Eficienta Sensurilor Giratorii in Domeniul Sigurantei Circulatiei - Melania Boitor, Rodica Dorina Cadar

7/23/2019 Eficienta Sensurilor Giratorii in Domeniul Sigurantei Circulatiei - Melania Boitor, Rodica Dorina Cadar

1/12

EFICIENA SENSURILOR GIRATORII NDOMENIUL SIGURANEI CIRCULAIEI

Boitor Rozalia Melania 1) Cadar Dorina Rodia !)

Rez"#at

n articolul de fa am prezentat evoluia interseciilor giratorii, i oclasificare dup caracteristicile specifice. Ca studiu de caz, am analizat dou

sensuri giratorii din municipiul Cluj-Napoca, cu circulaie intens, pentru care nfinal am propus modaliti de modificare a elementelor constructive necesarembuntirii siguranei traficului.

C"$inte %eie ! cuvinte"& 'en' (iratori" #odern la'i*iare'i("ran+a tra*i"l"i,

A-'trat

#n t$is article %e presented t$e evolution of t$e traffic circles into modern

roundabouts and a s$ort classification concerning t$eir specific design elements.&s a case stud', %e pic(ed t%o roundabouts in Cluj Napoca, t$at measure a ver'

intense traffic. )e anal'zed t$em, and retrieved certain deficit points concerningt$e safet' of traffic. *$e main purpose of t$e article is to present some particularsolutions to $elp increase t$e safet' of all traffic participants.

.e/ 0ord' 2 "$inte)& #odern ro"nda-o"t la''i*iation tra**i'a*et/,

Introd"ere

+ensurile giratorii moderne sunt intersecii circulare care au

adus mbuntiri considerabile n domeniul siguranei circulaiei,

datorit noilor reguli de circulaie aplicate i construciei diferite a

" rep.drd.ing., /acultate de Construcii, 0niversitatea *e$nic din Cluj-Napoca" 1ef lucr.dr.ing., /acultate de Construcii, 0niversitatea *e$nic din Cluj-Napoca


2/12

elementelor lor.

Ca3,1, I'tori

2vul 3ediu a adus primele forme circulare de convergen

pentru interseciile de drumuri, ns n perioada 4enaterii au luat o

mai mare amploare, fiind preferate n oraele dezvoltate.

n 567 2ug8ne 9:nard a propus giraiile ca o variant de

control i siguran a traficului n intersecii, iar n 56; conceptul su

de ?a lace de l@2toile=,cunoscut prin emblema sa ar$itectonic, &rcul de *riumf fig.".

/ig. &rcul de *irumf, aris AB /ig. Columbus circle, Ne% or(AB

n paralel, n +tatele 0nite, prima intersecie giratorie a fost

atestat n anul 56!, >Columbus Circle= n Ne% or( fig.". Diraiile

din +tatele 0nite, aprute la nceputul secolului EE, nu erau

construite pe baza unui sistem strict de reguli i nu aveau nc un

regulament privind circulaia n aceste perimetre. n 3area Fritanie

au aprut diverse forme de sensuri giratorii nc din jurul anului 565


3/12

dar atestarea oficial a eGistenei acestora dateaz din 55, cHnd a

fost menionat pentru prima dat acest termenA7B. &ceast tendin

s-a pstrat pHn la mijlocul secolului EE.

entru prima dat n &nglia, n 5I7, s-a stabilit regula ca

ve$iculele care intr n sensul giratoriu s acorde prioritate celor care

parcurg deja sensul.

J alt etap n evoluia acestui tip de intersecii ncepe n

5;!, n 3area Fritanie cHnd au fost revizuite regulile de proiectare

i construcie a sensurilor giratorii. & fost introdus ideea de g$idare

a accesului n sensul giratoriu, prin insulele separatoare cu anumit

curbur, de preferin denivelate, care forau mainile s sencadreze corect. Ke asemenea au impus o insul central de

anumite dimensiuni i poziie pentru g$idarea efectiv a ve$iculelor,

astfel c acestea nu puteau tia intersecia direct.

n 5LM au fost stabilite noi standarde privind proiectarea

sensurilor giratorii reglementHndu-se astfel caracteristicile vitale ale

giraiilor moderne prioritatea autove$iculelor ce se afl n sens,

deviereaOorientarea fluGului de circulaie la intrarea n intersecie princonstruirea insulelor de nivel i viteza redus obinut tocmai din

orientarea acestor insule.

