Dossier de Prensa62 - sigrauto.com€¦ · coche eléctrico". El titular de Industria reprochó a los 'populares' sus "risitas" sobre el proyecto de coche eléctrico, que ha recibido

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Dossier de Prensa (Del 27 de Octubre de 2008 al 15 de Diciembre de 2008)

NOTICIAS

Mayo 2008

- Revista Recambio Libre: ANCERA y AEDRA discutirán sobre la calidad de los recambios usados.

Septiembre 2008

- Revista FER: Primer Salón de la Recuperación y el Reciclado. Octubre 2008

- Revista Recupera: Crisis en los desguaces de vehículos. Julio-Septiembre 2008

- Revista Autoposventa: Congreso de ANCERA. Más de lo mismo (componentes fuera de uso)

22 de Octubre de 2008

- Neumáticos y accesorios.com: FENACOR recomendará a sus asociados que dejen de pagar la tasa por los NFU si la situación de no recogida persiste

29 de Octubre de 2008

- El Mundo motor.es: El Plan Vive se reformará. Otoño 2008

- Revista RACE: Una apuesta por la difusión de los valores medioambientales. 3 de Noviembre de 2008

- Neumáticos y accesorios.com: Fenacor afirma que Signus se negó a seguir recogiendo NFUs.

4 de Noviembre de 2008

- Miciudadreal.com: La Escuela Race-Renault de Responsabilidad Medioambiental llega a Ciudad Real.


- El País: Un juez investiga la venta de coches del depósito municipal de Estepona . 7 de Noviembre de 2008

- Antena 3noticias.com: Desguaces y talleres, a pleno rendimiento ante la crisis.

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- Autoprofesional.com: Antena 3 subraya en prime time que reparar con recambio usado procedente de desguace supone un ahorro de hasta el 80%... tubos de escape incluidos.


- El Mundo motor.es: El Gobierno anunciará la reforma del Vive el viernes. 14 de Noviembre de 2008

- Europa Press: El Gobierno extiende el Plan VIVE a usados y duplica la ayuda financiera hasta 10.000 euros por coche.

- El Mundo motor.es: El Plan Vive se extiende a los coches de ocasión. 15 de Noviembre de 2008

- El País: Más vidas que un gato. 19 de Noviembre de 2008

- El Telegrafo.com: Campaña municipal para retirar coches abandonados 21 de Noviembre de 2008

- El Mundo motor.es: El nuevo Plan VIVE entrará en vigor a principios de diciembre 24 de Noviembre de 2008

- Sur.es: Los conductores se resignan a volver al taller. - Europa Press: Toledo acoge mañana una jornada sobre bajas telemática de los

vehículos fuera de uso. 26 de Noviembre de 2008

- Ideal.es: Los desguaces, de capa caída y sin visos de recuperar a su clientela. - Finanzas.com: Principales medidas del plan de reactivación económica de la

Comisión Europea.


- El Mundo motor.es: El presidente de Anfac sugirió a Zapatero 10 ayudas al sector 28 de Noviembre de 2008

- La verdad.es: Los ciudadanos podrán dar de baja sus vehículos con sólo llevarlos a los desguaces y sin pagar ninguna tasa


- La Voz de Galicia.es: Los talleres siguen acumulando una media de 300 neumáticos usados

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1 de Diciembre de 2008

- El correo digital.com: Los desguaces también sufren la crisis del sector 2 de Diciembre de 2008

- Finanzas.com: Sarkozy primará con 1.000 euros el desguace de coches para apoyar al sector


- Autoprofesional.com: Signus reduce un 8,6 por ciento el ecovalor de los neumáticos usados

- Últimahora.es: La odisea de retirar un coche abandonado 4 de Diciembre de 2008

- Informativos Telecinco.com: Esplendor en los desguaces 5 de Diciembre de 2008

- Sur.es: La Policía Local detecta cada día diez vehículos abandonados en la vía pública


- Las provincias.es: Hasta los desguaces sufren la crisis. - Europasur.es: El depósito municipal acumula 48 vehículos sin retirar en dos meses

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Mayo 2008: Revista Recambio Libre

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Septiembre 2008: Revista FER

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Octubre 2008: Revista Recupera

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Julio-Septiembre 2008: Revista Autoposventa

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22 de Octubre de 2008: Neumáticos y accesorios.com Fenacor recomendará a sus asociados que dejen de pagar la tasa por los NFU si la situación de no recogida persiste Fenacor, la Federación Española de Neumátiqueros, ha hecho llegar sendas cartas reclamatorias a Signus Ecovalor y a los cinco fabricantes fundadores del Sistema Integrado de Gestión, según informa en un reciente comunicado, ante la situación de falta de recogida de NFUs en todo el territorio nacional, sumándose a la queja que ya hiciera Cetraa la pasada semana. Según Fenacor, la respuesta de los SIG encargados de la recogida ante sus quejas ha sido: “Por parte de Signus, nos dicen que ellos ya han cubierto su cupo y han recogido más neumáticos que los fabricados por los fabricantes e importadores asociados a Signus, y que por ello no tienen ninguna obligación de recoger más. Consultados a los importadores no asociados al sistema de Signus, nos dicen que lo que importan ya lo pagan también.” A la espera de la respuesta de Signus y Fabricantes, Fenacor ha decidido tomar una posición de fuerza para salvaguardar los intereses de sus asociados, recomendando que dejen de pagar la tasa de recogida de los NFUs: “Ante estas excusas y posición de fuerza, nos obligará a recomendar a todos que se deje de pagar, a los fabricantes, en las facturas que nos emitan, la tasa por la gestión de los NFU’s, ya que si nosotros hemos pagado por ello y también los usuarios, Signus debe darnos este servicio obligatoriamente.” Al igual que en el caso de Cetraa, Fenacor está dispuesta a llegar a las últimas consecuencias para conseguir que se restablezca el servicio para sus asociados, elevando su voz incluso hasta el Ministerio de Medio Ambiente y las Comunidades Autónomas. “Los siguientes pasos a seguir desde FENACOR, será esperar a la respuesta de fabricantes y llevar nuestro problema, de la que ya tienen noticias, hasta el Ministerio de Medio Ambiente y las Comunidades Autónomas”.

29 de Octubre de 2008: El Mundo motor.es El Plan Vive se reformará Tras el fracaso al que se ha visto abocado este plan a causa de las limitaciones en el crédito, el Gobierno lo reformará. Sin embargo, no se ha precisado de qué manera. El sector ya había pedido una vuelta a la fórmula del antiguo Prever mediante ayudas directas a la compra. En tres meses, apenas se han sobrepasado las 50 operaciones. MADRID.-El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, confirmó hoy que el Gobierno reformará el Plan VIVE, que tiene por objeto la renovación del parque automovilístico, porque "no funciona como debería".

"Nos hemos dado cien días para reformarlo y lo haremos", anunció Sebastián durante el Pleno de control al Gobierno en el Congreso de los Diputados, respondiendo así a una pregunta del diputado 'popular' Javier Jorge Guerra, quien le recordó que el Plan VIVE ha registrado "cincuenta operaciones mal contadas".

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Las claves del un desastre anunciado

Las razones de este fracaso son dos. Por un lado, y el sector ya lo había anunciado desde el principio, las condiciones tan restrictivas que plantea el plan, ya que para acogerse a él hay que dar de baja un coche con más de 15 años, y sólo se puede comprar uno que emita hasta 140 gramos de CO2 por kilómetro. Y siempre nuevo, al no estar contemplados los vehículos seminuevos. Además, las ayudas son de tipo financiero –vía financiación de intereses- y se vinculan sólo a las adquisiciones financiadas mediante un préstamo, que ahora resulta más difícil de conseguir que nunca.

De hecho, los últimos datos de las entidades financieras recogen un descenso del 15% en el volumen de operaciones contabilizadas durante los primeros seis meses de este año, con un total de 6.086 millones de euros. Esa reducción duplica a la registrada -7,3%- en la inversión crediticia para financiar todo tipo de bienes de consumo y lo que es peor, puesto que el retroceso del mercado de coches ha sido mucho más intenso desde agosto, actualmente tiene que ser netamente superior.

Con el objetivo de aliviar esta situación, el Ejecutivo ya anunció días atrás que las financieras de las marcas de automóviles también podrían acudir al fondo de 50.000 millones de euros en ayudas a la banca, tal y como habían pedido, entre otros, los fabricantes a través de su patronal Anfac.

El Gobierno no puede controlar la demanda

Sebastián explicó que el Gobierno no puede controlar la evolución de la demanda del mercado automovilístico, dado que más del 80% de la producción nacional se destina a exportaciones, y defendió que la labor del ejecutivo es apostar por el futuro. "Lo importante es tener una visión para la industria cuando termine la crisis", sostuvo.

Por ello, explicó que el Gobierno trabaja con el sector del automóvil para solucionar problemas relacionados con la logística, el absentismo laboral, la formación y la innovación, al tiempo que reiteró su "apuesta estratégica por el coche eléctrico".

El titular de Industria reprochó a los 'populares' sus "risitas" sobre el proyecto de coche eléctrico, que ha recibido el apoyo en Estados Unidos del candidato demócrata Barack Obama. "Esa es la apuesta por el futuro del sector del automóvil", añadió.

Sebastián explicó la caída del mercado automovilístico por la repercusión de la crisis financiera, ya que los ciudadanos renuncian a cambiar de vehículo al tener menos renta disponible y, además, tienen dificultades para acceder al crédito, cuando el 80% de los vehículos se financian.

