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Albert HereuDirector de Estudi Tecnoambiental: "La sociedad va un paso por delante de laAdministración en cuanto a movilidad sostenible se refiere".

A. Pérez - ECOMOVE.es - 25/04/2011

Estudi Tecnoambiental se define como una ingeniería y consultoría ambiental especializada en laaplicación de estrategias de sostenibilidad en el planeamiento urbanístico y en el diseño de planes demovilidad urbana.

Su principal objetivo es acompañar a los municipios en sus procesos de cambio hacia un modelo demovilidad urbana más sostenible, de acuerdo con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible y alfrente su director, Albert Hereu, encabeza un equipo multidisciplinar de profesionales embarcados enel proyecto.

La movilidad y el transporte sostenible y los planes asociados a su desarrollo son una constante que está adquiriendoen el último lustro, en municipios y empresas, incluso en la sociedad urbana, una evolución impensable hace años.

Hablamos de ello con Albert Hereu, uno de los profesionales más comprometidos y experimentados en la tarea deeducar y reeducar en movilidad sostenible en España.

ECOMOVE. Como experto en la materia, ¿qué entiende por conceptos como Movilidad y TransporteSostenible?

Aunque a veces se usen como sinónimos, yo los entiendo como dos términos muy diferentes. La movilidad sosteniblees un concepto mucho más complejo que su simple asociación a los desplazamientos con vehículos pococontaminantes o al uso del transporte público; la movilidad sostenible tiene que ver con las políticas deinfraestructuras, con la planificación urbana, la educación de las personas, con las TIC (Tecnologías de laInformación y Comunicación), con la salud de los ciudadanos…

La movilidad sostenible es un criterio de actuación transversal y debe tener como objetivo último la sostenibilidadeconómica y ambiental de la sociedad.

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El transporte sostenible lo entiendo como una parte o área de la movilidad sostenible y se ocupa del desarrollo demodos de transporte no contaminantes, infraestructuras de comunicaciones eficientes, vehículos con combustiblesalternativos, etc. Pero el transporte sostenible per se no es la solución, debe ir acompañado de políticas que lopromuevan, que lo faciliten y seguramente acompañado también de un cambio cultural en la sociedad.

ECOMOVE. ¿Cuál es su opinión sobre las líneas estratégicas del Libro Blanco del Plan Europeo deTransporte 2050?

Pienso que los objetivos son acertados. En el contexto actual de necesidad de reducción de las emisiones de gasesde efecto invernadero para paliar el probado cambio climático y, sobre todo por el incremento incesante del preciodel crudo, es necesario desarrollar estrategias para disminuir la dependencia europea del petróleo. Y esto no sólotiene efectos sobre el medio ambiente sino que tiene efectos directos sobre la economía y la competitividad de lospaíses europeos.

Las líneas estratégicas u objetivos marcados son muy coherentes: mejorar la integración de las redes de transporteentre los países de la UE, desplazar al ferrocarril o barco parte de los actuales transportes por carretera, uso decombustibles alternativos, favorecer la intermodalidad e interconexión de los diferentes tipos de transporte, etc.

Pero echo en falta mayor concreción para el corto y medio plazo así como mayor coherencia entre los objetivos y lasestrategias para conseguirlos, se marcan plazos demasiado alejados, proponer objetivos para el 2050 es traspasar elproblema a nuestros hijos e hijas.

ECOMOVE. ¿Cuáles son a su juicio las claves para acometer uncorrecto Plan de Movilidad Urbana Municipal?

Como todo plan o propuesta o estrategia a nivel municipal, la clave está enla colaboración ciudadana.

Las propuestas concretas que puedan derivarse de un plan de movilidadurbana no tendrán éxito si no cuentan con el apoyo de la mayoría de lapoblación por lo tanto es clave en las primeras fases del proyecto realizarsondeos, reuniones y otros métodos de participación para conocer lasinquietudes de la población en cuanto a sus necesidades de movilidad y elgrado de aceptación de posibles restricciones que puedan plantearse.

A parte de la ciudadanía también hay que tener muy en cuenta empresas,comercios, asociaciones, etc., por sus particulares necesidades demovilidad.

Una vez se tiene, analiza y digiere ésta información y se plantea el plan demovilidad, lo fundamental es su seguimiento. El Plan de Movilidad no es undocumento estático; la realidad es cambiante y el Plan también debe serlo, no en cuanto a sus objetivos sino en susmedidas, por lo que nosotros hacemos un seguimiento periódico del éxito del proyecto y proponemos los ajustesnecesarios si se requiere.

ECOMOVE. ¿Y en un Plan de Movilidad de Empresa?

Como en el caso anterior, es fundamental el apoyo de los usuarios, en éste caso está más acotado porque es todo elpersonal de la empresa. Lo importante es el entendimiento entre empresa y personal.

La empresa debe proporcionar los medios para facilitar la movilidad más sostenible del personal (transporte colectivoexclusivo, coche compartido, aparcamientos bici, etc), pero el personal debe estar sensibilizado y utilizar los mediospuestos a disposición. Nuestro trabajo aquí tiene un fuerte componente de educación y sensibilización del personalsobre los beneficios del uso de medios de transporte alternativos al vehículo privado.

ECOMOVE. ¿Cómo valora la evolución en los últimos años en la implantación de los municipiosespañoles por la movilidad de sus ciudadanos?

