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Buenos Aires, martes 29 de septiembre de 2009

Año 11 / Nº 573Precio del ejemplar en Argentina: $ 6-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49

Capitanes de Ultramar yOfiCiales de la marina merCante

“Este aniversario nos encuentracon un Centro unido”

Así lo expresó su titular, el capitán Marcos Cas-tro, durante la fiesta realizada para celebrar los 91 años de la institución. En su discurso hizo re-ferencia a los logros adquiridos a pesar del con-texto de crisis, si bien advirtió acerca de algunos temas pendientes en los que están trabajando, como la ratificación de los convenios fundamen-tales de la OIT, o resolver distorsiones en temas impositivos, entre otras cuestiones.

San JuanLa Cámara de productores, empa-cadores y exportadores de ajo de la provincia y las perspectivas exis-tentes en torno a la comercialización internacional de este bulbo.

Pág. 20

ImpuestazoLa Cámara de Puertos Priva-dos y Comerciales criticó la medida que busca incremen-tar el impuesto sobre los in-gresos brutos a las terminales portuarias de la provincia de Buenos Aires.

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Puerto RosalesA 101 años de su creación, este puerto se presenta como una alternativa para otras cargas y actividades de la región, ya que posee profundidad natural y no necesita mantenimiento, entre otras ventajas.

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Soltandocabos

El adiós a un querido amigo El Semanario quiere homenajear a quien será recordado

como una de las personalidades más importantes del

sector fluvial y marítimo. El 6 de septiembre del 2009

lamentablemente falleció Horacio López, un destacado

miembro de esta comunidad, que tuvo una larga trayectoria

en el sector fluvial, llegando incluso a fundar una de las

empresas líderes como es la compañía Naviera Horamar.

Cabe recordar que en 1974, luego de pasar por la Escuela

de la Prefectura Naval donde desarrolló importantes

labores, se inició como agente marítimo y armador nacional

comenzando el transporte por el sistema de empuje en

la empresa que fundó, donde se desempeñaba como

presidente.

En 1994 fue designado director por Argentina de la Comisión

Permanente de Transporte en la Cuenca del Plata (C.P.T.C.P)

integrada por importantes operadores de la hidrovía Paraná

Paraguay y la Cuenca del Plata. Su trabajo desde ese ámbito

ha sido muy valioso y perdurará por siempre.

Todo el sector fluvial y marítimo despide con gran tristeza

a uno de sus grandes y más queridos referentes, a un

destacado miembro del sector, y no olvidará jamás todos

sus aportes para impulsar el desarrollo de la hidrovía.

Taller de Costos LogísticosLa Cámara de Comercio Exterior de Rosario y la Consultora Contacto Centro organizan el curso-taller intensivo en

"Costos Logísticos" destinado a responsables de gestión de Compras y Abastecimientos; distribución y gestión de

Transportes; áreas de comercio exterior de empresas y bancos; despachantes de aduana y agentes de carga; trans-

portistas, personal portuario; y personal de bancos y compañías de seguros.

El mismo se dictará durante tres sesiones, los días 2, 9 y 14 de octubre, en el horario de 16:30 a 20:30, en las instala-

ciones de la Federación Gremial de Comercio e Industria.

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na tormenta fiscal se avecina en la provin-cia de Buenos Aires. Es que el proyecto impulsado por la administración bonae-

rense, que ha recibido media sanción de la Cá-mara de Diputados, y que propone incrementar el impuesto sobre los ingresos brutos a las termi-nales portuarias, causó una gran preocupación y ha sido rechazado por parte de las instituciones, cámaras, y entes sindicales que conforman las infraestructura portuaria, quienes consideran esta medida “legislativamente insostenible, económicamente ruinosa e impositivamente in-aceptable.”En ese sentido, la Cámara de Puertos Privados y Comerciales -entidad gremial empresaria de cobertura nacional, que agrupa entre otras, a las terminales portuarias privadas y a las de propie-dad provincial concesionadas a particulares, asentadas en el litoral marítimo y fluvial bonae-rense- ha enviado una carta al Gobernador con el objeto de hacerle conocer su opinión crítica respecto de la suba que se propone, e invitan al dialogo para ampliar los fundamentos en los que basan su posición.Según explicaron desde esa entidad, “más allá del aumento de casi un treinta por ciento de las alícuotas generales para facturaciones de cier-to rango en adelante, el núcleo del problema se encuentra en el artículo 26, que establece un alza de ese mismo impuesto, a las activida-des comprendidas en los códigos 631000, 632000,633210, 633299 y 635000 (ref. Nomenclador de Actividades), en lo vinculado a la explotación de terminales portuarias; incre-mento que ha sido establecido en montos fijos a ser aplicados sobre el peso de la mercadería, independientemente del valor económico del servicio que les es prestado.”Como comentaron, “el erróneo criterio que se aplica en esta normativa, además de colisionar con el art. 9º de la ley 23548, que impide una doble imposición, tendrá consecuencias graves en las economías de las terminales portuarias alcanzadas y generará asimetrías negativas con los puertos de las jurisdicciones vecinas, por caso las Terminales del Puerto de Buenos Aires,

de las provincias de Santa Fe, Entre Ríos y Río Negro y –una vez más- con los puertos de la Re-pública Oriental del Uruguay.

“El impuesto se incrementa más de 13 veces”

Para la mencionada Cámara Portuaria el aumen-to del impuesto llevado a la práctica mediante cálculo basado en el peso de la mercadería, y no en un porcentaje sobre el precio del servicio, resulta una imposición confiscatoria, ya que ex-cede la capacidad contributiva de todas las ter-minales. Par dar cuenta de esto indicaron las consecuen-cias de la aplicación de esta norma en embar-ques de cereales y en cargas generales y con-tenedores.A modo de ejemplo, explicaron que si “la alícuo-ta del impuesto a los IIBB bajo el régimen actual es del 3,5%, de forma que en una terminal cuya tarifa por embarque de cereales ascienda a u$s. 3,50, la tributación correspondiente, por cada tonelada, será de u$s 0,123. Pero si a esa tribu-tación original, se le suman los seis pesos que ahora se pretenden incrementar (que al cambio de $ 3,82 equivalen a u$s. 1,57), se obtienen u$s. 1,693, que es el nuevo importe del impues-to a los IIBB, por cada tonelada embarcada, se-gún la norma que se quiere imponer.”Es decir que -de acuerdo con lo que analizaron desde la cámara- “el impuesto se incrementa más de 13 veces, o visto desde otro ángulo el monto a tributar a partir de la sanción de esta ley (u$s 1,693) equivale al 48,37% del valor del servicio prestado por la terminal (u$s. 3,50)”

Desventajas comparativas

Al plantear este tema, la Cámara de Puertos Pri-vados y Comerciales señaló además “que este proyecto restringe peligrosamente la competiti-vidad de todos los puertos asentados en la pro-vincia de Buenos Aires; y de de ser aprobado, no solo promoverá la fuga de cargas hacia los puer-tos de las provincias aledañas, de la ciudad de

Buenos Aires y los de la República Oriental del Uruguay, sino que también -y por supervivencia- generará que la ecuación económica resultante de su aplicación, sea trasladada a la carga.”También consideraron que teniendo en cuenta el brutal impacto en los costos de explotación, la reforma que se impulsa condena a la desapa-rición de un gran número de operaciones de re-movido por transporte acuático, que se volcarán masivamente al medio terrestre, -no alcanzado por los incrementos contemplados en los artí-culos 25, 26 y concordantes de este proyecto-, circunstancia que demuestra la vulneración del principio de no confiscatoriedad, que debe pri-var en materia tributaria.Paralelamente, con la aplicación de este impues-to a los puertos, se cree que la cadena logística acuática se verá perjudicada frente al camión y el ferrocarril, tanto en los casos de vehículos que se trasladan por camión a Brasil; como para la harina que se exporta a ese mismo país y hoy está volviendo al medio acuático, o el arroz de Entre Ríos y Corrientes; las autopartes|; los pro-ductos forestales del litoral; como así también las bobinas de papel del sur de Brasil, entre muchos otros productos más.

A la carga del proyecto

Como conclusión, la Entidad advirtió que la san-ción de esta normativa provocará la reducción drástica del nivel de actividad y la suspensión de futuros desarrollos en los puertos de esta provincia, afectándose así la fuente laboral de los miles de trabajadores ligados a la operatoria portuaria, con inmediato reflejo en sus núcleos familiares.Ante las razones expuestas la Cámara le solicitó al Gobernador que no se innove en materia de impuesto a los ingresos brutos sobre la explo-tación de terminales portuarias, manteniéndose la imposición sobre el precio del servicio, como hasta el presente. Aclararon que si bien rechazan el “impuestazo” tienen predisposición para conversar y conse-guir soluciones al tema.

el reportaje

U

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Buenos Aires Argentina

“Impuestazo”

Peligra la competitividad de los puertos bonaerenses La Cámara de Puertos Privados y Comerciales criticó la medida que busca incrementar el impues-

to sobre los ingresos brutos a las terminales portuarias de la provincia de Buenos Aires. Según

manifestaron, la reforma que impulsa el gobernador, Daniel Scioli, sería “ruinosa” para la actividad

y provocaría la fuga de cargas hacia otros puertos, así como también la suspensión de futuros

desarrollos en terminales de esa región.

Después no nos quejemos

Días pasados las opi-niones del candidato a presidente uruguayo, que trascendieron fronteras “indignó” a muchos argentinos. Entre otras cosas “Pepe” Mujica dijo que Argentina "tiene reacciones de histérico, de loco, de paranoico" y que su problema "es político". También en la misma línea expresó "campo y el gobierno despedazaron el país al pedo, son todos unos burros. Tenían una cose-cha de soja 25 mil millones de dólares y se pelearon, lo evaporaron todo".Ahora, teniendo en cuenta este nuevo “im-puestazo” que se viene, donde la necesidad de recaudación lleva a no analizar mucho y a hacer cualquier cosa para sacar “el rojo de los números”, sin pensar que Argentina ya está lejos de los circuitos del mundo, como para innovar con medidas que alejan aún más los buques de nuestros puertos. El fin, es indudable que la finalidad de este impuesto es como siempre la tan origi-nal estrategia de “recaudar más”. Nunca alcanza, entonces siempre recurrimos a las mismas soluciones: sacarle más a los que les va bien (por no decir ahogarlos). Sin impor-tar el hecho de que vayamos a contramano de todos los países serios del mundo que en cambio buscan estimular su potencial para crecer.En esta oportunidad los perjudicados son los puertos. Muchos de los cuales encima están en un proceso de crecimiento, pese a las crisis que ya de por si los golpea. Es una lástima. Después irán por otros, y la historia se repite sin que nada cambie.No sería sano entonces preguntarnos nosotros mismos ¿seremos un pueblo de tarados?, en lugar de que tenga que venir alguien de afuera a decirnos lo que no que-remos oír, y a indicarnos nuestros errores. Una posibilidad que trascendió es que se esté contemplando recurrir a medidas paliativas en el tema “puertos” que podrían consistir en una serie de com-pensaciones a los exportadores. Tendremos que esperar para ver como termina esta vez la película.

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n el acto aniversario y con una gran concu-rrencia de todos los sectores, la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) re-

afirmó el compromiso de esa asociación con todo el quehacer de la industria naval.El ingeniero Horacio Tettamanti, presidente de ABIN fue el principal orador y destacó la presencia de funcionarios de Gobierno, como el Secretario de Industria, Comercio y Pymes de La Nación; el sub-secretario de Actividades Portuarias de la provincia

de Buenos Aires, Luis Abot; así como también de autoridades de la Prefectura Naval Argentina y de la Armada Argentina, y representantes de diferentes sindicatos y universidades nacionales, entre otras organizaciones.

Una fecha especial

Al comenzar, el titular de ABIN primero resaltó como ámbito muy emblemático para los intere-

ses marítimos, “esta fragata que es un símbolo de nuestra historia, y debería marcar el norte de las ne-cesarias capacidades argentinas. Hay que recordar que este día, un 12 de septiembre hace un tiempo atrás, un ministro ratificaba a través de una Ley, un ambicioso programa de conducciones navales que ponía a la Argentina como un actor preponderante en el tráfico internacional.” Continuó diciendo que “esa actitud sudamericana, con una idea de ambición, de compromiso con la historia de un país importante como el nuestro, necesariamente nos impone la obligación de pen-sarnos en términos de un país donde la actividad marítima es indispensable.”Con respecto al rol de la industria naval exclamó, “es imposible pensar a la Argentina como un país grande, justo y solidario si no lo pensamos con una marina mercante sólida, presente y eficaz; una industria naval y una estructura portuaria de vías navegables acordes con las capacidades y el po-tencial de este país.”El problema es que según dijo, “todavía seguimos pensándonos. Tenemos algún tipo de deuda o mora al respecto. Es evidente que nuestra genera-

ción carga con una responsabilidad importante. No estamos contentos. Aquellos que pasamos los 50 años y tuvimos el privilegio de haber recibido una gran preparación académica para navegar nuestros ríos y mares, y de haber heredado un patrimonio marítimo extraordinario como son estos puertos y naves, realmente nos preocupa y nos angustia pensar qué le estamos dejando a nuestros hijos.”

