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.es.esPUBLICACIÓ GRATUÏTA PER A UNA MILLOR MOBILITAT AÑO I - Nº 3 - OCTUBRE 2008

MOTOGPMOTOGP

VALENTINO JA ES CAMPIÓ

Impostos especials, noves prohibicions, límits a l'edat... així es impossible remuntar el mercat. Per seguretat?

Impostos especials, noves prohibicions, límits a l'edat... així es impossible remuntar el mercat. Per seguretat?PROBES KTM RC8

KAWASAKY GTR 1400NOVETATS HONDA CB1000RESPORT EL MADRILENY DE VELOCITAT PER ELS PILOTS DEEN MOTO SERGIO MORA (70CC) I MIGUEL GARCÍA (125CC)

PROBES KTM RC8KAWASAKY GTR 1400

NOVETATS HONDA CB1000RESPORT EL MADRILENY DE VELOCITAT PER ELS PILOTS DEEN MOTO SERGIO MORA (70CC) I MIGUEL GARCÍA (125CC)

CADA MES

DE FRANCDE FRANC

A BARCELONA

Homs, Umesa, Nacanco y Euroloc son ahora

HUNEEsta nueva marca, es el resultado de la unión de cuatro empresas líderes en elsector del alquiler de maquinaria, que agrupa los valores de las cuatro empresasy juntan sus esfuerzos para ser mejores.

En HUNE disponemos de un parque de maquinaria generalista y deplataformas elevadoras moderno y diferenciado, y desde nuestras bases con

presencia en todo el territorio nacional contamos con el mejor equipo deprofesionales a tu servicio. En esta nueva etapa que iniciamos juntos, queremos

que seais parte de nuestros proyectos porque juntos seremos mejores.

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VOLENOFEGAR-LAVOLEN OFEGAR-LA

IMPOSTOSLIMITACIONS

PROHIBICIONS

22 - OCTUBRE 2008

Editorial

e han empeñado en no dejar respi-rar a la moto y acabarán hundiendo

el mercado. En lugar de promocionar unmedio de transporte ágil y rápido, sededican a buscarle trabas para ver pordonde le pueden hacer más daño.

Si creíamos que al equiparar las motosa los coches a la hora de aplicar el nue-vo impuesto de contaminación se iba aproducir un cierto alivio en las ventas,debido sobre todo a que al ser menoscontaminantes las motos podrían reducirel precio de compra, pues no. Resultaque lo que quieren es aplicarles un bare-mo especial de emisión de CO2 paraque, al igual que los coches, no se librende pagar el religioso impuesto.

También está lo de la edad para empe-zar a conducir ciclomotores, que querí-an pasarla de los 14 a los 15 años, así, siel mercado flojeaba un poco con las ven-tas de las más pequeñas, que acabase decaer del todo. ¿Y que me dicen de la nue-va medida que estipula que no se puedellevar acompañante en un ciclomotorhasta los 18 años? Será para que no leentre el gusanillo de la moto a quién tie-ne la oportunidad de probarla siendojoven, aunque sea de paquete.

Eso sí, a la hora de ponerse a arreglarguardarraíles o carreteras en mal estadotodo son retrasos y muy pocas ganas.Será porque eso, en lugar de dar dinero,les obliga a gastarlo. Y mientras tanto, elmercado sigue sufriendo y tratando desalir a flote reivindicando un trato, ya nodigo mejor, sino más comprensivo, en elque no tengamos que aguantar con lasimposiciones legislativas y administrati-vas que se saca de la manga personajescomo nuestro querido director generalde Tráfico.

ss

PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDADEditor/DirectorCHEMA BERMEJO

RedacciónISAAC SANTANAALICIA SORNOSA

JAIME ARRUZJOSEP MEDINA

Diseño CARCHEFotografía

Tomás VendrellDto. Técnico TMM Racing

AdministraciónCARMEN RUBIO

ColaboradoresFLORIAN REYES

JAVIER DÍAZCHICHO LORENZO

ImpresiónPRINTERMAN

Depósito legalM-41532-2008

e-mailinfo@enmoto.espubli@enmoto.esTelf.: 670276328

bermejo@enmoto.esSe prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial.

La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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NeumáticosConoce mejor elneumático

DeporteGanamos el RACE

NoticiasHertz alquila Vectrix

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QuadNovedades / Noticias

ConcentracionesLas próximas reuniones

EntretenimientoLibros, DVD y videojuegos

Precios de motos nuevasTodas las motos con suprecio justo

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Tema del mesQuieren hundir el mercadode la moto

NoticiasManifestación 8-11-08

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NovedadesHonda CB1000R.Gilera Nexus 300.Buell 1125CR

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44 - OCTUBRE 2008 PALO A LA MOTO

TIPUS (%) EMISSIONS CO2/km PREVISTES

0% Emissions no superiors a 80 g CO2/km

4,75% Emissions superiors a 80 g CO2/km i inferiors a 120 g CO2/km

9,75% Emissions superiors a 100 g CO2/km i inferiors a 120 g CO2/km

14,75% Emissions iguals o superiors a 120 g CO2/km. Motocicletes les emissions oficials de les quals no s’acreditin.Motocicletes amb un a potència superior a 74Kw (100 CV),

independentment de les seves emissions

EMISSIONS CO2/km ACTUALS

Emissions no superiors a 120 g CO2/km

Emissions superiors a 121 g CO2/km i inferiors a 160 g CO2/km

EEmissions superiors a 161 g CO2/km i inferiors a 200 g CO2/km

Emissions iguals o superiors a 200 g CO2/km

Objectiu:enfonsar el mercat

Objectiu:enfonsar el mercat

taminació per el pagamentd’impostos de matriculació,resulta que s’han “inventat”unes noves xifres per les qualsles motos també hauran depagar, independentment de sison menys contaminants queun cotxe.

Al principi d’entrar aquestanova llei que regula el paga-ment de l’impost en funció de laquantitat de CO2 emesa a l’at-mosfera, de les motos no se’n varecordar ningú, i seguienpagant el 12% d’impost dematriculació. Algú va alçar laveu per reclamar el mateix dretque els cotxes i van aplicar a lesmotos la mateixa taula, la qualva provocar que la majoria demotos quedaven exemptes depagar l’impost. Però es clar, aixòno podia ser, eren moles “cales”que es deixaven de recaptar, iara, a partir del gener, volenaplicar la nova taula d’emissions(veure requadre) per tornar arecuperar-lo. Si almenys inver-tissin en arreglar les carreteres icanviar els guardarrails…

I per si això es poc, com nohan pogut mantenir l’argumentde limitar les motos a 100CV

per baixar la sinis-tralitat (quelcomabsurd i injustifica-ble), volen treure’sl’espineta aplicant lamàxima tassa d’im-post a totes les motosque superin els 100CVde potència, indepen-dentment de les sevesemissions contami-nants.

Això no senyors. Aixíno anem a cap lloc inomés fa créixer laindignació en el món dela moto en general, enlloc d’apostar per unmitjà de transport mésnet, àgil, ràpid i satisfac-tori. I per cert, això tam-poc no ens dona capseguretat.

BAREM PROPOSAT PERQUÈ LA MOTO PAGUI PER EMISSIONS DE CO2 A PARTIR DE GENER 2009

Chema Bermejo

volen argumentar amb laseguretat, però en realitat

el que estan fent és posar mésobstacles al mercat de les motosperquè no aixequi cap. Ja saben,menys motos, menys accidents,es el lema de Pere Navarro. Lesúltimes mesures creades per unamillor seguretat a la moto vandirectament encaminades a fre-nar, encara més, la seva utilitza-ció. Portem tot el mes de setem-bre sense poder fer l’examen demoto perquè se’ls va acudir quehavien d’actualitzar les condi-cions per aconseguir-lo, incloentnoves maniobres i actualitzantpreguntes. La van aprovar, peròsense pensar que abans hauriend’actualitzar i adequar els centresamb noves infraestructures, i esclar, ara a esperar (de momentfins començaments d’octubre)per examinar-se (una temporadamés sense nous conductors).

També van afirmar que pujariael límit d’edat mínima de 14 a 15anys, una franja d’edat on lesmotos petites subsisteixen compoden i que si al final surt la nor-ma acabarà per ofegar-la del tot.Menys mal que han decidit recu-lar en aquest sentit i,de moment, es mante-nen els 14 anys. Aixòsí, el que no han ceditel més mínim es en lanova llei que prohibeixportar passatger fins els18 anys (abans al 16),així eviten que algun jovepugui sentir el plaer demuntar en moto perquèel seu amic el dugui a ferun tomb i es converteixi, asobre, en un potencial pro-vocador d’accidents alvoler dur la seva pròpia.

Però el més greu ha arri-bat recentment. Quan sem-blava que el mercat podiaagafar aire i aprofitar l’equi-paració amb els cotxes a l’ho-ra de valorar el nivell de con- Tallar d’arrel

no es la millor solució per millorar la seguretat

Amb aquesta mesura, les motos pagaran més que els cotxes isuposarà almenys un increment del 10% en el preu final.

oo

Sona a contradicció, si el que volen es recaptar mésimpostos de les motos, però el cert es que les últimesmesures de l’administració van mes encaminades a

acabar d’enfonsar el mercat

66 - OCTUBRE 2008 PALO A LA MOTO

Redacció

ns van dir que anaven alimitar la potència de la

motos a un màxim de 100 CV per-què així es reduiria l'índex de sinis-tralitat, i es que són aquest tipusde motos les que més es veueninvolucrades en accidents decarretera. I a sobre es basaven enles estadístiques del país veí, Fran-ça, on segons ells es duu aplicantaquesta norma des de fa dos anysamb bons resultats. En realitat, lanorma francesa que limita lesmotos a una potència de 100 CVmàxima duu en vigor més de 20anys, i les xifres que reflecteixend'accidents no són, ni de bon tros,inferiors a les nostres, o fins i tot ales alemanyes, on la potència i lavelocitat en autopista és il·limita-da. Lògicament, tot el col·lectiu

ee

Fa unes setmanes llegíem en la revista Motociclisme (nº 2.115)una carta d'un lector dedicada al director general de Tràfic, PereNavarro, en la qual s'expressava el sentiment de la majoria delsquals vivim i sentim el món de la moto. L'hem volgut reproduirintegra perquè la gaudeixin els quals no han tingut l'oportunitatde llegir-la en la veterana revista.

ha posat el crit en el cel i demanauna mica més de responsabilitat iconsideració amb el sector, enlloc de llançar “punyals” queatempten directament contra lamarxa de la moto en general. Icom el de limitar les motos a 100CV no ha pogut ser, doncs handecidit que les que superin aquestlímit les van a esprémer aplicant-les el màxim impost possible dematriculació, amb el que pagaranel 14,75% estipulat, indepen-dentment del que contaminin, jaque s'ha demostrat que hi hamodels que no arribarien al mínimpercentatge imposat. No imagi-nem a un enamorat d'una “erra”decidir-se a comprar-se altra motolimitada a 100 CV. No és la motola qual provoca l'accident, sinó laforma de dur-la i, també, l'estatdel pis per on circula.

Contra els 100 CV

Carta en protesta per una Llei injusta

Así no, Sr. Navarro

Escribo indignado, al conocer la noticia aprobada en Consejo

de Ministros y que modifica las normas para el pago del

impuesto de matriculación en las motocicletas. Es injusta, discri-

minatoria, racista, xenófoba y marginal. Y no va contra la

moto; detrás de la moto hay un colectivo de personas con nom-

bre y apellido que viven, disfrutan o necesitan de este vehículo

como medio de vida, transporte o diversión. Y no se puede

robar, aunque sea con la ley en la mano. Así, no, señor

Navarro. No concibo cómo, siendo usted catalán, desprecia la moto de

esta manera. Un sector que desde hace más de 50 años ha

dado tanto prestigio y riqueza a Cataluña. Y que además, es

necesario. Y todo, para justificar un descenso de la siniestrali-

dad. Así no, señor Navarro.

Arreglen ustedes las carreteras, eviten las trampas a los motoris-

tas, hagan más controles de alcoholemia. Sabe usted perfecta-

mente y las estadísticas lo confirman, que dos de cada tres

accidentes de motocicleta están provocados por causas ajenas

a la moto. Y vigilen más el estado en el que conducimos, bien

sea por drogas o alcohol, y si no tienen medios, gástense el

dinero en eso en vez de mal-colocar tanto radar.

Espero que de los tres o cuatro millones de personas que en

España utilizamos y disfrutamos la moto, la mayoría tengamos

claro a quién no tenemos que votar la próxima legislatura. No

queremos políticos que maltraten, atraquen y discriminen a

nuestro colectivo y destruyan puestos de trabajo. Y permítame

una recomendación: salga usted de su despacho oficial y pres-

tado (no olvide que no es suyo), coja una moto, júntese con un

grupo de moteros, deje que le de el aire y disfrute de un día

de libertad por cualquiera de las hermosas carreteras de nues-

tro país. Así conocerá las inquietudes y el sentir de la gente de

la moto y podrá valorar su trabajo de forma más objetiva.

Paco Román. LEÓN.

CARLOS MUÑOZ, DIRECTOR DE COMUNICACIÓ DE KYMCO ESPANYA

“Hem de treballar en pro de la seguretat”Alicia Sornosa

es marques són les primeres perjudicadesper les accions contra el mercat que s'es-

tan portant a terme, i vam voler saber l'opi-nió d'una de les empreses que basa el seunegoci en els models de baixa cilindrada iquad. Com afecta a la vostra empresa aquestanova taxa sobre les emissions de CO2, enel segment de fins a 125 cc i en la resta decilindrades tant en motos com en Quads?-No podem donar una valoració fins que nos'articuli la nova Llei. En la Llei 34/2007 s'ex-clouen ciclomotors i motos de fins a 250 cc.Ara només afecta a nostre Xciting 500, que té

unes emissions de 113,775 g/km de CO2.Amb la nova proposta passaria a tributar un9,75%, quan ara, segons l'actual Llei, estàexempt d'aquest impost. En els quads es gra-va amb el tipus màxim. Si ho unim al fet deles dificultats del mercat per la crisi econòmi-ca, és un agreujant de la recessió que estemsofrint. I que em diu sobre el tema de la nova lleique no permet dur passatgers fins als 18anys, segons les noves normes que haemès la DGT? -Aquests canvis vénen regulats per directiveseuropees. (Driving License Directive), tantl'edat mínima per a dur a un passatger comla millora de la preparació per a obtenir el

permís de conduir. En la nostra opinió han deser amidades en pro de la seguretat en lesquals hem de treballar, tant les autoritatscom els fabricants i usuaris.

Solo el modelo Xciting 500 de Kymco se veráafectado por la nueva ley de emisiones.

ll

Ésta es la mía

y esta es una de ellas. Vivimos en un país de cachondeo donde pareceque entre la clase política no existe otra manera deactuar que esa que vemos en los concursos de latele, en la que los chinos compiten para poderpasar todos los obstáculos que les plantean y seinventan las opciones más ridículas y estúpidas.

Sacarse de la manga, que resulta ser ancha sólocuando a la Administración le interesa, esta nuevamodificación del impuesto de matriculación escuando menos, y sin entrar en valoraciones a favoro en contra, estúpida en su mismo parto, pues nohace otra cosa que reconocer la ineptitud de aquelque dio el visto bueno a la anterior norma sin caeren la cuenta de que ¡arrea! las motos son tambiénvehículos. Que yo sepa, y como dicen los ameri-canos, as far as I know, ninguno de estos respon-sables ha sido puesto de patitas en la calle. Esopara empezar…

En segundo lugar la injusticia de la medida sóloes comparable a su ridículo baremo para medir.¿Una tasa que penaliza la potencia de las motos?Suena a una de las magistrales conversaciones delgenial humorista Gila: -Es que no tenemos balas para todos. Nosotros dis-paramos las que tenemos y ustedes se las reparten.

Acaso creen que a más potencia se contaminamás… Perfecto, ya está hecha la norma contra lasemisiones. ¿Es que son más peligrosas o gastanmás asfalto que los escúteres sólo por tener 100CV? Es que se pueden hacer tantas preguntasabsurdas que no merece la pena ni seguir.

A luchar contra ella y punto. Nosotros y las mar-cas (que parece que no tienen nada que decir ydeberían ser las primeras en tomar cartas en elasunto) juntos con la mejor arma que tenemos…unas buenas manifestaciones.

Ya se que nuestra/vuestra revista no tiene toda-vía la tirada ni la influencia que las más veteranasdel sector, pero, con permiso de mi director, megustaría proponer una idea.

Con tiempo para organizarla bien y con elmayor apoyo de los medios posibles deberíamosconvocar una manifestación en el Paseo de la Cas-tellana de Madrid de todos los propietarios de losafectados por esta injusta medida, y todos losdemás que queramos unirnos, pero no en motosino con el coche, para que todo el mundo pudie-ra ver la diferencia de sitio que ocupamos, que gas-tamos, que incordiamos, que contaminamos,que… Ahí queda la idea.

Recordad siempre que en el fondo de las men-tes de estos politicuchos de tres al cuarto reside unaenvidia malsana por no tener moto… y que seenciendan las hormonas de sus mujeres cuandopasamos por la ventanilla. ¡Que le vamos a hacer!

FLORIAN REYES

A veces me revienta tener que darla razón a mi padre…

88 - OCTUBRE 2008 PALO A LA MOTO

La lucha más motera

nal, que tendrá su inicio en elparking del Estadio SantiagoBernabeu. A continuación publicamosel texto recibido por UnidadMotera con el que se convo-ca a todos los motoristasespañoles a esta manifesta-ción del 8 de noviembre.

incomodar, lo que pretendees favorecer la circulación,mejorar los desplazamientosy reducir la contaminación.Por ello, y para seguir lla-mando la atención de los quenos cortan las alas, UnidadMotera convoca a una nuevamanifestación motera nacio-

Redacción

eguimos reivindicandoun trato justo frente al

poderoso automóvil, y porcontra seguimos recibiendoel rechazo y la persecuciónde la Administración a uncolectivo que, lejos de querer

ss

Volvemos a las andadas para seguir reivindicando una mayoratención y consideración para la moto. El próximo día 8 de noviembrese vivirá en Madrid la mayor concentración de motos en la que serála III Manifestación Motera Nacional.

..."En 2007, 100.000 motos demostraron en Madrid que el colectivo motero español está unido para reclamar por sus jus-tos derechos. No se atrevieron a hacer pública esta cifra, pero sí nos la comunicaron verbalmente al tiempo que felicitabana todo el colectivo por la responsabilidad y educacio?n demostrada. Nos manifestamos exigiendo SEGURIDAD, pero tam-bién algo no menos importante para nosotros: RESPETO, porque se nos señalaba como culpables, y somos víctimas. Se ha argumentado permanentemente en contra del usuario de moto, por ser el culpable unilateral de los siniestros quesufre, ante la incapacidad de la administración para poner en marcha medidas con la urgencia necesaria que evite lapérdida de mas vidas de compañeros moteros. Se ha mostrado como problema nuestra forma de conducir y la veloci-dad, aunque no se infringiera norma alguna. Se ha buscado falsamente en las "motos de gran cilindrada” el chivoexpiatorio del sector de la motocicleta. Se nos ha criticado por nuestra falta de experiencia y por circular en moto sólopor moda. Todo antes que admitir la propia responsabilidad que las administraciones tienen en estos accidentes. Pero el colectivo ha cumplido: Los usuarios, asociaciones, pilotos, fabricantes, TODOS hemos ejercido nuestra parte deresponsabilidad en el problema y hemos aportado lo necesario para que se produzca una mejora en los hábitos queredunde en nuestra seguridad. Hemos cubierto áreas propias de la administracio?n a las que a ésta no les interesa lle-gar. Hemos logrado entre todos que se pierdan un 20% menos de vidas que el año pasado. Au?n y con eso, cada muer-te se nos clava en el corazón. Cada compan?ero al que siega la vida una cuchilla asesina, nos recuerda que la lucha con-tinúa, y que somos merecedores de las mismas medidas de seguridad que el resto de usuarios de las vías. Pagamosnuestros impuestos, y es nuestro derecho. La solución no es hacer desaparecer las motos, señalarlas como culpables,peligrosos a los que las conducen y discriminarlos frente al resto de usuarios y la sociedad en general. La política de laadministracio?n y de la DGT no puede seguir siendo negar nuestra existencia, bajando la siniestralidad de las motoshaciendo que éstas dejen de circular gracias a discriminar falsa e injustamente nuestros impuestos basados en las emi-siones contaminantes frente a otros vehi?culos. Tampoco en bloquear, encarecer y dificultar el acceso a la moto y a suscarnets para evitar el uso de la moto, sino en trabajar de verdad en favor de nuestra seguridad.Señores: Los medios de contención no solamente están diseñados para camiones, los accidentes no sólo se producen porla velocidad, la moto no es sólo una moda, y nuestros vehi?culos contaminan menos que el resto y por tanto no debenpagar un injusto impuesto de matriculación. Es una falta de imaginación y una demostración de la inoperancia de laAdministración ante su responsabilidad en esta problemática, al intentar dificultar el acceso a la moto encareciéndola alos usuarios. Ustedes saben que nada tiene que ver la potencia de los vehi?culos en su siniestralidad. Lo saben enFrancia cuyas cifras son peores que las nuestras, y tienen limitada la potencia a 100 CV. Lo saben en Europa, cuyos estu-dios así lo avalan. Los impuestos que recaudan no retiran las cuchillas de nuestras carreteras. Perdemos la vida contraseñales que no perdonan y las pinturas son un cara o cruz cuando tenemos que pasar por encima. No sigan ese camino, porque el colectivo motero no se lo va a permitir. Reclamamos por nuestra seguridad y les exigi-mos al respecto.Si 100.000 motos les parecieron muchas para hacerlo público, prepárense para algo mucho mayor, porque el colectivomotero está decidido este próximo mes de noviembre a demostrar toda su fuerza. Por nuestra seguridad,

¡BASTA DE DISCRIMINACIÓN!, ¡LA MOTO QUIERE VIVIR!

