MOTOGP: ACABÓ EL MUNDIAL MÁS EMOCIONANTEJORGE LORENZO (99) CAMPEÓN DE MOTOGP

DANNY KENT (52) CAMPEÓN DE MOTO3

TU REVISTA MENSUAL GRATUITA AÑO IX Nº 94 NOV/DIC 2015

CO

NTA

CTO

CON...

GILERA FUOCO500ie LT

Contacto44 Kawasaki Versys 1000.

Una moto de alturaNovedades

6 Triumph Speed Triple S y R.SYM Joymax Sport 125i y 300i.Hanway Raw 125 CafeMarcas/Contacto

7 Suzuki V-Strom 650 XTNovedades / Mercado

8 A elegir: Pirelli Angel ST o GT.Metzeler Wintec para nuestra T-MaxMarcas/Contacto

9 Daelim Steezer 125 Elena rueda con...

10 Moto Guzzi V7 II StoneMarcas/Contacto

11 Gilera Fuoco 500ie LT Deportes

12 MotoGP: Acabó el mundial más apasionante y amargo.Lorezo campeón de MotoGP y Kent campeón de Moto3

13 Héctor Barberá, campeón de la categoría Open de MotoGP.

14 FIM CEV: Se terminó el europeo con la emoción de Moto3 y Moto2 hasta el final

Deportes

16 Final del Campeonato de España de VelocidadTecnología

17 Nueva app Octo U para ser un buen conductor. Ruta Barítima En Moto

19 Bares de ambiente motero enla Comunidad de Madrid.Comerciantes de la moto

20 Principales empresas del mundo de la moto en MadridEn Moto Náutica

21 Ofertas en motos de agua de ocasión Empresas

22 Cetelem financia la moto. Entrevista a Mariano Jiménez,gerente de Motoledo.Intermoto se une a la familia de En Moto

Al cierre de este número de En Moto nos llega la terriblenoticia de los atentados yihadistas que ha sufrido la ciu-dad de París en los que, hasta el momento, han falleci-

do 132 personas y hay mas de 350 heridos. No acabo decomprender que se produzcan este tipo de atentados, ymenos aún que se hagan en nombre de algún tipo de religióncapaz de despreciar la vida humana hasta el punto de matarindiscriminadamente reivindicando ¿una mejor forma de vida?

Desde En Moto y de forma particular, quiero mostrar mimás profundo dolor por las víctimas de estos atentados enParís y mi más elevada condena hacia aquellos que, de formairracional, deciden acabar con la vida de los que ni tan siquieraconocen, incluso con la suya propia.

En estos momentos me gustaría rodar en moto por lascalles de París para decirles a nuestros vecinos que hay queseguir adelante, que hay que demostrar a los terroristas queestamos por encima de ellos y de sus barbaridades y que,sus provocaciones, lo único que van a conseguir es unirnosaún más contra sus despropósitos.

Desde aquí, y con el corazón encogido, seguiremos ocu-pándonos del mundo de la moto que parece que se va recu-perando económicamente. En esta ocasión hemos estadobastante ocupados rodando con todo tipo de motos, desdelos pequeños y urbanos scooters hasta las motos más poliva-lentes y ruteras. También damos el cierre de los principalescampeonatos de velocidad, sobre todo el de MotoGP, al quehemos calificado como el mundial más emocionante y amar-go debido a la polémica provocada por Valentino Rossi yMarc Márquez con una acción que no debía haberse produci-do entre dos profesionales de la competición y que al final seha visto, afortunadamente, un poco diluida al conseguir JorgeLorenzo el título de campeón de MotoGP 2015.

TODOS VAMOS ENMOTO POR PARÍS

EDITORIAL:

SUMARIO >>

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STAFF EN MOTO

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23 Rodamos con la gama Porsche Cayenne

Fiat 500X 1.3 Multijet II

Dennis Noyes firmósu “Cinta Americana”en Triumph Madrid

CONTACTO >>nov/dic15

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Chema Bermejo/enmoto.es

Después de rodar los primeros kilómetroscon la nueva Kawasaki Versys 1000, ense-guida consideré que ésta es una moto que

tenía que estar en lo más alto, así que fuimos alpuerto de Navacerrada a hacerle unas bonitasfotos de altura, porque ocupar los puestos másaltos de ventas en el mercado está muy reñido,sobre todo en este segmento de las motostrail/ruteras, aunque me reafirmo en mi opinión deque esta Versys bien podía ocupar uno de lospuestos de prestigio, tanto por sus prestacionescomo por su calidad/precio.

Con respecto a la anterior versión, la Versys1000 ha cambiado totalmente para mejorar entodos los sentidos, especialmente en su parteestética, que ahora es más actual y atractiva (almenos, así me lo parece), y también mejora suparte de moto rutera, con una ergonomía diferen-te para que los viajes resulten más cómodos yagradables para sus dos pasajeros. Por mi parte,y ya que rodábamos por Navacerrada, alargamosla ruta para llegar hasta Segovia y someter a lamoto a las divertidas revueltas de bajada del puer-to, donde comprobé que también las mejoras desu parte ciclo han surtido efecto y se mueve conmucha soltura en los cambios de dirección.

El motor de cuatro cilindros se ha puesto al díaretocando la electrónica para mejorar la combus-tión y aprovechar cada gota de gasolina, lo que hapropiciado que aumente la potencia de 118 a 120CV y que la entrega sea más suave, pero sin per-der ese carácter enérgico que caracteriza a lospropulsores de Kawasaki. Me parece que va muybien y para mi estilo de conducción me sobrancaballos, pero reconozco que para los amantesde las prestaciones y la velocidad, el rendimientode la Versys 1000 les resultará excelente.

La suavidad de funcionamiento está generaliza-da en toda la moto. El cambio de seis velocidadesapenas hace falta en ruta gracias al buen par delmotor, y las suspensiones, que también se hanmejorado sin modificar el recorrido, tienen uncomportamiento muy agradable que se puederegular dependiendo de la carga que se lleve. Otraposibilidad de regulación la tiene el sistema decontrol de tracción KTRC, con tres modos de con-ducción que se ajustan al estado del terreno,dependiendo de si está más o menos deslizantepor lluvia o mal estado y que puede limitar laentrega de potencia del motor en un 75%.

KAWASAKI VERSYS 1000

UNA MOTO DE ALTURA

CONTACTO >> nov/dic15

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DATOS TÉCNICOS KAWASAKI VERSYS 1000Motor: 4 cilindros en línea. 4 tiempos, refrigeración por agua. Cilindrada:1043cc. Potencia Max: 120 CV a 9.000 rpm. Sistema de alimentación: Inyec-ción electrónica. Arranque: Eléctrico. Par motor: 102 Nm. Transmisión: 6 velo-cidades. Transmisión final: Cadena. Peso en marcha: 250 kg. Parte ciclo:Chasis: Aluminio. Suspensión delantera: Horquilla invertida de 43 mm. Sus-pensión trasera: Monoamortiguador de gas con regulación. Freno delantero:Discos flotantes de 310 mm. Freno trasero: Disco de 250 mm. ABS. Dimen-siones: Largo: 2.240 mm. Ancho: 895 mm. Alto: 1.400 mm. Altura del asiento:

840 mm. Distancia libre al suelo: 150 mm. Neumático delantero: 120/70 ZR17.Neumático trasero: 180/55 ZR17. Depósito de gasolina: 21 litros.

