《拆船公约》

——IMO对船舶管理的最后一环

框架

• 一、有关拆船的背景知识

• 二、拆船公约的出台背景

• 三、拆船公约草案简介

• 四、我国拆船业现状及拆船公约试点实施情况

• 五、拆船公约对我国相关行业影响

• 六、讨论题

拆船公约的出台背景

• 相关的三套国际拆船导则

拆船公约的出台背景

• 导则实施情况

– 很不理想.

– 原因：非强制性实施

– 结果: IMO决定制定强制性

实施的《拆船公约》

拆船公约的出台背景

• 拆船公约的出台

– 2005年11月召开的IMO第24届大会通过了关于制定拆船

公约的决议；

– 挪威于2006年2月向MEPC54会议提交了首份拆船公约草

案；

– 目前IMO正在对拆船公约草案进行讨论与完善，计划在

今年10月召开的MEPC58会议上定稿；

– 计划于2009年4月提交在香港召开的IMO外交大会通过。

我国拆船业现状

• 始于20世纪60年代，主要分布在珠江三角洲与长

江三角洲；

• 年拆解能力达350万轻吨，主要采用码头拆解和

船坞拆解；

• 多家国际一流拆船企业，可以拆解所有类型的船

舶，包括超级油轮和大型集装箱船；

• 2003年达到鼎盛时期，近年来受印度、孟加拉等

国低成本、低标准拆船厂恶意竞争影响，面临严

重困境。

•• ““铁行渣华迪拜铁行渣华迪拜””

第一周

切割、拆除电缆

对船上石棉加以确认、标识

氟利昂制冷剂回收

第二周

拆除石棉