Deudas pendientes

Para Tettamanti, “Argentina necesita hacer un de-bate. Estamos todavía debatiendo un modelo que todavía sigue presente de una desregulación, que a mi criterio es de una subestimación de las necesi-dades de tener una estructura o complejo marítimo eficaz. Todavía resuenan algunos discursos “equi-vocados” que concebían esta estructura como par-ticipaciones independientes o compartimentos es-tancos, interpretando solamente como un negocio a la Marina Mercante y a un puerto sólo como un espacio de transferencia de cargas. Creo que esto es incorrecto y es necesario revindicarlo.”

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Acto en lA FrAgAtA SArmiento

ABIN celebró el día de la Industria NavalEl Presidente de la institución destacó que están dadas las condiciones para que la Argentina empiece a mostrar una decidida

vocación de tomar este sector como protagónico e importante. En su discurso diferenció a dos grupos de armadores, los que se

comprometieron con la bandera nacional, y otros que en cambio se dedicaron a acumular renta.

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En su discurso recalcó como dato importante a re-flexionar que “a pesar de que hoy pensamos que es necesario reformular este modelo, todavía en términos objetivos y concretos, actualmente rige un plexo normativo que es el que hemos heredado de la década del noventa. No hemos podido intro-ducir elementos que transformen esa realidad, y ha quedado todo en reflexiones teóricas y discursos o voluntarismos. Hoy en términos técnicos tenemos un plexo normativo que incluso no ha sido integra-do.”“Es un conjunto de normas residuales de un mo-delo, que podrá haber tenido sus críticas y sus re-flexiones, pero evidentemente estaba concebido por la unidad temática. Es decir había entre lo que es la Marina Mercante un equilibrio en la presencia de la industria naval, había estructuras financieras e impositivas adecuadas, que garantizaban una armónica distribución de la renta entre toda la ca-dena de valor.”En ese sentido agregó, “ese plexo normativo fue derogado inclusive parcialmente, hubo decretos varios, la derogación de la bandera, la eliminación del fondo de la Marina Mercante, la eliminación de las estructuras impositivas especificas para la construcción naval, quedaron residualmente re-servas de cargas que en particular en el cabotaje han quedado y algunas cuestiones, y de ese esce-nario emergimos.”

El rol de los armadores

El titular de ABIN hizo hincapié en destacar que, “de ese escenario ha aparecido un conjunto de armadores que claramente tuvieron dos caminos distintos. Unos con un compromiso concreto, con la bandera nacional y con el compromiso solidario de participar equitativamente en la renta con su cadena de valor. Es justo y es razonable que un

sector que tenga una determinada protección a un mercado, como el cabotaje, tenga que tener com-promiso solidario con su cadena de valor. No se puede ser reguladores y proteccionistas en térmi-nos de mercado, y liberales en las obligaciones.”Hay armadores que han honrado este compromi-so con la bandera nacional, con las tripulaciones argentinas y con las construcciones en astilleros argentinos; pero hay otros que no lo han hecho y que han acumulado rentas que hoy les permiten intentar incursionar en otras áreas. Creo que es necesario que se distribuyan clara-mente los roles y las responsabilidades” argumen-tó.

La industria naval y las oportunidades

Tettamanti consideró al hacer su alocución que “estamos en un gran momento. Hoy es necesario armonizar un conjunto de conceptos en una indus-tria que realmente tiene una gran capacidad de ge-nerar empleo, de aportar tecnología, de desarrollar la investigación y que moviliza la capacidad argen-tina que en la actualidad están desperdiciadas. Muchos técnicos e ingenieros tuvieron que irse a otros países por la imposibilidad de desarrollarse en este país.” Según su punto de vista, “la industria naval tiene una gran posibilidad ya que exhibe una armonía social, una presencia del movimiento obrero or-ganizado con claridad conceptual acerca de qué cuestiones tienen que defender, por qué intereses tienen que luchar en cuanto a un modelo que pasa necesariamente por una visión asociativa entre el capital nacional, la presencia de los armadores ar-gentinos y un Estado presente que sea garante de que un modelo de esta naturaleza se puede llevar adelante. Asimismo, que se puede lograr una dis-tribución equitativa de la renta a toda la cadena de valor. Es importante concebir este modelo ideoló-gico, la industria naval, los puertos, la vía navega-ble, y la marina mercante -que no puede ser nunca

un emergente del mercado-.”También agregó que, “este complejo marítimo nacional es una estructura que nace de una visión política y estratégica sobre de qué forma el Es-tado garantiza la presencia, propone el modelo, construye los consensos, y articula las normas y las leyes para que ese modelo pueda llevarse a la práctica.”

Anhelos

Para finalizar el presidente de ABIN expresó, “no-sotros aspiramos a que se abra este debate. Cree-mos que este año están dadas las condiciones como para que la Argentina empiece a mostrar una decidida vocación de tomar este sector como pro-tagónico e importante. Estamos en esa dirección, sabemos que contamos con el apoyo del Estado nacional. Hay una Prefectura Naval que está com-prometida y necesariamente articulando su rol ins-titucional; tenemos un Ministerio de Defensa que ha puesto nuevamente al servicio de un complejo industrial las capacidades perdidas; tenemos una provincia de Buenos Aires que quiere retomar con

firmeza el desarrollo de sus puertos y su industria. Y tenemos una estructura sindical en todo el ámbi-to, trabajadores navales, embarcados, marineros, capitanes, electricistas, maquinistas, todos con las mismas ganas y vocación de que Argentina recu-pere una presencia marítima soberana importante, para poner a nuestra bandera, a los buques y asti-lleros, en el lugar que le corresponde en América latina. Hoy es el mejor día para hacer esta convocatoria y ojalá tengamos la inteligencia para poder articular estos consensos para poner en marcha esta Ar-gentina marítima, portuaria y de la industria naval que todos deseamos para poder dejarle a nuestros hijos.” //

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“Es justo y es razonable que un sector que tiene una determinada protección a un mercado, como el cabotaje, tenga que tener com-promiso solidario con su cadena de valor. No se puede ser reguladores y proteccionistas en términos de mercado, y liberales en las

obligaciones.” Horacio Tettamanti

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El encuentro se realizó en la Estación Fluvial de Rosario ante más de cien personas, y contó con la participación del ministro de Aguas, Servicios

Públicos y Medio Ambiente, Antonio Ciancio, del se-cretario de Servicios Públicos, Alejandro Boggiano; del presidente del Enapro, Ángel Elías; y de la coordina-dora de Puertos Públicos de la provincia, Ana Brunet. La apertura estuvo a cargo del presidente del Enapro, Ángel Elías, quien señaló los dos momentos de los que constó el encuentro. En el seminario disertaron Gabriel Pérez y Ricardo Sánchez expertos en el área de Infraestructura y Transporte de la Co-misión Económica para América latina y el Caribe (Cepal).

Por su parte la Facultad de Ingeniería dependiente de la UNR a través de su decano, Héctor Peire, presentó los li-neamientos y la metodología de trabajo para la confección del Plan Estratégico del puerto de Rosario.

Los puertos en el contexto de crisis

El experto de la CEPAL, Ricardo Sánchez, comenzó refi-riéndose al rol de los puertos, ya que resaltó que “están en el corazón del desarrollo económico de los países pese a que no tienen mucha visibilidad, posiblemente más del 60 por ciento de la actividad económica y social de los países tiene

que ver con ellos. Es por eso que en el seno de la CEPAL el tema de los puertos tiene presencia histórica, prácticamente desde su fundación en 1945.” El objetivo de la disertación de Sánchez fue mostrar cómo se encuentran los puertos en la actualidad y cuál es la fun-ción de las autoridades portuarias en estos tiempos en que las terminales portuarias han cambiado tanto su organiza-ción y funcionamiento.En ese sentido explicó “en la medida que los países tienen mayor provisión de infraestructura del transporte, el cre-cimiento per capita es mayor. A su vez cuanto mayor es la calidad y cantidad de infraestructura se observa también una menor desigualdad social y una menor brecha en la distribu-ción del ingreso. Por lo tanto es muy importante comprender este mensaje al aplicar las políticas públicas, para poder pro-mover un desarrollo económico y social superior.” El contexto en América latina

Según se refirió el experto de la CEPAL, desde el 2002 al 2008 hubo un período de crecimiento económico en Amé-rica latina y el Caribe. Esa situación terminó en el 2008. El promedio de la tasa de crecimiento económica durante ese tiempo fue de un 6 por ciento para toda la región, y por lo general ese fue el comportamiento de los 33 países que la integran, salvo algunas excepciones puntuales como Haití, entre otros. Esta situación se vio acompañada en esos seis años por una mejor performance económica, con mejores tasas de ocu-pación en estos países. Pero a partir de la crisis a mediados del 2008 se comenzó a notar rápidamente la desacelera-ción del comercio exterior, “hay que tener en cuenta que ese sector explica más del 50 por ciento del crecimiento en la economía de América latina y el Caribe” relató. El problema es que con la irrupción de la crisis se detienen los motores del crecimiento y el panorama se complica. En la CEPAL han pronosticado para el 2009 una caída del 13 por ciento del volumen del comercio exterior en la región, va a haber un descenso importante de exportaciones, lo que

representa la peor situación de los últimos 72 años. En el caso de Argentina se estima un crecimiento de un 1,5 por ciento para este año, -son datos que están en revisión- pero el objetivo es mostrar el cambio muy notorio entre lo que fueron esos seis años (algunos los llaman de oro) a esta si-tuación que se prevé para el 2009, que tiene mucho que ver con la caída de los precios en los productos básicos. En la visión de Sánchez, una consecuencia grave es que ha tenido un fuerte impacto en la disminución de los flujos de inversión en toda la región. Algunas de las reflexiones que ha hecho la CEPAL frente a la crisis son: evitar el protec-cionismo porque son medidas de muy poco alcance; se requiere de medidas coordinadas a nivel regional, se nece-sita concentrar la inversión en infraestructura productiva, en este punto es necesario mantener los niveles de inversión sobre todo en materia portuaria. “Porque a pesar de estar en estos trimestres tan malos de actividad, sabemos que va a repuntar en algún momento y cuando lo haga tenemos que estar preparados, y si uno corta el flujo de inversiones en infraestructura cuando la necesita no la tiene porque son temas que demoran, y esta es una elección histórica que en América latina lo vamos a ver como un error histórico. Por supuesto necesitamos promover la innovación, y entende-mos que hay que sostener una relación muy fluida entre el capital privado y la acción del Estado, para asegurar niveles de rentabilidad y de seguridad jurídica.” Al respecto también comentó que “uno puede ver la crisis desde diferentes puntos de vista, pero nosotros pensamos que en el tema infraestructura y sobre todo en puertos, la mi-rada debe estar puesta en el largo plazo. Por lo tanto cree-mos indispensable poder asegurar condiciones para que las inversiones en puertos puedan ser sostenidas, porque cuando la crisis pase, vamos a necesitar más puertos, más infraestructura, especialmente porque estamos arrastrando una situación de déficit históricos. Pero para ello es necesa-rio reforzar la acción del Estado en materia de planeamiento. Porque la infraestructura requiere de un proceso de planifi-cación, donde el objeto a cuidar es el servicio logístico.”

(continúa pg. 7)

Seminario en roSario

Estrategias para el desarrollo portuarioEl Semanario estuvo presente en el evento organizado en conjunto por el ENAPRO y la Coordinación de Puertos Públicos del

Ministerio de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente de Santa Fe. El mismo tuvo como objetivo exponer acerca de las

tendencias, retos y estrategias de gestión en torno al potencial de los puertos públicos de la provincia.

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Asimismo, indicó que hay una falla en América latina bastan-te generalizada en materia de provisión de infraestructura, donde en tiempos de crisis cae la inversión. “Por eso luego vienen los problemas de congestión, entre otros. Estamos frente a un problema que limita el crecimiento potencial de las economías, y esto es representativo de Argentina y de esta provincia. Entonces el crecimiento económico va a ser menor del que podría ser porque tenemos un déficit de infra-estructura, que no se puede solucionar de un año al otro.” Sánchez hizo hincapié en que “debemos insistir en políticas de largo plazo, para mejorar la infraestructura y el transporte porque sino estamos condicionando el crecimiento futuro, que además limita el desarrollo social.”