PRECIO: 13.299 euros

Con la Versys 1000 tie-nes la opción de salir delasfalto y hacerte un “fue-ra de carretera” perocon la debida precau-ción que hay que teneral contar con ruedasde 17 pulgadas y neu-máticos de asfalto.Pero si lo que quiereses devorar kilómetrospor lo negro, puedesplantearte las distanciasque quieras, porque estamoto está preparada para quevayas con el máximo confort.Además, por capacidad de depósitoy consumo de combustible, puedes rodarcerca de 400 km sin repostar.

Y hablando de comodidad, la pantalla es regu-lable en altura de forma manual, el asiento esamplio para los dos pasajeros y la posición deconducción ideal para aguantar muchos kilóme-tros y manejar con confianza. El cuadro tiene undiseño deportivo y una información muy comple-ta que combina un reloj analógico para las revolu-ciones con una gran pantalla digital.

Resumiendo, la Versys 1000 ha superado concreces todas las buenas espectativas que tenía deella y, como he dicho al principio, la considero unamoto de altura, y no precisamente porque sea unamoto de gran envergadura.

Las mejoras introducidas en la Kawasaki Versys 1000 hacenque aumenten las prestaciones y el confort en marcha. La

unidad probada contaba con maletas laterales a juego con lacarrocería que aumenta aún más su capacidad rutera.

NOVEDADES >>nov/dic15

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HANWAY RAW 125 CAFEHOMENAJE A LOS 60En los años 60, los motoristas británicos modificaban sus motos para paticipar

en carreras ilegales que partían de los cafés de carretera y que dieron nombreal termino “café racer”. La marca Hanway ha querido rendir su particular

homenaje con la nueva Raw 125 Cafe, una versión retro de su popular modelo Rawque conserva el bastidor en cuna de acero, con el depósi-to de 11,5 litros de capacidad y el motor de origen Yama-ha refrigerado por aire con culata de dos válvulas alimenta-do por carburador y puesta en marcha por pedaly arranque eléctrico. El escape se harediseñado en forma de megáfono paradarle el estilo de los años 50.

El espíritu deportivo se manifiestacon elementos como el asiento en suparte posterior en forma de colín, rue-das de radios de 17 pulgadas, frenosde disco, horquilla invertida, amorti-guadores hidráulicos, semimanillaresbajos o cuadro de único reloj.

La nueva Raw Cafe 125 está disponi-ble con un precio especial de lanzamientohasta el 31 de diciembre de 2015 de solo 1.795 euros.

RENACER ALA INGLESARedacción/@revistaenmoto

La marca británica renueva sus poderosas naked SpeedTriple S y R con un nuevo nivel de prestaciones quemantienen el equilibrio entre rendimiento, agilidad,

potencia y manejabilidad. Para el motor tricilíndrico de 1050cc que equipa a los dos modelos S y R de la Speed Triple, sehan incorporado nada menos que 104 nuevos desarrollospara ofrecer más potencia y más par, logrando reducir el con-sumo de gasolina un 10%. También es nueva la centralitaelectrónica combinada con el acelerador Ride-by-Wire quepermite hasta cinco modos diferentes de conducción.

Estéticamente, los cambios se centran en el novedosodoble faro con luces de posición diurnas. También es nuevoel chasis, inspirado en la Daytona 675R y también con un looktrasero mucho más minimalista y liviano.

Elementos diferenciadores entre las nuevas Triumph sonlas suspensiones Öhlins de altas prestaciones en la SpeedTriple R, además de fibra de carbono como el guardabarrosdelantero o los paneles laterales del depósito de combustibledestinados a reducir el peso para aumentar las prestaciones.

TRIUMPH SPEED TRIPLE S Y R

SYM JOYMAX SPORT 125i Y 300i START&STOPEVOLUCIÓN MECÁNICALa marca taiwanesa SYM ha presentado una evolución de sus populares sco-

oters Joymax Sport 125i y 300i, en los que ha mejorado el rendimiento desus propulsores que derivan en una mejor gestión energética que consigue

reducir las emisiones y los consumos al menos en un 12%. Además, a estas mejo-ras se añade el sistema Start&Stop, que detiene el motor cuando se para el vehí-culo y vuelve a ponerlo en marcha cuando se acciona el acelerador, consiguien-do así reducir aún más el consumo y las emisiones de CO2.

En los Joymax Sport sigue destacando un completo equipamiento con detallescomo el sistema de calefacción para el invierno, faros antiniebla complementa-rios en el modelo 300 o un espacio diáfano con capacidad para dos cascos inte-grales debajo del asiento. Estos nuevos scooters con el sistema Start&Stop yaestán disponibles a un precio de 3.799 euros para el 125i, y de 4.799 euros parael 300i, ambos con una garantía de cinco años ofrecida por SYM España.

MARCAS / CONTACTO >> nov/dic15

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MMÁSÁS INFORMACIÓNINFORMACIÓN DEDE ESTEESTE MODELOMODELO ENEN LALA REDRED DEDE CONCESIONARIOSCONCESIONARIOS SSUZUKIUZUKI

SUZUKI V-STROM 650 XTLL AA TRAILTRAIL MEDIAMEDIA DEDE SS UZUKIUZUKI AÑADEAÑADE LALA XT XT AA SUSUDEFINICIÓNDEFINICIÓN PARAPARA ENTENDERENTENDER QUEQUE SUSU USOUSO PUEDEPUEDE

IRIR MÁSMÁS ALLÁALLÁ DELDEL NEGRONEGROASFALTOASFALTO YY AFRONTARLOAFRONTARLOCONCON TOTALTOTAL CONFIANZACONFIANZA ,,SEGURIDADSEGURIDAD YY CONFORTCONFORT..

Redacción

Cuando te subes a una moto y lo primero quenotas es una sensación de comodidad, sabesque lo siguiente va a ser disfrutar. Esto es lo

que ocurre con la nueva Suzuki V-Strom 650 XT, ala que en este caso también hay que añadir el tér-mino ABS, ya que incorporaba este sistema deseguridad en la frenada.

Nos ha parecido una de las motos más cómodasde las que hemos disfrutado, con un asiento amplioy confortable, y una posición muy lógica que con-sigue que la conducción resulte muy sencilla y efi-caz. A esto hay que añadir un motor muy dócil y ala vez enérgico, con el que se puede afrontar todotipo de suelos. De hecho, para este reportaje deci-dimos que las fotos tenían que ser fuera del asfal-to donde, por cierto, tiene un comportamiento muydigno. Rodar con esta V-Strom por tierra ha sido unauténtico placer, sobre todo porque ha transmitido

un gran nivel de seguridad por cómo se comportay por lo fácil que resulta su manejo, aunque tenía-mos que tener la debida precaución en las frena-das al no poder desconectar el ABS.

De alguna forma, Suzuki ha recuperado la esté-tica de las primeras trail que desarrolló en los años80 con la DR, con elementos como el pico de patoo las llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17detrás, aunque ahora tubeless para poder montarneumáticos sin cámara.