/rana a preluat giraiile moderne la mijlocul anilor PL6. n

perioada 5L7-666, pe teritoriul acestei ri s-au construit peste

;666 de sensuri giratorii moderne, n medie 666 de sensuri pe an.

&vHnd o suprafa de cinci ori mai mare fa de &nglia i aproGimativ

aceeai populaie, /rana nu are un trafic atHt de ridicat. &stfel 56Qdin sensurile giratorii construite n aceast ar sunt cu o singur

band. +ensurile giratorii cu o singur band sunt mai ieftin de


4/12

realizat, presupun uurin n acordarea prioritii i ofer condiii

optime pentru sigurana circulaiei. &ceast variant a cucerit apoi

restul rilor europene. n Jlanda, de eGemplu au fost construite

peste M66 de sensuri din 5LI pHn n 55, iar n Norvegia de la !

sensuri giratorii construite n 5L6 s-a ajuns la peste !66 n 55. n

prezent eGist n jur de !666 de sensuri moderne n 3area Fritanie

i pHn la 76666 n /ranaAMB.

+tatele 0nite au revenit mai greu la construcia sensurilor

giratorii. rima giraie de acest fel a fost construit n 556 ntr-o

suburbie a ?as Regasului, iar primul nod de autostrad realizat ca

sens giratoriu modern a fost adoptat n Rail, Colorado. n 665, s-aajuns la 766 de sensuri giratorii moderneA!B.

J caracteristic particular a sensurilor giratorii moderne o

reprezint ideea de mini-giraie. rimii care au construit o mini-giraie

au fost englezii, n anul 5;6 i au ajuns n prezent c$iar s editeze

un normativ de proiectare specific acestui tip de intersecie. 3ini-

giraiile sunt sensuri giratorii moderne de dimensiuni mult mai mici,

adoptate n zonele rezideniale, unde spaiul permite, ca o alternativa interseciilor nesemaforizate, cu rolul de a ordona i calma traficul.

2fectul construciei unui astfel de sens, este scderea vitezei pe

arterele respective i astfel, pe lHng sporirea siguranei traficului,

permite conductorilor auto s fie mai ateni la pietoni i bicicliti.

*raficul fiind redus i calm, nu este necesar construcia insulelor

separatoare. +e impune o atenie sporit la asigurarea gabaritelor. n

imaginile de mai jos sunt prezentate dou mini-giraii de dimensiunidiferite.


5/12

/ig.7 3ini-giraie, &l &in,

2miratele &rabe AIB

/ig.M 3ini-giraie, 4dui

4omHnia

Ca3,!, Cla'i*iare

2lementele principale ale unui sens giratoriu sunt evideniate

n imaginea de mai jos razele de giraie, interioar i eGterioar, cea

eGterioar parial marcat cu ajutorul liniilor de oprire, cile de intrare

i ieire, insula central i insulele separatoare.

/ig.! 2lementele unui sens giratoriu modern


6/12

SinHnd cont de evoluia interseciilor circulare i de

caracteristicile de circulaie n perimetrul acestora, propunem o

clasificare, conform tabelului . +ubliniem, de asemenea, n tabelul

de mai jos, avantajele i dezavantajele fiecrui tip de intersecie

analizat, atHt din punct de vedere al funcionalitii, al desfurrii

traficului cHt i al siguranei circulaiei.

*ab.. Clasificarea interseciilor giratorii

*ipinterseciecircular

Caracteristici &vantaje Kezavantaje

iee iinelegiratorii

$itez4ridicat laintrarea n interseciedi#en'i"nimari i

numr mare de -enzipe arter

3rioritatea ve$iculelorcare intr nintersecie

ele#entelecomponente

2stetice.

1anse de impact. Nefuncionale. Riteze mari. uncte de

conflict. Flocaje. +igurana

circulaieideficitar.

