdecin.
Certains mdicaments sont incompatibles avec la consommation dalcool
et entranent un sur-risque daccident considrable.
Page 41
Eco-conduite Dans la prise de conscience gnrale dun
environnement dgrad (pollution, cot des carburants et du matriel ),
lco-conduite trouve toute sa lgitimit. Lco-conduite, ou conduite
conomique, a pour objectif dadopter des principes pour une
utilisation efficace de lnergie. Rgles de bases : changer les
rapports bas rgime moteur pour les vhicules bote de vitesse
manuelle, utiliser les diffrents programmes proposs pour les
changements de vitesses automatique ; utiliser le compte-tours et
connatre les caractristiques de sa motorisation (couple, puissance,
rgime moteur optimal ) ; rguler sa vitesse (80 au lieu de 90 par
exemple) ; utiliser linertie du vhicule ; utiliser un rgime moteur
le plus bas possible ; anticiper le trafic et conduire avec
souplesse ; entretenir son vhicule. De mme, lors des dparts froid,
amener progressivement le vhicule sa temprature optimale de
fonctionnement en utilisant le ou les thermomtres disposition
(liquide de refroidissement, huile) et en vitant de laisser tourner
le moteur larrt. Penser quoutre le moteur en lui mme, les organes
comportant des huiles (pont, boite de vitesses ) ont galement
besoin de monter en temprature pour un bon fonctionnement.
Page 42
Conduite citoyenne Bruit Prcautions : maintenir en bon tat le
dispositif d'chappement silencieux ; viter en agglomration des
acclrations intempestives ; arrter le moteur lorsqu'on stationne,
tre vigilant sur les lieux de stationnement avec un vhicule quip
dun groupe frigorifique. Sanctions : amendes, immobilisation, mise
en fourrire. Pollution Prcautions : pas dmission, pendant l'arrt,
de fumes nettement teintes ou opaques. Il est toutefois admis des
missions fugitives au moment des changements de rgime du moteur.
Sanctions : amende, immobilisation, mise en fourrire.
Page 43
Moyens de lutte : La pollution automobile reprsente un danger
important pour la population et l'environnement. Lentre en
application des diffrentes directives europennes (normes euro) sur
les missions polluantes ont pour consquence des progrs techniques
constants de la part des constructeurs impliquant une diminution de
la pollution atmosphrique (motorisations SCR [rduction catalytique
slective] / EGR [recyclage des gaz dchappement], hybrides et
lectriques, carburants alternatifs ). Les formations initiales et
continues obligatoires des conducteurs de vhicules du groupe lourd
ainsi que les formations en entreprises ont galement un impact sur
les conduites adopter. Les vhicules lourds sont soumis des contrles
rglementaires rguliers (contrles techniques spcifiques). Enfin, sur
certains itinraires, les entreprises peuvent prendre en compte les
possibilits de transport combin rail-route pour limiter les
missions polluantes.
Page 44
Porte--faux Connaissance du vhicule : Le porte--faux est la
distance existant entre l'axe de la roue avant (ou arrire) et
l'extrmit avant (ou arrire) du vhicule. Le conducteur doit connatre
les caractristiques de son vhicule, et notamment les porte--faux
avant et arrire. Dans le cas dune semi-remorque, le conducteur doit
aussi prendre en compte le porte--faux existant entre laxe de
lattelage et le tablier de la semi.
Page 45
Situations particulires : Virages accentus Changements de
direction Manoeuvres Passages troits
Page 46
Dangers : Risque de renversement des pitons ou des deux roues,
d'accrochage des vhicules ou des obstacles. Prcautions : Observer
vers l'arrire (ou l'avant) de faon surveiller le balayage des
porte--faux,notamment au dessus des trottoirs. Le regard vers
l'arrire doit se porter l'oppos de la direction que l'on veut
emprunter. Importance primordiale des diffrents rtroviseurs.
Importance des placements et des trajectoires lors des changements
de direction ou des manoeuvres.
Page 47
Angles morts Connaissance du vhicule : Les vhicules lourds
ayant un gros gabarit, les angles morts sont importants. Les angles
morts constituent des zones de non visibilit vers l'arrire et sur
les cts. Le conducteur doit tenir compte de ces particularits.
Situations particulires : Dpassements. Rabattements. Changements de
direction. Manoeuvres...
Page 48
Dangers : Risques de collision l'arrire ou sur les cts. Risques
importants lis aux dpassements des deux- roues notamment lors des
arrts en circulation. Risques accentus dans la conduite des
vhicules articuls car les zones de non visibilit sont variables et
changeantes.
Page 49
Prcautions : En cas de non-visibilit, sur une aire non ouverte
la circulation, le conducteur doit descendre du vhicule et aller
vrifier l'espace libre. En gnral, sur les aires de manoeuvres et en
circulation, il est prudent de se faire guider. Il existe diffrents
dispositifs de rtrovision pour aider le conducteur selon les
vhicules (rtroviseur grand angle, daccostage, antviseur, camra de
recul ).