A pesar de nuestro disfrute fuera de carretera,hay que decir que la V-Strom 650 XT es tambiénuna gran devoradora de kilómetros de asfalto ypuede ser una excelente rutera que además ofre-ce la posibilidad de equiparse con un juego demaletas. También hemos podido rodar por lascalles de Madrid y, como suele pasar con este tipode motos, el resultado ha sido de lo más satisfac-torio, ya que una moto con una figura estrecha, conaltura y los espejos elevados, resulta ideal para

“navegar” entre los coches.Las suspensiones regulables delante y detrás

hacen bien su trabajo, al igual que el sistema defrenos, con un doble disco delantero para asegu-rar potencia en la frenada y la incorporación delsistema ABS. A destacar también la suavidad alaccionar manetas y palancas, que sumado a la pri-mera sensación de comodidad que contamos alprincipio de este texto hace aún más agradable laconducción de esta Suzuki, y todo con un pesototal de 215 kg.

El cuadro combina un reloj analógico con unagran pantalla digital en la que hay todo tipo deinformación, incluída la marcha engranada, algoque personalmente nos gusta mucho. En cuanto asu motor bicilíndrico en V de 645 cc y 68 CV depotencia, el funcionamiento es muy suave y el con-sumo bastante contenido, con algo menos de 6litros a los 100 km.

Por ir resumiendo: esta moto está muy bien.

La imagen de la nueva V-Strom 650 XT reflejasu espíritu aventurero y recupera la estética delas primeras Suzuki DR de los desiertos.

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METZELER WINTECCON LAMINILLASRedacción/enmoto.es

Nos han hablado de los nuevos neumáticos Wintec de Met-zeler especiales para rodar en invierno, con el piso frío ymojado, cuyo principal secreto radica en las “laminillas” que

incorporan y que hacen que la superficie de contacto con la carre-tera sea mayor, lo que mejora el agarre y la tracción sobre mojado,provocan un calentamiento más rápido y mejoran el frenado.

Hemos querido probarlos en nuestra infatigable T-Max y, demomento, el resultadoestá siendo asombroso,tanto en suelo seco comoen frío y mojado. Ahoradejaremos que pasen loskilómetros para ver laduración pero, con lo quehemos comprobado ya,nos damos más que porsatisfechos.

Chema Bermejo/enmoto.es

En 2009, Pirelli lanzó el neumático Angel ST,con un dibujo que asimilaba un ángel quedespués de rodar unos 1.000 km el des-

gaste le convertía en diablo para, de esta forma,demostrar que seguía estando en plenas faculta-des de agarre. El Angel ST (Sport Touring) siguióevolucionando hasta querer ofrecer un neumáti-co aún más eficaz y adecuado para los grandesdevoradores de kilómetros, y nació el Angel GT(Gran Turismo).

Hace unos días, Pirelli nos convocó a la pren-sa especializada para que rodásemos con losdos tipos de neumaticos Angel, el ST y el GT, ypara ello puso a nuestra disposición una granvariedad de motos, todas ellas de gran cilindra-da y preparadas para hacer muchos kilómetroscon las que poder comprobar la eficacia de estasgomas en todo tipo de asfalto y condicionesmeteorológicas. Lo bueno es que nos hizo un díaespléndido de sol, con el piso completamenteseco, lo malo es que no pudimos comprobar elexcelente comportamiento de los Angel ST y GT

sobre mojado, donde son auténticos especialis-tas gracias a sus especiales componentes ydiseños, que aseguran un buen agarre y un efi-caz drenaje del agua.

En la fabricación del modelo GT se ha mejora-do el proceso de los materiales y las mezclaspara conseguir mejores componentes. De estaforma, se consigue una duración del 30% supe-rior a la del ST y mejorar notablemente el agarreen mojado. Con todo, la elección de ST o GTdepende de si quieres llevar lo último, porque laeficacia está demostrada en las dos opciones.

NOVEDADES / MERCADO >>

ELIGE: PIRELLI ANGEL ST O GT

Durante la jornadade prueba de losneumáticos PirelliAngel ST y GT, lamarca puso a nues-tra disposición unagran variedad demotos, como laBMW S 1000 XR o laSuzuki GSX-S1000,dos auténticas devoradoras de kilómetros.

MMÁSÁS INFORMAC IÓNINFORMAC IÓN DEDE ESTEESTE MODELOMODELO ENEN LALA WEBWEB WWWWWW.. DAEL IMDAEL IM .. ESES

MARCAS / CONTACTO >> nov/dic15

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ruedas con frenada integral que tiene un funcio-namiento muy eficaz accionando cualquiera delas dos manetas. Y para asegurar una buena esta-bilidad, las llantas son de 14 pulgadas.

Es un 125, pero tiene cuerpo de mayor, lo quese agradece para sentirse más protegido y cómo-do, ya que se ajusta a la estatura de cualquierconductor y ofrece un buen espacio para el acom-pañante. Tiene un peso de 130 kg que no resultademasiado por lo fácil que es conducirlo. Tambiénes importante mencionar la capacidad de cargaque ofrece, con un espacio debajo del asientopara un casco integral y un piso plano grandedonde se puede llevar bultos de considerabletamaño. Tampoco falta una pequeña guantera enla parte delantera con una toma de corriente de12V para poder recargar, por ejemplo, el móvil. Y

lo que seguro no podemos pasar por alto es suatractivo diseño, con una línea muy elegante y ele-mentos ópticos bien integrados en la carrocería.

Pero si de algo puede presumir el Steezer deDaelim es de su moderna tecnología para hacermás cómoda su utilización, como por ejemplo elsistema de mando inteligente con el que puedesponer en marcha la moto sin necesidad de utilizarla llave. El equipamiento que incorpora también esmuy completo, con luces de cortesía, caballetecentral y pata de cabra, reposapiés auto-desple-gables, juego de herramientas, etc.

Ha sido una breve toma de contacto la quehemos tenido con este vehículo, pero suficientepara darnos cuenta de que se trata de un scooteren el que merece mucho la pena aprovechar laoferta de lanzamiento que tiene de 2.695 euros.

Con el nuevo Daelim Steezer nos hemos encontrado un scooter muy completo para disfrutarlo por la ciudad, conagilidad en el tráfico y buena capacidad de carga al poderalbergar un casco integral bajo el asiento y contar con unpiso plano bastante amplio.

Redacción

Siempre decimos que, por mucho que te loquieran contar, la mejor manera de sabercomo es un vehículo es probándolo. Esto es

lo que ocurre con el nuevo scooter Steezer 125 deDaelim, que hay que probarlo para conocer deverdad todas sus virtudes y comprobarlas.

Estuvimos una jornada completa rodando conél, recorriendo las céntricas calles de Madrid ysaliendo por el extrarradio para comprobar lasprestaciones de su motor de 124,9 cc y 12,5 CVde potencia con inyección electrónica, y hay quedecir que, en este sentido, la calificación es exce-lente. Tiene un buen empuje y aceleración, y rodarpor los alrededores no resulta nada desesperan-te. Para los frenos cuenta con discos en las dos

MODERNOURBANITA

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ELENA RUEDA CON... >>nov/dic15

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María Elena Calleja/enmoto.es

Me encuentro ante una motocicleta “delas de antes” que conserva la auténticaesencia setentera pero tecnológicamente

más moderna. La marca del águila renueva uno desus modelos más atractivos dotándole de varioscambios en cuanto a seguridad ergonomía y con-fort. La nueva posición del motor, el manillar anchoy a la altura adecuada, y las estriberas reposicio-nadas hacen que la posición de conducción seamás confortable. Estéticamente, la mejora tam-bién es notable. Además de estar equipada conllantas de aleación ligera, se aprecia un predomi-nio del negro resaltando el cromado de los esca-pes, amortiguadores, cuadro de instrumentos y delos cilindros de aluminio del motor. El cuadro deinstrumentos es sencillo y mantiene su línea clási-ca con dos esferas que indican velocidad y revo-luciones, ambos con una pequeña pantalla digital.