El ministro de Industria, Turismo y

Comercio, Miguel Sebastián. (Foto: Efe)

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Otoño 2008: Revista RACE

3 de Noviembre de 2008: Neumáticos y accesorios.com Fenacor afirma que Signus se negó a seguir recogiendo NFUs

La Federación Nacional de Comerciantes y Reparadores de Neumáticos,Fenacor, ha salido al paso en un comunicado de las últimas declaraciones de los responsables de Signus Ecovalor, que acusaban a la Federación de no haberse puesto en contacto con ellos en relación a los problemas de recogida de neumáticos usados. Según Fenacor, si que curso una carta por medio de Burofax a Signus, de la cual tienen copia todos los asociados a Fenacor, pidiéndole aclaraciones del porque no

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recogían los NFU’s. La contestación de Signus, siempre según Fenacor , fue que ellos ya habían recogido más neumáticos que los puestos en el mercado por los componentes de Signus y su obligación no era más que eso. Según Fenacor, en la misma carta, exhortaba a Signus a seguir recogiendo NFUS, "ya que el hecho de que hubieran recogido más neumáticos de los fabricados en España no les eximía de suspender la recogida. En todo caso era su problema con la administración, ya que los talleres de neumáticos habían pagado la tasa de recogida y reciclado por adelantado de sus bolsillos, en la compra de los mismos y repercutiendo al usuario final al vendérselos, y que por ello estaban obligados a dar este servicio". Con respecto a otras declaraciones de Signus a la prensa, relativas a las recogidas que está realizando el Sistema de Gestión Signus, Fenacor reconoce que "Si, están haciendo alguna recogida selectiva de algunos clientes importantes para los fabricantes, en consecuencia mediante esta actuación se produce un agravio comparativo entre sus clientes, los talleres de neumáticos". Por último, Fenacor se vuelve a poner a disposición de Signus y de las Administraciones competentes en esta materia, además de otros entes implicados en el sector, para solventar este grave problema. 4 de Noviembre de 2008: Miciudadreal.com La Escuela Race-Renault de Responsabilidad Medioambiental llega a Ciudad Real martes, 04 de noviembre de 2008

La séptima edición del programa creado por el RACE y RENAULT en colaboración con el Ayuntamiento de Ciudad Real, se centrará en formar a los escolares sobre los efectos del cambio climático en el planeta y las nuevas tecnologías implantadas en el automóvil para reducir su impacto medioambiental. No hay que olvidar, que los efectos de la contaminación pueden hacer aumentar la temperatura del planeta entre 2 y 3 grados en los próximos 50

años, lo que traería consecuencias muy graves: aumento del nivel del mar, deshielos, desertización, etc. Ante esta situación, el RACE y RENAULT han sumado a su estrategia informativa en el ámbito de la educación y seguridad vial, el compromiso con el medio ambiente formando a escolares y adultos en dichas materias. En esta edición 2008-2009, el programa cuenta con la colaboración de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO), que aporta materiales para formar a los alumnos sobre el tratamiento y la gestión de los vehículos al final de su vida útil. Para ello, del 4 al 7 de Noviembre, la Escuela RACE-RENAULT de responsabilidad medioambiental y el Ayuntamiento de Ciudad Real, ubicarán el aula formativa y el parque temático en la Plaza Mayor, por donde pasarán más de 1.000 escolares y adultos. En horario de mañana Todos los centros escolares que acudan a las instalaciones de la Escuela RACE-RENAULT de responsabilidad medioambiental recibirán un curso sobre concienciación y respeto del ecosistema que se centrará en los siguientes contenidos: efecto

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invernadero y sus consecuencias en el cambio climático, la aportación de la tecnología Renault eco2 a la reducción del impacto medioambiental del automóvil, el proceso de tratamiento y reciclaje de los vehículos al finalizar su vida útil y unos consejos sobre normas y comportamientos viales seguros y responsables. En horario de tarde Las instalaciones de la Escuela RACE-RENAULT se destinarán a informar y formar en materia de seguridad vial y educación medioambiental en dos ejes centrales de actuación: • Medio ambiente: Informar a los conductores de las ventajas de una conducción económica, ecológica y segura, que redundará en una reducción del impacto de CO2 a la atmósfera y en una mejora de la seguridad vial, así como de las novedades en biocarburantes y motorizaciones. • Seguridad vial: Informar a todos los asistentes, especialmente a los padres, sobre la importancia de los SRI (Sistemas de Retención Infantil), las medidas de protección en el automóvil, así como aspectos normativos en seguridad vial. Datos de interés: - El sector del automóvil emite aproximadamente un 13% de CO2, frente al sector eléctrico que contamina en un 70% . - Un informe de la FAO revela que la agricultura produce más gases de efecto invernadero que el sector del automóvil. - La meta propuesta por el Protocolo de Kyoto era reducir los niveles de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) un 15% en el 2012 respecto a los niveles de 1990.- La situación actual es que no sólo no se han reducido en el período 1990-2005, sino que han aumentado los niveles en más del 50%. Fuente: MMA- Actualmente el nivel de recic lado de los vehículos fuera de uso en España es del 85 % y debe alcanzarse el 95% para el año 2015. Objetivo cumplido en los vehículos RENAULT ECO2. Desde la primera edición en el año 2002, la Escuela RACE-RENAULT, ha recorrido más de 80 ciudades españolas y actualmente son más de 80.000 los alumnos que han sido formados en las seis ediciones anteriores. 6 de Noviembre de 2008: El País

Un juez investiga la venta de coches del depósito municipal de Estepona

La policía ya ha localizado ocho vehículos, entre ellos un Rolls y un Jaguar

Un juzgado de Estepona, distinto del que lleva el caso Astapa, investiga la forma en la que una serie de vehículos custodiados en el depósito municipal han acabado a la venta en Internet o en un concesionario de ocasión de Sevilla. Hasta el momento se han recuperado ocho coches -entre ellos un Jaguar, un Rolls Royce- que habían sido reintroducidos en el mercado de forma irregular. Algunos estaban originariamente en depósito judicial, por lo que el juzgado afectado o sus dueños podían reclamarlos en cualquier momento. Otros habían sido retirados por la Policía Local con la grúa. La investigación -todavía abierta- comenzó hace un mes con la denuncia de un particular que encontró el coche que le habían robado a la venta en Internet. "Estaba mirando un portal de vehículos todoterreno y vio un coche muy parecido al suyo", señalan fuentes cercanas al caso. Tras estudiar cada uno de los detalles, salió de

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dudas y fue a la Policía. Los investigadores contactaron con la empresa y comprobaron que estaba en lo cierto. Las pesquisas continuaron y el número de vehículos ha ido en aumento. Hasta la semana pasada habían localizado seis vehículos intervenidos judicialmente y otros dos -el Jaguar y el Rolls Royce- que deberían de haber sido desguazados. Entre los vehículos detectados fuera de las instalaciones hay tres Mercedes, un Audi A4 y un Volkswagen Golf. Los investigadores han tomado declaración a Jaime Rico, encargado de la gestión del depósito en los últimos cuatro años. "Me preguntaron por un vehículo en el que había habido errores porque debería estar destruido, pero eso es algo mínimo comparado con los 6.000 coches que hemos movido en estos años", asegura. El empresario, dueño de Rimasa 2003 SL, asegura que aportó documentación de empresas de desguace de Sevilla, Málaga y Algeciras a las que ha vendido vehículos y certificados que acreditan que el coche ha sido desguazado. "Si no los destruyeron no es culpa mía", añade. Los depósitos municipales pueden vender los vehículos abandonados a desguaces, después de completar una serie de trámites para declararlos residuos sólidos urbanos. El último paso es la firma de un edicto con un listado de los vehículos que se convertirán en chatarra y que debe publicarse en el Boletín Oficial de la Provincia. El 16 de abril, cuando todavía era alcalde Antonio Barrientos, el BOP publicó un listado con los datos de 59 vehículos. Entre ellos había 25, de los que sólo se aportaba el número de bastidor, muchas veces incompleto. "Entran coches sin matrícula, con número de chasis retroquelado, quemados", argumenta Rico. Hace apenas una semana que el Ayuntamiento de Estepona ha rescatado la gestión del depósito. Aunque el recinto municipal sólo debería custodiar vehículos retirados por la grúa también alberga coches intervenidos judicialmente. "Era un acuerdo verbal, de apoyo puntual a la Policía Nacional, pero se convirtió en una costumbre. Ahora mismo puede haber unos 50 coches", se queja el antiguo adjudicatario. Según fuentes policiales los coches intervenidos dejaron de entrar en el recinto a principios de 2008. Por esta fecha, el Consistorio esteponero comenzó a notar irregularidades. La Policía Local interceptó un vehículo que debía estar en el depósito y decidieron hacer un recuento. "De los 70 intervenidos judiciales podían faltar unos 50", señalan fuentes municipales. Había sospechas de que se estaban doblando matrículas y retroquelando bastidores, pero todo quedó en nada. Rico cree que le atribuyeron estas supuestas irregularidades por una "cuestión política". "Se abrió un expediente diciendo que había coches que no se habían empaquetado, pero ahora dicen que la juez del caso Astapa se ha llevado todos los papeles", cuenta. 7 de Noviembre de 2008: Antena 3noticias.com:

Desguaces y talleres, a pleno rendimiento ante la crisis

Los empleados del desguace más grande de Europa, que se encuentra en Fuenlabrada, Madrid, no dan abasto desde primera hora de la mañana. Centenares de clientes esperan en la cola para pagar las piezas que han ido recuperando de los vehículos. Desde que comenzó la crisis el trabajo en esta empresa se ha incrementado: la clave está en el ahorro. Como ejemplo, los

L os desguaces permiten ahorrar hasta un 80% en la reparación de un coche.

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cables para las bujías en el desguace pueden costar unos 15 euros y en el servicio oficial valen de 100 euros en adelante. Los ahorros son del 70-80%. No es el único negocio que se beneficia de la crisis. Los talleres mecánicos también están más ocupados. Algunos son tan innovadores que hasta puedes arreglar el coche tú mismo. Y en esta época triunfan mucho. Estas son soluciones económicas para rascar uno euros en tiempos de crisis. 10 de Noviembre de 2008: Autoprofesional.com Antena 3 subraya en prime time que reparar con recambio usado procedente de desguace supone un ahorro de hasta el 80%... tubos de escape incluidos Los informativos de vuelven al "mayor desguace de Europa" para destacar los valores de las piezas reutilizadas. En esta ocasión, con el telón de fondo de la crisis económica, el noticiario presentado por Matías Prats prometía a los espectadores que se asomaban a la pequeña pantalla el pasado viernes ahorros de hasta el 80% en las reparaciones de sus vehículos. Y mostraban la nada edificante imagen de un cliente comprando un tubo de escape usado satisfecho por haberse ahorrado la diferencia entre los 18 euros que le cobraban por la pieza y los 90 que cuesta en un taller.

En palabras de Matías Prats: "Los empleados del desguace más grande de Europa, que se encuentra en Fuenlabrada, Madrid, no dan abasto desde primera hora de la mañana. Centenares de clientes esperan en la cola para pagar las piezas que han ido recuperando de los vehículos. Desde que comenzó la crisis el trabajo en esta empresa se ha incrementado: la clave está en el ahorro. Como ejemplo, los cables para las bujías en el desguace pueden costar unos 15 euros y en el servicio oficial valen de 100 euros en adelante. Los ahorros son del 70-80%".

