Encuentro Nacional en Respuesta ante el Cambio Climático-UNAM

Dr. Iker de Luisa PlazasDirector General

Situación Actual

La participación del

ferrocarril en el

mercado de transporte

terrestre del país

medido en ton/km se

incrementó de un

18% en 1995 a un 25% actualmente.

Se cuenta con más de

20,000 km de vía

principal

la cual se ha

modernizado e

incrementado la

capacidad de operación

.

Inversión en

equipamiento e

infraestructura de

más de:

5 000 Millones de

USD

por parte de los concesionarios

Entre 1995 y 2015 el

volumen movilizado

más que se

duplicó, pasando de:

37,600 millones de

ton/km a 83,451 millones de ton/km

3

MAPA

4

Los ferrocarriles mexicanos son los que

cuentan con mayor

productividad de locomotoras (Ton/km por locomotora) de América Latina.

Entre los ferrocarriles más grandes del mundo;

ya que la densidad

(Km-ruta/millones de km²)

del sistema es similar a los sistemas más grandes

11°lugar

MAPA

Carga

6

-El ferrocarril goza de una gran eficiencia tecnológica, en cuanto al esfuerzo físiconecesario para desplazar carga en el medio terrestre.

-En terreno plano, la fuerza horizontal requerida para desplazar una tonelada depeso es de solo 1 kg para el ferrocarril; en cambio, para el autotransporte, conrodadura neumática sobre asfalto, se requiere un empuje de entre 6 y 10 kg encondiciones ideales.

-La diferencia es notable y el mayor esfuerzo naturalmente implica mayor consumoenergético, emisiones contaminantes y costos

(Railroad Transportation Energy Efficiency, 2007).

7

Consumo de energía del sector transporte, 2014

Estructura porcentual por subsector y energético

Fuente: Balance Nacional de Energía 2014 - SENER

8

Ton-Km/Lt. De Diesel, 117.44

0.00

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

120.00

140.00

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Los siguientes gráficos muestran el incremento de la eficiencia de los FFCC en Méxicoresultado de la inserción de tecnología, mejora en operaciones e infraestructura, derivadode las inversiones y estrategias de las ferroviarias, así como de las condiciones del mercado

Elaboración PropiaFuente: Anuarios Estadísticos DGTFM

9

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

3,500,000

4,000,000

4,500,000

5,000,000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

0

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

1,600

1,800

Potencia (Hp) No. De Locomotoras

Elaboración PropiaFuente: Anuarios Estadísticos DGTFM

Histórico -Potencia (Hp) Promedio de Locomotoras del SFM

10

Elaboración PropiaFuente: DGTFM y SENER

0.00000000

0.10000000

0.20000000

0.30000000

0.40000000

0.50000000

0.60000000

0.70000000

0.80000000

0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00

80.00

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Consumo de Energía (Petajoules) Ton.-Km. (Miles de Millones) Intensidad Energética (Megajoules)/ Ton-Km

Eficiencia Energética

11

Eficiencia Energética e Impacto Ambiental

PRODUCTIVIDAD OPERATIVA1 Tren de

120 Carros280 Camiones

Articulados

19 kg. de CO2/Tonelada

de carga

89 kg. de CO2/Tonelada

de carga

EFICIENCIA ENERGÉTICA(litros x 000’ Ton-km Neta) *

IMPACTO AMBIENTAL

5.4 21.5 Relación: 4 a 1

Relación: 5 a 1

* Ferrocarriles clase I

12

Eficiencia Energética - Locomotoras

ZTR Smart Start

2% , $12,000.00

ZTR Smart Start+

ZTR BOA II4%, $40,000.00

ZTR Smart Start + ZTR BOA II + NEXSYS10%, $90,000.00

CRM8%, $45,000.00

REPOWER30%, $1,000,000.00

$-

$1,000,000.00

$-

$10,000.00

$20,000.00

$30,000.00

$40,000.00

$50,000.00

$60,000.00

$70,000.00

$80,000.00

$90,000.00

$100,000.00

$110,000.00

$120,000.00

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Opciones Tecnológicas y Costos Aproximados Precio USD

Eficiencia Energética

Integración de Tecnología

Elaboración Propia

13

Eficiencia Energética - Locomotoras

Biocombustibles

Ensayos en: Ferrocarril de Carga- Line Haul y Short Line/SwitchingCon combinaciones: (B5‐B10), (B20‐B30), B50

Integración de Biocombustible: Ferrocarril de Carga Con combinaciones: (B20-B30)

Inicio de Ensayos: Ferrocarril de Carga

Pasajeros

En la ZMVM el 29% del total de viajes diarios (alrededor de 6.3 millones) se realizan en automóvil privado y el 60.6% en transporte

público concesionado de baja capacidad (microbús, combis, autobús suburbano y taxi); sólo un 8% se realiza en sistemas integrados de

transporte público masivo (Metro, Metrobús, Tren ligero y Trolebús) y un 2.4% en bicicleta y motocicleta

(Reporte Nacional de Movilidad Urbana en Mexico 2014-2015 )

Los automóviles particulares generan el 18% de las emisiones de CO2, principal gas causante del efecto invernadero.

En el Valle de México, las emisiones generadas por vehículos representan hasta un 60% de la contaminación total.

Cada automóvil particular que circula por la Ciudad de México transporta en promedio 1.2 pasajeros

1275 automóviles

Un Tren del Metro

de la Ciudad de México de 9 vagones

La movilidad urbana es generadora de costos ambientales y estos son transferidos a la sociedad por medio de externalidades

Fuente: ITDP, elaborado con datos del INEG

Sistema de Biogás

Suministro Eléctrico

Suministro Eléctrico

Suministro Eléctrico

5.4 Millones de usuarios transportados en un día

150 Mil usuarios transportados en un día

470 Mil usuarios transportados en un día

240 Mil usuarios transportados en un día

Suministro Eléctrico

Demanda de Inicio de Operaciones en 2018 304 Mil usuarios transportados por día

Tren México-Toluca

Distintas Tecnologías de Movilidad Terrestre de Pasajeros

(2011) TEG Gobierno del Estado de Guanajuato – Steer Davies Gleave.

Velocidad

Costo infraestructura

BUS

METRO

BRT

TREN SUBURBANO

TREN LIGERO

TREN INTERURBANO

TREN ALTA VELOCIDAD

20.98

14.9714.29

13.69

8.86

2000 01 02 03 04 2005 06 07 08 09 2010 11 12 13 14 2015Elaboración propia

Fuente: Instituto Nacional de Estadística, España

Transporte Doméstico a Larga Distancia-España

Caso

Enero a Junio , Millones de Pasajeros