동력인출장치에 대한 일반 정보 서론 - Scania Groupedisp/bwm... · 치(PTO)를 신중하게 선택하는 것이 좋습니다. 동력인출장치(PTO)의 회전 방향

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동력인출장치에 대한 일반 정보

서론

Scania 동력인출장치에 한 자세한 내용은 각 동력인출장치 문서에 나와 있습니다.

• 검색 용어의 예: “동력인출장치 ED160P”

• 필터의 예:

– 작업 종류: 동력인출장치 및 유압 장치 선택– 제품 종류: ED 동력인출장치

동력인출장치(PTO)의 선택에 한 자세한 내용은 동력인출장치(PTO) 선택 문서에 나와 있습니다.

엔진 속도 컨트롤에 한 자세한 정보는 엔진 속도 컨트롤 개요 문서에서 확인할 수 있습니다.

서론일부 형태의 동력인출장치(PTO)에는 유압 펌프, 워터 펌프, 컴프레서 또는 기타 장비를 구동할 필요가 있습니다. 차체 종류, 적용 부위, 작동할 장비에 따라 동력인출장치(PTO)를 선택합니다.

장비는 동력인출장치(PTO)에 직접 연결되거나 프로펠러 샤프트 등을 통해 연결될 수 있습니다.

본 문서는 다음에 관한 동력인출장치(PTO)의 일반적인 개요에 해 다룹니다.

• 작업

• 사용 부위 및 위치

• 설계, 데이터 및 성능

• 설치에 한 일반 정보

엔진 속도 컨트롤

Euro 6가 장착된 16리터 엔진의 엔진 속도 컨트롤

정지 상태에서 16리터 Euro 6 표준 엔진의 연료 소비량을 낮게 유지하려면 동력인출장치의 엔진 속도를 800 rpm 미만으로 맞춰야 합니다.

차량에 16리터 엔진 및 GRSO 기어박스가 장착된 경우 EG 동력인출장치(기어박스에 장착된 동력인출장치)의 회전 속도가 낮아집니다. 따라서 엔진 속도 제한에 맞춰 동력인출장치를 선택해야 합니다.

1 (43)© Scania CV AB 2017, Sweden


작업

동력인출장치의 컨트롤의 조정 가능 변수에 한 자세한 내용은 전기 시스템에 나와 있습니다. 전기 및 전자 섹션에서 적용 가능한 작동 조건도 설명합니다.

동력인출장치의 원격 작동을 위한 연결 및 프로그래밍에 한 자세한 내용은 전기 시스템에 나와 있습니다.

작업

조정 가능한 변수동력인출장치(PTO)를 장착할 때 많은 변수를 차량 내의 컨트롤 유니트에 따라 조정해야 합니다. 이러한 변수는 차체별 맞춤 버전에서 사용할 수 있는 SDP3(Scania Diagnos & Programmer 3)를 사용하여 조정합니다. 자세한 내용은 Scania 딜러에 문의하십시오.

동력인출장치(PTO)의 원격 작동

결합 지연

동력인출장치 결합 시 지연이 있을 수 있습니다. 지연은 차량이 프로그래밍된 방식에 따라 EG 동력인출장치(PTO)에서 다양하게 나타납니다.

예: 클러치 페달 장착 트럭의 경우, 먼저 클러치를 2.5초 정도 밟아야만 동력인출장치(PTO)가 결합될 수 있습니다.

© Scania CV AB 2017, Sweden10:10-01 판 13 ko-KR 2 (43)


오일 냉각

오일 쿨러에 한 자세한 내용은 동력인출장치 및 유압 펌프 계산기에 나와 있습니다.

자세한 내용은 'EK730, EK740 및 EK750용 용량 공기-오일 쿨러'에 나와 있습니다.

특정 차량에 한 자세한 내용은 차량의 ICS에 나와 있습니다.

뜨거운 배기 가스 및 위험에 한 자세한 내용은 '뜨거운 부품과 관련된 화재 위험 및 손상 문서'에 나와 있습니다.

오일 냉각오일 냉각은 다음과 같은 경우에 항상 사용해야 합니다.

• 기어박스 오일 온도가 높을 때. 오일 냉각은 좋은 윤활을 유지하는 온도를 낮춥니다.

• 기어 박스(EG) 및 특정 EK에 장착된 동력인출장치로부터 높은 출력이 요구될 때.

오일 쿨러는 다음과 같이 다양한 방법으로 설치할 수 있습니다.

• 오일 쿨러는 특정 엔진 및 기어박스 조합에 한 표준일 수 있습니다.

• 오일 쿨러는 공장 장착되어 주문할 수 있습니다.

• 오일 쿨러는 역방향 고정을 위해 Scania 딜러에서 구매할 수 있습니다.

EK730, EK740 및 EK750용 용량 Scania 에어/오일 쿨러는 기어박스에 오일 쿨러가 없는 트럭에 장착된 다른 동력인출장치(EG)용으로 사용할 수도 있습니다.

경고!

• 헤드 윈드에 의해 차량이 냉각되지 않을 경우 기어박스 오일의 온도가 상승하고 윤활이 제 로 이루어지지 않을 수 있습니다. 온도 상승 여부는 기어박스의 추가적인 온도 게이지를 통해 감지할 수 있습니다.

• 배기 가스가 손상되거나 발화될 수 있는 표면을 향하지 않도록 합니다.



동력인출장치(PTO)의 여러 종류

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017

2

54 3

1

1. 엔진 구동식 동력인출장치(PTO)(ED)

2. 플라이휠 구동식 동력인출장치(PTO)(EK)

3. 기어박스 구동식 동력인출장치(PTO)(EG)

4. 트랜스퍼 기어박스

5. 스플리트 샤프트 동력인출장치

동력인출장치(PTO)의 여러 종류동력 인출장치는 클러치 독립형 또는 클러치 종속형이 될 수 있습니다.

• 클러치 독립형 동력 인출장치는 클러치가 열린 경우에도 계속 작동합니다.

• 클러치 종속형 동력 인출장치는 클러치가 열린 경우 작동을 멈춥니다.