"No es el único negocio que se beneficia de la crisis -proseguía Prats-. Los talleres mecánicos también están más ocupados. Algunos son tan innovadores que hasta puedes arreglar el coche tú mismo. Y en esta época triunfan mucho. Estas son soluciones económicas para rascar uno euros en tiempos de crisis".

11 de Noviembre de 2008: El Mundo motor.es El Gobierno anunciará la reforma del Vive el viernes El ministro de Industria, Miguel Sebastián, que confirmó en el Senado la reforma del Plan Vive en el Consejo de Ministros del próximo viernes, dijo que el nuevo no rebasará el techo presupuestario del actual. Sebastián respondió así a la pregunta formulada por el senador del Grupo Popular Ramón Altura Lloán sobre las medidas para paliar los efectos de la crisis en el sector del automóvil. MADRID.-El ministro de Industria, Miguel Sebastián, aseguró que la reforma del Plan Vive para el rejuvenecimiento del parque automovilístico será abordada por el Consejo de Ministros del próximo viernes. No obstante, Sebastián ha señalado que el nuevo Vive mantendrá "el tope presupuestario" que existía con el anterior diseño y se realizará "en diálogo con el sector".

"Ayer se cumplieron 100 días del Plan VIVE, y se presentará una reforma ante el Consejo de Ministros con dos características: en primer lugar, que sea en diálogo

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con el sector y, en segundo, que se mantenga el tope presupuestario que hasta ahora teníamos con el viejo Plan Vive", afirmó el ministro en respuesta a una pregunta del senador de CiU, Ramón Alturo Lloan, acerca del sector automovilístico.

El plan dispone de un presupuesto de partida de 1.200 millones de euros, de los que 500 millones de euros se emplearán en el presente ejercicio, otros 500 millones en 2009 y 200 millones en 2010.

Novedades en el coche eléctrico

En cuanto a la implantación del coche eléctrico, que calificó de "apuesta de futuro", el ministro mostró su confianza en los grupos de trabajo creados con Renault y Nissan para "lanzar lo antes posible" el nuevo vehículo. "En las próximas semanas habrá ocasión de tener novedades", anunció.

Por otro lado, Sebastián recordó que ocho de cada diez vehículos producidos en España se exportan, de modo que el Gobierno "no puede estimular la demanda de coches solo", sino que requiere un "plan conjunto" como en el que se trabaja con Alemania, Francia y otros países.

En cuanto a la mejora de la oferta automovilística, indicó que, "en consenso con los interlocutores sociales", se trabaja en un Plan Integral de Automoción que procurará "mayor competitividad al sector, para que siga siendo estratégico".

Por su parte, el senador Alturo Lloan calificó de "drama" la situación del sector, y acusó al Ejecutivo no sólo de "no tomar medidas", sino de cosechar "resultados desalentadores". "Ustedes son reactivos, y no proactivos, y deberían adelantarse al tomar decisiones", añadió. 14 de Noviembre de 2008: Europa Press Economía/Motor.- El Gobierno extiende el Plan VIVE a usados y duplica la ayuda financiera hasta 10.000 euros por coche

El Consejo de Ministros dio hoy 'luz verde' a la reforma del Plan VIVE para el rejuvenecimiento del parque automovilístico que, como principales novedades, incluirá la adquisición de coches usados de hasta cinco años de antigüedad y permitirá a los compradores de coches financiar sin interés los primeros 10.000 euros del crédito que soliciten para adquirir su vehículo, frente a los 5.000 euros establecidos anteriormente.

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, explicó que el objetivo de esta reforma es "dar más facilidades a los propietarios de automóviles para acogerse al plan".

Con la reforma del Plan VIVE, se reduce la exigencia de antigüedad requerida para el achatarramiento de los vehículos, situándola en diez años, frente a los 15 años requeridos anteriormente, que sólo se mantiene para la compra de coches usados.

El ministro de Industria, Miguel Sebastián.

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También podrán entregarse para el achatarramiento cualquier automóvil con una antigüedad superior a 250.000 kilómetros. Según los cálculos de Industria, el parque potencial para acogerse al programa aumenta desde algo más de cuatro millones de vehículos a cerca de nueve millones.

COSTE MAXIMO DE 30.000 EUROS.

El coste máximo de adquisición del vehículo se eleva a 30.000 euros, un aumento del 50% respecto a los 20.000 euros establecidos en el programa inicial. Además, el Gobierno ha abierto el programa a los vehículos comerciales ligeros con emisiones de CO2 de hasta 160 gramos por kilómetro.

El programa incluye a los turismos que emitan menos de 140 gramos por kilómetro con catalizador de tres vías (gasolina) o dispositivo EGR (diésel), que permitan unas emisiones de dióxido de nitrógeno menores.

No será necesario financiar el importe total del vehículo, sino que el nuevo programa admite financiaciones parciales. El nuevo programa establece un tipo de interés fijo para el resto del préstamo (el importe que quede una vez satisfechos los 10.000 primeros euros a tipo 'cero'), sin que suponga incremento de las cantidades aprobadas por el Gobierno. Además, se contempla la posibilidad de incluir un año de carencia de principal.

De esta forma, para un vehículo de 15.000 euros, el primer año sólo se pagarían los intereses correspondientes a 5.000 euros. Tomando un tipo de interés del 7,5%, supone una cuota mensual de 31 euros.

Por último, la baja del coche destinado al achatarramiento se puede realizar con posterioridad a la firma del préstamo, con un plazo máximo de un mes desde la fecha del mismo.

SIN IMPACTO PRESUPUESTARIO.

Industria destacó que la reforma no tiene impacto presupuestario, de forma que se mantiene la dotación de 1.200 euros para el período 2008-2010. Se permitirá a los usuarios que hayan formalizado acuerdos sujetos al Plan con anterioridad a la entrada en vigor de esta reforma que adapten las condiciones de los préstamos ya formalizados a las nuevas condiciones del programa.

La reforma del Plan VIVE se ha llevado a cabo gracias a la colaboración entre Industria y el sector del automóvil, según el Ministerio, que admitió que el programa original adolecía de rigidez técnica, y se vio afectado por los problemas de financiación de las entidades de crédito, acentuados en los últimos meses.

14 de Noviembre de 2008: El Mundo motor.es

El Plan Vive se extiende a los coches de ocasión El Consejo de Ministros aprobó hoy la ampliación de las condiciones para acogerse al Plan Vive(Vehículo Innovador - Vehículo Ecológico). Entre las principales novedades destacan la reducción de 15 a 10 años en la antigüedad del modelo que se debe achatarrar, o que tenga más de 250.000 kilómetros, para poder adquirir uno nuevo, así como la posibilidad de comprar un vehículo de segunda mano. MADRID.-El nuevo Plan Vive (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico) permitirá beneficiarse de las ayudas a la compra de vehículos de ocasión de no más de cinco

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años y a la de vehículos comerciales ligeros, y reduce a diez años la antigüedad de los coches que se deben achatarrar para adquirir uno nuevo.

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy la reforma del Plan Vive, que también incorpora entre sus novedades la ampliación del precio máximo de adquisición de 20.000 a 30.000 euros.

La reforma del Plan Vive, explicada por la vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, en la rueda de prensa posterior a la reunión del Consejo de Ministros, se produce tras haberse cumplido los cien días desde su puesta en marcha efectiva y evaluar la efectividad de la medida original.

El Gobierno explica en la referencia oficial que "aspectos de rigidez técnica y los problemas de financiación de las entidades de crédito, que se han acentuado en los últimos meses, han conducido a que dichas entidades sean más exigentes a la hora de asumir riesgos, circunstancia que ha dificultado el correcto funcionamiento del Plan".

Las modificaciones del Plan Vive aprobadas hoy permiten, en opinión del Gobierno, "un incremento del número de beneficiarios potenciales, un mayor atractivo y simplificación del plan, así como mayor flexibilidad para el usuario y una mejor comercialización".

Las novedades del Plan Vive se centran en la reducción de la exigencia de la antigüedad requerida para el achatarramiento de los vehículos a 10 años (antes 15) y en la aceptación de las operaciones de coches sin límite de antigüedad si el kilometraje del vehículo a achatarrar es superior a 250.000 kilómetros, por los que se pasa de algo más de 4 millones de vehículos potenciales a cerca de 9 millones.

El nuevo Plan aumenta a 30.000 euros el coste máximo de adquisición, frente a los 20.000 euros del aprobado el pasado mes de julio, y permite el acceso al Vive de los vehículos N1, es decir, los de transporte de mercancías cuya masa máxima no supera las 3,5 toneladas, conocidos como comerciales ligeros, con emisiones de menos de 160 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro.

La reforma incluye los vehículos de segunda mano de antigüedad máxima de 5 años, pero sólo podrán ser adquiridos acogidos al Vive si se achatarra un vehículo de más de 15 años

Otra novedad es la ampliación a 10.000 euros la cantidad de 5.000 financiada al 0% y el establecimiento de una tasa de interés fijo del resto del préstamo (hasta el 2,5%) sin que esto suponga incremento de las cantidades aprobadas por el Gobierno.

En la reforma se contempla la posibilidad de incluir un año de carencia del principal, lo que supone que para un vehículo de 15.000 euros, el primer año sólo pagaría los intereses correspondientes a 5.000 euros. Estos supone que, tomando un tipo de interés del 7,5%, la cuota mensual es de 31 euros.

En relación de la flexibilización de las condiciones, el nuevo Plan permite la elección por el usuario del importe a financiar, de forma que se elimina la

La vicepresidenta primera del Gobierno,

María Teresa Fernández de la Vega, y el

ministro de Justicia, Mariano Fernández

Bermejo, durante la rueda de prensa

posterior a la reunión del Consejo de

Ministros. (Foto: Efe)

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obligación de que se financie el cien por cien del precio del vehículo, para permitir al comprador financiar parte del coste del vehículo con financiación propia.

También se permite que la baja del automóvil para achatarrar se realice con posterioridad a la firma del contrato del préstamo/leasing, pero introduciendo un plazo máximo de un mes desde la fecha de firma.

En relación a la simplificación de la gestión del Plan y más fácil comercialización, destaca que el Tipo a aplicar en la Financiación del segundo tramo, antes era Tipo Variable, ahora será Tipo de Interés fijo.

