Completando los reportajes técnicossobre coches de tipo experimentalpropiedad de RENFE que vienen

apareciendo en nuestra revista,traemos a nuestras págínas un

modernísimo vehículo de fabricaciónsuiza que ha entrado en servicio en la

Red Nacional a partir de eneropasado con la mísión de auscultar lavía y detectar las irregularidades de

la misma. EI coche, que no esautomotor y por ta.nto debe ir

acoplado a una composición o serarrastrado por una locomotora, viene

a sustituir a las antiguas Dresinas y sucoste aproximado

es de 100 míliones de pesetas.

INTERIOR COMODOY FUNCIONAL

Tanto interior como exteriormente,el coche presenta un aspecto

supermoderno con un alto grado deperfección en el acabado y en los más

mínimos detalles. Las paredes estánrevestidas de tapices de fibras de vidrio

y aislada mediante Spray-Asbestos.Todo el "habitat" del vehículo está

prácticamente amueblado con mesas,sillas, armarios empotrados, WC con

ducha, dormitorios con literasy lavabo y cocina.

En la sala de medidas o de control,centro neurálgico del coche, grandescrístaleras permiten una iluminación

natural suficiente para trabajar sinutilizar la luz propia interior. En esta

estancía se encuentran, prácticamente,la totalidad de cuadros de control de

cada uno de los elementos del vehículo.Cualquier instrumento tiene su

propio interruptor a fin de aislar en unmomento determinado una zona

averiada o que no se desea utiliaar. Deesta forma, el frigorífico, los

limpiaparabrisas, la cocina, lacalefacción, Ias luces, el grupo motor,

los aparatos electrónicos, todos, sonindependientes unos de otros en lo

que se refiere a su puesta enfuncionamiento o detención.

EI coche de control geométrico tardóaproximadamente cuatro meses en

construirse. Al término de suelaboración total fue conducido hasta

la frontera con España con sólo dosbogies y una vez en Hendaya se le

quitaron ambos y se le pusieron lostres bogies que utiliza en la

actualidad y que, lógicamente, porta.nejes con el ancho correspondíente a

la vía espaiwla.Durante todo el período de

fabricación estuvieron presentes variosingeníeros de RENFE, entre ellos el

señor don Rafael Romero Ramírez, dela Dírección de Obras e

Instalaciones, que es de quien dependedirectamente el vehículo y la persona

encargada de su funcionamiento.El nos explica en el siguiente

artículo las característicasfundamentales deI coche.

EI coche de auscultación geométrica de vía servirá para mejorar el estado del tendido férreo.

DE LA DIRECCION DE OBRAS E IN3TALACIONES

EL COCHE DE CO NTROL GEOM• Se utili,aa para realizar un control sistemático yexhaustivo de las medidas deFectos eométricos deĴ^ J ^

la vía.

• Fue construido en Sui^a y^ su coste es de aproxi-madamente 100 millones de pesetas.

ASPECTOS TECIITICOS

Todas las adminstraciones ferrovia-rias del mundo, y en especial las euro-peas, tratan constantemente de mejorarel nivel de calidad del transporte queproporcionan a su país.

En esta línea, RENFE tiene una granpreocupación por implantar en la Redtodos aquellos adelantos técnicos quetengan una influencia directa en elavance presente y futuro de nuestroferrocarril.

Consciente de esta preocupación, la

Dirección de Obras e Instalaciones haincorporado a ŝú parque de vehículosde control de la superestructura el co-che de control geométrico de vía.

El principal objetivo de este vehícu-lo, que "ya" está explotando la Unidadde Conseryación de Vía de la DOI, es elcontrol sistemático, exhaustivo y total-mente objetivo de todos los parámetrosgeométricos de la vía, teniendo comoconsecuencia el conocimiento de la na-turaleza de los defectos e irregularida-des que han de corregirse en la vfa,aplicando los métodos más idóneos.

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DE REMFE

ETRICO DE Y IALas decisiones que se tomen poste=

riormente estarán condicionadas por laimportancia de la línea, la clase dematerial de vía y su antigiiedad, lacarga procedente del tráfico y la ampli-tud de los trabajos previamente efec-tuados.

CARACTERISTICAS DBL COCHE

El coche de control geométrico devía comprende: una sala de medida yregistro, una sala de conferencias, doscompartimientos dormitorios con cincoliteras, un equipo de climatización, du-cha, WC, cocina y el grupo motor -al-ternador- compresor totalmente inso-norizado.

El vehículo tiene un peso de 46 tone-ladas y una longitud de 19,90 m. so-bre tres bogies de 2,50 m., careciendode freno el bogie central, provisto decorredera transversal para permitir suinscripción en las curvas. Los órganosde medida están constituidos por suspropias ruedas y tres palpadores dobles,

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Paraleloy muypróximoal carrilaparece unode los cuatropalpadores1en formade espátula)que portacada bogie.Su misión as,entreotras cosas,la de medirel anchode la vía.

Un motor Diesel de 105 CV. proporciona laenergía necesaria para el funcionamiento

de todos los elementos de medida.

La imprasora es el cuadro de mandos del ordenador y el lugar por dondesale una cinta mecanografiada con los datos obtenidos en la auscul-

tación.

siendo la caja del coche la base dereferencia flotante.