Un nuevo rol

Con respecto a este tema, Sánchez comentó lo siguiente. “En este contexto es importante asumir el nuevo papel de la autoridad portuaria. Los puertos pasaron de ser del com-pleto dominio del sector privado, al dominio de los Estados y ahora estamos en una situación nueva donde la operación en muchos casos está en manos de los privados, y muchas veces también el sector público se pregunta ¿ahora qué hago? Porque han dejado de operar. A veces nos hemos encontrado con esa disyuntiva por eso creemos importante analizar el rol de las autoridades en esta coyuntura. Ese trán-sito no ha sido fácil.”Expuso algunas ideas para referirse al tema, y explicó que el rol de las autoridades fue cambiando a medida que fue cambiando el modelo de organización de los puertos y ser-vicios. Al respecto resaltó, “los modelos de organización también han sido distintos. ¿Entonces cómo se integra el Estado que antes hacía todo y ahora tiene poco qué hacer? ¿Es equivocado ese razonamiento? Creo que sí, porque la autoridades portuarias tienen en la actualidad un rol central

en el desarrollo portuario.” Asimismo, comentó que existe mucho trabajo de investiga-ción respecto de este tema en todas las universidades del mundo. Muchos consideran el rol de la autoridad portuaria como fundamental porque tienen bajo su administración “el motor del desarrollo de esa región que es el puerto”, por lo tanto en la medida que esas autoridades logren estrategias de desarrollo que sean competitivas y puedan mejorar el ac-cionar de ese puerto, van a potenciar el crecimiento local. Otros autores además de eso mencionan la importancia de la generación del empleo. “Pero también es cierto que si uno pretende todos esos roles, éstos van a entrar en litigios con otros. Por lo tanto la función de la autoridad no es fácil, y para poder lograr aquellos objetivos minimizando el con-flicto, que contempla expandir las instalaciones, mejorar el equipamiento, ceder el uso de esa terminal a grandes líneas, identificar y desarrollar rutas sean feeders o no, poder esta-blecer tarifas más competitivas, y fomentar la eficiencia en la prestación de los servicios.” Otra alternativa que algunos proponen como una de las for-mas por medio de la cual las autoridades portuarias logran estos objetivos es promoviendo que haya más competencia entre las terminales del puerto. “Algunos hacen más hin-capié en la inversión en infraestructura como vital para ser competitivos, y mejorar el atractivo que los puertos tienen. Pero esto trae el dilema de dónde se consigue el dinero, si los puertos se tienen que autogestionar, a través de un problema que es cómo bajar el riesgo, y plantear estrate-gias competitivas, por lo tanto necesitamos autoridades portuarias que sean más profesionales y estén más insertas en la realidad local para que puedan realizar una asignación de recursos que sea provechosa para el mejor desempeño del puerto.” También están quienes le apuntan más al proceso de selec-ción, es decir la relación entre atracción portuaria y selección

por parte de usuario. “En este caso la autoridad tiene en eso un rol fundamental en el mejor desarrollo de la actividad y la capacidad de generar riqueza” expresó. Por último, Ricardo Sánchez se refirió a una propuesta in-teresante en cuanto a la función de la autoridad, que tiene que ver con identificar el hinterland que tiene el puerto, “que antiguamente estaba definido más por cuestiones geográ-

ficas que económicas, y hoy definitivamente eso ha cam-biado sino que está determinado por esa curva de costos logísticos. Entonces la autoridad tiene que enfocarse en cómo expandir esa curva de esos costos de manera tal de poder extender el alcance de la influencia de su puerto. Es importante lograr la atracción del cliente y lo fundamental es saber mantenerlo.” //

“El crecimiento económico va a ser menor del que podría ser porque tenemos un déficit de infraes-tructura, que no se puede solucionar de un año al otro.”

Alejandro Boggiano, Arq. Antonio Ciancio y Ángel Elias.

Ing. Gabriel Pérez, Dra. Ana María Brunet y Lic. Ricardo Sánchez

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l ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos de la Nación

Dr. Julio César Alak, asistió a la extracción del buque “Trans-bayco I”., acompañado por el Prefecto Nacional Naval, pre-fecto general Oscar Adolfo Arce, quien presidió el reflota-miento de la embarcación.Para estas tareas, la institución destacó buzos del Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental y equi-

pamiento específico, medios terrestres y fluviales, que lo-graron reflotar el buque.Las características del Trans-bayco I son: eslora (largo) 28,85 metros, manga (ancho) 6,5 metros, puntal (alto) 1,85 metros y un peso de 760 to-neladas.

Acerca de los trabajos

La labor se inició con una ins-

pección subacuática, efectua-da al tacto por los buzos de Prefectura, con el objeto de detectar averías e ingresos de agua.En una segunda etapa, se realizó la obturación de abertu-ras y averías a través de tapa-rrumbos metálicos y luego se procedió al vaciado (achique) de los espacios internos del buque con la ayuda de electro bombas sumergibles de gran caudal.

Una vez extraída la totalidad del agua alojada en su interior, la embarcación obtuvo flo-tabilidad y quedó preparada para su extracción con la grúa MAGNUS VI, con capacidad de izado de 400 toneladas.Cabe destacar que, las tareas se realizan en el marco del Acuerdo de Cooperación entre la Autoridad de la Cuenca Ma-tanza Riachuelo, el Ministerio de Justicia, Seguridad y Dere-chos Humanos de la Nación y

la Prefectura Naval Argentina, para la extracción, remoción, traslado a lugar autorizado, demolición o desguace de bu-ques, artefactos navales y ob-jetos peligrosos que se hallen en la Cuenca.El convenio contempla en total la remoción y/o reflotamiento por parte de la Prefectura de 14

buques náufragos e inactivos, que se encuentran abandona-dos a favor del Estado Nacional y de los cuales el Transbayco I es el tercero que se extraerá en lo que va del año.El peso total de la chatarra extraída (14 buques) será de aproximadamente 10.000 to-neladas. //

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Prefectura Naval argeNtiNa

Reflotan un buque hundido en la cuenca Matanza - RiachueloCon la presencia del Ministro de Justicia, personal de esa fuerza extrajo el buque Transbayco I

l objetivo de este programa es asistir a los estados y regiones en vías de desa-rrollo vulnerables en la implementación

de mecanismos sustentables basado en la gestión y el control del agua de lastre, a fin de minimizar e impedir los impactos adversos de especies acuáticas invasoras transferidas a través de buques y brindar apoyo legal.La reunión estuvo representada por delegados de Autoridades Marítimas y Agencias Ambien-tales de los países integrantes de la Comisión Permanente del Pacífico Sudeste (Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá y Argentina).También estuvieron presentes el director de Protección Ambiental de la Prefectura, pre-fecto general Andrés Manuel Monzón; el sub-secretario de Planificación y Política Ambien-tal de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de Argentina, ingeniero Sergio Larroca y el secretario general de la Comisión

Permanente del Pacífico Sur, Dr. Gonzalo Pe-reira.

Cómo es el proyecto GloBallast Partnerships

El incremento de la navegación mundial en el transporte de mercancías acarrea la trans-ferencia de enormes cantidades de agua de lastre de un lado a otro del planeta. Esto re-presenta un riesgo ambiental importante ya que diferentes organismos perjudiciales son llevados en esos tanques por el mundo, afec-tando la biodiversidad autóctona y generando consecuencias negativas en lo económico y social.Por ello, la Organización Marítima Internacio-nal (OMI), el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (GEF), pusieron en

marcha el Programa GloBallast Partnerships que dura cinco años (2008-2012) y actúa en el marco del Convenio Internacional de Control y Gestión de Agua de Lastre de los Buques, que fue signado por nuestro país en el año 2005, siendo la Prefectura la encargada de propiciar este acontecimiento.La República Argentina, a través de la Prefec-tura Naval, fue designada como “País Socio Líder” para la implementación del mencionado programa por la OMI gracias a la experiencia que adquirió en esta materia.En el marco del Pronto GloBallast, la Prefec-tura fue investida como “Punto Focal Nacio-nal” y la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable como “Coordinador Nacional”, por lo que la Institución deberá desarrollar un programa de monitoreo del agua de lastre de los buques y cursos de entrenamiento del per-sonal. //

Puntos a destacarEn esta segunda reunión:-Se evaluaron los principales efectos de las aguas de lastre y sedimen-tos de los buques en la región.-Se revisó la normativa relativa al control y gestión de las aguas de lastre y sedimentos de buques.-Se vio por un sistema armonizado para el manejo de las aguas de las-tre.-Se trató un plan de comunicación, extensión y concienciación pública.-Se fortalecieron los mecanismos de intercambio regional de informa-ción sobre el estado del ambiente marítimo y sobre las medidas de pre-vención y control tomadas por los países de la región.-Se estableció un sistema de monitoreo uniforme en los puertos para asegurar la compatibilidad de la información a nivel regional.-Se instauró un conjunto de procedimientos armonizados incorporados en un sistema de fiscalización, que pueda ser fácilmente adoptado por todos los países de la región.-Se previó crear un sistema regional para la capacitación y formación del personal involucrado en análisis de riesgo, legislación, control de aguas de lastre, monitoreo marino en puertos y manejo de las aguas de lastre a bordo.-Se fortaleció la investigación científica y tecnológica relacionada con el manejo del agua de lastre y sedimentos de los buques.-Se conformaron grupos de trabajo para analizar las estrategias desde el punto de vista político, legal e institucional.-Se presentó un plan de acción regional.

Proyecto gloBallast

La Prefectura Naval Argentina fue sede de la segunda reunión regional Se trata de un programa que dura cinco años (2008-2012) y actúa en el marco del Convenio Internacional de Control y Gestión de Agua de Lastre de los Buques, que fue signado por nuestro país en el año 2005, siendo la Prefectura la encargada de propiciar este acontecimiento.

Dr. Julio César Alak acompañado por el prefecto general Oscar Adolfo Arce.

E

29.09.09 | | 9shipping news

l Grupo Jan de Nul construyó una nueva draga. Finalmente, el 4 de septiembre de 2009 se realizó la botadura del la draga de

succión por arrastre, Leiv Eriksson, a un año de la instalación de la quilla en el astillero Construc-ciones Navales del Norte ubicado en Sestao, España.Se trata de un buque de alto rendimiento, que ofrece una solución económica para la ejecución de grandes dragado y trabajos de refulado.De esta manera, la draga Leiv Eriksson es el sép-timo buque construido para el Grupo Jan de Nul en el astillero “La Naval”, ubicado en Sestao.

Características técnicas

Esta draga que posee una capacidad de 46.000m3, es un buque gemelo al Cristóbal Colón. El barco está acondicionado con dos caños de succión de 1.300mm de diámetro, y posee bombas de draga-do sumergibles eléctricas, cada una con una po-tencia de 6,500kw, permitiendo el dragado bajo el agua a 155 metros de profundidad.La descarga es posible gracias a dos bombas eléctricas de descarga de dragado que son ma-nejadas desde la costa, cada uno de 8,000kw de potencia.

Totalmente cargado, y transportando hasta 78.500 toneladas de arena, el Leiv Eriksson navega a una velocidad de 18 nudos.

Un gran flota

El nombre del buque fue elegido por Mrs. Annita Boel, esposa del director Mr. Gery Vandewalle. En lugar de la tradicional botella de champagne para realizar la botadura de la nueva draga, se eligió una botella de vino tinto tradicional de esa región del Norte de España.Precedieron al “Leiv Eriksson” los buques TSHD’s

‘Kaishuu’, ‘Juan Sebastián de Elcano’, ‘Filippo Brunelleschi’, ‘Francis Beaufort’, 'Cristóbal Colón' y ‘Simon Stevin’ que fueron botados también allí. El próximo buque a construir en ese astillero será la ‘JDN8035’ una draga de succión por arrastre con una capacidad de 30.500 m3.Luego del lanzamiento, la nueva draga fue ama-rrada en el muelle del astillero para futuras termina-ciones. Está previsto que en el 2010 este buque se sume a la flota del Grupo Jan de Nul que incorpo-rará las dos dragas más grandes del mundo y con-tará con la flota más importante de dragas a nivel internacional. //

Jan de nul

Botadura de la draga Leiv Eriksson Está previsto que en el 2010 este nuevo buque se sume a la flota del grupo armador, que incorporará las dos dragas más grandes

a nivel internacional y contará con la flota más importante de dragas del mundo.

abe destacar que la re-gión aduanera de Ro-sario está compuesta

desde la Aduana de Santa Fe hasta la Aduana de San Pedro, es decir todas las que están in-cluidas en ese corredor.Según comentó el Ing. Gus-tavo Araujo, en cuanto a los resultados, “hemos tenido una primera parte del año bastante alivianada en relación con otros años, en especial con el 2008; y ahora se ha incrementado el trabajo de alguna forma. De todas maneras calculamos que vamos a estar cerca de un 30 por ciento debajo de lo que fue el mismo período del año anterior.” El Semanario: ¿Cómo se están desarrollando en cuanto a infraestructura y tecnología?Gustavo Araujo: Hemos in-corporado un scanner móvil, para el control de cargas en camiones y contenedores, el cual está funcionando física-mente en el puerto de Rosario. Se ha avanzado bastante en temas de controles. Y otro punto interesante que estamos haciendo también, es incrementar mucho los contro-les por medición de calados, a todos los buques con car-ga a granel. Para ello hemos sumado una infraestructura

importante, con más personal y tomando de alguna manera esta iniciativa a la que están adhiriendo muchos países del mundo como Inglaterra y Ale-mania. Estamos avanzando en ese sentido, también en la ca-pacitación del personal.El Semanario: ¿Cómo rea-lizan esa capacitación?G.A: Tenemos un sistema mix-to, porque estamos haciendo mucho a través de contratos con universidades, en temas de cereales y otros productos. Estamos capacitando no sólo a gente de esta región sino también de otras, como Bahía Blanca y La Plata.Y también están los cursos nuestros internos de la estruc-tura de capacitación de la AFIP, y también con muchos talleres de trabajo directo. Vamos a ha-cer controles con gente nueva que se está capacitando. El Semanario: ¿Cuál es la visión que ustedes perci-ben por parte del exporta-dor hacia la Aduana?G.A: La Aduana tiene que efectuar los controles de lo que sale y lo que ingresa, tanto en sus aspectos físicos como documentales. Las empresas aportan todos los elementos necesarios para poder trabajar y tenemos una buena relación.El Semanario: ¿Cómo se

complementan con las otras fuerzas?G.A: El trabajo es conjunto con las policías federales, la Pre-fectura Naval, la Gendarmería y la Policía federal. Indepen-dientemente de la interacción que tenemos con las policías provinciales. El Semanario: ¿Cómo ven la evolución del índice de contrabando? ¿La tecno-logía ayuda a controlar?G.A: Si tenemos un gran apor-te. En esta región los índices de contrabando son bajos porque al no tener fronteras terrestres, se facilita el control.El Semanario: ¿Cuáles son las estimaciones respecto del movimiento futuro?G.A: Por lo que estamos vien-do, creemos que el trabajo va a aumentar porque la crisis va a disminuir, y estamos preparán-donos para cuando esto su-ceda para que nos encuentre armados para poder efectuar los controles necesarios sobre todo en esta zona, de donde va a salir una gran cantidad de mercaderías. Por otra parte, hay que tener en cuenta que el hinterland del puerto se está ampliando, ya que por el puerto de Rosario salen cada vez más mercade-rías de otras regiones. //

2009 en RosaRio

¿Cómo está trabajando el sistema aduanero?Conversamos con el titular de la Aduana en esa ciudad. Reflexiones acerca de las previsiones que

manejan para la segunda parte del año.

