고객이 잠 못 이루는 이유는? · 2020. 3. 30. · 1.2017 전 세계에서 전하는 볼보그룹 스토리 고객이 잠 못 이루는 이유는?

1.2017

전 세계에서 전하는 볼보그룹 스토리

고객이 잠 못 이루는 이유는?

시든 꽃을 사고 싶은 사람은 없습니다. 그래서 Sigr Bizjak Transport는 매번 네덜란드 화훼 시장을 출발해 슬로베니아의 목적지에 도착할 때까지 16시간 동안 1,250

킬로미터를 달려야 합니다. 어떠한 실수나 오류도 용납되지 않습니다. 시간이 조금만 지체되어도 꽃이 상할 수 있기 때문입니다.

Sigr Bizjak Transport에게는 시간 엄수가 생명이지만 볼보그룹의 고객은 전 세계 다양한 분야에 포진해 있으며 업종과 부문에 따라 저마다 고유한 과제를 안고 사업을 운영합니다. 이러한 차이에도 불구하고 한 가지 공통점이 있습니다. 바로 볼보그룹을 공급업체로 선택했다는 점입니다. 그런 면에서 우리는 자부심과 동시에 막중한 책임감을 느낍니다.

우리는 매일, 매해 새롭게 고객과의 신뢰를 다져야 합니다. 고객과 파트너 관계를 유지하면서 자연스럽게 각 고객의 비즈니스를 깊이 이해하게 됩니다. 이러한 통찰 덕분에 볼보그룹의 다양한 제품, 서비스, 금융 서비스 중에서 최적의 솔루션을 결합해 고객에게 최고의 가치를 창출할 수 있습니다. 고객과의 꾸준한 파트너 관계는 앞으로 더 나은 서비스를 개발하기 위한 아이디어의 원천이기도 합니다.

제품이 배송되고 솔루션이 준비되면 고객은 당연히 모든 것이 제대로 작동하고 기대한 바가 실현되기를 기대합니다. 그래야 본업에 집중할 수 있기 때문입니다.

이는 우리 비즈니스의 핵심입니다. 볼보그룹을 지역화하는 일에 매진하는 이유도 여기에 있습니다. 고객과 더 가까운 곳에서 의사 결정을

내릴 수 있을 뿐만 아니라, 폭넓은 관점에서 보면 우리 직원들과 책임자들이 각자 맡은 지역에서 솔선하고 결과에 책임지는 기회를 열어줄 수 있기 때문입니다.

하지만 누구도 혼자 성공할 수는 없습니다. 고객은 한 브랜드의 대리인을 만나지만 그 뒤에는 연구 개발부터 구매, 생산, 서비스, 마케팅, 영업에 이르는 우리 볼보그룹 전체의 가치 사슬이 있습니다. 이 사슬의 모든 고리가 튼튼하게 연결되어야만 합니다.

우리 고객은 최고의 서비스를 기대하는 수준 높은 고객들입니다. 따라서 우리는 최선의 결정을 내리고 결과에 책임을 질 의무가 있습니다. 또한 우리 모두가 힘을 합쳐야만 목표를 실현할 수 있다는 사실도 잘 알고 있습니다. 말 그대로 환상의 하모니를 이루어 냅시다!

마틴 룬스테트

(MARTIN LUNDSTEDT)

볼보그룹

회장 겸 CEO

고객의 도전은 우리의 기회

CEO MESSAGE

VOLVO GROUP MAGAZINE은 볼보그룹 내 전 직원을 대상으로 합니다. 연간 5차례에 걸쳐 스웨덴어, 영어, 독일어, 프랑스어, 브라질 포르투갈어, 폴란드어, 러시아어, 일본어, 네덜란드어, 한국어, 태국어,

중국어, 스페인어로 발행됩니다. 인쇄 부수 약 88,000부 주소 Volvo Group Magazine, Volvo Group Headquarters, Dept AA13400, VLH6, SE-405 08, Göteborg, Sweden 전화 +46 (0)31 66 00 00 이메일

[email protected] 스웨덴 언론법에 따른 책임 마커스 린드버그 편집장 앤-마리 로빈슨 편집자 로타 바브만, 카리타 빅스테츠, 토비아스 빌헬름, 조안나 뎀비스카. 전사적 편집 네트워크를 통해서도 내용 기고가

이루어집니다. 시장 용어 검토 앤-마리 로빈슨 편집 제작 Spoon(프로젝트 팀: 마리아 스콜드, 린다 스완버그, 닉 타운센드, 리나 퇴른퀴스트, 페르닐라 스텐보그, 켄 니스, 소피아 함마린) 인쇄처 LSC Communications

주소 변경 현지 HR에 문의 번역 Lionbridge

우리는 다수의 수상 기회를 통해 연료 효율, 제품 디자인, 혁신 등 수많은 분야에서 업계를 선도하는 기업으로 인정을 받았습니다.”

마틴 룬스테트는 2016년

볼보그룹의 수많은 수상

목록에 이름을 올렸습니다

(5페이지 참조).

VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 20172

1.2017

상시 수록

4 인사말

63 인사이트 뉴스

68 퀴즈

라스 스텐퀴스트는 Group Trucks Technology

의 새로운 책임자입니다. 고객과 더 가까운

관계를 구축할 계획입니다.

기술 변혁의 선두 주자26

볼보 CE 싱가포르에서 정비사로 일하는 탄

키 셍의 하루를 따라 기계 수리의 현장을

살펴보았습니다.

싱가포르의 서비스38

전기 자동차가 자동차업계에 혁명을 일으키고

있습니다. 볼보그룹은 이 기회를 어떻게

활용할까요?

짜릿한 미래42

리나 요한슨과 리나 그랜스요는 사무 직원에게

새로운 현장 경험을 제공하는 교육 프로그램을

통해 딜러 업무를 체험했습니다.

일선 현장을 가다54

고객이 원하는 것은?SPECIAL 고객의 요구 사항은 어떤 나라에서 어떤 사업을 운영 중인지에 따라 달라집니다. 인도, 슬로베니아, 스웨덴, 미국의 고객을 만나보았습니다.

10

54

38

42

10

2826

3VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2017

인사말 세 계 속 의 볼 보 그 룹

볼보트럭의 최신 라이브

테스트인 ‘The Flying

Passenger’를 시청하세요.

패러글라이더와 볼보 FH가

크로아티아의 산길 위에서

숨막힐 듯 짜릿한 자동차 쇼를

선보입니다. 운전자는 공중의

패러글라이더와 속도를 맞추는

한편 언덕 위로 밀어 올리는

묘기에 가까운 운전 실력을

뽐냈습니다. 11월 YouTube에

공개된 이 동영상은 볼보 FH

의 성능과 연료 효율, I-Shift

듀얼 클러치 기어박스를 탑재한

볼보트럭만의 동력 전달 장치가

만들어낸 합작품입니다.

“이 동영상과 해당 시리즈의

마케팅 캠페인을 통해 탁월한

성능과 연료 효율을 결합해낸

볼보트럭의 고유한 능력을

보여주고자 했습니다. 성능과

연비의 결합이야말로 고객이

진정으로 원하는 것이죠. 이

캠페인은 장기적인 프로젝트의

일부이며, 효과를 극대화하기

위해 다양한 고객의 관심사에

맞는 관련 정보를 담아

다양한 종류의 외부 홍보물을

계속해서 제작할 예정입니다.”

볼보트럭 Content Manager

이다 맷슨(Ida Mattsson)의

설명입니다.

고급 운전 기술

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: P

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ING여성 프로그래머 육성을 위한 Pink Programming

볼보그룹은 여성 프로그래머 육성을

위한 비영리 조직인 Pink Programming

의 주요 후원사 중 한 곳입니다. Pink

Programming은 연령과 교육 수준에

상관없이 모든 여성에게 베테랑

개발자로부터 프로그래밍을 배울 수 있는

기회를 제공합니다.

지난 11월, 개발자 30명이 고텐버그에

위치한 볼보그룹을 찾았습니다.

이들은 다양한 활동과 더불어 로봇을

프로그래밍하고 볼보그룹의 완전 전기

버스가 작동하는 과정을 지켜보았습니다.

“볼보그룹에 실력 있는 프로그래머가

더 많이 필요합니다. 이번 파트너십을

통해 많은 여성이 프로그래머의 길에

들어설 수 있다면 미래의 자동차를

개발하는 데 필요한 인재 유치의 길이

열릴 것으로 기대합니다.” GTT의

Controls Systems Director 에스뵈른

버그(Esbjörn Berg)의 설명입니다.

자세한 내용은 pinkprogramming.se에서 확인하세요.!


젊은 인재를 위한 경연의 장지난 12월 유럽 전역의 청년 450여 명이 유럽의 직업 기술

대회에 참여하기 위해 스웨덴 고텐버그에 모였습니다.

EuroSkills는 직업 교육의 수준과 위상을 높이고 인재를

유치하는 경연대회입니다.

이번 대회는 스칸디나비아 지역에서는 최초로 열린

행사였습니다. 볼보그룹은 공식 파트너로 참여해 미래, 특히

자동화와 연결성 부문에 필요한 역량과 기술을 강조했습니다.

르노트럭은 2016년 리옹

부지 설립 100주년을 맞아

프랑스 리옹에서 감동적인

기념 행사를 가졌습니다.

축하 행사 동영상은

YouTube에서

시청하세요.

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호주 볼보그룹은

Queensland

Safe Work and

Return to Work

Awards에서 ‘Best

rehabilitation and return

to work management

system’ 및 ‘Best

individual contribution

to rehabilitation and return to

work’를 수상했습니다.

볼보펜타는 미국

탬파에서 열린 2016

IBEX 박람회에서 Boat

Writer International

패널 선정 Easy Drain

부문‘Innovation Award’

를 수상했습니다.

WirelessCar는 Frost & Sullivan

선정 ‘2016 European Telematics

Customer Value Leadership Award’

를 수상했습니다.

볼보트럭은 실제 고객 현장에서

2년 반 동안 독립적으로 진행되는

영예로운 멀티 브랜드 ‘Fehrenkötter

Test’ 참여 기업으로 선정되었습니다.

볼보트럭의 ‘Real Change’ 이미지

동영상이 New York Festivals에서

‘Public Relations World Gold Medal’

을 수상했습니다.

볼보펜타는 World of Yachts

Trophies 시상식에서 Amer Yachts와

함께 ‘Most innovative yacht 2016’

으로 선정되었습니다.

여러분 모두가 우승자입니다!2016년 볼보그룹은 기술 혁신, 교육 프로그램, 노사 관계 등 각종 부문에서 상을

휩쓸었습니다. 수많은 수상 내역 중 몇 가지를 아래와 같이 간추려 싣습니다.

볼보트럭 YouTube 채널에서 ‘The Flying

Passenger’를 시청하세요.

축하합니다!

‘The Flying Passenger’

는 볼보 트럭의

흥미진진한 테스트

과정을 보여주는

볼보트럭 라이브

테스트 시리즈의 최신

버전입니다. 앞서 이

시리즈를 통해 ‘The

Epic Split’과 ‘The

Hamster Stunt’ 등의

영상이 발표되었습니다.

볼보 CE

의 EC120D

굴착 기계가

베이징에서 열린

2016 Construction

Machinery Products

Development Forum &

China Products Awards

에서 ‘Top 50 제품’으로

선정되었습니다.

볼보그룹 방콕 공장은 태국

노동부의 노동 인권 보호 및

복지 부서에서 수여하는

‘Outstanding Labour

Relations and Welfare

Award 2016’을

수상했습니다.

맥 트럭이 Heavy Duty Trucking 매거진의 ‘Top 20 제품’에


르노트럭 마스터가 “Trade Van

Driver” (TVD) Awards 2016에서

‘Editor’s Choice’에 선정되었습니다.

르노트럭이 파트너인 Solvay와

함께 국제 복합 소재 박람회인 JEC

World 2016 ‘Automotive Structural

Items’ 카테고리에 선정되었습니다.

르노트럭 T-모델이 폴란드에서

‘2016 올해의 트럭’으로


VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2017 5

지난 11월, 볼보트럭은 자전거 탑승자를 위한

새로운 글로벌 안전 인식 제고 프로그램인 ‘시야

확보’ 프로그램을 시작했습니다. 이 캠페인은 12

세 이상 청소년과 성인을 대상으로 진행됩니다.

‘시야 확보’는 주변 교통 상황을 살피는 것,

운전자와 눈을 맞추고 트럭이나 자동차로부터

일정 거리를 유지해 자전거를 운전함으로써

트럭 운전자에게 자신이 잘 보이도록 하는 것이

얼마나 중요한지 알리기 위한 프로그램입니다.

이 캠페인은 전 세계 아동을 대상으로

성공적으로 진행 중인 도로 안전 교육 프로그램

‘멈춰서기, 살펴보기, 손흔들기’의 연장선상에

있습니다. 두 캠페인 모두 자동차 도로에서

안전하게 행동하는 방법에 관한 인식을 제고해,

실수에 의한 사고를 피하려는 노력입니다.

볼보트럭 Traffic and Product Safety

Director 칼 요한 암키스트(Carl Johan

Almqvist)는 이렇게 전합니다. “많은 차들이

빠른 속도로 달리는 시대에 교통 사고를 피하기

위해서는 가능한 많은 사람들이 사고의 위험에

대한 교육을 받아야 합니다.”

자전거 탑승자를 위한 새로운 도로 안전 프로그램

브라질 출신 과학자

카를로스 노브리(Carlos

Nobre) 교수가 2016

년 Volvo Environment

Prize를 수상했습니다.

그는 지구에서 가장

중요한 생태계로 꼽히는

아마존을 연구하고

보호에 앞장선 공로를

인정 받아 수상의 영광을 안았습니다. 아마존

열대 우림은 세계 생물 다양성과 기후에 중대한

영향을 미칩니다.

아마존 연구의 결실

사진

: 볼

보그

룹

볼보버스는 인도

시장에 볼보 9400

모델 관광버스를

출시했습니다. 이 모델은

호사코테 공장에서

제조될 예정이며 인도의

대중 교통 수준을 높이는

데 일조할 것으로

기대됩니다.

인도에 신형 볼보 버스 모델 출시

새로운 모델의 강점:

12m 관광버스에 신형 8리터 엔진 탑재.

13.8m 멀티 액슬 관광버스에 9리터 엔진 대신 신형 11리터 엔진 탑재.

2017년 4월부터 적용되는 인도의 배출 가스 규정에 따라 엔진

업그레이드.

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요즘 같은 정보 중심 사회에서

글쓰기는 중요한 능력입니다.

그렇다면 임원진에게 전달할 메모,

고객에게 제출할 제안서, 교육

지침, 프레젠테이션을 작성할 때

고려해야 할 점은 무엇일까요? Volvo

Group Magazine이 경영 출판업계

권위자로부터 입수한 비즈니스

문석 작성의 핵심을 몇 가지로

요약했습니다.

말하고 싶은 바를 계획하라

생각을 정리하세요. 상대방이

이 이메일, 보고서 또는 메모를 읽은

후 어떤 생각을 했으면 좋겠는지

자문해보세요. 서두에 솔루션을

제시하는 방법이 가장 좋은 경우가

쉽고 간단명료한 문장으로 당신의 생각을 조리 있게 표현하세요.

많습니다. 핵심 아이디어를 먼저

제시하면 독자는 시간을 절약하고

흥미를 잃지 않게 됩니다.

이해할 수 있도록 써라

복잡하고 장황한 문장을

구사하면 독자는 더 이상 읽고 싶지

않을 겁니다. 문장은 짧고 간단명료하게

작성하세요. 가급적이면 전문 용어,

약어, ‘미사여구’ 사용을 피하세요.

읽어보면서 써라

본인이 독자라고 생각하세요.

글의 요지가 분명하고 짜임새가

있는지, 문장이 쉽고 간결한지

확인하세요. 동료에게 수정을 부탁하는

방법도 좋습니다.

행동을 촉구하라

비즈니스 문서는 일반적으로

소기의 목적을 달성하기 위해

작성됩니다. 무언가 얻어내야 한다면

상대방이 취했으면 하는 행동을

촉구하는 문장을 써넣으세요.

특징이 아닌 장점을 논하라

장점은 독자를 끌어 모읍니다.

사람들은 어떤 솔루션이 삶을 어떻게

개선하는지 알고 싶어합니다. 독자들이

새로운 IT 시스템으로 업그레이드하는

이유가 뭘까요? 모든 기술 사양을

완벽하게 파악하지 않았을지도

모릅니다. 좀 더 편리한 생활을

약속하는 광고에 설득이 된 것이죠.

연습만이 살 길

글쓰기는 기술입니다. 작문

실력을 늘리기 위해서는 매일 훌륭한

글을 읽기 위해 노력하고 단어

선택에도 주의를 기울이세요.

비즈니스 문서 작성의 기술

간단한 조언

갈수록 글쓰기의 중요성이

높아지고 있습니다.

일러

스트

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리나 퇴른퀴스트(LINA TÖRNQUIST)


90년1927년 4월 14일 고텐버그 룬드비

공장에서 최초의 볼보 자동차가

생산된 지 90년이 지났습니다.

트럭 및 버스 생산은 1년 뒤인 1928

년부터 시작되었습니다.

축하합니다!

르노트럭은 유엔세계식량계획(WFP)의

파트너입니다. WFP는 모바일 장치를 이용해

아프리카 현지 팀에 트럭 유지보수 및 차량/

서비스 센터 관리에 대한 교육을 제공합니다.

르노트럭은 기술 지식을 전수함으로써 WFP

의 기동성, 트럭, 임무 수행 능력, 즉 매일 기아와

싸우고 음식을 필요로 하는 오지 사람들에게

식량을 제공하는 일을 지원하고 있습니다.

파트너십은 2012년부터 시작되어 2017

년까지 이어지고 있습니다. 지금까지 전 세계

120명의 WFP 직원들에게 차량 및 서비스 센터

관리에 대한 교육이 제공되었습니다.

WFP 프랑스/모나코 소장 마리나 카테나

(Marina Catena)는 이렇게 말합니다. “기업

파트너가 제공하는 전문 지식은 도움이 필요한

수많은 사람들에게 혜택을 제공할 수 있기

때문에 매우 중요합니다. 그래서 우리 운송

부문의 대표적인 파트너 중 한 곳인 르노트럭에

의지할 수 있다는 사실을 매우 자랑스럽게

생각합니다.”

숫자로 본 파트너십

5년: 파트너십 기간

16회 교육 세션

9개국: 콩고민주공화국,

우간다, 남수단, 부룬디,

르완다, 가나, 니제르,

시에라리온, 라이베리아

190명의 WFP 직원 교육

숫자로 본 세계식량계획

2015년 WFP는 80개국에서 약 8

천만 명을 후원했고 320만 톤의

구호 식량을 공급했습니다.

이를 위해 트럭 5,000대, 비행기 70

대, 해상 운송 20회, 14,840명의

직원이 동원되었습니다.

사

진:

르노

트럭

르노트럭, 기아 대책 기구 WFP 후원

룬드비에 대한 자세한 이야기는 66-67페이지를 참조하세요.



볼보버스가 브라질

리우데자네이루에서 열린

FetransRio 박람회에 세계에서

가장 큰 버스 섀시를 선보였습니다.

새로운 이중 굴절 섀시인 Gran

Artic 300은 30미터 길이에 승객

300명을 수용할 수 있습니다.

버스 승객이 많고 전용 차선이 있는

브라질의 BRT 시스템에 맞게 특수

개발되었습니다.

볼보버스 남미 지사장 파비아노

토데쉬니(Fabiano Todeschini)

는 이렇게 말합니다. “다인승 대중

교통 시스템인 간선 급행 버스

분야의 일인자로서 이제 세계에서

가장 큰 버스 섀시를 선보이게

되었습니다. 이 버스는 더욱

효율적인 이송, 수준 높은 승객

서비스, 운송업체 가격 효율성

개선을 모두 실현할 것입니다.”

세계에서 가장 긴 버스 볼보

사진

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편집 팀이 가장 보람을 느끼는 순간은 독자 여러분이

매거진에 대한 의견을 보내주실 때입니다. 감사합니다!