La reforma, concluye el Gobierno, no tiene impacto presupuestario, ya que el importe aprobado para la financiación de los préstamos por parte del Ministerio de Industria, los 1.200 millones de euros para el periodo 2008-2010, no varían con esta modificación.

Finalmente, se permitirá a los usuarios que hayan formalizado acuerdos sujetos al Plan con anterioridad a la entrada en vigor de esta reforma que adapten las condiciones de los préstamos ya formalizados a las nuevas condiciones del Plan.

El sector saldrá adelante, según de la Vega

En este sentido, la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, se mostró convencida de que el sector español de automoción saldrá de la actual coyuntura que atraviesa "más pronto que tarde".

De la Vega, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros en el que se aprobó la reforma del Plan Vive, aseguró que el Gobierno es muy consciente de las dificultades que atraviesa el sector del automóvil, por lo que desde hace semanas trabaja con la patronal y los sindicatos para encontrar soluciones a corto y medio plazo.

"No nos cabe duda de que el sector español tiene una alta competitividad y de que, con las medidas que estamos impulsando, superará desde luego más pronto que tarde la actual coyuntura. Estamos en ello, estoy segura de que con trabajo, con confianza, saldremos adelante", expuso la vicepresidenta.

La asociación de vendedores, satisfecha

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, elogió hoy la reforma del Plan Vive aprobada por el Consejo de Ministros, especialmente la extensión de las ayudas financieras a la adquisición de coches usados.

Sánchez Torres indicó que el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha tenido en cuenta prácticamente todas las peticiones de Ganvam para reformar el programa, salvo la puesta en marcha de ayudas directas para la compra de coches.

En este sentido, lamentó que no se hayan aprobado ayudas directas y recordó que el principal problema para los consumidores sigue siendo el difícil acceso a la financiación como consecuencia del endurecimiento de las condiciones crediticias. No obstante, insistió en que la reforma merece una valoración positiva.

Así, destacó especialmente la ampliación del programa a los coches usados de menos de cinco años, ya que ello permitirá renovar el vehículo a las personas con

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menos poder adquisitivo, "que siguen teniendo un coche de 17 años porque no pueden cambiarlo".

El máximo responsable de Ganvam expresó su deseo de que el nuevo plan sirva para mejorar la situación del sector y para poner freno a la "tremenda sangría" de puestos de trabajo que sufren las pymes de distribución y los talleres. Según sus cálculos, la crisis se traducirá en la pérdida de 16.000 empleos en distribución y reparación de automóviles durante este año.

Por último, felicitó al ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, por rectificar el Plan Vive inicial, "que se hizo sin tener en cuenta al sector", y por apoyar a la automoción con nuevas medidas tras la decisión del vicepresidente económico, Pedro Solbes, de eliminar el Plan Prever.

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15 de Noviembre de 2008: El País

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19 de Noviembre de 2008: El Telegrafo.com

Guadarrama

Campaña municipal para retirar coches abandonados La Policía se encargará de todos los trámites administrativos. La Policía Local intensificará hasta finales de año la campaña anual “La calle no es un desguace”, con la que controla el abandono de vehículos en la vía pública, con el objetivo de facilitar la tramitación necesaria a los vecinos interesados en dar de baja su vehículo. Los agentes gestionarán con prioridad los expedientes de declaración de Residuo Sólido Urbano y de cesión del vehículo, para liberar al propietario de las gestiones necesarias para retirarlo

Coches abandonados durante meses en la vía pública /Cedida

de la vía y depositarlo en un desguace. Es decir, se encargarán de todos los trámites exigidos por la Dirección General de Tráfico para retirar el vehículo de la circulación. Una medida que pretende servir de ayuda a los vecinos, puesto que los agentes han comprobado que, en la gran mayoría de los casos, no hay una voluntad manifiesta de abandonar el vehículo en la calle, sino más bien una falta de tiempo para gestionar la baja y el traslado del mismo. La Policía Local viene tramitando al año un centenar de expedientes de los que al final, alrededor de cuarenta se retiran de la vía a través de este sistema, señalan fuentes municipales. Hasta finales de 2008 la oficina de Policía Local de Guadarrama contará con agentes dedicados de forma prioritaria a llevar a cabo todas estas gestiones. Los propietarios de vehículos que estén pensando en esta posibilidad, simplemente tienen que solicitar en las dependencias de la policía un impreso de cesión del vehículo y aportar la documentación que les acredita como titular. En caso de no poder hacerlo personalmente lo pueden hacer a través de otra persona, eso sí, siempre que los impresos los firme el propietario del vehículo. 21 de Noviembre de 2008: El Mundo motor.es AYUDAS AL AUTOMÓVIL

El nuevo Plan VIVE entrará en vigor a principios de diciembre El Plan Vive estará disponible a principios de diciembre cuando los compradores podrán disfrutar de las modificaciones establecidas por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, y entre las que destacan el aumento del coste máximo de adquisición a 30.000 euros y la reducción de la exigencia de antigüedad del vehículo a diez años. MADRID.-Los compradores que deseen acogerse al nuevo Plan VIVE (Vehículo innovador-Vehículo ecológico), aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros, podrán disfrutar de las novedades introducidas en este programa a partir de los primeros días de diciembre, cuando las entidades financieras se hayan amoldado a dichas modificaciones, según informaron a Europa Press fuentes del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

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Aunque la entrada en vigor oficial de esta modificación del Plan VIVE se produjo el pasado viernes, con su aprobación en el Consejo de Ministros, y con la publicación hoy de las reformas en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Los clientes no podrán acogerse a las nuevas condiciones del Plan hasta comienzos del mes próximo. "Los bancos tienen que amoldarse a las nuevas características del Plan VIVE, y por eso hasta principios de diciembre no entrará en vigor el plan de forma oficiosa", explicaron dichas fuentes. Entre las principales modificaciones que incluye este nuevo Plan VIVE se encuentran la adquisición de coches usados de hasta cinco años de antigüedad y la posibilidad de que los compradores de coches puedan financiar sin interés los primeros 10.000 euros del crédito que soliciten para adquirir su vehículo, frente a los 5.000 euros establecidos anteriormente. También se reduce la exigencia de antigüedad requerida para el achatarramiento de los vehículos, situándola en diez años, frente a los 15 años anteriores, que sólo se mantiene para la compra de coches usados. Igualmente, podrá entregarse para el achatarramiento cualquier automóvil con una antigüedad superior a 250.000 kilómetros. El coste máximo de adquisición del vehículo se eleva a 30.000 euros, un aumento del 50% respecto a los 20.000 euros establecidos en el programa inicial. Además, el Gobierno ha abierto el programa a los vehículos comerciales ligeros con emisiones de CO2 de hasta 160 gramos por kilómetro. El programa incluye a los turismos que emitan menos de 140 gramos por kilómetro con catalizador de tres vías (gasolina) o dispositivo EGR (diésel), que permitan unas emisiones de dióxido de nitrógeno menores. No será necesario financiar el importe total del vehículo, sino que el nuevo programa admite financiaciones parciales. Entidades colaboradoras Asimismo, las fuentes del Ministerio de Industria explicaron que las entidades a las que pueden dirigirse los compradores para solicitar el préstamo para la compra de un coche nuevo con las condiciones de financiación recogidas en el VIVE son: Bancaja, Banco Caixa Geral, Banco Cooperativo, Banco de Valencia, Banco Pastor, Banco Popular, así como Banco Sabadell, Banque PSA Finance, Barclays, BBVA, Bilbao Bizkaia Kutxa, Caja General de Canarias, Caja de Ahorros de Manresa o la Caja de Ahorros de Manresa. Los clientes también podrán acudir a: Caja de Ahorros de Vitoria y Alava, Caja de Ahorros de Asturias, Caja de Ahorros de Córdoba, Caja de Ahorros de Baleares, Caja de Ahorros Inmaculada, Caja de Ahorros Insular de Canarias, Caja de Onteniente, Caja de Penedés, Caja Segovia, Caja Murcia, Caja de la Rioja, Caja Circulo Católico Burgos, Caja Laboral Popular Mondragón, Caixa Nova, Caja Castilla La Mancha, Caja Duero, Caja España Inversiones o Caja Rural Aragonesa. Además también se encuentran en el listado de entidades financieras para solicitar las ayudas del Plan VIVE: Multicaja, Caja Rural Central, Caja Rural de Asturias, Caja Rural de Ciudad Real, Caja Rural de Zamora, Caja Rural del Sur, Caja Rural de Teruel, Cajamar, La Caixa, Lico Leasing, RCI Banque Santander, Santander Consumer Finance y Unicaja.

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24 de Noviembre de 2008: Sur.es

Los conductores se resignan a volver al taller Ante las dificultades para cambiar de coche, los servicios de reparación mecánica, vulcanizados y tiendas de repuestos aumentan su actividad. La mayoría de los usuarios supera el plazo para hacer las revisiones IGNACIO LILLO | MÁLAGA El ritmo de renovación del parque móvil de la provincia ha caído a la mitad, tanto como las ventas de vehículos nuevos en los concesionarios. Pero esta circunstancia tiene beneficiarios, como son los talleres de reparación, de vulcanizados, las tiendas de piezas y componentes y los desguaces. Ante la bajada de ingresos, las dificultades para conseguir créditos y la amenaza del desempleo, muchos ciudadanos que podrían plantearse cambiar de coche ahora se resignan a ponerse en manos del mecánico para seguir tirando con su viejo utilitario.