+ensurigiratoriimoderne

$itez4sczut laintrarea n intersecie

di#en'i"nimici inumr redus de-enzipe arter

3rioritatea ve$iculelorcare sunt angajate nsens


+igurana circulaieiasigurat inclusivpentru pietoni.

2liminareablocajelor.

/luidizareacirculaiei.

Capacitate sporit. +igurana circulaiei

sporit.


7/12

3ini-giraiile

$itez4sczut laparcurgereainterseciei,

3rioritateave$iculelor

ce intr n sensdi#en'i"nifoartemici i numr redusde -enzipe arter


+igurana circulaieiasigurat inclusiv

pentru pietoni. Jrdonarea i

calmarea traficului.

&sigurareagabaritelor.

Ca3,5, St"di" de az

+-au analizat dou intersectii giratorii moderne, amplasate nmunicipiul Cluj Napoca, >Cazul = intersecia strzilor Jbservatoruluicu Riilor, i >Cazul = intersecia bulevardului Kecembrie cu strada

3irslu.&mplasarea celor dou intersecii, conform Doogle-maps esteprezentat mai jos, n figura I, respectiv figura ;.

/ig.I +ens giratoriu str.

Jbservatorului, Cluj-Napoca A;B

/ig.; +ens giratoriu bulevardul

Kecembrie, Cluj-Napoca A;B

2lementele generale ale interseciilor, conform eGempluluiteoretic din figura ! vor fi prezentate n paralel, n tabelul urmtor

*ab.. Clasificarea interseciilor giratorii2lemente caracteristice Caz Caz

Kispunerea ramurilor 2GcentricitatestHnga2GcentricitatestHnga

#nsula

central

zona necirculabil, 4int"supralrgirea carosabil

de siguran l"tratare peisagisticiluminare central

M,!6 m

,76 macceptabilnu

M,!6 m

,66 mesteticda


8/12

Cale

inelar

limenumr de benzimarcaje rutiere

I mnu

L mda

Calede

intrare

limenumr benziinsule separatoare

L,66 m

marcate pe drum

L,66 m

marcate pe drum

Calede

ieire

limenumr benzi

insula separatoare

L,!6 m

marcate pe drum

I,;6 m

marcate pe drum

6ro3"neri 3entr" 7#-"n4t4+irea 'i("ran+ei tra*i"l"i,

n primul caz, la intersecia strzii Jbservatorului cu strada Riilor,se propune mbuntirea siguranei circulaiei astfel

prin introducerea unei 8iane pe ramura . +paiul eGistentpermite amenajarea curbilinie a cii de intrare n sens. /orma nouluitraseu va avea ca efect atenionarea conductorilor auto mai dinvreme de apropierea de sensul giratoriu, element care va conduce lascderea vitezei la o valoare corect cnd acetia intr n sens.

/ig.L #ntroducerea unei icane ALB

construirea denivelat a insulei separatoare pe ramura . 0nsimplu marcaj pe partea carosabil nu este suficient, eGceptHndeventual ramurile secundare. 4olul construciei la o anumit nlimeimpune o traiectorie corect a ve$iculelor la ncadrarea n sensul


9/12

giratoriu, orientat dup curbura insulei separatoare, care premergetraseului curbiliniu impus de insula central.

n cazul sensului giratoriu de la intersecia Fulevardului Kecembrie cu strada 3irslu, problema observat este

intersectarea celor dou fluGuri de circulaie, respectiv punctul deconflict ntre ve$iculele care parcurg sensul giratoriu i ve$iculelecare i continu drumul rectiliniu, prin dreapta sensului giratoriu, cuvitez mare. &cest conflict se datoreaz cii de ieire de peFulevardul Kecembrie spre Centru, care nu are limea necesarpentru ca s asigure ve$iculelor ce ies din sens continuarea drumuluin siguran. DHtuirea cii se produce pe o lungime de aproGimativ6 metri, poriune pe care de obicei sunt parcate cu neglijenautomobile, dup care apare o alveol amenajat pentru parcareaacestora.ropunerea de mbuntire a traficului n zona sensului giratoriu, din

punct de vedere al siguranei circulaiei este 3rel"n(irea al$eolei,astfel ncHt ntreaga cale de ieire s asigure limea necesar abenzilor, eliminHnd punctele de conflict.