Deseando comprobar el comportamiento deesta italiana y escuchar su motor no puedo resis-tirme más y la pongo en marcha. El sonido envol-vente de su motor bicilíndrico de 744 cc me cau-sa sensación quizás por el recuerdo que me traede las motos que veía circular cuando era peque-ña. Siento más de lo que imaginaba las vibracio-nes típicas del motor, sobre todo en el manillar,pero lo considero parte de su encanto a pesar deque con tantas vibraciones los anclajes de losretrovisores se aflojan con relativa frecuencia. Mesiento cómoda sobre ella, la posición de conduc-ción es relajada. El asiento me resulta demasiadotosco, eso sí, está situado a una altura razonablepara una persona de estatura media, como es mi

caso,lo que mepermite apoyar per-fectamente los dos pies en el suelo. La sensaciónal embragar, como buena italiana, es ligeramentemás brusca de lo habitual. Introduzco la primeramarcha y es tan suave que parece que no entra ypara encontrar el punto muerto me las veo y me lasdeseo. Salgo con ella por ciudad y la manejo sinproblema, cualquier tipo de maniobra me resultasencilla aunque no tiene demasiado ángulo degiro. Los retrovisores están situados a la alturacorrecta, son amplios y con buena visibilidad.

En carretera las vibraciones apenas se apreciany resulta muy divertida de pilotar. Con buena res-puesta en bajos y medios, sus 48 CV dan de sí losuficiente para poder disfrutar de una conducciónalegre por carreteras reviradas. En cuanto a lassuspensiones, delante está equipada con horqui-lla telescópica hidráulica pero, aunque por ciudadme resultó suficiente, en curvas la veo ligeramen-te blanda y el basculante con doble amortiguadortrasero, regulables en precarga, no me convencemucho, es demasiado duro. El freno delantero conun disco de 320 mm y pinza Brembo de cuatro pis-tones cumple perfectamente su función, mientrasque el trasero con disco de 260 mm y pinza de dospistones tiene un tacto demasiado brusco. Eso sí,va equipada de serie con ABS y control de trac-

ción. Otro detalle importante a teneren cuenta es que se ha incorporado

una sexta velocidad, lo que haceque no vaya tan alta de revolu-ciones y el consumo se reduzcaconsiderablemente.

Si eres un apasionado de lovintage y buscas una motoci-cleta con una personalidad

arrebatadora, la Guzzi Stone teva a enamorar. Además, si pose-

es el carnet A2 es una opción atener en cuenta.

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MOTO GUZZI V7 II STONE

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Redacción

Siempre nos ha parecido un vehículo, porestética, adelantado a su tiempo, pero cuan-do pruebas un Gilera Fuoco te das cuenta de

que ha sido concebido para ir un paso por delan-te de lo que es un vehículo de tres ruedas.

Gilera es deportividad “de toda la vida”, y esosupone un compromiso importante de estabilidady seguridad en sus vehículos, y en el Fuoco lo hantenido muy presente para poder ofrecer presta-ciones que vayan acorde con lo que visualmentese espera. El motor monocilíndrico desarrolla unapotencia de 40 CV a 7.250 rpm que hace que sepueda circular muy ligero por todo tipo de carre-teras, te podrías ir tranquilamente de viaje a don-de quisieras. A esto hay que añadir un eficaz sis-tema de frenos con discos de 240 mm en las tresruedas, que se combinan con una frenada integralentre las dos manetas del manillar y el pedal ins-talado en la parte derecha del suelo, esencial paraadquirir la categoría de vehículo especial (LT) quese puede conducir con el carnet B. También cuen-ta con unas suspensiones que hacen bien su tra-

bajo, sobre todo en la parte delantera donde tie-nen un trabajo extra con el sistema de suspensiónpor cuadrilátero articulado (patentado por el Gru-po Piaggio), que permite mantener siempre bienpegadas al suelo las dos ruedas delanteras y unastumbadas impresionantes para disfrutar de losrecorridos mas revirados.

La conducción del Fuoco es como la de unmegascooter de dos ruedas, pero con el añadidode tener un mayor aplomo en su parte delanteraque, además, cuenta con el bloqueo de la sus-pensión para que no sea necesario poner los piesen el suelo en los semáforos (resulta muy cómodoe incluso divertido) y facilita mucho las maniobrasbajado de la moto, ya que no se cae hacia loslados.

El Fuoco es todo un megascooter, cómodo parasus dos ocupantes y muy fácil de llevar. Debajo desu asiento cabe un casco integral y alguna cosamás, y dispone de una base trasera en la quepoder transportar bultos. La pequeña pantallafrontal protege lo suficiente, y los cinco elementosde luz en la parte delantera aseguran una buenavisibilidad nocturna. Por la ciudad, el Gilera Fuo-

co no es tan ancho como aparenta y se “cuela”bien entre coches, pero donde de verdad se dis-fruta más es por vías más despejadas, dondepuede poner en práctica sus dotes de deportivi-dad heredadas de la marca. El cuadro, tambiéncon un marcado toque deportivo, muestra dosgrandes relojes analógios para la velocidad y lasrevoluciones, más una pantalla digital para com-pletar toda la información.

Como informamos hace unos meses, los vehí-culos de categoría L5e con emisiones de CO2 infe-riores a 120g/km no pagan el impuesto de matri-culación, y el Gilera Fuoco está dentro de estacategoría, por lo que te aconsejamos que consul-tes su precio en los concesionarios indicados.

GILERA ES SINÓNIMO DE DEPORTIVIDAD Y, EN UN VEHÍCULO COMO ELFUOCO, NO PODÍA FALTAR ESTA CARACTERÍSTICA, REFLEJADA SOBRE TODOEN SU IMPRESIONANTE ESTÉTICA, INCLUSO CON SUS TRES RUEDAS

GILERA FUOCO 500ie LT

DEPORTES >>

LA TEMPORADA LLEGÓ A LA ÚLTIMA CARRERA DISPUTADA EN VALENCIA COMO NO LO HACÍA DESDEHACE TIEMPO, CON DOS MUNDIALES POR DECIDIRSE Y UNA GRAN POLÉMICA POR MEDIO. AL FINAL,EL PROTAGONISMO FUE PARA JORGE LORENZO Y DANNY KENT, NUEVOS CAMPEONES MUNDIALESDE MOTOGP Y MOTO3, UNO CON MÁS INCERTIDUMBRE QUE OTRO.

