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Ana Arévalo
Commercial Manager
Autoridad Portuaria de Barcelona
El papel del Puerto para maximizar las ventajas
de utilización del TMCD
ZARAGOZA, Febrero 2017
Ventajas para la empresa de transporte de mercancías por carretera de la utilización del TMCD.
Índice
01 Introducción 02 Infraestructuras específicas para el tráfico de corta distancia 03 Ventajas del SSS 04 Caso de éxito: Puerto de Barcelona
ITU: Intermodal Transport Unit
01. Introducción Un puerto único por su diversificación de tráfico
Tráfico total al Port de Barcelona 2004-2016 (Miles de toneladas)
Más del 30% de la carga tiene origen/destino al Mediterráneo Un puerto altamente especializado
Actualización anual desde archivo excel: “160510_Estadístiques presentacions SSS” en pagina “Total Traffic (3)”.
2015 2016
Tráfico total 45,7 M T 47,5 M T
Contenedores 2 M TEU 2,2 M TEU
Vehículos 881.893 unid. 916.834 unid.
Tráfico Ro-Ro 360.995 UTIs 370.554 UTIs
Pasajeros 3,7 M Pax 3,9 M Pax
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
UTI
s
Mill
iers
de
ton
nes
UTIs
01. Introducción: El Puerto de Barcelona Infraestructura, calidad y organización al servicio del cliente
Port de Barcelona: Soluciones para todo tipo de tráficos
Contenedores APMT
Contenedores TERCAT - Hutchison
Vehículos
Cruceros
Graneles líquidos
ZAL Prat
ZAL BCN
Aeropuerto
Carga general
Graneles sólidos
SSS / Servicios Ferry
Orientación al cliente: Competitividad/productividad
/eficiencia/diversidad de
servicios,…
Ampliación del Puerto y áreas
logísticas
Red de conexiones: Viarias y ferroviarias
con el hinterland
Madrid
Zaragoza
Principal hub logístico del Mediterráneo y sur de Europa
Strategic city
Port
Mediterranean
Hinterland
Interocean routes
Cargo flows
01. Introducción: El Puerto de Barcelona Estrategia basada en tres pilares
tmZ: Impulsada por el Port de Barcelona y Mercazaragoza se constituye en
2001 con la idea de crear en Zaragoza un hub logístico para favorecer las exportaciones e importaciones.
310.000 TEUs movidos en 2016
Comercio exterior
Cadena logística eficiente
Intermodalidad
Terminal ferroviaria
01. Introducción: El Puerto de Barcelona tmZ
01. Introducción: El Puerto de Barcelona ¿Qué es tmZ?
TmZ se constituye en 2001 con la idea de crear en Zaragoza un hub logístico para favorecer las exportaciones e importaciones. Impulsores del proyecto son Mercazaragoza y el Puerto de Barcelona. La terminal ferroviaria se pone en marcha en el año 2007. Desde entones se han realizado 3 ampliaciones del apartadero ferroviario hasta llegar a la situación actual. El Modelo de Gestión se compone de dos sociedades :
• Sociedad promotora de la terminal (tmZ.S.L) • Sociedad operadora de la terminal. (Depot.tmZ.Services.S.L)
Más 310.000 TEUs manipulados en el año 2016.
Autoridad Portuaria de Barcelona
Privados Ibercaja Banco (0,6%) Grupo Samca, Yudigar, TERCAT Y TCB (0,7%)
Mercazaragoza
APM-TCB
Gobierno de Aragón
TMZ
Hutchison
Sociedad Promotora: Terminal Marítima de Zaragoza SL
Sociedad Operadora: Depot tmZ.Services SL
01. Introducción: El Puerto de Barcelona tmZ: Accionistas
Sociedad Promotora: Gestión de Operaciones ferroviarias Desarrollo de la Infraestructura Promoción de la intermodalidad y del
trafico ferroviario. Desarrollo de proyectos.
Sociedad Operadora: Gestión de Stock y de movimientos. Control de Operaciones Internas. Operaciones de Carga/descarga
de/desde tren y camión. Gestión de acarreos. Procesos documentales Procesos de control aduanero.