E

C

10 | nota de tapa | 29.09.09 |

ueron muchos los invitados que se acercaron a participar de la tradicional fiesta que

realizó el Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, en donde además se entregaron las medallas a los so-cios que cumplieron 25 y 50 años en forma ininterrumpida como afi-liados a la Institución. En ese sentido su presidente, el capitán Marcos Castro, primero dio la bienvenida a los asisten-tes y luego resaltó el homenaje a “nuestros queridos colegas”. A continuación pronunció un discur-so en el que señaló los principales acontecimientos institucionales del año.

Agradecimientos y logros

En la lista de reconocimientos

el titular del Centro destacó la labor de “las comisiones inter-nas que este año han trabajado mucho. Particularmente la de Cultura, Acción Social, la de Ju-bilados y Pensionados, y la Co-misión Revisora de Cuentas.”También expresó públicamente su gratitud con el personal y los profesores del Centro de Ca-pitanes, la Obra Social, la Caja Compensadora, y la Fundación “ya que han demostrado un alto grado de cooperación y de compromiso con el Centro” dijo. Como aspecto positivo hizo referencia a que este Aniver-sario encuentra al Centro uni-do, “hemos comprobado una notable cohesión entre los afi-liados, hoy el centro está bas-tante afianzado, eso nos pone en buenas condiciones para

elaborar e impulsar propuestas necesarias que el sector está requiriendo. Venimos de apro-bar un balance muy sólido, lo cual teniendo en cuenta la crisis económica, nos pone más cer-ca de la concreción de algunas aspiraciones que tenemos para la institución.”Asimismo, resaltó el hecho de haber participado activamente en diversos foros internacio-nales, al respecto recordó “no solamente como Secretario de Relaciones Internacionales de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte, sino también en la Organiza-ción Marítima Internacional, y en la Federación Internacional de los Trabajadores del Trans-porte donde tengo el honor de estar ocupando por segunda vez una vicepresidencia a nivel

mundial.”Con respecto a la Caja Com-pensadora de Jubilaciones y Pensiones, Castro explicó que se encuentra en un estado de fortalecimiento tal, que les per-mite afrontar muy exitosamente los requerimientos tanto de los socios jubilados y pensionados, como de los activos. También anticipó que además “en pocos días tendré el gusto de presen-tar en la Asamblea un aumento del valor de las compensacio-nes que se vienen pagando.”Por otro lado comentó que han ampliado la oferta de alternati-vas turísticas, con departamen-tos en Entre Ríos, y están en una etapa preliminar para cons-truir un edificio de similares ca-racterísticas. Estas inversiones, son también parte de las reser-vas de la caja compensadora.

En relación con la obra social, dijo que “por el merito de los to-pes sobre los aportes sumando a la liberación de las contribu-ciones, el nivel de prestaciones que brinda la obra social ha sido reconocido como elevado. Por otra parte explicó que han au-mentado también el monto de reintegro por medicamentos; “y estamos en este momento en análisis y somos muy optimis-tas en cuanto a que en pocos meses más estaremos elevan-do el plan base, es decir el míni-mo que se le brinda al afiliado, a través de un subsidio del Cen-

tro hacia la obra social.” Al hacer referencia a los Con-venios Colectivos de Trabajo, Castro reveló que a pesar de los intentos de impugnación que hubo, ha sido recientemente evaluado el Convenio Colecti-vo de Trabajo n° 562, suscripto entre el Centro y la Cámara de Armadores de Buques y Bar-cazas Tanques y Embarcacio-nes de Apoyo, “este convenio es considerado internacional-mente como a la vanguardia en materia de convenios marí-timos. Nosotros creemos que refleja no sólo nuestra firme convicción en defensa de los intereses de los representados, sino también nuestra responsa-bilidad frente a la preservación del medio ambiente marino, y nuestro compromiso en refe-rencia a los resultados de las actividades económicas de las empresas que nos emplean. El Convenio cuenta con una previ-sibilidad de las operaciones que seguramente lo va a convertir en un pilar en el crecimiento del desarrollo de la industria del transporte marítimo.”Asimismo, el titular del Centro destacó la labor de quien has-ta hace poco se desempeñaba como secretario general ejecu-tivo de la Fundación, capitán de ultramar José María Aldazábal También reconoció que “a estas auspiciosas realidades podríamos agregar hechos que nos obligan a manifes-tar nuestra gratitud, como por ejemplo que el Poder Ejecutivo Nacional haya cumplido cabal-mente con el compromiso que había asumido con el Centro, en el sentido de reponer a la Escuela Nacional de Náutica del meritorio edificio que hoy ha sido remodelado, y gracias a ello hoy tenemos una hermosa escuela.”

Crisis, y temas pen-dientes

Al referirse a la pesca expresó su

solidaridad con ese sector por las dificultades que atraviesa. En ese sentido reconoció “no poder estar ajenos a la situación complicada del mundo, donde la crisis internacional afectó a los principales mercados de la industria pesquera que eran nuestros compradores. Eso, sumado a una acumulación de abundantes stocks en el mercado asiático, ha motivado una situación que derivó en una ordenación sumamente dismi-nuida de parte de las empresas pesqueras, principalmente la del calamar y el langostino, que tuvo consecuencias muy serias en el empleo.” Por ello, remarcó su compromi-so de “colaborar en todo lo que esté a nuestro alcance, y aspi-ramos a que se adopten medi-das para poder superar ese es-tado crítico en una industria tan importante para el país.” Por otra parte agregó que es-peran que se continúe con los mismos pasos que comenza-ron con la implementación de un sistema de refinanciación de las exportaciones, y que ha seguido luego con el anuncio de la reglamentación y aplica-ción del sistema de cuotas de captura. En lo que hace al transporte, in-dicó si bien ha habido una dis-minución notable del transpor-te de mercaderías, en el caso del sector de hidrocarburos las actividades se mantuvieron en parámetros tales que la flota nacional no tuvo que parar en ningún momento, “la baja del consumo en el escenario del transporte se tradujo simple-mente en que no hubo tantos jóvenes exceptuados en la reserva del cabotaje como en otros años, así que podemos decir que el sector se mantuvo estable.”

Lo que falta

Para Castro, “más allá de algu-nas satisfacciones que tene-mos, quedan muchas cosas pendientes. Hay varios puntos

que venimos sugiriendo y aún son necesidades por com-pletar. Todos sabemos que es sumamente imperioso contar en la brevedad con una Ley de Marina Mercante, que permita el desarrollo de una flota mer-cante acorde con lo que nece-sita el país.” También explicó que si bien el año pasado se introdujeron algunas modificaciones en el régimen del impuesto a las ganancias, “eso para el caso nuestro significó sólo algunas mejoras parciales” porque -según argumentó- en realidad lo que quedó pendiente sigue provocando estragos entre los afiliados. “Este año calculamos que de no modificarse estas cosas, un capitán de petrolero va a estar tributando 6,3 suel-dos netos en el año.Al respecto dijo que están tra-bajando en el tema “y vamos a llevarlo a la CGT y seguramente lo trataremos en la próxima re-unión que tengan con la Presi-dente de la Nación.” Una asignatura pendiente, es la ratificación de los convenios fundamentales de la OIT, como el Convenio de Trabajo Marí-timo y el Convenio de Trabajo de la Industria Pesquera, “no se justifica a esta altura que nuestro país no ratifique esos convenios, que debe hacerse por parte del Poder Legislativo, en este caso sirve para sumar números de países que lo han ratificado y con eso ponerlo en vigencia efectiva.” Otro tema tiene que ver con la aplicación del coeficiente de carga compensatorio 080 en los buques petroleros, “senti-mos que estamos más cerca

que nunca y por ello seguimos bregando muy intensamen-te, espero realmente que a la solución se pueda llegar por la vía de la negociación y no del conflicto” expresó Castro, quién aclaró que se trata de una larga y valiosa aspiración de los afiliados embarcados en esos buques.Además porque según su crite-rio el coeficiente 080 de carga compensatorios “es un ele-mento optimizador de los cos-tos, tomando como ello aque-llas condiciones que generan

beneficios muy valorados al mínimo por lo que consigue para la empresa. La verdad no entendemos como esto hasta el momento no está soluciona-do. “

Tiempos complicados

Luego de referirse a los temas puntuales que afectan de ma-nera directa al Centro o a la actividad que representa, instó a no perder de vista algunos acontecimientos que se están produciendo alrededor. “No-tamos mucha preocupación al ver cómo diversos grupos que tradicionalmente se beneficia-ban con la concentración ahora motivan discursos falaces tra-tando de confundir y ganar po-siciones. Parece que algunos personajes, ahora supuesta-mente devenidos en luchado-res sociales, nos quieren ense-

ñar cómo se defiende a la gente y cómo se lucha por el país mejor, y por ello quiero aplicar a que no perdamos la memoria y no nos dejemos seducir. Es ne-cesario que mantengamos una estricta coherencia entre nues-tras aspiraciones como trabaja-dores y nuestra conducta como ciudadanos” dijo. Por otro lado advirtió que “es fácil avizorar que se aproximan tiempos complicados, los que estamos en esta tarea sabe-mos que uno de los blancos es el sindicalismo y particularmen-te los dirigentes, porque ellos resultan muy molestos para algunos proyectos. Por eso creo que es oportuno ratificar incondicionalmente ese com-promiso que hemos asumido hace ya más de 15 años, con un pequeño grupo de sindica-tos que eligió transitar por esa muy complicada, pero a la vez muy gratificante, senda con los

auténticos valores nacionales y por los principios de una nación soberana. Ese grupo hoy en-cuentra su compacta y formali-zada expresión en la CGT que conduce Hugo Moyano.”Para finalizar Castro expresó “no creemos en los que piensan que construir es simplemente destruir lo destructivo, noso-tros estamos convencidos de que toda construcción requiere de creación, y pensamos que necesitamos dotarnos de la máxima capacidad de creación posible para iniciar la construc-ción de este sindicalismo, que nos lleve a poner en lo más alto de los ideales, anhelos, sueños de todos los que queremos, como decimos en nuestro himno “Una patria fuerte como grande, una patria libre como el mar” en definitiva esa es una Argentina para todos.” //

(continúa pg. 12)

F

CAENA Cámara Argentina de Empresas Navieras y Armadoras Avda. Córdoba 679 2º Piso Of. 202 C1054AAF Buenos Aires – Argentina

Tel.: 5218-0247. E-mail: camara@cabbta.com.arWeb site: www.acaena.com.ar

Balance de gestión

Celebran el 91° Aniversario del Centro de Capitanes Su presidente, el capitán de ultramar Marcos Castro, destacó “venimos de aprobar

un balance muy sólido, lo cual teniendo en cuenta la crisis económica, nos pone más

cerca de la concreción de algunas aspiraciones que tenemos para la institución.”

Vista general del Salón

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ueron muchos los invitados que se acercaron a participar de la tradicional fiesta que

realizó el Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, en donde además se entregaron las medallas a los so-cios que cumplieron 25 y 50 años en forma ininterrumpida como afi-liados a la Institución. En ese sentido su presidente, el capitán Marcos Castro, primero dio la bienvenida a los asisten-tes y luego resaltó el homenaje a “nuestros queridos colegas”. A continuación pronunció un discur-so en el que señaló los principales acontecimientos institucionales del año.