동력인출장치(PTO)의 여러 종류:

• 엔진 구동식 동력인출장치(PTO)(ED, 클러치 종속형)

• 플라이휠 구동식 동력인출장치(PTO)(EK, 클러치 종속형)

• 기어박스 구동식 동력인출장치(PTO)(EG, 클러치 종속형)

• 분할 샤프트 동력 인출장치(SPLIT, 클러치 종속형)

엔진 구동식 동력인출장치, 플라이휠 구동식 동력인출장치 및 기어박스 구동식 동력인출장치는 이 문서에 자세히 설명되어 있습니다.

동력인출장치의 위치그림에는 다양한 동력인출장치(PTO)의 일반적인 위치가 나와 있습니다(우측에서 바라보았을 때).



차체 제작 전 계획

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018

측면 장착형 EG 동력인출장치(PTO)와 리프 스프링 서스펜션 사이에 장비가 들어갈 만한 충분한 공간이 있는지 확인합니다.

310

019

유압 펌프, 컴프레서, 알터네이터, 진공 펌프 또는 기타 구성품의 프로펠러 샤프트 드라이브에 걸리는 물체가 없는지 확인합니다.


유압 펌프의 위치 및 배치차량마다 그 구성이 다르므로 모든 차량에 모든 종류의 유압 펌프를 장착하는 것이 항상 가능하지는 않습니다. 예를 들어 측면 장착형 EG 동력인출장치(PTO)에

형 펌프를 장착하는 것이 불가능할 수도 있으며, 프론트 액슬 리프 스프링 서스펜션이 장착된 차량이나 전륜 구동 차량인 경우에는 특히 그렇습니다.

또한 유압 펌프에 연결하기 위한 적절한 방법을 찾기가 어려울 수도 있습니다. 샤시 도면(ICD, 개별 샤시 도면)을 이용하여 원하는 솔루션의 가능 여부를 초기 단계에 확인할 수 있습니다. 이 샤시 도면은 특장 제조업체 홈페이지에서 다운로드할 수 있습니다. 펌프 공급업체에서 유압 펌프에 한 유사한 문서를 입수할 수 있습니다.

계획한 방법이 실현성 없는 것으로 판명되면 필요한 성능을 얻는 방법을 달리 해야 합니다. 경우에 따라 EK 동력인출장치(PTO) 신 ED 동력인출장치(PTO)를 사용할 수 있습니다. 직접 구동식 유압 펌프 등을 신하여 프로펠러 샤프트 구동식 유압 펌프를 사용할 수도 있습니다.

경우에 따라 기어박스에 분리해야 할 부착 러그가 있을 수도 있습니다. 자세한 내용은 EG 동력인출장치(PTO) 섹션을 참조하십시오.

참고!

차량의 방열장치 및 방음장치는 인증 장비이며 소음 인증 등에 영향을 주기 때문에 변경하거나 분해해서는 안 됩니다.




해당 동력인출장치(PTO)의 회전 방향은 동력인출장치(PTO) 데이터시트에 나와 있습니다.

유압 펌프 선택사용 가능한 펌프 종류에 해서는 펌프 공급업체에 문의하십시오. 다른 종류의 동력인출장치(PTO)를 개장하는 것은 복잡하므로 차량 구입 시부터 동력인출장치(PTO)를 신중하게 선택하는 것이 좋습니다.

동력인출장치(PTO)의 회전 방향회전 방향은 뒤쪽에서 봤을 때 시계 반 방향 또는 시계 방향으로 지정됩니다.



엔진 구동식 동력인출장치(PTO)(ED)

ED 동력인출장치(PTO)의 데이터는 동력인출장치(PTO) 데이터 시트에서 찾을 수 있습니다.

휨 토오크 계산에 한 자세한 내용은 동력인출장치(PTO) 선택 문서에서 찾을 수 있습니다.

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020

플라이휠 하우징의 모따기.

엔진 구동식 동력인출장치(PTO)(ED)엔진 구동식 동력인출장치(PTO)는 엔진의 타이밍 기어 하우징에 있으며 클러치 독립형입니다. 이 동력인출장치(PTO)는 유압 펌프를 직접 구동하도록 설계되어 있습니다. 이 동력인출장치(PTO)는 프로펠러 샤프트 작동에 준비된 상태로 주문할 수 있습니다. 자세한 내용은 Scania 딜러에 문의하십시오. 유압 호스 및 오일을 포함하여 써포트 없는 유압 펌프의 최 휨 토오크는 30 Nm입니다.

이 동력인출장치(PTO)는 주로 차량 이동시 장비를 작동하는 데 사용됩니다.

일부 펌프는 클러치 하우징 위에 모따기되어야 합니다. 모따기의 반경은 15 mm를 넘지 않아야 하며 플라이휠 하우징 속의 기존 모따기와 정렬되어야 합니다.

중요!

• 펌프가 너무 무거워서 휨 토오크가 30 Nm를 초과할 경우 펌프 써포트를 장착해야 합니다.

• 펌프의 샤프트 스플라인은 그리이스 1 741 697이나 펌프 공급업체에서 권장하는 윤활 그리이스로 윤활해야 합니다.




ED 장착형 프로펠러 샤프트 구동 펌프프로펠러 샤프트 플랜지에는 구조를 위한 추정 레이디얼 힘 및 축 방향 힘을 견디는 영구 윤활된 자체 베어링이 있어야 합니다. 동력인출장치(PTO)에서 최소 축 방향력이 발생하도록 사용된 프로펠러 샤프트에 슬라이딩 접합부가 있어야 합니다.

프로펠러 샤프트의 자체 중량이 초래하는 휨 토오크를 포함하여 구조에서 오는 휨 토오크는 프로펠러 샤프트에서 동력인출장치에 가해지는 힘을 최소화하기 위해 30 Nm을 초과해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 펌프 설치와 동일한 토오크 및 전원 출력이 적용됩니다.

이 문서에 나오는 프로펠러 샤프트 단원의 지침을 따르십시오.




310

021

ED 동력인출장치의 위치.

72°55°

37°19°2°

386 2

18

여러 각도의 유압 펌프 장착용 구멍 위치가 다섯 개인 구동 키트.

ED 동력인출장치에 대한 일반 정보동력인출장치 ED120P는 9 및 13리터 엔진에 사용됩니다. 동력인출장치 ED160P는 16리터 엔진에 사용됩니다.