Disputados los 18 Grandes Premios, la clasificación general

queda como se detalla:

ASÍ ACABA ASÍ ACABA EL MUNDIALEL MUNDIAL

Moto3 Ptos.1. Danny KENT (Honda) 260

2. Miguel OLIVEIRA (KTM) 254

3. Enea BASTIANINI ( Honda) 207

4. Romano FENATI (KTM) 176

5. Niccolò ANTONELLI (Honda) 174

7. Jorge NAVARRO (Honda) 157

8. Efrén VÁZQUEZ (Honda) 155

9. Isaac VIÑALES (Husqvarna) 115

17. Jorge MARTÍN (Mahindra) 45

24. Juanfran GUEVARA (Mahindra) 15

29. María HERRERA (Mahindra) 9

-. Ana CARRASCO (KTM) -

Moto2 Ptos.1. Johann ZARCO (Kalex) 352

2. Álex RINS (Kalex) 234

3. Esteve RABAT (Kalex) 231

4. Sam LOWES (Speed Up) 186

5. Thomas LUTHI (Kalex) 179

13. Luis SALOM (Kalex) 80

14. Álex MÁRQUEZ (Kalex) 73

18. Julián SIMÓN (Speed Up) 58

19. Axel PONS (Kalex) 41

24. Ricard CARDÚS (Tech 3) 20

MotoGP Ptos.1. Jorge LORENZO (Yamaha) 330

2. Valentino ROSSI (Yamaha) 325

3. Marc MÁRQUEZ (Honda) 242

4. Dani PEDROSA (Honda) 206

5. Andrea IANNONE (Ducati) 188

9. Pol ESPARGARÓ (Yamaha) 114

11. Aleix ESPARGARÓ (Suzuki) 105

12. Maverick Viñales (Suzuki) 97

15. Héctor BARBERÁ (Ducati) 33

16. Álvaro BAUTISTA (Aprilia) 31

27. Toni ELIAS (Yamaha Forward) 2DANNY KENT (campeón de Moto3) JORGE LORENZO (campeón de MotoGP) JOHANN ZARCO (campeón de Moto2)

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Redacción/enmoto.es

Hacía mucho tiempo que a la última carrerade la temporada no llegaba el Mundial condos títulos por disputarse para culminar

una temporada, considerada por muchos, comouna de las mejores. Lástima que se haya vistoempañada por una polémica protagonizada por dosde los más grandes pilotos como son Valentino Rossiy Marc Márquez, que ha trascendido más allá de lopuramente deportivo.

Al margen de polémicas y después de que JohannZarco se proclamase nuevo campeón del mundo deMoto2 en Japón, en la última carrera disputada en elcircuito Ricardo Tormo de Valencia se decidió el cam-peón de Moto3 y de MotoGP, con distinto grado deemoción, ya que en Moto3 a Danny Kent le bastabacon sumar dos puntos para proclamarse campeónsiempre que Miguel Oliveira, su único rival, ganase lacarrera como así lo hizo. Al final, Kent sumó más pun-tos de los necesarios con la novena posición y consi-guió el ansiado título para Gran Bretaña, nada menosque 38 años después de que su compatriota BarrySeene lograse el último mundial británico.

En MotoGP, Valentino Rossi llegaba a Valenciacomo líder

con siete puntos de ventaja sobre Jorge Lorenzo perocon una penalización que le obligaba a salir desde laúltima posición de parrilla, lo que ponía las cosas bas-tante a favor del español, que además consiguió salirdesde la pole, escoltado por Márquez y Pedrosa, lamisma posición en la que cruzaron la meta y que le dioel título a Lorenzo, ya que Rossi consiguió una granremontada que le llevó hasta la cuarta posición perono pudo acercarse a los tres puestos de cabeza.

Al final, uno de los títulos ha vuelto a ser español.

ACABÓ EL MUNDIAL MÁSAPASIONANTE Y AMARGO

PROTAGONISTAS SIN GLORIA. Al final, ni Rossi ni Márquez sehan llevado la grloria esta temporada, lo único que han conseguidoha sido un desagradable protagonismo poco profesional.

El español Héctor Barberá ha conseguido hacerse con el título en lacategoría Open de MotoGP con el equipo Avintia Racing y pilotan-

do una Ducati. Barberá ha conseguido un total de ocho victorias y tre-ce poles, aunque ha sido al final de la temporada, en la gira transo-ceánica, cuando ha tenido que luchar por el título después de queperdiera el liderato frente al Loris Baz. ¡Enhorabuena y a por 2016!

BARBERÁ CAMPEÓN DELMUNDO DE MOTOGP OPEN

DEPORTES >> nov/dic15

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Voy en motoCHEMA BERMEJO

No hay mas remedio que opinar sobre la “cosa” del momen-to, sobre la patada que fue o no fue, o sobre la mala acciónde dos profesionales que nunca tuvo que ocurrir. A mí, sin-

ceramente, todo esto me da pena. Creo que lo único que ha pro-piciado este tema ha sido llenar de mierda (con perdón) un depor-te que vivimos con pasión y del que nos sentimos orgullosos. Quedos grandes pilotos como Márquez y Rossi hayan protagonizadoeste lamentable episodio solo ha servido para atraer a un tipo deespectador con el que seguramente los organizadores y las televi-siones se habrán frotado las manos con las afluencias y las audien-cias de la última carrera, pero que no va a seguir ahí cuandoempiece otra vez la temporada, a no ser, claro está, que el cule-brón siga creciendo. Y todo esto porque en su momento, justo cuan-do se produce el incidente en la pista, el responsable de turno, osea el director de carrera, no tuvo el suficiente arrojo (por decirlode forma suave) para imponer la sanción que correspondiese alresponsable durante la carrera, que tuvo tiempo de sobra. Peroclaro, se trataba de hacerle pasar por boxes o sacarle una ban-dera negra, nada menos que al mismísimo Valentino Rossi, que sejugaba el mundial y que algo así le arruinaría la carrera.

Quiero pensar que la decisión que se tomó no fue pensando endarle más emoción al título, o asegurarse un mayor seguimiento.Lo que está claro es que no fue muy afortunado dejarlo para des-pués de la carrera y provocar que se liase la que se ha montado.Sin duda, nos va a costar volver a ver una escena entre estos dosgrandes pilotos como la de la foto. Lo dicho: una pena.

A mí me da pena

DEPORTES >>

Redacción/@revistaenmoto

E l FIM CEV llegó a su última cita en elcircuto Ricardo Tormo de Valenciacon las categorías de Moto3 y Moto2

por decidirse después de que CarmeloMorales ganase el título de Superbike en lapenúltima cita en Jerez. Aún así, Carmeloimpuso su ley y volvió a ganar en Valencia,demostrando que esta temporada no hatenido rival con un total de ocho victoriasobre 11 posibles. El subcampeonato hasido para Bonastre que luchó con Pietri.

La emoción estuvo en la categoríapequeña de Moto3, que disputó dos carre-ras en Valencia y donde hasta la última cur-va de la última carrera no se decidió el nue-vo campeón de esta temporada, un títuloque finalmente ha sido para el italiano Nico-lò Bulega (KTM) gracias a los puntos que lehan dado el tercer y cuarto puesto conse-guidos, ya que la victoria fue para AlbertArenas en las dos carreras, quien ha cons-seguido el subcampeonato.

En Moto2, que también disputó doscarreras en Valencia, fue igualmente nece-sario llegar a la segunda para conocer alnuevo campeón de 2015, aunque en estaocasión sin demasiadas sorpresas porqueEdgar Pons supo administrar los 21 puntosde ventaja que llevaba sobre Xavi Vierge, elúnico que le peleaba el título. Al nuevocampeón, Edgar Pons, le veremos el próxi-mo año en el Mundial de MotoGP.