AGUANTARSE CON EL COCHE. Los mecánicos vuelven a ser fundamentales ante la necesidad de mantener el vehículo en uso durante más tiempo. / N. HERNÁNDEZ

«Tenemos mayor actividad en los talleres de reparación de automóviles, debido a que los usuarios están retrasando la compra de un vehículo nuevo y procuran mantener el que tienen en la actualidad». Así lo expone Francisca Gutiérrez, secretaria general de la Federación de Empresarios de Automoción de Málaga (Fedama). Los clientes acuden al taller con la misma asiduidad que antes, aunque, a su juicio, «ahora hay más vehículos que mantener». Se añade ahora una figura que antes escaseaba: «Hay muchos que no sólo van para pasar la ITV o revisiones periódicas, quieren dar un repaso general al coche para sacar algo más si lo venden, o para seguir tirando con el suyo porque no pueden comprar uno nuevo». De esta forma, coches que antes se entregaban para acogerse al plan Prever o como parte del pago del nuevo, ahora siguen en circulación. Otro grupo importante de clientes es el que sólo acude para los arreglos básicos, procurando gastar lo mínimo posible. En este punto, Gutiérrez advierte de que la mayoría de las revisiones se hacen superando en 5.000 kilómetros lo recomendado, lo que repercute directamente sobre la seguridad del vehículo y, a menudo, es causa de averías mayores. «La mayoría de los clientes van más a lo realmente necesario, que a pintar una simple raya en el coche u otro problema estético». Abaratar costes La responsable de Fedama llama la atención sobre otras actividades en auge, como los recauchutados de las ruedas -para ahorrarse comprarlas nuevas- y la búsqueda de piezas en los desguaces para abaratar el precio de la reparación. Un sondeo entre los talleres de automóviles pone de relieve que, en esta actividad, la crisis se nota menos. Cristina Zea, cajera de Feu Vert, reconoce que ha aumentado la actividad. «Lo notamos en que antes había más alegría a la hora de cambiar, ahora el cliente pide estrictamente lo que necesita. Se lo piensan más y se ciñen a lo obligatorio». El usuario habitual tiene un coche de unos cuatro años y demanda sobre todo neumáticos, cambios de aceite y filtros y baterías. En el otro extremo, las compras superfluas, de adornos, 'tunning' y luces han caído.

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El principal cambio de tendencia se produce entre la gente joven: «Ya no vienen. Trabajaban en la construcción, dejaron de estudiar para ganar dinero y ahora están en paro». Un ejemplo: «Antes era habitual ver chicos de 18 y 19 años que pedían financiar mil euros para comprar equipos de imagen y sonido. Ese cliente desaparece, ha vuelto a estudiar». En los concesionarios la visión es más pesimista. Desde Rombosol, el servicio oficial Renault en la Costa del Sol, aseguran que los clientes estiran las revisiones, y cada vez es más habitual la petición de «sólo hacer lo imprescindible». «Aguantan más el coche entre revisión y revisión, y luego tienen que hacer reparaciones más graves». Tampoco creen que la afluencia sea mayor, y en cambio se negocian más los presupuestos. El aspecto positivo: estas fuentes reconocen que la tecnología hace que cada día sea más difícil reparar fuera de los concesionarios, por lo que la visita al servicio técnico sigue siendo casi obligada. Inspección obligatoria Otra manifestación del cambio de tendencia es el incremento en el número de usuarios en los servicios de la Inspección Técnica de Vehículos, que ha aumentado su actividad casi un 10% respecto al año anterior. La escasa renovación del parque móvil -que, por otra parte, ha crecido sustancialmente en los últimos años- se manifiesta en el mayor volumen de coches que tienen que acudir a esta cita. Hasta el 31 de octubre, los propietarios de casi 375.000 turismos, motos y furgonetas habían acudido a estos servicios en la provincia. En centros como los de Algarrobo y Antequera, el aumento ha sido del 30% y del 24%, respectivamente. En la capital, ha bajado levemente en el de El Palo, un descenso que se ha compensado con la subida en el taller del Guadalhorce. La primera revisión obligatoria se produce a los cuatro años y luego tienen lugar cada 24 meses, hasta que el vehículo cumple la década de vida, cuando ha de acudir a la cita con la ITV una vez al año. La delegada provincial de Innovación, Ciencia y Empresa, Pilar Serrano, coincide en que la caída de las ventas se está notando en las inspecciones. A su juicio, la mayoría de los ciudadanos cumplen con esta obligación (que conlleva elevadas sanciones en caso de ser descubierto), y pone el énfasis en los beneficios para la seguridad vial. No obstante, reconoce que el descenso en la actividad económica repercute en un descenso de los vehículos industriales revisados. Nunca llueve a gusto de todos. El descenso de las ventas alerta a los concesionarios, mientras que talleres y tiendas de recambios han encontrado una oportunidad de negocio. 24 de Noviembre de 2008: Europa Press Toledo acoge mañana una jornada sobre bajas telemática de los vehículos fuera de uso La Asociación Regional de Desguaces de Castilla-La Mancha ha organizado una jornada técnica, que se celebrará mañana en Toledo, a la que asistirán los cerca de cuarenta Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso (CAT), más conocidos popularmente como desguaces.

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Dentro de poco, indicó la Federación Empresarial Toledana en nota de prensa, estos desguaces asumirán en breve la normativa por la que se convertirán en Centros para tramitar las bajas de circulación legal de vehículos. Así esta jornada pretende que los empresarios conozcan el procedimiento necesario para ejecutar con efectividad la baja del automóvil, trámite que hasta la fecha lo realizaba la Dirección General de Tráfico. Intervendrán en la Jornada la Subdirectora General de Normativa de la Dirección Nacional de Tráfico, Susana Gómez; el Jefe de Provincial de la Dirección Nacional de Tráfico, Javier Caprini; y el presidente de Asociación Regional de Desguaces de Castilla-La Mancha, Fernando García Arellano.

26 de Noviembre de 2008: Ideal.es GRANADA

Los desguaces, de capa caída y sin visos de recuperar a su clientela. A tenor del comportamiento que experimenta el mercado del automóvil en la provincia granadina cabría pensar que otro de los grandes beneficiarios de la situación son los establecimientos que se dedican al desguace de vehículos, descontaminación de los mismos y venta de piezas mecánicas usadas. Pero nada más lejos de la realidad. Este boyante negocio hizo que en años pasados surgieran como setas, por toda la geografía granadina, estos establecimientos. Y han mantenido un buen pulso económico durante largo tiempo.

Ahora la realidad es bien distinta. La crisis incluso se ha cebado con un negocio que en teoría debería ser beneficiario de la misma. «Nuestro trabajo ha caído de forma estrepitosa en lo que va de año, pero especialmente del verano para acá», afirma Manuel Montero, uno de los trabajadores con que cuenta Desguaces La Zubia. Agrega que apenas

RESIDUOS. Coches desguazados y achatarrados. / IDEAL

entran vehículos a sus instalaciones y que el negocio se mantiene al mínimo gracias a los importantes 'stocks' de años precedentes. De similar opinión es Eli Prados, responsable de la administración de otro desguace granadino, Motocoche. «Cada vez recibimos menos piezas, porque los coches de segunda mano se reparan hasta el límite y son éstas las que más demandan nuestros clientes», señala para discernir esta situación de la relacionada con los coches nuevos, donde no hay carencia alguna de repuestos sea el modelo que sea. Desde Desguace Ivercard 2002 su gerente, Matías López, explica que la situación es realmente preocupante. «Vendemos lo imprescindible para mantener el negocio, lo justo, pero la situación no es alentadora», explica. Y como muestra, un botón. López asegura que hoy día la caída de la facturación con respecto al pasado año es nada menos que de un 50%. A la hora de explicar lo que ocurre, este veterano profesional del sector parte de la misma hipótesis: el mercado de segunda mano está estancado, no se renuevan los coches y por si fuese poco todo lo anterior, muchos jóvenes con un vehículo antiguo acuden a internet en busca de las webs especializadas en la materia y a través de las cuales puede localizar la pieza que les hacen falta.

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Piezas originales Hay otra razón más que explica la actual situación. Muchas personas acuden ya a los propios fabricantes de las piezas de su vehículo para pedirles la que les hacen falta. El ahorro es considerable con respecto al taller y son recambios originales, 'marcas blancas' con garantía. 26 de Noviembre de 2008: Finanzas.com CRISIS FINANCIERA/UE

Principales medidas del plan de reactivación económica de la Comisión Europea Bruselas, 26 nov (EFE).- Éstas son las principales medidas propuestas por la Comisión Europea en su plan de reactivación económica, por un importe total de 200.000 millones de euros, a repartir entre los Estados miembros y el presupuesto comunitario, agrupadas en función de su objetivo:

? impulsar la inversión en infraestructuras:

o destinar 5.000 millones adicionales los dos próximos años para las interconexiones energéticas transeuropeas y para proyectos de banda ancha.

o acelerar la ejecución de los fondos estructurales (cuyo presupuesto para el periodo 2007-2013 asciende a 347.000 millones de euros). Bruselas propone adelantar a 2009 la concesión de 4.500 millones para la prefinanciación de proyectos.

o aumentar los créditos del Banco Europeo de Inversiones (BEI) para lucha contra el cambio climático, seguridad energética e inversión en infraestructuras hasta en 6.000 millones de euros anuales.

? mejorar la eficiencia energética en la construcción:

o adoptar objetivos ambiciosos para asegurar que los edificios públicos, así como las viviendas cumplen los estándares europeos de eficiencia energética y someterlas a certificación periódica. Propone a los países reducir la carga tributaria sobre los edificios más eficientes.

o revisar los proyectos pagados con fondos estructurales para dar prioridad a la inversión en eficiencia energética, también la financiación de vivienda social.

? promover el uso de productos "verdes":

o reducir el IVA para los productos y servicios respetuosos con el medio

ambiente y adoptar otras medidas para fomentar su consumo.

? aumentar la inversión en I+D+i y educación.

? extender el uso de las nuevas tecnologías en la industria:

o en el sector de la automoción, plantea crear una "iniciativa europea para los coches verdes", con una dotación de 5.000 millones de euros -aportados por el presupuesto comunitario, el BEI, la industria y los países-. El BEI facilitará créditos a los fabricantes para financiar la innovación en materia de seguridad y respeto al medio ambiente.

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o Bruselas plantea también medidas en apoyo a la demanda, como reducción de los impuestos de matriculación y circulación para los vehículos menos contaminantes, así como apoyo para el desguace de los coches más antiguos.

o en el sector de la construcción, también propone otra "iniciativa europea para la eficiencia energética en los edificios", con una dotación de 1.000 millones de euros y el objetivo de reducir drásticamente el consumo energético y las emisiones de CO2.

? facilitar el acceso de las empresas a financiación:

o aumento de 10.000 millones (hasta 30.000) de los créditos del BEI para

las pymes. o aumento de 1.000 millones para la financiación por el BEI a empresas de

tamaño medio. o acelerar las autorizaciones en materia de ayudas de Estado y permitir

temporalmente a los países avalar préstamos a las empresas para invertir en productos respetuosos con el medio ambiente.