......

Redacción

l pasado 1 de agosto se cele-bró en el circuito La Torrecica

de Albacete la primera de las trescarreras que componen la nuevaBBQ Series, una competición almás puro estilo americano queHarley Davidson ha creado y en laque se compite con la nueva Har-ley XR 1200 y la Buell 1125R,ambas preparadas con kits de com-petición y pilotadas por equiposamateurs patrocinados por conce-sionarios Harley Davidson. En totalfueron 13 equipos los que estrena-ron esta nueva copa monomarca.El propósito de esta competiciónes el de disfrutar de las carreras demotos en un lugar donde no faltala buena música y las barbacoas,además de fomentar el compañe-rismo entre todos los pilotos.

La segunda prueba tuvo lugaren el circuito de Monteblanco(Huelva), y al contrario que la pri-mera, que se celebró por la noche,en esta ocasión fue a plena luz deldía. En el estreno de la BBQ Series,los ganadores de las dos primerascarreras de la categoría Harley-Davidson fueron Ferrán Mas (H-D

ee

OCTUBRE 2008 -99MUNDO CUSTOM

Harley Davidson estrenó en el circuito de Albacete lo quese podría denominar la carrera de las barbacoas, ya queser trata de vivir el mundo de la competición como lovemos a través de las películas americanas.

BBQ Series, una competición de película

Maresme de Barcelona) y ÁngelLuis Martín (H-D Capital deMadrid), mientras que Roger Pere-joan (H-D Maresme de Barcelona)se hizo con la victoria en las dospruebas de la categoría Buell1125R. En la segunda cita, FerranMas repetía victoria en la categoríaHarley-Davidson XR1200, y JoséViedma se hizo con la primera posi-ción en la categoría Buell 1125R.

La próxima cita será el 13 dediciembre en el circuito de Cheste.

Con todos losingredientes de

las carreras(velocidad,

boxes, podios...)pero con

barbacoa yambiente

familiar, así sonlas BBQ Series.

Redacción

a esperada XR 1200, una moto derivada de las famosascarreras Dirt-track americanas y la cual tuvimos ocasión de

probar, ya está a la venta desde hace unos meses en los con-cesionarios Harley Davidson.

La nueva XR 1200 ha sido desarrollada para el mercadoeuropeo, y ofrece el punto de deprotividad que le faltaba alresto de la gama Harley. Monta el clásico motor bicilíndricode la marca que desarrolla 90 CV de potencia, suficientes paradar el carácter racing necesario para un modelo con las pre-tensiones deportivas de esta moto. Su precio es de 11.200euros, y en Harley Barcelona te pueden contar en vivomuchas más cosas de la XR 1200.

ll

A la venta la A la venta la XR 1200 de HarleyXR 1200 de Harley o tuvimos ocasión de hablar de él en el pasado reportaje del 105 aniversario de

Harley Davidson en Barcelona, pero siempre hay un motivo para hacerlo. FerryClod, el campeón del mundo de customización en 2007 expuso varios de sus modelosdurante los cuatro días de celebración Harley en Barcelona, y aquí hemos querido des-tacar dos de los más importantes. Por un lado la moto que le hizo merecedor de estetítulo a nivel mundial en la categoría “Modified Harley Class”: una Harley-Davidsonmodelo Superglide del año 1982 que él mismo bautizó con el nombre “Guindilla”; ypor otro lado la motocicleta “Born to run” concebida enhonor a la carrera musical del cantante Bruce Springsteen.

Con esto, queremos rendir nuestro particular homenaje auna persona que dedica su vida ahacer soñar al resto de losmoteros.

nnModelos de FModelos de Ferry Cloderry Clod

Con la “Bron to run” dedicada al cantante Bruce Springsteen, y la “Guindilla” (arriba), que le dió el título de campeón del mundo, Ferry Clod entusiasmó a losasistentes al 105 aniversario de Harley en Barcelona.

FICHA TÉCNICAMOMOTTOROR2 cilindros en V a 750.Cilindrada: 1.147 cc.Potencia: 154 CV a 8.000 rpm.Alimentación: inyección elect. Refrigeración: líquida CAMBIO: 6 velocidades.Transmisión: cadena.CHASISMultitubular de aluminio.Distancia entre ejes: : 1.430 mm.Suspensión del.: Horquillainvertida WP USD de 43 mm.Suspensión trasera: Amortiguador WP monoshock.Freno del.: discos de 320 mmcon pinzas de anclaje radial de4 pistones.Freno tras.: disco de 220 mm.Neumático del.: 120/70-17 sobrellanta de aleación.Neumatico tras.: 190/55-17sobre llanta de aleación.Peso: 188 kg.Depósito: 16,5 litrosVELOCIDAD MÁXIMA+ de 200 km/h.

PRECIO16.028 euros

formarmecon el estre-cho carril, y

con el traficoy la ley de por

medio.Circulando en cui-

dad, la postura, la relación de cam-bio o los tremendos frenos no soncoherentes. Esta moto es para darlecaña y no para ir a los recados. Nome imagino a nadie comprandouna RC8 para otro propósito. Enautovía otro tanto de lo mismo,pero su autonomía es de 200 kmmas o menos y coincide bien paraestirar la piernas y tomar un des-canso.

Hay que rendirse ante la eviden-cia, en ciertos apartados flaqueapero cuando se coge una buenacarretera nacional con curvas, tepuedes permitir el lujo de encon-trarte con unas sensaciones y pres-taciones jamás soñadas por otrotipo de moto.

Quién me iba a decir a mi queiba a entrar en KTM y salir con unaSuperbike, ya veis nunca es tarde…Como el propio slogan de la marcadice: la RC8 ha nacido para correr,pero como siempre todo tiene unprecio: 16.028 euros.

PRUEBA SPORT1010 - OCTUBRE 2008

Completo cuadro digital.

Los frenos son Brembo.

La imagen más deportiva.

Todo es regulable en la RC8.

Ray Mosquera

esde 2003, KTM nos vienemostrando en los salones

prototipos de Suberbikes y mos-trándonos sus intenciones. Con laserie Duke en el segmento naked yalanzada y con rotundo éxito, porfin han decidido dar el salto a lacategoría reina y sin complejos. LaRC8 es una de esas motos que nopasarán desapercibidas.

Solo con echarle un vistazo, suaspecto y componentes racing ladelatan. Va equipada con un motorbicilíndrico en V a 75º de 1.147 cc,que le confiere una relación peso/potencia espectacular de 1,4 kg/CV. Equipa inyección keihin, tienecárter seco y una caja de cambio deseis marchas. Como detalle pecu-liar, el silencioso va debajo delmotor en la zona inferior del care-nado, con una salida lateral muyoriginal.

El diseño es agresivo y sus líneasafiladas, casi todos sus elementosson regulables: estribos, manillar ypedales. La horquilla, amortiguadortrasero y amortiguador de direc-ción son de White Power, como vie-ne siendo habitual en la casa, ycomo no, los frenos van a cargo deBrembo para asegurar una podero-sa frenada. Otros aspectos quecaben destacar son el chasis multi-tubular, que pesa tan solo 7 kilos,y un espectacular basculante enaluminio a lo moto GP.

Pudimos probar esta depor-tiva KTM en el circuito vascoSameiro de Braga, y comoya os he comentado,todo es regulable en laRC8. Encontrar unapostura cómoda es rela-tivamente fácil y su

ddestrecho depósito esideal para acoplarse ycolocarse en las tum-badas. Reacciona confacilidad ante cualquierorden, es muy directa y girasin dificultad. Su geometría esideal para circuito pero es exigen-te y obliga a trabajar con ella. Elreparto de pesos (53/47) cargan-do más en el tren delantero hacenque tenga un tendencia a salirsede trayectoria y hay que meterlacon decisión. Una vez inclinadosno hay problema su estabilidad esnotable. La patada de su motor escontundente y avanza metros conuna facilidad pasmosa a partir de5.000 vueltas y corta a 10.500rpm,donde la vibraciones ya son noto-rias. No es comparable en suavi-dad a los “tetra japos”, pero lamoto vuela, se pasa de una curvaa otra en intervalos muy cortos ysu aceleración y par son brutales.

Esta claro que la RC8 se encuen-tra como en casa en los circuitos,pero nos quedaba la duda decómo iría en carretera. Ante loscomentarios en general, quetachan a la KTM RC8 de radical yprácticamente una carreras clien-

te, decidí sacarla enruta, con-

Para el circuitoPara el circuitoKTM RC8

FICHA TÉCNICAMOMOTTOROR4 cilindros en línea, 16 vál.Cilindrada: 1.352 cc.Potencia: 155 CV a 8.800 rpm.Alimentación: inyección elect. Refrigeración: líquida CAMBIO: 6 velocidades.Transmisión: cardan.CHASISMonocasco aluminio prensado.Distancia entre ejes: : 1.520 mm.Longitud: : 2,27 mm.Suspensión del.: horquillainvertida de 43 mm.Suspensión trasera: amortiguador de gas.Freno del.: doble disco semiflo-tante lobulado de 310 mm.Freno tras.: disco de 270 mm.Neumático del.: 120/70-17 sobrellanta de aleación.Neumatico tras.: 190/50-17sobre llanta de aleación.Peso: 279 kg.Depósito: 22 litrosVELOCIDAD MÁXIMA+ de 200 km/h.

PRECIO15.500 euros

sonal sistema de encendido inteli-gente Kipass, que permite accionarel arranque sin necesidad de sacar ometer la llave a través de un mandoelectrónico inhalámbrico.

Por último, otro punto impor-tante y fundamental en una granrutera es la capacidad de carga, queen esta Kawasaki está más quelogrado con sus maletas perfecta-mente integradas, que por cierto,las laterales se ven demasiado a tra-vés de los retrovisores limitando suvisión de la carretera -por poneralgún pero.

Un cuadro muy completo.

Frenos potentes con ABS.

Gran Capacidad de carga.

Cardan para la transmisión.

Chema Bermejo

sta vez quisimos disfrutar delplacer que ofrecen las gran-

des ruteras, como esta grand-con-fort, haciendo un agradable recorri-do por la provincia de Córdoba.Kawasaki ha sabido crear una granmoto de viaje combinándola con elespíritu deportivo que tanto carac-teriza a la mayoría de sus modelos.En la GTR 1400 se ha instalado elmotor de la ZZR 1400, eso sí, debi-damente civilizado para que ofrez-ca una entrega de potencia dosifi-cada y agradable, aunque no porello le quita un punto de nerviodeportivo. Con este propulsor, lamoto ofrece 155 CV de potenciaque rara vez se llegan a exprimir almáximo, ya que cuenta con talentrega de fuerza desde muybajas revoluciones que a penasobliga a utilizar mucho el cam-bio de velocidades. A sus cin-co marchas se suma una sextamuy viajera que permite obte-ner unos consumos bastanteajustados y una buena veloci-dad media si no buscas rodaren estilo racing.

Una vez que ponemos enmovimiento sus 279 kilos (algomás cuando se llena el depósi-to y las maletas), se muestrabastante ágil y segura –aunquehay que acostumbrarse a lo“cabezona” que resulta en losgiros, sobre todo a poca velo-cidad-, y ofrece un gran con-fort de marcha gracias a laimplantación de un bastidormonocasco, que además per-mite un diseño estilizado y unbuen acople para el carenadoy las maletas laterales.

Para la transmisión se ha recurri-do al infalible cardán, que ademásrequiere un mínimo mantenimien-to y ofrece un gran confort de roda-je. En cuanto al apartado de sus-pensiones, la GTR 1400 monta unahorquilla invertida rígida delanteque le otorga una dirección bastan-te suave y precisa, mientras que lapara la parte trasera se cuenta conun monoamortiguador regulablebastante eficaz. Otro apartado des-tacado es el de los frenos, ya quesiendo un modelo que procede deuna marca muy deportiva, el com-

ee

portamiento de estos es muy des-tacable y potente, en los que no fal-ta el sistema ABS.

Estéticamente, la GTR 1400resulta muy atractiva y su línea dauna rápida idea del confort quepodemos encontrar. Tanto el pilotocomo el acompañante disponen deamplio y cómodo espacio, y cuen-ta con elementos de tales como lapantalla ajustable eléctricamente yun completo cuadro de mandosque informa hasta de la presión delos neumáticos. Además, y paramayor seguridad, incorpora un per-

KAKAWWASAKI ASAKI GGTR 1TR 1400400

La estética muestra una moto de líneas deportivas y muy confortable para susocupantes, que además ofrece una buena capacidad de carga.

OCTUBRE 2008 -1111PRUEBA

Racing y ruteraRacing y rutera

1212 - OCTUBRE 2008 NOVEDADES

i lo que nos gusta es disfrutar de la moto enestado puro, Honda comercializa desde el

pasado mes de julio la nueva CB1000R, unanaked con la que sentir las sensaciones más mote-ras. Está equipada con el poderoso motor de lamás deportiva CBR1000RR, pero debidamentemodificado para que resulte más dócil y maneja-ble, pero con una excelente entrega de potencia.

A esto se suma un reducido peso y una parte ciclomuy ligera, con un bastidor de aluminio con elque se consigue una acertda centralización demasas que asegura una buena dosis de deportivi-dad y diversión. Elementos como los frenos y laamortiguación se suman al buen funcionamientogeneral de la moto.

Destaca también en la nueva CB1000R su

agresivo y moderno diseño y una posición muycómoda para el piloto que aumenta el nivel deseguridad. Está disponible en dos versiones:CB1000R y CB1000RA, esta última denominadaasí al contar con el sistema de frenada ABS Com-binado, y su precio es 10.599 euros para la ver-sión normal, y de 11.199 para la equipada con elnuevo sistema combinado ABS.

a americana Buell introduce en sugama de cara al próximo año la

nueva 1125CR, una moto muy llamativa en la que destaca la incorporaciónde un motor refrigerado por líquido, un nuevo faro de estilo muy personaly unas poderosas tomas de aire laterales que sin duda la hacen inconfundi-ble en carretera.

Con la nueva 1125CR, Buell le da un aire del siglo XXI al género “CaféRacer”, sin descuidar la influencia del pasado con elementos como los semi-manillares estilo clubman o la cúpula en lugar del carenado. La deportivi-dad queda patente con elementos como el chasis Intuitive Response (IRC)de Buell y un basculante de mayor longitud, que la otorgan un alto nivel deseguridad y confianza al piloto. A estos elementos hay que sumar el poten-te motor bicilíndrico V-Twin Buell Helicon de 1.125cc, que rinde una poten-cia de 146 CV.

La frenada sigue siendo exclusiva de la marca, y la 1125CR también sebeneficia de un freno delantero con disco perimetral y una impresionantepinza de 8 pistones para ofrecer un control óptimo en cada curva.

Ya puedes coseguir la nueva Buell 1125CR a un precio de 11.990 euros.

Impactante nakedImpactante nakedHONDA CB1000R

GILERA NEXUS 300

Un paso más por abajol conocido scooter deporti-vo de Gilera, el Nexus,

anuncia la incorporación delnuevo motor Quasar 4 válvulas,de refrigeración líquida e inyec-ción electrónica, que con 300 ccsustituye al actual 250 cc, man-teniendo el modelo mayor de lagama de 500 cc.

Con el nuevo 300 se ofreceuna mejor respuesta mecánica ymás suavidad de funcionamien-

to, permitiendo trayectos portodo tipo de carreteras, ademásde un gran maniobrabilidadcallejera.

Capacidad de carga, equipa-miento y confort siguen siendoapartados destacados en el nue-vo Nexus 300, así como el chasiscon nuevo diseño para adecuar-se a las prestaciones del motor.

El Gilera Nexus 300 ya está ala venta por 4.350 euros.

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ss

BUELL 1125CR

Mirandoa 2009

ll

REPORTAJE

Jaime Arruz

ultaco, la mítica marca cata-lana fundada por Paco Bultó,

abuelo de Sete Gibernau, celebraeste año su 50 aniversario, por loque el Museo de la Moto de Basellaorganizará el próximo 18 de octu-bre en esta localidad leridana unagran fiesta con exhibiciones, confe-rencias y exposiciones. Los aficiona-dos de Bultaco, que comenzó suactividad en 1958 y dejó de produ-cir motos en 1982, podrán disfrutarde un buen número de actividadesrelacionadas con todas las modali-dades del mundo de las dos ruedas,especialmente aquellas que centra-ron la vida de la firma del dedorampante, el motocross, elenduro y el trial.

Pero no sólo las

OCTUBRE 2008 -1313

motos serán las protagonistas deeste día festivo, sino que tambiéntodos aquellos personajes relacio-nados con la marca de una forma uotra jugarán un papel importanteen el evento. Así, ex pilotos oficiales

de todas las especiali-dades y países, el

equipo fundadorde la marca,personal de lafábrica, distri-buidores y

miembros de la

familia Bultó estarán en Basella pararecordar a Bultaco.

También están invitados todoslos coleccionistas y aficionados quesiguen manteniendo viva la marca.El precio de las inscripciones son de75 euros para participantes conmoto y de 35 euros para los acom-pañantes y los que vayan sin moto.

Como complemento a esta jor-nada, el Centro Comercial L’illa Dia-gonal de Barcelona acoge unaexposición de más de 20 modelosBultaco. Entre las motos de la mues-tra, la mayoría de ellas cedidas porel Museu de la Moto de Basella

bb

De la mano de Paco Bultó, en 1958 nació en Barcelona una marca que hasido protagonista destacada de la historia de la moto en nuestro país

(Lleida), destacan una Tralla101, el primer modelo de Bul-taco, una Metralla 101, unaMatador MK3 y dos ejempla-res únicos, la Gaviota, quePaco Bultó fabricó para su hijaInés, y la Biflecha.

En esta muestra, que seprolongará hasta el próximo11 de octubre, también sepodrán contemplar modelos

como la Sherpa T model 159, laBandido, la Lobito o modelos infan-tiles como la Chispa o la Tirón, asícomo prototipos únicos y creacio-nes especiales como la Bultaco Alpi-na Cruz Roja. La competición tieneun espacio reservado en esta mues-tra, con ejemplares como la BultacoMatador, la Pursang, la Metisse o laSherpa T Ignasi Bultó

Además, los visitantes de la expo-sición ‘Bultaco 50 aniversario’, quees gratuita, podrán encontrar infor-mación gráfica, artículos de prensay otros materiales de la his-toria de Bultaco, desdesus inicios hasta sustriunfos en el trial dela mano de pilotoscomo Sammy Millar.

La Tralla 101 (arriba izqda.) fuel elprimer modelo de Bultaco, luegollegaría la Metralla (izqda.). Encompetición destacó la Pursang.

Bultaco Sherpa del año 1964.

50 años de Bultaco50 años de Bultaco

1414 - OCTUBRE 2008 DEPORTES

Chema Bermejo

uena repetitivo, pero es así.Valentino Rossi es el mejor

piloto de todos los tiempos, y se haencargado de demostrarlo consi-guiendo su octavo título del mun-do, después de dos temporadas desequía (ha pedido perdón por elretraso “scusate il ritardo”). A faltade tres pruebas (Australia, Malasia yValencia) ya ha conseguido la sufi-ciente ventaja sobre Stoner para serel nuevo campeón del mundo deMotoGP, y lo único que ahora lequeda es demostrar que es el mejortratando de ganar las tres carreras.