ED 동력인출장치는 다음과 같은 다섯 가지 선택적 위치에 유압 펌프를 장착하기 위해 준비된 구동 키트가 제공됩니다. 2°, 19°, 37°, 55° 및 72°(그림 참조).

명칭 바리안트 코드

ED120P 4827B

ED160P 4827C

ED120/ED160용 준비품만 4827A




준비품만 주문하면 나중에 Scania 딜러로부터 다음 부품을 구매할 수 있습니다.

명칭 부품 번호 그림

드릴된 구동 키트, ED120P 2 348 602

드릴된 구동 키트, ED160P 2 349 678




위의 동력인출장치 외에 선택적 유압 펌프 경사를 설치하기 위해 드릴 작업을 하지 않은 구동 키트도 있습니다. 장착 구멍은 드릴로 구멍이 뚫리고 나사 보강이 있어야 합니다. 드릴 작업을 하지 않은 구동 키트는 Scania 딜러에서 구입할 수 있습니다. 출고 시 차량에 ED 동력인출장치용 기계적 및 전기적 준비 패키지가 있는지 확인합니다.

명칭 부품 번호 그림

드릴되지 않은 구동 키트, ED120P 2 401 193




1

2

363 5

27

1. 배출구2. 내열성 케이블 타이

ED160 및 ED160P에 대한 일반 정보.

중요!

동력인출장치(PTO)에 유압 펌프를 장착할 경우, 방열장치를 사용해야 합니다. 이는 부근에서 너무 많은 열이 발생하여 베어링, O-링 및 호스가 손상될 수 있기 때문입니다.

방열장치는 절연 직물로 구성되어 있으며 동력인출장치와 유압 펌프 주위에 장착됩니다(그림 참조).

배출구 (1)를 아래쪽을 향해 놓고 5개의 내열성 금속 케이블 타이 (2)를 사용하여 방열장치를 닫습니다.

동력인출장치가 공장에서 장착되었을 경우 방열장치 및 케이블 타이는 트럭 출고 시 캡에 놓입니다.

구동 키트 개조 시 방열장치 및 케이블 타이를 Scania 딜러에서 구입할 수 있습니다.

명칭 부품 번호

방열장치 1 926 885

금속 케이블 타이 1 534 703




31

0 0

25

1

1

2

2

3

3

좌측은 수직 행정 실린더의 원래 위치이며 우측은 반 위치입니다.

Opticruise 및 형식 지정이 0으로 끝나는 수동 기어박스 장착 차량차량에 Opticruise 및 형식 지정이 0으로 끝나는 수동 기어박스(GRS900)가 장착된 경우에는 종종 수직 행정 실린더 옆에 펌프를 설치할 공간이 부족할 수 있습니다. 그 경우에는 다른 방향으로 종방향 스트로크 실린더 1을 돌리고 호스 2 및 3의 위치를 변경합니다(그림 참조).

형식 지정이 5로 끝나는 수동 기어박스의 경우 수직 행정 실린더가 좌측으로 옮겨졌습니다.



플라이휠 구동식 동력인출장치(PTO)(EK)


EK 동력인출장치(PTO)의 데이터는 동력인출장치(PTO) 데이터 시트에서 찾을 수 있습니다.

EK 동력인출장치(PTO)의 출력에 한 자세한 내용은 동력인출장치(PTO) 문서, 개요에 나와 있습니다.

플라이휠 구동식 동력인출장치(PTO)(EK)플라이휠 구동식 동력인출장치(PTO)는 클러치 독립형입니다. 지지하지 않은 상태에서 유압 펌프의 최 허용 휨 토오크는 다음과 같습니다.

• EK630P 및 EK640F의 경우 30 Nm

• EK730P, EK740F 및 EK750F의 경우 20 Nm

이 동력인출장치(PTO)는 차량이 이동할 때와 큰 동력이 필요한 경우 장비를 작동하는 데 주로 사용됩니다.

• EK630P(유압 펌프 직접 구동용) 및 EK640F(펌프의 프로펠러 샤프트 구동용 연결부 포함)는 기어박스 GR801/900, GRS890/900 또는 GRSO900이 장착된 차량에 사용됩니다.

• EK730P(유압 펌프 직접 구동용) 및 EK740F 또는 EK750F(펌프의 프로펠러 샤프트 구동용 연결부 포함)는 기어박스 GR875/905, GRS895/905(EK730) 또는 GRSO905(EK740F 및 EK750F)가 장착된 차량에 사용됩니다.

높은 토오크가 장시간 사용될 경우 Scania는 EK740F 및 EK750F용 DIN 150에 따른 연결부를 권장합니다. 연결부는 예비 부품으로 구입할 수 있습니다(부품 번호 1 854 947).

동력인출장치(PTO) EK750F는 결합 및 해제하기 위한 자체 클러치 유니트가 있는 클러치 독립형 동력인출장치(PTO)입니다. 작동 조건:

• 작동 유니트 공기 압력: 7.0 bar

• 차량 속도: 0 km/h

• 엔진 속도: < 1,000 rpm

참고!

동력인출장치(PTO)가 사용되면 작동 유니트의 압력이 7.0 bar 아래로 떨어지면 안 됩니다. 압력이 7.0 bar 아래로 떨어질 경우 유니트가 즉시 해제됩니다.




EK 동력인출장치(PTO)의 출력 레벨별 오일 쿨러에 한 자세한 내용은 동력인출장치(PTO) 문서, 개요에서 찾을 수 있습니다.

오일 쿨러가 장착된 기어박스에 한 자세한 내용은 ICS에 나와 있습니다.

기어박스 오일 쿨러EK730P, EK740F 및 EK750F에서는 차량에 장착된 기어박스 오일 쿨러의 종류에 따라 동력인출장치(PTO)에서 서로 다른 출력을 얻을 수 있습니다.

120 kW는 기어박스 오일 쿨러 없이도 항상 지속적으로 얻을 수 있습니다.

9리터 엔진인 경우 공장에서 기어박스 오일 냉각을 주문할 수 없습니다. 기어박스 오일 쿨러는 예비 부품으로 구입해야 합니다. 연결 지침은 Scania 딜러에 문의하십시오.

중요!