? reducir las cargas administrativas:

o garantizar en toda la UE un plazo máximo de tres días para la puesta en

marcha de una empresa. o eximir a las microempresas de presentar cuentas anuales y limitar a un

euro el capital necesario para crear una empresa. o acelerar la aprobación del Estatuto de la empresa europea para facilitar a

partir de 2009 las actividades transfronterizas a las pymes. o asegurar que las administraciones públicas pagan sus facturas en el plazo

máximo de un mes y extender el uso de la factura electrónica. o rebajar hasta en un 75% las tarifas por solicitud de patente.

? apoyar el empleo y crear más demanda de puestos de trabajo:

o simplificar los criterios del Fondo Social Europeo y acelerar los pagos de

2009, para que los países reciban antes 1.800 millones de euros para apoyar el empleo.

o revisar las reglas de acceso al Fondo de ajuste a la globalización para dotarlo de más agilidad y estudiar una posible ampliación de su presupuesto.

o reducir las cotizaciones sociales para los salarios más bajos. o aprobar la directiva para hacer permanente el IVA reducido en los

servicios intensivos.

? potenciar la extensión de la banda ancha, para que en 2010 todos los ciudadanos europeos cuenten con conexión a internet de alta velocidad.

27 de Noviembre de 2008: El Mundo motor.es BRUSELAS OFRECE 5.000 MILLONES DE EUROS El presidente de Anfac sugirió a Zapatero 10 ayudas al sector La Asociaciaón de fabricantes españoles propone al Gobierno medidas para reactivar el sector como son la realización de un nuevo Plan Prever, deducciones por I+D+i, ayudas financieras que lleguen a consumidores y PYMES, aplazamiento de las cotizaciones sociales, potenciación del Convenio de empresa, etc.

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MADRID.-El presidente Rodríguez Zapatero recibió ayer al presidente de la asociación de fabricantes españoles (Anfac) Francisco García Sanz, miembro del consejo ejecutivo del Grupo Volkswagen y presidente del consejo de Seat. A la reunión asistieron también el ministro de Industria, Miguel Sebastián, el director de la Oficina Económica de Monclóa, Javier Vallés, y el director general de Anfac, Luis Valero.

Durante la reunión, en la que el presidente del Gobierno mostró su preocupación por la situación que atraviesa el sector y su deseo de ayudar, García Sanz le puso tareas proponiéndole una decena de medidas para reactivarlo. Concretamente fueron:

1. Un nuevo Plan Prever para turismos y vehículos industriales. 2. Apoyo del Gobierno a la industria española para canalizar a España las ayudas, en forma de créditos al sector, de la UE. 3. Deducciones por I+D+i. 4. Garantizar que las ayudas al sistema financiero llegue a consumidores y pymes. 5. Más control respecto a la incapacidad temporal para reducir el absentismo. 6. Aplazamiento de las cotizaciones sociales y del IRPF de las empresas. 7. Contrato temporal de mayor duración. 8. Potenciación del Convenio de Empresa. 9. Promover transporte más eficiente, con trenes más largo y camiones de mayores dimensiones. 10. Apoyo a los fabricantes en las negociaciones comerciales de la UE frente a terceros países.

Poco dinero europeo

Si el balance de la reunión con el presidente del Gobierno español puede valorarse como esperanzador, la propuesta de la Comisión Europea (CE) de crear un fondo de 5.000 millones de euros para impulsar la fabricación de coches más ecológicos y ayudar a la industria automovilística a superar la crisis económica cayó como un jarro de agua fría .

Los fabricantes esperaban que el total de ayudas pudiera llegar a los 40.000 millones de euros. De todas formas, la CE ha dejado la puerta abierta a ayudas de mayor cuantía al admitir que se plantea dar una autorización temporal a los estados miembros para, durante un tiempo, ofrecer créditos subvencionados para la inversión en nuevos modelos de coches que no se encuadren dentro de los considerados como ecológicos.

Además de este fondo de 5.000 millones, en cuya constitución participará entre otros el Banco Europeo de Inversiones (BEI), la CE propone que esa institución ofrezca créditos a las compañías automovilísticas y a sus proveedores para financiar proyectos de innovación en tecnologías limpias.

Reunión del Presidente del Gobierno,

Jose Luis Zapatero con el presesidente

de Anfac, Francisco García Sanz


Jose Luis Zapatero con el presesidente

de Anfac, Francisco García Sanz. Foto:

Reuters.

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Bruselas se comprometió además a revisar las reglas del fondo dirigido a la reinserción de trabajadores despedidos por los cambios en los flujos de comercio mundial, cofinanciando la formación de los mismos para que puedan incorporarse cuando la economía comience a recuperarse.

El presidente de la Comisión, Joao Barroso explicó que se trata de «proteger el empleo en este sector clave y asegurar su viabilidad a largo plazo impulsando una reforma sostenible que acoja las nuevas tecnologías ecológicas y que convierta a los fabricantes europeos en líderes mundiales en un mercado cada vez más competitivo. En definitiva, queremos ayudarles a transformarse en una industria más moderna y a producir coches menos contaminantes».

Bruselas cree también que los estímulos fiscales de los estados miembros pueden impulsar todas las industrias y, en concreto, la del automóvil, un producto que por su alto precio es uno de los más dependientes de la confianza de los consumidores y subraya la necesidad de que los bancos, en especial los que han recibido ayudas estatales para superar la crisis, ofrezcan créditos a intereses asumibles por todos. 28 de Noviembre de 2008: La verdad.es

REGIÓN MURCIA

Los ciudadanos podrán dar de baja sus vehículos con sólo llevarlos a los desguaces y sin pagar ninguna tasa

La 'cúpula' de Tráfico debate estos días en Murcia cómo agilizar la Administración para que los trámites burocráticos sean más rápidos Se acabaron los papeles, las largas colas y el pago de tasas para dar de baja un vehículo. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido agilizar este trámite con el fin de evitar el hartazgo que éste provoca en el ciudadano y los miles de vehículos que aparecen abandonados en plena vía pública. El ciudadano que desee dar de baja su viejo automóvil ya no tendrá que dirigirse, como hasta ahora, a la Jefatura Provincial de Tráfico. Serán los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso (CAT), los nuevos desguaces, los que, a través de la baja telemática, se encarguen de todo. «A todos nos interesa dar de baja lo más fácil y rápido el vehículo», explicó ayer el director general de Tráfico, Pere Navarro; «ahora ya no hay que pagar para dar de baja el automóvil ni hay que justificar estar al día de ningún impuesto». Navarro preside en la capital murciana la convención nacional que, cada año, reúne a todos los jefes provinciales de Tráfico. Precisamente esta baja telemática y gratuita de los automóviles es uno de los temas estrellas del evento de este año. «Un cambio importante» «El cambio es importante porque nos aparecían miles de coches abandonados en la calle y, al final, teníamos que darlos de baja nosotros de oficio», señaló Navarro; «ya


Jose Luis Zapatero.

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tenemos la prueba piloto del sistema de baja automática. O tú llevas el coche allá y te lo dan de baja gratis. O te lo vienen a buscar, y te lo dan de baja». Los CAT, o desguaces, serán los encargados de recibir el automóvil, recoger la documentación, expedir el certificado de tratamiento, desguazar y descontaminar el vehículo, y anotar en las bases de datos de Tráfico que ese automóvil ya ha pasado a mejor vida. No hay aún una fecha concreta para la puesta en marcha de esta iniciativa en la Región de Murcia. La próxima semana el jefe provincial de Tráfico, Francisco Javier Jiménez, planea ofrecer los primeros datos de esta novedosa iniciativa. «La idea es modificar la legislación de Tráfico para que ésta sea más ágil», señaló Jiménez. 29 de Noviembre de 2008: La Voz de Galicia.es Los talleres siguen acumulando una media de 300 neumáticos usados

Las empresas que gestionan el residuo reanudaron la recogida pero tardan un mes en retirar las ruedas

Los talleres lucenses siguen acumulando neumáticos en sus instalaciones, pese a que las dos empresas autorizadas para recoger este residuo reanudaron el servicio, después de tres meses prácticamente inactivas. La provincia de Lugo genera anualmente unas 75.000 unidades de ruedas de turismos y otras 10.000 más de otras, pertenecientes a vehículos especiales, según fuentes de la Asociación Provincial de Talleres. La organización que preside Luis Abelleira denunció esta situación hace unas semanas, ante la inquietud que existía entre los titulares de este tipo de negocios por las posibles sanciones a las que se estaban exponiendo en algunos casos. Les resultaba imposible cumplir con la normativa por la gran cantidad de neumáticos usados que no les recogían. Pese a que las empresas autorizadas han retomado el servicio, la media de neumáticos acumulada en los talleres de la provincia se sitúa entre los 250 y las 300 unidades, según un sondeo efectuado por la asociación de talleres. La gerente de esta organización, Concepción Villar, apuntó que se habían puesto en contacto con todos los asociados que se dedican específicamente al cambio de ruedas y con talleres elegidos aleatoriamente para comprobar cuál era la situación. Más afectados Villar admitió que ésta había mejorado, sin embargo, según dijo, la espera media para recoger estos residuos en los talleres de la provincia era de un mes cuando realizaron el sondeo. Los establecimientos en los que se estaba registrando una mayor demora por parte de las empresas autorizadas para la recogida, Signus y TNV, las dos que operan en la provincia, eran los que estaban situados fuera de la capital. La recogida está funcionando con mayor agilidad en aquellas empresas que se dedican en exclusiva al cambio de neumáticos y con mayores deficiencias en los talleres que realizan además otro tipo de trabajos y que el volumen de residuos que manejan es menor. Por esa razón los segundos acumulan mayor volumen de ruedas usadas, con los consiguientes problemas. Algunos tuvieron que recurrir a depositar los neumáticos al aire libre porque los espacios acondicionados para ello los tienen totalmente copados. La gerente de la asociación de talleres señaló que desde la organización confían en el retorno a la normalidad a corto plazo. Manifestó que estarían atentos a cómo se está

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desarrollando el servicio. Concepción Villar insistió en que los talleres lo están abonando por anticipado cada vez que compran una rueda, por lo que la retirada de las usadas tendría que estar garantizada en tiempo y forma. El gasto por la gestión del residuo lo repercuten en la factura del cliente. Según apuntó, continuarán manteniendo contacto con las empresas afectadas hasta comprobar que el servicio retorna a la normalidad. 1 de Diciembre de 2008: El correo digital.com LA RIOJA