Nadie le ha cuestionado su octa-vo entorchado y todos admiten quese lo ha merecido, sobre todo des-pués de demostrar en cada GranPremio que iba a por ello. Llevaocho pruebas ganadas esta tempo-rada de 15 disputadas, y salvo en laprimera de Qatar y en la novena deHolanda, no se ha bajado del podio.Tanto Stoner como Pedrosa, susmáximos rivales, le han queridoponer las cosas difíciles, de hecho,la primera carrera la ganó Stoner yla segunda Pedrosa, sin olvidarnosque la tercera y de forma sor-prendente, la ganó JorgeLorenzo en su estreno enMotoGP. Aún así, Rossi teníaclaro que este año la motoiba muy bien, que elequipo funcionabay que él estaba enplena forma.

Esta ha sidola segundatemporadaque Bridgesto-ne consigue elMundial (la anterior lohizo con Stoner) y hasido el arma definiti-va que ha necesitadoel “doctor” Rossipara volver a ser elmejor del mun-do. Además,esta tambiénha sido unatempora-da derécords,igualan-do en LeMans las 90victorias del

ss

español Ángel Nieto,y superando las de sucompatriota Agosti-ni, lo que le ha con-vertido en el pilotomás laureado detodos los tiempos.Aún le queda porsuperar los 9 títu-

El “doctor” hizo feliz a Yamaha consiguiendo un nuevo título mundial en Japóny además lo logró como mejor sabe hacerlo: ganando la carrera. Sus mayoresrivales, Stoner y Pedrosa, le acompañaron en el podio.

Disputados 15 Grandes Premiosde 18, la clasificación general

queda como se detalla:

ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL

125 cc Ptos.

1. Mike DI MEGLIO (Aprilia) 212

2. Simone CORSI ( Aprilia) 176

3. Stefan BRADL (Aprilia) 167

4. Gabor TALMACSI (Aprilia) 165

5. Nicolás TEROL (Aprilia) 149

6. JJooaann OOLLIIVVEE (Derbi) 131

9. Pol ESPARGARO (Derbi) 103

11. Sergio GADEA (Aprilia) 79

13. Marc MARQUEZ (KTM) 56

18. Esteve RABAT (KTM) 34

21. Efren VÁZQUEZ (Derbi) 22

22. Pablo NIETO (KTM) 13

26. Pere TUTUSAUS (Aprilia) 9

250 cc Ptos.

1. Marco SIMONCELLI (Gilera) 215

2. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 183

3. Mika KALLIO (KTM) 175

4. Alex DEBÓN (Aprilia) 155

5. Hector BARBERÁ (Aprilia) 142

9. Julián SIMÓN (KTM) 96

12. Aleix ESPARGARO (Aprilia) 64

13. Héctor FAUBEL (Aprilia) 54

22. Manuel HERNÁNDEZ (Aprilia) 5

MOTO GP Ptos.

1. Valentino ROSSI (Yamaha) 312

2. Casey STONER (Ducati) 220

3. Dani PEDROSA (Honda) 209

4. Jorge LORENZO (Yamaha) 169

5. Andrea DOVICIOSO (Honda) 136

12. Toni ELÍAS (Ducati) 86

los de Mike Hailwood, los 12+1 deÁngel Nieto o los 15 de Agostini,pero puede presumir de ser el pilo-to que ha ganado con todo tipo demotos en el Mundial: 125, 250, 500MotoGP 900 cc y MotoGP 800 cc.

Rossi vuelve a ser el campeón delmundo, y así lo certificó a pie de cir-cuito el notario Ottavio Ottaviani

Rossi se impuso en Japón y pidió perdón por tardar dos años en volver aser campeón del mundo. Stoner y Pedrosa le acompañaron en el podio.

Rossi es el mejor

sellando el casco del italiano.

125 sin españoles...La primera carrera de Japón, la deloctavo de litro, tuvo un final sinrepresentación española, ya que elpodio lo ocuparon Stefan Bradl,Mike Di Meglio y Gabor Talmacsi.Cuarto y quinto fueron Olivé y Terol,pero bastante alejados de los pri-meros.

...y dos en 250Mejor fueron las cosas en la catego-ría de 250 cc, donde a pesar de queel italiano Simoncelli ganó y se con-solida en primera posición, AlvaroBautista cruzó segundo y batió elrécord del circuito, y Alex Debónfue tercero. La cuarta plaza fue paraJulián Simón. Con todo esto, aúnhay posibilidades de que Bautistaconsiga el campeonato, aunquepara ello haya que esperar que ganelas tres pruebas que quedan y queSimoncelli tenga algún “fallito”.

Dunlop celebró con Simoncelli, Bautista y Debón sus 200 victorias consecutivas en los grandes premios de 250 cc.

En 125 no hubo españoles en el podio. Bradl, Di Meglio yTalmacsi ocuparon los tres peldaños del cajón en Japón.

Redacción

l australiano Bayliss queríasentenciar el campeonato a lo

campeón, o sea ganando. Pero enlugar de eso, en el circuito italianode Vallelunga hizo sexto en la pri-mera carrera y se cayó en la segun-da, por lo que tendrá que retrasarsu celebración, al menos hasta laproxima carrera de Magny Cours,en Francia.

El que sí lo hizo del todo bienfue el japonés Haga, que logró unmeritorio doblete al ganar las doscarreras, que también le sirvieronpara subir hasta la tercera posiciónde la general, empatado conNeukirchner que es cuarto.Tampoco le fue mal a Corser,que con dos terceros puestosno dejó que Bayliss sumara lonecesario para ser campeón.

De los españoles, el másregular sigue siendo CarlosCheca, que con dos quintospuestos en la última carrera de

ee

Disputadas 14 de las 16 pruebas,la clasificación general queda así:

ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL

Piloto Ptos.

1. Troy BAYLISS (Ducati) 369 p.

2. Troy CORSER (Yamaha) 290 p.

3. N. HAGA (Yamaha) 280 p.

4. M. NEUKIRCHNER (Suzuki) 280 p.

5. Carlos CHECA (Honda) 262 p.

6. Max BIAGGI (Ducati) 212 p.

7. Fonsi NIETO (Suzuki) 206 p.

8. M. FABRIZIO (Ducati) 201 p.

9. R. KIYONARI (Honda) 193 p.

10. Rubén XAUS (Ducati) 160 p.

13. Gregorio LAVILLA (Honda) 107 p.

26. David CHECA (Yamaha) 12 p.

De los españoles, solo Checa está entre los cinco primeros, mientrasque Haga ha retrasado el triunfo final de Bayliss con un doblete.

Haga se dobla en Italia

OCTUBRE 2008 -1515DEPORTE

Italia mantiene la quinta posiciónde la general, bastante destacadode Biaggi que ya es sexto y que ha

conseguido arrebatarle esta plazaa Fonsi Nieto, quién solo pudohacer 12 y 6 en Vallelunga.

Tampoco puede estar muy con-tento Ruben Xaus, que está tenien-do un final de campeonato muyaciago desde que anunció que laproxima temporada será piloto ofi-cial de BMW. Lavilla va escalandoposiciones y ya es 13 con su Honda,mientras que David Checa se hun-de en el puesto 26 con Yamaha.

El japonés Haga logró ganar las doscarreras (en la primera junto aBiaggi y Corser). Checa pudo “volar”en la pista y en avión.

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Disputadas 5 de las 7 pruebas, las clasificaciones generales de las tres categorías quedan como detallamos a continuación

ASÍ VASÍ VA EL NACIONALA EL NACIONAL

125 ccPiloto Ptos.1. Efrén VÁZQUEZ 72 p.

2. Luis J. SALON 58 p.

3. Alberto MONCAYO 55 p.

4. Ricard CARDUS 51 p.

5. Pere TUTUSAUS 50 p.

6. Joey LITJENS 39 p.

7. Adrián MARTÍN 38 p.

8. Kazuya OTANI 29 p.

9. Marcel SCHOÖTTER 25 p.

10. L SAVADORI 24 p.

SUPERSPORTPiloto Ptos.1. Ángel RODRÍGUEZ 125 p.

2. Arturo TIZÓN 73 p.

3. Kev COGHLAN 69 p.

4. José L. CARRIÓN 48 p.

5. Miguel A. CORTÉS 44 p.

6. Adrián BONASTRE 41 p.

7. Daniel RIVAS 40 p.

8. Jonatan ALABARCE 36 p.

9. Iván MORENO 24 p.

10. Dani ARCAS 23 p.

F. EXTREMEPiloto Ptos.1. Carmelo MORALES 85 p.

2. José Luis CARDOSO 84 p.

3. Javier del AMOR 80 p.

4. Bernat MARTINEZ 58 p.

5. Kenny NOYES 51 p.

6. Enrique ROCAMORA 45 p.

7. Diego LOZANO 44 p.

8. Iván SILVA 36 p.

9. Jordi TORRES 34 p.

10. Victor CARRASCO 34 p.

Resuelto es campeonato de Supersportpara Ángel Rodríguez, aún queda saber

quién ganará en Fórmula Extreme y en125 cc, donde está todo por decidir

Supersport ya espara Rodríguez

Copa Ninja: una mujer invitada, en el podioRisueño fue el protagonista en la últimacarrera de la Ninja que se disputó enAlbacete, ya que venció y se situa en la ter-cera posición de la general a solo 16 pun-tos del líder Oliver. Pero la grata sorpresala dio una piloto invitada, Elena Rosell, quese subía por primera vez en el circuito deLa Torrecica a una Kawasaki y logró lasegunda posición del podio: “estoy muycontenta con el resultado y agradezco aKawasaki la oportunidad que me ha dadode participar en la Ninja Cup”.

Aún quedan dos carreras (Valencia yJerez) y no está claro quién será el nuevoganador de la Ninja.

Piloto Ptos.1. Fco. Javier OLIVER 90 p.

2. Victor LOZANO 83 p.

3. Juan RISUEÑO 74 p.

3. Steven TRUJILLO 68 p.

5. Juan M. CALVO 54 p.

ASÍ VA LA NINJA

Tizón, Rodríguez y Carrión en el podio Supersport.

Siguen los problemas mecánicos para Iván y Borja MaestroRedacción

eguimos sufriendo los problemasmecánicos en el equipo Hune-En

Moto que no dejan demostrar el granpotencial que pueden ofrecer los her-manos Iván y Borja Maestro. En la últimacarrera del CEV, la moto de Iván sufrióuna grave avería en los cronometradosque no le permitió salir a la carrera,mientras que la de Borja tuvo un repen-tino desfallecimiento en carrera y solopudo terminar en el puesto 22, muy

lejos de las espectativas que se habíancreado durante el fin de semana, rodan-do en buenos tiempos para poder lucharpor los puestos de cabeza.ss

PASEANDO POR EL PIT-LINE A cada carrera, la empresaHUNE lleva un número de invitados que tienen la oportunidadde conocer en profundidad el funcionamiento del Campeona-to de España de Velocidad, tan a fondo que incluso se les per-mite hacer una visita al Pit-Line, zona reservada a los equipos.

Redacción

falta de dos carreras,Ángel Rodríguez ha

conseguido hacerse con eltítulo español de Supersporten una temporada en la queno ha dado opciones a nin-gún otro piloto, ganando lascinco carreras que se llevandisputadas y dejando aTizón, segundo clasificadoen la general, a nada menos que52 puntos de diferencia. Con suúltimo triunfo en Albacete, Rodrí-guez es el primer campeón delCEV de este año, ya que las cate-gorías de Fórmula Extreme y 125cc, aún quedan por decidir. En elpodio acompañaron a RodríguezArturo Tizón y José Carrión.

La Fórmula Extreme sufrió uncambio de líder al imponerse en lacarrera Carmelo Morales y Cardo-so cruzar la meta tercero. Elsegundo puesto fue para Javierdel Amor, con lo que la clasifica-

aa

ción se ha quedado encabezadapor Morales, seguido de Cardosoa un solo punto y de Amor a cincopuntos. Con las dos carreras deValencia y Jerez que quedan pordisputarse, no está nada claroquién será el nuevo campeón deExtreme, pero lo que sí parecebastante claro es que será uno deestos tres, ya que el cuarto piloto,Martínez, está a 27 puntos de lacabeza.

En 125 cc el triunfo fue paraAlberto Moncayo, que le ha servi-do para subir de la séptima a la

Morales delante de Cardoso en la general Extreme. Podio categoría Fórmula Extreme.

Elena Rosell en el podio.

tercera plaza de la general. Lasegunda posición fue para EfrénVázquez, y se consolida como el

más firme rival para hacerse con eltítulo este año. Tercero fue Salomque sigue segundo en la general.

Ángel Rodríguez, campeón de Supersport.

DEPORTE1616 - OCTUBRE 2008

OCTUBRE 2008 -1717PATROCINIOS

Redacción

a población griega de Serres, en donde se handisputado los Seis Días de Enduro, es un

auténtico paraíso para los practicantes de estedeporte, por su variedad del paisaje, sus zonas demontañas rocosas, colinas, bosques, ríos y lagos.Hasta allí se desplazaron los ocho equipos partici-pantes de otros tantos paises, que acudieron consus mejores pilotos de enduro para intentar hacer-se con el preciado trofeo de ganador.

Fue el equipo de Francia, que en principio noaspiraba a ganar, el que logró hacerse con el triun-fo final, mientras que los nuestros se tuvieron que

conformar con la cuarta plaza, por detrás de Ita-lia y Estados Unidos. Pero no ocurrió lo mismo enla clasificación individual, ya que aquí, el pilotoespañol Iván Cervantes dejó claro que actual-mente no hay un piloto de enduro mejor que él,que además está a punto de conseguir su cuartocampeonato del mundo. Cervantes fue el vence-dor absoluto de individual en los Seis Días deEnduro, aunque no contaba con ello: "ha sidoincreíble. Estos han sido unos Seis Días de Enduroalgo extraños, en ningún momento había pensa-do en ganar la clasificación scratch con la moto dela categoría E1 y menos después de ver a Salmi-nen el tercer día con un minuto de diferencia”,

ll

cto. de españa de velocidad - cto. de españa de enduro - cto. de españa de supermotard - cto. de españa de motocross...

En esta ocasión, los ISDE se han disputado en Grecia, y han tenidoal español Iván Cervantes como principal vencedor individual.

El conjunto del equipo español acabó en cuarta posición

Seis Días de Enduro en Serres

PRIMER DÍA. La clasificación oficiosa después de este primer día esta-ba encabezada por Italia, seguida de Francia, Estados Unidos y, apoco más de dos minutos de la cabeza, España. SEGUNDO DÍA. Italia, con los más que sobresalientes Thomas Oldrati yOscar Balleti, consolidaron su posición de líder frente a Australia yFrancia, mientras nuestro equipo también sucumbió ante Finlandia,que nos quitó la cuarta plaza, como consecuencia de las caídas sufri-das por algunos de nuestros pilotos.TERCER DÍA. La primera posición de la categoría junior era para elequipo de Italia, que acumulaba ya una considerable ventaja de 8minutos y 54 segundos respecto al equipo español.CUARTO DÍA. España mantuvo la quinta plaza en los Seis Días de Endu-ro y la cuarta en la clasificación Junior, después de que se disputasela cuarta jornada, en la que Iván Cervantes (KTM) logró una nuevavictoria individual.QUINTO DÍA. Francia continuó líder en el Trofeo, por delante de Italia,mientras que Finlandia tuvo problemas con algunos de sus pilotos quesupieron aprovechar los representantes de Estados Unidos para supe-rarlos, mientras España continuó quinta en el Trofeo y cuarta enJunior.SEXTO DÍA. Iván Cervantes (KTM) logró la victoria final scratch y seconvirtió en el primer español en lograr este galardón deportivo,mientras que se confirmó lo que todos presagiaban, el triunfo de Fran-cia en el Trofeo y de Italia en la categoría Junior, con España cuartaen las dos categorías.

Los Seis Días en carrera

1. FRANCIA (Julien Gautier, Jordan Curvalle, Rodrig Thain, Christophe Nambotin, Sebastien Guillaume y Nicolas Deparrois) 14 horas 50:25.782. ITALIA (Maurizio Micheluz, Simone Albergoni, Alessandro Bellometti, Fabrizio Dini, Fabio Mossini y Alessandro Botturi) a 53.593. ESTADOS UNIDOS (Ricky Dietrich, Destry Abott, James Jarrett, Nathan Woods, Kurt Caselli y Nathan Kanney) a 8:20.044. ESPAÑA (Iván Cervantes, Xacob Agra, Cristóbal Guerrero, Oriol Mena, Xavier Galindo y Gerard Farrés) a 16:27.055. FINLANDIA (Roni Nikander, Jari Mattila, Valtteri Salonen, Juha Salminen, Marko Tarkkala y Kari Tiainen) a 18:22.396. AUSTRALIA (Christopher Hollis, Kirk Hutton, Ben Kearney, Glenn Kearney, Stefan Merriman, Anthony Roberts) a 21:38.047. SUECIA (Fredrik Georgsson, Niklas Gustafsson, Anders Eriksson, Joakim Ljunggren, Bjorne Carlsson y Patrik Wicksell) a 25:07.108. ALEMANIA (Mike Hartmann, Stefan Hau, Marcus Kehr, Marko Straubel, Ralf Scheidhauer y Christoph Seifert) a 42:05.33

CLASIFICACIÓN FINAL POR EQUIPOS

a organización de los Seis Días deEnduro dispuso de unas instalacionesde más de 600.000 metros cuadrados,

con el parque cerrado en la misma locali-dad de Serres y todas cuantas infraestruc-turas resultaron necesarias para hacer deeste evento uno de los mejor organizadosde los últimos años, máxime si se tiene encuenta la experiencia acumulada con laorganización de pruebas puntuables delWEC (Campeonato del Mundo de Endu-ro) en 2004 y 2005.

La sola referencia a la montaña Lailas yaes una garantía de éxito, por la belleza desus parajes y los distintos grados de dificul-tad que se pueden conseguir y que en laedición 2008 de los Seis Días de Endurofueron ensalzadas por prácticamente todoslos participantes, que durante toda la com-petición tuvieron que hacer frente a los tra-zados preparados por la organización.

El recorrido establecido por la organi-zación fue más o menos parecido paratodas las jornadas en cuanto a su exten-sión, ya que el primer día los pilotos par-ticipantes tuvieron que completar un

total de 226,3 kilómetros entre tramoscronometrados y de enlace.

El segundo día, prácticamente calca-do al primero, con tramos especiales enLailas y Marmaras por dos veces, ademásde la zona del circuito, tuvo un total de230,9 kilómetros. El tercer día de com-petición los participantes que todavíacontinuaban en carrera tuvieron quecompletar aún más recorrido, con 251,5kilómetros en los que se volvió a pasar porLailas en dos ocasiones y también por Ori-ni. El cuarto día fue calcado a éste, perocon 232,5 kilómetros de recorrido al acor-tarse algo los tramos de enlace.

El quinto día era uno de los más temi-dos por los participantes, aunque apenastenía 213,7 kilómetros, por las zonas deLailas y Marmaras, pero ya con muchoskilómetros a las espaldas de los pilotossupervivientes, que completaron cerca de1.200 kilómetros en esta edición de losSeís Días, que tendrán su continuación elpróximo año en Portugal. ¡Allí estaremospara contaros, como ahora, todo cuantosuceda!

Además del esfuerzo de lacarrera, los participantestienen que ocuparse de losincidentes que sufren susmotos en competición.

Casi 1.200 km del más puro enduro

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DEPORTES1818 - OCTUBRE 2008

Redacción

n la plaza de Las Ventas de Madridno pudo ser, pero sí en el estadio X-

Lecia de Varsovia. El sevillano Dani Torresconsiguió ganar en la última prueba de losRed Bull X-Fighters Series 2008, consi-guiendo el triunfo por delante del austra-liano Robbie Maddison y del suizo MatRebeaud, al que vimos ganar en Madrid yencarrilar su victoria final en esta especta-cular competición.

En Las Ventas, Dani Torres cayó elimi-nado en la segunda ronda, una elimina-ción a todas luces injusta como así lo dejóver el público que acudió a la Capital, quedurante un tiempo estuvo bastante apa-gado por la decisión de los jueces de eli-minar a Dani, aunque la impresionanteactuación de los demás pilotos enseguidadevolvió la locura a los más de 23.000 asis-tentes.

En Madrid, el rider español (que seenfundó la camiseta de la selección espa-ñola de fútbol, concretamente la de Torres,para celebrar el campeonato de Europaconseguido) arrastraba las consecuenciasde una caída que sufrió en la prueba deTexas en junio, y lo pagó en su duelo noc-turno madrileño. Pero a Varsovia llegó en

plena forma y demostró que hay que con-tar con él para ocupar los primeros pues-tos de la competición. “Ha sido increíble.Este es un sueño hecho realidad. Queríaganar un Red Bull X-Fighters y por fin lo heconseguido”, declaró Dani Torres tras sutriunfo en la que fue la última competiciónque se celebraba en el X-Lecia, ya que aldía siguiente empezaron las obras dederribo del estadio.