01. Introducción: El Puerto de Barcelona tmZ: funciones
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
2011 2012 2013 2014 2015 2016
2011 2012 2013 2014 2015 2016
TEU 116.671 188.641 134.858 270.628 305.122 310.000
01. Introducción: El Puerto de Barcelona tmZ: cifras de actividad
Índice
01 Introducción 02 Infraestructuras específicas para el tráfico de corta distancia 03 Ventajas del SSS 04 Caso de éxito: Puerto de Barcelona
Terminal Port Nou: Balearia Cotunav • Línea de atraque: 632 m • Superficie: 7,5 Ha • Calado : 16m • Rampas Ro-Ro: 2
Terminal Drassanes: Balearia • Línea de atraque : 350m • Superficie: 4,4 Ha • Calado : 7,3m • Rampas Ro-Ro : 2
Terminal Ferry Barcelona: Trasmediterranea Suardiaz • Línea de atraque : 1.426 m • Superficie 12.2 Ha • Calado : 11 m • Rampas Ro-Ro : 6
02. Infraestructuras específicas para tráfico de corta distancia Terminales
Terminal GRIMALDI: Grimaldi Grandi Navi Veloci • Línea de atraque: 727 m • Superficie: 6,4 Ha • Calado : 11 m • Rampas Ro-Ro: 5
02. Infraestructuras específicas para tráfico de corta distancia Terminal Ferry Barcelona
02. Infraestructuras específicas para tráfico de corta distancia Terminal GRIMALDI (Inaugurada en Julio de 2013)
02. Infraestructuras específicas para tráfico de corta distancia Terminal Drassanes
Detalles de la terminal: 14.000 m2 de superficie Ancho del canal conjunta (ibérico +
métrico) 470m libres en línea recta Nuevo puente que permite el
acceso directo a la terminal Buffer público disponible
02. Infraestructuras específicas para tráfico de corta distancia Muelle Costa
Tráfico de trenes (comparativa mensual) Tráfico de vehículos
Movimiento de vehículos
Muelle Costa 2016:
62.750
Movimiento de vehículos des del inicio de las operaciones: 123.251
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Vehículos
0
5
10
15
20
25
30
35
2014 2015 2016
02. Infraestructuras específicas para tráfico de corta distancia Muelle Costa: datos estadísticos
Índice
01 Introducción 02 Infraestructuras específicas para el tráfico de corta distancia 03 Ventajas del SSS 04 Caso de éxito: Puerto de Barcelona
03. Ventajas del SSS Principales ventajas Menor coste del transporte (más competitividad de cara al cliente).
Mejora la calidad de vida de conductores.
Menor influencia precio del combustible.
Menores plazos de transporte (Menor impacto normas tiempos conducción y descanso)
Menor dependencia de las infraestructuras de transporte terrestre.
Evita congestiones, cuellos de botella y restricciones a la circulación.
Menor riesgo de sanciones
Incremento de seguridad: reduce riesgos de robos.
No requiere trámites aduaneros
Seguridad del vehículo en el trayecto marítimo
ITU: Intermodal Transport Unit
03. La alternativa del SSS Principales ventajas Conducción ininterrumpida Conducción semanal
Conducción bisemanal
El tiempo a bordo (embarcado) es
tiempo de descanso o de pausa.
Fuente:
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERAL
ES/TRANSPORTE_POR_CARRETERA/IGT/desc/CONDUCCION/
Simplicidad en la gestión de reservas
Camión Pasajero Reserva vía email / Teléfono / Sistemas
integrados
Se obtiene un número de reserva
Check in en la terminal antes de la salida del barco con el número de reserva
Embarque
03. Ventajas del SSS Principales ventajas del paso por el puerto
ITU: Intermodal Transport Unit
03. Ventajas del SSS Acciones de los puertos para potenciar los servicios de SSS
Facilitar el atraque preferente y el inicio de operaciones a la llegada.
Posibilitar los movimientos rápidos y seguros en los muelles.
Potenciar las buenas conexiones terrestres.
Reducir el coste de paso por el puerto: BONIFICACIONES COMERCIALES
Coordinar relaciones con administraciones.
Controlar la calidad global.
Facilitadores de negocio.