Page 50
Tunnels Avant de sengager dans un tunnel, sassurer de son
ouverture et sinformer des interdictions ventuelles (internet,
socit gestionnaire du tunnel, panneau message variable ). Sassurer
que la quantit de carburant est suffisante (un tunnel comme celui
du mont Blanc fait par exemple prs de 12 kilomtres) pour franchir
louvrage. Conduire en scurit dans un tunnel : ne pas fumer durant
la traverse, enlever les lunettes de soleil traditionnelles ;
suivre les informations qui sont donnes par les quipes sur place ;
rester toujours lcoute de lautoradio (107.7 ou radios locales) pour
les consignes de scurit ; respecter la rglementation en place : o
les limites de gabarit (hauteur, largeur ), daccs (produit
inflammables, GPL ) ; o obligation dallumer les feux (avant dentrer
dans le tunnel) ; o les limitations de vitesse ; o les distances de
scurit : il existe une interdistance obligatoire avec, gnralement,
des balisages lumineux bleus disposs intervalles rguliers. Un
certain nombre de ces balisages doivent sparer le vhicule de celui
qui prcde ; o les feux, barrire daccs En cas darrt dans un tunnel :
o respecter la distance minimale entre deux vhicules, ne pas tenter
de faire demi-tour ; o lire les informations sur les panneaux
messages variables, couter la radio, suivre les consignes.
Page 51
En cas durgence (panne, incident, etc) : - utiliser autant que
possible les emplacements darrt prvus, droite, situs des
intervalles rguliers ; sinon, arrter le vhicule au plus prs du
trottoir ; - couper le moteur et allumer les feux de dtresse ; - si
possible, avertir le poste de contrle et de commande partir des
niches de scurit (SOS). En cas dincendie : - ds dtection de fumes
ou de flammes, sarrter immdiatement. Ne pas tenter de faire
demi-tour ou marche arrire ; - couper le moteur en laissant la cl
de contact en place et allumer les feux de dtresse ; - regagner
rapidement un abri vert signal par des lampes clignotantes ; -
penser aider ceux qui auraient des difficults ; - si possible,
avertir le poste de contrle et de commande partir des niches de
scurit ; - si possible, utiliser les extincteurs ou les lances qui
se trouvent lintrieur des niches de scurit elles-mmes.
Page 52
Passages niveau Diffrents types : passage niveau sans barrire :
malgr sa raret, il provoque un taux d'accident trs lev si on le
calcule en fonction du nombre de vhicules passant en moyenne chaque
jour ; le passage niveau avec une barrire complte ou deux
demi-barrires de chaque ct de la voie ; le passage niveau avec une
demi-barrire : forme la plus rpandue. Donnes statistiques : En
France, plus de 18 000 passages niveau ; Pratiquement tous les
accidents qui surviennent lors d'un franchissement de passage
niveau sont dus au non respect du code de la route ; 12 dcs lors du
franchissement des passages niveau (ONISR 2011).
Page 53
Prcautions : Le gabarit des vhicules lourds impose de prendre
beaucoup de prcautions pour franchir les passages niveau : inertie
lie aux masses, longueur, hauteur, largeur, garde au sol avec
certains types de remorques... L'adaptation de la vitesse de
franchissement est dlicate : si le conducteur circule vite, il
n'est pas sr de pouvoir s'arrter temps en cas d'abaissement des
barrires. A l'inverse, si son allure est faible, les barrires
risquent de s'abaisser pendant le franchissement (dans ce cas, le
conducteur ne doit en aucun cas sarrter quitte casser les
barrires). Le conducteur, avant de s'engager, doit s'assurer qu'il
dispose d'un espace suffisant pour dgager entirement le passage
niveau.
Page 54
Dfinition : Une aide la conduite est un systme de scurit active
d'information ou d'assistance du conducteur pour : viter
l'apparition d'une situation dangereuse risquant d'aboutir
l'accident ; librer le conducteur d'un certain nombre de tches qui
pourraient attnuer sa vigilance ; assister le conducteur dans sa
perception de lenvironnement (dtecteur de dpassement, dtecteur de
risque de gel...). Tout systme allgeant et facilitant la tche du
conducteur peut tre considr comme une aide la conduite. Cela va
donc des systmes les plus simples et rpandus (direction assiste par
exemple) aux plus complexes (radar de maintient des distances par
exemple).
Page 55
Quelques exemples, leurs rles : Aide de scurit : o ABR,
antiblocage des roues en cas de freinage brusque / appuy : le
conducteur peut conserver sa trajectoire ; o ESP, stabilisateur
lectronique programmable : aide au contrle de trajectoire ; o AFU,
aide au freinage durgence : permet dutiliser la puissance maximale
du systme de freinage ; o limiteur de vitesse ; o radar de distance
: permet de conserver automatiquement une distance entre son
vhicule et celui qui vous prcde Aide la navigation par GPS avec
avertisseur de zone de travaux,dembouteillage ; Dtecteur de
fatigue, d'inattention : o Avertisseur de dviation de trajectoire ;
o Alerte de franchissement involontaire de ligne. Automatisation
des tches : o Allumage automatique des feux de croisement ; o
Essuie-vitre automatique coupl un capteur d'eau de pluie ; o
Rgulateur de vitesse Aide au dmarrage en cte, sur sol glissant
(antipatinage) ; Aide au stationnement : o Radar de dtection de
distance avant et arrire ; o Camra de recul Frein de stationnement
lectrique ;
Page 56
Dangers : Si ces systmes apportent une efficacit la conduite
normale, ils peuvent aussi tre source de risques et contraires la
scurit si : le conducteur se repose intgralement sur ces aides :
baisse de vigilance, perte des repres, absence danticipation,
endormissent pour certains appareils, l'interface utilisateur
(vocale et/ou visuelle) est mal conue et sollicite trop l'attention
du conducteur qui tendance occulter ce quil se passe rellement sur
la route ; le conducteur procde aux divers rglages en roulant
(entre de donnes sur laide la navigation par exemple) ; en cas de
dfaillance, risque de se laisser surprendre tentation d'augmenter
sa prise de risques au volant, repousser ses limites