2015년 말에 실시한 리더십 설문 조사 결과와 여러분이

보내주신 건설적인 의견에 따라, Volvo Group Magazine

은 볼보그룹에서 일하는 모든 분들에게 더 유익하고

흥미로운 매거진이 되기 위해 변화를 모색했습니다.

한 가지 중요한 변화는 이제 매거진이 모두에게 동일한

콘텐츠를 선보이는 통합 판본으로 제작된다는 점입니다.

중심 주제는 그룹의 새로운 전략과 일맥상통합니다.

새로운 연재 기사 지면도 추가되었습니다. ‘On the Clock’

은 글과 사진을 통해 한 직원의 하루 일과를 시간대별로

엿볼 수 있는 기사입니다. ‘부품’은 우리 제품과 고객에게

중요한 부품을 자세히 설명한 페이지입니다. ‘Moments’

에서는 세계 곳곳의 흥미로운 순간을 포착하고

‘볼보그룹의 소리’에서는 다양한

주제를 둘러싼 직원들의 진심 어린

목소리를 들을 수 있습니다. 마지막

페이지에는 퀴즈가 실립니다.

매거진에 대한 여러분의

의견을 groupmagazine@volvo.

com으로 보내주세요.

앤 - 마 리 로 빈 슨 ,

편 집 장

소중한 의견 감사합니다!

ON THE CLOCK

세상의 모든 서비스볼보 CE의 경우, 서비스와 정비 작업이

고객 작업장에서 이루어지는 경우가

많습니다. 평균적으로 볼보 CE 싱가포르

서비스센터 직원의 절반 가량은 현장에

나가서 근무합니다.

싱가포르의 다문화적 정체성은 볼보 CE

의 딜러에서도 드러납니다. 미얀마,

말레이시아, 중국, 인도, 싱가포르 출신의

직원들이 있습니다.Technician 탄 키 셍(Tan Kee Seng)은 싱가포르

사람으로, 팀에서 가장 경력이 오래 된 편에

속합니다. 1980년대부터 기계 정비사로 일하기

시작해 3년 전 볼보 CE에 입사했습니다.

지금도 수리 일을 담당하지만 서비스센터

내에서 여러 작업을 조율하고 고객을 상대하는

업무도 맡았습니다.고객 응대 능력은 그의 큰 강점 중 하나입니다.

“제 조언은 솔직하라는 겁니다. 투명하게 모든 걸

공개하는 것을 고객들은 좋아하죠.”

서비스센터 팀은 서로에게 힘이 되어주는

노련한 조직입니다. “기계는 항상 업데이트되기

때문에 많은 정보를 가까이 해야 하죠. 오늘

알고 있는 것이 내일이면 구식이 될 수도 있죠.

하지만 우리는 서로에게서 교훈을 얻습니다.

그 점이 우리 서비스센터와 회사의 강점이라고

생각합니다. 정보를 공유하고 서로 도움을 주고

받습니다.”

글 리 나 퇴 른 퀴 스 트 ( L I N A T Ö R N Q U I S T )

사 진 샘 친 ( S A M C H I N )

30년 가까운 경력을 자랑하는 Technician 탄 키 셍은 대부분의 시간을서비스센터팀 작업을 조율하면서 보냅니다. 지금은 볼보 CE

정비사 니앙 나이 나이(Niang Nai Nai)와 앞으로 해야 할 일을 의논하고 있습니다.

오전 9:02


무스링엄 카나가라즈(Muthlingam Kanagaraj)와 함께서비스센터의

굴절식 험로 트럭에서 변속기를 수리합니다. 하루 24시간 가동한 이 험로

트럭에서 최근 누출 문제가 발견되었습니다.

“제 일이 재미있는 이유는 다양한 작업을 맡을 수 있기 때문입니다.

물품 수령에서부터 정비, 고객 응대까지 모든 일을 처리하죠.

지루할 틈이 없습니다.”

오전 10:05

소모품을 준비합니다. 고객 현장을 방문할 때 탄 키 셍(Tan Kee Seng)은

모든 도구와 소모품을 가져가야 합니다. “필요한 모든 물품을 챙겼는지 한

번 더 확인해야 합니다.”

오전 9:15오전 9:08


배터리 팩은 전기 하이브리드 및 전기

하이브리드 버스에서 ESS(에너지 저장 시스템)

의 중요한 부품입니다.

이를 통해 차량을 완전 전기 모드로 주행하고

차량 내 보조 기계에 에너지를 공급할 수

있습니다. 배터리는 종착역의 충전 폴과 주행 중

제동 에너지 회생에 의해 충전됩니다.

배터리 팩의 정격 전압은 650V, 무게는

360kg, 부피는 350dm3입니다.

배터리 팩의 에너지는 배터리 셀에 전기

화학적으로 저장됩니다. 셀은 셀 모듈에 상호

연결되고 이 모듈은 배터리 팩에 연결됩니다.

배터리 팩에는 와이어, 하네스, 안전 장치,

배터리 관리 시스템, 연결/차단 시스템, 센서,

셀을 이상적인 열 환경으로 유지하는 냉각

시스템도 포함되어 있습니다.

견인 전압 커넥터는 배터리를

차량에 연결합니다.

전원 박스에 배터리

팩을 제어하는 모든

전자 부품이 들어

있습니다.

모듈 박스

에 배터리 셀이 들어 있습니다.

배터리 팩

수동 서비스 차단기는

배터리 팩을 정비하는 동안

추가 차단 장치 역할을 하는

안전 스위치입니다.

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“여기 일이 좋아요! 함께 일하는 사람들, 다양한 작업과 업무 방식 등 모든 것이 매끄럽게 돌아가죠. 모든 퍼즐 조각이 서로 완벽하게 맞아 들어간 것 같아요.”

한나 위든(Hanna Widén)은 새로 입사한 정비사로, 여성만을 대상으로 한 견습 과정을 통해 교육을 이수했습니다.이 과정은 북유럽 지역에서 볼보트럭 및 볼보버스를 취급하는 최대 개인 소유 딜러 Wist Last & Buss에서 운영하고 있습니다. 트럭 정비사 부족은 업계 전반에서 심각한 문제이며 여성 인력을 육성하기 위한 방편의 하나로 교육을 제공합니다.

오후 02:08 스웨덴 베스테로스 WIST LAST & BUSS의 딜러


프랑스 동료에게 배우다볼보그룹 같은 글로벌 기업에서

일하게 되면 무궁무진한 배움의

기회를 누릴 수 있습니다.

벨기에 겐트에 위치한 GTO

공장 Operator 샹탈 메츨러

(Chantal Metzler)는 일정

기간 다른 볼보그룹 공장에서

근무해보고 싶다는 생각을

했습니다.

결국 작년 말 그녀는 새로운

것을 배우고 그 동안 쌓아온

노하우를 나누기 위해 프랑스

부르의 GTO 트럭 조립 공장에

생산 팀원으로 합류했습니다.

“1994년 입사했을 당시

최초로 고용된 여성 직원 중

하나였습니다. 저는 우리 회사가

표방하는 지속적인 향상이라는

개념에 관심이 많고 그 동안의

고유한 작업 방식을 개선하는

데 기여하고 싶습니다. 제가

비판적일 때도 있겠지만, 더

잘 할 수 있다는 확신이 있기

때문이죠.” 샹탈은 말합니다.

“겐트에서 일하기가 쉽지는

않습니다. ‘벤치마킹’이나 다른

공장의 가동 방식을 배워야

한다는 이야기를 자주 들어요.

하지만 Operator에게는 그럴

기회가 많지 않습니다.”

겐트에서 그녀의 직속

상사인 마틴 반 부렌(Maarten

Van Vooren)은 이 생각에

적극적으로 동조했습니다. 그는

이렇게 말합니다. “샹탈은 이제

조립 라인에서 일할 기회를

얻었고 Operator 입장에서

지속적인 개선 프로세스를

지켜보는 중입니다. 이런 식으로

하면 양쪽 모두가 서로에게서

교훈을 얻을 수 있을 겁니다.”

프랑스 부르 GTO 공장의

Operator 샹탈 메츨러

샹탈 메츨러의 자세한 이야기는 Volvo Group Magazine 다음 호에 실립니다.


슬로베니아의 꽃 배달

– 자세한 내용은 14페이지를

확인하세요.

미국의 콘크리트 펌핑


확인하세요.

비용 분포 (다양한 분야 고객*):

고객의 요구 사항

유통

성숙한 시장일수록 운전자 인건비가

상대적으로 높습니다.

장거리 운송

장거리 운송업계에서는 연료비가

중요합니다.

건설

건설 사업은 많은 마모를 수반하게

마련이므로 유지보수가 필수입니다.

광업

광업에서는 효율적인 유지 보수가

핵심이며 재무 관리 또한 중요합니다.

감가상각

직원

연료

이자 및 자동차세

수리 및 유지보수

관리

* 광업 분야 수치는 자갈 갱의 작업에

대한 수치입니다. 장거리 운송

및 유통 분야 수치는 스웨덴에서

조사했습니다.


인도의 광업


확인하세요.

스웨덴의 빵 배달


확인하세요.

고객이 잠 못 이루는 이유는?대답은 어떤 나라에서 어떤 사업을 운영 중인지에 따라 달라집니다. 고객사 4곳의

이야기를 직접 들어봅니다.

고객 현장세계 속의 볼보


고객이 중시하는 것은 해당 업계의 세계적인 동향부터 현지 여건에 이르기까지, 수많은 요인에 의해 결정됩니다. 따라서 볼보그룹을 성공으로 이끄는

지름길은 고객을 철저하게 이해하는 것입니다.그룹 트럭 전략 부사장 필립 디브리(Philippe

Divry)는 이렇게 말합니다. “볼보그룹처럼 글로벌하고 다면적인 기업의 고객 우선 정책은 고객의 다양한 트럭 사용 방식을 깊이 이해하는 것으로부터 시작합니다.”

세계 각지의 볼보그룹 지사에서 일하면서 필립 디브리는 그룹의 사업이 얼마나 복잡한지 실감하게 되었습니다. 필립은 또 “운송업체 소유주는 연료비나 숙련된 운전자 고용을 가장 걱정하는 데 비해 광업 분야는 안정성과 가동률을

중시합니다. 미국에서 운행되는 장거리 트럭은 유럽의 트럭보다 더 빠른 속도로 더 긴 거리를 운행하는 편이죠.”라고 설명합니다.

볼보그룹은 예전부터 항상 데이터 분석, 비즈니스 인텔리전스, 고객 인터뷰를 통해 다양한 고객의 사업 운영 여건을 파악하고 있습니다. 하지만 경쟁이 치열해지면서 최선의 성과를 내기 위해서 각각의 사업 유형을 더 깊이 이해하는 것이 중요하게 되었습니다.

“고객이 트럭의 연료 소비에 불만을 표하는 경우가 많은데, 그럴 때 전문가를 파견해서 확인해 보면 몇 가지 간단한 조작만으로 큰 차이를 이끌어낼 수 있습니다. 이처럼 세계적인 수준의 기술이라 하더라도 고객에 대해 충분히 파악한다면 개선의 여지는 여전히 남아 있습니다.” 필립 디브리가 말합니다.

그룹 전략 부서의 전략 기획 이사 힐레비

고객의 요구 사항

힐레비 필블라드 라피다쉬티와 필립

디브리는 볼보그룹 전략 부서의

일원입니다.사진

: 폰

투스

요한

슨(P

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필블라드 라피다쉬티(Hillevi Pihlblad Rafidashti)는 수년 간 다양한 관점에서 고객과 협력하고 있습니다. 그녀는 업계 판도가 급변하여, 갈수록 까다롭고 역동적인 형태를 띠는 경향이 있다고 지적합니다. 과거에는 총 소유 비용이 관건이었지만 이제 고객들은 갈수록 생산성을 높여 최소 비용으로 최대 수익을 거두는 방안에 눈을 돌리고 있다는 것입니다.

힐레비 필블라드 라피다쉬티는 “생산성을 향상하면 고객의 총 수익을 높일 뿐만 아니라 동반 성장의 기회도 넓혀줍니다. 우리는 고객에 대한 열정으로 가득하며 고객의 성공이 곧 볼보그룹의 성공 비결임을 확신합니다.”라고 말합니다. 이 전쟁의 최전방에는 영업 팀과 딜러가 있습니다. 고객이 볼보그룹 포트폴리오에서 가장 적합한 제품과 서비스를 선택하도록 도움을 제공하기 위해서는 고객의 사업 운영에 대한 이들의 지식이 필수적입니다.

필립 디브리는 “이러한 인적 요소야말로 진정한 경쟁력이죠. 어떻게 하면 더 효과적으로 현장의 살아 있는 지식을 회사 전체에 확대 적용하여 자타가 공인하는 고객 중심 기업이 될 것인지가 관건입니다.”라고 말합니다.

그렇지만 갈수록 디지털화하는 세상에서 현장의 지식이 여전히 유효할까요? 힐레비 필블라드 라피다쉬티는 “디지털화, 연결성, 빅 데이터가 고객의 적재량 최적화, 예방적 유지보수, 운전자 지원, 운행 지원 등을 통해 고객의 사업 운영을 실제로 개선할 것입니다. 향후 몇 년 간 엄청난 생산성 혁신이 이루어질 것으로 기대합니다.”라고 밝힙니다.

필립 디브리에 따르면 인적 요소는 다른 업계에서와 마찬가지로 대형차 업계에서도

고객이 원하는 것대형차 구매 고객이 중점을 두는 6가지 영역:

수익 향상의 가능성은?생산성은 모든 자원을 효과적이고 효율적으로 사용할 때 얻을

수 있으며 이송률, 평균 속도와 주행 거리, 운전 이외의 활동에

소요한 시간, 운전 시간, 적재 용량, 활용도와 같은 요인에 영향을

받습니다.

예기치 않은 운행 중단에 따른 비용은?가동률 이란 트럭을 운행하는 시간, 즉 완전하게 작동 중이거나

본래 용도로 작동할 준비가 되어 있는 시간의 비율을 의미합니다.

연료 절감에 따른 비용 절감 효과는?연료 효율 향상은 최소한의 연료와 애드블루를 사용해 최대의 주행

거리를 달리는 것입니다.

사고 발생에 따른 영향과 발생 비용은?안전은 부상이나 손실을 방지하는 것입니다.

범죄 피해에 따른 비용은?보안은 차량, 연료, 화물 또는 개인 소지품 도난을 방지하는

것입니다.

운전자에게 편의와 효율성을 보장하기 위해 중요한 것은?운전자 편의는 베테랑 운전자를 유치하기 위해 쾌적한 근무/생활

환경을 제공하는 것입니다.

볼보트럭 고객을 대상으로 설문을 실시한 결과, 이와 같은 6가지에

중점을 두는 것으로 밝혀졌습니다.

중요한 요소로 남아 있을 것이라고 합니다. “자동차 산업과 달리 트럭 소유주는 영업 사원이나 딜러 책임자를 자주 만나고 서비스 센터에 정기적으로 방문합니다. 그래서 때로는 여러 세대에 걸쳐 이어질 정도로 장기적인 신뢰 관계가 구축되죠. 또한 현지 영업 담당자는 믿음직한 조언자입니다. 이들은 새로운 경쟁사가 등장해 각종 혜택으로 우리 고객들을 현혹할 때 든든한 자산이 되어 주죠.”

힐레비 필블라드 라피다쉬티는 “디지털화 덕분에 특정 분야에서 더 효율적으로 고객 서비스를 제공하고 심지어 새로운 고객도 유치할 수 있을 것으로 기대합니다. 그렇다고 해서 믿을 수 있는 현지 파트너를 대체할 수는 없죠. 세계 최고의 제품을 생산하기 위해 항상 애쓰는 제조업체 조직의 수많은 직원들을 진두 지휘하는 분들이니까요.”라고 설명합니다.

글로벌 리더

고객의 사업을 철저히 이해하는 것은

세계에서 가장 훌륭하고 성공적인 운송

솔루션 공급자가 되겠다는 볼보그룹 비전의

핵심을 이룹니다. 이를 위해 볼보그룹은

다양한 부문의 다양한 브랜드에 걸쳐 고객

만족을 달성하고자 최선을 다합니다.

볼보그룹의 비전세계에서 가장 훌륭하고 성공적인

운송 솔루션 실현 업체.

계산 프로그램

볼보그룹 전체에

다양한 종류의

계산 프로그램이

사용됩니다.

예를 들어 이

프로그램은 고객이

소비 연료 잔량을

확인하고 연료 효율을

높이는 방법을

찾아내는 데 도움을 줄

수 있습니다.

총 소유 비용을

효과적으로 파악하면

생산성을 끌어올릴 수

있습니다.


고객의 요구 사항: 장거리 운송

글

리 나 퇴 른 퀴 스 트 ( L I N A TÖ R N Q U I S T )

사 진

고 즈 코 부 코 브 - 콜 릭 ( G O J KO V U KOV- CO L I Ć )

화훼업계에서는 시간이 생명입니다. 네덜란드의 대형 화훼 시장에서부터 유럽 8개국으로 꽃을 배달하는 가족 기업 Sigr Bizjak Transport는 누구보다 이 사실을 잘 알고 있습니다.

장거리 운송 - 단시간 운행

가동률

안전성

연료 효율

BIZJAK TRANSPORT의 중점 사항

3

14 VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2017

이른 새벽 슬로베니아의 류블랴나에

꽃을 실은 트럭이 도착합니다.

1,250km 떨어진 네덜란드

화훼시장에서부터 배달되었습니다.



새벽 6시, 슬로베니아의 수도 류블랴나 외곽 지역. 이고르 트라일라(Trilar)와 아들 개스퍼(Gasper)는 1,250km 떨어진 네덜란드 알스메르의 초대형 야외 꽃 시장에서부터 밤새 볼보

FH를 몰고 왔습니다.트럭이 정문을 통과하자마자 화사한 카네이션,

해바라기, 백합이 순식간에 현지 유통을 위한 창고와 승합차로 운반됩니다.

모든 일이 아주 빠르게 진행됩니다. 화훼업계에서는 속도가 생명입니다.

아버지, 형과 함께 Sigr Bizjak Transport를 운영하는 록 비자크(Rok Bizjak)는 “실수는 용납되지 않는다”고 말합니다. 급성장 중인 이 가족 기업은 슬로베니아 화훼 운송 시장의 80퍼센트를 점유하고 있으며 주변 8개 국가에

진출했습니다. 형 그레가 비자크(Grega Bizjak)는 설명합니다. “슬로베니아에서 오후에 꽃을 주문하면 다음 날 네덜란드에서 꽃이 도착해야 하죠. 운송에 할애된 시간은 16시간입니다. 고객은 1분만 늦어도 반품합니다.”

비자크 가족은 록과 그레가의 할아버지가 1936년 미국의 100마력 자동차 포드를 구입했던 시절부터 80년 간 물류업에 종사하고 있습니다. 회사는 2차 세계대전과 유고슬라비아 붕괴에도 살아남았습니다. 현재는 다국적 기업으로 성장하는 중입니다.

예나 지금이나 비즈니스의 중심은 고객과의 끈끈한 관계에 있습니다. 일례로 가장 큰 고객인 Gardenia와 거의 40년 간 파트너 관계를 유지하는 중입니다. 또한 운전자 교육과 이들을 위한 안전 장비에 대한 투자도 아끼지 않습니다.

볼보트럭과의 인연은 6년 전 볼보트럭이

개스퍼 트라일라와 아버지 이고르

트라일라가 하역 작업을 돕습니다. 개스퍼는

원래 요리사였지만 아버지의 설득으로

도로에 나서게 되었고 지금은 아들과 팀을

이뤄 운전합니다.


꽃은 연약하기 때문에 최종

목적지까지 손상 없이

배송되도록 조심스럽게

다루어야 합니다.

SIGR BIZJAK TRANSPORT

설립: 1936

직원: 120명

보유 차량: 65대(볼보 트럭 35대)

업종: 슬로베니아 현지 화훼업계의 80

퍼센트를 점유하고 있으며 크로아티아,

보스니아, 세르비아, 코소보, 오스트리아,

독일, 체코에도 진출했습니다.

운송 화물: 꽃(80퍼센트)/예거마이스터를

포함한 기타 상품.

대표: 알렉산더 비자크(Aleksander

Bizjak)와 아들 그레가(Grega), 록(Rok).