Con su triunfo final, Dani ha consegui-do la segunda plaza de la competición,por detrás de Mat Rebeaud y por delantede Robbie Maddison.

El rider español consiguió su primera victoria de la RedBull X-Fighters en la última prueba del campeonato

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Dani Torresgana en

Varsovia

Al podio final se subieron Mat Rebaud, DaniTorres y Robbie Maddison.

El buen ambiente y el compañerismo ha sido la tónica generalen esta segunda edición de la Aprilia Supermoto Cup.

Acabó la ApriliaSupermotoMartí Puigrodon y José Manuel Esteve hansido los vencedores finales en sus categorías

Redacción

os pilotos Martín Puigrodón y José Manuel Esteve sehan adjudicado la victoria final en cada una de sus res-

pectivas categorías, Serie y Open, en la segunda ediciónde la Aprilia Supermoto Cup, que se ha disputado junto alcalendario del Campeonato de España de Supermotard alo largo de la presente temporada.

Tanto Puigrodón como Esteve Orzáez lograron unavictoria y una segunda posición en cada una de las dosmangas disputadas en el circuito “Kotarr” situado en lalocalidad burgalesa de Tubilla del Lago, que registró unanotable asistencia de público y un éxito total de partici-pación.

Martí Puigrodón, piloto natural de la localidad de Seva,de la que también es natural el ex campeón mundial AlexCrivillé, tuvo en todo momento a lo largo de la tempora-da la fuerte oposición de Carlos Olivé y Raúl Torras, quefueron quienes se repartieron casi todas las victorias a lolargo de la temporada.

Pero la superioridad de Puigrodón quedó de manifiestocon sus seis victorias de diez posibles, la última de ellas enla primera manga de Tubilla del Lago, mientras que Olivé,primer líder de la Aprilia Supermoto Cup en 2007, y Torras,sumaron cada uno un par de victorias a lo largo de la tem-porada, por lo que la regularidad del piloto catalán acabóteniendo la justa recompensa del título.

Esteve Orzaez y Spengler fueron también los grandesprotagonistas en la categoría “Open” de la Aprilia Super-moto Cup y si bien el primero comenzó ganando conautoridad las dos mangas disputadas en Campillos, luegole correspondió ese privilegio a Spengler, quien tambiénprotagonizó el doblete en A Pastoriza.

Ambos pilotos, tanto Esteve Orzaez como Stefan Spen-gler, parecieron erigirse en los principales protagonistas dela categoría, pero lo cierto es que a partir de ese momen-to el piloto de la Vall d’Uxó, amigo personal del mundia-lista Alex Debón,encadenó una seriede resultados que leacabaron destacan-do en la clasifica-ción general final dela Aprilia Supermo-to Cup.

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OCTUBRE 2008 -1919

de125de125

Ya hemos vueltodel veraneo

Como yo lo veo

stamos de nuevo por los Madriles, atrás ha que-dado un agosto en el que circular por sus calles

era una delicia, sin atascos, sin ruidos… Se acabóhasta el próximo verano.

Este agosto he circulado por los alrededores,haciendo pequeñas excursiones, como no ENMOTO. Mi tristeza es ver que aún no se han cumpli-do las promesas de “carreteras seguras” para nos-otros, los moteros. El asfalto de la mayoría de las víasestá en un estado lamentable, con baches, agujeros,y los incómodos cambios de asfalto que te obligan air viajando como si fueras a los lomos de un poden-co, pegando botes en el asiento. En muchas calles deMadrid las alcantarillas están dadas la vuelta, con elpeligro que conlleva esa tapa de acero, de coloroscuro que muchas veces ni se ve… Claro, que si mebaso en las palabras de un delegado de la DGT haceunos meses, en un programa de TVE al que yo aistí:“las carreteras no se hicieron pensando en lasmotos..”, todo concuerda.

Y encima ahora quieren grabar con más impues-tos a todas las que tengan más de 100 CV, indepen-dientemente del nivel de emisiones… ¿alguien loentiende? Aún así, durante esta legislatura se insta-larán 14.000 kilómetros de guararraíles seguros quese colocarán en vías secundarias, autopistas y auto-vias. El II Plan de protección para Motociclistas 2008-2012 contempla tanto la instalación de nuevasbarreras como la adaptación de las existentes. Pocoa poco, en esto parece que vamos mejorando. Nosespera un año por delante en el que sacarse el car-net de más de 125 cc será más complicado, un nue-vo año en el que, esperemos, muchas más mujeres seapunten al carro de las dos ruedas. Un año en el queos acompañaré, mes a mes para contaros todo loque ataña a nuestro mundo y en el que espero poderescribir muchas columnas hablando de mujeresmoteras. Feliz vuelta al trabajo!! PD. Mira esta web, seguro que te interesa: www.luchamotera.com

ALICIA SORNOSA

ee

Alicia Sornosa

amaha incluye en su variada gama de125 cc la YBR 125 Classic, un modelo

puramente custom que auna calidad, fia-bilidad y un fácil manejo que la convierteen una excelente ciudadana, como lo es suhermana YBR 125.

En la nueva Classic de Yamaha desta-can elementos propios de losmodelos custom como es eldepósito de gasolina enforma de lágrima, con 12litros de capacidad, nue-vos guardabarrosdelantero y traserode gran coberturaque le dan un aspec-to “más grande” y,como no, un buennúmero de elementos cro-mados típicos en este estilo de

yy

La custom másLa custom máspequeña de Ypequeña de YamahaamahaLa marca japonesa ha puesto a la venta la nueva YBR125 Classic SP, un modelo muy urbano y de caráctercustom que aporta simplicidad y maniobrabilidad.

La nueva YBRClassic tiene un

aspecto muycustom y no

faltan detallescromados

como en eldepósito de

gasolina oen el porta-

equipajestrasero.

motos.El motor es de 4 tiempos refrigerado por

aire y con 124 cc, en el que no falta el sis-tema de inyección. Cuenta con 5 velocida-des y dispone de un amplio asiento parasus dos posibles ocupantes.

El manillar elevado acentúa su imagencustom, así como el portaequipajes traserocromado y los instrumentos e interrupto-res, también cromados. En cuestión de fre-nos, monta un disco delantero y un tam-

bor trasero.La nueva Yamaha YBR 125 Classic

está disponible en tres posibles colores:plata, burdeos y negro, a un precio de

2.299 euros.

Redacción

on un precio muy competitivo de 1.849 euros, Yamaha pone en elmercado su Vity, un scooter de 125 cc, perfecto para el uso cotidia-

no dentro de la ciudad. Este nuevo ciudadano de primera, del que osofreceremos una prueba a fondo en el próximo número, vienen acom-pañado de una oferta que no pasa desapercibida: desde el 1 de sep-tiembre hasta el 31 de diciembre puedes adquirir gratuitamente el segu-ro anual, siempre si lo haces a través de la red comercial de Yamaha enEspaña. Entra en www.yamaha-motor.es y “pon la cuidad a tu alcance”.

cc

Redacción

l final del verano abre las puertas a nuevos modelos, en este casode Suzuki, como la DR125SM, una supermotard ideal para iniciar-

se en el mundo de las dos ruedas, diseñada para rodar alegre por la ciu-dad y con una excelente respuesta mecánica gracias a su motor de cua-tro tiempos y 11 CV de potencia, que además cuenta con inyecciónelectrónica y arranque eléctrico. Monta una caja de cambios de 5 velo-cidades y se han cuidado al máximo el sistema de suspensión para unbuen confort, así como los frenos. El faro delantero es halógeno.La nueva Suzuki DR125SM está a la venta a un precio de 2.999 euros.

ee

para a los que la crisis les afec-ta aún más, hemos encontradootro nuevo scooter de 125 cc,

urbano 100%. Se trata del DaelimDelfino, que está disponible ya en losconcesionarios autorizados de la mar-ca a un preciode 1.399 euros.Lo puedesadquirir en colo-res negro, rojo yplata. Además,despreocúpatede la contami-nación, el Del-fino cumplecon la normativade emisiones Euro3. Más informaciónen www.daelim.es

a marca Goes, que comenzó su andadura en nuestro mercado conquads, aumenta la oferta de su gama de motos con la incorpora-ción de las nueva XM de 125 como modelo de enduro y XM Super

Motard para el asfalto. Ambas comparten el motor de 124,8 cc, asícomo el resto de los elementos mecánicos, diferenciándose tan soloen las ruedas, que son de 21 pulgadas delante y 18 detrás para laenduro, y de 17 y 17 pulgadas delante y detrás para la Super Motard.El precio de las nuevas Goes es de 2.295 euros para la XM, y de2.845 euros para la XM Super Motard. A ellas se unen las nuevas G-125-X(2.295 euros) y G-50-X (1.995 euros).

yy

2020 - OCTUBRE 2008 NOVEDADES de125de125

YAMAHA VITY

Scooteranti-crisis

DAELIM DELFINO 125

Urbano y muy económico

Goes aumenta su oferta

con las nuevas XM 125

Llegó a los concesionariosla DR125SM de Suzuki

Entre la G-125 XM SuperMotard y la G-125 XM, la

diferencia está en las ruedas.

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OCTUBRE 2008 -2121DE COMPRAS

La maleta Shad SH40 está pensada para tuscooter o maxiscooter. Su principal caracte-rística es que gracias a la posibilidad decambiar el color de sus tapas se puedeadaptar a la estética de tu moto. Posee unacapacidad de 40 litros en los que cabe uncasco integral y otro jet o todo lo que necesitestransportar en tus desplazamientos.Opcionalmente se puede adaptar un respaldo para mayor como-didad del pasajero. DMALETA SH40. Disponible en seis colores. Medidas: 36,90 x 42,90 x 42,50 cm. Desde 112,52 euros.

Maleta camaleón

Aficionados a DucatiLos amantes de laitaliana Ducati estánde suerte, porquePrecisport trae, tantopara ellas comoellos, la camisa ycamiseta oficial delTeam Ducati, ademásde la gorra rojaCorse. Para ellas:camiseta en algodón100% en tallas de la Sa la XL. PVP aprox: 29,90 euros. Para ellos:Camisa blanca en tallas de la S a la XXL en

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Equipo completo,equipo Acerbis

De viajeLa chaqueta de Scott Air Race está fabri-cada para el turismo de media y largadistancia. Es impermeable y transpirable,con ventilación delantera y trasera, ele-mentos reflectantes y cremallera paraunirla al pantalón. Cuenta con proteccio-nes en hombros y codosy se ajusta per-fectamente a lacintura.DISPONIBLE ENTALLAS DE LA S A LAXXL EN COLORESBLANCO/ NEGROY NEGRO. PVP159,95 EUROS.

Isaac SantanaTeam Vespa Barcelona

uan em van encarregar ferun article sobre la Vespa Pri-

mavera vaig saber que les mevesopinions nos serien del tot objecti-ves, ja que tinc una d’aquestesmeravelles. Esportivitat, exclusivi-tat, estètica i, sobretot, nostàlgiafan d’aquest model un dels mésdesitjats pels amants del scooteritalià.

La Vespa Primavera neix a Itàliaen 1968 (a Espanya arribarà moltmés tard) i es el segon model deVespa que més temps ha estat almercat (després de la PX). La Pri-mavera deixarà de comercialitzar-se al 1983 amb l’arribada de la PK.A Espanya (MOTOVESPA) es vanfabricar quatre models de Prima-vera. Primerament amb les siglesT3 i dues mecàniques de 75cc i de125cc. Més tard va ser PK (75cc) iNK (125cc). Totes les Primaveresespanyoles són amb la òptica rec-tangular, mentre que la majoriade les italianes son amb el llumrodó.

Ningú ha sabut explicar real-ment el perquè de tant èxit, el

VESPVESPA PRIMAA PRIMAVERA 125 ET3VERA 125 ET3

reixen la mobilitat entretant cotxe.A Itàlia el panorama “Pri-

maveral” no es molt diferent,avui dia son moltissims els amantsd’aquest model que la conside-ren, junt la 50 Special, la únicaVespa. Per desgràcia el model ET3mai va arribar a Espanya i es dife-rencia de les demés perquè incor-pora una encesa electrònica, laqual la dota de major potència ifiabilitat.

Disseny, potència, fiabilitatmecànica, manejabilitat, nostàl-gia, baix manteniment i un soinconfusible proper als límitslegals, han convertit a la Primave-ra en un veritable referent d’ahir,avui i demà.

qq

FICHA TÉCNICAMOMOTTOR I POR I PART CICLEART CICLEMonocilindric 2T. Cilindrada: 121,16 cc.Potència: 7 CV.Velocitat màxima: 98 km/h.Pes: 78 kg.

El model ET3 no va arribaral nostre país.

que està clar es que aquest modelva fer època. Quan va sortir almercat, els joves havien d’esperarmesos fins aconseguir una. Avuidia la Primavera segueixsent objecte de desigde col·leccionistes inostàlgics.

La Primaveramunta en motormono-cilíndricde dos temps de125cc amb distri-bució rotativa. Elcarburador es unDell’Orto SHB 19/19 que la fa arri-bar a una velocitat de creuer de100 km/h. Un altre avantatge es elseu reduït pes (menys de 80kg), elseu baix centre de gravetat i la cur-ta distància entre eixos que la fanmolt àgil i estable.

Ofereix un bon comportamenten carretera, encara que no es laseva millor qualitat. On realmentdestaca aquest model es a la granciutat. El seu pes reduït, el seugran angle de gir i el seu volum, lafan molt manejable. Les rodes de10 polsades, iguals pràcticamenten tots els models Vespa, afavo-

Només a Itàlia

PRUEBA CLÁSICA / NOTICIAS2222 - OCTUBRE 2008

Redacció

n quatre de cada deuaccidents de circulació

que es produeixen a Barcelonahi ha una moto implicada, jasigui com a afectada o comcausant del sinistre. En front al40% dels casos de les motos,els ciclomotors involucrats enministres es redueix al 25%,segons dades de la Plataformade Promoció del TransportPúblic (PTP).

Aquestes xifres, encara quealtes, no es poden compararamb la dels cotxes, en la granmajoria dels ministres de la ciu-tat comtal, els turismes son elsgrans protagonistes. Concreta-ment, en el 81% dels casos hiha un o més vehicles de quatrerodes implicat.

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Les motos,implicades enel 40% delsaccidents aBarcelona

Jaime Arruz

’ajuntament de Barcelona teprevist aprovar el pròxim any

una nova ordenança de soroll enla que es rebaixarà el límit permèsa les motos de 98 a 91 decibels.Aquesta normativa vers la conta-minació acústica, que també con-trolarà temes tan dispars com lainstal·lació d’aparells d’aire con-dicionat o les obres públiques,tenen el seu origen en el Mapadel Soroll elaborat en la capitalcatalana, que ha permès desco-brir que quasi la meitat de la ciu-tat (48,27%) es zona de sensibili-tat acústica alta, on la mitjana essitua a 45 decibels.

L’ordenança actual, vigent desde 1999, estableix que les motosno poden superar el 98 decibels, amés de prohibir que es manipulinels escapaments o que aquestsestiguin incomplets o fets malbé iprodueixin més soroll del permès.Aquesta norma també estableix

que, en cas de retencions, no escontinuï amb el motor encès mésde dos minuts sense moure’s dellloc, circumstancies que solen serhabituals en ciutats congestiona-des com Barcelona.

Segons aquest text, l’Ajunta-

ment ha de controlar que els tubsd’escapament de les motos i lesmotocicletes estiguin homolo-gats. En cas de no ser així, el pro-pietari del vehicle te l’obligació desubstituir-ho per un que siguilegal.

Les motos que circulin per Barcelonahauran de fer menys soroll

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En cas de retencions, no es continuï amb el motor encès més de dos minuts.

OCTUBRE 2008 -2323PATROCINIOS

En Linea Directa

a seguridad vial de las dos ruedas con-tinúa siendo la asignatura pendiente ya

que, aunque la siniestralidad en generalestá disminuyendo desde la entrada envigor del carné por puntos, la accidentali-dad de las motos está aumentando. Megustaría hacer especial mención de losciclomotores ya que siempre que se hablade los accidentes de los vehículos de dosruedas se tiende a englobarlos bajo el títu-lo de motocicletas. Sin embargo, los ciclo-motores merecen un tratamiento distintopor sus características propias.

El Plan General de Motos, presentadopor la Dirección General de Tráfico endiciembre de 2007, incluye medidas pre-ventivas dirigidas únicamente a los ciclo-motores. Entre éstas, se encuentra elaumento de la edad mínima para obtenerla licencia de 14 a 15 años, que tantas crí-ticas ha suscitado en el sector y que al finalha acabado con el reciente anuncio de lamoratoria de esta medida que entraba envigor este mes de septiembre.

La sensibilización con los vehículos dedos ruedas se justifica por su vulnerabilidady la gravedad de las lesiones de sus con-ductores ya que actúan como la carroceríadel coche. En este sentido, los ciclomotorescobran protagonismo porque están presen-tes en los accidentes de las ciudades y porla juventud de sus conductores.

Los recientes estudios de seguridad vialde Línea Directa han arrojado algo más deluz sobre la problemática de los ciclomoto-res. Estos informes nos recuerdan que elmayor riesgo para los conductores de ciclo-motor se produce durante la circulación enciudad, ya que el 81% de los accidentes deeste tipo de vehículo tienen lugar en zonaurbana. Además, la corta edad de los con-ductores se evidencia en la edad media devíctimas por accidente de ciclomotor, 25años. Estos dos factores, juventud y sinies-tralidad en ciudad, son característicos delos ciclomotores y difieren mucho de lasmotocicletas, cuya accidentalidad se trasla-da a las carreteras y la edad media de losconductores se eleva a los 33 años.

Aun así, lo verdaderamente preocupantees que todavía un 13 por ciento de los usua-rios de ciclomotor no lleva el casco. Portodo esto, es fundamental la formación delos conductores a través de preparaciónpráctica y teórica antes de obtener el per-miso. Y continuar, entre todos, proporcio-nando información de las conductas correc-tas en la circulación no solo para losmotoristas sino también para los conducto-res de coche. Solo así conseguiremos quela siniestralidad de las dos ruedas comien-ce a disminuir, y que no sea una mera cues-tión de edad sino, sobre todo, de formacióny concienciación de todos los usuarios.

Mª DOLORES DANCAUSA, Consejera Delegada de

Línea Directa

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Los ciclomotores

seguridad vial - cursos de conducción - patrocinios deportivos...

Redacción

as motos, y sobre todo los motoristas, se hanconvertido en el grupo de mayor riesgo en las

carreteras. La seguridad es una parte vital paraestos conductores ya que el cuerpo de los moto-ristas actúa como la carrocería del coche. Es evi-dente que hay que protegerlo de los impactos,de posibles contusiones, pero lo más importan-te: hay que proteger lacabeza ya que es la partemás vulnerable.

Estudios recientes ase-guran que un golpe en elcráneo humano a 17Km/hconlleva lesiones muy gra-ves. Si sumas 13 km/h, esdecir, circular a 30 km/h, elgolpe contra un objeto sóli-do, como puede ser un bor-dillo, causa la muerte en el98% de los casos si no lle-vas casco. Estos datos sonalarmantes, de ahí laimportancia del uso del cas-co en cualquier vehículo de dos ruedas.

La elección del casco adecuado no es tareafácil. Hay que tener en cuenta diferentes factorescomo la talla, el peso, los materiales de fabrica-ción, los ajustes y las calidades para encontrar elcasco perfecto para la conducción. Pero sin dudahay que escoger uno que en mayor medida pro-teja la cabeza. No hay cascos universales sinoque cada persona tiene que encontrar el quemejor se adapte a su conducción y circunstan-cias.

En cuanto al tipo de casco el mejor es el inte-gral ya que es un bloque completo. Protege todala cabeza incluyendo la nuca pero además cubreel rostro y el mentón. Otros como el Semi Jet oel “calimero” (también denominado “quita mul-tas”) no son del todo seguros. Éstos son más uti-lizados en ciclomotores y ahora, con la llegadadel buen tiempo, algunos motoristas los utilizan

para no pasar tanto calor durante la conducción,pero hay que tener presente que lo importantees la seguridad y por ello recomendamos el cas-co de protección completa.

La talla es fundamental. Este accesorio nodebe hacer daño pero ha de quedar ajustado, demanera que con giros bruscos de cabeza sigainmóvil. También hay que tener en cuenta los sis-temas de protección. El interior desmontable no

es solo una cuestión de higiene pues el sudor yel polvo en la protección interior deterioran suspropiedades perdiendo su consistencia y ajuste.El cierre hay que comprobarlo bien, lo esenciales que no se suelte en caso de impacto, para ellolos más cómodos son los de apertura automáti-ca. El peso del armazón tiene que ser ligero, elcasco no debe hacer que la conducción sea másdura. Aunque hoy en día no suelen ser muy pesa-dos sí hay que elegir un modelo cómodo y segu-ro, de tal manera que no carguen los hombros yel cuello evitando una mayor fatiga en la con-ducción.