Agradecimientos y logros

En la lista de reconocimientos

el titular del Centro destacó la labor de “las comisiones inter-nas que este año han trabajado mucho. Particularmente la de Cultura, Acción Social, la de Ju-bilados y Pensionados, y la Co-misión Revisora de Cuentas.”También expresó públicamente su gratitud con el personal y los profesores del Centro de Ca-pitanes, la Obra Social, la Caja Compensadora, y la Fundación “ya que han demostrado un alto grado de cooperación y de compromiso con el Centro” dijo. Como aspecto positivo hizo referencia a que este Aniver-sario encuentra al Centro uni-do, “hemos comprobado una notable cohesión entre los afi-liados, hoy el centro está bas-tante afianzado, eso nos pone en buenas condiciones para

elaborar e impulsar propuestas necesarias que el sector está requiriendo. Venimos de apro-bar un balance muy sólido, lo cual teniendo en cuenta la crisis económica, nos pone más cer-ca de la concreción de algunas aspiraciones que tenemos para la institución.”Asimismo, resaltó el hecho de haber participado activamente en diversos foros internacio-nales, al respecto recordó “no solamente como Secretario de Relaciones Internacionales de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte, sino también en la Organiza-ción Marítima Internacional, y en la Federación Internacional de los Trabajadores del Trans-porte donde tengo el honor de estar ocupando por segunda vez una vicepresidencia a nivel

mundial.”Con respecto a la Caja Com-pensadora de Jubilaciones y Pensiones, Castro explicó que se encuentra en un estado de fortalecimiento tal, que les per-mite afrontar muy exitosamente los requerimientos tanto de los socios jubilados y pensionados, como de los activos. También anticipó que además “en pocos días tendré el gusto de presen-tar en la Asamblea un aumento del valor de las compensacio-nes que se vienen pagando.”Por otro lado comentó que han ampliado la oferta de alternati-vas turísticas, con departamen-tos en Entre Ríos, y están en una etapa preliminar para cons-truir un edificio de similares ca-racterísticas. Estas inversiones, son también parte de las reser-vas de la caja compensadora.

En relación con la obra social, dijo que “por el merito de los to-pes sobre los aportes sumando a la liberación de las contribu-ciones, el nivel de prestaciones que brinda la obra social ha sido reconocido como elevado. Por otra parte explicó que han au-mentado también el monto de reintegro por medicamentos; “y estamos en este momento en análisis y somos muy optimis-tas en cuanto a que en pocos meses más estaremos elevan-do el plan base, es decir el míni-mo que se le brinda al afiliado, a través de un subsidio del Cen-

tro hacia la obra social.” Al hacer referencia a los Con-venios Colectivos de Trabajo, Castro reveló que a pesar de los intentos de impugnación que hubo, ha sido recientemente evaluado el Convenio Colecti-vo de Trabajo n° 562, suscripto entre el Centro y la Cámara de Armadores de Buques y Bar-cazas Tanques y Embarcacio-nes de Apoyo, “este convenio es considerado internacional-mente como a la vanguardia en materia de convenios marí-timos. Nosotros creemos que refleja no sólo nuestra firme convicción en defensa de los intereses de los representados, sino también nuestra responsa-bilidad frente a la preservación del medio ambiente marino, y nuestro compromiso en refe-rencia a los resultados de las actividades económicas de las empresas que nos emplean. El Convenio cuenta con una previ-sibilidad de las operaciones que seguramente lo va a convertir en un pilar en el crecimiento del desarrollo de la industria del transporte marítimo.”Asimismo, el titular del Centro destacó la labor de quien has-ta hace poco se desempeñaba como secretario general ejecu-tivo de la Fundación, capitán de ultramar José María Aldazábal También reconoció que “a estas auspiciosas realidades podríamos agregar hechos que nos obligan a manifes-tar nuestra gratitud, como por ejemplo que el Poder Ejecutivo Nacional haya cumplido cabal-mente con el compromiso que había asumido con el Centro, en el sentido de reponer a la Escuela Nacional de Náutica del meritorio edificio que hoy ha sido remodelado, y gracias a ello hoy tenemos una hermosa escuela.”

Crisis, y temas pen-dientes

Al referirse a la pesca expresó su

solidaridad con ese sector por las dificultades que atraviesa. En ese sentido reconoció “no poder estar ajenos a la situación complicada del mundo, donde la crisis internacional afectó a los principales mercados de la industria pesquera que eran nuestros compradores. Eso, sumado a una acumulación de abundantes stocks en el mercado asiático, ha motivado una situación que derivó en una ordenación sumamente dismi-nuida de parte de las empresas pesqueras, principalmente la del calamar y el langostino, que tuvo consecuencias muy serias en el empleo.” Por ello, remarcó su compromi-so de “colaborar en todo lo que esté a nuestro alcance, y aspi-ramos a que se adopten medi-das para poder superar ese es-tado crítico en una industria tan importante para el país.” Por otra parte agregó que es-peran que se continúe con los mismos pasos que comenza-ron con la implementación de un sistema de refinanciación de las exportaciones, y que ha seguido luego con el anuncio de la reglamentación y aplica-ción del sistema de cuotas de captura. En lo que hace al transporte, in-dicó si bien ha habido una dis-minución notable del transpor-te de mercaderías, en el caso del sector de hidrocarburos las actividades se mantuvieron en parámetros tales que la flota nacional no tuvo que parar en ningún momento, “la baja del consumo en el escenario del transporte se tradujo simple-mente en que no hubo tantos jóvenes exceptuados en la reserva del cabotaje como en otros años, así que podemos decir que el sector se mantuvo estable.”

Lo que falta

Para Castro, “más allá de algu-nas satisfacciones que tene-mos, quedan muchas cosas pendientes. Hay varios puntos

que venimos sugiriendo y aún son necesidades por com-pletar. Todos sabemos que es sumamente imperioso contar en la brevedad con una Ley de Marina Mercante, que permita el desarrollo de una flota mer-cante acorde con lo que nece-sita el país.” También explicó que si bien el año pasado se introdujeron algunas modificaciones en el régimen del impuesto a las ganancias, “eso para el caso nuestro significó sólo algunas mejoras parciales” porque -según argumentó- en realidad lo que quedó pendiente sigue provocando estragos entre los afiliados. “Este año calculamos que de no modificarse estas cosas, un capitán de petrolero va a estar tributando 6,3 suel-dos netos en el año.Al respecto dijo que están tra-bajando en el tema “y vamos a llevarlo a la CGT y seguramente lo trataremos en la próxima re-unión que tengan con la Presi-dente de la Nación.” Una asignatura pendiente, es la ratificación de los convenios fundamentales de la OIT, como el Convenio de Trabajo Marí-timo y el Convenio de Trabajo de la Industria Pesquera, “no se justifica a esta altura que nuestro país no ratifique esos convenios, que debe hacerse por parte del Poder Legislativo, en este caso sirve para sumar números de países que lo han ratificado y con eso ponerlo en vigencia efectiva.” Otro tema tiene que ver con la aplicación del coeficiente de carga compensatorio 080 en los buques petroleros, “senti-mos que estamos más cerca

que nunca y por ello seguimos bregando muy intensamen-te, espero realmente que a la solución se pueda llegar por la vía de la negociación y no del conflicto” expresó Castro, quién aclaró que se trata de una larga y valiosa aspiración de los afiliados embarcados en esos buques.Además porque según su crite-rio el coeficiente 080 de carga compensatorios “es un ele-mento optimizador de los cos-tos, tomando como ello aque-llas condiciones que generan

beneficios muy valorados al mínimo por lo que consigue para la empresa. La verdad no entendemos como esto hasta el momento no está soluciona-do. “

Tiempos complicados

Luego de referirse a los temas puntuales que afectan de ma-nera directa al Centro o a la actividad que representa, instó a no perder de vista algunos acontecimientos que se están produciendo alrededor. “No-tamos mucha preocupación al ver cómo diversos grupos que tradicionalmente se beneficia-ban con la concentración ahora motivan discursos falaces tra-tando de confundir y ganar po-siciones. Parece que algunos personajes, ahora supuesta-mente devenidos en luchado-res sociales, nos quieren ense-

ñar cómo se defiende a la gente y cómo se lucha por el país mejor, y por ello quiero aplicar a que no perdamos la memoria y no nos dejemos seducir. Es ne-cesario que mantengamos una estricta coherencia entre nues-tras aspiraciones como trabaja-dores y nuestra conducta como ciudadanos” dijo. Por otro lado advirtió que “es fácil avizorar que se aproximan tiempos complicados, los que estamos en esta tarea sabe-mos que uno de los blancos es el sindicalismo y particularmen-te los dirigentes, porque ellos resultan muy molestos para algunos proyectos. Por eso creo que es oportuno ratificar incondicionalmente ese com-promiso que hemos asumido hace ya más de 15 años, con un pequeño grupo de sindica-tos que eligió transitar por esa muy complicada, pero a la vez muy gratificante, senda con los

auténticos valores nacionales y por los principios de una nación soberana. Ese grupo hoy en-cuentra su compacta y formali-zada expresión en la CGT que conduce Hugo Moyano.”Para finalizar Castro expresó “no creemos en los que piensan que construir es simplemente destruir lo destructivo, noso-tros estamos convencidos de que toda construcción requiere de creación, y pensamos que necesitamos dotarnos de la máxima capacidad de creación posible para iniciar la construc-ción de este sindicalismo, que nos lleve a poner en lo más alto de los ideales, anhelos, sueños de todos los que queremos, como decimos en nuestro himno “Una patria fuerte como grande, una patria libre como el mar” en definitiva esa es una Argentina para todos.” //

(continúa pg. 12)

Celebran el 91° Aniversario del Centro de Capitanes Un buen año para la Fundación“Escuela Nacional de Náutica” En lo que respecta a esta institución, Marcos Castro expresó que se han superado ampliamente las expectativas que tenían para este año. Como puntos a resaltar dijo que realizaron 41 cursos que se están constituyendo “en un elemento fundamental, no sólo para la navegación profesional, sino también para acercar las posibilidades para los afiliados que están afectados por la crisis en el sector pesquero, para posibilitar la unión de la necesaria certificación para que puedan embarcar en los buques de carga.”

“Más allá de algunas satisfacciones que tenemos,quedan muchas cosas pendientes.

Hay varios puntos que venimos sugiriendoy aún son necesidades por completar.

Todos sabemos que es sumamente imperiosocontar a la brevedad con una Leyde Marina Mercante, que permitael desarrollo de una flota mercanteacorde con lo que necesita el país.”

Mensaje a la Comunidad Marítima,

Capitán Marcos Castro.

| 29.09.0912 | nota de tapa

Celebran el 91° Aniversario del Centro de Capitanes

Jorge Godoy y Sra.; Norberto Oyarbide José Ibarra; Marcos Castro y Sra.;

Enrique Cingolani y Sra.

Carlos Bellagio, Omar Plaini y Sra.; Ricardo Faletto; Gustavo Vilgré

La Madrid; Julio Piumato.

Alfonso Navone y Sra; Alvaro Martínez y Sra.; Paul Medina Rodríguez y Sra.; Jorge Perez Tamayo y Sra.; Ricardo Fresia y Sra.

Gustavo Vilgré La Madridrecibe Medalla de Oro“Mandato Cumplido”.

Oscar Tizado recibe“Medalla de Oro”,

Marcos Castro y Sergio Dorrego.

Luis Lajousrecibe Medalla de Plata

“25 años”.

Jorge Tiravassirecibe Medalla de Plata

“25 años”.

Socios que recibieronMedalla de Plata “25 años”.

Cap. Eduardo Pérez, Sra. e hija; Adriana Alejo y esposo Carlos Branderiz; Raúl e Ignacio

Vaca Viviani.

Sergio Borrelli y Sra.; Fernando Georgiadis; Jorge Bolis y Sra; Sergio Borrego y Sra.;

Roberto Pierini.

Brindis: Comisión Directiva y Consejeros.

29.09.09 | | 13

l objetivo fue reunirse por el trabajo que están realizando en conjunto, donde desde la Armada destacaron la cola-boración que están recibiendo, “fue una muestra de todo lo que se está haciendo en relación con los preparativos por

el Bicentenario.”La Armada quiso agradecerles en ese sentido todo el apoyo que están sintiendo y los resultados que está dando, donde por ejem-plo en Mar del Plata se está trabajando a un gran ritmo, “se ve que las cosas están funcionando” expresaron.Por eso el Contralmirante Hindryckx realizó un brindis, “creíamos oportuno que estuvieran presentes la autoridades de Vías Nave-gables, el subsecretario Ricardo Luján y el interventor de la Admi-nistración General de Puertos, Luis Ángel Diez, para demostrar-les nuestra gratitud a toda su colaboración”Por su parte, el Vicealmirante (Rs) Julio Vara hizo hincapié en re-cordar lo trascendental del evento y también expresó su gratitud para con los presentes por su esfuerzo y colaboración para hacer posible el proyecto. “Esto fue idea de la Armada, pero es el resul-tado de un país”, sintetizó.

Avances en los preparativos

En nombre de la Subsecretaria, Ricardo Luján agradeció la invi-tación, como así también reivindicó lo planteado, “en cuanto al ingreso de la Fragata, el trabajo en Mar del Plata de dragado, y un tema que no fue menor y lo resalto porque fue realizado en conjunto con hidrografía naval y con la PNA, es un trabajo muy bien hecho, que tiene que ver con la resolución de este proyecto de La Plata para el ingreso de buques, donde se trabajó durante dos meses en algo muy complejo, pero que con la inteligencia de los profesionales que el Estado tiene y que pone a disposición para este tipo de inversión resulte factible y se pueda resolver el problema.”En ese sentido, puso en relieve el hecho de poder dar respuesta al sector privado “que necesita de resoluciones para poder traba-jar y ganar plata, que en definitiva es lo que necesitamos todos: que el país se reactive y la economía de sus resultados.”Por su parte Luis Ángel Diez, en representación de la AGP, y de toda la gente que trabajo en la planificación del dragado del puer-to de Buenos Aires, y en el convenio, también agradeció el en-cuentro. “En el puerto de Buenos Aires estamos predispuestos a seguir profundizando los vínculos con la Armada, al igual que con las otras fuerzas, pero en lo que hace a ustedes que tiene un papel muy característico acá queremos seguir trabajando en con-junto. No nos olvidamos del papel profesional que ustedes han brindado siempre, con jerarquía, con seriedad, profesionalismo, en cuanto a las batimetrías y a las necesidades nuestras. Porque además estamos convencidos que los civiles y los militares tene-mos que convertirnos en un solo espíritu de cuerpo que empuje hacia delante y pueda solucionar los problemas que tenemos los argentinos.”Por ultimo Diez dijo conocer la Patagonia en toda su extensión “y reconozco todo lo que la Armada le ha dado a esa región, el papel pionero que han desempeñado durante muchos años, y en este caso particular del puerto de Buenos Aires también quiero des-tacar su labor. Tenemos que aprovechar todas las herramientas y virtudes de las que dispone la Armada y por eso deseo profundi-zar los vínculos con esa fuerza.” //

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PreParativos Por el Bicentenario

“Vamos hacia buen puerto”En una reunión de amigos, el CAlte.