오일이 시스템에서 자유롭게 순환하도록 하려면 호스와 연결부의 규격이 정확해야 합니다. 오일 쿨러로 가는 호스가 뜨거워지는지 만져보아 첫 시동 이후에 흐름이 이루어졌는지 확인합니다. 뜨거워지지 않는다면 유압 시스템에 에어 포켓이 있을 수 있습니다.




336

388

o 120

5 155

341

203,5

48

50

50

95

파란색으로 표시된 부분은 각각 크로스멤버와 기어박스 상부의 부착 지점입니다.

펌프 써포트최 허용 휨 토오크를 초과하는 경우 펌프 써포트를 사용합니다.

형식 지정이 5로 끝나는 기어박스

형식 지정이 5로 끝나는 수동 기어박스의 경우 기어박스의 상부에 미리 정해진 두 개의 부착 지점(치수 M10)이 있습니다(그림 참조).

EK 동력인출장치 또는 EK 동력인출장치 준비품이 장착된 차량의 경우에는 기어박스에 있는 크로스멤버에 펌프 써포트용 장착 러그도 두 개가 있습니다(그림 참조).

중요!

• 펌프의 샤프트 스플라인은 그리이스 1 741 697이나 펌프 공급업체에서 권장하는 윤활 그리이스로 윤활해야 합니다.

• 크로스멤버 또는 프레임 멤버에서의 용접은 허용되지 않습니다.




336

427

형식 지정이 0으로 끝나는 기어박스

형식 지정이 0으로 끝나는 수동 기어박스의 경우 기어박스의 상부에 미리 정해진 두 개의 부착 지점(치수 M10)이 있습니다. 차량에 EK 동력인출장치가 장착되어 있거나 장착할 준비가 되어 있는 경우에 적용됩니다(그림 참조).



기어박스 구동식 동력인출장치(PTO)(EG)

EG 동력인출장치(PTO)에 한 내용은 동력인출장치(PTO) 데이터 시트에서 확인할 수 있습니다.


Scania 기어박스 구동식 동력인출장치의 전체 레인지에 한 요약은 동력인출장치 문서, 개요에서 확인할 수 있습니다. 이 요약에는 다음과 같은 내용이 들어 있습니다.

• 동력인출장치(PTO)가 장착되는 기어박스

• 기어비

• 최 토오크

• 최 출력

• 시계 모델에 따른 위치

• 회전 방향

기어박스 구동식 동력인출장치(PTO)(EG)기어박스 구동식 동력인출장치(PTO)는 차량 기어박스에 있으며 클러치 종속형입니다. 기어박스 구동식 동력인출장치(PTO)에는 프로펠러 샤프트의 스플리트 샤프트 동력인출장치(PTO)와 트랜스퍼 기어박스의 동력인출장치(PTO)도 포함됩니다.

• 형식 지정이 5로 끝나는 수동 기어박스의 경우 펌프 연결부에서의 최 허용 휨 토오크는 50 Nm이며 최 허용 펌프 중량은 30 kg입니다.

• 기타 기어박스의 경우에는 펌프 연결부에서의 최 허용 휨 토오크는 30 Nm이고 최 허용 펌프 중량은 18 kg입니다.

중요!

이들 값이 초과되면 펌프 써포트를 장착해야 합니다.

EG 동력인출장치는 엔진 속도에 따라 결합 시 지연이 있습니다.

동력인출장치(PTO)는 통상적으로 차량이 정지 상태일 때 사용됩니다. 매우 큰 동력이 필요한 경우 스플리트 샤프트 동력인출장치(PTO)가 사용됩니다.

동력인출장치에 진동으로 인한 손상의 위험으로 인해 다음 동력인출장치에 컴프레서를 장착해서는 안 됩니다.

• EG650P

• EG651P

• EG652P

• EG653P




기어박스 구동형 동력인출장치(PTO)는 기어박스의 측면과 후면에 장착할 수 있습니다. 이러한 동력인출장치(PTO)는 펌프 직접 구동(EGxxxP)과 프로펠러 샤프트 구동(EGxxxF)에 맞게 개조할 수 있습니다.

참고!

• 자동 기어박스에는 동력인출장치(PTO) EG112F, EG113F, EG210F 및 EG211F만 적합합니다.

• EG112F, EG113F, EG210F 및 EG211F의 경우에는 접촉면의 플랜지가 부식 방지제 Valvoline Tectyl 506으로 처리되어 있습니다. 부식 방지제를 제거하지 않을 경우 작동 시 프로펠러 샤프트와의 스크류 조인트에 재생이 발생할 수 있습니다. 이 유격으로 인해 손상이 발생할 수 있습니다.

다음과 같이 진행합니다.

a) 프로펠러 샤프트와의 플랜지 접촉면에서 부식 방지제를 긁어냅니다.b) 적당한 그리이스 제거제로 남아 있는 부식 방지제를 닦아냅니다.




368

189

0,5

5

기어박스 경사각

전륜 구동 미장착 차량

전륜 구동 미장착 차량에서 기어박스에 5° 경사각이 있습니다.

전륜 구동 장착 차량

전륜 구동 장착 차량에서 기어박스에 0.5° 경사각이 있습니다.

특수 용도 차량

프론트 구동 액슬 장착 특수 용도 차량에 트랜스퍼 기어박스가 있습니다. 트랜스퍼 기어박스에 0.5° 경사각이 있습니다.




리어 장착형 동력인출장치(PTO)

형식 지정이 5로 끝나는 수동 기어박스:

• EG640P/Fb,c

• EG641P/Fb

• EG642P/Fb,d

• EG643P/Fb,c

• EG650P

• EG651P

• EG652P

• EG653P

• EG660F

• EG661F

• EG662F

• EG663F

• EG670PF

• EG670PP

• EG670F

• EG671PF

• EG671PP

• EG671F

• EG672PF

• EG672PP

• EG672F

• EG673PP

30

8 6

62

EG 동력 인출장치의 위치

측면 장착형 동력인출장치(PTO)

형식 지정이 5로 끝나는 수동 기어박스:

형식 명칭이 0으로 끝나는 수동 기어박스:

• EG500P/Fa

• EG501P/Fb,c

• EG502P/Fb

• EG503P/Fb

• EG600P

• EG601P

• EG603P

a.리어 장착형 동력인출장치 조합용b.이중 연결부용. 다른 연결부용 부품은 Scania 딜러에서 구입할 수 있습니다.