Ha quedado claro la importancia de la elec-ción del casco y los diversos factores a tener encuenta para realizar la compra más adecuada,pero lo primero que hay que saber es que loimportante son la seguridad y la vida, no las mul-tas ni la apariencia personal.

El casco siempre, paramayor seguridad

ll

Sea cual sea el tipo de moto, el casco es un elemento imprescindible para laseguridad de sus ocupantes. Eso sí, hay que llevarlo homologado y fiable.

Redacción

El sábado 20 de septiembre se celebró en lalocalidad madrileña de Guadarrama la últimaprueba de la I Copa Solidaria de Enduro Extre-mo, que en esta ocasión contó con la presen-cia de Manu Rivas, campeón de España deSupercross.

La participación estuvo abierta a los aficio-nados que quisieran apuntarse, y al margende la competición se realizaron actividadesdestinadas a conseguir fondos para la compra

de unaambulancia 4x4destinada al trasla-dar a los enfermos delAlto Atlas. A esto se suma-ron acciones como la subastabenéfica organizada en eBay en la que se ofre-cían unas botas de Carlos Checa, unos guan-tes de Héctor Barberá, el mono de la primeravictoria de Fonsi Nieto en Superbike y másprendas de pilotos españoles que se hansumado a la iniciativa.

Enduro extremo y solidarioen Madrid

Mar Loeches

n año más, La Bañeza nos ha ofreci-do vivir de cerca un Gran Premio

“especial”, porque en él se puede ver loque se “cuece” en el paddock, conocer alos pilotos y observar a los mecánicoscómo ponen a punto las motos. Este muni-cipio, situado al sur de León, crea una vezal año el más importante circuito urbanode España, y gracias al esfuerzo del MotoClub Bañezano podemos ver carreras deClásicas 2T, Clásicas 4T, PreGP 125 y GP125 como se veían antes.

El de La Bañeza es un circuito creado en

las propias calles del pueblo, dónde losboxes son carpas o garajes que prestan lospropios vecinos, el público casi puedetocar a los pilotos cuando pasan y el podiose alza en el patio de la guardería. Estamezcla es lo que hace que el GP de LaBañeza cautive, como lo ha hecho esteaño, con más de 35.000 personas. Quizássus alubias, las ancas de rana, el famosococido maragato o sus fiestas tengan algoque ver, pero cualquiera que sea el motivohará que no faltemos el próximo año, en elque se celebrará su 50 aniversario y se con-vertirá en una edición especial a la quetodos estamos invitados.

Las carreras más callejeras, en La Bañeza

uu

Redacción

l domingo, 12 deoctubre, se cele-

brará en la localidadbarcelonesa de Tona,la 8ª edición de lapopular Montesada,evento organizadocomo cada añopor el Club Mon-tesa & MotoClub Tona, enti-dades que en laultima edici-ción consi-guieron reu-nir a un total2.000 aficionados a lapopular marca española.

La gran fiesta anual detodos los montesistas segui-rá con el mismo formato depasadas ediciones. Paraempezar, un buen desayu-no para todos lo participan-tes y a continuación la cele-bración de un trial, unmotocross-enduro y unaImpalada por las carreterasdel Montseny. Tampoco fal-tará una exposición de lasMontesa más emblemáticasde la historia. La finalizaciónde este encuentro está pre-vista sobre las 14:00 h, des-pués de haber tomado unaperitivo y celebrado un sor-teo entre todos los partici-pantes.

Como plato fuerte, estáconfirmada la asistencia del

TeamRepsol Montesa HRC, destacandola presencia del reciente-mente proclamado campe-ón del mundo de Trial Out-door 2008, Toni Bou, quienestará acompañado de suscompañeros y tambiéncampeones Takahisa Fujina-mi y la octo campeona delmundo, Laia Sanz. Sin duda,esta nueva edición de laMontesada será el un bro-che de oro para cerrar lamagnífica temporada delTeam Repsol Montesa HRC.

Al igual que en las pasa-das ediciones, se ofrecerá atodos los inscritos, la opor-tunidad de probar las nue-vas Montesa Cota 4RT2009.

ee

El público casi puede tocar a los pilotos durante lascarreras en el improvisado circuito urbano.

Los aficionados a las montesas contarán con la presenciadel nuevo campeón del mundo de trial, Toni Bou.

M. L.

o quismos perdernos un eventotan importante y espectacular

como la Expo de Zaragoza, donde sepudo disfrutar de 5.000 espectáculos y140 pabellones, todo ello relacionadocon el agua.Estuvimos allí, y hasta allí llegó nuestrarevista como ofreci-miento para potenciaruna mejor movilidaden moto.

También el directorgeneral de Conteni-dos de la Expo, Eduar-do Ruiz, nos hizo verque se promovía en laexposición el trans-porte limpio, utilizan-do una flota compues-ta por tres vehículosmini buses, 1 autobús

grande, 5 motocicletas y 20 bicicletaspropulsados por hidrógeno que han cir-culado por el recinto de Ranillas duran-te los 93 días, además de otros 13 vehí-culos eléctricos que se utilizaron para eltransporte sanitario y de limpieza.

La Expo ha conseguido atraer a casi6 millones de visitantes desde su inau-guración el 14 de junio pasado.

Estuvimos en la Expo maña

nn

NOTICIAS2424 - OCTUBRE 2008

Toni Bou en la8ª Montesada

OCTUBRE 2008 -2525NOTICIAS

SEIS DIAS, 36 países,mas de 480 pilotos...

Desde el paddock

e tenido la suerte de disfrutar por primera vez en mi vida, de la pruebade enduro por excelencia. Además he tenido la oportunidad de disfru-

tarlo con amigos, y con nuestro equipo nacional.Hablar de los SEIS DIAS, es hablar de esfuerzo, de superación, pero sobre

todo de equipo. Un equipo de cuarenta personas, donde todos son uno solo.Pilotos, mecánicos, administrativos, cocineros, mochileros. Todos hacen

vida en común durante 15 días, todos sufren, se alegran, gritan y corren.Este año, la prueba se ha disputado en Serres, en el norte de Grecia. El

nivel organizativo, ha sido bastante bajo desde mi punto de vista, demasia-dos fallos, mucho calor y un terreno muy seco.

Como anécdota puedo contaros que existen tres federaciones en Grecia yque están enfrentadas entre ellas. ¿Tres federaciones griegas?, pues sí, ycomo están mosqueadas entre si, pues pasan de todo. ¿Os imagináis la caraque puso un comisario de la FIM, cuando preguntó por la federación Grie-ga y nadie supo contestar?

Cada día me gusta masel enduro y os animo atodos a asistir a los cam-peonatos, aunque seanpruebas locales. Es otramanera de vivir la moto,la competición y el com-pañerismo. Podéis comercon el mismísimo Iván Cer-vantes, a menos de unmetro. ¿Os imagináishacer eso con Rossi?,mejor no, ya que es prác-ticamente imposible, yeso que Iván es tres vecescampeón del mundo (casicuatro) y vencedor abso-luto de los SEIS DIAS deenduro de Grecia.

HUGO ALARCÓN

hh

Redacción

ien podría ser este el título de estanoticia, ya que Harley-Davidson ha

adquirido MV Agusta Group por un totalde unos 70 millones de euros. La marca deMilwaukee se hace con el 100% de lasacciones de la empresa italiana fundadapor la familia Castiglioni. Dentro de MVAGse comercializan exclusivas motos de grancilindrada y lujo, como la F4-R de MVAgusta, con un motor de 1.078 cc y una

potencia de 190 CV, además de una gamade motos más ligeras bajo el nombre deCagiva.

La empresa vende sus productos a tra-vés de una red de 500 concesionarios entodo el mundo, la mayor parte de ellos enEuropa. MVAG vendió 5.819 motocicletasen 2007, aunque en 2008 ha relentizadoconsiderablemente la producción debidoa dificultades económicas.

“Las motocicletas son el alma y la pasiónde Harley-Davidson, Buell y MV Agusta”,declaró Jim Ziemer, Consejero Delegado(CEO) de Harley-Davidson, Inc. “Las dosempresas destacan por sus excelentes pro-ductos y por su estrecha relación con unabase de clientes extraordinariamente fiel.MV Agusta y Cagiva son dos marcas muyconocidas y respetadas en Europa, donderepresentan la belleza, calidad y altas pres-taciones de las motocicletas italianas”,añadió Ziemer.

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Los americanos compran italia

Sobre gomas

stamos de enhorabuena, tenemos otromotivo, como si fueran pocos, para ser

sancionados por la Guardia Civil de Tráfico.Parece ser que el estado de los neumáticos denuestras motos es motivo de denuncia si elagente considera que tienen un desgaste exce-sivo. Cada vez coincido con más gente que hasido sancionada por ese motivo. Reconozcoque es una medida que, en el fondo, no medesagrada, pero he tenido oportunidad de verlos neumáticos que han sido objeto de denun-cia y sinceramente se han pasado tres pue-blos. No sé si ha sido casualidad, pero los quehe visto estaban bastante bien y le quedabanvida útil.

Supongo que el señor director de la D.G.Targumentará que esta medida es por la seguri-dad de todos, y no se lo discuto. Los neumáticosson un elemento indispensable en la seguridadactiva de una motocicleta, pero también meparece una auténtica cacería parar a las motospara comprobar el estado de los mismos. Unneumático en mal estado no es sólo el que notiene dibujo o es inferior a 1,6 mm de profun-didad, como prodigan los fabricantes, tambiénlo es el que esta agrietado por el paso del tiem-po, el que tiene instalado un código de veloci-dad que no es acorde a su moto o el índice decarga no es el apropiado. Eso sin meternos enotros aspectos importantes en la seguridad dela moto. De repente los agentes se han conver-tido en expertos en neumáticos de moto, y yome pregunto: ¿Qué baremo utilizan para sabersi un neumático ha llegado a su fin?, ¿Para quétenemos entonces las estaciones de ITV? Si real-mente se preocupasen por la seguridad no sólose limitarían a castigar el desgaste. Lo fácil eshacer una foto a la rueda y generar otra multa,eso sí, lo hacen por nosotros, igual que los rada-res fijos, los móviles e infinidad de situacionesque sospechosamente implican sanción econó-mica. Yo lo único que sé, es que los guarda-rrailes existen, que los puntos negros están ahí,y no será porque no saben donde se ubican.Existen listas negras con la localización exacta,pero claro, los puntos negros de nuestras carre-teras no generan ingresos.

La multa en cuestión es de 150 euros, por lomenos no hay perdida de puntos, es tan sólosanción económica.

Quiero que quede claro que no estoy en con-tra de esta medida en su totalidad, me pareceincluso hasta necesaria con ciertos conducto-res que dejan el neumático en los alambres, loque no me parece correcto es que intenten evi-tar accidentes de una manera tan pasiva ydando por sentado que los accidentes ocurrenpor culpa de los conductores y no por unamala infraestructura de las carreteras. En cual-quier caso muchas gracias otra vez, Sr. Nava-rro, por pensar tanto en nuestra seguridad.

JAVIER DÍAZ

Redacción

asándose en suafán de generar

una variada oferta,Michelin ha lanzadoel nuevo neumáticopara motocross, AC10, destinado aaquellos que practi-can el cross comoaficionados y queles ofrece una esce-lente relación pre-cio-duración-pres-taciones. Para losprofesionales,Michelin cuenta conla gama Starcross,además de los Gama 12para un uso intermedio.

El nuevo neumáticoCross AC 10 puede montarse en motos de125 a 700 cc, y están homologados para suuso en carretera con una velocidad máximade 170 km/h. Posee las mismas característi-cas que los Crossengo de BFG, con un dibu-jo prácticamente igual pero con una varian-

Redacción

ontinental completa su exitosa gama deneumáticos deportivos con el ContiRace

Attack Slick, un revolucionario neumático lisoideado para uso exclusivo en circuito, y cuyoabanico de utilización comprende desde lascompeticiones del más alto nivel hasta lasrodadas para aficionados.

El nuevo neumático es el último peldañode una prestigiosa saga compuesta por elContiRace Attack Street, dirigido a un usodeportivo en carretera, y el ContiRaceAttack Competición, una goma ralladahomologada para circular por la calle ydiseñada para satisfacer las más altas exi-gencias en circuito. Además, va un pasomás allá al ofrecer la máxima seguridad enfrenada, una buena velocidad de paso porcurva y una notable capacidad de acelera-ción. Para ello, en Contiental se ha optadopor la innovación. El neumático delanterotiene un diseño patentado exclusivo, y gra-cias a la construcción aligerada de la carca-sa se minimizan las fuerzas centrífugasgarantizando una alta estabilidad en frena-da y una buena manejabilidad en los cam-bios de dirección. Por supuesto, se recurreal compuesto de goma Black-Chili ® deContinental para alcanzar el máximo agarre

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cc

Los neumáticos, en el punto de mirade la D.G.T.

NEUMÁTICOS2626 - OCTUBRE 2008

Michelin AC 10 para elmotocross como ocio

ContiRace Attack Slick, elúltimo de la familia sport

te en la forma de los tacos, que además tie-nen marcada la M que los identifica comoMichelin.

El dibujo se ha estudiado para poderrodar en los dos sentidos, y cuenta con untaco central simétrico, con lo que ofrece laposibilidad de dar la vuelta al neumático en

la llanta para recuperarmotricidad cuando se

acentúa el desgaste.Entre sus principales

cualidades destaca lade la duración, conunos tacos que no searrancan, además deofrecer una buenaadherencia sobre elasfalto. El AC 10 estádisponible en seismedidas diferentes yes el neumático idealpara los que no quie-

ren cambiar de gomaen función del tipo de

terreno, y buscan el pla-cer de pilotar su moto off-

road sin exigencias del crono, además depreocuparse por su presupuesto.

ee

en inclinaciones limite a altas velocidades.El neumático trasero con una carcasa de

cinturón de acero a 0º incrementa su huellade contacto gracias a un optimizado diseño,mejorando la tracción especialmente en lamedida 190/60-17”, que con su inédito perfílde 60 mm, ofrece un gran rendimiento mon-tado en las más potentes Superbike. El máxi-mo agarre está garantizado por el conocidoproceso de vulcanización patentado “Conti-nuous Compound”, por el que se puede cre-ar un neumático con agarre gradual, de másduro en el centro a más blando en los latera-les, con un único compuesto.

Chema Bermejo

uestro equipo de competiciónHUNE-TMM Racing-En Moto,

consiguió el pasado sábado 13 deseptiembre el primer triunfo de latemporada, que en esta ocasión fuedoblemente doble al hacerse con elCampeonato Madrileño de Velocidady el Open de 70 y de 125 cc. El cir-cuito del Jarama fue el habitual esce-nario de este campeonato, al que lle-gaban nuestros pilotos Sergio Mora(70 cc) y Miguel García (125 cc)encabezando la clasificación y conbastantes posibilidades de hacersecon el título, ya que un séptimo y unquinto puesto, respectivamente, lesbastaba para lograrlo.

Las cosas no fueron bien en losentrenamientos cronometrados, ysolo nuestra debutante y única chicaparticipante en 70 cc, Patricia Mourin,logró situarse en primera línea deparrilla ocupando la segunda pla-za. Tanto Sergio como Miguelsufrieron contratiempos que lesrelegaron a las últimas líneas deparrilla, pero no fue suficientepara mermar la moral de nuestroschicos y solo sirvió para quedemostrasen que no han sidocampeones por casualidad.

Al piloto de Guadalajara, Ser-gio Mora, solo le hicieron faltados vueltas para colocarse ensegunda posición y cruzar lameta en ese puesto, seguido de unaesplendida Patricia que no le perdióla rueda. El primer puesto fue paraJavier Moreno, de la escudería Moto-pertuti, que no dio ninguna opciónal resto de participantes. Con este

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El final del Campeonato Madrileño de Velocidad fue unafiesta esperada para el equipo madrileño TMM Racing

resultado, Sergio lograba subir alpodio y hacerse con el CampeonatoMadrileño y con el Open. Otro de losdebutantes en la categoría de 70 ccfue nuestro joven “fichaje” JavierMedina, que con solo ocho años de

edad se estrenó en una competiciónde “mayores”, ya que era el máspequeño de la parrilla. Acabó el últi-mo, pero disfrutó tanto como el quemás.

Por su parte, el madrileño Miguel

En el Jarama dominó HUNEcon los más pequeños

García (Rubio), que tam-bién salió desde la últimafila, tan solo necesitó la rec-ta del Jarama para situarseen primera posición y noabandonarla hasta el final,eso sí, manteniendo unaapasionante lucha con suúnico perseguidor, DanielPuerto, que fue segundo amenos de un segundo deMiguel. Con su triunfo,Miguel también consiguió

el Campeonato Madrileño de Veloci-dad y el Open 125.

Al final de la jornada, gran satisfac-ción por los resultados obtenidos yuna confirmación más de que el equi-po discurre por el camino previsto.

El más pequeño del equipo y del campeonato es Javier Medina, con 8 años. La imagen de HUNE en el boxes muy destacada y profesional, algo que que ofrece una mayor comodidad a mecánicos y pilotos.

OCTUBRE 2008 -2727DEPORTE

NOTICIAS2828 - OCTUBRE 2008

Redacción

omo si se tratase del famoso Libro Gordode Petete, es lo que nos pareció el enor-

me, surtido, pesado (de peso) y completísimocatálogo que REACTION nos hizo llegar hastala redacción, una empresa creada en 2004 ennuestro país y de origen francés, dedicada aprofesionales de los sectores de las motos yquads. Es el distribuidor para Europa de Nissin,ofreciendo marcas de primer nivel como Polini,Yuasa, ITP, Allballs, Toby, Dunlop…etc, junto amarcas propias de enorme calidad/preciocomo Vector, AXP, OCTANN o Pantera, todocon una disponibilidad en 24h y asesoramien-to telefónico. www.reaction-spain.com

Redacción

MW Riders Explora, inicia su particu-lar aventura de la Ruta de Explora-

dores en la que se recorrerán hasta el año2010 un total de 75.000 km por cuarentapaíses en los cuatro continentes. Para estaocasión, las cuatro motos protagonistas sonel modelo de BMW F 800 GS que ya hansido adaptadas para tan duro viaje. Partici-parán 100 pilotos en esta apasionante aven-tura, y se reunirán enSierra Nevada lospróximos 19,20 y 21para exponer el plande viaje, que consta-rá de 26 etapas de 12días de duración cadauna y que partirá des-de Valencia.

En esta nueva edi-ción, serán un totalde cien pilotos losencargados de con-seguir que las nuevasF 800 GS vuelvan aEspaña en las mejorescondiciones, previsi-

blemente en enero de 2010, tras haberlassometido a todo tipo de superficies derodaje, diferentes calidades de gasolina,variaciones en altura que superarán los5.300 m de altitud y condiciones climáticasque abarcarán desde las más adecuadashasta las más extremas.

Si te interesa, es posible que aún quedealguna plaza por cubrir. Puedes contactaren bmwridersexplora@vmexplora.org o enel telf. 91 661 61 33.

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cc

El libro gordo de Reaction

Otra edición de la espectacularRuta de Exploradores

Chema Bermejo

a empresa de alquiler de vehícu-los Hertz, ha incorporado a su

oferta de motos el maxi-scooterVectrix, cuya particularidad es la deser totalmente eléctrico. Con estaacción, Hertz amplía su oferta devehículos ecológicos (según decla-ró Afredo Ruiz Plaza, vicepresidentede Hertz Europa, en la presentacióna la prensa, “los vehículos verdesestán funcionando bien en el alqui-ler”) y apuesta por una movilidaden moto más limpia.

De momento se han adquiridodiez unidades de Vectrix, que fun-cionarán en Madrid en las estacio-nes de tren de Atocha y Chamartín,y que servirán de prueba para cono-cer la aceptación del público, prin-cipalmente el que llega a la capitalen tren y quiere moverse por la ciu-dad en moto de forma rápida y lim-pia, una acción que si funcionapronto se ofertará también en Bar-celona. Además, para el alquiler deestas motos, Hertz contempla laposibilidad de hacerlo por horas,con unas tarifas muy ajustadas quepueden ser de 15 euros por treshoras, 20 euros por seis horas, 25euros por nueve horas o bien 30

Hertz más ecológicos con Vectrix

lleuros por un día completo.