Daniel Hindryckx en representación de

la Armada agradeció al subsecretario de

Vías Navegables de la Nación, Ricardo

Luján y al titular de AGP, Ing. Luis A.

Diez por el esfuerzo que está haciendo el

sector para llevar adelante el proyecto.

01- Ing. Luis A. Diez, CAlte. Daniel Hindryckx, VAlte. (Rs) Julio Vara.02- Ing. Marcelo Peregne, Ing. Guillermo Saravi, Arq. Jorge Falcón, Dr. Jorge Cholvi, Ing. Luis A. Diez, Raúl Vaca Viviani, Ing. Rodolfo Ciglione y Cap. NV Raúl Belmuyal.03- Ing. Ricardo Luján, CAlte. Juan Carlos Máximo Sagastume, Carlos Staffora, CAlte. Alejandro Fernández Lobbe, José Beni, Ing. Luis A. Diez.

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Puerto Rosales nació en 1908. Por tener capitales franceses se paralizaron

las obras durante un tiempo a causa de la guerra, pero en 1917 ya comenzaron las mo-vilizaciones de la gente de la ciudad para mantener el puer-to activo. Así lo recordó su administra-dor, Roberto Gustavo Luayza quien aclaró que “en realidad también la persistencia del puerto se la debemos a la ra-dicación de la compañía YPF en su momento, que comen-zó a operar las monoboyas, después de eso se privatizó, y desde ahí el principal movi-miento del puerto es todo el tema petrolero.”Asimismo, comentó que avan-za el diálogo para que Puerto Rosales logre su autonomía. “Este es un tema que se vie-ne analizando y conversando hace mucho tiempo. Cabe aclarar que está ubicado en Punta Alta, una ciudad de 70 mil habitantes, que tiene una gran expectativa con respec-to al puerto, por lo tanto es un reclamo permanente lograr la autonomía” dijo. El Semanario: ¿Con quié-nes están trabajando ac-tualmente?Roberto Luayza: La princi-pal actividad de este puerto en particular es el movimiento de petróleo o de crudo. Somos receptores de todos los em-barques que vienen desde el sur de nuestro país, ya sea Ca-leta Paula como Caleta Olivia. Eso nos lleva a mover por año 30 millones de toneladas, que nos ubica en tercer lugar den-tro de los puertos de la provin-cia en cargas. Eso lo opera una empresa que se llama Oiltanking que es la que tiene una playa de tanques frente a nuestro puerto. La operación de carga y descar-ga es offshore, y se realiza con dos monoboyas.El Semanario: ¿Cuántos buques se movilizan por mes?R.L: Estamos moviendo 21 barcos al mes aproximada-mente con cargas grandes, no bajan de las 70 mil toneladas cada uno. El mes pasado se hicieron las primeras importa-ciones de fertilizante líquido a través de la misma empresa, así se produjo la primera diver-sificación de carga líquida. Es un tema importante. Por otro lado ayudó también

la demanda de crudo, el oleo-ducto que se hizo desde Puer-to Rosales a la planta de Pe-trobras en Bahía Blanca para destilar crudo, y anteriormente se había hecho el oleoducto de Zárate / Campana. El Semanario: ¿Cuánto demora un buque desde el puerto hasta salir a alta-mar?R.L: Normalmente está en menos de 24 horas.

Potencialidades

El Semanario: ¿Cómo se encuentra el puerto hoy?R.L: Tenemos 303 metros de muelle, estamos a 700 me-tros del canal de profundidad natural. Tenemos la gran ven-taja que por una extensión de aproximadamente 10 km con-tamos con una profundidad natural de 60 pies del canal principal, eso posibilita que los barcos graneleros y de des-carga en general operen sin ningún problema. El otro aspecto positivo, es que este puerto no necesita ningún tipo de mantenimiento.El Semanario: ¿Poseen depósitos?R.L: En Puerto Rosales hay dos galpones, uno de 200 metros de largo por 20 de an-cho; y el otro es de 150 metros por 20 que están operativos en este momentoEl Semanario: ¿En cuanto a los accesos cómo están?R.L: Tenemos desde Bahía Blanca, Punta Alta, pasando por la ciudad, y está por salir la licitación de vialidad nacional que nos conectaría al puerto directamente, lo que es zona franca con la ruta 249, que es la que nos une con Buenos Aires para el norte y con Bahía Blanca para el sur. También está en estudio a tra-vés del área metropolitana de la bahía, un proyecto que se está trabajando en conjunto con Bahía Blanca que habili-taría el famoso ramal Rosario / Puerto Belgrano pero en el trayecto que va desde Bahía Blanca a Punta Alta aprove-chando el ramal.El Semanario: ¿Esto trans-formaría la carga del puer-to?R.L: Sí, hoy estamos traba-jando los combustibles pero con un acceso vial al puerto las posibilidades y el hinterland aumentarían.

(continúa pg. 15)

A 101 Años de lA creAción de Puerto rosAles

Con posibilidades de ampliar su hinterlandHoy el puerto está trabajando con combustibles, pero como explicó

su administrador, Roberto Luayza, también se presenta como una

alternativa para otras cargas y actividades de la región, ya que

posee profundidad natural y no necesita mantenimiento, entre otras

ventajas ¿Cuáles son los proyectos que están en marcha?

29.09.09 | | 15

El área metropolitana de la ba-hía es un proyecto que cuenta con el apoyo del Gobierno pro-vincial y nacional, que es habi-litar todo el sistema portuario de la bahía de Bahía Blanca con su logística y sus conexio-nes correspondientes.

Perspectivas a futuro

El Semanario: ¿Cómo se están complementando con Bahía Blanca?R.L: Con ellos estamos en permanente contacto, incluso participamos en varios pro-yectos en conjunto. Como éste que mencioné donde se trabaja específicamente lo que son los canales de acceso a algunos puertos, y por otro lado se está trabajando con una consultora francesa que está haciendo un estudio de factibilidad de los puertos y de los ríos, se trata de un plan estratégico portuario a treinta años. El Semanario: ¿Qué espe-ran para el 2010?R.L: Puerto Rosales ha tenido un apoyo importante de lo que es el Gobierno provincial con respuestas a las inquietudes y las necesidades que teníamos. Creo que se está trabajando muy bien, la llegada del minis-tro de la Producción de la pro-vincia de Buenos Aires, Martín Ferré, contribuyó mucho. Hoy Punta Alta está viviendo la creación del primer Consejo Consultivo de Puerto Rosales, se está integrando para poder conformar posteriormente lo que sería el consorcio de ges-tión del puerto. La verdad se ha avanzado muchísimo, y las perspecti-vas para esta zona son muy

buenas. Por gestión del Go-bernador, se está tratando de concretar un acuerdo muy im-portante que se hizo entre el Ministerio de Defensa, Puerto de Rosales y la provincia para la concesión de 250 hectá-reas, que implican unos 2500 metros de costa que pasarían a depender de Puerto Rosa-les. El Semanario: ¿Qué pla-nes tiene para ese espacio nuevo?R.L: Es muy interesante po-der ganar ese espacio sobre todo teniendo en cuenta que el puerto de Bahía Blanca está ya saturado y la demanda de espacio portuario es cada vez mayor, y justamente esos terrenos son los más privile-giados ya que es la costa más cercana a la profundidad natu-ral que estamos hablando. El Semanario: ¿Están ha-ciendo algo para comer-cializar el puerto y ampliar su hinterland?R.L: Lo que se hace es a tra-vés de la Subsecretaría, y por medio de los distintos lugares en donde participamos para promocionar las bondades de nuestro puerto. El perfil nues-tro se orienta a la especialidad de la región de Coronel Rosa-les / Punta Alta que tiene una gran capacidad de talleres de reparaciones navales. Por lo tanto hoy esta zona es muy fuerte en cantidad de talleres navales y mano de obra especializada. Entonces nuestro principal punto de de-sarrollo respecto del puerto sería condicionarlo para todo lo que es la reparación naval, que es generadora inmediata de mano de obra y de activi-dad comercial. //

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TONELADAS MOVILIZADAS MENSUALMENTE POR PUERTO ROSALES

T R A F I C O TOTALENTRADO

TOTALSALIDO

TOTAL MENSUAL MES R.ENTRADO R.SALIDO EXPORTACION IMPORTACION

ENERO 554.885,751 8.244,998 0,000 554.885,751 8.244,998 563.130,749

FEBRERO 702.366,737 6.842,857 51.457,699 0,000 702.366,737 58.300,556 760.667,293

MARZO 774.266,910 100.536,268 0,000 774.266,910 100.536,268 874.803,178

ABRIL 784.373,901 15.365,267 236.963,447 784.373,901 252.328,714 1.036.702,615

MAYO 720.786,462 29.872,879 67.589,246 0,000 720.786,462 97.462,125 818.248,587

JUNIO 692.215,357 47.591,508 0,000 692.215,357 47.591,508 739.806,865

JULIO 769.407,021 45.220,821 769.407,021 45.220,821 814.627,842

AGOSTO 771.960,877 58.453,766 34.851,028 0,000 771.960,877 93.304,794 865.265,671

SEPTIEMBRE 0,000 0,000 0,000

OCTUBRE 0,000 0,000 0,000

NOVIEMBRE 0,000 0,000 0,000

DICIEMBRE 0,000 0,000 0,000

TOTAL 5.770.263,016 312.128,364 390.861,420 0,000 5.770.263,016 702.989,784 6.473.252,800

PORCENTAJE 89,140 4,822 6,038 0,000 89,140 10,860 100,000

TOTAL DE TONELADAS MOVIDAS: 6.473.252,800

Importación: Urea nitrato de amonio (U.A.N.)

Puerto clasificado Luayza expresó que están buscando certificar el puerto para las actividades que

tienen.

“El medio ambiente es uno de los temas principales que nosotros tenemos y prio-

rizamos. Como tenemos una empresa muy importante radicada, todo lo que es el

cuidado medio ambiental está extremado al máximo. En Coronel Rosales tene-

mos una gran capacidad y contamos con todos los equipos para la contención de

posibles derrames. Asimismo, todo emprendimiento nuevo que se quiera radicar

acá pasa por un exhaustivo análisis de la Secretaría de Política Ambiental, debe

estar presentado antes el proyecto. Nosotros tenemos todas las condiciones para

convertirnos sin mucho trámite en un puerto limpio, que es uno de los mayores

anhelos de Puerto Rosales.”

VisitaEl director provincial de Zonas Fran-

cas, Roberto Pollan, estuvo de visita

por la zona y se reunió en el puerto

con el Presidente del Ente proyec-

tando a futuro la comunicación y

complementación del sistema por-

tuario con las zonas francas.

“Nosotros tenemos todas las condiciones para convertirnos sin mucho trámite en un puerto limpio, que es uno de los mayores anhelos de Puerto Rosales.” R.L

“Estamos moviendo por año 30 millonesde toneladas, lo que nos ubica en tercer lugar dentro

de los puertos de la provincia en cargas.” R.L

| 29.09.0916 |

a Cámara de Servicios Portuarios de Bahía Blanca cumple 55 años de existencia el próximo 13 de octubre. Según recordó su Presidente, en una entrevista en exclusiva con El Semanario, se trata de una de

las cámaras fundadoras del consorcio de gestión del puerto en el año 1992. “En esta cámara hay 26 empresas de servicios, con actividades directamen-te relacionadas con el puerto, por lo tanto dentro de los ocho directores del consorcio, nosotros fuimos uno de los más importantes” argumentó Walter Veppo, titular de la cámara. Lo cierto es que por la Ley Provincial ocuparon 14 años un lugar en el directo-rio del Consorcio de Gestión del puerto bahiense, sin embargo el año pasado tuvieron que irse. Según comentó Veppo se trató de “una resolución inédita de un Subsecreta-rio de Puertos, donde fuimos abruptamente sacados y puesta otra institución en nuestro lugar. De todas formas presentamos un recurso de amparo y es-tamos peleando en la lentitud de la justicia. En Bahía Blanca se declararon incompetentes, así que ahora el tema pasó a La Plata.”El Semanario: ¿Cuál es la opinión del Puerto?Walter Veppo: En su momento tuvimos el apoyo de todo el puerto. El año pasado tuvieron una gran preocupación el resto de los directores porque te-mían que les pudiera pasar lo mismo que a nosotros. Acá en ese momento se rompió una autonomía. Hubo un arreglo político que nos sacó para poner otra entidad. Tendrían que haber puesto un director más, no reemplazarnos a nosotros. Hoy son nueve directores los que conforman el directorio.El Semanario: ¿Tienen llegada con el nuevo Subsecretario de Puer-tos; y con el Ministro de producción de la provincia?

