Turbina gura vazduh kroz intercooler, efektivno ga hladi i samim tim na istoj zapremini vazduha ima vise kiseonika.Da, EGR sluzi za ekologiju, tako sto propustanjem sagorelih gasova u cilindre smanjuje temperaturu sagorevanja, a niza temperaturasprecava stvaranje azotnih oksida.Najbitnije, EGR ne propusta sagorele gasove konstantno, vec samo kada motor nije opterecen. Kada je motor u opterecenjuEGR je zatvoren i motor koristi hladan vazduh za sagorevanje. Kada opterecenje opadne ECU ponovo otvara EGR.Kako je EGR elektronski kontrolisan skidanje dzeka dovodi do zatvorenog EGR-a u svim rezimima, ovo znaci da je temperatura sagorevanja veca.Ova veca temperatura se odrazava na turbinski sklop i katalizator. Jos uvek nemamo pouzdane rezultate da je neko uspesno skinuo EGR a da nije imaoproblema sa turbinom i najpre katalizatorom. Zato vecina "majstora" za skidanje EGR-a skida i kat sprecavajuci topljenje materijala i zapusavanja istog.Proces propadanja ovih sklopova usled povecane temperature sigurno postoji ali je diskutabilno da li i za koliko otkazuju.Stanje turbine i kata pre skidanja EGR-a i sam uticaj je tesko predivideti uzimajuci u obzir da niko nije kupio nov auto i odmah skinuo EGR.Druga ali i mnogo bitnija stvar je ECU koji aktivno prati EGR kroz sopstveno elektronsko kolo a kod modela sa protokomerom i kroz pad pritiska kod otvaranja EGR-ai tako kontrolise ubrizgavanje. Krive ubrizgavanja su definisane sa EGR-om i ne postoji softverski nacin da se on iskljuci iz parametara.(Ne, ne pomaze ni ako ga ostavis u funkciji van, sad vec blankiranog kucista, ostaje isti problem)