La presentación a la prensa contócon la presencia del concejal de Segu-ridad y Movilidad del Ayuntamientode Madrid, Pedro Calvo, quién alabóla iniciativa de Hertz y aprovechópara recordar las numerosas iniciati-vas que el Ayuntamiento está hacien-do por facilitar la circulación de lasmotos por la ciudad. Al acto acudie-ron, además de los mencionadosPedro Calvo y Alfredo Ruiz Plaza –quetuvo la osadía de subir de acompa-ñante en una Vectrix con el concejal-, Benigno Santiño, director de Nue-vas Iniciativas de Hertz; José Luis Plá,jefe de Área de Transportes de IDEA;Antonio Lucio, director de la Funda-ción Movilidad; y Gonzalo Alonso,responsable de Vectrix en España.

Los nuevos scooter Vectrix queofrece Hertz se entregan con las bate-rías completamente cargadas y ofre-cen una autonomía de uno 100 km,dependiendo de la velocidad, ya quepueden alcanzar hasta los 110 km/h.La recarga se realiza a través de unenchufe convencional de 220V y endos horas se alcanza el 80% de la car-ga. Además, no es necesario devol-verlos con la carga completa y pue-den ser recargados en cualquieroficina de Hertz.

Pedro Calvo se animó a probar la Vectrix llevandoal vicepresidente de Hertz (arriba).Gonzalo Alonso explicó a la prensalas cualidades de la moto.

OCTUBRE 2008 -2929OCASIÓN / NOTICIAS

KAWASAKI ZX-6RNINJA 636. Año2003. Vendo porno usar. Motoren perfectoestado. Toda de

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VESPA PRIMAVERA75. Año 1982.Documentada.Perfecta demotor. Necesitarestaurar de

chapa (presupuesto aproximado deplanchista de 350 euros). Se facilitadirecciones. Vendo por falta de espacio ytiempo para resaturar. Precio: 1400euros. Tlf. 609422542

SUZUKI GS500.Acabada depasar la ITV (enjunio) por pri-mera vez sinproblemas

(demostrable), ya que es del 2004. Esca-pe roads de carbono (doy el de serie).Cupula pequeña puig. Bahúl. Limitadasólo en papeles (doy piezas para limitar-la físicamente). Neumáticos nuevosMichelin Pilot Active. Kit de transmisionnuevo. Bujias de iridio. La moto estáimpecable. Usada sólo los domingos.Ahora tine 27.600 km aprox. Precio nonegociable: 2.200 euros. Tlf. 661626414

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móvil. Precio: 2.400 euros. Tlf: 934580141.HONDA CG 125. Lavendo por nousar. La use dosveranos. Tiene8.000 km y estaen un excelente

estado, como nueva. No tiene ni un rayón.Siempre durmió en parking. Regalo pitóny portapitón que esta incorporado en lamoto, me lo colocaron en honda. Precio:1.400 euros. Tlf: 622147888

CAGIVA MITO 125.Moto de un solodueño, muy cui-dada, siempreen garage, todooriginal. Revi-

siones en casa oficial. Pocos km (8.300km). Vendo por cambio a 600cc. Precio:2.500 euros. Tlf: 678923495

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hasta mayo. Seguro económico hastajunio. Todo en regla y a punto para salircontigo. Como es 125 se puede llevar sincarnet de moto, sólo con el de coche. Versólo en f ines de semana de viernes adomingo. Precio: 3.500 euros, cambio denombre a cargo del comprador Tlf: 675739573

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AVISO: EN MOTO no se hace responsable de la veracidad de los textos aparecidos enesta sección, ni sirve de intermediario entre vendedor y comprador, simplemente pone a

disposición de sus lectores sus páginas para anunciar su vehículo de ocasión.

Redacción

l nuevo localizador quete permite tener tu moto

siempre controlada se llamaAST-Bike1, y es un equipo basa-do en la tecnologíaGSM/GPS, que ademáscuenta con componentes yfunciones de aviso de alarmacomo sensor de movimiento,alarma de zona, etc. La posibi-lidad de un doble localizadorGPS/GSM y su reducido tama-ño lo convierten en uno de lossistemas de seguridad máscompletos.

Entre sus cualidades, el AST-Bike1 está adaptado a la exi-gente causística de la moto,consiguiendo el consumo nuloen estado “Sleep Mode”, y lomás importante: no requiere el

pagode ninguna

cuota.Tanto la utilización del siste-

ma como la configuración detodas sus funciones, se realizandesde un teléfono móvil porSMS. El funcionamiento es sen-cillo: se envía el mensaje debi-do (POS) al número de teléfo-no de la unidad y se recibe laposición exacta del vehículo.Para más información AvanteGPS. tél. 91 351 11 20.

Redacción

e la empresa Reaction,líder europeo en la fabri-

cación y venta de recambios yaccesorios para motos y quad,nos ha llegado la informaciónde un sistema de alarma paraincorporar a cualquier tipo deantirrobo tipo U. Se ha denomi-nado Ularm, y se trata de unpequeño dispositivo fabricadopor Vector que se incorpora a laU antes de cerrarla, de tal fomaque esta se convierte en un ati-rrobo con alarma que se activa

cuando detecta movimiento.El nuevo Ularm tiene un con-

sumo muy bajo de batería paragarantizar una larga duración, yse puede instalar en solo cincosegundos en cualquier antirro-bo de tipo U. Su precio es de40,09 euros.

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Localizador anti-roboAST-Bike1

Ularm pone alarma a tuantirrobo de tipo U

Redacción

oes ha empezado a comer-cializar una versión corta,más fácil de conducir, lige-

ra y económica de su modelosuperventas denominada GOES520 4x2. Este quad está propul-sado por un motor monocilíndri-co de 4 tiempos y refrigeraciónlíquida que dispone de 37CV depotencia a 5.600 rpm.

Aunque estéticamente es igualal modelo existente, exterior-

mente se distingue por su pintu-ra metalizada en color gris tita-nio, llantas de aleación y unasparrillas, tanto delante comoatrás, que soportan una carga dehasta 130 kg. En cuanto al peso,es más ligero que sus hermanos,y cuenta con suspensión traseraindependiente regulable, reduc-tora y cardan reforzado.

El precio de este nuevo GOES530 4x2 es de 5.295 euros, IVAe impuesto de matriculaciónincluido.

Redacción

aelim Iberica reduce el precio de su quadET300 debido a la gran competitividad que

hay en el mercado, cosa que nos beneficia a todoslos amantes de estas cuatro ruedas. Además de estareducción de precio de 500 euros, se entregacomo regalo un juego de neumáticos adicional. El precio final de estequad Daelim ET300 esde 3.795 euros.

gg

dd

QUAD3030 - OCTUBRE 2008

Goes 520 4x2, 500 ccmuy económicos

El Daelim ET300a mejor precio

Pure, el juego másextremo de quadEl 25 de septiembre sale a la venta el video-juego Pure, con el que te sentirás un autén-tico especialista a los mandos de un quad.Podrás competir contra 15 rivales en carre-ras acrobáticas todoterreno, en 35 pistasdistintas, realizando impresionantes saltos ydemostrando que eres más habilidoso queel resto de tus contrincantes.Pure se ha creado para PS3, Xbox 360 y PC.

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CEV 2008

9 Noviembre Circuit de Valencia

16 Noviembre Circuito de Jerez

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS ELITE

5 Octubre Moto Club Segre/

Bellpuig (Lleida)

19 Octubre Moto Club Alhama/

Alhama de Murcia (Murcia)

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE SUPERMOTARD

19 Octubre MC Lleida/

Alcarras (Lleida)

CAMPEONATO DE ESPAÑA LINEA DIRECTA DE ENDURO

19 Octubre AM Valls de Torruella/

Castellgali (Barcelona)

26 Octubre MA Club de Reus-

MC Tarragona- MC Constanti/

Reus (Tarragona)

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Por experiencia

ace unas semanas estuvetrabajando con un piloto

del Campeonato de España deSupersport, que vino unos díasa Mallorca a intentar mejorar supilotaje.

En el momento en que empeza-mos a trabajar la entrada a cur-va, me lleve una sorpresa cuandovi que no utilizaba el freno deatrás a la hora de apurar la fre-nada, mi sorpresa fue mayorcuando me dijo que el no usabael freno trasero nunca.

No es la primera vez que meencuentro con algo así. Todavíamas grave fue el caso de un jovenpiloto de motocross que intenta-ba, sin éxito, (lo raro seria lo con-trario) clasificarse una y otra vezen el Campeonato de España deMotoCross Alevin, sin utilizarpara nada el freno delantero.

Si pilotos que están compi-tiendo a un nivel importante,cometen esos errores con los fre-nos, que pasara entonces conmuchos usuarios de motos decalle, que no tienen que pelear-se con otros moteros a la hora

de entrar primero en una curva,pero que tarde o temprano setienen que enfrentar a una situa-ción peligrosa, en la que sabersacarle todo su rendimiento alos frenos. Puede llegar a ser suseguro de vida.

Cualquier conductor de motodebe o debería de saber unascuantas cosas acerca de la fre-nada.

La primera es que, al revésque los coches y con alguna“rara” excepción, las motos lle-van mandos independientes defreno, uno para la parte delante-ra y otro para la parte trasera.

De una frenada correctamenteejecutada, podemos decir quealrededor de un 30% correspon-de al freno trasero y un 70% aldelantero, por lo que es impor-tante saber usar correctamente ycoordinadamente ambos frenos,pues el no desarrollar esa capa-cidad supondrá espacios de fre-nada mucho mas largos de lonecesario y aumentará el peligroante imprevistos.

En caso de suelo deslizante,arena, gravilla, suciedad decualquier tipo o asfalto mojado,las ruedas se bloquearán masfácilmente que en seco y asfalto

limpio, por lo que hay queactuar sobre los frenos con pru-dencia y mucho tacto.

En caso de tener que haceruna frenada fuerte, hasta el extre-mo de bloquear las ruedas, esmejor siempre bloquear la trase-ra, pues las opciones de que lafrenada no acabe en caída, sonmucho mas elevadas que si blo-queamos la rueda delantera, loque significa una caída casisegura.

Es muy recomendable, paracualquier conductor de moto,“jugar” de vez en cuando conlos frenos, llevándolos con cui-dado al punto de bloqueo, eseejercicio hará que mantenga-mos siempre fresca toda nuestracapacidad de frenada.

En cuanto a los que se quierendedicar a la competición decirlesque la frenada es importantísima,por lo que es muy convenientededicarle todo el tiempo quehaga falta para sacarle el máxi-mo rendimiento y, por supuesto,que usen ambos frenos.www.lorenzocompeticion.com

hhLa frenada

CHICHO LORENZO

Las motos montan freno detrás y delante para que sean utilizados.

PRÓXIMAS CONCENTRACIONES PREVISTAS

El ‘Cigüeñal’ giró a tope

En rutaJUAN DE ORDUÑA

CONCENTRACIONES OCTUBRE 2008 - 3333

A lo largo del año se organizan másde 500 concentraciones mototurís-tica en nuestro país, esto sin contarel auténtico espectáculo para losamantes de la moto que se organi-za antes, durante y después de cadauno de los grandes premios (Jerez,Montmeló y Cheste). El pasado 26de julio se celebró la 1ª edición dela concentración motorista ‘ElCigüeñal’, en Piedralaves, en plenocorazón del Valle del Tietar.

Tras un meticuloso proceso deinscripción, todas las motos(incluido un servidor y su chatapaquete) iniciamos la ascensión alPuerto del Pico, majestuosoenclave muy conocido por lamayoría de moteros de Madrid,Ávila y alrededores, tanto por suexcelente trazado como por labelleza del paisaje.

Touring, racing, custom, naked,trail, scooter y triket, hasta llegar asuperar los 300 inscritos, que paraser la primera no está nada mal.

De vuelta al recinto, aparcar lamoto, comer y montar la tienda,todo ello mientras esperábamos aque llegara la hora de los juegos:exhibición de pilotaje en quads yrecreaciones en directo de luchasmedievales que hicieron las deli-cias de los asistentes. La jornadaconcluyó con la entrega de pre-mios en las distintas modalida-des, la actuación de grupos derock en directo y fiesta hasta lamadrugada.

Destacar el magnífico ambientevivido durante el fin de semana, asícomo el ingente trabajo llevado acabo por los chic@s del ‘Cigüeñal’.Volveremos en 2009.

4 Y 5 DE OCTUBRE1ª KDDA Nacional KawasakiGTR 1400 Lugar: MadridContacto: www.kawa.es/viewforum

5 DE OCTUBREVI TROBADA PIRATES Lugar: Sant Feliu de Guixols (Girona)Contacto: 620 630 282

II Motoalmuerzo Molina deSeguraLugar: Molina de Segura (Murcia)Autovía A-30 - Albacete - Madrid -Salida 126

10, 11 Y 12 DE OCTUBREConcentración Mójate 2008Organiza: HDC MallorcaLugar: Palma de MallorcaContacto: www.hdc-mallorca.com

Salmon 2008Organiza: A.D.V AsonLugar: Ramales de la Victoria(Cantabria)Contacto: motoclubason.iespana.es

12 DE OCTUBREIV Matinal MototurísticaMartorellOrganiza: Wanderers M.G.Lugar: MartorellContacto: wanderersmg.blogspot.com

II Motopancetada Mundial 2008Organiza: Amazonas & CentaurosLugar: Portaje (Cáceres)Contacto: David 665 907 670 yMiguel: 605 806 275

IV Moto-Almuerzo LosTrotamundosOrganiza: MotoClub Los Trotamundos

Lugar: Elche (Alicante)Contacto: 680 41 66 58

19 DE OCTUBRE1ª Trobada Motera Ciutat DeLleidaLugar: Camps Elisis (Lleida)Contacto: www.admt.es

II Reunión Motera "Villa deCantillana"Lugar: Cantillana (Sevilla)Contacto: 649 898 384 Rafael625 617 494 Santi

II Reunión Motera "Villa deCantillana"Lugar: Cantillana (Sevilla)Contacto: 649 898 384 Rafael625 617 494 Santi

La fiesta deBultacoUna de lasprincipalescitas de estemes es, sinduda, la celebra-ción que Bultaco va a realizarpor sus 50 años. Ya os lo con-tamos en el interior de estarevista, pero lo queremosrecordar en la sección dondeinformamos de las reunionesde moteros, y que mejor oca-sión que esta que brinda Bul-taco para juntarse todo tipode aficionados: los veteranosy los más jóvenes. Será el 18de octubre, en el Museo de laMoto de Basella, en Lleida.

INFORMATÉ AHORA EN CSMMOTO@TELEFONICA.NET

Mándanos la foto de tu concentración a info@enmoto.es

VIAJANDOCON EN MOTOLos organizadoresde El Cigüeñal,Pedro Luis Doblado(con la mano enalto) y su compa-ñero JavierArgerich, posaronen exclusiva paraEn Moto momentosantes de que lacaravana mototu-rística, iniciara laascensión al Puertodel Pico (Ávila)durante la mañanadel sábado.

VIDEOJUEGOSLIBROS

EL GRAN LIBRO DE BMW

as academias de música se han transformado enteleoperadoras. En la radio ya no se escucha funk,disco o soul, sino propaganda política. Y la gale-

ría de arte de la ciudad es ahora el Palacio de Justi-cia. Es la dictadura del blanco y negro. La ciudad deCromaburgo ha sido ocupada: sus habitantes, lle-nos de color y felicidad, han sido esclavizados yobligados a trabajar en la apagada rutina funcionarial delos grises. De Blob es el héroe que Cromaburgo necesita… para llevara cabo la revolución del color.Así explican desde Nintendo el nuevo juego para Wii, De Blob, creadopor un grupo de estudiantes de la Universidad de Utrech, en Holanda,y que trata de sacar el artista que hay en todos nosotros trabajando conlas combinaciones de colores primarios. Y, a falta de pluma, el pincel esmás poderoso que cualquier espada. De Blob utiliza la pintura paradevolver la vida a los edificios, pero también para atacar. Y ojo: debe-remos evitar siempre el contacto con la pintura negra y, si nos toca, bus-car rápidamente una fuente o un río en el que poder limpiarnos.Salida de las cintas de terror de serie B de los años cincuenta, esta masainforme es ahora el héroe de la película, que usa su propio cuerpo como

brocha de arte urbano. De Blob sal-drá a la venta sólo para Wii de lamano de THQ a unprecio recomen-dado de49,95euros elpróximo 26de sep-tiembre

ESPAÑA EN MOTOLas 21 mejores rutasNueva guía escrita por GustavoCuervo (auténtico tragamillasglobetrotter y renombradomotero profesional especializa-do en viajes. El libro contiene,además de un amplio capítulodedicado a consejos útiles (ins-trucciones para disfrutar de losviajes en moto, orga-nización, seguridad,equipamiento), 21de las mejores rutas arecorrer por Españaen moto. Con des-cripción completa delos recorridos, rutasalternativas, mapas, roadbooks,consejos, trucos, gastronomía,alojamiento y todo cuanto deinterés tenga la región que visi-tamos. Cada ruta está reco-mendada por personajes desta-cados del mundo de la moto:pilotos, periodistas, viajeros...

TÍTULO: ESPAÑA EN MOTOAUTOR: GUSTAVO CUERVOEDITA: CÚPULAPÁGS: 246 COLOR TEXTO: ESPAÑOLPRECIO: 19,00 EUROS

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EN LIBRO MOTOR. MUNTANER, 400 (BAJOS). TEL.: 93 417 52 20

3434 - OCTUBRE 2008 ENTRETENIMIENTO

Recupera el color de laciudad con De BlobEsta obra excepcional sobre

modelos, historia, competicio-nes y técnica, ilustra cronólo-gicamente el desarrollo detodas las motos BMW, desdelos inicios con la produccionde motores aeronauticos has-ta la actualidad. Junto con la

narración históri-ca y tecnológicade la marca, lodestacado deesta obra es lapresentaciónindependiente

de cada uno de los modelosfabricados (a página), contexto y ficha técnica y orde-nados por épocas y especiali-dades, lo que facilita de formanotable la localización de losmodelos. Es la guía perfectapara la identificación de cual-quier modelo de BMW.

TÍTULO: MOTO BMWAUTOR: W.ZEYEN / J. LEEKEDITA: NADAPÁGS: 440 COLOR Y B/NTEXTO: ITALIANOPRECIO: 57,50 EUROS

MUNDIAL DE CROSSMX 1 2007Casi 4 horas de espectáculode alto nivel, siguiendo pormedio mundo al circo delMundial MX1 de cross, en laera post Stefan Everts y quevería final einesperada-mente (porel tristeabandonodel mundialde JoshCoppins porlesión) lavictoria de Steve Ramon porprimera vez en la categoría"reina" (había ganado en 125en 2003). Prueba a prueba,técnica, entrevistas, el ambien-te de los circuitos y muchomás en casi cuatro horas deacción de alto voltaje.

TÍTULO: MOTOCROSS 1 WORLDCHAMP. 2007EDITA: DUKESISTEMA: DVDDURACIÓN: 210 MINLOCUCIÓN: INGLÉSPRECIO: 36,00 EUROS

TODO SOBRE LAS BULTACO SHERPA Repaso a la historia de losmodelos de trial de Bultaco, lasSherpa T y sus derivadas, lasSherpa 74/125 (ex-Lobito) yTirón y Chispa. El libro narra

exhausti-vamentecada unode losmodelos,incluyen-do grannúmero

de fotos en color, detalles delas motos como valiosa ayudapara la restauración y lasimprescindibles fichas técnicaspara la identificación de cadamodelo. Un libro que atrae auna gran cantidad de aficiona-dos a las motos de trial nacio-nales más veteranas.

TÍTULO: BULTACO SHERPA T. GUÍADEL COLECCIONISTAAUTOR: M.GAUDENZIPÁGS: 216 COLORTEXTO: ESPAÑOL E INGLÉSPRECIO: 36,00 EUROS

Donkey Kong a reacciónl entretenido protagonista del juegoDonkey Kong, vuelve pero esta vez a

reacción. En Donkey Kong Jet Race, DK ysus amigos compiten entre sí en una eriede divertidas y alocadas carreras a travésde lugares muy dispares. El juego añadela posibilidad de carreras multijugador,que se celebran en 16 circuitos ambien-tados en siete entornos diferentes: lajungla, el océano, el Monte Dinamita,el desierto, el glaciar, el templo y elespacio exterior. Añade tres nivelesde dificultad junto al modo paracuatro jugadores que mantendránal usuario en vilo.

Cada jugador elige un personaje con el quese desplaza gracias a un barril cohete a reacción, que controlacon el mando de la Wii de forma variada e innovadora. Recoger pláta-nos permite al personaje realizar acelerones, aunque no todo consisteen ir a toda pastilla, y el “plantómetro” de la derecha de la pantalla seencarga de indicar los plátanos que se necesitan para dar el siguienteacelerón.