W.V: Este no es un puerto político y es difícil llegar, sobre todo teniendo en cuenta el contexto de crisis donde cada uno está en sus problemas y sus co-sas. Pero hemos conversado con Luis Abot, quedamos en ir a La Plata para tener otra reunión, es un funcionario con diálogo abierto, que se ocupa y es conocedor del tema portuario. Vamos a ver qué se puede hacer. El Semanario: ¿Cómo se compone la cámara en la actualidad? W.V: Nosotros tenemos remolcadores, practicaje, amarradores, transporta-dores de gas del sur, químicos; está el ferrocarril con Ferro Expreso Pampea-no, tenemos las terminales (las cuatro terminales están dentro de la Cámara), hay seis empresas de estiba que son las más importantes (que además son las intermediarias entre la terminal y la mano de obra que en este caso es el SUPA).El Semanario: ¿Cómo es su relación con el sindicato?

W.V: Tenemos una muy buena relación con un diálogo permanente. No hay paros hace mucho tiempo. Tenemos una mesa negociadora con sus consen-sos y disensos, y cuando surge un problema nos juntamos y tratamos de llegar a un acuerdo. La mano de obra acá funciona bien, no están dentro de la cáma-ra pero interactuamos mucho. En el directorio del puerto hay dos sillones sindicales, porque están previstos dos lugares para gremios, uno es del SUPA de Bahía Blanca y otro lo ocupa el SOMU.

Proyectos y preocupaciones

El Semanario: ¿Siguen trabajando con el Consorcio?W.V: Sí claro. Estamos en contacto permanente, ahora estamos con reunio-nes por el tema de esta nueva ley tributaria, que están muy preocupados. Tam-bién estamos manejando un descuento de tarifas especiales para el muelle multipropósito que hay acá en Bahía Blanca, para que vengan los buques y no se vayan para otro lado. La crisis repercute y ha bajado bastante el cereal, por eso los químicos y los gaseros mantienen activo el puerto. La mano de obra también está muy mal, ese es otro tema que tratamos con el Consorcio como cámara en donde les estaremos dando una mano a los estibadores en este momento complicado. El Semanario: ¿Qué otras iniciativas está impulsando la Cámara?W.V: Estamos tratando de unificarnos, sobre todo en este contexto donde cada cual mira para su lado. Cómo cámara buscamos siempre que los afilia-dos puedan prestar el mejor servicio, mejorarlo y plantear cuando surge un in-conveniente el problema ante las autoridades del Consorcio, donde tenemos las puertas abiertas. El Semanario: ¿Cómo se encuentra el servicio de remolques?W.V: Acá en Bahía Blanca este servicio ha mejorado muchísimo, tenemos cuatro empresas de remolques en este momento, todas muy competitivas, con herramientas nuevas, con remolcadores de potencia; lo mismo que el servicio de practicaje, hoy hay 16 prácticos que cubren perfectamente en las épocas pico, cuentan con 13 embarcaciones. También los amarradores han mejorado. En lo que se refiere a servicios funciona todo bien, no hay quejas para nada. El Semanario: ¿Cómo ha sido la experiencia y relación de los servi-cios en Bahía Blanca con el buque regasificador?W.V: Muy buena. A este puerto ha venido por primera vez en la historia de los puertos un buque regasificador, se ha remodelado la terminal Mega para que ese buque pueda atracar, y se eligió Bahía Blanca porque es el puerto más seguro, de aguas profundas. Esta es la segunda campaña que está haciendo y todo funcionó a la perfección. Es otra actividad que contribuyó a alivianar el impacto de la crisis, porque le da trabajo a todos lo demás servicios, a los remolques, prácticos, etc. Tema “impuestazo”

El Semanario: ¿Cómo ven esto que se viene? ¿Por qué cree que se da ahora sólo en la provincia de Buenos Aires?W.V: El Consorcio está reunido en estos momentos por este tema. Estamos con un proyecto de borrador de 137 hojas, porque va a repercutir mucho en las terminales portuarias.Parece que es un impuesto creado para los puertos bonaerenses, y no sólo para los provinciales sino también para los privados que son entes autárqui-cos. Creo que la necesidad de recaudación lleva a no analizar mucho y a hacer cualquier cosa para sacar el rojo de los números, sin pensar que Argentina ya está lejos de lejos de los circuitos del mundo, más Bahía Blanca, y va a llegar un momento donde los buques van a tener que desviarse a Montevideo o a Brasil, porque los armadores eligen los puertos más económicos. Este impuesto se quiere aplicar por un tema de recaudación, pero se va a perjudicar a los puertos, y creo que es una lástima. A Bahía Blanca lo están llevando con un excelente trabajo, hay un proyecto de dragado muy bueno, la idea es llevarlo a 45 pies, hay dos terminales ya invirtiendo dinero acá. Este es un puerto que está en total crecimiento. //

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Cámara de ServiCioS PortuarioS de Bahía BlanCa

Buscan volver a formar parte del Directorio del puertoSu Presidente explicó que el año pasado “por una resolución inédita fuimos abruptamente sacados

e ingresó otra institución. Tendrían que haber puesto un director más, y no reemplazarnos a nosotros,

que fuimos de los fundadores del consorcio.”

“Golpe bajo a la cadena productiva en el puerto de Bahía Blanca”Cabe destacar que varias instituciones decidieron publicar esta solicitada en un diario local referente al impuestazo. La misma contó con la participación de 8 entidades de la zona entre ellas esta Cámara.“El Gobierno Provincial está encaminado a sancionar, por intermedio de la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires, un nuevo y muy perjudicial impuesto, el que según las versiones legislativas sería aprobado próximamente.Dicho impuesto consiste en gravar fuertemente la carga, descarga y remoción de mercaderías en las terminales portuarias, lo que generará un impacto muy negativo a la ya muy castigada economía regional.Generará entre muchos otros perjuicios la derivación de actividad económica a puertos de otras provincias causando una fuerte disminución de puestos de trabajo en el puerto local.Todos los sectores involucrados en la actividad económica del hinterland portuario bahiense exhortan a los legisladores provinciales de todos los partidos políticos a que rechacen la imposición de este nuevo, pernicioso, regresivo y arbitrario gravamen que tanto daño causará a toda la cadena productiva.”

Walter Veppo

29.09.09 | | 17

a historia comprueba que siempre ha sucedido lo mismo, comenzó diciendo el Comandante del Regimiento Histórico del “Tercio de gallegos”, capitán Horacio Vázquez Rivarola,

quien es reconocido como uno de los más promisorios historiado-res navales. “Hubo algo desde acá que atrajo a mucha gente como fueron nuestros antepasados padres, abuelos y bisabuelos, que han venido desde muy lejos y nos han inculcado la convicción de las potencialidades que tenemos.” Y esa misma convicción –prosiguió- fue la que tuvo un grupo de profesionales, comerciantes, incluso militares, que al verse invadi-dos por la potencia militar más importante que había en el mundo de entonces, y sin posibilidad de réplica -porque nos teníamos que defender solos-, se juntaron y lograron con esa pasión realizar la Reconquista. Según el Comandante, éste es un ejemplo de que cuando todos nos proponemos algo trascendente, sea quien sea quien tenemos adelante, se puede lograr.

Habitantes contra el ejército más importante

En referencia lo ocurrido durante el período de la Reconquista se encargó de aclarar que los combates fueron mucho más importan-tes que lo que nosotros estudiamos. “Calculemos que la ciudad de Buenos Aires tenía un poco más de 40 mil habitantes, y el ejército que envío Gran Bretaña para la con-quista definitiva de América del Sur contaba con 14 mil hombres, porque en la segunda etapa del ataque vinieron incluso un Teniente General, con cuatro Mayores Generales y otros tantos Brigadieres Generales al mando de un tropa de 14 mil militares. Eran 40 mil ha-bitantes, contra 14 mil hombres de la fuerza militar más importante del mundo.”Sin embargo Vázquez Rivarola hizo hincapié en cómo se pudo re-chazar ese ejército “porque todos los habitantes eran un soldado, tanto los hijos, como las mujeres, todos tenían un rol específico.” En ese sentido comentó que acaba de terminar de leer una obra de la transcripción de la Corte Marcial “de donde se pueden tomar datos muy curiosos como éste, que es un punto central en esta historia.”Según explicó también “es importante resaltar que en ese momen-to estuvieron presentes hombres de la Escuela de Náutica, como luego también lo hicieron en la Revolución de Mayo, y repitió que éste es un ejemplo de nuestra historia que nos dice que cuando nos unimos llegamos al objetivo, aunque tengamos muchas diferencias, como las tenían en ese momento que incluso luego provocaron la ruptura de nuestro territorio como parte de España.”

¿Quiénes participaron?

Vázquez Rivarola destacó a los marinos mercantes por su rol en la Reconquista, encabezados por el director de la Escuela, una figura muy ilustrada para esa época, Don Pedro Antonio Cerviño, “un per-sonaje que cuanto más uno lo investiga y lo lee, más se apasiona por él y lo respeta. El era un humanista, un científico y una persona que valoraba a todos los seres humanos en su justa medida. Por ello tanto sus alumnos y docentes de la Escuela de Náutica, como to-dos aquellos a quienes conocía, lo nominaron como Comandante de este regimiento voluntario.”Así lo hizo también el subdirector de la Escuela de Náutica, Juan Carlos O´Donnell, quien siguió a su director y asumió el rol que le indicaron, que fue cabo primero. Se trataba de un insigne profesor de matemáticas.También había un alumno en la Escuela, que muchos conocerán por lo que hizo muchos años después, Lucio Norberto Mansilla, “un chico de 14 años que se puso un uniforme y salió a combatir contra la fuerza militar más importante que había en ese momento. Él estu-

vo al cuidado de su cuñado, justamente que era el subdirector de la Escuela y que estaba casado con su hermana.”

Agradecimiento

Al finalizar la exposición, el Timón Club le hizo entrega de un diploma en agradecimiento por la disertación. Jorge Álvarez dijo al respecto, “Horacio Vázquez, nos hizo recordar una gesta nacional, donde se mezcló el inmigrante con el criollo, donde la hegemonía de poten-cias mundiales se quería trasladar a América latina y un puñado de habitantes de Buenos Aires se resistió en base al concepto de la unidad. Creo que eso nos ha llegado a todos como el mensaje de esta noche. Es un ejemplo que nos hace falta en un momento tan complicado que vive nuestro país, donde en lugar de unidad hay disociación, y en vez de consenso hay divergencia, y creo que se nos va a hacer difícil superar esto si no lo pensamos en los mismos términos que hace 200 años.” Para terminar brindó por todos los presentes, “para que podamos estar unidos.” //

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Timón Club

“Si nos unimos lo podemos lograr”Ese es el mensaje que quiso transmitir el Comandante del Regimiento Histórico del “Tercio de gallegos”, capitán Horacio Vázquez Rivarola, a través de una charla que rea-lizó en esa tradicional institución donde recordó el papel de los regimientos de volunta-rios en la Reconquista de Buenos Aires.

Dr. Jorge Álvarez juntoal capitán HoracioVázquez Rivarola

| 29.09.0918 | provincias & comercio

EEscribe: Daniela Giner

l Semanario del Comer-cio Exterior, dialogó esta semana con el doctor

Roberto Ronchietto, destaca-do profesional sanjuanino que acaba de dejar la Secretaría de Agricultura de esta provincia cuyana, luego de dos años de desarrollar una gestión con im-portantes logros para el sector agro exportador.Entre una larga lista de labores Ronchietto destacó el apoyo

brindado al Sector Exportador por la SAGyA a fin de elabo-rar una propuesta junto a los exportadores que permitiera rehabilitar las operaciones co-merciales a Rusia las que fue-ran suspendidas por residuos de agroquímicos. El mismo se llevó a cabo a través de reuniones con productores y técnicos de las empresas y con el diseño y difusión de un plan fitosanitario que garanti-ce el ingreso a este mercado y una norma sancionada, que

prohibiera el uso de determi-nados principios activos, cues-tionados por Rusia, en uva de mesa. Visión de largo plazo

En el marco del Programa de Servicios Agropecuarios PROSAP, la provincia avanza en la concreción de proyectos de infraestructura estratégicos para el futuro agroindustrial. Bajo este programa se prevé

la inversión de más de U$S 86 millones y entre los proyectos se enumeran los siguientes:·Proyecto de desarrollo y ges-tión del área bajo riego canal del norte y 25 de Mayo, finan-ciado por el Banco Interameri-cano de Desarrollo – BID -. El mismo persigue una mejora en la gestión de riego en el ámbito de finca en los departamen-tos de Albardón, Angaco, San Martín, Caucete y 25 de Mayo. Porcentaje de ejecución en el período informado del 63%.·Elaboración de los Perfiles de los proyectos y Términos de referencia de los consultores participantes de la preparación de cada uno de los proyectos de:·Desarrollo de la margen iz-quierda del río San Juan- Ca-nal Céspedes-Sarmiento. ·Desarrollo de cadena de pro-ducción de semillas y viveros de San Juan·Caminos rurales y electrifica-ción rural para el desarrollo ·Proyecto: habilitación de tie-rras para el desarrollo agrícola Colonia 25 de Mayo. ·Mejoramiento de la red de rie-go de Jáchal y de la gestión del distrito de riego.