• EG604P

• EG606P

• EG610F

• EG611F

• EG612F

• EG620FFb

• EG621FF

c.내부 업시프트가 있는 동력인출장치d.측면 장착형 동력인출장치와 조합 가능

30

8 6

61




고속 EG 동력인출장치(PTO)와 관련하여 유의해야 할 사항

중요!

다음의 고속 EG 동력 인출장치에는 표준 리어 장착형 동력인출장치보다 효과적인 윤활이 필요합니다:

• EG640P/F

• EG641P/F

• EG642P/F

• EG643P/F

참고!

이 유형의 동력인출장치에는 특수 베어링 하우징이 필요합니다. 장착 시 베어링 하우징에 드릴 작업된 두 개의 오일 덕트를 동력인출장치(PTO) 하우징의 두 오일 덕트와 일치하는지 확인합니다.




동력인출장치(PTO)의 윤활은 차량의 기울기에 영향을 받습니다. 차량이 9º(16%) 이상의 내리막길에 있을 때는 동력인출장치(PTO)에 부하를 주지 마십시오.

다음 조건이 적용됩니다.

• 차량이 평지 또는 오르막에 있을 경우: 동력인출장치를 기어박스 오일 냉각 없이 70 kW의 출력으로 연속 사용하거나 100 kW의 출력으로 15분 동안 간헐적으로 사용할 수 있습니다(30분간 50% 작업 주기). 또는 기어박스 오일을 냉각하며 100 kW의 출력으로 연속 사용할 수 있습니다.

• 차량의 5°(9%)의 내리막에 있을 경우: 동력인출장치(PTO)를 기어박스 오일 냉각 없이 50 kW의 출력으로 연속 사용하거나 70 kW의 출력으로 15분 동안 간헐적으로 사용할 수 있습니다(30분간 50% 작업 주기). 또는 기어박스 오일을 냉각하며 70 kW의 출력으로 연속 사용할 수 있습니다.

• 차량이 9°(16%)의 내리막에 있을 경우: 동력인출장치(PTO)를 기어박스 오일 냉각과 상관 없이 30 kW의 출력으로 연속 사용하거나 70 kW의 출력으로 7.5분 동안 간헐적으로 사용할 수 있습니다(30분간 25% 작업 주기).

동력인출장치(PTO)는 일반적으로 아래를 향하도록(6시 방향) 장착되지만, 시계 방향이나 시계 반 방향으로 최 45º까지 돌릴 수 있습니다.

전륜 구동 차량의 경우, 고속 EG 동력인출장치(PTO)가 장착된 다른 옵션을 선택할 수 없습니다.




EG642P/F, EG643P/F

세로 축: 측면 장착형 동력인출장치 EG500P/F 및 EG501P/F.가로 축: EG642P/F 및 EG643P/F.

310

429

Nm

450

350

300

250

200

150

100

50

00 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

Nm

430

400

EG 동력인출장치(PTO)의 동시 구동과 관련하여 유의해야 할 사항측면 장착형 동력인출장치(PTO)와 리어 장착형 동력인출장치(PTO)를 동시에 구동하는 경우 사용 가능한 토오크 양에 제한이 따릅니다. 다이아그램은 최 사용 시 두 동력인출장치 사이에 가능한 토오크 분배를 보여줍니다.

차트는 각종 리어 장착형 동력인출장치와 조합된 측면 장착형 동력인출장치 EG500P/F 및 EG501P/F의 최 허용 값을 보여줍니다.

EG650P, EG660F, EG652P, EG662F

세로 축: 측면 장착형 동력인출장치 EG500P/F 및 EG501P/F.가로 축: EG650P, EG660F, EG652P and EG662F.

31

0 4

28

450

350

300

250

200

150

100

50

00 200 400 600 800 1000

400

1200

Nm

Nm




3380

66

리어 장착형 동력인출장치(PTO).

리어 장착형 동력인출장치(PTO)특장 제조업체가 더 많은 공간을 확보하기 위해 동력인출장치를 45° 돌릴 수 있습니다.

1. 고정 스크류 8개를 풉니다.

2. 당겨 빼내지 말고 동력인출장치(PTO)를 돌립니다.

3. 스크류를 42 Nm로 조입니다.

케이블 하네스와 압축 공기 라인이 개조용으로 변경되었습니다.

펌프 장착샤프트 스플라인은 그리이스 1 741 697이나 펌프 공급업체에서 권장하는 윤활 그리이스로 윤활해야 합니다.




310

046

1

2

310

496

EG 동력인출장치(PTO) 개장기어박스의 부품을 포함하는 동력인출장치(PTO) 키트는 예비 부품으로 구입할 수 있습니다.

참고!

측면 장착형 동력인출장치(PTO)와 연결할 펌프를 위한 공간을 확보하려면 기어박스의 러그를 제거해야 할 수도 있습니다. 이에 한 지침은 본 섹션의 뒤에 나옵니다.

기어박스에서 오일을 배출합니다(오일이 뜨거움).

1. 레벨 플러그와 드레인 플러그 1과 2를 분해합니다(위 그림 참조).

2. 적절한 용기에 오일을 배출합니다.

참고!

오일을 재사용할 경우 수거 용기를 깨끗하게 하고 취급시 오일이 오염되지 않도록 합니다.

3. 아래 그림에 표시된 것처럼 두 개의 커버를 모두 분해합니다.




4

1 2

399 338

31

0 4

97

50 Nm

4. 가이드 핀 2개, 가스켓 및 동력인출장치(PTO) 하우징을 장착합니다(그림 1).

5. 샤프트를 장착합니다(그림 2).

6. 씰과 커버를 장착합니다(그림 3).

7. 컨트롤 하우징과 유압 펌프를 장착합니다(그림 4). 소켓 99 338(Scania 딜러에서 주문 가능)을 사용하여 스크류 조인트를 조입니다. 조임 토오크는 50 Nm입니다.

개장 완료시:

8. 드레인 플러그를 다시 장착하고 100 Nm로 조입니다.

9. 레벨 구멍을 통해 오일을 보충합니다.

10. 레벨 플러그를 다시 장착하고 100 Nm 토오크로 조입니다.