Donkey Kong Jet Race es un juego lleno de sorpresas, tendrás a tudisposición vehículos tan extravagantes como un rinoceronte, o podrásponer a prueba tu pericia en los desafíos de Candy. También encontra-remos a ocho miembros del clan Kong, a los que se unen otros ochode la panda Kremling. Dispondrás de tres personajes de cada bando alprincipio, mientras que para desbloquear a los demás deberás superarel modo Gran Premio.

ee

COMPAÑÍA CREADORA: NINTENDO - FORMATOS: Wii - PVPR: 49,90 EUROS

OCTUBRE 2008 -3535PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

ADIVADIVAA Tel.: 93 751 68 47

AD 250 5.400 SCOOTER

ADLADLY MOTOY MOTO Tel.: 93 736 49 07

AIR TECH 125 2.099 SCOOTERNOBLE 125 1.999 SCOOTER

AIYUMOAIYUMO Tel.: 95 356 87 34

CLASSIC 125 1.290 SCOOTERLUXOR 125 1.990 SCOOTERNASSAU 125 1.750 SCOOTERPARAISO II 125 1.990 SCOOTERNASSAU 250 3.190 SCOOTERHI-BIRD 125 1.690 CROSSWEST II 250 2.490 CUSTOMZIP START 250 3.190 CUSTOM

AJPAJP Tel.: 972 50 15 86

PR4 125 3.795 ENDUROPR4 200 4.153 ENDUROPR4 125 SUPERMOTAR 3.828 HI SPORT

ALPINAALPINA

VERONA 125 1.900 SCOOTERSIENA 150 2.175 SCOOTER

APRILIAAPRILIA Tel.: 91 746 00 66

ATLANTIC 125i 3.230 SCOOTERCOMPAY 125 CUSTOM 3.005 SCOOTERSCARABEO 125 St. 3.249 SCOOTERSPORT CITY 125 3.029 SCOOTERRS 125 5.175 HI-SPORTRX 125 4.290 ENDUROSX 125 4.290 DEPORTIVASCARABEO 200 3.458 SCOOTERATLANTIC 250 ie 4.039 SCOOTERSCARABEO 250 4.139 SCOOTERSPORTCITY 250 3.635 SCOOTERRXV 450 9.432 ENDURORXV 450 MERRIMAN 11.500 ENDUROSXV 450 9.243 DEPORTIVASXV 450 VDB 20.000 DEPORTIVAATLANTIC 500 5.509 SCOOTERSCARABEO 500 LIGHT 5.491 SCOOTERRXV 550 9.621 ENDUROSXV 550 9.288 DEPORTIVASXV 550 VDB 20.200 DEPORTIVAPEGASO 650 STRADA 6.322 TRAILPEGASO 650 TRAIL 6.697 TRAILPEGASO 650 FACTORY 7.313 TRAILSL 750 SHIVER 7.488 TURISMOSMV 750 DORSODURO 8.082 TURISMONA 850 MANA 8.626 TURISMOTUONO 1000 R 11.809 DEPORTIVATUONO 1000 R FACTORY 16.602 DEPORTIVARSV 1000 R 13.913 DEPORTIVARSV 1000 R FACTORY 14.810 DEPORTIVA

AZELAZEL Tel.: 976 45 88 12

BLUE NOTE 125 1.440 TURISMOSAMAR 125 2T 1.395 SCOOTERSICILIAN 125 1.535 SCOOTERSWEET 125 1.140 SCOOTERATILA 125 1.495 TRAILWOLF 200 CC 1.695 TRAIL

BENELLIBENELLI Tel.: 93 721 91 80

TNT 899 9.998 TURISMOTNT 899 S 10.498 TURISMOTNT 1130 12.498 DEPORTIVATNT 1130 CAFE RACER 13.398 DEPORTIVATNT 1130 SPORT EVO 12.998 DEPORTIVATORNADO 1130 TRE. 14.998 DEPORTIVATRE-K 1130 11.998 TURISMOTRE-K 1130 /AMAZONA 12.298 TURISMO

BETBETAA Tel.: 93 777 55 17

REV 80 3.342 TRIALALP 125 4T 3.715 TRIALREV 3 125 4.769 TRIALRR 125 4T 3.250 ENDURORR 125 SM 3.683 DEPORTIVAURBAN 125 3.366 TRAILALP 200 4T 4.399 TRIALREV 3 250 5.241 TRIALREV 3 250 4T 6.781 TRIALRR 250 7.369 ENDUROALP 350 4T 5.169 TRAILALP 400 5.093 TRAILRR 400 8.067 ENDURORR 450 8.220 ENDURORR 525 8.311 ENDURO

BIMOTBIMOTAA Tel.: 675 695 367

TESI 3D 30.178 DEPORTIVADB 6 DELIRIO 16.976 DEPORTIVADB 5 R 23.442 DEPORTIVADB 5 S 16.976 DEPORTIVADB 6 R 20.537 DEPORTIVA

BMWBMW Tel.: 902 35 79 02

F 650 GS 7.522 TRAILF 650 GS DAKAR 8.066 TRAILG 650 X COUNTRY 6.797 TRAIL

G 650 X CHALLENGE 8.066 ENDUROG 650 X MOTO 8.338 DEPORTIVAF 800 GS 9.244 TRAILF 800 S 8.519 TURISMOF 800 ST 9.108 TURISMOR 850 R 10.283 TURISMOR 1150 R 12.100 TURISMOK 1200 GT 17.877 TURISMOK 1200 R 14.386 DEPORTIVAK 1200 R SPORT 14.858 TURISMOK 1200 S 16.650 DEPORTIVAK 1200 LT 23.207 TURISMOHP2 MEGAMOTO 17.877 SPORTHP2 ENDURO 17.877 TRAILHP2 SPORT 21.600 DEPORTIVAR 1200 GS 12.642 TRAILR 1200 GS ADVENTURE 13.956 TRAILR 1200 R 11.328 TURISMOR 1200 RT 15.769 TURISMOR 1200 S 12.778 DEPORTIVAR 1200 ST 13.773 DEPORTIVA

BUELLBUELL Tel.: 902 427 539

LIGHTNING CITY XB9 9.675 DEPORTIVA1.125 R 11.150 DEPORTIVALIGHTNING LONG 12S 11.800 DEPORTIVALIGHTNING SUPER TT 11.100 DEPORTIVALIGHTNING 12 SCG 10.275 DEPORTIVALIGHTNING 12S 10.275 DEPORTIVAULYSSES 12XT 12.550 TRAILULYSSES 12X 12.250 TRAIL

CAGIVCAGIVAA Tel.: 93 588 11 33

RAPTOR 125 4.199 TURISMOMITO SP 125 4.999 DEPORTIVARAPTOR 650 7.595 TURISMO

CACATPILLARTPILLAR Tel.: 923 20 40 37

JIAXIN 125 2.120 SCOOTERBLACK CYCLONE 2.190 CUSTOMMARTIAN 2.290 SCOOTER

CLIPICCLIPIC Tel.: 902 101 113

CJ 80 R2 3.100 TRIALMECHA 125 2.199 ENDUROFROG 125 CITY 1.390 SCOOTERNEW CITY 125 1.699 SCOOTERNJM 125 ENDURO 2.490 ENDURONJN 125 SUPERMOTAR 2.490 DEPORTIVASAMURAI 125 2.112 TURISMORADAR 125 1.881 TURISMOTRONIC 125 2.100 TRAILGUEPARD 125 2.800 CUSTOMGUEPARD 250 3.200 CUSTOMNJM 200 ENDURO 2.750 ENDURO

CPICPI Tel.: 93 588 11 33

ARAGON 125 1.599 SCOOTEROLIVER 125 CITY 1.599 SCOOTER

CSRCSR Tel.: 902 365 335

JUNIOR 90 4T INF 1.050 CROSST17 125 4T 1.500 SCOOTERB09 125 1.399 SCOOTERCUSTOM 125 4TWIM 1.999 CUSTOMGLORY 125 1.899 SCOOTERNAKED 125 2.199 DEPORTIVAIBA 125 4T 2.299 SCOOTERSCOO 125 4T 1.700 SCOOTERTRAIL 125 4T 1.999 TRIALJUNIOR 150 4T 1.500 CROSSCUSTOM 250 TWIN 2.500 CUSTOMCUSTOM 250 AUT. 3.499 CUSTOMCRUISER 250 AUT 3.499 TURISMONAKED 250 2.999 DEPORTIVA

DAELIMDAELIM Tel.: 96 153 94 82

ROADWIN 125 2.199 TURISMOROADWIN 125 R 2.799 TURISMOVS 125 1.799 CUSTOMDAYSTAR 125 2.199 CUSTOMBESBI 125 1.299 SCOOTERDELFINO 125 1.399 SCOOTERS1 125 1.749 SCOOTERS2 125 1.999 SCOOTERS2 250 2.999 SCOOTER

DH HAOTIANDH HAOTIAN Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 1.449 SCOOTERHT T7 125 1.490 SCOOTERHT T8 125 1.749 SCOOTER

DERBIDERBI Tel.: 93 565 78 78

CROSS CITY 125 2.450 TRAILGPR 125 RACING 3.999 DEPORTIVAGP1 125 4T 3.499 SCOOTERMULAHACEN 125 2.999 TURISMORAMBLA 125 2.799 SCOOTERSENDA R 125 2.499 ENDUROSENDA SM 125 2.499 DEPORTIVATERRA 125 ADVENTUR 3.899 TRAILTERRA 125 4T 3.699 TRAILGP1 250 RACING 3.799 SCOOTERRAMBLA 250 3.090 SCOOTERMULHACEN 659 5.891 TURISMO

DJLDJL Tel.: 950 619 369

GRANADA 125 1.276 SCOOTERMÁLAGA 125 1.682 SCOOTERSAHARA 125 1.682 TRAILTEXAS 125 1.740 CUSTOM

DORDORTONTON Tel.: 96 154 40 75

CHEYENE 125 2.199 CUSTOMFORCE 125 1.999 TRAILLIBERTY EVOLUTON 1.999 CUSTOMMASSTER 125 1.800 SCOOTERCITY 125 2.100 SCOOTERSUNNY 125 1.600 SCOOTERDTR 125 1.999 DEPORTIVAFORCE 200 2.400 TRAILCHEYENE 250 2.499 CUSTOMMASTER 250 2.899 SCOOTER

DUCADUCATITI Tel.: 96 153 93 30

MONSTER 695 6.795 TURISMOMONSTER 696 7.495 DEPORTIVA848 13.595 DEPORTIVADESMOSEDICI RR 66.000 DEPORTIVAGT 1000 9.995 TURISMOMONSTER S2R 1000 9.995 TURISMOSPORT 1000 BIPOSTO 11.195 DEPORTIVASPORT 1000 S 12.495 DEPORTIVAMONSTER S4R 12.495 TURISMOMONSTER S4RS 14.995 TURISMOHYPERMOTARD 1100 10.995 SUPERMOTOHYPERMOTARD 1100 S 12.995 DEPORTIVAMULTISTRADA 1100 11.595 TRAILMULTISTRADA 1000 S 12.795 TRAIL1098 17.295 DEPORTIVA1098 S 21.395 DEPORTIVA1098 R 35.995 DEPORTIVA

EXPLOREREXPLORER Tel.: 902 196 392

KIWI KW 90 1.044 ENDUROKANGURO KN 107 1.479 ENDUROKANGURO KN 125 R 1.624 ENDUROKOBRA KBR SM 125 1.972 S-MOTARD

FFACTORACTORY BIKEY BIKE Tel.: 902 10 15 50

DESERT YR 125 2.610 ENDUROCHRONO 125 SM 2.610 DEPORTIVA

FFANTIC MOTORANTIC MOTOR Tel.: 675 69 53 67

TZ 125 CASA ENDURO 4.350 ENDUROTZ 125 SUPERSEI 4.350 DEPORTIVASTZ 150 SUPERSEI C. 4.950 ENDURO

FRCFRC Tel.: 902 95 59 00

RACING XR8 125 1.299 SCOOTERSP 125 1.349 SCOOTER

GAS GASGAS GAS Tel.: 902 47 62 54

MX 65 2.999 CROSSTXT 80 CADET 3.299 TRIALTXT 80 ROOKIE 3.399 TRIALEC 125 5.799 ENDUROPAMPERA 125 2.599 ENDUROSM 125 5.899 DEPORTIVAMX 125 5.499 CROSSTXT 125 PRO 4.599 TRIALTXT 125 RACING PRO 4.799 TRIALTXT 200 PRO 4.599 TRIALEC 200 5.899 ENDUROEC 200 HOBBY 4.889 ENDUROTXT 250 PRO 4.999 TRIALEC 250 5.999 ENDUROEC 250 RACING 6.499 ENDUROMX 250 5.999 CROSSTXT 250 PRO 4.999 TRIALTXT 250 PRO RAGA R 5.499 TRIALTXT 280 PRO 5.099 TRIALTXT 280 PRO RAGA R 5.599 TRIALTXT 300 PRO 5.199 TRIALEC 300 6.299 ENDUROEC 300 RACING 6.799 ENDUROPAMPERA 450 5.999 ENDUROSUPERMOTARD 450 FS 7.799 DEPORTIVAEC 515 FSR 7.699 ENDURO

GENERICGENERIC Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 1.749 SCOOTERXOR 125 STROKE 1.649 SCOOTER

GILERAGILERA Tel.: 91 567 43 50

NEXUS 125 3.800 SCOOTERRUNNER ST 125 3.400 SCOOTERNEXUS 250 4.250 SCOOTERNEXUS 500 6.350 SCOOTERFUOCO 500 6.999 SCOOTERGP 800 8.600 SCOOTER

GVMGVM Tel.: 91 361 33 99

WINNY 125 1.700 SCOOTERTRAIL 125 1.890 TRAILFLASH 125 1.750 TURISMO

GOESGOES Tel.: 91 357 92 92

G 125 L 1.549 SCOOTER

G 125 M 1.849 SCOOTERG 125 X 2.395 CROSSG 250 X 2.995 CROSS

HAMMELHAMMEL Tel.: 91 871 45 12

H-THERMITE 125 1.600 SCOOTERH-STING 125 1.650 SCOOTERCHOPPER 125 1.950 CUSTOMDRAGON 125 2.099 SCOOTERCRUISER 125 1.999 CUSTOM

HARLEY DAHARLEY DAVIDSON VIDSON Tel.: 902 427 539

SPORTSTER 883 7.990 CUSTOMSPORTSTER 883 C 8.990 CUSTOMSPORTSTER 883 LOW 7.990 CUSTOMSPORSTER 883 R 8.490 CUSTOMSPORTSTER 1200 C 11.300 CUSTOMSPORTSTER 1200 LOW 10.700 CUSTOMSPORTSTER 1200 N 9.990 CUSTOMSPORTSTER 1200 R 10.350 CUSTOMNIGHT ROD SPECIAL 19.225 CUSTOMNIGHT ROD SP ABS 20.225 CUSTOMV ROD 18.625 CUSTOMV ROD ABS 19.625 CUSTOMELECTRA GLIDE ST 19.000 CUSTOMELECTRA GLIDE ST A 20.000 CUSTOMFAT BOB 16.250 CUSTOMFAT BOY 20.900 CUSTOMHERITAE SOFTAIL C 21.700 CUSTOMLOW RIDER 15.950 CUSTOMNIGHT TRAIN 18.300 CUSTOMROAD KING 20.750 CUSTOMROAD KING ABS 21.750 CUSTOMROAD KING CLASSIC 21.750 CUSTOMROAD KING CLASS. ABS 22.750 CUSTOMROCKER 19.750 CUSTOMROCKER C. 22.200 CUSTOMSOFTAIL CUSTOM 18.400 CUSTOMSOFTAIL DELUXE 21.700 CUSTOMSTREET GLIDE 23.000 CUSTOMSTREET GLIDE ABS 24.000 CUSTOMSUPER GLIDE CUSTOM 14.950 CUSTOMULTRA CLASSIC E G 26.400 CUSTOMDYNA SCREAMING EAG 29.500 CUSTOMROAD KING SCREAMIN 33.500 CUSTOMSCREAMING EAGLE 31.500 CUSTOMULTRA CLASSIC ELECTRA GT 39.500 CUSTOM

HMHM Tel.: 93 874 22 62

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3636 - OCTUBRE 2008 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

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FE 450 E 8.698 ENDUROFS 450 E 9.868 DEPORTIVASFE 550 E 8.997 EDUROFE 650 E 9.590 ENDUROFS 650 E SM 10.492 DEPORTIVA

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CR 125 6.125 CROSSSM 125 3.999 S-MOTARDWR 125 5.975 ENDUROWRE 125 DUAL 3.999 ENDUROTC 250 7.395 CROSSTE 250 7.599 ENDUROWR 250 6.580 ENDUROSM 450 R 9.150 DEPORTIVATC 450 7.695 CROSSTE 450 8.995 ENDUROSM 510 R 9.475 DEPORTIVATC 510 8.280 CROSSTE 510 9.175 ENDUROSM 610 S 8.490 S-MOTARDTE 610 E 8.100 ENDURO

HYOSUNGHYOSUNG Tel.: 96 153 94 81

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I-MOTOI-MOTO Tel.: 00 351 234 601 500

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ITITALJETALJET Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 1.380 ENDUROTORPEDO 125 1.779 SCOOTERJACK 150 1.996 SCOOTER

JINCHENGJINCHENG Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS 1.578 ENDUROMOHICANO 1OO CHOP 1.797 ENDURO

KAKAWWASAKIASAKI Tel.: 93 223 14 60

KX 65 2.999 CROSSKX 85 r.g 3.899 CROSSKX 85 r.p 3.499 CROSSELIMINATOR 125 2.499 CUSTOMKX 125 5.799 CROSSKX 250 6.399 CROSSKX 250 F 7.349 CROSSKX 450 F 7.799 CROSSKLE 500 5.499 TRAILZX 6 R NINJA 9.499 DEPORTIVAER 6 F 6.625 TURISMOER 6 F ABS 7.199 TURISMOER 6 N 6.299 TURISMOER 6 N ABS 6.249 TURISMOVERSYS 650 6.749 DEPORTIVAVERSYS 650 ABS 7.249 DEPORTIVAZ 750 6.799 DEPORTIVAZ 750 ABS 7.299 DEPORTIVAVN 900 CLASSIC 7.750 CUSTOMVN 900 CUSTOM 7.750 CUSTOMZ 1000 10.325 DEPORTIVA

Z 1000 ABS 10.825 DEPORTIVAZX 10 R NINJA 12.999 DEPORTIVAZRX 1200 R 8.499 TURISMOGTR 1400 15.500 TURISMOZZR 1400 13.206 DEPORTIVAZZR 1400 ABS 13.299 DEPORTIVAVN 1.600 CLASSIC 11.899 CUSTOMVULCAN 2000 13.699 CUSTOM

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KENRODKENROD Tel.: 952 72 46 77

ATLAS 125 1.599 SCOOTERCAT 125 1.499 SCOOTERCUSTOM 125 1.899 CUSTOMFOX 125 1.499 SCOOTERFUNNY 125 1.299 SCOOTERHERO 125 1.499 SCOOTERLINX 125 1.499 SCOOTERNAKED 125 1.499 TURISMOODISSEY 125 1.599 SCOOTERTANCO 125 1.799 SCOOTERURBAN 125 1.299 SCOOTERURBAN 125 II 1.499 SCOOTERZEUS 125 1.399 SCOOTERATLAS 250 2.299 SCOOTERCUSTOM 250 2.699 CUSTOM

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SX 65 3.356 CROSSSX 85 RUEDA PEQUEÑA 4.439 CROSSSX 85 RUEDA GRANDE 4.439 CROSSEXC 125 5.998 ENDUROSX 125 6.161 CROSSSX 144 6.360 CROSSEXC 200 6.405 ENDUROEXC 250 6.679 ENDUROEXC 250 F 7.999 ENDUROSX 250 6.416 CROSSSXF 250 7.656 CROSSEXC 300 7.241 ENDUROEXC 450 RACING 8.155 ENDUROSMR 450 8.630 DEPORTIVASXF 450 7.999 CROSSSXF 505 8.405 CROSSEXC 530 RACING 8.567 ENDURODUKE III 690 8.419 DEPORTIVALC4 690 7.875 ENDUROLC4 SMC 7.875 DEPORTIVASSUPERMOTO 690 7.966 DEPORTIVASUPERMOTO 690 R 9.090 DEPORTIVASUPER ENDURO 950 R 12.645 ENDUROSUPERMOTO 950 R 11.990 DEPORTIVAAVENTURE 990 ABS 12.688 TRAILAVENTURE 990 S 12.688 TRAILSUPER DUKE 990 11.866 DEPORTIVASUPER DUKE 990 R 14.290 DEPORTIVASUPERMOTO 990 11.311 DEPORTIVARC8 16.028 DEPORTIVAS