Ronchietto enunció que en el marco del PROSAP se elaboró el informe Estrate-gia Provincial para el Sector Agroalimentario, cuyo objetivo es la caracterización espacial,

situación socio demográfica y económica de la Provincia de San Juan, descripción de la política y instituciones agroa-limentarias de la provincia, estructura y dinámica agrope-cuaria y agroindustrial, proyec-ción estratégica para el sector agropecuario y agroindustrial e integración de los perfiles de proyectos enunciados.

Economía regional

Consultado sobre su gestión en torno al apoyo a las eco-nomías regionales, el saliente funcionario comentó que se trabajó en varios convenios y proyectos para favorecer estas economías, entre los cuales mencionó:

·Convenio de cooperación en-tre la Secretaria de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimen-tos SAGPyA y el Gobierno de San Juan. En el mismo se prepararon los protocolos y se

elaboraron los documentos de proyectos para: Proyectos de desarrollo hortícola en el área peri-urbana de la ciudad de San Juan; Programa de Asis-tencia económica a producto-res hortícolas (ajo, cebolla, to-mate); Programa de apoyo a la actividad fruti hortícola, vitícola y olivícola de la provincia. //

Balance de gestión en la Secretaría de AgriculturaEl Dr. Roberto Ronchietto dejó la Secretaría de Agricultura Ganadería y Agroindustria de San Juan con un

importante aporte para el desarrollo del comercio exterior de esta provincia. Resumen de actividades.

AgroindustriaRonchietto destacó la constitución de la Mesa Olivícola integrada por la Cámara de empresarios de San Juan, UNSJ, UCC y personal técnico de la SAGyA local. Además se refirió a la firma de un convenio con la Cámara de Comercio Italiana (CCI) para obtener la D.O.P. Denominación de Origen mediante Convenio con el Parco Industrial de la Umbría. Este proyecto está hoy en ejecución, habiendo elaborado los Disciplinarios para la obtención de la DOP por parte de las empresas aceiteras. Además destacó la Participa-ción de San Juan en: ·La elaboración del plan estratégico olivícola nacional.·Organizado por CFI - Participación de San Juan por primera vez en la Feria de Olivicultura - Sol de Verona (Italia) con aceites de San Juan. ·Participación en la Feria Expo Oliva de Jaén, España. Cooperación para que el sector olivícola sanjuanino tuviera representación en la Feria Expo Oliva de Jaén.

29.09.09 | | 19

Escribe: Daniela Giner

n cuanto a la ejecución del Programa de Control y Erradi-cación de Mosca de los frutos de San Juan (Procem), el doctor Roberto Ronchietto destacó la Implementación de

Cría de Parasitoides de Mosca de los Frutos. Esto fue posible gracias a un convenio en Ejecución de un Proyecto Trianual entre la SAGyA - DSV y el PROIMI- (Procesos Industriales Microbio-lógicos) – CONICET.El mismo consiste en la incorporación del control biológico de la plaga, mediante un sistema de trabajo conjunto con especialis-tas nacionales e internacionales. Además se logró la ampliación de la Cría de Mosca de los Frutos y Liberación de 90 millones de moscas /semana en cumplimien-to del Plan Operativo Anual 2008-2009. Para ello se realizó la Obra de ampliación de la Bioplanta en 400 m2 por administra-ción directa de la SAGYA-DSV - Se ha realizado el Equipamien-to integral de las nuevas instalaciones.Según el Dr. Ronchietto, “se ha incrementado la producción se-manal de Mosca Estéril, disponible para la aplicación de la TIE a 40 millones de moscas por semana con una proyección de alcanzar los 50 millones por semana”.“Se ha incrementado también el volumen mosca estéril liberada por semana”, destacó agregando que fue posible por el “incre-mento de la producción de la Bioplanta San Juan que paso de un promedio de 17 millones a 40 millones de mosca estéril. Se adquirió a ISCAMEN 20 millones / semana y 50 millones / se-mana a Guatemala. Durante la temporada se Liberó a campo 90 millones de mos-cas / semana sobre 55 mil has, desde Septiembre de 2008 a Febrero de 2009. Resultando un incremento de diez veces las moscas liberadas respecto al año anterior y del 19 % respecto al acumulado seis años anteriores total 2002-2008”. Además se renovó el convenio con la Comisión Nacional de Energía Atómica renovado para la continuidad en el uso de Irra-diador Móvil (IMO), ubicado en las instalaciones de la DSV.

Reingeniería

Ronchietto destacó las acciones de reingeniería del Área Ope-raciones de Campo y en el Sistema Cuarentenario del ProCEM, reordenando el área de trabajo, cambio en el sistema de contra-tación del personal técnico y roles, funciones y objetivos. En el ámbito preventivo es importante destacar lo actuado en el departamento Calingasta para Descentralizar la Inspección de barreras y que personal local cumpla funciones de Inspectores y Supervisores de los Puestos de Control de Calingasta, Villa Nue-va y Barreal. También el diseño del nuevo Sistema de Atención de Puestos de Control Cuarentenario de Encón, Vallecito, San Carlos y Santa Clara, que reduce los costos actuales, mante-niendo el nivel de calidad en el desempeño operativo.

Paso de Agua Negra

Un aporte importante fue la instalación de la Barrera Fitozoosa-nitaria en el Paso de Agua Negra. Se implementa, en primavera-verano el Puesto de Control Cuarentenario del Paso Internacio-nal de Agua Negra (Departamento Iglesia) en la localidad de las Flores, con Inspectores del Área de Cuarentena Vegetal de la

DSV y en colaboración con SENASA Regional. Este paso po-sibilita hoy un importante tránsito internacional de vehículos con fines turísticos.

Carpocapsa

Un aspecto importante de la gestión del doctor Ronchietto fue la incorporación de San Juan al Programa Nacional de Carpocap-sa, sumando a la provincia al esfuerzo técnico y económico para la supresión de la plaga en el país. En ese marco se han realizado las siguientes acciones: ·Elaborado el Plan Operativo Anual aprobado por SENASA;

·Instalado en los Departamentos de Calingasta, Jáchal e Iglesia el Sistema de Detección, sobre la base de trampas y fajas. ·Capacitado a productores a través de conferencias audiovisua-les, realizadas en Jáchal, Iglesia y Sarmiento. ·Se ha incorporado a San Juan al Sistema de Mitigación de Ries-go (SMR) para el ingreso de frutas a Brasil. Lo que ha permitido la Exportación de aproximadamente 250 mil kilogramos de pera a Brasil utilizando el SMR.Así también en el marco del convenio con la Agencia Internacio-nal de Energía Atómica, se analizó la factibilidad de implemen-tar la Técnica del Insecto Estéril para el control de la Polilla de la Manzana (Carpocapsa).

Comisión Federal Fitosanitaria

Objetivo: integrar los organismos fitosanitarios de las provincias, SENASA y los organismos fitosanitarios de la nación con el ob-jeto de participar en la elaboración de las políticas fitosanitarias nacionales.El representante de la Provincia de San Juan ocupa el cargo de Presidente de la Comisión para el período 2008-2009. //

provincias & comercio

E

Apuesta a la sanidad vegetal para el desarrollo agro exportador“El control biológico de plagas y la erradicación de la mosca de los frutos son priori-dades para crecimiento de las ventas externas cuyanas”, destacó el estadista Roberto Ronchietto.

Las exportaciones de manzanas y peras sanjuaninas a Brasil han sido posibles gracias a una creciente labor de acción preventiva fitosanitaria.

Manejo de agroquímicos Un aspecto clave hoy en el éxito exportador de frutas y hortalizas es el relacionado al adecuado manejo de agroquímicos establecidos por con-forme a la Ley Nº 6744Se ha creado el registro provincial de agroquímicos y registrado a:-60 empresas dedicadas a la comercialización, fabricación, almacena-miento y empresas de control de plagas; -25 asesores técnicos registrados (Ing. Agrónomos y Químicos), -30 operarios fitosanitarios calificados registrados.-Además se llevaron a cabo acciones de inspección, fiscalización de co-mercios y almacenamiento de fitosanitarios semanales llegando a todos los departamentos de la provincia. -Actualización del Registro de agroquímicos en Argentina y principales países de referencia para brindar información actualizada al sector agrí-cola de la provincia. Listado de productos registrados en SENASA de: agroquímicos y biológicos; productos Línea Jardín; productos domi-sa-nitarios registrados por INAL. -Sistematización de productos registrados en Argentina para los cultivos de importancia regional. -Agrolimpio. Programa de gestión de envases vacíos de fitosanitarios triple lavados

lfredo Figueroa, presidente de la Cámara de productores, empacadores y exporta-dores de ajo de la provincia de San Juan,

dialogó esta semana con el Semanario del Co-mercio Exterior respecto de las perspectivas existentes en torno a la comercialización interna-

cional de este bulbo.Figueroa relató que “después de dos campañas muy difíciles, la presente temporada se está de-sarrollando con cierto optimismo para nosotros”, agregando que “existen actualmente muy bue-nos precios en el mercado brasilero para este

producto – U$S 22 la caja de 10 kilogramos – y los analistas de este mercado afirman que estos valores se sostendrán por un tiempo más”.Para este exportador “la campaña se inició con muchas dificultades. Los bajos precios de la cri-sis internacional, la inflación de costos y las des-lealtades comerciales castigaron duramente a los productores locales, provocando una reduc-ción para esta temporada del orden del 15%”.Según se supo a nivel provincial la superficie plantada con ajo para exportación rondaría las 1.800 hectáreas, áreas que serían entre un 15% y 20% menor que la cultivada en el 2008. A ni-vel nacional la superficie cultivada se habría re-ducido en un porcentaje mayor al 20%.Para Figueroa “la reducción del cultivo en San Juan habría sido mayor de no ser por el apor-te no retornable otorgado por la Secretaría de Agricultura sanjuanina a razón de $ 1.500 por hectárea. Esto nos permitió adquirir insumos y fertilizantes”.

Dientes primicia

Consultado por el inicio de la temporada, Figue-roa relató que “en unos 10 días comenzará la cosecha de ajo tratado con frío, que acelera su ciclo vegetativo y permite cosecharse casi un mes antes que el resto”.Destacó finalmente que “éste es un producto de una calidad y sanidad media comparado con el de producción de fechas tradicionales, pero que siempre accede buenos precios por la ausencia de oferta en esta fecha en los mercados. En San Juan la superficie de este tipo de ajos es muy pe-queña, en el orden de las 30 hectáreas”. Desde Mendoza

Recientemente el destacado especialista en producción y comercialización de ajos, el in-geniero José Luis Burba realizó un importante aporte de opinión respecto de aspectos a me-jorar en esta actividad agrícola a través del Foro Hortícola Nacional.Entre otros conceptos destacó que “Mendoza y San Juan tienen la bendición de la naturaleza de poder lograr en estos desiertos regados, ajos de gran sanidad, calibre, propiedades nutracéu-ticas y con gran capacidad de conservación. Son productoras de ajos nobles, de guarda”. Sin embargo consideró que “esta nobleza no es retribuida debido a la mala estrategia co-mercial impulsada por algunas empresas, y no

corregida por los órganos gubernamentales provinciales y nacionales -los que deben to-mar algunas decisiones y tienen capacidad de otorgar créditos específicos y supervisados-. Consideró que el ajo, por tratarse de un con-dimento semi perecedero, tiene un patrón de comportamiento comercial totalmente diferente de otros alimentos. Por un lado su demanda no tiene en el mercado consumidor grandes picos de consumo. Siempre se consume práctica-mente lo mismo, y por lo tanto siempre cuesta más o menos lo mismo, sin embargo los pro-ductores locales no reciben siempre lo mismo”. “El consumo internacional aumenta siguiendo la tasa de crecimiento de la población y el estado del bolsillo de ésta”, consideró el especialista agregando que “Brasil, nuestro principal com-prador -muy a pesar de ellos-, muestra a los lar-go de los años varios patrones de conducta, sin embargo sólo dos son los mas característicos”. “El primero, representado por el año 2003, muestra a Mendoza con regular a mala cali-dad de ajo, y al mercado de San Pablo, duran-te todo el invierno, con precios muy estables, pero bajos -cayendo por debajo de U$S 12 por caja de 10 kg a partir de mayo-. En este caso el valor relativo pagado al productor fue muy bajo, tanto más bajo cuanto más avanzada está la temporada invernal. La ganancia mayor fue para los empacadores y/o exportadores”. “El segundo, representado por el año 2004, muestra a Mendoza con buena a muy buena ca-lidad de ajo, y al mercado de San Pablo, durante todo el invierno, con precios en alza (superando los U$S 15 por caja de 10 kg a partir de junio). En este caso el valor relativo pagado al produc-tor fue alto, tanto más alto cuanto más avanzada está la temporada invernal. La ganancia mayor fue para los productores que vendieron tarde” consideró finalmente Burba. //

A

Buenas perspectivas para la comercialización internacional del ajo La inminente salida de la crisis financiera internacional, sumada a la

menor producción mexicana y argentina, hace prever una excelente campaña exportadora para el sector.

Alfredo Figueroa