VALENCIA RECIBÍA LA ÚLTIMA PRUEBA DEL YA CATALOGADO COMO CAMPEONATO EUROPEO CON LA EMOCIÓNDE SABER QUIENES SERÍAN LOS NUEVOS CAMPEONES DE MOTO3 Y MOTO2 DE ESTA FINALIZADA TEMPORADA

Disputadas las 8 citas de la temporada 2015, la clasificación general delas categorías principales queda como se detalla

ASÍ VA EL FIM CEVASÍ VA EL FIM CEV

MOTO3Piloto Ptos.1. Nicolò BULEGA 189 p.

2. Albert ARENAS 185 p.

3. Arón CANET 176 p.

4. Joan MIR MAYRATA 153 p.

5. Jaume MASIA 107 p.

6. Idham PAWI 99 p.

7. Bo BENDSNEYDER 93 p.

8. Stefano VALTULINI 81 p.

9. Lorenzo DALLA 78 p.

10. Sena YAMADA 77 p.

MOTO2Piloto Ptos.1. Edgar PONS 237 p.

2. Xavi VIERGE 226 p.

3. Alan TECHER 133 p.

4. Steven ODENDAAL 119 p.

5. Luca MARINI 115 p.

6. Eric GRANADO 114 p.

7. Tetsuta NAGASHIMA 107 p.

8. Alejandro MEDINA 67 p.

9. Federico FULIGNI 57 p.

10. Thibaut BERTÍN 45 p.

SUPERBIKEPiloto Ptos.1. Carmelo MORALES 249 p.

2. Adrián BONASTRE 141 p.

3. Robertino PIETRI 128 p.

4. Iván SILVA 107 p.

5. Eeki KUPARINEN 94 p.

6. Pierre TEXIER 85 p.

7. Maximilian SCHEIB 80 p.

8. Axel MAURIN 71 p.

9. Ángel POYATOS 64 p.

10. Kenny NOYES 61 p.

LOS PODIOS DE VALENCIA

SUPERBIKE

Z CUP

MOTO3 CARRERA-2

MOTO2 CARRERA-2

KAWASAKI Z-CUPKAWASAKI Z-CUPFINAL ESPERADOA la última carrera llegaban Sardanyonsy Valera con el título en juego y con tansolo seis puntos de diferencia, pero unanueva victoria de Joan Sardanyons enValencia le ha dado el título de estaespectacular Z-Cup ¡Enhorabuena!

ASÍ ACABA LA Z-CUPDISPUTADAS CINCO CARRERAS DE SEISASÍ QUEDA LA CLASIFICACIÓN GENERAL

1. Joan SARDANYONS 121 p.

2. Javier VALERA 103 p.

3. Daniel CARRAU 94 p.

4. Víctor Manuel LOZANO 91 p.

5. Marc GUILLAMET 58 p.

nov/dic15

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Kawasaki Palmeto PL Racing Team / En Moto

AL FINAL,LUCAS CONEL TOP 10José Medina/enmoto.es

Terminó una temporada más en la que con elPameto PL Racing Team hemos vuelto a estarinvolucrados en este importante campeonado

que va creciendo en repercusión y que sigue sien-do cuna de pilotos. Este ha sido un año complica-do para el equipo con el accidente sufrido porKenny Noyes en la tercera cita en Motorland, delque afortunadamente se está recuperando y dese-amos verle pronto de vuelta a los circuitos. Pero lacompetición ha seguido y ha sido Lucas de Ulaciael piloto que ha luchado en la temporada demos-trando una gran evolución en la que, según suspropial palabras, “ha sido mi mejor temporada desde que estoy compitiendo”.

La progresión de Lucas le ha llevado a puntuar en casi todas las carreras de latemporada y a reducir prácticamente a cero las caídas, con lo que ha logrado unmeritorio 15 puesto final en la general. En la última carrera, disputada en Valencia,Lucas conseguía clasificarse en una excelente décimo segunda plaza de parrillaque le sirvió para realizar una gran carrera llegando a remontar hasta la novenaposición y, lo más importante, mejorando sus tiempos de entrenamientos. Tras unaintensa batalla acabó en la décima posición, aunque a menos de siete décimas delséptimo puesto que nos deja con ganas de que llegue ya la temporada 2016.

Lucas de Ulacia"La carrera ha sido alucinante, me lo he pa-sado como nunca. He podido tirar, he podidoluchar con pilotos con los que no conseguíaestar, he conseguido bajar el tiempo del sá-bado... así que todo ha sido muy positivo, nopuedo decir más. Me lo he pasado tan bienque me da rabia que se acabe el campeonatoy deseo que empiece ya otra vez”.

CARMELO MORALES - EDGAR PONS - NICOLÒ BULEGA - JOAN SADANYONS

EMOCIONANTEHASTA EL FINAL

DEPORTES >>nov/dic15

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Redacción/enmoto.es

Después de conocer los campeonesprematuros antes del final de la tem-porada con Sergio García en Cha-

llenge 80 y Gerard Riu en Moto3, la últimaprueba disputada en el circuito de Navarrale ha dado la vuelta a alguna de las cate-gorías y nos ha dejado a nuevos campeo-nes de España, algunos de ellos un pocoimprevistos.

En Moto4, Iker García ha mantenido elliderato hasta el final y se ha hecho con eltítulo, mientras que en PreMoto3 ha sidofinalmente Alonso López el que ha logradoel campeonato, con Parra y Alcoba empa-tados a puntos, segundo y tercero. Lacategoría de Superstock 600 no ha dadosorpresas y la clasificación se cerraba conel podio tal cual llegaba a Navarra, con

Xavier Pinsach primero, Marcos Ramírezsegundo y Cristian Palomares tercero. Noocurría lo mismo en Open 600, dondeDavid Palao, que llegaba segundo clasifi-cado, ha conseguido el título, mientras queCarlos García, que era líder, se ha tenidoque conformar con la tercera plaza final.

En las categorías grandes de Supers-tock 1000 y Open 1000, ninguno de losque llegaban como líderes han podidohacerse con el título finalmente, ya que enla primera ha sido Enrique Ferrer el que haconseguido el campeonato, dejando aPoyatos y Alviz segundo y tercero, mien-tras que en Open 1000, Eric Gómez, quellegó al circuito de Los Arcos en terceraposición de la tabla, consiguió el ansiadotítulo de España.

De nuevo, el Campeonato de España deVelocidad ha sido un gran espectáculo.

Nuevos campeones deEspaña de velocidad

CHALLENGE 80Piloto Ptos.1. Sergio GARCÍA 140 p.

2. Alex ESCRIG 117 p.

3. Álvaro DÍAZ 91 p.

4. Joshua BAUER 90 p.

5. Andreas A. PÉREZ 79 p.

MOTO4Piloto Ptos.1. Iker GARCÍA 123 p.

2. Barry BALTUS 115 p.

3. Daniel HOLGADO 89 p.

4. Marcos RUDA 89 p.

5. Xavier ARTIGAS 85 p.

PREMOTO3Piloto Ptos.1. Alonso LÓPEZ 128 p.

2. Miguel PARRA 122 p.

3. Jeremy ALCOBA 122 p.

4. Joan DÍAZ 66 p.

5. Francesc PÉREZ 63 p.

MOTO3Piloto Ptos.1. Gerard RIU 138 p.

2. Vicente PÉREZ 127 p.

3. Raul FERNÁNDEZ 123 p.

4. Alejandro RUIZ 88 p.

5. Manuel BERNET 68 p.

SPSTOCK 600Piloto Ptos.1. Xavier PINSACH 143 p.