(다수의 자회사 운영)

본사: 슬로베니아 예세니체(오스트리아

국경 부근).

트럭 하역 작업을 마친 후

Gardenia Center 직원들은

재빨리 조를 나눠 류블랴나

각지로 배달될 꽃을

승합차에 싣습니다.

화훼업계에서 속도는 얼마나 중요한가요?“고객이 다음 날 받고 싶은 꽃을 주문할 때 그 꽃이 아직 네덜란드에 있다는 사실은

알지 못합니다. 오늘 주문하면 오늘 받아야 한다고 생각해요. 꽃을 싣고 도로를

달릴 때는 자동차 사고, 날씨, 교통 상황 등 모든 조건이 중요하죠. 5분만 늦어도

고객은 두 세 시간 늦게 받아볼 수도 있으니까요. 최종 고객은 주로 결혼식, 장례식

또는 비즈니스 행사 등 중요한 일 때문에 꽃을 주문하기 때문에 반드시 제시간에

배달이 이루어져야 합니다.” Gardenia 매니저 드루지니나 포유지나 크세니아

(Druzhinina Poyuzhina Ksenia)의 설명입니다. 드루지니나 포유지나 크세니아

(Druzhinina Poyuzhina Ksenia)



경쟁업체에서는 꿈도 못 꿀 일정으로 콤비네이션 트럭을 빠르게 공급하면서부터 시작되었습니다. 이후 Bizjak에서 보유한 볼보 트럭은 35대로 늘어났습니다. 작년에는 볼보 트럭만 구입했을 정도입니다.

트럭 공급업체를 선정할 당시 볼보트럭의 서비스가 결정적인 역할을 했습니다. 그레가 비자크는 이렇게 말합니다. “서비스가 아주 중요한 요소라고 생각합니다. 슬로베니아에서 볼보트럭의 서비스는 그야말로 완벽하죠. 고객에게 진심으로 귀를 기울이니까요. 경쟁업체들과 달리 현지 시장에 지사가 있다는 점에서도 차별화됩니다. 우리는 파트너 관계를 유지하고 있고 어떤 트럭 모델이 좋을지 함께 테스트합니다.”

트럭 차량과 운전자를 책임지는 록 비자크는 자동차의 성능에 중점을 둡니다. “우리는 운전자에게 기대하는 바가 크기 때문에 세계에서 가장 좋은 자동차를 제공해야 합니다.”

Bizjak의 사업 운영에서 비용도 갈수록 중요해지고 있습니다. 예전에는 발칸 국가의 임금과 비용이 다른 유럽 국가에 비해 낮았기 때문에 슬로베니아 기업들은 비교적 쉽게 가격 경쟁력을 확보할 수 있었습니다. 하지만 그레가 비자크에 따르면 임금과 비용이 상승하면서 이제 그것도 옛말이라고 합니다. “사업을 운영하기 위해서는 경쟁력을 갖춰야 해요. 어떤 때는 몇 센트 차이로 프로젝트 수주가 판가름 나기도 하죠. 따라서 연료 소비가 적고 가격 경쟁력이 있는 트럭이 필요합니다.”

Bizjak는 창립 80주년을 기념하기 위해 특별한 스트라이프 무늬를 넣은 신형 볼보 FH16 750을 주문했습니다.

최고의 운전자 두 명이 이 특별한 트럭을 운전하게 되었습니다. 이곳 직원은 가족 구성원으로 이루어지지만, 록의 말에 따르면 특혜는 없습니다. “안전 운전을 하는 운전자에게 최고의 트럭이 주어지죠.”

“우리는 운전자에게 기대하는 바가 크기 때문에 세계에서 가장 좋은 차량을 제공해야 합니다.”SIGR B IZ JAK TR ANSPORT 차 량 및 인사 부장 록 비자크(ROK B IZ JAK)

온 가족이 다 함께SIGR BIZJAK TRANSPORT 는 80년

전 설립되었으며 현재 회사를 대표하는

아버지와 아들 둘은 어려서부터 트럭과 함께

성장했습니다. 놀랍게도 아버지인 알렉산더는

여덟 살부터 트럭 운전을 시작했다고 합니다.

알렉산더의 아버지가 화재 사고 후 일년 간

일을 할 수 없게 되자 어머니와 함께 현지

우편 배송 업무를 도맡았던 것입니다. 이 두

사람이 운전했던 트럭은 경찰로부터 특별

허가도 받았습니다. 지금은 알렉산더의 아들

그레가와 록이 국제 시장 진출을 감독하고

있습니다. 비즈니스 운영 조직뿐 아니라 직원과

운전자 역시 가족으로 구성됩니다. Sigr Bizjak

Transport에서는 남편과 아내, 아버지와 아들이

함께 운전하는 경우가 많습니다. 가족 기업이

흔히 그렇듯 일과 여가의 구분이 없습니다.

그레가는 “업무 시간은 따로 없어요. 24시간

근무거든요.”라고 말하며 미소를 짓습니다.

슬로베니아 볼보트럭의 영업

담당자 야네즈 유고빅(Janez

Jugovic)은 이렇게 전합니다.

“비자크 가족을 비롯해 회사

직원들과 돈독한 비즈니스

관계를 맺고 있어요. 우리는

이제 친구가 되었습니다. 서로

신뢰하기 때문에 이런 유대가

가능하다고 생각합니다.”


가업을 잇고 있는 알렉산더 비자크와

아들 그레가, 록이 오스트리아 국경에서

가까운 슬로베니아 예세니체 본사 앞에

서있습니다. Bizjak 같은 가족 기업은

슬로베니아 경제를 이끄는 주체입니다.

화훼업계에서는 속도가 생명입니다. 비자크 가족은 하루

종일 입찰이 이루어지는 알스메르 화훼 경매장에서 꽃을

구입합니다. 몇 초 사이에 다량의 꽃이 팔리고 트럭에

실립니다.

작년 가베르 사브와 개스퍼

포토닉은 신형 볼보 FH16 750

을 몰고 네덜란드를 향했습니다.

강력한 성능의 이 트럭은 주위

시선을 한 몸에 받습니다. “많은

운전자들이 엄지를 치켜들거나

휴대폰을 들고 트럭 사진을

찍습니다. 이 트럭은 단점이라곤

찾아볼 수 없는 명품이에요.”


고객의 요구 사항: 광 업

BGR Mining은 굴삭기 한 대와 트럭 몇 대로 출발하여 지금은 인도 최대의 광업 회사로 성장했습니다. 이 회사의 성장 뒤에는 볼보 CE가 있었습니다.

하루 22시간 작업글 리 나 퇴 른 퀴 스 트 ( L I N A TÖ R N Q U I S T ) 사 진 볼 보 C E

BGR Mining은 가동률 극대화를

추구하는 회사입니다. 생산 기간

동안 하루 최대 22시간 동안 기계를

가동합니다. 좌석에 아직 온기가 남아

있을 때 다음 작업자가 투입됩니다.

27년 전 가족 기업 BGR은 최초로 광업 분야에 진출했습니다. 지금은 1,000대 이상의 트럭과굴삭기 150대, 7,000여 명의 직원을 두고 인도 전역에서 광산 채굴에 전력을 다하는 인도 최대 규모의 광산업체로 성장했습니다.

높은 생산성과 전문적인 관리 덕분에 30년에 가까운 기간 동안 성장할 수 있었습니다. 대표 겸 상무이사 B 우마파티 레디(B Umapathy Reddy)는 이렇게 말합니다. “차이를 만드는 것은 우리 직원들이죠. 전문 지식을 갖춘 직원을 두고 교육 프로그램, 우수한 복지와 임금 수준을 보장합니다.”

현재 BGR Mining 현장에는 볼보 CE 굴삭기 57대, 휠로더 5대가 구비되어 있습니다. 볼보 FMX와 볼보 FM 트럭도 무려 440대 이상 보유하고 있습니다.

BGR Mining은 가동률 극대화를 추구합니다. 생산 기간 동안 하루 최대 22시간 동안 기계를 가동합니다. 인도의 볼보 CE 광산 팀 부장 M.S. 바달리(Vadali)는 이렇게 말합니다. “8시간마다 빈틈없이 교대 근무가 이루어지죠. 좌석에 아직

온기가 남아 있을 때 다음 작업자가 투입됩니다.”

고객을 지원하기 위해 인도의 볼보 CE는 기계가 가동되지 않는 몇 시간 동안 신속하고 유연한 정비 서비스를 제공해야 합니다. 또한 조작자, 기술자에서부터 감독, 관리층에 이르는 다양한 직원의 교육에도 일조합니다.

“숙련된 직원들 덕분에 경쟁업체보다 높은 생산성을 달성할 수 있습니다. 볼보 CE 기계에는 다양한 혁신 기술이 포함되어 있기 때문에 조작자는 최고 성능을 보장하는 사용 방법을 배워야만 합니다.” B 우마파티 레디의 설명입니다.

비용 효율성 역시 중요한 문제입니다. “인도 고객은 가격에 매우 민감할 뿐만 아니라 품질도 중시합니다. 고객들에게 가치를 창출한다는 점을 입증해야 하죠.” 관계도 중요합니다. M.S. 바달리는 이렇게 전합니다. “계약을 이끌어내는 건 결국 고객 관계니까요.”

B 우마파티 레디(B

Umapathy Reddy)

생산성

비용 효율성

가동률

BGR MINING의 중점 사항

3

BGR MINING

회사명: BGR Mining

and Infra Private

Limited

설립: 1990

직원: 7,000명

보유 차량: 볼보

EC480DL 유압 굴삭기

50대, EC750DL 굴삭

기계 7대, 볼보 L150G

휠로더 5대. 볼보 FMX

및 FM 트럭 440대

이상 보유.

업종: 표토 제거 및

석탄 채굴.

본사: 인도

하이데라바드


세계에서 가장 큰 콘크리트 펌핑 기업인 Brundage-Bone에서 사용되는 많은 맥 트럭 중 다수는 대부분의 작업 시간 동안 공중에 매달려 있습니다.

콘크리트 펌프를 탑재한 이 트럭은 고층 빌딩, 경기장, 교량 등 레디믹스 트럭이 접근할 수 없는 인프라 건설 현장에 사용됩니다.

콘크리트를 펌핑하는 동안 트럭은 트럭

타이어 일부 또는 전부를 지면에서 들어 올리는 네 개의 아우트리거로 안정화됩니다. 펌핑 장비는 1,700RPM에서 작동하는 트럭 모터로 가동됩니다.

차량 서비스 매뉴얼에 적힌 ‘심각한’ 범주보다 더 힘든 환경으로 분류될 수 있는 극한의 근로 환경입니다.

트럭의 배치로 인해 서스펜션, 스티어링, 기타 여러 부품에 고유한 하중이 가해집니다. 콘크리트 역시 연마재이기 때문에 접촉하는

Brundage-Bone의 Mack TerraPro 캡오버 한 대에 콘크리트 펌프가 장착되어 있습니다. 이 트럭은 아우트리거 네 개로 안정화되며 펌프는 1,700RPM에서 작동하는 트럭

모터로 가동됩니다. 트럭의 배치 때문에 차량에 큰 부담이 가해집니다.

트럭은 극한의 응력을 처리하고 부식성 소재와 접촉하는 한편 적재 용량을 극대화해야 합니다. Brundage-Bone은 이를 위해 맥 트럭을 선택합니다.글 리 나 퇴 른 퀴 스 트 ( L I N A TÖ R N Q U I S T ) 사 진 폴 하 틀 리 ( PAU L H A RT L E Y ) , B RU N DAG E - B O N E CO N C R E T E P U M P I N G

극한의 근로 환경

가동률

차량의 성능

운전자 선호도

BRUNDAGE-BONE의 중점 사항

3

고객의 요구 사항: 건설


고객의 요구 사항: 건설

부품을 마모시킵니다. 트럭에는 최대 용량이 적재됩니다.

Brundage-Bone 콘크리트 펌핑 부문 사장 겸 CEO 브루스 영(Bruce Young)은 이렇게 말합니다. “화물 적재나 하역이 없습니다. 트럭 사용 시간과 마일리지의 100퍼센트가 최대 용량에서 완료됩니다.”

따라서 가동률이 중요합니다. 펌핑 장비는 흔히 찾아볼 수 없는 고가의 특수 전문 장비입니다.

“트럭 중 한 대만 서비스를 받아도 백업할 방안이 한정되어 있기 때문에 운행 중단을 막는 것이 성공의 관건입니다.” 브루스 영의 설명입니다.

Brundage-Bone은 500대가 넘는 트럭에 사용할 특수 솔루션을 필요로 합니다. 예를 들어

“트럭 사용 시간과 마일리지의 100퍼센트가 최대 용량에서 완료됩니다.”브루스 영, BRUNDAGE– BONE CONCRETE PUMPING 사 장 겸 CEO

콘크리트에 가할 수 있는 압력은 트럭 엔진의 전력 출력으로부터 직접적인 영향을 받습니다. 따라서 이 회사는 소형차에도 대형 엔진을 장착합니다.

트럭은 미국 전역에서 사용되기 때문에 추운 기후와 미국의 매우 엄격한 중량 제한 법을 준수해야 합니다.

부품 면에서 볼 때 맥 트럭은 콘크리트 펌핑 산업에 맞춘 가동률 향상 솔루션에 막대한 투자를 했습니다.

차량을 살펴보면 맥 트럭은 적재 용량과 안정성을 극대화할 특수 솔루션을 찾기 위해 Brundage-Bone과 협력했습니다. 한편, 서비스 면에서는 콘크리트 펌핑업계 고객들에게 전담 서비스와 지원을 제공합니다. 지원 핫라인에 콘크리트업계에서 다양한 경험을 쌓은 전문가를 배치해 두었습니다. 팀은 차량의 상태를 모니터링하는 맥 트럭 GuardDog Connect 텔레매틱스 시스템도 도입했습니다.

또한 현지 딜러와 요구 사항, 목표, 보증 정보를 주고 받느라 소중한 시간을 소비하는 대신, Brundage-Bone의 영업 및 지원 팀은 전국적으로 관리되며 미국 전역의 50개 맥 딜러로부터 서비스를 받을 수 있습니다.

BRUNDAGE-BONE은 30년 전 설립 당시부터 맥 트럭을 사용하고 있습니다. 몇 년간 다른 브랜드 제품을 사용해 본 적도 있었지만 결국 다시 맥으로 돌아왔습니다.

Brundage-Bone의 콘크리트 펌핑 차량 450대가 Mack TerraPro 캡오버입니다. 하지만 Brundage-Bone이 콘크리트 재활용 부서인 Eco-Pan이라는 조직을 새롭게 구성하면서 차량 구성도 다변화되었습니다.

콘크리트 재활용 부서에서는 너클 붐을 장착한 Mack Granite 플랫베드 트럭 60대를 사용하는데, 이 차량 구성은 적재 용량을 극대화한 신형 트럭을 디자인하기 위한 맥과 Brundage-Bone의 협력으로 탄생했습니다.

현재 Brundage-Bone은 운전자 유치와 보유를 위해 mDRIVE로 차량을 업그레이드하고 있습니다. 차량 선택 시 매일 매일의 안정성이 가장 중요한 요소이기는 하지만 근로 환경으로서의 트럭도 갈수록 중요한 요소가 되고 있습니다.

브루스 영은 말합니다. “운전자 편의에 좀 더 초점을 맞추기 시작했습니다.”

사장 겸 CEO 브루스 영은 맥 트럭의 도움으로 세계 최대의 콘크리트

펌핑 기업을 세웠습니다.

Brundage–Bone

의 트럭은 고층

빌딩, 경기장, 교량

등 레디믹스 트럭이

접근할 수 없는

인프라 건설 현장에

사용됩니다.


Brundage–Bone의 차량에는 2, 3, 4, 5, 7

축 트럭 등 다양한 사양의 차량이 포함되어

있습니다. 대형 장비 중 다수에는 후륜 구동

장치도 장착되어 있습니다.

BRUNDAGE–BONE

회사명: Brundage–Bone

Concrete Pumping

설립: 1983

직원: 750명

보유 차량: Brundage-

Bone의 콘크리트 펌퍼

450대 중 대부분이 Mack

TerraPro 캡오버. Eco-Pan

은 Mack Granite 플랫베드

트럭 60대 사용 중

업종: 잭 브런디지와 데일

본이 설립한 이 회사는

현재 20개 주에서 사업을

운영 중입니다. Eco-Pan

이라는 콘크리트 재활용

조직도 있습니다. 2014

년 8월 Peninsula Pacific

Strategic Partners가

Brundage-Bone과 Eco-

Pan을 인수했습니다.

본사: 미국 콜로라도주 덴버


고객 요구 사항: 유통

Polfärskt는 스웨덴에서 두 번째로 큰 빵 유통업체입니다. 매주 270명의 영업 중심의 유통 담당자가 스웨덴 전역의 2,500개 매장에 빵과 비스킷을 배달합니다.

이 회사는 3시간 이내에 매장까지 배송하는 것을 원칙으로 합니다. 그러기 위해서는 모든 트럭이 고장 없이 작동해야 합니다.

“반드시 빠르고 효율적인 서비스가 이루어져야 하고 일정에 맞게 서비스 센터가 운영되어야 합니다. 사실 스웨덴의 일부 지역에서 다양한 브랜드의 트럭을 구입하기로 결정한 이유는 오로지 서비스 품질 때문입니다.” Polfärskt Bröd AB의 대표 이사 한스 제이콥슨(Hans Jacobson)의 설명입니다.

Polfärskt는 2006년부터 볼보트럭의 고객이 되었고 이후 매년 20-25대의 신형 볼보 트럭을 구입하고 있습니다. 대부분은 VFS Nordic을 통한 금융 서비스를 통해 구입합니다. 금융 솔루션은 한스 제이콥슨이 새로운 트럭을 구입할 때 결정적인 영향을 미친 요소 중 하나입니다. 임금 다음으로 가장 큰 비용이 발생하는 부분이 차량 구입비입니다.

한스 제이콥슨은 “금융 서비스 덕분에 트럭 비용이 얼마나 발생할지 정확히 알 수 있어, 예측 불가능한 상황을 피합니다. 연료 소비도 중요한 역할을 하고 앞으로는 더욱 중요해질 것입니다. 그런 점에서 가격만 문제가 아닙니다. 중요한

빵 배달업체 Polfärskt는 트럭에 엄격한 환경 요건을 적용합니다. 2022년까지 재생 에너지로만 사업체를 운영하겠다는 목표를 세웠습니다.

T E X T 린 다 스 완 버 그 ( L I N DA S WA N B E RG )

사 진 쇠 렌 하 칸 린 드 ( S Ö R E N H Å K A N L I N D )

신선 배송

Polfärskt는 스웨덴에 31개 브레드 터미널을 보유하고 3

시간 내 매장 배송을 원칙으로 합니다. 리사 요한슨(Lisa

Johansson)은 빵 유통 담당자 270명 중 한 명입니다.

제품

서비스

금융 솔루션

POLFÄRSKT의 중점 사항

3


요소는 트럭에서 발생하는 배출 가스입니다.”라고 말합니다.

Polfärskt는 야심 찬 환경 목표를 세웠습니다. 금융 서비스를 선택함으로써 지속 가능성 면에서 중요한 요소인 최신 기술의 장점을 누릴 수 있는 가능성을 높였습니다. Polfärskt의 새로운 연료

전략을 보면, 높은 품질을 유지하고 경제적으로 실현 가능하다는 전제 하에 늦어도 2022년까지 재생 에너지로만 사업체를 운영하겠다는 계획을 세웠습니다.

“볼보트럭과 함께 RME, HVO 같은 재생

연료를 시험해보고 있습니다. 현재 HVO 배포 계획을 세웠는데 성공할 것이라는 확신이 있어요. 한편으로는 새로운 솔루션에서 전기가 중요한 부분이 될 것이라고 봅니다. 그래서 볼보트럭에 거는 기대는 매우 크죠. 물론, 이 지역의 다른 공급업체도 주시하고 있지만요.” 한스의 설명입니다.