La energía necesaria para el funcio-namiento de todos los elementos de me-dida, así como los servicios propios deun coche de estas características (cale-facción, aire acondicionado, baterías al-calinas, compresor, iluminación interiory exterior, coeina, etcétera) es propor-cionada por un motor Diesel de 105CV. que mueve un alternador, que pro-duce corriente de 380 voltios, transfor-mable a 220 V b 125 V y 50 Hz defrecuencia. Este conjunto es de altaprecisión, ya que el ordenador electró-nico (elemento prioritario y fundamen-tal del vehículo) no puede trabajar enóptimas condiciones si las variacionesde tensión, frecuencia y temperaturason del 5 por 100 en más o en menos.(En este coche el equipo de climatiza-ción de la sala de medidas no es unlujo, es una auténtica necesidad.)

VENTAJASY NOVEDADBS TBCNICAS

Las principales ventajas de este vehí-culo en relación a las antiguas Dresinasde control de vía que todavía prestanservicio en toda la Red las podemosconcretar en los siguientes aspectos:efectuar la medida bajo carga, posibili-dad de elegir tres escalas para la medi-da del alabeo, disponer de un péndulo

girosĉópico electrónico corrector del pe-ralte en función de la velocidad, idénti-co punto de contacto entre el raíl y lasruedas palpadoras que entre el raíl ylas pestañas de los vehículos ferrovia-rios conforme a las normas UIC, pasode las agujas sin reducción de veloci-dad, no ocupar vía, dado que su explo-tación se efectúa mediante su incorpo-ración en cola a una composición con-vencional, velocidad de auscultaciónhasta 160 km/h. Todas las medidas seefectúan con una gran precisión e inme-diatamente se transforman cerca de lospalpadores en valores eléctricos antesde ser transmitidas a la mesa centralde datos, anulando además en el cálcu-lo de todos los parámetros las inerciasparásitas en las medidas obtenidas aalta velocidad.

Las informaciones procedentes de launidad analógica son dirigidas en para-lelo hacia el registrador gráfico, el ana-lizador analógico-digital y el registradormagnético. Estos tres equipos son total-mente independientes y permiten a losingenieros responsables de la ausculta-ción elegir entre una amplia gama decombinaciones posibles.

Una unidad de gestión recibe la me-dida del camino recorrido, las informa-ciones emitidas desde los puntos demando del observador situado en el in-terior del coche y controla las salidasde los resultados.

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Esquemaen plantadel coche.Las m edidasestán dadasen milímetros.

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Botones de mando para acercar o separar los palpa-dores a la cara interna del carril.

Uno de los bogies extremos con detalle de sus palpa-dores y de la susperisión.

GRAFICO DE LOS PARAMETROSDE LA VIA

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IfLfCNA OEIIECMA

Los siete parámetros de medida quedan reflejados en una tira de papel sobre la que siete plumillas van marcandolos defectos registrados. En el parámetro del ancho, por ejemplo, la línea que marca la plumilla (en zigzag) coinci-diría con la recta impresa en el papel a la altura del número 1668 si el ancho fuera el correcto. Por encima de esta

recta la vía está más abierta y por debajo más cerrada.

EI registrador reproduce en un gráfi-co las variaciones de medida de lossiete parámetros geométricos (nivela-ción longitudinal del hilo izquierdo, ni-velacibn longitudinal del hilo derecho,alabeo, ancho de vfa, peralte, flecha ocurvatura del hilo izquierdo y flechadel hilo derecho). Además, se indicanlos puntos de referencia geográficos deinterés ferroviario, tales como estacio-nes, aparatos de vfa, pasos a nivel su-

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• En la actualidad sólohay^ dos vehículos simila-res en todo el mundo.

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ANALIZADOR ANALOGICO-DIGITAL

Efectúa un análisis numérico me-diante un ordenador que permite inter-pretar, en "tiempo real" (en el mismolugar y momento en el que realiza laauscultación) y con la máxima preci-sión, el estado de la vfa controlada.

Este análisis depende exclusivamen-te del programa introducido, permitien-do obtener:- La clasificación en amplitud de losvalores fuera del límite de seguridadpara cada parámetro y la localizaciónde estos defectos.- La determinación de una nota decalidad para cada parámetro y cadatramo analizado, así como el repartoen tres clases de los defectos.- La determinación de una nota decalidad global, obtenida como mediaponderada de las notas de calidad delos distintos parámetros.

REGISTRADOR MAGNETICO

Para permitir estudios ulteriores yde tipo experimental con el vehículoparado, es posible registrar analógica-mente en cinta magnética todos los pa-rámetros y las informaciones digitales(tiempo y recorrido). Es decir, podemos

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simular un viaje grabado con anteriori-dad, obteniendo resultados experimen-tales distintos en función de los diferen-tes programas introducidos al ordena-dor.

Todas las informaciones pueden serutilizadas en el futuro para estudiosestadísticos de mayor alcance tanto enel propio coche como en el centro decálculo de la Dirección de Informáticade RENFE.

UTILIZACION DEL COCHE

El coche de control geométrico devía de la Dirección de Obras e Instala-ciones va a ser utilizado para auscultarel estado general de las vías de la Reddos o tres veces al año. Controlará los

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trabajos efectuados, ayudará a estable-cer los programas de conservación, asícomo el orden de prioridad en la actua-ción de los grupos de maquinaria pesa-da, y recepcionará los trabajos de con-servación y renovación de vía.

Desde un plano más general, las in-formaciones reveladas permitirán estu-dios más profundos sobre el comporta-miento del material de vía, su degrada-ción, los métodos de trabajo idóneos,las tolerancias idbneas, etcétera.

La explotación del coche de controlgeométrico de vía ayudará a planificarlos diversos trabajos en la vía adaptán-dolos a las necesidades reales, permi-tiendo una rápida amortización de sualto coste. n RAFAEL ROMERO RA-MIREZ.

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