03. Ventajas del SSS Tiempo (horas) y coste (€)
Zaragoza - Roma
Fuente: Simulador de Cadenas de Transporte SSPC http://simulador.shortsea.es/simulador.aspx
Cadena de transporte sólo por carretera
Origen Destino Coste
(€) Tiempo (Horas)
Distancia (Km)
Costes Ext (€)
Emisiones CO2 (Kg)
Zaragoza Roma 1.816 49,7 1.651 550 3.656
Cadena de Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD)
Origen Destino Coste
(€) Tiempo (Horas)
Distancia (Km)
Costes Ext (€)
Emisiones CO2 (Kg)
Zaragoza Barcelona 344 5,6 312 104 692
Barcelona Civitavecchia 850 21 813 79 203
Civitavecchia Roma 98 1,3 82 27 182
Zaragoza Roma 1.292 27,8 1.208 210 1.077
Ahorro respecto carretera 524 22 443 340 2.579
Índice
01 Introducción 02 Infraestructuras específicas para el tráfico de corta distancia 03 Ventajas del SSS 04 Caso de éxito: Puerto de Barcelona
Última actualización: Enero 2017
04. Caso de éxito: Puerto de Barcelona Estadísticas
TRÁFICO (Tm) 2015 2016 % 15-16 % Total puerto
Graneles Líquidos 7.418.224 7.268.047 -2% 63,7% Graneles Sólidos 1.478.773 1.759.484 19% 39,7%
Carga contenerizada 6.189.275 7.048.000 13,9% 34,9% Ro-Ro 9.176.778 9.323.189 1,6% 99,5%
Carga Convencional 765.774 686.871 -10,3% 77,8% Vehículos 928.401 973.005 4,8% 76,4% TOTAL 25.957.225 27.058.596 4,2% 56,9%
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Mile
s d
e to
nel
adas
Ro-Ro
Vehículos
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Mile
s d
e to
nel
adas
Graneles líquidos Graneles sólidos
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Mile
s d
e to
nel
adas
Carga contenerizada Carga convencional
Última actualización: Enero 2017
04. Caso de éxito: Puerto de Barcelona Evolución tráfico RORO/ ROPAX
2015 2016 % Incremento
Toneladas 9.146.684 9.291.288 1,6%
UTIs 360.074 370.554 2,9%
Pasajeros 1.167.413 1.275.366 9,2%
Vehículos 237.944 254.669 7%
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
450000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
UTIs
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Pasajeros
Última actualización: Enero 2017
04. Caso de éxito: Puerto de Barcelona Estadísticas ADM (excluido Islas)
2012 2013 2014 2015 2016 % Incremento 2012-2016
Toneladas 3.136.429 3.314.097 3.632.039 4.298.737 3.784.967 21%
UTIs 92.185 102.006 112.507 136.656 125.235 36%
Pasajeros 390.256 383.521 433.322 457.514 512.305 12%
Vehículos 57.742 63.081 93.552 118.776 118.891 106%
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
2012 2013 2014 2015 2016
Pasajeros
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
2012 2013 2014 2015 2016
UTIs
04. Caso de éxito: Port de Barcelona Comparación 2015 - 2016
Última actualización: Enero 2017
02.0004.0006.0008.000
10.00012.00014.000
UTIs
2015
2016
050.000
100.000150.000200.000250.000300.000350.000400.000450.000
Toneladas
2015
2016
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
Pasajeros
04. Caso de éxito: Port de Barcelona Comparación 2015 - 2016
Última actualización: Enero 2017
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
Vehículos pasaje
2015 2016
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
Vehículos
2015 2016
04. Caso de éxito: Puerto de Barcelona Servicios Ro-Ro y Ro- pax
Última actualización: Febrero 2017
Última actualización: Enero 2017
04. Caso de éxito: Puerto de Barcelona Autopistas del Mar actuales
Barcelona
Tánger
Túnez
Civitavecchia (Roma)
Livorno
Génova
Porto Torres
Savona
Argel Mostaganem
ESCALAS SEMANALES POR SERVICIO
Última actualización: Enero 2017
04. Caso de éxito: Port de Barcelona Evolución de servicios Ro-Ro & Ro-Pax