실력 있는 직원을 고용하는 것도 쉽지 않은 일입니다. 빵 유통 담당자는 운전자인 동시에 영업 사원입니다. 새로운 운전 면허 규정 때문에 자격을 갖춘 운전자를 찾기가 더 힘들어졌습니다. 한스는 말합니다. “우리 회사에는 트럭 운전만 하는 운전자가 없어요. 판매와 고객 응대에도 큰 관심을 가져야만 합니다. 새로운 운전 면허 규정 때문에 소형 트럭도 도입해야 합니다.”

사진

: 하

네스

오옌

사(H

AN

NE

S O

JE

NS

A)

POLFÄRSKT

빵 배송 담당자:

270명

보유 차량: 트럭 280

대(170대가 볼보

트럭).

업종: Polfärskt는

스웨덴 전역의 약

2,500개 매장에 여섯

개 브랜드의 빵과

비스킷을 배달합니다.

본사: 스웨덴 린돔

한스 제이콥슨


인터뷰

3 중요한 가치

투명성, 정직, 열정

“제 생각에 열정은 모든 감정의 스펙트럼을

아우릅니다. 열정적으로 행복할 수도 있고, 일이

제대로 풀리지 않을 때는 믿을 수 없을 만큼 화가 나고 실망할 수도 있죠.”

2016년 10월 라스

스텐퀴스트는 Group

Trucks Technology의

부사장 겸 볼보그룹 CTO로

부임했습니다. CTO로서 그는

전체 연구 개발 팀이 그룹에

속한 하나의 팀으로서 협력할

수 있도록 해야 합니다.


라스 스텐퀴스트(LARS STENQVIST)

는 고텐버그 룬드비의 GC 빌딩에서 Volvo Group Magazine을 만났습니다. 의욕 충만한 모습의 그는 열성적으로 인터뷰에 응했고 사진 기자와

주위 동료들에게 여유롭게 농담을 건네기도 했습니다.

부임 후 첫인상은 어땠나요? 특히 놀라웠던 점이 있었는지

말씀해주세요.

“아주 좋은 느낌을 받았습니다. 모두가 저를 환영해주는 것 같았죠. 제가 놀란 점은 규모였습니다. 현지 요구 사항에 맞게 변형한 제품을 선보이는 대규모 글로벌 기업이니까요. 그룹 운영이 얼마나 복잡한지 알게 되자 겸손해질 수밖에 없었습니다. 이와 동시에, 규모가 크고 범위가 넓기 때문에 시너지를 낼 수 있죠. 지금까지 그룹은 사람들이 실감하는 것보다 더 탁월한 성과를 냈다고 생각합니다.”

Group Trucks Technology의 새로운 혁신 기술 시대를 열어갈 라스 스텐퀴스트(Lars Stenqvist)는 고객의 품질

기대에 부응하는 것을 중요하게 생각합니다.

CTO(Chief Technology Officer)는 어떤 일을 하나요?

“크게 두 가지 일을 합니다. GTT의 수장인 동시에 그룹의 CTO이기도 하며, 연구 개발 팀이 힘을 합쳐 ‘제 역할을 다하도록’ 만들어야 하죠. 협업을 더욱 강화하고자 하는 팀원들의 강한 열망을 느낄 수 있습니다.”

자동차업계의 신기술 영역에 대해서는 어떤 생각을 갖고

계신가요?

“글쎄요, 무엇보다 이미 보유한 기술에 새로운 기술을 추가하는 것이 관건이라고 말씀 드리고 싶습니다. 때로 사람들은 현재 고객에게 공급 중인 기술이 구식이고 미래에는 신기술만 필요하다고 생각하는 경향이 있습니다. 하지만 그렇게 간단한 문제가 아닙니다. 내연 엔진 등 다양한 기존의 기술 영역을 지속적으로 개발해야 합니다. 앞으로 수년 간 차량에 포함될 부품이니까요.

전력화는 다양한 부문에서 꾸준히 발전하고 있습니다. 시내버스의 경우 전력화가 이미 진행 중입니다. 트럭의 경우 유통 부문, 도시 환경

글 앤 - 마 리 로 빈 슨 ( A N N - M A R I R O B I N S O N ) 사 진 폰 투 스 요 한 슨 ( P O N T U S J O H A N S S O N )

새로운 캡틴을 소개합니다


GTT에서 고객은 어떤 역할을 하나요?

“고객은 지대한 역할을 합니다. 우리 조직이 고객과 더 밀접한 관계를 구축하기 위해 더 노력할 여지가 있다는 걸 느꼈어요. 엔지니어들은 정기적으로 대표 고객을 만나지만 회의실에서 대화하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 대신, 엔지니어는 큰 그림을 이해하기 위해 운전자와 긴 시간을 동행합니다.

결함이 발생하면 고객을 방문하여 일선의 정보를 습득할 수 있어야 합니다. 품질은 고객이 우리로부터 제품을 구입할 것인지 결정하는 가장 중요한 요소입니다.”

그룹 내 품질 수준이 충분하다고 생각하시나요?

“고객은 우리에게 더욱 수준 높은 기술 솔루션, 더 빠른 문제 해결을 기대합니다. 우리는 지금까지 보여준 것보다 더 나은 실력을 가지고 있죠.”

어떤 변화가 필요할까요?

“글쎄요, 무엇보다 제품을 출시할 때 우리와 우리 고객의 요구 사항을 모두 충족한다는 확신이 있어야 합니다. 고객이 문제를 경험할 경우

영역 등에서 가장 먼저 발전이 이루어질 것으로 예상합니다. 공항, 항구처럼 충전이 비교적 용이한 제한적 공간 내에서도 가능할 것입니다. 우리는 버스용으로 이미 개발된 기술을 재사용할 수 있다는 면에서 유리한 고지에 있죠.

연결성은 이미 우리의 현실입니다. 개발 조직으로서 우리가 가진 풍부한 운영 데이터를 이용한다면, 고객이 자동차를 더 효과적으로 활용하도록 돕는 훌륭한 서비스를 개발할 수 있습니다. 보안 면에서는 사이버 보안 문제가 위협으로 등장하기 때문에 해결이 필요하죠.

자동화는 속도 조절 및 운전자 경고 등의 형태로 볼보 자동차에서 이미 실현되고 있습니다. 광산처럼 폐쇄적인 환경에서 최초로 완전 자동화가 선보일 것이라고 생각합니다.”

그 점에서 볼보그룹은 어느 정도 준비가 되었나요?

“경쟁업체에 비한다면 앞선다고 할 수 있죠. 2016 Boliden Mine에서 데모를 통해 자동화가 실제로 가능하다는 개념을 확실히 입증했습니다. 하지만 아직도 배워야 할 점이 많습니다. 새로운 분야, 새로운 기술, 새로운 전문 지식을 확보해야 하니까요.”

룬드비의 GTT 사옥에서 마틴

솔레비드, 리차드 블롬, 마야

스탤루드와 회의 중인 라스

스텐퀴스트. 그는 첨단 기술과 유능한

인재의 결합이 매우 흥미롭다는

사실을 알게 되었습니다. “이 분야에서

팀을 이끌어 프로젝트를 이끌어가는

것은 힘들지만 서로 합심해 완벽한

하모니를 이루는 순간은 정말

환상적이죠.”

GROUP TRUCKS TECHNOLOGY(GTT)

볼보그룹의 연구

개발 부서

7,000명의 직원이

글로벌 팀의 다양한

브랜드 담당

스웨덴, 프랑스,

미국, 인도, 브라질,

호주, 일본에 지사 운영


“품질은 고객이 우리로부터 제품을 구입할 것인지 결정하는 가장 중요한 요소입니다.”

우리의 사고 방식과 리더십이 소요 시간 관리 방식에 결정적인 영향을 미칠 것입니다. 해결해야 할 문제가 정체되도록 두어서는 안 됩니다. 이 두 영역을 모두 개선할 수 있습니다.”

지속적인 개선에서 GTT는 어떤 역할을 담당하나요?

“대규모 프로젝트에서 한꺼번에 문제가 불거지지 않도록 조금씩 꾸준히 제품을 개선하는 등, 기회는 무궁무진합니다. 그래야 품질 저하의 위험을 줄이고 고객에게 인도하는 시기도 앞당길 수 있겠죠. 우리 회사는 4-5년 시장에 내놓고 말 제품을 개발하는 곳이 아닙니다. 오늘과 내일, 내년에 판매할 제품과 서비스이기에 지속적인 개선이 필수적입니다. 조직과 함께 협력해 연구와 제품 개발에 대한 그룹의 투자로부터 최대한의 결과를 이끌어내는 것이 저의 일이죠.”

훌륭한 리더가 되기 위한 가장 중요한 자질은 무엇인가요?

“투명성이죠. 모든 관련 정보를 꿰뚫고 있지 않으면 일을 해낼 수 없습니다. 책임감과 리더십도 중요한 요소라고 생각합니다. GTT가 하는 일은 화물을 한 곳에서 다른 곳으로

운반하는 일에 비유할 수 있어요. 날씨가 좋든 지독한 폭풍이 몰아치든 물건과 직원은 정시에 온전한 상태로 도착해야만 하죠. 저의 상황도 이와 같습니다. GTT라는 배의 선장인 셈이죠. 이 비유를 들면 다른 프로젝트 관리자와 팀장들에게도 프로젝트와 팀의 리더로서 해야 할 일과 의무에 관한 대화를 이끌어낼 수 있습니다.”

그 동안의 경력을 소개해주시겠어요?

“고텐버그에 위치한 찰머스기술대학교에서 공학을 전공한 후 볼보그룹에 인턴 사원으로 지원했지만 금융 위기 때문에 기회를 얻지 못했습니다. 때마침 스웨덴의 다른 트럭 제조업체에서 인턴 사원 모집 공고를 냈죠. 제가 볼보그룹에 입사하기까지 아주 긴 시간이 걸린 셈이네요. 무려 24년이나 걸렸으니까요!”

라스 스텐퀴스트

학력:

고텐버그

찰머스기술대학교에서

산업 공학으로 이학 석사

학위 취득

경력:

1992- 2007: Scania에서

임원직 역임

2007-2015: Scania 차량

정의 R&D 담당 SVP

2015-2016: Volkswagen

Truck & Bus R&D 부서장

겸 CTO

2016년 10월부터 볼보그룹

EVP GTT 겸 CTO로 재직

중

1967년생 라스는 스웨덴의 마리에스타드에서 성장했습니다. 아내와 세 아들, 반려견 두 마리와 함께 살고 있으며 스키, 달리기, 수영을 즐깁니다.


최근 완료된 EU 프로젝트 TEAM은 다양한 교통 상황에서 안전성 개선을 위해 연결성을 활용했습니다. Tomorrow’s Elastic Adaptive Mobility

를 뜻하는 TEAM은 2012년 11월부터 2016년 10월까지 볼보그룹을 포함한 27개 파트너와 함께 진행되었습니다. 이 프로젝트의 목표는 운전자, 승객, 공공 시설 관리자를 연결해 하나의 협업 네트워크를 구성할 수 있음을 보여주자는 것이었습니다. 스마트폰에서부터 차량 내 정보, 신호등까지 다양한 장비를 동원해 궁극적으로 EU 내 교통 사고 사망률을 낮추기 위함이었습니다.

디지털화는 새로운 서비스와 솔루션 개발의 기회를 열고 있으며 프로세스와 제품을 획기적으로 개선할 수 있습니다. 지능형 교통 시스템이 인명 보호에 도움을 준다는 것을 보여준 TEAM 프로젝트가 대표적인 예입니다.

디지털화

사진

출처

: 볼

보그

룹 기

술 계

획

기술

글 앨 러 스 테 어 맥 더 프 ( A L A S TA I R M A C D U F F )


수석 연구원 라파엘 바쏘(Rafael Basso)는 볼보그룹의 Project Leader였습니다. “이제는 2세대 지능형 교통 시스템에 중점을 두고 있습니다. 참여했던 프로젝트 중 가장 중요했던 작업은 차량이 서로 신호를 주고 받도록 하여 현재의 자동 크루즈

컨트롤을 확대한 것이었죠. 발전을 가속화하기 위해서는 이뿐만 아니라 안전과 효율을 증대하는 다른 종류의 협력 운전이 중요합니다.”

TEAM이 알아낸 또 하나의 흥미로운 분야는 교통 인프라의 협력입니다. 무선 통신과 소위 자동차

클라우드를 통해 연결 가능한 차량을 교통 신호와 연결하면 정보를 공유할 수 있어 더 안전하고 효과적으로 교통 상황을 관리할 수 있습니다. “연결성은 교통 흐름을 개선할 가능성을 높이고 무엇보다 사고의 위험을 줄일 것”이라고 라파엘 바쏘는 설명합니다.

그는 TEAM 프로젝트가 매우 성공적이었다고 자부하며 이렇게 덧붙입니다. “기술은 생활 속에 있습니다. 다양한 이해 관계자와 시스템이 결합되면 시간이 지체될 수 있겠지만 우리는 미래 수요에 부응하기 좋은 위치에 서 있습니다. 이제 관건은 기술을 배포할 관련 당국의 참여겠죠.”

가장 중요한 기술 트렌드는 무엇인가요?

MB: “자동화, 디지털화, 에너지 효율 신기술은 상호 영향을 미칠 중요한 3대 기술입니다. 예를 들어 디지털화 덕분에 자동차 자동화가 가능하죠.”

AK: “매우 광범위한 영역이고, 어느 정도는 동시에 기술 솔루션 개발이 이루어져야 할 것입니다. 예컨대 에너지 효율은 다양한 종류의 연료뿐만 아니라 공기 역학과도 관련이 있죠.”

볼보그룹 직원에게는 어떤 영향이 있을까요?

AK: “서비스, 기술 또는 제품 개발, 제조 또는 운영 등 어떤 일을 하든 영향을 받을 겁니다. 그래서 모두가 주요 트렌드에 대해 알아야 하죠. Violin에서 찾아볼 수 있는 볼보그룹 기술 계획 요약본은 좋은 참고 자료입니다. 볼보그룹이 이처럼 좋은 기회와 난관을 어떻게 활용하는지 엿볼 수 있죠.”

볼보그룹은 미래 기술 개발 분야에서 얼마나 강력한 입지에

있죠?

MB: “장기적인 안목을 가진 우리 볼보그룹은 유리한 입지에 있습니다. 큰 조직은 먼 미래를 계획하고 시너지를 낼 수 있다는 점에서 큰 강점을 지녔습니다. 좋은 파트너로서의 역할도 갈수록 중요해지고 있는데, 그래야 다른 프로젝트에서도 효과적으로 협업할 수 있기 때문이죠.”

자동화, 디지털화, 에너지 효율이 볼보그룹의 기술

계획에서 중요한 키워드로 꼽혔습니다. 기술 발전을

이끄는 주인공들을 만나보았습니다.

마 이클 발 타자르(MICHAEL BALTHA SAR)

와 앤-소 피 칼슨 (ANN-SOFI K ARL SSON)은

볼보 그룹 기술 계획 담당자입니다.

트렌드 미래 기술3

라파엘 바쏘

사진: 크리스터 얼링(CHRISTER EHRLING)

전기 이동성에 대한 자세한 내용은 42-53페이지를 참조하세요.


기술

급제동 기능과 충돌 경고 시스템의 개발은 볼보그룹의 향후 자동화 기술 개발에서 특히 중요한 기준점으로 여겨집니다. 2012년 신형 볼보 FH

의 출시와 더불어 선보인 이 기술은 2015년까지 꾸준한 업데이트를 거쳤습니다. 개발자는 현재 개선된 기능과 국제적인 영향력을 갖춘 차세대 시스템을 연구 중입니다.

안전 시스템을 개발한 주역은 스웨덴 고텐버그의 Group Trucks Technology 소속 팀으로, 일부 팀원들은 다양한 직책을 맡아 10년 가까이 함께 일하고 있습니다. 마티아스 티엔더는 주로 소프트웨어 개발을 책임집니다. “2008년쯤에 처음으로 자동화된 급제동 시스템이라는 비전을 세웠죠. 비슷한 시기에 센서 공급업체와도 협력하기 시작했습니다. 상황이 얼마나 위중한지 결정하는 주요 정보원은 센서입니다. 한마디로 이 시스템뿐 아니라 다른 자동화 시스템에서도 핵심적인 기술입니다.

Technical Specialist 아그네타 쇠그렌은 이런 종류의 첨단 안전 기술이 성공적으로 살아남기 위해서는 향상 기능의 추가와 새로운 소프트웨어의 통합이 관건이 될 것이라고 전합니다. “운전자의 역할이 변화하고 점점 더 ‘수동적인’ 위치에 놓이게 되므로 교통 안전을 개선할 자동화 기능을 더욱 적극적으로 도입해야 합니다. 예를 들어 우리는 충돌 방지를 결합한 자동 조향 기술을 연구 중이죠.”

아킴 뷰트너는 Senior Research Project Manager입니다. “지금 이미 안전 관련 법규를 능가하는 수준이라고 알고 있습니다. 하지만

자동화 시스템이 성공적으로 개발될수록 차량에 탑재된 다른 기술과도 보조를 맞춰야 하죠. 전 세계 여러 국가에 진출하기 위해 최대한 보편성을 유지하려고 합니다.”

안전성 개선을 위한 자동화 기술은 볼보그룹 기술 계획에서 중요한 미래 영역으로 간주됩니다. 마티아스 티엔더는 말합니다. “우리로서는 공통적인 전략과의 조율이 중요합니다. 타이밍이 아주 중요해요. 인터페이스 조정에서부터 기능 개선을 위한 시스템 통합까지 모든 것을 고려해야 합니다. 이와 동시에 새로운 기능도 개발 중이죠. 종합하자면, 올바른 방향을 정해 먼 미래를 계획해야 합니다.

그 동안 볼보그룹의 자동화 트럭 기술은 발전을 거듭하고 있습니다. 아킴 뷰트너는 말합니다. “현재 차세대 시스템을 개발 중입니다. 이 시스템은 더 경제적이고 효과적인 구성품으로 더 개선된 기능을 선보일 것입니다. 이 모든 성과가 뒷받침되어 볼보그룹은 시장 점유율을 높이고 국제적인 영향력을 확대할 수 있을 것입니다.”

운송업계의 전 영역에 걸쳐 자동화가 확대되고 있습니다. 고객의 요구에 부합하기 위해서도 중요합니다. 성공적인 자동화 솔루션의 대표적인 예로 충돌 경고 시스템의 개발을 들 수 있습니다.

자동화

2008년경 처음으로 자동화된

제동이라는 비전이 형성된 이후 이

기술은 갈수록 정교하게 발전하고

있습니다.

급제동 기능과 충돌

경고 시스템

시스템은 두 개의

센서로 구성됩니다.

레이더가 전방

차량의 속도와

거리를 파악하는

동안 카메라가

차량의 종류에 대한

정보를 제공합니다.

트럭이 전방의

차량에 너무

근접하게 되면

운전자에게 적색등이

표시되고 곧이어

소리 경고가

들립니다. 운전자가

반응하지 않으면

급제동 기능이

작동합니다.



OvidErum, quiae si optatem eat quo

moloren deliquis eat. Gia dolupta as dio

tem et quissitatus nos seditiis quamus

adicimo lorate quatia ur

아그네타 쇠그렌, 아킴

뷰트너, 마티아스

티엔더는 서로 맡은

업무는 다르지만 10

년 가까이 함께 일하고

있습니다.

급제동 기능을 갖춘 충돌 경고 시스템은 볼보그룹의 자동화 및 안전 기술 개발에서 중요한

기점으로 여겨집니다.

사진

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기술

트럭 주변의 흐름장을 가상 “풍동”으로

시뮬레이션합니다. 시뮬레이션 도구는 훌륭한

분석 기회를 제공하며 볼보 컨셉 트럭 개발에

폭넓게 활용되었습니다.

트럭의 공기 역학적 특성은

풍동에서 검증됩니다.

실제 트럭을 수용할

수 있는 크기의 테스트

시설은 전 세계에 단 몇

군데뿐입니다. 사진은

캐나다 오타와의 NRC

터널입니다.

외르겐 라이든, 울리카 올슨, 앤더스 텐스탐, 이스마일 오바칙이

디자인 시안을 두고 의논 중입니다.

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에너지 효율 향상은 인류가 당면한 주요 과제 중 하나입니다. 또한 볼보그룹의 주요 우선 순위이기도 해서 현재 여러 팀이 새로운 동력 전달 장치, 연료, 디자인 솔루션 개발에 힘쓰고 있습니다. 공기 역학 분야에서 이룩한 발전이 대표적인 예입니다.