MAX10

311

418

기어박스에서 러그 제거

형 유압 펌프와 조합하여 측면 장착형 동력인출장치(PTO)를 개조할 경우 펌프가 기어박스 고정 링크와 부딪칠 수도 있습니다. 기어박스가 출고된 이후에는 이 고정 링크가 필요하지 않습니다.

Scania는 동력인출장치(PTO)의 펌프를 위한 공간을 확보하기 위해 필요한 경우 특장 제조업체에서 고정 링크의 재질을 잘라낼 것을 권장합니다.

이가 성긴 전기 톱을 사용하거나 수동으로 톱질하여 자릅니다. 재질을 필요 이상으로 잘라내지 마십시오(최 10 mm).

참고!

고열이 가해지면 가스켓이 손상될 수 있으므로 많은 열이 발생되는 절단용 토치, 앵글 그라인더, 용접기 등은 사용하지 마십시오.



기타 장착 요구 사항

310

045

파이프는 좌측에 보이는 종류의 파이프 클램프를 사용하여 조여야 합니다.


조임수명을 늘리려면 호스, 파이프 및 전기 케이블이 불필요하게 마모되지 않도록 조이는 것이 중요합니다.

호스와 전기 케이블의 강직성이 서로 다르므로 얼마나 조여야 하는지에 해 권장하는 것은 쉽지 않습니다.

• 조이는 지점 수가 적을수록 가능한 한 더 많이 조이는 것이 중요합니다. 클램핑 지점이 너무 많으면 강직성이 높아지고 유연성이 줄어듭니다.

• 유격이 많은 호스 또는 전기 케이블이 다른 부품에 닿아선 안 됩니다. 단, 유격이 적은 호스나 전기 케이블이 평탄면이나 살짝 휘어진 면에 닿을 수 있습니다. 따라서 클램핑 간격이 225 mm를 초과하면 안 됩니다.

• 호스와 전기 케이블은 변형될 수 있으므로 회전하거나 구부려선 안 됩니다. 잡아 늘려서도 안 됩니다.

• 호스, 파이프 및 전기 케이블은 가능한 한 고온부(70°C 초과)에서 떨어지도록 경유시키거나 적절한 방법으로 보호해야 합니다.

• 방열장치가 없다면 다음 간격을 확보해야 합니다.

• 유압 호스를 샤시의 기존 라인(압축 공기 라인, 케이블 하네스 등)에 고정해서는 안 됩니다. 유압 호스는 홀더 및 호스 클램프를 사용하여 별도로 고정해야 합니다.

• 유압 호스는 가능한 한 서로 교차하지 않는 방식으로 경유해야 합니다. 불가능할 경우 이중클램프를 사용해야 합니다.

• 모든 교차 유압 호스를 서로 마찰되지 않는 방식으로 고정하는 것이 중요합니다. 유압 호스를 마찰점 없이 설치할 수 없는 경우 마찰 보호장치를 장착해야 합니다.

부품 뜨거운 구성품까지의 간격

프론트 배기 파이프 및 사일렌서: 200 mm

리어 배기 파이프 및 사일렌서: 120 mm

엔진 및 캡 히터 배기 파이프: 60 mm

엔진 및 리타더용 냉각수 파이프 및 호스: 40 mm




• 호스의 경우 정해진 적용 가능한 최소 굽힘 반경보다 작아서는 안 됩니다. 호스의 중량으로 인한 이동이 굽힘 반경에 영향을 주어 굽힘 반경이 감소할 수도 있습니다. 호스가 적절한 방법으로 고정되어 있는 경우 이런 상황을 피할 수 있습니다.

• 가능한 한 호스의 굽힘부 개수를 최소화하도록 하십시오.

• 움직일 경우 호스가 당겨지지 않도록 충분히 긴지 확인합니다.



유압 오일 탱크


탱크에 장착될 장비• 레벨 게이지

• 주행 조건에 맞게 적응된 공기 필터

• 최 유량 탭이 있는 흡입 연결부

• 기포 발생을 억제하는 탱크 내 장치

• 펌프 유속의 4배에 해당하는 리턴 오일 필터

설계환기 표면이 충분히 커야 합니다. 유압 오일 시스템으로 외부 먼지 또는 이물질이 들어오지 않도록 방지합니다. 탱크 내부는 철저하게 청소해야 합니다. 시스템으로 먼지가 들어가는 것을 방지하려면 공기 필터에 리턴 오일 필터와 동일한 여과 레벨이 있어야 합니다.

오일 누설의 위험을 줄이기 위해 탱크 위에 차단 밸브를 설치할 수 있습니다. 이 밸브는 장기간 정지 상태일 때는 닫힙니다. 유압 오일 탱크의 제한 코크는 차량을 주행할 때 외부 힘에 의해 작동될 수 없도록 조립되어야 합니다. 추가 안전 장치로 케이블 타이를 장착합니다. 과열과 캐비테이션(cavitation)을 방지하려면 탱크 크기가 일반적인 분당 펌프 유량의 1.5배여야 합니다.

유압 시스템에 수분이나 이물질이 들어가는 것을 방지하려면 탱크의 오일 필터를 용접된 플랜지와 함께 조립해야 합니다.




탱크의 위치• 유압 오일 탱크를 가능하면 동력인출장치(PTO)와 동일하거나 더 높은 곳에

배치합니다.

• 유압 오일 탱크의 위치가 유압 펌프의 용량을 제한하지 않는지 확인합니다. 예: 흡입 커플링을 리턴 파이프의 흡기 아래에 배치하지 마십시오.

• 복사열로 인해 오일 온도가 상승할 수 있으므로 가능한 한 유압 오일 탱크를 엔진과 배기 시스템에서 멀리 장착합니다.

• 차단 밸브가 있는 유압 오일 펌프: 유압 오일 탱크의 위치에 관한 펌프 공급업체의 지침을 따릅니다.




타더 장 오일 쿨러용으로 추가

DC16 DC13 DC11/12

공기 물 공기 물 물

2 1 2 1 1

- - 2 1 1

- - - - 1

2 2 - - -

1 1 - - 1

- 1 - - 1

- 1 - - 1

- - - - 1

변속기 오일량모든 오일량은 근사치입니다. 이 정보는 20°C의 온도에 적용됩니다. 레벨을 점검하여 필요하면 보충합니다. 해당 기어박스에 맞는 오일 종류는 Scania 딜러에 문의하십시오.