Los desguaces también sufren la crisis del sector Las ventas de piezas están descendiendo y los clientes aplazan sus compras En tiempos de crisis la mente humana comienza a trabajar para buscar todo tipo de soluciones a los problemas. Algunos podrían pensar que en los desguaces se estarían aprovechando de la coyuntura económica debido a las dificultades que tienen en los talleres mecánicos, pero nada más lejos de la realidad. En 'Recuperaciones Pinillos' empresa ubicada en la capital de La Rioja, aducen que su negocio «está bastante flojo, no notamos que la gente prefiera nuestras piezas, que son más baratas. Al revés, estamos bajando las ventas, ya que la gente no tiene dinero ni para pagar; si no hay venta de coches nuevos, el usado no se quita. Eso es así. El problema es la falta de liquidez y

Coches amontonados en un desguace.

así es muy difícil. Un dato que lo refleja es que antes entraban cinco coches al día en nuestras instalaciones. Ahora, con cuatro a la semana, estamos contentos. Esto va de culo y, sin pasta en circulación, la cosa esta complicada». Confianza Otra empresa del ramo que tiene una opinión similar es 'Desguaces Logroño'. Desde la firma logroñesa argumentan que «no se ha visto aumentar las ventas; nosotros vamos como el sector del automóvil, hacia abajo. Además, las personas que van a comprar a los desguaces suelen ser muy fieles, cuesta mucho que vengan nuevos clientes porque hay muchos que no se fían de las piezas que hay en los desguaces. La confianza es muy importante a la hora de adquirir material de una industria como la nuestra. La confianza tiene que ser total en la calidad de la empresa», concluyen. 2 de Diciembre de 2008: Finanzas.com CRISIS ECONÓMICA-FRANCIA

Sarkozy primará con 1.000 euros el desguace de coches para apoyar al sector París, 2 dic (EFE).- El presidente francés, Nicolas Sarkozy, anunciará este jueves un plan de relanzamiento económico, en el que se incluye una prima de 1.000 euros para que, quienes compren un automóvil nuevo, lleven al desguace el viejo.

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Esta medida forma parte del conjunto de incentivos económicos previsto en el plan del presidente, según adelanta hoy el diario vespertino "Le Monde". La prima al desguace, que costará en total unos 200 millones de euros, se enmarca en la política de mejora del medioambiente del Gobierno francés, ya que permitirá la retirada del mercado de los vehículos más viejos y, por lo tanto, más contaminantes. Es una iniciativa destinada a movilizar los stocks de vehículos nuevos que, según estimó el primer ministro François Fillon, cuentan con un millón de unidades. Se trata de una iniciativa de apoyo al sector automovilístico, para el que ya está en vigor otro mecanismo de ayuda, de 300 euros, para el desguace de vehículos de más de 15 años. Existe además otro dispositivo de "bonus-malus" que incentiva la compra de vehículos respetuosos con el medio ambiente. Según el periódico, en un plazo de 13 años, la edad media del parque automovilístico francés ha pasado de los 6,6 años a 8,2. Este dato concuerda con la caída de la venta de coches nuevos que el pasado mes de noviembre alcanzó un 14 por ciento respecto al mismo mes del año anterior. El presidente Sarkozy espera poder impulsar el sector con el plan de relanzamiento económico que presentará este jueves y que, según adelantó él mismo la semana pasada, será "muy poderoso". "Hace falta un impulso porque, tras la crisis financiera, estamos en la crisis económica", dijo entonces el jefe del Estado francés, sin precisar detalles de su propuesta. 3 de Diciembre de 2008: Autoprofesional.com Signus reduce un 8,6 por ciento el ecovalor de los neumáticos usados El próximo 1 de enero entra en vigor la nueva tabla de precios, cuya reducción afecta a todas las categorías de neumáticos. La reducción se sitúa en el 19,2% desde que el SIG comenzó a operar en octubre de 2006. SIGNUS Ecovalor, entidad sin ánimo de lucro, ha decidido disminuir un 8,6% el ecovalor de los neumáticos que ponen en el mercado por primera vez los productores adheridos al Sistema Integrado de Gestión. Los nuevos precios, que sin tener en cuenta el IPC suponen una rebaja promedio acumulada del 19,2% desde que la entidad comenzó a operar, se aplicarán a partir del próximo 1 de enero de 2009. Este descenso se produce por segundo año consecutivo gracias a la constante mejora de los procesos organizados por el SIG, así como por el máximo aprovechamiento de los materiales reutilizados, reciclados o valorizados procedentes de los neumáticos fuera de uso (NFU). El ecovalor es el precio que soporta el consumidor final de manera visible en la factura de compra y cubre la correcta gestión medioambiental del residuo que se generará al final de la vida útil del producto que adquiere. Con esta medida, SIGNUS Ecovalor cumple con su firme compromiso de eficacia en la gestión de los recursos que le aportan sus 95 productores adheridos, beneficiando directamente al consumidor y contribuyendo a la calidad del medioambiente.

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3 de Diciembre de 2008: Últimahora.es La odisea de retirar un coche abandonado La normativa exige cumplir varios trámites antes del desguace, por lo que algunos casos se prolongan hasta seis meses

La retirada y desguace de un vehículo, hoy en día, no es tarea sencilla. Desde que la ley 10/98 de residuos entró en vigor, todo vehículo, antes de desguazarlo, debe ser descontaminado. En caso contrario, no se puede dar de baja. Por ello, el procedimiento resulta mucho más complejo, con el evidente retraso en el tiempo, para garantizar los derechos de los titulares. Si no se encuentra al propietario, situación demasiado habitual en la Isla, el procedimiento puede llegar a restrasarse meses. «El caso más largo que hemos tenido en Ciutadella ha sido de unos seis meses», dice Ignasi Camps, jefe de la Policía Local de Ponent.

El primer signo visible de un coche abandonado suele ser la pegatina de retirada. Pero hasta que esto sucede, la Policía ya lleva aproximadamente un mes vigilándolo. «La mayoría de veces los identificamos nosotros, aunque a veces llama algún vecino, sobre todo cuando el coche se está aparcado en el centro de Ciutadella», dice Camps. Si el titular no responde, una vez colocada la pegatina debe esperarse a que se emita un decreto municipal, que se demora aproximadamente dos meses. Pero continúa ausente, todavía deben esperar varios meses más para desguazarlo, ya que deben publicar sus datos en el Boletín Oficial del Estado: «Un espacio en el BOE es muy caro y esperan a tener unos cuantos nombres antes de publicar. Por eso tarda un poco más».

El máximo responsable de la Policía Local de Ciutadella afirma que un gran número de los coches abandonados pertenecen a personas que vienen a trabajar durante la temporada turística y que no residen en la Isla el resto del año. «A algunos les sale más rentable dejar el coche en Ciutadella que llevárselo a su casa. Esto no sería un inconveniente si nos avisaran y lo dejaran en un lugar apartado, el problema aparece cuando lo desconocemos».

Incluso, alguna vez se han encontrado con casos de personas que esperan a que el coche esté hecho una bola de chatarra para reclamar a la administración. «Por eso nos curamos en salud. Primero tomamos las fotografías, respetamos todos los pasos y si tras ellos el titular no aparece, al desguace. No tienen nada que hacer», sentencia.

En 2007 fueron fueron emitidos en Ciutadella 201 decretos municipales para pedir la retirada de vehículos en estado de abandono. 41 de ellos corresponden al mes de septiembre, cuando desciende la afluencia de turistas y se producen las primeras bajas en las empresas. Por el contrario, en el mes de abril, sólo se emitieron cinco.

3 de Diciembre de 2008: Ambientum.com Un nuevo sistema de reciclaje de neumáticos mediante termólisis evita las emisiones a la atmósfera

Planta de reciclaje termolítico de neumáticos en Guadasequies

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Una nuevo sistemade reciclaje de neumáticos usados, mediante termólisis, permite obtener, tres productos con grandes aplicaciones, que son mayoritariamente: el gas de proceso (7%), hidrocarburos líquidos (40%), negro de humo (51%). En la actualidad los neumáticos se desechan en vertederos o, en su mayor parte se queman. Mientras que en la pirólisis, el producto se quema y puede producir problemas de contaminación, el nuevo sistema instalado por la empresa Pirorec en Guadasequies (Valencia), consiste en la disociación térmica de materiales a temperaturas bajas en total ausencia de oxígeno y sin emisiones a la atmósfera, ya que no existe contacto directo entre la fuente de calor y el producto a termolizar. Un subproducto muy útil Durante la presntacion del sistema de termólisis comercializado bajo la marca Black & Green, el consejero delegado de Pirorec, D. José Vicente Guerola, ha destacado el uso de los subproductos. Este nuevosistema, “permite cumplir sobradamente objetivos de tipo tecnológico, medioambientales, estratégicos y económicos. Y, gracias a la obtención de gas de proceso que se reutiliza, la planta es totalmente autosuficiente energéticamente hablando”. Así, los tres productos que se obtienen, mayoritariamente son el gas de proceso (7%), hidrocarburos líquidos (40%), negro de humo (51%) y vapor de agua –en menor porcentaje-. Por otra parte, los hidrocarburos líquidos que se obtienen, similares al gasóleo, se emplean en múltiples y habituales aplicaciones. El negro de humo será utilizado de nuevo por la industria de los neumáticos, ya que actúa como reforzante de los cauchos y para la fabricación de tintas y pinturas, así como en plásticos y otras aplicaciones. ¿Qué es la termólisis? La termólisis es un proceso similar a la pirólisis pero sustancialmente diferente. Mientras la segunda quema el residuo para obtener el producto final, la primera consiste en la degradación-disociación térmica de materiales a temperaturas bajas con una total ausencia de oxígeno de tal forma que el contacto entre la fuente de calor y el producto a termolizar es indirecto. Para entender la diferencia en el lenguaje común, mientras la pirólisis quema, la termólisis puede ser algo similar al calentamiento “al baño maría”.

4 de Diciembre de 2008: Informativos Telecinco.com Reporteros

Esplendor en los desguaces

Se nos estropea el coche. Acudimos a un taller y la pieza en cuestión nos destroza el presupuesto de todo el mes y en algunos casos el del año. ¿Cambiar de coche? ¡Ni nos lo planteamos! ... En situaciones como ésta, los desguaces se han convertido en un revulsivo para las economías maltrechas.