트럭의 관점에서 살펴보면, 공기 역학은 차량의 튼튼한 차체와 공기의 움직임 및 상호 작용과 관련이 있습니다. 고텐버그 GTT

팀은 지난 5년 간 공기 역학 설계 분야의 다양한 프로젝트에 참여했고 2016년 5월 볼보 컨셉

트럭을 선보였습니다. 전체 트럭과 트레일러를 수정하여 공기 역학 효율을 40% 높였습니다. 동력 전달 장치와 회전 저항의 개선이 결합되면서 연료 소비가 30% 줄었습니다.

이를 위해 팀은 공기 역학을 구성하는 다양한 개념에 따라 여러 분야의 지식을 섭렵했습니다. GTT의 Technology Specialist 앤더스 텐스탐(Anders Tenstam)은 결과적으로 그 방법이 긍정적인 성과를 가져온 최선의 길로 입증되었다고 말합니다. “규격에 맞는 트럭 개발을 고려했습니다. 몇 가지 기능을 추가하자 장거리 부문에 완벽하게 맞는 솔루션이 탄생했죠. 가상 개발이 프로젝트에서 폭넓은 역할을 했습니다. 디지털 프레임워크를 사용해서 개발 속도를 크게 높였습니다.”

팀과 이야기할수록 엔지니어링과 디자인의 시너지를 확실히 느낄

수 있었습니다. 사소한 디테일은 아주 다양한 분야에서 작은 변화를 이끌어내기 때문에 중요합니다. Chief Designer Exterior 이스마일 오바칙은 이렇게 말합니다. “디자인을 깊이 이해하고 형태를 최적화함으로써 미래에 실현될 가능성이 있는 볼보 컨셉을 창조해낼 수 있었습니다. 성능과 연료 효율에 대한 자신감은 트럭의 디자인만으로도 전달됩니다.”

컨셉 트럭의 성공으로 프로젝트 간, 다양한 전문 분야 간 협업의 중요성이 부각되었다고 Cab Exterior의 Group Manager 울리카 올슨(Ulrika Ohlsson)이 설명합니다. “이 첨단 엔지니어링 프로세스에는 다양한 프로젝트와의 협업, 비용 효과를 비롯한 실효성 검증, 실제로 제조할 수 있는 제품 연구가 포함됩니다. 프로젝트를 다른 프로젝트에 단계적으로 도입할 수 있으려면 먼저 어느 정도 성숙해야 합니다.”

앞으로도 계속될 공기 역학 팀의 작업을 통해 볼보그룹 자동화 기술의 저력이 드러나길 기대합니다. Front Underrun Protection and Lower Front Lead Engineer 외르겐 라이든(Jörgen Rydén)은 이렇게 말합니다. “군집 주행이 공기 역학에 미치는 긍정적 영향을 연구할 예정입니다. 자동화와 공기 역학의 아주 중요한 상관 관계가 밝혀질 겁니다. 그리고 새로운 법규가 시행될 예정이므로, 미래의 기회를 우리 것으로 만들기 위해서는 만반의 준비를 갖추어야 합니다.”

에너지 효율

현재 허용된 사양보다 긴

길이의 트럭을 만들 수

있게 되면 트럭 디자인에

새로운 가능성이 열리는

동시에 공기 역학적 특성도

개선됩니다.

사진

쇠렌

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삽화

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볼보그룹의 소리

“상호 보완적인 가치”

볼보그룹이 새로운 기업 가치를 수립한 뒤로 1년이 지났습니다. 서로 다른 부서에서 일하는 세 명의 직원을 만나 지금까지의 경험담을 들어보았습니다.

캐리 비거(C ARRIE B IGGER) 미국 노 스캐롤라이나 VFS

GREENSBORO, NORTH AMERIC AN TR ANSAC TION

SERV ICES , CRED IT ANALYST

“1년 전 새로운 가치가 발표되었을 때 큰 변화로

느껴지지 않았습니다. 이미 익숙한 내용이었기

때문이죠. 항상 중요시하고 있던 것들을 다시 한 번

강조하는 것처럼 느껴졌어요.

모든 가치가 중요하게 여겨지지만 특히

마음에 와 닿았던 가치를 하나만 꼽는다면 신뢰를

들고 싶습니다. 팀원들이 나를 신뢰하고 나도

팀원들을 신뢰할 때 다른 가치는 저절로 따라오게

마련이니까요.

지난 한 해 동안 가장 큰 고객 중 한 곳과 대규모

프로젝트를 진행했습니다. 연초 업무에 착수한 이후

프로젝트의 목표와 방향은 계속해서 변화했습니다.

현재 이 고객과 여러 개의 프로젝트를 동시에

추진하는 중입니다. 수많은 톱니바퀴가 맞물려

돌아가듯 우리는 최선을 다해 서로를 지원하고

정보를 공유하려고 합니다. 그래야 가치가 빛을

발할 수 있으니까요. 팀과 프로젝트가 성공하기

위해서는 이러한 가치를 일상적인 노동 윤리의 하나로

받아들여야 합니다.

볼보그룹은 좋은 회사로 이름이 나있죠. 그런

회사의 일원으로서 제가 하는 일이 중요하다고

느낍니다. VFS에서 일한 지 11년이 되었는데 훌륭한

기업 가치가 오랜 기간 근속한 이유이기도 합니다.

기꺼이 변화를 받아들이고 개선할 의지가 있는

팀과 회사에서 일한다는 사실이 행복합니다. 항상

전과 같은 방식으로 일할 필요는 없어요. 이런 사고

방식은 일에 대한 흥미를 유지하는 데도 도움이

됩니다.

개인으로서도 높은 가치 기준을 지키려고

노력합니다. 기업 가치는 VFS 직원으로서 자긍심을

갖는 이유 중 하나죠. 뛰어난 성과를 추구하면 우리가

하는 일에 열정적으로 임하게 되고, 덕분에 서로를

신뢰하게 되므로 변화가 이루어질 수 있습니다. 이

모든 과정이 연달아 일어납니다. 각각의 가치는 상호

보완적이어서 결합되었을 때 시너지를 내죠.”


사진

스티

브 엑

섬(S

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VE

EX

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)

고객 성공, 신뢰, 열정,

변화, 성과

볼보 그룹의 가치


“혁신을 원한다면 자기가 속한 분야 이외의 다른 곳에서 어떤 일이 일어나고 있는지

주시해야 합니다. 서비스 측면에서 우리는 하이테크업계의 역물류 및 보증 관리

방식으로부터 많은 아이디어를 얻고 있습니다.” 룩 돌리노가 말합니다.

사진

: 개

인 제

공“큰 변화를 예상합니다.”

“VGAS 설문에서 Governmental

Sales는 가치에 매우 높은

점수를 부여했습니다. 우리

기업 가치는 우리 조직을 잘

반영한다고 생각합니다. 지금도

고객 성공이라는 가치를 중심으로

진정한 열정을 가지고 일합니다.

현 시점에 가장 의미 있는 또

하나의 가치는 변화입니다. 업계

전체와 우리 조직 모두 엄청난

변화를 앞두고 있죠. 지난 11월

볼보그룹은 Governmental Sales

의 구조조정 절차를 개시하겠다는

발표를 한 바 있습니다. 지금

우리는 변화를 예상하기는

하지만 조직이 앞으로 어떤

식으로 영향을 받을지는 알 수

없습니다. 투명하고 정직한 대화가

전개되기를 기대합니다. 일이

진행되는 방식이 신뢰라는 가치와

밀접하게 연관되어 있으니까요.

좀 더 넓은 관점에서 보면

변화는 조직의 변화에만 국한되는

것이 아니라 서비스 포트폴리오의

혁신과 개혁이라고 생각합니다.

우리 업계에서 제가 몸담고

있는 정부 서비스 계약 부문이

대대적인 변화를 맞고 있습니다.

군, 경찰, 소방 당국 등 정부

기관은 민간 기업 파트너와

서비스 센터를 통해 유지보수와

정비를 받고자 합니다. 제가 속한

Business Development 부서는

지난 7월 이러한 입찰 프로젝트에

성공적으로 대응하기 위해

구성되었습니다. 저희가 처음으로

수주한 대규모 프로젝트를

자랑하고 싶군요. 14년 간 수십만

시간의 서비스 작업을 맡게 되는

차량 3,700대 유지보수 계약을

성사시켰습니다.”


룩 돌리노(LUC DOLINO) 프랑스 리옹

GOVERNMENTAL SALES IL S & I SS

BUSINESS DE VELOPMENT

“동료들이 자기 일에 긍지를 갖는 모습을 보면 뿌듯합니다.”

“저에게 가장 중요한 가치는 당연히 열정입니다. 자신이 하는 일에

열정을 느끼지 못하면 개인이자 직업인으로서 목표를 달성하기

힘들 겁니다. 열정이 있기에 반복되는 일을 충실하게 해낼 수 있죠.

새로운 가치라고는 해도 항상 제 일상 업무 속에서 실천해오던

것들이에요. 저는 최선을 다해 고객을 응대하고, 내가 고객이라면

어떤 서비스를 기대할까 상상해봅니다.

이곳에서 일한 지 8년이 되었고 그 전에는 딜러에서 여러 해를

보냈습니다. 그 기간 동안 많은 변화와 개선이 이루어졌습니다.

요즘에는 볼보그룹 내 다른 운영 팀과 훨씬 직접적으로 관계를

맺기 때문에 브랜드와 고객, 그들의 요구를 훨씬 더 잘 이해하게

되었죠.

글로벌 시장의 관점에서 보면 칠레는 작은 국가이지만 우리는

발 빠르게 변화에 적응했죠. 그룹 내에서 내려진 결정에 대해

효과적으로 설명해주는 팀장님들이 있습니다.

동료들이 자기 일에 긍지를 갖는 모습을 보면 뿌듯합니다. 저는

신뢰가 기본이라고 생각합니다. 직원들이 자기 일에 확신을 갖고

임할 때 우리 고객들도 제품에 확신을 갖겠죠.”

린다 스완버그(LINDA SWANBERG)

“이곳 물류 센터

팀원들은 기업

가치에 대해 자주

이야기합니다. 고객의

기대에 부합하는 데

성공하면 우리에게도

좋다는 사실을 잘 알고

있으니까요.” 엘리아스

레이바가 말합니다.

엘리아스 레이바 (ELIA S LEIVA) 칠레 산티아고 볼보 그룹 LOGIST IC S

SERV ICES OPER ATION SUPPORT


ON THE CLOCK

세상의 모든 서비스볼보 CE의 경우, 서비스와 정비 작업이 고객 작업장에서 이루어지는 경우가 많습니다. 평균적으로 볼보 CE 싱가포르 서비스센터 직원의 절반 가량은 현장에 나가서 근무합니다.

싱가포르의 다문화적 정체성은 볼보 CE의 딜러에서도 드러납니다. 미얀마, 말레이시아, 중국, 인도, 싱가포르 출신의

직원들이 있습니다.Technician 탄 키 셍(Tan Kee Seng)은 싱가포르

사람으로, 팀에서 가장 경력이 오래 된 편에

속합니다. 1980년대부터 기계 정비사로 일하기 시작해 3년 전 볼보 CE에 입사했습니다.

지금도 수리 일을 담당하지만 서비스센터 내에서 여러 작업을 조율하고 고객을 상대하는 업무도 맡았습니다.

고객 응대 능력은 그의 큰 강점 중 하나입니다. “제 조언은 솔직하라는 겁니다. 투명하게 모든 걸 공개하는 것을 고객들은 좋아하죠.”

서비스센터 팀은 서로에게 힘이 되어주는 노련한 조직입니다. “기계는 항상 업데이트되기 때문에 많은 정보를 가까이 해야 하죠. 오늘 알고 있는 것이 내일이면 구식이 될 수도 있죠. 하지만 우리는 서로에게서 교훈을 얻습니다. 그 점이 우리 서비스센터와 회사의 강점이라고 생각합니다. 정보를 공유하고 서로 도움을 주고 받습니다.”

글 리 나 퇴 른 퀴 스 트 ( L I N A T Ö R N Q U I S T )사 진 샘 친 ( S A M C H I N )

30년 가까운 경력을 자랑하는 Technician 탄 키 셍은 대부분의 시간을서비스센터팀 작업을 조율하면서 보냅니다. 지금은 볼보 CE

정비사 니앙 나이 나이(Niang Nai Nai)와 앞으로 해야 할 일을 의논하고 있습니다.

오전 9:02


무스링엄 카나가라즈(Muthlingam Kanagaraj)와 함께서비스센터의

굴절식 험로 트럭에서 변속기를 수리합니다. 하루 24시간 가동한 이 험로

트럭에서 최근 누출 문제가 발견되었습니다.

“제 일이 재미있는 이유는 다양한 작업을 맡을 수 있기 때문입니다.

물품 수령에서부터 정비, 고객 응대까지 모든 일을 처리하죠.

지루할 틈이 없습니다.”

오전 10:05

소모품을 준비합니다. 고객 현장을 방문할 때 탄 키 셍(Tan Kee Seng)은

모든 도구와 소모품을 가져가야 합니다. “필요한 모든 물품을 챙겼는지 한

번 더 확인해야 합니다.”

오전 9:15 오전 9:08


ON THE CLOCK

볼보 CE 정비사 무하마드 알파하드 빈 모하메드 자이스(Muhammad Alfahad Bin Mohamed Jais)와 함께 볼보 EC350

굴삭기의 기어 오일을 빼내고 있습니다. 이 작업은 500시간을 작동한 기기에 대한 정기 유지보수의 일부입니다. 이 굴삭기는

재활용 분야 고객이 절삭기로 사용한 기기입니다.

오전 11:37


이메일을 확인합니다. 고객에게 이메일을 보내고 확인서를 제출하는 등

사무실에서 이루어지는 관리 작업도 탄 키 셍의 일과 중 하나입니다.

신제품 굴삭기를 점검 중입니다. 싱가포르 서비스센터에 도착한 새 기계를 고객에게 인도하기 전에 점검이

이루어집니다. 최근 싱가포르에서 볼보 CE의 판매가 증가하고 있어서비스센터에서도 실감할 수 있을 정도입니다.

공간 절약을 위해 여러 대의 기계를 빈틈없이 정차해 놓았습니다.

싱가포르의 볼보 CE

현지 딜러

볼보 CE 서비스 팀은

서비스 정비사 17명,

엔지니어 두 명, 서비스

관리 직원 한 명,

서비스센터 보조 인력

한 명으로 구성됩니다.

Service Manager

리 이 청(Lee Yee

Cheong)이 팀장을

맡고 있습니다.

오전 10:10 오전 10:35

오후 1:15

아침 다과 시간입니다. 서비스센터 팀원들이 음료, 라면과 비스킷 등

간단한 간식을 나눠 먹습니다. “이렇게 모여 서로의 모국어를 배우곤 하죠.”


전기 이동 성전기 이동 성

미래는 전기다자동차업계 전체가 패러다임의 전환과 전기

이동성 기술의 급격한 성장을 경험하고 있습니다. 이는 볼보그룹과 운송업계뿐만

아니라 사회 전체에 엄청난 영향을 미칩니다.글 닉 타 운 센 드 ( N I C T O W N S E N D )

룩셈부르크 Sales-Lentz 총괄 이사 볼프강 슈뢰더(Wolfgang

Schroeder)는 전기 자동차가 미래를 위한 투자라고

생각합니다. 자세한 내용은 50페이지에서 확인하세요.


Volvo Group Magazine 2/20152

015년 초, Volvo Group Magazine이 City Mobility 팀을 마지막으로 만났을 때는 스웨덴 고텐버그의 ElectriCity 버스 노선을 준비하고 있었습니다. 볼보그룹 최초의 전기 하이브리드 버스와 완전 전기 버스가 실제 도로에서 주행한 것은 그때가 처음이었을 것입니다. 지속 가능한 운송 솔루션에 대한 관심은 지대했지만 많은

도시가 아직 전기 자동차의 미래에 확신을 갖지 못했습니다.이제 시장의 판세가 완전히 역전되었습니다. “몇 년 전만

하더라도 잠재 고객으로 판단되는 도시를 찾는 데 중점을 두었었죠. 하지만 지금은 여러 도시 측에서 먼저 손을 내밀고 있습니다. City Mobility 담당 Senior Vice President 제시카 샌드스트롬(Jessica Sandström)은 이렇게 말합니다. “갈수록 많은 도시들이 장기적으로 전기 자동차가 최선의 솔루션임을 깨닫고 본격적인 행동에 나서고 있습니다. 차량 2-3대 구입을 논의하는 수준이 아니라 버스 300대를 인도하는 입찰서를 제출하고 있습니다!”

이러한 변화를 보면 업계의 다른 업체들보다 훨씬 앞서 전기 자동차에 투자하기로 한 볼보그룹의 결정이 옳았음을 알 수 있습니다. City Mobility Chief Engineer 에드워드 잡슨(Edward Jobson)은 이렇게 말합니다. “우리는 가장 먼저 리튬 이온 배터리를 시장에 선보였을 뿐만 아니라 2009년에 최초로 상용 자동차를 출시했습니다. 볼보 버스는 연간 60,000km를 달리므로 업계의 다른 어떤 경쟁업체보다 풍부한 경험과 주행 거리를 자랑하죠. 남들보다 앞섰기 때문입니다.”

전기 하이브리드 버스 7대와 완전 전기 버스 3대가 포함된 고텐버그의 ElectriCity 버스 노선은 볼보버스가 참여한 프로젝트 중에서 특히 성공적인 사례로 손꼽힙니다. 처음 18개월 동안은 주로 정부 기관과 대중교통 회사에서 파견한 전 세계 6,000명 이상의 방문객들이 전기 자동차의 무한한

가능성을 실제로 확인하기 위해 고텐버그를 찾았습니다. “방문객을 위한 특수 차량을 배치할 필요가 없습니다. 노선대로 운행 중인 일반 버스를 타기 때문에 실제 교통 상황에서 실제 승객들을 싣고 달리는 현장을 그대로 느낄 수 있습니다.” 제시카 샌드스트롬의 설명입니다. “그래서 방문객들은 전기 자동차가 막연한 미래의 개념이 아니라 지금 실현 가능한 기술이라는 사실을 생생하게 체험하게 됩니다.”

하지만 전기 자동차 분야에 일찍 진출한 볼보그룹이 유리한 입지에 있다 하더라도 이 업계에서의 경쟁은 하루가 다르게 치열해지고 있습니다. 기존의 자동차 제조업체뿐 아니라 신생 기업도 기회를 노립니다.

전기 버스

글 마리아 스콜드 (MARIA SKÖLD) , 닉 타운센드 (N IC TOWNSEND) 사 진 로빈 아론 올슨 (ROBIN ARON OLSSON) , 요나스 토빈 ( JONAS TOBIN)

고텐버그에서 개통하는 획기적인 전기 버스 노선은 전기자동차 분야의 세계적인 리더인 볼보그룹의 위치를 강화할 것입니다. 전 세계 도시들이 전기를 사용하는 대중교통 체계로 전환함에 따라 볼보버스는 선도적인 공급업체로 자리매김하고 있습니다.

다음 단계:


2015년 6월부터 전기로만 가동되는 최초의 볼보 브랜드 차량이 정기 대중교통 노선에서 운행하게 됩니다. 총 3대의 100% 전기 버스와 7대의 볼보 전기식 하이브리드 차량이 스웨덴 고텐버그 시의 새로운 ElectriCity 버스 노선을 다니며 매일 3천 명의 승객을 실어나를 것으로 추산됩니다. 8km에 달하는 버스 노선의 기점과 종점에 충전소 2개가 마련되어 모든 버스가 배기가스를 전혀 배출하지 않고 전기 모드로 노선의 처음부터 끝까지 주행할 수 있습니다.