Conl"zii

+ensurile giratorii au evoluat treptat de la giraiile mari, inelede circulaie largi, pHn la forma actual, ntr-o perioad lung, prinajustarea cHtorva elemente specifice. rima i cea mai importantmodificare a fost c sensul giratoriu acord prioritate ve$iculelor ces-au ncadrat deja n zona circular a giraiei. &stfel s-au redusblocajele i a fost fluidizat traficul, cu efect ulterior de cretere acapacitii n sens. 0rmtoarea mbuntire adus a fost impunereadiametrelor reduse 6T!6 m comparativ cu diametrele inelelorgiratorii care ajungeau la 56T6 metri. Kiametrele mari de obiceingreunau circulaia, nmulind punctele de contact ntre fluGurile decirculaie. 2fectul a fost unul de eficientizare a traficului. & treiamodificare important a fost introducerea insulelor separatoareconstruite denivelat. 2Gistena lor a determinat pe de o partereducerea vitezei nainte de intrarea n sens i pe de alt parte,g$idarea ve$icolelor dup curbura insulei, care imprima o anumitmicare acestora facilitHnd nscrierea n sens. &stfel, pe parcursul

evoluiei lor sensurile giratorii moderne au eliminat neajunsurileiniiale ale interseciilor circulare viteza ve$iculelor mare, prioritateacelor ce intr n sens, posibilitatea intersectrii fluGurilor de ve$iculei numrul mare de accidente.


10/12

3odificrile propuse pentru cazul pot fi observate nimaginea de mai jos. &stfel construcia unei icane i construciadenivelat a insulelor separatoare au urmtorul rol conductorii autovor fi ajutai s se ncadreze i s parcurg corect intersecia, la o

vitez corespunztoare, redus.

/ig.5 +ens giratoriu +trada Jbservatorului.

n cazul al doilea, implementarea sensului giratoriu a fost oidee potrivit pentru locaia studiat, ajutHnd la desfurarea fluid atraficului i la creterea capacitii interseciei. *otui, amenajareaacestuia a fost deficitar deoarece a fost meninut banda adiacentde mers direct nainte. &stfel, au fost omii factorii ce pot influenacirculaia pe tronsonul respectiv, i anume, ve$iculele parcateneregulamentar care determin ngustarea cii de ieire din sens.


11/12

/ig.6 +ens giratoriu bulevardul Kecembrie.

BIBLIOGRAFIE. $ttpOO%%%.roumanie-france.roO77, aris U ?a lace de

lV2toile.. $ttpOOWuiteallrig$t.blogspot.comO66LO65Ocentral-par(-and-

time-%arner-center.$tml7. $ttpOO%%%.saveM.orgOroundaboutsO$istor'.$tmM. $ttpOO%%%.tf$rc.govOsafet'O666IL.$tm!. $ttpOO%%%.roundaboutsusa.comO$istor'.$tmlI. $ttpOO%%%.panoramio.comOp$otoO!IL5!76;. $ttpOOmaps.google.com

L. Norme te$nice privind interseciile giratorii la acelai nivelpe drumurile din afara oraelor, FJ3&CJ, /aza 7.
http://www.roumanie-france.ro/33http://www.save41.org/roundabouts/history.htmhttp://www.tfhrc.gov/safety/00068.htmhttp://www.roundaboutsusa.com/history.htmlhttp://www.panoramio.com/photo/25689530http://maps.google.com/http://www.save41.org/roundabouts/history.htmhttp://www.tfhrc.gov/safety/00068.htmhttp://www.roundaboutsusa.com/history.htmlhttp://www.panoramio.com/photo/25689530http://maps.google.com/http://www.roumanie-france.ro/33


12/12

Documents

Eficienta Sensurilor Giratorii in Domeniul Sigurantei Circulatiei - Melania Boitor, Rodica Dorina Cadar