En 2016: 125.235 camiones menos en la carretera / 3,8 M Tm. / / 512.305 pasajeros
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 6 6 6 6 6 6 6 6 6
3 3 3 4 3 2 2 2 3 2
1 1 1 1
1 1 1 1
1 1
1 1 1 1
3 6 6 6
6 6 6 6
6 6 6
6
6 6
1 2
2 2 3 4
5 5 3
3
5 3
3
3 3 3
4 5 4
4 4
6
3
3 3
2 5
5
5 5
5
5
4 3
3 6
6
6
1
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Túnez Génova Argel Mostaganem Civitavecchia Tánger Livorno Puerto Torres Savona Orán
LOS SERVICIOS SSS DESDE/HASTA EL PORT DE BARCELONA SON ADM
04. Caso de éxito: Port de Barcelona Evolución del tráfico de ADM
2000 2016
Toneladas 1.012.154 3.784.967
UTIs 34.785 125.235
Pasajeros 79.509 512.305
Toneladas +8,60%
UTIs +8,34%
Pasajeros +12,35%
Fiabilidad Servicio de alta calidad Crecimiento medio interanual
sostenido 2000-2016:
4
Túnez
Barcelona
1
Frecuencia semanal
Barcelona
Tanger
Civitavecchia (Roma)
Livorno
Porto Torres
Savona
1
6
3 8
Barcelona
Tanger
Génova
2
2
1
Barcelona
Mostaganem
Argel
1
5
Ultima actualización: febrero 2017
04. Caso de éxito: Port de Barcelona Servicios Ro-Ro & Ro-Pax: Experiencia contrastada en este tipo de tráfico Italia – Norte de África
Islas Baleares y Canarias
Frecuencia semanal Febrero 2017
Barcelona
Islas baleares
16 Barcelona
Islas Baleares
15
Barcelona
Islas Canarias
1
04. Caso de éxito: Port de Barcelona Servicios Ro-Ro & Ro-Pax: Experiencia contrastada en este tipo de tráfico
Barcelona – Génova • Miércoles – 13:00 h (semana par)
• Viernes – 13:00 h (semana impar) • Domingo – 23:00 h (semana par)
Génova – Barcelona • Martes – 13:00 h (semana impar) • Viernes – 07:00 h (semana par) • Domingo – 11:00 h (semana impar) BCN
GÉNOVA
GÉNOVA:
Italia
Última actualización: Febrero 2017
04. Caso de éxito: Port de Barcelona Servicios Ro-Ro & Ro-Pax: Experiencia contrastada en este tipo de tráfico
Barcelona – Civitavecchia • Lunes a Sábado– 22:15 h
Civitavecchia – Barcelona • Martes a Domingo– 18:15 h
CIVITAVECCHIA:
BCN
CIVITAVECCHIA
Barcelona – Livorno • Martes – 12:00 h • Miércoles – 12:00 h • Sábado – 20:00 h
Livorno – Barcelona • Martes – 22:00 h • Miércoles – 22:00 h • Viernes – 02:00 h • Domingo – 22.00 h
LIVORNO:
BCN
SAVONA Barcelona – Savona • Martes – 14:00 h • Martes – 23:00 h • Miércoles – 12:00 h • Jueves – 23:00 h • Sábado – 14:00 h
Savona – Barcelona • Martes – 22:00 h • Miércoles – 22:00 h • Jueves– 19:00 h • Sábado – 06:00 h • Sábado – 16:30 h • Domingo – 22:00 h
SAVONA:
Norte de África
Barcelona – Tunis • Jueves
Tunis – Barcelona • Martes TÚNEZ:
BCN
TÚNEZ
Última actualización: Enero 2017
Barcelona – Tánger • Martes – 23:59 h (semana par)
• Martes – 17:00 h (semana impar) • Viernes – 10:00 h (semana par) • Domingo – 16:00 h (semana impar)
Tánger – Barcelona • Miércoles – 7:00 h (semana par)
• Viernes – 7:00 h (semana impar) • Domingo – 16:00 h (semana impar)
TÁNGER:
BCN
TÁNGER Barcelona – Tánger • Sábado – 20:00 h
Tánger – Barcelona • Martes – 19:00 h
Barcelona – Argel • Quincenal
ARGELIA:
BCN
ARGEL
Barcelona – Mostaganem • Semanal
Mostaganem – Barcelona • Semanal
Argel – Barcelona • Quincenal
MOSTAGANEM
04. Caso de éxito: Port de Barcelona Servicios Ro-Ro & Ro-Pax: Experiencia contrastada en este tipo de tráfico
04. Caso de éxito: Port de Barcelona Formación: 2E3S (Escola Europea de Short Sea Shipping)
MOST IBERIA (21-24 octubre)
Curso de intermodalidad y Autopistas del Mar
Barcelona - Civitavecchia (Roma) – Barcelona
SURCO (3-7 julio)
Curso de intermodalidad marítimo-ferroviaria
Más información:
www.2e3s.eu
Formación espcializada (sólo para profesionales)
• Grupaje y Centros de Consolidación (24-27 Abril)
• Cadenas Logísticas a Temperatura Controlada (19-23 Junio)