참고!

• EG500P/F, EG501P/F, EG502P/F, EG503P/F는 0.7리터가 추가됩니다.

• EG640P/F, EG641P/F, EG642P/F, EG643P/F는 0.4리터가 추가됩니다.

수동 기어박스 리터 단위 용량(괄호 안의 값은 리착 기어박스에 적용)

GR905/R, GRS905/R, GRSO905/R, GRSO925/R 16.5a

a.EK730P, EK740F, EK750F는 2.9리터가 추가됩니다.

GRS895/R 15a

GRS875/R, GRSO895/R 15a

GRS920/Rb,c,d,e

b.EG603P/604P/606P는 2.5리터가 추가됩니다c.EG600P/601P/620FF/621FF는 1.7리터가 추가됩니다d.EG610F/611F/612F는 0.5리터가 추가됩니다e.EK630P/640F는 2.0리터가 추가됩니다.

15.7 (16.8)

GRSO900/Rb 15.7 (16.8)

GR900/Rc,d,e 15.7 (16.8)

GRS890/Rb,c,d,e 15.7 (16.8)

GR801/Rb,c 10.1 (11)




유압 오일 라인• 장비 작동 압력 및 발생할 수도 있는 화학 물질, 열 및 기계적 응력에 맞는

크기의 호스를 선택합니다. 라인은 주행 중 발생할 수도 있는 차량의 여러 부품(샤시-엔진, 샤시-차체 등) 사이의 상 적인 움직임(당김, 압축)을 견디도록 설계되어야 합니다.

• 긴 유압 호스의 경우 차량의 앞쪽에서 뒤쪽까지는 호스 신 파이프가 사용되어야 합니다. 최 작업 압력에 맞는 크기의 유니온 어셈블리를 사용하는지도 확인합니다.

• 누설이 있는지 유압 시스템 연결부, 호스, 컨테이너 등을 점검합니다.

• 유압 호스에 페인팅을 하지 않도록 하십시오.

• 흡입 파이프는 직경이 커야 하며 접히거나 레스트릭션이 없어야 합니다.

참고!

고압 굽힘부와 현지 제조 용접 파이프 부품 굽힘부가 함께 용접된 흡입 파이프를 사용하지 마십시오. 이것은 불필요한 흡입 저항 및 캐비테이션을 야기할 수 있습니다.




유압 오일시스템에 사용될 유압 오일의 종류에 한 자세한 내용은 펌프 공급업체 또는 액세서리 제조업체에 문의하십시오.

차량용 오일 선택시 주행 조건을 고려하는 것이 중요합니다.

HLP(DIN 51524), ATF(자동 기어박스 오일) 유형의 유압 오일 및 API/CD 유형의 엔진 오일이 사용될 수 있습니다.

권장 점도: 20-30 mm2/s (cSt).

중요!

다른 등급의 오일을 섞지 마십시오.

리턴 오일 필터

리턴 오일 필터를 탱크 또는 리턴 오일 라인에 장착합니다. 필터는 펌프 유량의 약 4배의 용량에 맞는 치수여야 합니다.

권장 여과 레벨:

• 오염된 환경 또는 고압(200-300 bar)에서 1 µm(절 ).

• 깨끗한 환경 또는 저압(0-200 bar)에서 25 µm(절 ).

필터 및 리턴 파이프의 상태를 점검하고 오일 누설이 있는지도 점검합니다.

참고!

필터는 최소 1년에 한 번 교체해야 합니다.

작동1. 권장 오일을 주입하기 전에 전체 유압 시스템이 청결한지 점검하십시오.

2. 펌프 하우징에서 기포가 제거될 수 있도록 유압 오일 펌프를 공기빼기 합니다.




3. 오일을 주입할 수 있는 상태인 경우 가급적 리턴 호스에 급속 해제 커플링을 사용하여 리턴 오일 필터를 통해 오일을 주입합니다.

4. 오일 레벨을 점검하고 오일이 권장 유형 및 점도인지 확인합니다.

참고!

가급적 리턴 오일 파이프에 급속 해제 커플링이 있는 리턴 오일 필터를 통해 오일을 주입합니다. 흡입 연결부가 항상 유압 오일 최저 레벨 이하인지 점검합니다.




동력 인출장치, 공장에서 준비차량은 전기 장치의 준비 수준을 달리하거나 동력인출장치를 공장에서 완전히 장착하여 주문될 수 있습니다. 이에 한 자세한 내용은 전기 시스템을 참조하십시오.

출고된 지 1년 이내의 차량에 포함된 동력인출장치(PTO) 또는 동력인출장치(PTO) 준비품은 샤시 사양(ICS, 개별 샤시 사양)에 설명되어 있습니다. 이는 특장 제조업체 홈 페이지에서 다운로드할 수 있습니다.

방열장치 및 방음장치차량의 방열장치와 방음장치는 인증 장비를 구성합니다.

인증에 영향을 미치는 차량의 장비에 한 내용은 Scania 딜러에 문의하십시오.

CE 표시CE 표시 요건과 관련하여 차체는 부속 조항을 포함하여 EC 기계류 고시 89/392/EEC의 요건을 모두 충족해야 합니다.

• 계산 및 위험 분석을 수행합니다.

• EU 적합성 선언을 준비하고 필요한 부품을 설치합니다.

• 필요 시 CE 표시가 된 부품을 사용합니다.

• 경고 신호를 명시적인 심볼로 준비하거나 사용자 국가의 언어로 적습니다.

• 운전자 설명서에 사용 국가의 언어로 필수 문서를 기재합니다.



프로펠러 샤프트

317

404

축 방향 이동은 예를 들어 스플라인을 통해 흡수됩니다.


균형장착 전에 프로펠러 샤프트의 균형을 맞춰야 합니다.

축 방향 이동프로펠러 샤프트는 스플라인 등과 함께 축 방향 이동을 완화할 수 있어야 합니다(그림 참조).

프로펠러 샤프트에 대한 보호부속 조항을 포함하여 기계류 고시 89/392/EEC가 EU 또는 EEA 협정을 맺은 국가에서 판매된 차량에 적용됩니다.