Son el Fátima o el Lourdes de la automoción. En España hay 600 desguaces que están viviendo un momento de esplendor. La peregrinación de almas cuyo medio de transporte ha sufrido una avería no deja de crecer.

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Cada día cientos de personas armadas de herramienta vagan por las campas buscando la pieza salvadora que devuelva a la vida a su vehículo y que mantenga intacto el bolsillo.

Una pieza reciclada, en el peor de los casos, nos puede suponer un ahorro del 60%. Una alternativa a la mecánica tradicional a la que cada día se suman nuevos adeptos.

El milagro, existe.

5 de Diciembre de 2008: Sur.es MARBELLA

La Policía Local detecta cada día diez vehículos abandonados en la vía pública La mitad de los propietarios logran esquivar las sanciones con sólo cambiar los coches de lugar. Todavía quedan unos 3.400 expedientes sin resolver La Delegación de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento quiere acabar con la imagen, cada vez más extendida, de calles convertidas en cementerio de vehículos dejados a su suerte por sus propietarios. Los cuatro agentes adscritos a este departamento específico no dan abasto. Desde septiembre del año pasado, cuando se reanudó el servicio con una nueva concesionaria después de que se anulara la anterior concesión en manos de un empresario implicado en la 'Operación Malaya', la Policía Local ha incoado 4.255 expedientes para la declaración de vehículo abandonado, de los que ya se han resuelto el 20 por ciento (lo que ha supuesto la retirada de 857 de estos automóviles -la mayoría nacionales- y su posterior envío al desguace). «Durante más de un año, el servicio se dejó de prestar. Uno más de los problemas acumulados», admite la concejala delegada de Seguridad Ciudadana, María Francisca Caracuel. Las estadísticas hablan por sí solas. En estos primeros 14 meses, la Policía ha localizado al día una media de diez de estos vehículos con signos evidentes de abandono y no aptos para la circulación, tras comprobar que llevan un mes estacionados en el mismo emplazamiento. En ese momento, arranca un largo proceso administrativo que, según explica la edil del ramo, puede prolongarse hasta los cinco meses, en caso de que la gestión para hallar al dueño resulte infructuosa en dos ocasiones o falten datos suficientes para poder localizarlo. Picaresca Pero lo más preocupante, a juicio de la edil, es la actitud «incívica» de muchos de estos

ACTUACIÓN. La Policía coloca una pegatina distintiva a los vehículos abandonados que detecta en la vía pública. / JOSELE-LANZA DATOS

Servicio: Retirada de vehículos abandonados por permanecer en la vía pública en estado de abandono. Concesionaria: Autodesguace Avilés, desde que en agosto de 2007 se le adjudicara el servicio mediante concurso público. Expedientes incoados: Desde septiembre de 2007, en que se restableció el servicio después de que se anulara la anterior concesión en manos de un empresario implicado en 'Malaya', a finales de noviembre pasado, hay 3.398 que aún siguen abiertos. Expedientes finalizados y resueltos: 857, lo que ha conllevado su retirada de la vía pública, la tramitación para la baja del vehículo en Tráfico y el envío del mismo al desguace para su destrucción.

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conductores. Y es que de los cerca de 3.400 expedientes que siguen abiertos por la Policía Local por esta causa, 1.861 -esto es, algo más de la mitad- corresponden a particulares que logran esquivar las sanciones moviendo periódicamente de sitio su coche en mal estado. Lo hacen a sabiendas, una vez que le llega la primera notificación en que se requiere al propietario para informarle de la situación y tramite la baja de su vehículo en Tráfico. «A veces, simplemente lo dejan en la misma calle pero cambiándolo de acera y vuelta a empezar el procedimiento. Hay vehículos que tienen hasta dos e incluso tres expedientes iniciados», se lamenta Caracuel, quien también llama la atención sobre aquellos conductores que deciden

Número de notificaciones: 2.640 remitidas a los interesados. Número de publicaciones de edictos de requerimientos en el BOP: 2.278. Unidad de vehículos abandonados: La integran cuatro agentes de la Policía Local, quienes canalizan las notificaciones de cualquier agente que en una inspección rutinaria detecta este tipo de vehículos, así como las denuncias de vecinos y de comunidades de propietarios a través del 092 y de la Jefatura de Policía Local. La colaboración también es estrecha con los inspectores de la Delegación Municipal de Medio Ambiente.

usar la calle «como almacén de chatarra o como un garaje particular, pese a que degradan el aspecto de la ciudad y el medio ambiente y molestan a los vecinos al 'robar' una plaza de aparcamiento». El volumen de notificaciones es elevado. A fecha de hoy, de los 3.398 expedientes en curso para declararlo abandonado, ya se han realizado 2.640 notificaciones a los interesados, esto es, el 77,6 por ciento, a las que hay que sumar, según añade la concejala, 2.278 publicaciones de edictos de requerimientos de retirada de vehículos en el Boletín Oficial de la Provincia. «Es una inversión en horas y repercute en gastos para la administración y la ciudadanía y este servicio hay que prestarlo porque de lo contrario, la ciudad se convertiría en un almacén de chatarra», admite la concejala. Capítulo aparte son aquellos coches abandonados en la vía pública pero que presentan daños importantes como ventanillas hecha añicos, retrovisores rotos o sin ruedas. Estos sí pueden ser retirados por la grúa, al tener la consideración de residuos sólidos urbanos, y se depositan en un almacén, mientras se tramita el expediente. 7 de Diciembre de 2008: Las provincias.es

COMUNIDAD VALENCIANA

Hasta los desguaces sufren la crisis

Los establecimientos de la Comunitat, al borde de la ruina porque los conductores no recurren a piezas de recambio y prefieren no reparar el vehículo Desde Adecova, asociación que agrupa a medio centenar de desguaces, su director técnico, Pere Anrubia, no esconde su preocupación por las instalaciones que ven "peligrar su viabilidad económica". Ni siquiera la crisis económica está generando un repunte en las piezas de recambio como la lógica puede llevar a pensar. A menos dinero se recurre a la compra de piezas usadas. "No, no está sucediendo eso", aclara Anrubia. Por dos razones. La primera, muchos talleres son de las propias marcas, que no utilizan los desguaces y, además, cada vez los vehículos tienen más componentes electrónicos.

Un operario separa el neumático de la llanta en un desguace. Los desguaces de la Comunitat luchan por mantenerse a flote en la dura

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El segundo motivo radica en que las peticiones de los particulares han descendido. "Ahora, si a alguien se le estropea el coche y en la familia tienen dos vehículos, lo que hacen es dejar de utilizar uno". Así de fácil. Todo por ahorrar.

crisis económica. Estos establecimientos también sufren los rigores y estrecheces del nuevo ciclo por tres problemas fundamentales: los consumidores no reparan los vehículos, el precio de la chatarra se ha desplomado y ha desaparecido el Plan Prever. Una ruina para las empresas.

El acero, en declive Otro asunto que merma los ingresos de los desguaces es la brutal caída del precio de la chatarra, es decir, lo que se paga por el vehículo aplastado que se envía a las fundiciones. En España sólo existen seis factorías de este tipo, precisa Anrubia. La demanda está muy condicionada por el mercado exterior, en especial, el asiático. Y allí también están sufriendo un recorte en el sector de la construcción. "El mercado chino está en recesión. El acero ha entrado en declive", añade el responsable. De tal manera que se necesita menos este material. Y esto repercute directamente en los desguaces. La chatarra es un material que está sujeto a muchas variaciones. Desde Adecova calculan que el precio ha bajado un 90% en los últimos meses, aunque no ofrecen una cifra concreta. Por el momento, ninguno de los asociados a la entidad ha tenido que anunciar el cierre de las instalaciones. Resisten, aunque a duras penas. Pero desde el pasado mes de septiembre a noviembre "la situación ha empeorado. Está muy mal", según constataron los responsables durante la última junta. Fracaso del Prever Y, por último, en esta situación sólo faltaba que el sustituto del Plan Prever, el Vive, se convirtiera en un absoluto fracaso. Este proyecto establece incentivos para sustituir coches de más de 10 años por otros menos contaminantes. "Esto ha fracasado y también nos afecta a nosotros, claro. El Prever, que suponía una ayuda de 400 o 700 euros para la adquisición de un automóvil, implicaba que cada compra era un coche que llegaba a los desguaces". Ahora, esta situación ha cambiado radicalmente. Desde Adecova prefieren ser prudentes a la hora de valorar el descenso en el número de vehículos que van a parar a sus instalaciones. Pero la caída es muy importante. Notable, aseguran. De todos modos, los datos definitivos se presentarán durante el primer trimestre de 2009. En este punto hay que tener en cuenta también el espectacular descenso en la venta de automóviles. Sólo el mes pasado se desplomó un 50%. Los desguaces consideran que el nuevo plan era compatible con el Prever, ya que la compra de un vehículo nuevo siempre contaminará menos que uno que circula ya desde hace varios años porque la tecnología y la investigación se ha desarrollado mucho en estos campos. Todos los establecimientos que se dedican a esta actividad invirtieron una cantidad importante de dinero hace cinco años para adaptarse a la normativa europea de reciclaje. Ahora todos los procesos y tratamiento de líquidos se realizan con respeto al medio ambiente.

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7 de Diciembre de 2008: Europasur.es ALGECIRAS

El depósito municipal acumula 48 vehículos sin retirar en dos meses Para localizar a los propietarios el Ayuntamiento publica en el BOP el listado completo La concejalía de Seguridad Ciudadana, que titula Cristina Garrido, ha hecho pública la existencia de 48 vehículos en el depósito municipal que, pasado el tiempo fijado en las ordenanzas municipales -dos meses-, no han sido retirados por sus propietarios. Los vehículos proceden del servicio de grúa y tras su retirada de las calles no ha sido posible notificar a sus propietarios dicha circunstancia. Para localizar a sus dueños, el Consistorio ha publicado en el Boletín Oficial de la Provincia el listado completo de los vehículos con su marca, matrícula y propietario -si se conoce- para darlos por avisados. En caso contrario, dentro de quince días serán enviados al desguace. Entre los vehículos figuran ciclomotores, motocicletas y turismos con una antigüedad mínima de siete años. Otros poseen placas extranjeras. La mayoría de los propietarios identificados son de la localidad.

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Dossier de Prensa62 - sigrauto.com€¦ · coche eléctrico". El titular de Industria reprochó a los 'populares' sus "risitas" sobre el proyecto de coche eléctrico, que ha recibido