KYMCOKYMCO Tel.: 902 15 38 37

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DK11 110 BBR 988 CROSSDK11 110 496 CROSSSMR 110 1.202 DEPORTIVAHELIO 125 987 SCOOTERNEON 125 1.330 SCOOTERXENON 125 999 SCOOTERRADON 125 1.617 CUSTOMVIPPER 125 1.608 SCOOTERARGON 125 1.409 SCOOTERDK 125 BBRII 1.268 SCOOTERGOES 125 1.509 SCOOTERNITRO 125 1.409 SCOOTERRX 125 1.806 DEPORTIVARADON 250 2.704 CUSTOMRACE 1 194 DEPORTIVARX 200 1.697 DEPORTIVAVIPPER 250 2.298 SCOOTERMOTARD 300 3.396 DEPORTIVA

LEONARLEONARTT Tel.: 93 757 61 01

TIMAX 125 1.790 SCOOTERLEMAX 125 2.195 SCOOTER

FIGTHER 125 1.590 SCOOTERCUSTOM 125 2.350 CUSTOMREAL RAPTOR 125 2.575 CUSTOMSPYDER 125 3.500 CUSTOMREGAL RAPTOR 250 3.095 CUSTOMSPYDER 250 4.350 CUSTOM

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MEKOMEKO Tel.: 902 43 04 61

CROSS BIKE 110 696 CROSSARIZONA 125 1.200 CUSTOMCALIFORNIA 125 1.690 CUSTOMSUPER SCOOTER 125 1.290 SCOOTERMAXI SCOOTER 125 1.990 SCOOTERPASEO 125 1.390 TURISMOTERRA PRO 125 1.590 CROSSCALIFORNIA 250 2.500 CUSTOM

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FORTUNE 110 1.150 SCOOTEREASYRIDER 125 1.849 SCOOTERFLASH 125 1.999 SCOTTERFORTUNE 125 L 1.499 SCOOTER

MINELLIMINELLI Tel.: 902 229 902

ALPINE III 125 1.699 ENDUROBIG BOSS 125 1.999 SCOOTERINFINITY 125 1.699 SCOOTERKAPPA 125 999 SCOOTEROMEGA 125 1.699 SCOOTERPHOENIX 125 1.999 CUSTOMSIGMA 125 LE 1.199 SCOOTERSTREET 125 1.599 SCOOTERBIG BOSS 250 2.399 SCOOTERCOSMOS 125 1.499 SCOOTERROAD 125 1.799 DEPORTIVA

MONKEY BIKESMONKEY BIKES Tel.: 91 658 23 65

R 90 1.700 TURISMOD 110 1.480 TURISMOG 110 1.450 TURISMOSM 125 1.950 DEPORTIVATR 125 ENDURO 1.950 ENDUROSM 200 2.150 DEPORTIVATR 200 ENDURO 2.150 ENDUROBULL 250 2.300 CUSTOMD 125 1.750 TURISMOG 125 1.700 TURISMO

MONTESAMONTESA Tel.: 93 574 07 70

COTA 250 4RT 6.699 TRIALCOTA 250 4RT REPSOL 7.199 TRIAL

MOTIVMOTIVASAS Tel.: 96 385 18 24

ATHENS 110 1.197 SCOOTERATHENS EVO 125 1.700 SCOOTERPARIS EVO 125 1.980 SCOOTERCOTE 125 1.350 SCOOTERPARIS EVO 260 2.300 SCOOTERSOFIA EVO 125 1.531 SCOOTERVENIZE 125 1.531 SCOOTERROBOT 125 1.900 SCOOTERNEW YORK 125 TECHO 2.999 SCOOTERVIRGINIA 125 2.100 CUSTOMTUAREG 125 1.480 TURISMOVIRGINIA 250 2.950 CUSTOMTUAREG 250 4.064 TURISMOTUAREG 400 3.790 TURISMOFUSION 400 3.690 TURISMO

MOTO GUZZIMOTO GUZZI Tel.: 91 746 00 66

BREVA 750 7.131 TURISMOBREVA 750 CLASSIC 7.830 TURISMOBREVA 850 9.895 TURISMOGRISO 850 10.892 TURISMO

NORGE 850 11.327 TURISMOBELLAGIO 940 10.576 CUSTOMBREVA 1100 10.928 TURISMOBREVA 1100 ABS 11.753 TURISMOCALIFORNIA VINTAGE 15.830 TURISMOCALIFORNIA 1100 12.751 TURISMOGRISO 1100 11.799 TURISMOBREVA 1200 11.546 TURISMOBREVA 1200 ABS 12.405 TURISMOGRISO 8V 1200 12.791 TURISMONORGE 1200 15.112 TURISMONORGE 1200 GTL 16.055 TURISMONORGE 1200 T 14.169 TURISMOSTELVIO 8V 1200 12.943 TURISMO1200 SPORT 11.858 DEPORTIVA1200 SPORT ABS 12.518 DEPORTIVA

MOTO MORINIMOTO MORINI Tel.: 93 209 23 66

CORSARIO VELOCE 14.599 DEPORTIVACORSARIO 1200 12.999 DEPORTIVA9 1/2 11.900 TURISMO

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SPEDDY 125 1.508 SCOOTERDESIREE 125 1.577 SCOOTERS1 125 1.577 SCOOTERBELLA 125 1.798 SCOOTERLEON 125 1.740 SCOOTERSTEALTH 125 1.856 SCOOTERTIMEX 125 1.798 SCOOTER

MOTOR HISPMOTOR HISPANIAANIA Tel.: 95 477 56 87

ARENA 125 ENDURO 2.998 ENDUROARENA 125 PRO R END 3.393 ENDUROARENA 125 PRO R SM 3.461 DEPORTIVAARENA 125 PROR UB 3.461 DEPORTIVAMH-7 NAKED 125 2.750 TURISMO

MTR MTR Tel.: 96 849 05 37

INDIAN 110 1.600 CROSSASPE 125 1.100 SCOOTERCAMPUS 125 1.615 CROSSCOMET 125 1.650 SCOOTERGOMERA 125 1.175 SCOOTERHOUSTON 125 1.862 CUSTOMIBIZA 125 1.752 SCOOTERMALLORCA 125 999 SCOOTERTENERIFE 125 1.250 SCOOTERURBAN 125 1.778 CROSSVOLCANO 125 1.900 CUSTOMMAXI 125 1.585 SCOOTERTHUNDER 125 1.500 SCOOTERBROOKLYN 250 1.890 CUSTOM

MV AGUSTMV AGUSTAA Tel.: 93 588 11 33

BRUTALE 910 R 19.795 DEPORTIVAF4 910 BRUTALE R 19.795 DEPORTIVAF4 910 BRUTALE S 17.300 DEPORTIVAF4 1000 R 312 21.700 DEPORTIVAF4 1000 R 1+1 21.900 DEPORTIVAF4 1000 SENNA 31.495 DEPORTIVAF4 1000 CC 106.900 DEPORTIVA

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SOLERA 125 1.479 SCOOTERTECHNO 125 1.566 SCOOTERBIG RUNNER 125 1.690 ENDURO

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RT 125 3.720 TURISMORT 125 CLASSIC 4.080 TURISMORT 125 STRIKER 3.820 TURISMOSM 125 4.080 DEPORTIVASM 125 CUP RÉPLICA 4.500 DEPORTIVASM 125 MIG 4.190 DEPORTIVASX 125 3.875 CROSSSX 125 SIX DAYS 4.190 CROSSSUPERMOTO 660 7.492 DEPORTIVASUPERMOTO 660 S 7.492 DEPORTIVA1000 S 12.502 DEPORTIVA1000 SF 11.575 DEPORTIVA1000 ST 12.502 TURISMO

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TIMAX 125 1.734 SCOOTERNEW ADVENTURE 125 1.634 SCOOTER

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BLACKSAT EXECUTIVE 4.749 SCOOTERBLACKSAT PREMIUM 4.149 SCOOTERGEOPOLIS 125 EXECUT 3.849 SCOOTERGEOPOLIS 125 PREM 3.249 SCOOTERGEOPOLIS 250 RS 3.349 SCOOTERGEOPOLIS 125 URBAN 3.699 SCOOTERSATELIS 125 COM EX. 4.609 SCOOTERSATELIS 125 COM PR. 3.999 SCOOTERSATELIS 125 COM UR. 4.449 SCOOTERSATELIS 125 EXECUT 3.949 SCOOTERSATELIS 125 PREM 3.299 SCOOTERSATELIS 125 RS 3.399 SCOOTERSATELIS 125 URBAN 3.749 SCOOTERGEOPOLIS 250 EXCUT 4.499 SCOOTERGEOPOLIS 250 PREM 3.899 SCOOTERGEOPOLIS 250 RS 3.999 SCOOTERSATELIS 250 EXECUT 4.609 SCOOTERSATELIS 250 PREM 3.999 SCOOTER

MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE

Redacción

l mercado de motos nuevasno recibe el caso que se

merece. Depués de demostrar quela moto es el vehículo motorizadomás apropiado para desplazarsepor la ciudad, a cambio está reci-biendo continuas trabas por partede la Administración que dificultancada vez más su promoción. Eneste número de En Moto hemosquerido reflejar el malestar generalque sufren la mayoría de los impli-cados en el mercado de la moto,tanto comerciantes como compra-dores y aficionados, a los que lesproponen contínuos cambiosadministrativos que complican elacceso y la compra de una moto.

La posibilidad de que se lleve acabo la normativa anticontamina-ción con relación al impuesto dematriculación, que modifica laescala con respecto a los cochespara hacer pagar a las motos, va aperjudicar notablemente las ven-tas, que ya de por sí están cayen-do de forma alarmante. En lugarde promocionar su uso y tratarlaadministrativamente como a loscoches, parece que son más felicesponiéndo todas las zancadillasposibles para que circulen lasmenos motos posibles. Está claroque la mano del director de Trafi-co es larga, y su convinción de quecuanto menos motos allá menosaccidentes se producen, va a des-encadenar una crisis en el sectorque bien se podría evitar.

¿Quién salva esto?

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BEVERLY 125 3.399 SCOOTERCARNABY 125 2.999 SCOOTERFLY 125 1.849 SCOOTERLIBERTY 125 2.299 SCOOTERLIBERTY 125 S 2.399 SCOOTERMP3 125 4.599 SCOOTERMP3 125 RL 5.249 SCOOTERX EVO 125 3.599 SCOOTERCARNABY 200 3.199 SCOOTERBEVERLY 250 TOURER 3.999 SCOOTERBEVERLY 250 CRUISER 4.399 SCOOTERMP3 250 5.099 SCOOTERMP3 250 RL 5.850 SCOOTERX EVO 250 4.100 SCOOTERX7 250 E 3.490 SCOOTERBEVERLY TOURER 400 4.999 SCOOTERMP3 400 RL 7.150 SCOOTERX EVO 400 5.599 SCOOTERBEVERLY 500 CRUISER 5.799 SCOOTER

QINGQIQINGQI Tel.: 965 680 575

T-10A 125 1.395 SCOOTERT-10V 125 1.595 SCOOTERYY 125 T 1.925 SCOOTERL-4B 125 1.949 CUSTOMGY-2B 1.895 TRAIL

RIEJURIEJU Tel.: 972 50 08 50

NKD 125 2.499 DEPORTIVAPACIFIC 125 1.499 SCOOTERRS2 125 2.950 DEPORTIVARS2 125 PRO 3.099 DEPORTIVASMX 125 4T 3.350 DEPORTIVASMX 125 4T PRO 3.350 DEPORTIVATANGO 125 2.825 TRAIL

TANGO 125 PRO 2.999 TRAIL

ROYROYAL CLASSICAL CLASSIC Tel.: 91 889 37 12

LEOPARD 650 ST 5.108 TURISMOMAGNUM 650 S 5.409 TURSIMOMILITARY 650 M1 5.108 TURISMOMILITARY 650 M2 5.409 TURISMO

ROYROYAL ENFIELDAL ENFIELD Tel.: 948 13 35 26

BULLET 500 CLASSIC 4.545 TURISMOBULLET 500 ELECTRA 5.545 TURISMOBULLET 500 SIXTY-5 4.945 TURISMOBULLET ELECTRA EFI 5.541 TRAIL

SACHSSACHS Tel.: 947 591 048

XTC RACING 125 5.436 DEPORTIVAX-ROAD 125 4.569 S-MOTARD

SAMADASAMADA Tel.: 902 102 551

SAMADA RACE 125CC/4T 1.290 SCOOTERSAMADA POLE 125CC/4T 1.390 SCOOTERSAMADA METRO 125CC/4T 1.690 SCOOTERSAMADA BIKET 125CC/4T 1.990 CUSTOM

SCORPSCORPAA Tel.: 972 51 02 94

SY 125 F 4.490 TRIALTY-S 125 F 3.690 TRIALTY-S 175 FLR 3.690 TRIALTY-S 125 FR 3.690 TRIALSY 175 F 4.590 TRIALTY-S 175 F 3.990 TRIALTY-S 175 FLR 3.990 TRIALTY-S 175 FR 3.990 TRIALSY 250 4.990 TRIALSY 250 F 6.590 TRIALSY 250 F LONG RIDE 6.037 TRIALSY 250 LONG RIDE 4.990 TRIALT-RIDE 250 F 6.599 ENDURO

SHERCOSHERCO Tel.: 93 865 56 90

0.8 4.063 TRIAL1.25 4.920 TRIAL2.5 5.241 TRIAL2.9 5.353 TRIAL2.9 CABESTANY REP 5.504 TRIAL3.2 4T 6.303 TRIAL4.5I EDURO 4T 8.053 ENDURO4.5 SM 8.640 DEPORTIVA

5.1 ENDURO 8.405 ENDURO5.1I SM 8.899 DEPORTIVASCITY CORP 125 SM 3.071 ENDUROCITY CORP 125 EN 3.061 DEPORTIVA

SUMCOSUMCO Tel.: 93 838 18 30

DINGO DG110 1.537 TURISMOKIRA KR 125 SM 2.019 DEPORTIVAKIRA KR 125 TR 2.019 TRAILMOHICANO MH 125 1.949 CUSTOMMANGA MG 125 1.559 SCOOTERMAXY MS 150 1.995 SCOOTERSTREETER ST 125 WB 1.888 TURISMOMAXY MS 150 1.995 SCOOTERKIRA KR 200 TR 2.239 TRAILKIRA KR 200 SM 2.239 DEPORTIVA

SUMOSUMO Tel.: 669 990 843

ROCKET 125 1.450 SCOOTERT-18 125 1.490 SCOOTERXIREX 125 1.690 SCOOTERRUNNER 125 1.690 SCOOTERM-PLUS 125 1.760 SCOOTERIPANEMA 125 1.990 CUSTOMRAIDER 125 1.990 TRAIL

SUZUKISUZUKI Tel.: 985 30 73 73

RM 85 L 3.599 CROSSRM 125 5.149 CROSSRM-E 125 6.000 ENDUROUH 125 BURGMAN 3.449 SCOOTERUX 125 SIXTEEN 3.199 SCOOTERVL 125 INTRUDER 3.779 CUSTOMMARAUDER 125 2.739 CUSTOMVAN VAN 125 2.999 TRAILUX 150 SIXTEEN 3.349 SCOOTERBURGMAN 200 3.599 SCOOTERINTRUDER 250 4.399 CUSTOMAN 250 BURGMAN 4.599 SCOOTERRM 250 5.649 CROSSRM-E 250 7.000 ENDURORMZ 250 6.299 CROSSRMZ 250 E 7.699 ENDUROGZ 250 MARAUDER 3.190 CUSTOMDR Z 400 E 6.179 ENDURODR Z 400 S 5.399 TRAILDR Z 400 SM 5.699 DEPORTIVABURGMAN 400 5.899 SCOOTERRMZ 450 6.899 CROSSGS 500 4.399 TURISMOGS 500 F 4.799 TURISMO

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X-MOTION 125 2.199 SCOOTERX-MOTION 250 2.999 SCOOTER

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MX 125 6.341 CROSSEN 125 6.635 ENDUROSMM 125 BLACK D 8.265 DEPORTIVASMR 125 7.350 DEPORTIVAMX 144 6.568 CROSS

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JUNIOR 90 990 CROSSPERIMETRAL 125 2.490 CROSSSUPERMOTO 125 1.490 DEPORTIVAPRO 125 1.972 CROSS

VECTRIXVECTRIX Tel.: 913 440 257

ELECTRIC 10.930 SCOOTER

VENTOVENTO Tel.: 93 736 49 07

PHANTERA GT5 125 2.499 SCOOTERPHANTERA 125 2.199 SCOOTERPHANTOM GT5 125 1.799 SCOOTERPHANTOM 125 1.599 SCOOTERPHANTERA GT5 150 2.799 SCOOTERPHANTERA 150 2.399 SCOOTERPHANTOM GT5 150 1.999 SCOOTERPHANTOM 150 1.799 SCOOTER

VESPVESPAA Tel.: 91 567 43 50

GTS 125 3.500 SCOOTERGTV 125 4.350 SCOOTERGTV 125 NAVY 3.950 SCOOTERLX 125 2.750 SCOOTERLXV 125 3.600 SCOOTERLXV 125 NAVY 3.200 SCOOTERS125 3.000 SCOOTERGTS 250 ABS 4.629 SCOOTERGTS 250 i.e 4.150 SCOOTERGTV 250 5.150 SCOOTERGTV 250 NAVY 4.750 SCOOTER

VICTORVICTORYY Tel.: 93 871 70 47

V92 C BICOLOR 22.207 CUSTOM

V92 C DELUX BICOLOR 22.989 CUSTOMV92 C DELUX NEGRO 22.237 CUSTOMV92 C NEGRA 21.035 CUSTOMV92 SC AMARILLA 21.636 CUSTOMV92 SC GRIS 21.336 CUSTOMV92 SC NEGRA 20.735 CUSTOM

VOXANVOXAN Tel.: 902 43 08 40

CHARADE V 1000 18.900 DEPORTIVASCRAMBLER 1000 STR 12.990 DEPORTIVA

WILDLANDERWILDLANDER Tel.: 976 10 84 16

BISCUIT 125 1.799 SCOOTERCMX 125 2.295 CUSTOMDANAN 125 1.990 SCOOTERPIXEL 125 1.495 SCOOTERTIRAMISU 125 1.795 SCOOTERCXM 250 A 2.995 CUSTOMNIVARIA 125 L 1.995 CUSTOMWRC 125 2.150 ENDURO

XISPXISPAA Tel.: 972 16 52 56

CRONO 150 1.690 ENDUROCRONO 125 1.590 SCOOTERX 250 3.989 TRIAL

YYAMAHAAMAHA Tel.: 93 703 15 00

YZ 85 LW 4.029 CROSSMAJESTY 125 D 2.999 SCOOTERTT R 125 LW 2.999 TRAILXT 125 R 3.049 TRAILYBR 125 2.199 DEPORTIVACYGNUS 125 X 2.399 SCOOTERDT 125 R 3.699 TRAILX-CITY 125 3.799 SCOOTERX-MAX 125 3.799 SCOOTERYZ 125 6.249 CROSSTW 200 3.799 TRAILVIRAGO 250 3.999 CUSTOM

WR 250 F 8.599 ENDUROWR 250 R 5.999 ENDUROX-CITY 250 4.149 SCOOTERYBR 250 3.999 DEPORTIVAYZ 250 6.739 CROSSYZ 250 F 7.699 CROSSMAJESTY 400 ABS 5.999 SCOOTERYP 400 MAJESTY 5.799 SCOOTERWR 450 F 8.999 ENDUROYZ 450 F 8.999 CROSST-MAX 500 BLACK 9.149 SCOOTERXP 500 T-MAX 8.399 SCOOTERXP 500 T-MAX ABS 8.799 SCOOTERFZ6 6.399 TURISMOFZ6 S2 6.499 TURISMOYZF R6 10.499 DEPORTIVAFZ6 FAZER 6.749 TURISMOFZ6 S2 FAZER 6.849 TURISMOFZ6 S2 FAZER ABS 7.399 TURISMODRAG STAR CLASSIC 6.849 CUSTOMMT 03 5.999 TURISMOXT 660 R 6.099 TRAILXT 660 X 6.499 DEPORTIVAXTZ 660 TENERE 7.000 TRAILTDM 900 ABS 9.499 DEPORTIVAFAZER ABS 12.199 DEPORTIVAFZ1 9.999 TURISMOFZ1 FACER 10.499 DEPORTIVAFZ1 FACER ABS 11.149 DEPORTIVAYZF R1 12.899 DEPORTIVADRAG STAR C 1100 8.249 CUSTOMXJR 1300 9.999 TURISMOFJR 1.300 ABS 14.199 TURISMOFJR 1.300 AS 16.149 TURISMOMIDNIGHT STAR 1300 10.499 CUSTOMMT - 01 13.299 TURISMOMIDNIGHT STAR 1900 14.99 CUSTOM

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