이는 볼보그룹의 전기자동차 프로그램에서 중요한 이정표가 될 것입니다.”ElectriCity는 볼보버스는 물론 충전소와 인프라를 보여줄 수 있는 최고의 기회”라고 볼보버스 City Mobility 팀을 이끄는 제시카 샌드스트롬(Jessica Sandström)은 말합니다. 이 팀은 도시들이 하이브리드와 전기 운송 솔루션에 적응할 수 있도록 돕는 역할을 합니다. ”성공적인 시연은 모든 것을 바꿉니다. 사람들은 기술이 실현되는 것을 보게 됩니다. 이 버스는 실제 교통 상황에서 많은 승객을 실어나를 수 있습니다. 깨끗하고, 조용하며, 안정적이죠.”

2009년 볼보 7900 하이브리드 출시 이후 볼보버스는 세계 각지에 2천 대의 하이브리드 버스를 판매하며 이 분야의 글로벌 선도기업으로 자리매김했습니다. 이다

음으로 선보인 신형 볼보 7900 전기 하이브리드는 전기 그리드에서 바로 충전 가능한 플러그인 솔루션입니다. 전기 모드로 장거리를 운행할 수 있기 때문에 연료를 절감하고 배기가스를 줄이는 데 크게 도움이 됩니다.

현재 EU의 ZeEUS 프로젝트의 일환으로 3대의 볼보 전기식 하이브리드 차량이 독일 함부르크 시의 Innovation Route 109에서, 8대의 전기식 하이브리드 차량이 스웨덴의 수도 스톡홀름에서 정기적으로 운행하고 있습니다. ElectriCity 노선은 전기식 하이브리드 차량을 사용하는 세 번째 사례이자 100% 전기 버스를 도입하는 첫 번째 사례입니다.

더 많은 도시들이 이 추세를 따를 것으로 보입니다. 볼보버스 Environment Director 에드워드 잡슨(Edward Jobson)에 따르면 이는 중요한 글로벌 트렌드입니다. ”대기오염, 배기가스와 소음의 문제를 해결하고자 하는 도시들이 더욱 늘어나고 있으며, 대부분 2020년이나 2025년까지 이런 기준을 준수하고자 노력하고 있습니다. 도시들이 친환경 운송으로 관심을 돌리고 있으니 향후 몇 년 동안 많은 일이 일어날 것입니다.”라고 그는 설명합니다. 대부분의 경우 도시들은 전기 버스가 최고의 솔루션을 제공한다는 사실을 깨닫게 될 것이라고 에드워드는 확신합니다. 바이오가스 같은 대체 연료보다 전기가 에너지 효율성 면에서 뛰어난데, 한 예를 들자면 버스 한

EU의 ZeEUS 프로젝트의 일환으로 3월부터 스톡홀름에서 볼보 7900 전기 하이브리드 버스 8대가 운행을 시작했습니다.

Project Coordinator인 말린 나이만(Malin Nyman)은 스페인의 알메리아와 스웨덴의 헬러레드(사진) 같은 혹독한 기상 조건에서 이루어지는 차량 테스트를 감독합니다.


“우리 비즈니스에 중대한 변화가 그것도 아주 빠르게 일어날

것입니다.”매츠 알라 퀼라 (MATS AL AKÜL A) ,

SENIOR TECHNOLOGY ADVISOR

제시카 샌드스트롬(Jessica Sandström)

City Mobility Team SVP

에드워드 잡슨(Edward Jobson)

City Mobility Team Chief Engineer

사진

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전기 이동 성

Senior Technology Advisor 매트 알라퀼라(Mats Alaküla)는 전기야말로 자동차 산업의 미래에서 핵심적인 기술이며 향후 10년 간 급격한 변화를 맞이할 것이라고 단언합니다.

매트 알라퀼라는 “전기 자동차로 인해 업계에 아주 빠른 속도로 중대한 변화가 이루어질 것으로 예상되므로 촉각을 곤두세워야 한다”고 강조하며 이렇게 덧붙였습니다. “자동차 산업의

에드워드 잡슨과 제시카 샌드스트롬은

2년 이내에 많은 도시에 전기

자동차가 폭넓게 도입될 것으로

예상합니다. 제시카 샌드스트롬은

이렇게 말합니다. “2026년에도 디젤

버스를 운행할 수 있을까요? 대부분의

도시에서는 그렇지 않을 겁니다.

그러니 전기 자동차 같은 첨단 기술에

투자하는 편이 훨씬 안전하겠죠.”

“우리는 상용 차량의 충전에 관한 사실상 표준을 구축하는

데 앞장섰습니다.”에드워드 잡슨(EDWARD JOBSON) CIT Y MOBIL IT Y TE AM CHIEF ENGINEER

사진

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붕괴가 이미 현실이 된 지금, Tesla 같은 새로운 기업이 10년 내에 시장의 판도를 완전히 바꿔놓을 것입니다. 또한 대형 전기 트럭을 개발하는 신생 기업도 생겨날 것이므로 트럭 업계에도 비슷한 현상이 벌어질 수 있다는 사실에 대비해야만 합니다.”

전기 자동차가 미래를 주도할 기술이라는 데는 이론의 여지가 없지만 어떤 형태를 취할 것인가에 대해서는 격렬한 논쟁이 계속되고 있습니다. 예를 들어 가장 좋은 충전 솔루션은 무엇일까요? 현재 새로운 전기 자동차는 두 가지 방법 중 하나를 사용합니다. 하나는 차량을 전기 그리드에 연결하여 주로 차고에서 하룻밤 동안 충전하는 플러그인 솔루션입니다. 다른 하나는 차량 운행 일정에 따라 정해진 짧은 충전 시간 동안 차량을 충전하는 급속 충전 방식입니다.

볼보그룹은 급속 충전 방식의 길을 택했습니다. 예를 들어 볼보버스의 전기 하이브리드 차량은 버스 노선을 한 번 완주할 때마다 최대 6분 동안


충전이 이루어집니다. 현재까지 연구 결과는 모두 이 방법이 가장 효율적인 충전 방식이라고 결론 내렸습니다. 플러그인 야간 충전 솔루션을 이용하는 일반적인 시내 버스는 약 3톤짜리 배터리를 필요로 하는데 비해, 급속 충전을 택한 버스는 훨씬 작은 배터리만으로 운행을 유지할 수 있습니다. 하지만 야간 충전과 달리 새로운 인프라, 즉 충전소에 막대한 투자를 해야 합니다.

대형 장거리 트럭이 플러그인 충전을 이용할 경우 약 8-10톤짜리 배터리가 필요한데, 적재용량이 무엇보다 중요한 차량에서는 절대로 실현할 수 없는 조건입니다. 한편, 장거리 트럭의 운행 주기를 보면 급속 충전을 할 수 있는 기회도 거의 없습니다. 이와 같은 경우에는 연료 전지와 수소, 전자 연료나 전기 도로 등의 대안이 있습니다. 볼보그룹은 Advanced Engineering을 통해 이러한 기술을 개발 중입니다.

매츠 알라퀼라(Mats Alaküla)는 말합니다. “전기 로드는 고속 주행 중이든 정차 상태에서든 차량을 충전할 수 있는 엄청난 가능성을 가지고 있죠. 채굴 현장, 컨테이너 취급 또는 공항과 터미널 사이의 전용 운송로 등 제한된 용도의 사용이 급증할 것으로 보입니다.”

기술이 계속 발전하고 전기 자동차가 폭넓게 보급되면 업계 전체에 걸쳐 충전 솔루션을 공유해야 할 필요성도 점점 증가할 것입니다. 그래서 볼보그룹은 다양한 제조업체와 충전소에서 사용할 수 있는 표준화된 충전 인터페이스 OPPCharge를 개발했습니다.

에드워드 잡슨은 “빠르면 2019년 말까지 표준을 도입한다는 계획이 있지만 그 전에 이미 시장이 형성될 겁니다. 그래서 우리는 상용 차량의 충전에 관한 사실상 표준을 구축하는 데 앞장섰습니다.”

현재로서는 앞으로 어떤 미래가 펼쳐질지 누구도 확실하게 알지 못합니다. 볼보그룹 역시 발전 상황을 계속 지켜보며 미래의 고객 요구를 예측하기 위해 최선을 다할 뿐입니다. 하지만 모두가 동의하는 한 가지 진실이 있다면 변화는 이미 시작되었고 그것은 전기라는 것입니다.

매츠 알라퀼라는 “태양 에너지

기술이 폭발적으로 성장하고

있으며 앞으로 10여 년이 지나면

전기 에너지가 넘쳐나는 시대가 올

것”이라고 말합니다.

급속 충전

노선이 정해진 버스와 배송

트럭에서 이용하기 편리한

옵션입니다. 종착역이나

적재/하역 중에 차량이

충전됩니다. 충전 인프라가

필요합니다.

플러그인 충전

밤새 차량이 충전됩니다.

추가 인프라가 필요하지 않기

때문에 유연성이 뛰어나지만

대용량 배터리가 필요합니다.

연속 충전

차량을 연속 충전하는 방법을 찾기

위해 다양한 기술 솔루션을 검토

중입니다. 사진은 맥 트럭을 이용한

테스트 주행 현장입니다.

3가지 충전 방식

볼보그룹이 개발한 표준 충전

인터페이스는 모든 제조업체와 충전소에서

사용할 수 있습니다.

150kW, 300kW, 450kW 충전이

가능합니다.

3 ~ 6분 충전으로 버스는 30분 간 주행할

수 있습니다.

OPPCharge를 도입한 도시는 다양한

차량 공급업체와 충전소 중에서 선택할 수

있기 때문에 더욱 효과적인 전기 자동차

운행 환경을 조성할 수 있습니다.

OPPCHARGE

사진

: 오

스카

맷슨

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2016

오늘날 운송업계에서는 모두가 승용차, 버스, 보트, 트럭이나 건설 장비를 불문한 각종 전기 자동차에 대해 이야기합니다. 최근 가장 핫한 트렌드를 소개합니다.

전기 자동차 트렌드

2016년 파리 모터쇼, 하노버에서 열린 세계 최대 규모의 상용

자동차 박람회 IAA 등 각종 자동차 쇼에서 전기 자동차가 큰 인기를

끌었습니다. 다수의 기업이 고에너지 배터리 분야에서 경쟁을

펼쳤습니다.

획기적인 기술 발전 덕분에 더 적은 비용과

단시간 충전으로 더 먼 거리를 주행할 수 있게

되었습니다.

배터리 가격이 계속 인하하고 있습니다.

전기 가격이 인하하고 지속 가능성이

향상한 데는 태양 에너지의 획기적 발전도

한몫했습니다.

많은 도시에서 배기 가스, 공기 품질, 소음에

대한 규정이 까다로워지고 있습니다. 유럽의

일부 도시는 향후 몇 년 이내에 디젤 차량을

금지할 계획입니다.

고객에게 지속 가능한 운송 솔루션은 갈수록

중요해지고 있습니다.

대중교통이 훨씬 더 편안해지고 효율적으로

발전하고 있습니다.

주도 기술

전기 이동 성


알고 계시나요?

볼보그룹은 업계 선두주자이며,

현재까지 대부분의 경쟁업체는 전기

자동차에 집중하는 신생업체와 VDL

같은 버스 시스템 통합업체였습니다.

하지만 기성 기업이 만반의

준비를 갖추고 있어 Daimler 등의

시장 진출로 인해 치열한 경쟁이

예상됩니다. 미국 시장이 점차 전기

자동차로 옮겨가는 가운데, Proterra

같은 신생 기업의 약진이 눈에 띄고

있습니다.

볼보그룹과 Alstom.

고텐버그에서 떨어져

있는 헬러레드

테스트장에서

도로 면에 전선을

매립했습니다.

Scania와 Siemens.

세계 최초의 전기

고속도로가 2016년 6

월 예블레 부근에서

시범 개통했습니다.

Elways. 수도

아를란다 공항과 우편

터미널 사이에서

트럭을 시범

주행했습니다.

Elon Road.

스웨덴의 한 소기업이

다양한 주행 중 충전

개념을 개발 중입니다.

트럭 경쟁업체 버스 경쟁업체최근 흥미로운 현상은 기존의 트럭 회사와

신생기업이 동시에 전기 트럭 분야에 진출하고

있다는 것입니다. 도시 운송 분야에서는 확실한

수요가 형성되어 있지만 갈수록 많은 회사가

장거리 솔루션에도 도전하는 추세입니다.

자동차 연속 충전을 실현할 전기 도로 분야에서 스웨덴이 세계 최고라는 사실을. 현재 총 4개

프로젝트가 진행 중입니다.

MAN

IAA에서 106kWh 배터리와 50–150km 레인지의 18

톤 트럭을 포함한 eTruck 컨셉을 선보였습니다.

NIKOLA ONE

신생 기업인 Nikola Motor Company가 2016년 12

월 완전 전기 트럭인 Nikola One을 출시했습니다.

수소로 구동되며 레인지는 800–1,200km, 충전

시간은 15분입니다.

MERCEDES-BENZ

IAA 2016에서 Urban eTruck 모델을 선보였습니다.

2020년까지 풀 레인지 200km 사양의 MD 26톤

트럭을 출시할 계획입니다.

VDL

VDL Group은 2017년 배터리 일회 충전으로 약

100km의 비교적 짧은 거리를 주행하는 37톤 전기

트럭을 출시할 계획입니다. 30분 내 완전 충전이

가능할 것으로 보입니다.

3OppCharge를 사용하면 3 ~ 6분

충전으로 30분 간 버스를 주행할

수 있습니다.


전기 이동 성

금요일 오후 화이트보드 주변에 사람들이 모여듭니다. 프로젝트 책임자, 프로젝트 관리자, 개발자가 한 명씩 중앙에 나와 현재 진행 중인 프로젝트를 설명하고 동료들의 의견을 듣습니다.

고텐버그의 Electromobility에서 열린 데모 회의 현장으로, 참석한 모든 사람이 전기 자동차와 관련된 기술 개발에 관여하는 직원들입니다. 그래서 당면한 문제에 대해 다양한 각도로 의견을 제시할 수 있고 모두가 생각과 아이디어를 나눌 준비가 되어 있습니다.

이처럼 특별한 형태의 협업과 신속한 의사 결정은 2016년 6월 1일 Group Trucks Technology 내에 새로운 Electromobility 조직을 구성한 이유 중 하나였습니다. 예전에 도시의 각지에 흩어져 있던 GTT와 볼보버스의 개발 팀이 이제 한 자리에 모였습니다.

GTT에서 온 안나-마리아 홀름베르그(Anna-Maria Holmberg)는 DC/DC 컨버터의 Global Component Technology 책임자입니다. 그녀는 새로운 조직 덕분에 문서 작업과 승인 절차가 간소화되어 업무가 더 쉬워졌다고 말합니다. 담당자의 책상에 찾아가면 많은 문제가 간단히 해결되기 때문입니다.

“최고 프로젝트 관리자와 주간 회의를 하기 때문에 빠르게 결정을 내리고 일을 진척시킬 수 있습니다. Component Owner인 제게는 아주 중요한 점이죠. 프로젝트 초반부터 다른 Component Owner 분들이 가지고 있는 의문, 시스템 그룹의 발전 현황에 대한 통찰을 얻을 수 있다는 점도 좋아요.”

Electromobility Vice President 데이빗

볼보그룹은 미래의 전기 기술에 충실히 대비합니다. 새로운 제품 개발 조직, 밀접한 파트너십은 상당한 규모의 경제 효과를 낼 수 있습니다.

ELECTROMOBILITY

2016년 6월 수립

직원 수 약 90여 명

소프트웨어, 시스템, 구성 요소

개발, 검증 분야 전문가, 기술 프로젝트

관리자 및 구매 담당 직원들로

구성됩니다.

치열한 경쟁에 대비

안나-마리아

홀름베르그

(Anna-Maria

Holmberg)

글 마 리 아 스 콜 드 ( M A R I A S K Ö L D )

사 진 로 빈 아 론 올 슨 ( R O B I N A R O N O L S S O N )


“수많은 기술과 전문 지식을 결합할 경우 엄청난 시너지

효과가 있다고 생각합니다.”ELEC TROMOBIL IT Y V ICE PRESIDENT 데이빗 헬스테트(DAVID HELL STEDT)

주간 데모 회의는

힘든 문제를 논의하고

프로젝트를 진척시킬

수 있는 결정을 내리는

자리입니다.

헬스테트(David Hellstedt)는 새 조직의 리더로서 이러한 새로운 업무 방식에 확고한 신념을 가지고 있습니다.

“소규모의 민첩한 팀들을 꾸리는 방식이 매우 성공적이라는 사실이 입증되었어요. 전에 소프트웨어 부문 내에서 이런 식으로 일한 적이 있었지만 이렇게 큰 규모는 아니었습니다. 수많은 기술과 전문 지식을 결합할 경우 엄청난 시너지 효과가 있다고 생각합니다.

이 건물에는 시내 버스 영업에 관여하는 City Mobility Team과 제품 기획자도 입주했습니다. 데이빗 헬스테트는 이렇게 설명합니다. “고객들의 다양한 문의사항을 처리하기 위해 최대한 긴밀하게 협력해서 일하는 것이 아주 중요합니다. 그래야 다양한 응용 분야가 어떻게 활용되는지, 고객이 무엇을 원하는지 더 잘 알 수 있기 때문입니다.”

그는 다른 트럭 브랜드 영업 팀 등 볼보그룹의 다른 부서와도 더욱 통합적인 방식으로 일하기를 열망합니다. 특히 배송 트럭의 경우, 버스와 공통점이 많습니다.

데이빗은 장기적으로 볼 때 기술 협업이 더 확대되어 상당한 부가 가치를 창출할 것으로 기대합니다. 여기에서 핵심어는 공통성입니다. 다양한 차량과 응용 분야에 동일한 요소를 사용하는 것입니다. 특히 배터리처럼 집중적인 개발을 요하는 고가의 구성 요소에서 중요합니다.

여기에서 Electromobility 부서의 역할이 중요합니다. Sunwin과 Nova 등 그룹 내 여러 버스 브랜드에 시스템과 구성 요소를 공급하는 부서입니다. 또한 2016년 9월 공개된 신형 자율 주행 차량에 버스용으로 개발되었던 동력 전달 장치를 사용한 Volvo Construction Equipment와의 협력도 늘고 있습니다. 볼보펜타와도 논의하여 공동 개발 부문을 모색하는 중입니다.

“그런 면에서 공통 기술 솔루션을 찾고 공유하는 것이 관건입니다. 볼보그룹은 이렇게 오랜 기간 동안 이처럼 다양한 제품에 걸쳐 전기 자동차를 연구하고 있기 때문에 아주 강력하죠. 이제 그 동안 쌓은 내공을 이용해 우리가 지닌 장점을 최고로 끌어올려야 합니다.”


전기 이동 성

SALES-LENTZ는 볼보그룹과 오랜 파트너 관계를 유지하고 있는 기업으로, 최근 볼보 7900 전기 버스 4대를 구입했습니다. Sales-Lentz는 2009년 유럽 최초로 볼보 하이브리드 자동차를 구입했으며 작년에는 전기 하이브리드 차량 12대를 주문 받았습니다.

룩셈부르크 시로 들어가는 시외 노선의 경우 하이브리드 버스가 최선의 선택입니다. 시외에서는 디젤 모드로 운행할 수 있어 배터리가 절약됩니다. 새로운 전기 버스는 산업 도시에서 미래 도시로 성장 중인 룩셈부르크 시의 소음 및 오염 저감이라는 요구 사항에도 부합합니다.

Sales-Lentz의 Technical Director 조지스 힐버트는 말합니다. “저희 생각에 소음은 최소한 가스 배출만큼 중요합니다. 연구에 따르면 소음 수준이 인체 건강에 유해한 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 이 문제는 특히 디페르당주에서 만연한 현상입니다. “일방통행로와 좁은 길이 많은 산업 도시이기 때문에, 넓은 대로로 이루어진 대도시보다 소음이 더 심각합니다.”

디페르당주 시의회는 녹색당을 포함한 연합 정당에서 운영하며, 2016년 향후 10년 간 시내 대중교통을 운영할 업체를 정하는 입찰을 통해

Sales-Lentz를 선정했습니다. 디페르당주는 유럽에서 시내버스를 모두 전기 자동차로 전환한 최초의 도시 중 한 곳이 될 것입니다.

“SALES-LENTZ는 신기술 얼리 어답터입니다. 대중 교통업체로서 우리는 공급업체가 시장 수요에 부합하는 기술을 개발하고 제공하도록 독려할 책임이 있습니다. 지속 가능한 교통 수단에 투자할 준비가 되어 있는 개발 파트너이며 기업가입니다.” 조지스의 설명입니다.