이들 국가 이외의 국가에서는 부상을 방지하려면 차량의 회전 장치 위에 항상 보호 장치를 장착해야 합니다.




356 0

23

왼쪽 그림은 동일한 방향으로 움직임을 가하는 동일한 레벨에 설치된 유니버설 조인트를 표시합니다. 오른쪽 그림은 다른 레벨에 설치된 유니버설 조인트를 표시하는데, 이것은 다른 방향의 움직임을 가하는 서로에 해 돌려집니다. 이것은 피해야 합니다.

317

407

유니버설 조인트 각도

조인트의 위치프로펠러 샤프트 변속기의 기본 작동 원리는 유니버설 조인트 각도가 정확히 선택되고 유니버설 조인트들이 서로에 해 올바르게 회전하고 있어야 한다는 것입니다.

참고!

프로펠러 샤프트 진동의 가장 일반적인 원인은 조인트들이 서로에 상 적으로 올바로 위치하고 있지 않기 때문입니다.

불규칙유니버설 조인트는 서로에 특정 각도로 샤프트를 연결하고 일렬이 아닌 샤프트를 평행하게 만드는 데 사용됩니다. 그러한 샤프트 시스템은 1회전을 하는 동안 속도가 달라집니다. 이로 인해 소위 불규칙한 회전이 발생합니다. 불규칙은 조인트의 각도로 인해 발생하는 것이며 유니버설 조인트의 특성상 불가피한 것입니다. 유니버설 조인트의 각도가 클수록 불규칙도 큽니다.




2

1

318

302

1 200

1 100

1 038

795

648

1 000

800

700

6000° 5° 10° 15° 20°

900

(Nm)

318

300

해당 동력인출장치(PTO)의 최 토오크는 동력인출장치(PTO) 아래 동력인출장치(PTO) 데이터시트에 나와 있습니다.

각도의 중요성불규칙이 시스템의 나머지로 전달되지 않도록 각도가 동일한 크기여야 합니다.

중요!

• 유니버설 조인트 각도는 1° 이상이어야 합니다. 이 각도가 작으면 유니버설 조인트 크로스 상에 압력으로 인한 손상이 발생하여 수명이 단축될 수 있습니다.

• α1 = α2일 경우 각도가 올바로 조정된 것입니다.

• 불규칙 α1· α1 - α2· α2가 25를 초과하거나 -25에 미달하면 안 됩니다. 초과할 경우 진동 문제가 발생할 수 있습니다. 예: α1= 8° 및 α2= 10°가 8 ∙ 8 - 10 ∙ 10 = 64 - 100 = -32이면 너무 작습니다.

• 유니버설 조인트 각도가 너무 크면 토오크가 제한됩니다(차트 참조).

차트는 특정 유니버설 조인트 각도에 한 최 허용 토오크의 예를 보여주고 있습니다.




조인트를 사용한 보상• 프로펠러 샤프트 시스템에 여러 개의 샤프트가 사용되는 경우 각 조인트는 각

도가 얼마나 크냐에 따라 불규칙의 원인이 될 수 있습니다.

• 유니버설 조인트 각도 측정 및 불규칙의 계산을 통해 방해 진동이 발생하지 않도록 설치를 수정할 수 있습니다.

• 프로펠러 샤프트 튜브 요크들이 서로에 상 적으로 회전하지 않은 상태에서 같은 플레인에 있는 경우 한 조인트의 불규칙은 다른 조인트에서 상쇄될 수 있습니다.

• 유니버설 조인트 각도가 동일할 경우 같은 플레인 상에 두 개의 튜브 요크가 있는 프로펠러 샤프트는 두 번째 조인트 이후에 불규칙을 일으키지 않습니다.

• 프로펠러 샤프트 자체는 90°마다 회전 속도의 증가 또는 감소로 불규칙하게 회전합니다.

참고!

프로펠러 샤프트 시스템이 둘 이상의 조인트를 갖는지 여부에 상관없이 조인트들이 올바른 상 적 위치를 갖도록 하는 것이 중요합니다.




Z

W

317

408

두 가지 기본 예프로펠러 샤프트 시스템을 설치하는 방법에는 기본적으로 두 가지가 있으며 Z 마운팅 또는 W 마운팅이라 불립니다. 두 가지를 조합할 수도 있습니다.

• Z 마운팅은 구동 및 피동 유니트의 샤프트가 완전히 평행하거나 거의 완전히 평행함을 의미합니다.

• W 마운팅은 구동 및 피동 유니트의 샤프트가 평행하지 않음을 의미합니다.




21

356 0

17

올바르게 장착된 유니버설 조인트.

21

356 0

21

잘못 장착된 유니버설 조인트.

두 개의 조인트가 있는 프로펠러 샤프트프로펠러 샤프트에는 동일한 플레인에 놓이는 튜브 요크 1과 2가 있습니다. 유니버설 조인트 각도는 크기가 같지 않으므로 샤프트는 시스템의 나머지에 불규칙을 전달하게 됩니다.

• 조인트 1의 유니버설 조인트 각도: α1 = 7°

• 조인트 2의 유니버설 조인트 각도: α2 = 8°

조인트가 올바로 장착되고 같은 플레인에 놓일 경우에 다음 공식이 적용됩니다.

α12- α2

2 = 불규칙

(7∙7) - (8∙8) = -15

이는 -15 단위의 불규칙을 의미합니다.

조인트가 제 로 장착되지 않고 동일한 평면에 있지 않을 경우(즉 90° 회전) 불규칙이 가중됩니다.

α12 + α2

2 = 불규칙

(7∙7) + (8∙8) = 113

이 불규칙 수준은 연속 작동에서 매우 높은 수준입니다. 극한 상황과 일시적인 가벼운 작동에서만 허용될 수 있습니다.

불규칙의 결과불규칙이 유니버설 조인트 사이에서 유지되는 한 동력 전달의 강도는 일반적으로 영향을 받지 않습니다.

단, 불규칙이 진동과 소음을 발생시켜 쾌적성을 저해할 수는 있습니다.


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동력인출장치에 대한 일반 정보 서론 - Scania Groupedisp/bwm... · 치(PTO)를 신중하게 선택하는 것이 좋습니다. 동력인출장치(PTO)의 회전 방향