Historia de México

----------------------------------------------------------------De La Cruz Cristóbal Luis Enrique

nacionalización del ferrocarril.

México posee una red de ferrocarriles de carga manejada porconcesionarios privados que se extiende

a través de la mayor parte del país, conectando los principales centros industriales con los puertos y con

conexiones fronterizas a la red de ferrocarriles estadounidense. 

México es uno de los países que tiene mayor red para los ferrocarriles en su carga manejada por concesionarios, que tiende a conectar a los principales centros industriales con las conexiones fronterizas estadunidenses y por los tanto puertos. Entre los años de 1997 fueron suspendidos los servicios de los ferrocarriles de México, en el 2008 se inauro la línea de ferrocarriles pero los de suburbano del valle de México y esta queda limitada a un par de trenes turísticos.

La historia del ferrocarril en México

comenzó en 1837, por el decreto del 22 de agosto, Anastasio Bustamante otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga para la construcción de la línea férrea de Veracruz a la Ciudad de México (denominándose posteriormente Ferrocarril Mexicano hasta el año de 1848).

El ferrocarril que iba a construirse debía de conectar el puerto de Veracruz con el Golfo de México y la Ciudad de México. Sin embargo, el ferrocarril no se construyó debido a la muerte del comerciante Arrillaga tres años después.

Haga clic en el icono para agregar una imagenPor medio del decreto de Antonio López de Santa Anna el 31 de mayo de 1842, impuso a los acreedores de la construcción de la carretera de Perote a Veracruz, la obligación de construir un ferrocarril que partiera de la ciudad de Veracruz hasta el río de San Juan, los trabajos no se avanzaron, quedando tan sólo la construcción de 7 kilómetros en casi 6 años.

Después de la invasión norteamericana sufrida en el año de 1848, a mediados del este año se reanudaron los trabajos de la

construcción del ferrocarril rumbo al río San Juan, concluidos solamente hasta El Molino, con una extensión de 6.6 kilómetros, inaugurado el 16 de septiembre de 1850 con la distancia de 13.6 kilómetros. Pero siendo publico hasta el 22 del mismo mes.

Cinco años después Santa Anna decretó otra concesión ahora a los Hermanos Masso para la construcción del Ferrocarril de San Juan Veracruz hacia Acapulco pasando por la Ciudad de México, empezando la construcción en el año de 1856 de México hacia el rumbo de Veracruz, además de la creación de un fondo consolidado de $8. 000, 000.00.

LA NACIONALIZACION

Estas líneas de ferrocarriles nacionales mexicanos sufrieron muchos deterioros de durante la revolución mexicana y guerras civiles (1910-1925) y en este enfrentamiento se perdieron cosas como por ejemplo carros que lo utilizaban de carga , vagones de pasajeros, locomotores y varias partes o tramos de las líneas desaparecieron fueron completamente destruidas …

Su reparación era muy costosa ya que cada uno de los elementos que conformaba un ferrocarril costaba para realizarlo y volver a reconstruir era demasiado costoso y más a parte si le aumentábamos que existía una deuda la cual aumentó más y más y no se pudo pagar.

La nacionalización del ferrocarril se dio a causa del deterioro y del abandono que tuvo a gracias a la revolución mexicana y en su totalidad del sistema ferroviario mexicano.

En el año de 1937, el presidente de México en ese entonces era Lázaro Cárdenas, él fue el que decretó la nacionalización del ferrocarril.

En los servicios de transporte sobresalía el ferrocarril que había funcionado mucho desde la época de Díaz mediante Ferrocarriles Nacionales de México, que conectaban ciudades como México, Guadalajara, Monterrey, Tampico y Nogales.

Un suceso importante en el área del transporte, fue la nacionalización del ferrocarril en 1937, dicho suceso estuvo vinculado a las demandas de los movimientos ferrocarrileros.

a partir de este momento, el Estado administraría el 49% de esta empresa ya que en este periodo, los ferrocarriles representaban el 90% del transporte nacional.

En el gobierno del general lázaro cárdenas

PRIVATIZACION

La privatización del Ferrocarril Nacional de México se dio en el año de 1995, durante el gobierno de Ernesto Zedillo, el gobierno anuncio la privatización.

En 1996 Kansas City Southern son líneas Sureñas de la Ciudad de Kansas es un ferrocarril estadounidense que opera 3.130 millas de vías y atraviesan 10 estados compro el sistema ferrocarril delnoroeste y en el unía a la ciudad de México con monterrey el puerto del Océano Pacífico de Ciudad Lázaro Cárdenas ( es uno de los 113 municipios que conforma el estado de Michoacán ) y el cruce fronterizo de Laredo.

Se suspendió el servicio ferroviario a los pasajeros en el año 1997, esta compañía se encuentra en estos momentos en proceso de liquidación.

Algunas líneas de la compañía todavía siguen funcionando, ya que son de gran importancia para la economía, y todavía pertenecen a la FNM.

Había una empresa llamada Transportación Ferroviaria Mexicana, pero en la actualidad lleva el nombre de Kansas City Southern de México (dicho nombre lo adquirió en 2005).

El Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana(S.T.F.R.M), todos los trabajadores se unieron para ir a visitar las 39 secciones de FNM, ya que ellos querían seguir luchando por su trabajo y bienestar, ellos también querían que los ferrocarriles

fueran más modernos para que tuvieran óptimas condiciones y pudieran tener un mejor servicio hacia los pasajeros.

En los centros industriales de México u los estados unidos estos formaron conjuntamente un sistema ferroviario. En la ciudad de México y Guadalajara se conecto un ferrocarril llamado ferrocarril del noroeste, la empresa opera como ferrocarril mexicano.Después del ferrocarril que se suspendió en el año 2005 fueron construyendo mas metros para tener una mejor comunicación en la ciudad de México, el metro es mas avanzado que los ferrocarriles, el ferrocarril tubo una muy buena ventaja hacia las personas por que había tenia mayor comunicación y podrían llegar mas rápido a su destino.