볼프강 슈뢰더(왼쪽)와 조지스 힐버트는 전기 자동차의

신봉자입니다. Sales-Lentz는 현지 볼보 버스 및 트럭 딜러와

풀 서비스 계약을 체결했습니다. 볼보버스는 월간 고정

경비로 배터리 유지보수를 포함한 전기 버스 정비를 책임질

예정입니다.

전기 기술에 변혁을 일으킨 Sales-Lentz룩셈부르크의 버스 회사 Sales-Lentz가 다시 한 번 친환경 대중 교통업계에 혁신을 일으키고 있습니다. 5월부터 디페르당주 시에서 완전 전기 서비스를 시작할 예정입니다.글 존 엘 드 리 지 ( J O N E L D R I D G E ) 사 진 보 핼 렌 그 렌 ( B O H A L L E N G R E N )


Sales-Lentz의 친환경 행보는 이 회사의 총괄 이사 볼프강 슈뢰더(Wolfgang Schroeder)의 관심사를 반영합니다. 그는 독일의 블랙 포레스트에서 성장한 덕분에 환경에 대한 관심을 갖게 되었다고 합니다. “용도와 여건에 따라 급속 충전이나 야간 충전을 하겠지만, 어찌 되었든 저는 전기 자동차의 신봉자입니다. 미래를 위한 투자니까요. 시간이 지날수록 비용 절감 효과가 있습니다.”

이러한 절감 효과를 10년 이내에 달성할 수는

“대중 교통업체로서 우리는 공급업체가 시장 수요에 부합하는 기술을 개발하고 제공하도록 독려할 책임이 있습니다.”조지스 힐버트(GEORGES H ILBERT ) SALES-LENTZ TECHNIC AL D IREC TOR

룩셈부르크

룩셈부르크 대중교통 당국은 항상

새로운 청정 기술을 추구하고 있으며

지난 20년 간 다양한 시범 프로젝트를

시행했습니다.

현재 법규는 매우 엄격한 안전성,

편의성, 환경 기준을 내세웁니다.

버스는 서비스 기간과 상관없이 최장

10년 간 운행할 수 있기 때문에 버스

리뉴얼 비율이 높습니다.

룩셈부르크는 세계에서 버스 사용

기간이 가장 짧은 나라에 속합니다.

현재 전기 하이브리드와 완전 전기

시내버스를 추진하는 프로젝트를 진행

중입니다.

2017년 중반까지 룩셈부르크 시내

및 수도권 주요 노선, 디페르당주 시에

급속 충전기와 팬터그래프를 도입할

예정입니다.


전기 이동 성

없겠지만 볼보 7900 전기 버스는 동급 디젤 버스보다 에너지 비용이 훨씬 저렴합니다.

서비스 출시에 앞서 Sales-Lentz는 네덜란드 공급업체 Heliox와 협력하여 디페르당주의 운행 노선에 충전소 두 곳을 설치할 계획입니다. 버스가 충전 인프라 아래에 정차하면 시스템이 자동으로 팬터그래프와 버스를 연결합니다. 주간 주행 중에는 30분마다 3 ~ 6분 간 300kWh로 급속 충전이 이루어집니다. 야간에는 3 ~ 4시간 동안 배터리가 완전 충전됩니다.

Sales-Lentz는 볼보버스의 경우 급속 충전이 가능한 작은 크기의 배터리를 선택할 수 있어, 버스의 승객 정원을 줄일 필요가 없다는 장점이 있다고 강조합니다.

새로운 12미터 버스는 승객 85명을 수용할 수 있기 때문에 Sales-Lentz는 서비스가 시작되면 대중 교통 이용률이 높아질 것으로 확신했습니다. 버스 실내에 WiFi 서비스와 USB 연결 포트도 제공할 예정입니다. 조지스 힐버트는 이렇게 말합니다 “산업 유산을 물려 받은 이 도시가 삶의 질을 약속하는 살기 좋은 현대 도시로 탈바꿈하고 있습니다.”

사실 디페르당주는 지속 가능한 미래의 비전을 실현하기 위해 ‘Differdange change’라는 이름을 걸고 이상적인 파트너 Sales-Lentz 및 볼보버스와 손을 잡았습니다. 볼프강 슈뢰더는 이렇게 전합니다. “2010년 최초로 하이브리드 자동차가 도입되면서 룩셈부르크를 전기 자동차 실험실로 만들겠다는 아이디어가 나왔습니다. 다른 도시도 이에 동참하고 교통부 장관이 디페르당주의 사례를 눈여겨보기 바랍니다.”

“용도와 여건에 따라 급속 충전이나 야간 충전을 하겠지만, 어찌 되었든 저는 전기 자동차의

신봉자입니다.”볼프강 슈뢰더(WOLFGANG SCHROEDER) , SALES-LENTZ

친환경 운송 수단을 위해SALES-LENTZ는 1948년 설립된 가족 소유 기업입니다. 현재 여행,

대중 교통, 스쿨 버스, 공항 셔틀, 출장, 장애인 차량 등 다양한 분야에서

거의 500대의 버스를 운행 중입니다. 주로 룩셈부르크에서 활동하지만

벨기에에 Voyages Léonard라는 자회사도 두고 있습니다.

Sales-Lentz는 전기 자동차 분야의 선구자입니다. 현재 볼보 하이브리드

자동차 24대, 전기 하이브리드 12대, 볼보 7900 전기 버스 4대를

구비하고 있으며 모두 현지 볼보 버스 및 트럭 딜러와 풀 서비스 계약을

체결한 상태입니다.


배터리 팩은 전기 하이브리드 및 전기

하이브리드 버스에서 ESS(에너지 저장 시스템)

의 중요한 부품입니다.

이를 통해 차량을 완전 전기 모드로 주행하고

차량 내 보조 기계에 에너지를 공급할 수

있습니다. 배터리는 종착역의 충전 폴과 주행 중

제동 에너지 회생에 의해 충전됩니다.

배터리 팩의 정격 전압은 650V, 무게는

360kg, 부피는 350dm3입니다.

배터리 팩의 에너지는 배터리 셀에 전기

화학적으로 저장됩니다. 셀은 셀 모듈에 상호

연결되고 이 모듈은 배터리 팩에 연결됩니다.

배터리 팩에는 와이어, 하네스, 안전 장치,

배터리 관리 시스템, 연결/차단 시스템, 센서,

셀을 이상적인 열 환경으로 유지하는 냉각

시스템도 포함되어 있습니다.

견인 전압 커넥터는 배터리를

차량에 연결합니다.

전원 박스에 배터리

팩을 제어하는 모든

전자 부품이 들어

있습니다.

모듈 박스

에 배터리 셀이 들어 있습니다.

배터리 팩수동 서비스 차단기는

배터리 팩을 정비하는 동안

추가 차단 장치 역할을 하는

안전 스위치입니다.

디 테 일 에 주 목 하 라

사진

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부품


서비스 센터 교육

Workshop Experience for Engineers 기간 동안

리나 그랜스요와 리나 요한슨은 스웨덴 헬싱보리의

Volvo Truck Center에서 실제 작업 현장을

방문했습니다. 시몬 스트예른크비스트는 딜러에서

서비스 정비사로 일합니다.


일주일 동안 볼보그룹의 동료 직원인 리나 요한슨과

리나 그랜스요는 평소 일하던 사무실을 떠나 딜러에서

생활을 체험했습니다. 두 사람은 “우리 회사의

비즈니스와 고객을 더 가까이에서 경험하는 좋은

기회였습니다.”라고 소감을 밝힙니다.

서비스 정비사 시몬 스트예른크비스트(Simon Stjärnkvist)가 스웨덴 남부 헬싱보리에 위치한 볼보트럭 서비스센터에서 한 트럭 밑에 누워 있습니다. 이날 오후 두

명의 “견습생들”에게 그의 작업에 대해 설명해야 합니다. “이 트럭은 밸브가 고장 났으므로 실린더 헤드를 교체해야 합니다. 오늘은 트럭 밑에서 일하지만 내일은 지붕 위로 올라갈 겁니다.”

견습생은 Volvo Group University에서 실시하는 Workshop Experience for Engineers 프로그램을 통해 현장을 체험하고 있는 리나 요한슨(Lena Johansson)과 리나 그랜스요(Lena Grännsjö)입니다.

이 둘은 원래의 일터인 고텐버그의 GTT와 Group IT를 떠나 일주일 간 헬싱보리의 Volvo Truck Center에서 실습 기간을 갖습니다. 방문 기간 동안 이 둘은 영업, 고객 센터, 부품 창고, 서비스센터 등 볼보그룹 내 다양한 부서에 대해 배우게 됩니다.

“가장 인상적이었던 건 모두가 대단한 통찰을 가지고 있다는 거예요. 저마다 비즈니스와 수익 면에서 현 상황을 정확히 이해하고 있습니다.” 리나 그랜스요가 말합니다.

GROUP IT에서 Business Analyst/Solution Expert로 일하는 그녀는 본인이 개발한 IT 시스템을 사용하는 사람들이나 고객과 접촉할 기회가 거의 없습니다. “이번 기회에 최종 사용자의 상황과 딜러에서 일이 돌아가는 방식을 훨씬 더 구체적으로 이해하게 되었습니다. 이곳은 업무가

현장 체험새로운 기술 습득

서비스 정비사 시몬 스트예른크비스트가 밸브 고장을 수리하는 동안 리나

그랜스요와 리나 요한슨이 트럭 아래를 살펴봅니다.

글 린 다 스 완 버 그 ( L I N D A S WA N B E R G ) 사 진 마 틴 마 그 톤 ( M A RT I N M A G N T O R N )


서비스 센터 체험

빠르게 진행되기 때문에 빠르고 직관적인 IT 도구가 더욱 중요합니다. 여기 와서 배운 점이 제 업무에 큰 도움이 될 거예요.”

이 프로그램을 통해 의도한 바가 바로 이런 것입니다. 볼보그룹의 다양한 부서 직원들은 딜러에서 5일 동안 머무르면서 고객에게 더 가까이 다가가는 동시에 고객 만족, 품질, 훌륭한 서비스의 관계를 직접 체험할 수 있습니다. 목표는 참가자들이 소속 조직에 가져갈 새로운 기술과 지식을 얻고 신제품 개발에 활용하도록 기회를 제공하는 것입니다.

리나 그랜스요와 리나

요한슨은 헬싱보리의

Volvo Truck Center

에서 보낸 일주일

동안 풍부한 통찰을

얻었습니다.

Workshop Experience for Engineers는 주로 엔지니어를 대상으로 하지만 다른 부서에도 유익한 프로그램입니다. 리나 그랜스요와 리나 요한슨은 프로그램을 통해 새롭고 유익한 통찰을 얻었다고 입을 모아 말합니다. “평소 컨트롤 부문의 일을 하는데 여기

와서 매우 놀랐습니다. 모두가 각자의 비즈니스

Workshop Experience for Engineers Volvo Group University의 Engineering & Purchasing Academy에서 운영합니다.

이 프로그램은 GTT와 볼보버스 엔지니어를 중심으로 하는 직원들에게 딜러 업무를 배우고 실습할 수

있는 기회를 제공합니다. 참가자는 심사 과정을 거쳐 선정됩니다.

목표는 서비스 시장의 요구 사항과 제품 개발의 전제 조건을 더욱 충실하게 검토하는 것입니다.

참가자들은 딜러에서 며칠을 보내는 데 그치지 않고, 새로운 지식과 경험을 서로에게 그리고 소속

조직에 나누어줄 것으로 기대됩니다.

프로그램은 현재 영국, 프랑스, 미국, 브라질, 스웨덴에서 실시됩니다.

자세한 내용은 볼보그룹 학습 관리 시스템 Navigator에서 확인하세요.

다니엘 휠보그

(Daniel Wihlborg)


이 프로그램이 왜 필요한가요?

“엔지니어는 대체로 고객, 현장에서 벌어지는 일들과 멀리 떨어져서

일합니다. 이 프로그램은 딜러에서 이루어지는 활동과 우리 고객에

대한 참가자들의 이해를 높이기 위해 기획되었습니다. 우리는 제품을

개발하고 결정을 내리고 경험을 공유할 때 항상 고객과 딜러가 직면하는

어려움이 무엇인지 염두에 두어야 합니다. 더 깊이 이해할수록 더 나은

제품을 개발하고 서비스, 가동률, 고객 지원의 측면에서 딜러의 목표 달성

가능성을 향상시킬 수 있습니다.”

지원 자격이 있나요?

“제품 개발에 관여하는 엔지니어를 대상으로 하지만 다른 부서 직원도

Navigator를 통해 신청할 수 있습니다. 가치 사슬의 어떤 부분에 속해

있든, 최종 사용자에게 유익한 결과를 가져오기 위해 일해야 합니다.

관심 있는 분은 직속 상사에게 문의하시기 바랍니다. 심사위원단은 후보

중에서 직무 특성상 이 프로그램이 유익하다고 판단되는 직원을 참가자로

선정합니다.”

참가자들로부터 어떤 반응이 있었나요?

“지금까지는 긍정적인 반응 일색이었어요. 앞으로 가능한 많은 분들이

프로그램에 참여할 기회를 얻기를 바랍니다.”

Team Leader 피터 얀피요르드(Peter Janfjord)는 볼보그룹의 다른 부서에서 온

방문객들의 질문에 능숙하게 대답합니다.

“이 프로그램 덕분에 이제 우리 고객을 훨씬 잘 알게 되었습니다.”GT T HE AV Y DUT Y POWERTR AIN R ANGE CONTROLLING

D IREC TOR 리나 요한슨(JOHANSSON)

영역을 완전히 꿰뚫고 있더군요. 다양한 고객의 욕구, 경쟁력 강화에 기여하는 것들을 이해하고 있습니다. 이 프로그램 덕분에 이제 우리 고객을 훨씬 잘 알게 되었습니다.” GTT Heavy Duty Powertrain의 Range Controlling Director 리나 요한슨의 소감입니다.

또한 다른 부서 동료와 함께 딜러를 방문한 점도 좋았다고 합니다. “우리는 서로 다른 분야에서 일하기 때문에 다른 종류의 질문을 던지죠. 그래서 참신한 관점을 접할 수 있고 서로에게서 새로운 것들을 배울 수 있습니다.” 리나 요한슨은 전합니다.

헬싱보리의 Volvo Truck Center 직원들은 볼보그룹 내 다른 부서에서 온 방문객들을 맞이하는 데 익숙합니다.

다니엘 휠보그(Daniel Wihlborg)는 Service Manager로서 방문객을 책임집니다. “일주일 동안 참가자들이 일정을 직접 정합니다. 도착하기 전에 우리가 미리 정하는 경우는 없어요. 하지만 모두가 언제든 질문에 대답할 준비는 되어 있습니다. 우리의 바람은 여기 오는 분들이 딜러에서 진행되는 일들을 확실히 이해하고 전체 서비스와 영업 프로세스에 대한 통찰을 얻어가는 것입니다.”

다니엘은 다른 장점도 발견했습니다. “저희 생각에 이 프로그램은 회사 내 다른 부서 사람들과 인연을 맺고 인맥을 형성할 수 있는 좋은 기회입니다. 게다가 이곳에 오는 분들은 제품 개발 분야에서 이루어지고 있는 일들을 잘 알기 때문에 앞으로의 전망에 대해 훌륭한 통찰과 아이디어를 저희에게 전해줄 수 있죠. 그리고 이 프로그램은 저희가 영향력을 발휘할 수 있는 기회가 되어줍니다.”

GT T QUALIT Y & CUSTOMER SATISFAC TION

STR ATEGIC PL ANNER 겸 WORK SHOP

EXPERIENCE FOR ENGINEER S 심사 위원

로버트 톨에게 던진 3가지 질문


INNOVATION

볼보펜타는 해를 거듭할수록 업계 최초의 혁신을 주도하는 동시에 획기적인 재무 성과를 달성하고 있습니다. 성공의 비결은 무엇일까요? 어떻게 항상 새로운 기술을 선보이는 걸까요?

혁신의 선두에서글 닉 타 운 센 드 ( N I C T O W N S E N D ) 사 진 로 빈 아 론 올 슨 ( R O B I N A R O N O L S S O N )

볼보펜타는 산업 부문과 해양업계 모두에서 항상 새로운 혁신을 주도하고 있습니다. 예를 들어 스티어링 가능한 봉(pod)을 기반으로 하는 완전히 새로운 선박용 추진 시스템인

볼보펜타 IPS(Inboard Performance System)를 살펴보겠습니다. 2005년 출시된 이후 독자적인 디자인으로 오늘날까지 해양업계 전반에 끊임없는 혁신을 일으키고 있는 이 기술은 조작성, 가속, 효율성 측면에서 새로운 기준을 제시하는 한편 운전자의 편의를 개선하고 선내에 여유 공간을 제공했습니다. 곧 이어 IPS와 함께 개발되었던 신형 Electronic Vessel Control 플랫폼 덕분에 최초의 레저 선박용 조이스틱 컨트롤을 선보였습니다. 그때부터 간단하고

직관적으로 보트를 조종할 수 있게 되어, 도킹처럼 복잡한 조작도 누구에게나 가능해졌습니다.

“이 업계에서는 혁명과도 같은 사건이었습니다.” 볼보펜타 Head of Design Engineering 토브요른 룬퀴스트(Thorbjörn Lundqvist)는 회상합니다. “경쟁업체는 서둘러 이 기술을 따라잡기 위해 전략을 변경해야 했죠. 조이스틱이 순식간에 업계 전체에 표준으로 자리를 잡았으니까요.”

“지금은 모든 회사가 조이스틱을 제공합니다. 볼보펜타 때문에 이제 완전히 의무가 된 것이죠.” 볼보펜타 Product Planning Electronic 담당 Manager 앤더스 토린(Anders Thorin)이 덧붙입니다. “경쟁업체가 IPS를 따라잡으려고 노력했지만 누구도 완전히 동일하게 모든 기능을 구현해내지는 못했습니다.”

이를 계기로 볼보펜타의 ‘쉬운 보트 조작’


앤더스 토린(왼쪽)과 토브요른 룬퀴스트에게 보트는 직업 이상의

의미를 갖습니다. 앤더스는 말합니다. “성실한 태도는 이미

우리 기업 문화로 자리 잡았습니다. 보트 타기에 관심이 있는

사람들이니까요. 우리에게 유용한 기능은 다른 사람들에게도

유용하다고 생각합니다.”


INNOVATION

개념이 시작되었습니다. 즉 보트를 최대한 간단하고 편리하게 관리하고 조작할 수 있어야 한다는 것입니다. 이는 이후 볼보펜타의 해양 제품 개발을 주도하는 철학으로 자리 잡았습니다.

“처음에는 효율성 개선을 위해 IPS를 개발했지만 다른 여러 가지 장점도 가져다 주었죠. 그리고 조이스틱이 주요 셀링 포인트로 빠르게 자리매김했습니다. 앤더스 토린의 설명입니다. “곧 ‘쉬운 보트 조작’의 개념이 얼마나 강력했는지 실감할 수 있었습니다. 사람들은 보트 조작 방법을 익히는 데 오랜 시간을 들이고 싶어하지 않습니다. 아무 보트나 선택해서 쉽게 사용할 수 있기를 바라지요. 자동차처럼요. 우리는 이런 점을 간파하고, 모든 기능을 표준화해서 누구나 쉽게 접근할 수 있도록 한다면 시장에서 크게 성공할 수 있을 거라 판단했습니다.”

IPS와 신형Electronic Vessel Control 플랫폼 덕분에 조이스틱 컨트롤이 첫 선을 보인 것과 마찬가지로, 더 많은 부품을 구동 시스템에 통합하고 새로운 제품과 기능을 개발할 수 있는 가능성도 열렸습니다. 앤더스 토린은 이렇게 덧붙입니다. “IPS를 통해 운전자 인터페이스와 동력 전달 장치 전체를 책임질 수 있었습니다.