2. Marcos RAMÍREZ 135 p.

3. Christian PALOMARES 72 p.

4. Elena ROSELL 63 p.

5. Francisco HIDALGO 53 p.

OPEN 600Piloto Ptos.1. David PALAO 111 p.

2. Paco MORALES 108 p.

3. Carlos GARCÍA 100 p.

4. Joan ZAMORANO 79 p.

5. Luis ORTÍZ 59 p.

SPSTOCK 1000Piloto Ptos.1. Enrique FERRER 113 p.

2. Miguel A. POYATOS 106 p.

3. Javier ALVIZ 103 p.

4. José A. ALARCOS 101 p.

5. Marcos RAMÍREZ 88 p.

OPEN 1000Piloto Ptos.1. Eric GÓMEZ 100 p.

2. Marc CREU 88 p.

3. Michel NICKMANS 76 p.

4. Javier PRIETO 56 p.

5. Manuel HURTADO 52 p.

Disputadas las 6 pruebas previstas, las clasificaciones generales de las principales categorías quedan como detallamos a continuación

ASÍ ACABA EL CAMPEONATO DE ESPAÑAASÍ ACABA EL CAMPEONATO DE ESPAÑAFOTO: TERRÓN

ELENA A LAS PUERTAS DEL PODIO FINAL. Elena Rosell, nuestra piloto En Moto en el Campeonatode España de Velocidad y del equipo Kawasaki Palmeto PL Racing en la categoría de Superstock 600, haconseguido una extraordinaria cuarta plaza final de la general, a solo nueve puntos del podio.

Redacción/enmoto.es

La empresa Octo Telematics, líder global deservicios telemáticos, ha lanzado en nuestropaís la nueva app Octo U, una aplicación que

permite al conductor conocer su comportamientomientras conduce su vehículo y catalogarlo de talforma que pueda ser puntuado para acceder aseguros personalizados de “pago por uso” o“pago como conduzco”.

El primer paso es reflejar en la aplicación un his-torial de tu forma de conducir que se pueda mos-trar a la aseguradora y que le sirva para dar elsiguiente paso, que es instalar en el vehículo undispositivo (Octo Clear Box) con el que puedanobtener perfiles de riesgo para calcular las primasde los seguros, más ventajosas cuanto mejor seael perfil del conductor.

La app Octo U está basada en la tecnologíaGPS data-retrieving, y recopila información sobreel viaje para clasificar cada recorrido basándoseen factores como la velocidad, las frenadas y laaceleración. También tiene en cuenta variablesexternas como el clima y las condiciones de lacarretera y del tráfico, para determinar la puntua-ción del conductor a través de la app.

Por ejemplo, en el Reino Unido, los conductorescon buenas puntuaciones son recompensadoscon descuentos en su seguro a través de un panelde aseguradoras asociadas. OCTO ya tiene plan-teado el modelo con sus partners de seguros paraponer en marcha este modelo en un número cadavez mayor de mercados internacionales, incluidoel español.

La app Octo U es gratuita y se puede descargardirectamente desde Google Play y Apple Store.

TECNOLOGÍA >> nov/dic15

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OCTO U, UNA APP CON PREMIOLa forma de contratar un seguro está a punto de cambiar, sobre todo si lepuedes demostrar a la compañía en cuestión que eres un buen conductor

Octo Telematics desarrolla parte de su tecnolo-gía en el Mundial de MotoGP y es principal pa-trocinador del equipo Pramac Racing, que estatemporada ha contado con la participación delpiloto italiano Danilo Petrucci, quien ha conse-guido un podio con un segundo puesto en GranBretaña y ha finalizado la competición en la dé-cima posición; y con el colombiano Yonny Her-nández, que ha acabado en el puesto 14 de laclasificación, ambos rodando con Ducati.

OCTO APUESTAPOR MOTOGP

PARA LEER >>nov/dic15

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Redacción/enmoto.es

El viajero y motero Fabián Barrio ha publicado su nuevo libro Morador delasfalto, editado por la Editorial 2TMoto, segunda parte del exitoso Salí adar una vuelta, donde cuenta en su particular clave de humor sus aven-

turas y desventuras de los dos últimos grandes viajes realizados en moto y ensolitario que le llevaron de Madrid a Nepal y de Buenos Aires a California.

Las más entretenidas historias se reflejan en este nuevo libro de Fabiándonde no faltan selvas, desiertos, dudosas comidas, enfermedades varias,desacuerdos con las autoridades aduaneras y todo tipo de bata-llas con los más variopintos insectos, todo ello aborda-do con el tono sarcástico al que nostiene acostumbrados el autor.

“Morador del asfalto” es otrorelato de Fabián Barrio,un intrépido motoristaque sobre su moto Fefaha vuelto a hacer his-toria, como lo hizocuando dio la vuelta almundo, aunque él vuel-va a decir que en lugarde historia, lo que hizofue un montón de kiló-metros.

FABIÁN BARRIO, MORADOR DEL ASFALTO

CINTA AMERICANAEN TRIUMPH MADRIDRedacción/enmoto.es

La actividad no cesa en el concesionarioTriumph Madrid, y el pasado día 12 denoviembre acogió al ex-piloto y perio-

dista Dennis Noyes que dedicó la tarde a fir-mar su libro “Cinta Americana” a los muchosaficionados que se pasaron por las instala-ciones situadas en la madrileña calle JoséAbascal, 2.

El libro de Dennis recopila sus artículos yopiniones redactados durante más de 40años siguiendo las carreras de motociclis-mo. “Cinta Americana” no es un simplelibro de motos, las increíbles historias queintegra llevan al lector a viajar por las dife-rentes épocas del motociclismo a travésde las vivencias personales de Dennis Noyes. Durante lajornada de firma, Dennis estuvo acompañado por importantes persona-jes del mundo de la información del motociclismo, como Augusto More-no de Carlos, Pepe Burgaleta, Mela Chércoles o Nico Abad, compañe-ros de trabajo y con quienes se organizó un interesante coloquio en elque se abordó la trayectoria de Noyes como piloto y periodista y, comono, sus opiniones del “culebrón” Rossi/Márquez.

De izqda. a dcha. Pepe Burgaleta, Mela Chércoles, Dennis Noyes, Augusto Moreno de Carlosy Nico Abad, con el libro “Cinta Americana” junto a una Triumph Thruxton similar a la queposee el propio Dennis Noyes.

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EMPRESAS/NOTICIAS >>nov/dic15

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José Manuel R./enmoto.es

Más de 30 años avalan laexperiencia de IntermotoMóstoles en la localidad del

sur de Madrid, que desde este mesde noviembre han decidido formarparte de la familia que hacemosposible esta revista gratuita. Rober-to y su esposa Pilar se encargan demantener activo el negocio ofrecien-do un amplio abanico de posibilida-des del mundo de la moto, para quesalgas completamente servido. Paraello ofrecen una gran variedad enmotos nuevas como concesionariooficial Kawasaki y multimarca, contodo tipo de modelos entre los queencontrar la moto deseada.

En sus 1.500 m2 de intalacionestambién ofrecen un gran taller mecá-nico con servicio ofical multimarcapara dar atención a todos sus clien-tes. Además, en Intermoto Móstolesno falta un apartado de boutique ycomplementos para equipar al

motorista y la moto, así como elrecambio y accesorio necesario.