다양한 기능을 시스템에 통합하기 시작하면 두 개의 기능을 결합해 하나의 새로운 기능을 탄생시킬 수 있습니다. 예를 들어 조이스틱 덕분에 보트를 어떤 방향으로든 운항할 수 있게 되어, GPS 안테나를 결합했습니다. 그러자 보트를 정지 상태로 유지할 수 있었고 Dynamic Positioning이 탄생했습니다.”

지난 십 년 간 볼보펜타는 영역을 더욱 확대하고 구동 시스템을 개선하며 새로운 기능을 추가하는 한편, 컨트롤 레버와 인터셉터도 통합했습니다. 내비게이션 시스템과 게이지는 Glass Cockpit을 통해 EVC 시스템에 완전히 통합되었고 새로운 배터리 관리 시스템과 eKey-Remote 덕분에 사용자는 마치 자동차에 시동을 걸 듯이 보트를 시동할 수 있게 되었습니다.

볼보펜타가 경쟁업체들보다 앞서 이러한 혁신을 이루어낼 수 있었던 원동력은 무엇일까요? 각 분야에서 심도 있는 기술 지식을 보유하고 있으며, 각자 몸담은 업계에 대한 개인적

1922년: U2 엔진이 대공황 중에 첫선을

보였던 당시, 스웨덴의 소규모 엔진 제조업체

Pentaverken은 부도를 면하기 위해 분투하고

있었습니다. 강력한 2 실린더 엔진이

스웨덴뿐만 아니라 해외의 소형 보트 소유주들

사이에서 인기를 끌면서 상황이 완전히

바뀌었습니다. 다양한 응용 모델이 향후 40년

동안 계속 생산될 것입니다.

1959년: AQUAMATIC이 1959 뉴욕 보트쇼에

처음 소개되면서 업계 관계자들의 눈길을

사로잡았습니다. 인보드 엔진과 아웃보드

엔진의 장점만을 결합한 이 기술은 전

세계, 특히 미국에서 환호를 받았고 덕분에

볼보펜타는 세계적인 선박용 엔진 제조업체로서

자리를 잡을 수 있었습니다.

1982년: DUOPROP은 드라이브 하나에 두 개의

카운터 회전 프로펠러로 구성되기 때문에

물 속에서 그립이 우수하고 따라서 가속과

조작도 훌륭합니다. Duoprop은 아직까지도

볼보펜타의 동력 전달 장치에서 두드러진

특징으로 남아 있습니다.

2005년: 볼보펜타 IPS(Inboard Performance

System)는 연료 경제성, 성능, 안전성, 편의성,

조작 면에서 새로운 표준을 수립했습니다.

이듬해 조이스틱 컨트롤과 결합되어 출시된

기술 덕분에 보트 조작이 비교도 안 되게

간단하고 직관적으로 발전했고 완전히 새로운

세그먼트에 접근할 수 있게 되었습니다.

볼보펜타 – 해양업계 혁신의 살아 있는 역사

볼보펜타는 해양업계에서

조이스틱을 의무화하는 등

새로운 표준을 수립했습니다.

“처음에는 효율성 개선을 위해 IPS를 개발했지만 다른 여러 가지 장점도 가져다 주었죠.”볼보펜타 PRODUC T PL ANNING ELEC TRONIC MANAGER 앤더스 토린(ANDER S THORIN)

68페이지 퀴즈로 볼보펜타에 관한 지식을 테스트해보세요!!


“제품에 중점을 두는 회사입니다.

직급과 상관없이 모두가 관심이 있죠.”

토브요른 룬퀴스트가 말합니다.

관심으로 제품의 실제 사용 방식에 대한 고유한 통찰을 지닌 전문가를 영입했다는 점도 한 가지 이유입니다. 또 하나의 핵심 요소는 볼보펜타 내부 조직입니다. 이미 보유한 전문 인력으로 유능한 팀을 구성한 후, 새로운 제품과 기능 혁신을 달성할 수 있도록 자율성을 부여했습니다.

토브요른 룬퀴스트는 이렇게 설명합니다. “작은 조직인 동시에 볼보그룹이라는 큰 조직에 속해 있다는 점이 유리하게 작용했다고 생각합니다. 규모가 비교적 작기 때문에 현장에 모두 모여 항상 서로 소통할 수 있습니다. 완벽한 제품을 만드는 데 필요한 모든 전문 인력을 내부에 갖추었습니다. 전기, 추진, 변속, 엔진, 훌륭한 운영 팀까지. 외부 파트너나 공급업체 없이 모든 일을 내부에서 처리할 수 있죠.”

이와 동시에 볼보펜타는 볼보그룹의 다른 조직에서 개발한 기술도 도입하여 구현할 수 있습니다. “거리낌 없이 그룹 내 다른 조직의 노하우를 우리 시스템에 통합할 수 있죠. 이런 장점이 아니었다면 오늘날처럼 지속적인 혁신은 불가능했을 겁니다.” 토브요른 룬퀴스트는 덧붙입니다.

“예를 들어 컨트롤을 팔걸이로 가져갔습니다.” 앤더스 토린은 뒤에 있는 시뮬레이터를 가리키며 말합니다. “이 아이디어는 볼보 CE 굴착기에서 가져왔어요. 의자를 떼어다 보트에 설치했는데 완벽하게 들어맞는 겁니다. 그로부터 조이스틱 주행 기능으로 발전했습니다. 볼보그룹의 모든 부서로부터 노하우를 얻을 수 있다는 건 엄청난 강점이에요.”


moments S N A P S H O T S F R O M T H E V O L V O G R O U P

사진

: 페

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로스

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“여기 일이 좋아요! 함께 일하는 사람들, 다양한 작업과 업무 방식 등 모든

것이 매끄럽게 돌아가죠. 모든 퍼즐 조각이 서로 완벽하게 맞아 들어간 것

같아요.”

한나 위든(Hanna Widén)은 새로 입사한 정비사로, 여성만을 대상으로

한 견습 과정을 통해 교육을 이수했습니다.

이 과정은 북유럽 지역에서 볼보트럭 및 볼보버스를 취급하는 최대

개인 소유 딜러 Wist Last & Buss에서 운영하고 있습니다. 트럭 정비사

부족은 업계 전반에서 심각한 문제이며 여성 인력을 육성하기 위한 방편의

하나로 교육을 제공합니다.

오후 02:08 스웨덴 베스테로스 WIST LAST & BUSS의 딜러


볼보그룹은 지속 가능한 교통 수단의 발전을

위한 UN의 10대 권장 지침 보고서 작성에

도움을 제공했습니다.

이 작업은 2014년 반기문 UN 사무총장이

각 운송업계를 대표하는 민간 및 공공 부문의

리더들과 더불어 볼보그룹 CEO를 고위 자문단의

공동 의장으로 선정하면서부터 시작되었습니다.

볼보그룹 CEO 마틴 룬스테트는 보고서를

제출하면서 “지속 가능한 운송은 지속 가능한

개발을 추진하는 동력인 동시에 경제 발전, 빈곤

퇴치, 기후 변화 대처를 위한 전제 조건입니다.”

라고 말했습니다.

1지속 가능한 개발의 세 가지

차원인 사회적 발전, 환경(기후

포함) 영향, 경제 성장을 기반으로

운송 산업, 정책, 투자에 관한

결정을 내립니다.

2 지속 가능한 운송 수단에

관한 계획을 세울 때 적절한

균형을 이룬 운송 방식의 개발을

포함시킵니다.

3지속 가능한 운송을 효과적으로

홍보하기 위해 이를 뒷받침하는

기관, 법률 및 규제 당국의 정책을

마련합니다.

4 국제 조직, 다자개발은행,

각급 정부와의 파트너십을

통해 특히 개발도상국가에서 운송

계획을 입안하고 시행하는 기관의

기술 역량을 구축합니다.

5 교통 사고 사망율과

부상율을 낮추기 위한 노력을

강화합니다.

6 지속 가능한 운송 솔루션의

발전을 위한 핵심 파트너로서

대중의 인식 수준을 개선하고

참여를 유도합니다.

7 지속 가능한 운송을 위한 감독

및 평가 기준을 마련합니다.

8 다양한 자금원과 일관성 있는

재무 구조를 확보하여 지속

가능한 운송 체계, 사업, 프로젝트를

추진합니다.

9 지속 가능한 운송을 위한

국제적인 개발 자금과 기후

자금 모금을 확대합니다.

10 민간 부문 투자를 독려하는

결과를 얻을 수 있는 정부

투자와 정책을 통해 지속 가능한

운송 기술을 장려합니다.

인사이트 뉴스 우 리 가 사 는 세 상 - 세 계 를 보 다

UN + 볼보그룹 = 지속 가능성

유엔 사무총장 반기문과 자문단 공동 의장을 맡고 있는 볼보그룹 회장 겸 CEO 마틴 룬스테트(Martin

Lundstedt), 칠레 산티아고 시장 캐롤리나 토하(Carolina Toha).

지속 가능한 운송 수단의 발전을 위한 10대 권장 지침

사진

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“동아프리카의 환경에 가장 적합한 모델은 FMX 6x4입니다. 사진은

Shreeji Ent.의 차고입니다.”

고객 방문“저와 수입업자 Necst가

함께 동아프리카 최대의

볼보트럭 고객 Shreeji Ent.를

방문했습니다.”

거리 생활“나이로비의 소박한

편의점이라고나 할까요.”

미키 라이드벡(Micke Rydbeck)이 Volvo Group Magazine에 보내온

케냐 사진입니다.

출발 대기 중인 볼보 트럭


미키 라이드백에게 묻는 가지 질문볼보트럭 동아프리카 DIRECTOR

볼보트럭이 동아프리카에 진출하고 있습니다. 새로운 수입업자와 현지 생산을 통해 시장 점유율을 더욱 높이는 것이 목표입니다.

볼보트럭을 대표해 스웨덴에서 케냐의 나이로비

현장으로 이주하셨는데요, 어떤 임무를 맡고

계신가요?

“최근 새로운 수입업자와 협력하기

시작하면서 사업 개발 업무를 맡게 되었습니다.

또 우리 고객을 생각하면 현장에서 대응하는

것이 중요하죠. 그래야 고객들이 안심하고

더 안전하다는 느낌을 받을 수 있으니까요.

목표는 이 지역에서 시장 점유율을 더 높이는

것입니다. 현재 연간 트럭 판매 대수는 50대에

불과하지만 5년 내에 700대로 끌어올리는 것이

목표입니다.”

어떻게 그 목표를 달성할 계획인가요?

“현재 가장 중요한 임무는 우수한 품질과

지리적 접근성을 보장하는 효과적인 서비스

네트워크를 구축하는 것입니다. 그렇지 않으면

고객은 우리 브랜드에 관심을 갖지 않을

것입니다.”

“볼보트럭은 나이로비뿐만 아니라

탄자니아의 다르에스살람, 므완자에서 이미

자리를 잡았습니다. 올해는 케냐의 몸바사,

우간다의 캄팔라에 이어 이 지역의 수많은

다르에스살람

몸바사

나이로비

캄팔라

므완자

탄자니아

케냐

우간다

일러스트: 켄 니스(KEN NISS)

다른 기사도 읽어보세요!

Volvo Group Magazine 2016년 3월호에서

다른 아프리카 지역에 진출한 볼보트럭의 이야기를

다루었습니다. Violin이나 volvogroup.com에서

기사를 확인하세요.

사진

: 게

티 이

미지

전략적 위치로 활동 범위를 넓히는 중입니다.

또한 이곳 케냐에서는 Completely Knocked

Down, 즉 CKD 형태로 현지 생산을 시작할

예정입니다.”

현지 생산이 왜 그렇게 중요한가요?

“이 지역의 고용을 창출하는 동시에 관세의

부담을 없앨 수 있습니다. 시장 점유율을

확대하기 위해서는 경쟁력 있는 가격이

필수입니다. 관세를 낼 필요가 없으므로 가격을

더욱 유연하게 책정할 수 있죠.”

동아프리카의 트럭 시장을 어떻게 보시나요?

“막대한 잠재력이 있는 성장 중인

시장입니다. 그래서 경쟁이 매우 치열합니다.

거의 모든 트럭 제조업체가 진출해 있고 엄청난

투자가 이루어지고 있습니다. 이 시장은 정치

세력의 영향도 크게 받습니다. 올해 케냐에

선거가 예정되어 있어서 많은 사람들이

투자를 보류하고 있습니다. 우리에게는 완벽한

타이밍입니다. 선거가 끝난 후 투자를 시작해

공장을 설립할 수 있을 겁니다.”

왜 고객들이 볼보트럭을 선택할까요?

“우리 고객들은 대용량 화물을 적재하고 대형

장거리 트럭을 운행하는 운송업체와 토목/건설

부문 회사들입니다. 이 부문에서 우리는 탁월한

경제성을 약속하죠. 장기적으로 비용을 절약해

수익 증대에 기여하는 고품질 제품의 가치를

인정하는 고객이 많아지고 있습니다. 금융

분야도 중요합니다. 동아프리카 국가에서는

이자가 매우 비쌉니다. 고객에게 유로와 달러로

대출 서비스를 제공하면 이자율을 크게 낮출 수

있습니다.”

린다 스완버그(LINDA SWANBERG)


2021년부터 캠퍼스

룬드비에서 일하는

직원들은 곤돌라를 타고

출근할 수 있습니다.

고텐버그 시에서 건설을

계획 중인 강 횡단용 곤돌라

시스템이 룬드비에 정차할

예정이기 때문입니다.

새해를 맞아 그룹 본사와 GTO 직원들이 스웨덴

고텐버그의 룬드비에 위치한 신사옥으로 이주했습니다.

8월에는 볼보펜타가 입주하고, 이와 동시에 예전

GTO 사옥이었던 건물에 볼보트럭 본사가 들어설

예정입니다.

대대적인 이주와 동시와 볼보그룹은 룬드비에서

여러 가지 새로운 건설 프로젝트도 계획 중입니다. 즉

현재의 두 배에 해당하는 1만 명에 달하는 직원들을 향후

7 ~ 9년 내에 룬드비에 입주시킨다는 계획입니다.

볼보그룹은 고텐버그의 캠퍼스 룬드비에 운영 시설을 집결시켜, 새로운 파트너십을 위한 디딤돌 역할을 할 만남의 장을 조성하고 있습니다.

과거와 미래가 만나는 곳

볼보그룹 Real Estate Nordic Division의

책임자 올라 한슨(Ola Hansson)은 캠퍼스 룬드비가

볼보그룹의 연구 개발을 위한 글로벌 허브라고

설명합니다.

“세계 최고의 지속 가능한 운송 솔루션을 개발하기

위해서는 미래의 요구에 부합하도록 조직을 구성해야

합니다. 캠퍼스 룬드비는 울타리와 출입문이 거의 없는

탁 트인 매력적인 공간이 되기를 바랍니다.”

캠퍼스 룬드비의 기획에서 눈에 띄는 특징 중

캠퍼스 룬드비는 울타리와 출입문이 거의 없는

탁 트인 매력적인 공간이 될 것입니다.

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론 무어(RON MOORE)

저는 론 무어(Ron Moore)입니다. 맥 트럭의 고객이자, 1954년 배송 트럭 한 대로 창업한 기업 Moore Oil의 창립자입니다.

현재는 알라바마에서 가장 큰 소비자용 석유 제품 판매업체로서 부동산, 금융 분야에

투자하는 등 다양한 부문에서 사업을 진행하고 있습니다. 가족 간의 유대를 이어오고 있는 기업입니다. 아들인 로날드 “조이” 무어 주니어는 개발, 건설, 매장 운영을 담당하고 손녀 레베카 무어 스완은 다양한 재무 업무를 처리합니다.

회사와 가족은 제가 삶에서 가장 보람을 느끼는 부분입니다. 올해 저는 81세가 되었지만 아직도 출근을 합니다. 컨트리 클럽에서 골프채를 가지고 시간을 더 보낼 수도 있겠지요. 하지만 저는 늘 말합니다. 골프를 잘 치는 사람은 일하는 데 시간을 많이 투자하지 않은 거라고.

몇 년에 걸쳐 신형 맥 트랙터 75대를 구입했는데 단연 돋보이는 훌륭한 장비입니다. 그래서 트럭 한 대를 소유한 사람이든 우리처럼 트럭 12대 또는 20대를 한꺼번에 구입하는 사업주든 상관없이 누구에게나 맥 트럭을 권합니다. 현재 우리 회사 차량은 모두 mDRIVE 자동화 수동 변속기가 장착된 Mack Pinnacle 액슬 포워드 트랙터입니다.

맥 트럭이 독보적인 이유는 제 사업에 진심으로 관심을 가지고 있다는 점 때문입니다. 영업 사원들은 제품에 대해서만 알고 있는 것이 아니라 회사의 비즈니스, 우리 아이들과 손자, 손녀를 비롯한 가족에 대해서도 잘 알고 있습니다.

컴퓨터가 지배하는 세상에서는 모든 것을 온라인으로 사고 팔기에, 많은 공급업체는 우리를 수많은 고객 중 하나로 치부합니다.

하지만 맥 트럭은 우리를 그런 식으로 대하지 않습니다. 고객과 개인적인 친분을 쌓습니다. 저는 그 점을 높이 삽니다. 사업체이자 개인으로서 우리의 요구에 귀를 기울입니다. 다른 곳에서는 찾아볼 수 없는 차별점이지요. 앞으로도 변함없는 모습 기대하겠습니다!

론 무어(RON MOORE)

미국 알라바 마 MOORE O IL COMPANY 창립자

“고객은 숫자가 아닌 사람”

하나는 회사 내부 조직뿐 아니라 대학 및 신생 기업

등 다른 조직과 새로운 파트너십을 펼칠 수 있는

물리적인 만남의 장을 조성했다는 것입니다. 뿐만

아니라 그룹의 역사적 유산도 보존했습니다. “모든

것이 룬드비에서 시작되었습니다. 1927년 4월 14일

최초로 출시한 자동차가 통과했던 출입문이 아직도

남아 있습니다. 역사적 유산은 자부심을 심어줍니다.

우리가 반드시 지켜야 할 보물이죠.” 올라 한슨의

설명입니다.

1만 명에 달하는

볼보그룹

직원들에게 업무

공간뿐 아니라

카페, 레스토랑 등

소통할 수 있는

공간도 제공할

예정입니다.


1

5

1868년의 주철 장비에서 현재의 혁신적인 해양 제품 및 하이테크 산업용 엔진에 이르기까지,

볼보펜타는 흥미로운 길을 걸어 왔습니다.

퀴즈에 참여하시면 멋진 백팩을 받을 수 있는 기회를 드립니다.

펜타라는 단어는 그리스어에서 왔습니다. 무슨 뜻일까요?

A. 신뢰성

B. 안전

C. 다섯

2펜타가 볼보그룹에 인수된 해는 몇 년도일까요?

A. 1955

B. 1935

C. 1927

3볼보펜타의 IPS(Inboard Performance System)는 독자적인 구동 시스템입니다. 언제 출시되었을까요?

A. 2007

B. 2005

C. 2003

최초로 엔진을 주문한 곳은 1907년 Sköfde Gjuteri였습니다. 어떤 종류의 엔진이었을까요?

A. 증기 엔진

B. 가솔린 엔진

C. 파라핀 엔진

4볼보펜타에서 산업용 엔진의 판매가 급속히 증가하는 추세입니다. 총 매출액 중 몇 퍼센트를 차지할까요?

A. 약 20%

B. 약 50%

C. 약 60%

6볼보펜타는 전 세계에 3,500개 딜러를 보유한 글로벌 조직입니다. 현재 몇 개 국가에 진출해 있을까요?

A. 130

B. 100

C. 75

볼보펜타에 대해 얼마나 알고 계시나요?

방수 백팩을 받으세요!

사진

: V

OL

VO

PE

NT

A

2017년 4월 15일까지 [email protected]으로 이메일을

보내주세요. 제목 줄에는 “Quiz”라고 적어 주세요. 이름과 주소를 꼭

함께 써주셔야 합니다. 행운의 당첨자 세 분께는 수상 스포츠용으로

개발되었지만 일상 생활 속에서도 활용할 수 있는 혁신적인 방수 백팩을

드립니다. 행운을 빕니다!

Documents

고객이 잠 못 이루는 이유는? · 2020. 3. 30. · 1.2017 전 세계에서 전하는 볼보그룹 스토리 고객이 잠 못 이루는 이유는?