La localidad madrileña también hareconocido el buen hacer de Inter-moto concediéndole el Premio Ciu-dad de Móstoles al Comercio en elaño 2013. ¡Bienvenidos a la familia!

Entrevista a Mariano Jiménez, Gerente de Motoledowww.motoledo.com

¿Qué motivos llevan a un cliente acomprar una motocicleta? ¿Respondea una necesidad o se trata más de unacompra emocional?-Sin duda, los dos términos influyena la hora de plantearse la compra. Lamoto siempre tiene una parte emo-cional, y un factor determinante enestos tiempos es la movilidad, a loque se suma un menor consumo decombustible, el aparcamiento gratis ymenos tiempo invertido en los des-plazamientos.

¿De qué manera ha influido la crisiseconómica en la adquisición de unamoto? ¿Es más habitual ahora recurriral crédito para financiar esta compra?-El crédito siempre ha sido una po-sibilidad recurrente de compra, detal forma que el mercado nos con-duce de alguna forma a poder dis-

frutar de lo que uno desea con la fa-cilidad de poder adquirirlo cómoda-mente con una financiación.

El cliente que adquiere una motoy la financia, ¿aprovecha tambiénesta oportunidad para adquirir elequipamiento?-Sí, por supuesto, normalmente con

la financiación se adquiere la moto ytodo lo necesario para disfrutarla dela forma más segura. Además, sesuele aprovechar el crédito para ha-cerse con un equipamiento máscompleto y de vanguardia, tanto parael motorista como para la moto.

¿Qué tipo de condiciones especiales de financiación

ofrece Motoledo a sus clientes?-Afortundamente, a través de Cete-lem podemos ofrecer una financia-ción extraordinaria y personalizadasegún las necesidades de cadacliente, con la posibilidad, porejemplo, de poder cancelar el cré-dito en el momento que se deseesin costes adicionales.

Cetelem trabaja en colaboracióncon importantes empresas delsector de la moto para facilitaral usuario la adquisición desu modelo deseado con una ventajosa financiación.

Mariano JiménezGerente de

SUPERADASLAS VENTAS

DEL AÑO 2014La recuperación del mercado

de la motocicleta es total, ysegún nos informa Anesdor, la

Asociación Nacional EmpresasSector Dos Ruedas, entre enero yoctubre de este año 2015 se hanmatriculado un total de 114.608motocicletas, lo que supone habersuperado el total de ventas produ-cidas durante todo el año pasadocon 110.079 unidades. Incluso elciclomotor está marcando una evo-lución progresiva, con un total de13.489 unidades matriculadas en loque va de año, lo que supone un6,8% más que en 2014. Tambiénlos vehículos ligeros de categoría L(triciclos y cuadriciclos) han regis-trado un incremento de un 12,9%con 480 unidades vendidas.

José María Riaño, secretariogeneral de Anesdor, ha destacadoasimismo que la moto sigue siendoel medio de transporte elegido pormuchos españoles para sus des-plazamientos diarios, y ha apeladoa una mayor implicación de lasadministraciones públicas con polí-ticas de movilidad urbana que con-sideren la gran aportación que pue-den hacer las dos ruedas.

Roberto Díazlleva 30 años alfrente de su ne-gocio de motos,Intermoto Móstoles, ofre-ciendo la aten-ción necesariapara que el mo-torista encuentrelo que necesita.

INTERMOTO CON EN MOTO

PORQUE NO SIEMPRE PUEDES IR EN MOTO

A veces, dejar de ir en moto para hacerlo en coche merece la pena, sobre todo sies para disfrutar de la nueva gama Porsche Cayenne en el Centro Porsche Madrid

UN CAYENNE PARA CADA UNOJosé Manuel R./enauto.es

Hay momentos en los que,de verdad, tener que dejarla moto aparcada no es

ningún problema, sobre todo si tellaman los amigos de CentroPorsche Madrid para invitarte aprobar la nueva gama Cayenne.Allí nos esperaban las cuatro ver-siones de gasolina del PorscheCayenne: Normal, S, GTS yTurbo; además de las dosversiones diesel: Cayen-ne Diesel y Cayenne SDiesel. A esto hay quesumar también la versiónhíbrida enchufable Cayen-ne S E-Hybrid.

El más “pequeño” de losnuevos Cayenne de gasolina mon-ta un motor de 300 CV, mientras que elmodelo S cuenta con 420 CV, el GTS con 440CV y el Turbo con 520 CV. Los diesel, por su parte, estánequipados con motores de 262 CV para el modelo normal y385 CV para la versión S. El más poderoso de los PorscheCayenne es el Turbo S con 570 CV.

Con todo esto, es fácil imaginar el disfrute que tuvimosdurante la jornada que vivimos por la sierra madrileña, don-de pudimos comprobar que, a pesar de todo este poderío,conducir un Porsche Cayenne se puede hacer de forma sua-ve sin perder su toque de agresividad.

ENTRE AMIGOS.Gracias a la buenagestión de amigos (enla foto) como MiriamLora, jefa de prensa deCentro Porsche MadridNorte, Julio Chapate,de la escuela de conducción PorscheEspaña y Gonzalo Delgado, gerente deCentro Porsche Madrid, hemos podidodisfrutar de los nuevose increíbles Cayenne.

La imagen del Fiat 500X tiene un toque retro que le distingue entre los de su clase.

En la atractiva nueva gama Cayenne, también se puede disfrutar de lasprestaciones del nuevo Porsche Cayenne S E-Hybrid, el híbrido de lamarca que combina un motor de gasolina con compresor de 333 CV, conuno eléctrico de 70 kW (95 CV), lo que suma una potencia total de 416 CVpara otorgarle unas prestaciones que le llevan a rodar de 0 a 100 km/hen 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 243 km/h.

La recarga de las baterías se puede realizar a través de un en-chufe doméstico en 8 horas (4 si es industrial), mientras que elmotor de gasolina puede funcionar como grupo electrógeno ycargarlas en unos 40 minutos. Con la carga completa, puede

recorrer entre 18 y 36 km solo en modo eléctrico.

416 CV ENCHUFABLES

Redacción/enauto.es

La marca italiana ya tiene disponiblela nueva versión 500X 1.3 Multijet IIde su exitoso y polivalente utilitario.

Con este nuevo modelo, la gama seamplía hasta ofrecer un total de 24 posi-bilidades entre motorizaciones y acaba-dos, con propulsores que van desde los95 CV de este recién incorporado 1.3Multijet, hasta los 140 CV que ofrece el500X Cross Plus 2.0 Multijet, que tam-bién cuenta con la tracción 4x4.

El nuevo motor 1.3 Multijet II turbodie-sel es una mecánica de última genera-

ción que mejora las prestaciones y redu-ce el consumo, logrando además que laconducción sea más agradable y diver-tida. Además, puede alcanzar una velo-cidad máxima de 172 km/h, sin tenerque renunciar al máximo respeto por elmedio ambiente, con una emisiones deCO2 de solo 107 gramos por kilómetro,todo ello con un cosumo medio de com-bustible de 4,1 litros a los 100 km.

Con este nuevo motor, el Fiat 500Xestá disponible en tres niveles de equi-pamiento: Pop, Pop Star y Lounge. Suprecio inicial para la versión Pop P.V.P. esde 19.590 euros.

LA GAMA DEL FIAT 500XSIGUE CRECIENDO