La movilidad es una actividad derivada de un marco de necesidades y deseos sociales, las pautas de movilidad en losúltimos años han cambiado con la sociedad y estos cambios han sido heterogéneos en el territorio español.

Como ejemplo, aún existen muchos municipios medianos y pequeños con déficits de accesibilidad para personas conmovilidad reducida, que es un aspecto esencial en la movilidad de personas. Aún así, también he comprobado comola inquietud y sensibilización de muchos municipios ha permitido aplicar medidas que van más allá de las obligacioneslegales en cuanto a movilidad en beneficio de la ciudadanía.

Resumiendo, el salto cualitativo ha sido muy grande en los últimos años y a veces descoordinado entreadministraciones y municipios. Esto es normal cuando la estrategia española de movilidad sostenible es del año 2010y por ejemplo, en Cataluña, la Ley de Movilidad es del año 2003.

ECOMOVE. ¿Están Preparados los municipios españoles y sus técnicos para asumir los nuevos retos dela movilidad?

Los municipios cuentan muchas veces con recursos limitados, y como sabemos, cada vez más será así. Por lo queserá necesaria una combinación de iniciativas públicas y privadas para la aplicación de estrategias de movilidadsostenible en municipios. Con esto quiero decir que no toda la responsabilidad hay que traspasarla a laadministración local.

Y respondiendo concretamente a la pregunta, creo que los municipios y técnicos españoles están intensificando suaprendizaje y concienciación en éstas políticas prácticas, pero pienso que muchas veces nos falta más valentía para

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tomar medidas ya que creo que en este caso, la sociedad va un paso por delante de la Administración en cuanto amovilidad sostenible se refiere.

ECOMOVE. Estudi Tecnoambiental ha sido invitado a participar como experto en el Grupo de Trabajo dela Categoría Transporte para la acometer la adaptación de BREEAM ES Vivienda. ¿Qué objetivos seplantea en este foro?

Con el solo hecho de que BREEAM cuente con nuestra participación, ya refleja su actitud en cuanto a la valoración dela movilidad sostenible. BREEAM es un conjunto de herramientas avanzadas y procedimientos encaminados a medir,evaluar y ponderar los niveles de sostenibilidad de una edificación, tanto en fase de diseño como en fases deejecución y mantenimiento, contemplando las particularidades propias de cada una de las principales tipologías deuso existentes (vivienda, oficinas, edificación industrial, centros de salud, escuelas, etc.).

El BREEAM evalúa los impactos en 10 categorías y nuestro grupo de trabajo se encarga de adecuar la categoría detransporte a la realidad española. Lo que pretendemos, en el caso de viviendas, es establecer unos criterios para quedichos edificios cuenten con suficientes servicios de transporte colectivo, rutas seguras a pie y en bicicleta o espaciospara el teletrabajo. Se plantean criterios innovadores en este sentido, con el propósito de ayudar a los promotores aconcretar medidas que faciliten la movilidad sostenible de los inquilinos de las viviendas.

Estoy muy satisfecho del trabajo del grupo, al final se obtendrá un referente único a nivel estatal en cuanto acriterios de movilidad para viviendas se refiere.

ECOMOVE. ¿Cómo contempla la movilidad en edificios y qué estrategias considera primordiales en estesentido?

Como he comentado antes, las estrategias contemplan desde la ubicación del edificio (proximidad a itinerarios detransporte colectivo, proximidad a servicios básicos, proximidad a itinerarios a pie o en bicicleta seguros, etc.), hastasu propio diseño: reserva de plazas para carga de vehículos eléctricos, espacios compartidos para el teletrabajo,entre otros.

Evidentemente, la ubicación de las viviendas es primordial y esto ya tiene que ver con un modelo de ciudadcompacta frente al modelo de ciudad difusa, pero ya estaríamos hablando de BREEAM urbanismo. Al final se trataque cualquiera de las personas que habiten en una vivienda certificada BREEAM puedan trabajar, desplazarse paraocio o compras sin tener que coger el vehículo privado y con total seguridad y fomentando los modos de transporteno motorizados.

ECOMOVE. Arquitectos urbanistas, ambientólogos, geólogos, ingenieros de caminos, canales y puertos,arqueólogos... Son algunos de los perfiles que colaboran en la gestión de proyectos de EstudiTecnoambiental. Pero ¿es habitual ese grado de colaboración, a nivel general, entre diferentescolectivos en pro de la movilidad?

Esta diversidad de profesionales se deriva de lo que comenté al principio y del concepto holístico que supone lamovilidad sostenible. No nos limitamos al diseño de vías, sino que es necesaria una planificación importante y unconocimiento exhaustivo del territorio, de sus valores a potenciar (naturales o arquitectónicos) o de sus puntosdébiles o áreas urbanas a revitalizar.

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Un diseño erróneo de un municipio puede crear la degradación de barrios o la inequidad en el acceso a servicios, porello es importante contar con todos los puntos de vista.

ECOMOVE. ¿Qué valor tiene en su criterio la aplicación de estrategias de movilidad como el uso de labicicleta, el carpooling y el carsharing?

Es difícil responder, toda aplicación de estas estrategias depende de la situación a abordar, en empresas puede serfundamental el carpooling y en ciudades puede ser interesante promover el carsharing y fundamental la bicicleta.

Para mí, lo fundamental es el análisis y la reflexión previa antes de aplicar cualquier estrategia. Además en algunasciudades una iniciativa puede ser un éxito y en otras un fracaso.

ECOMOVE. ¿Cuál es su punto de vista, como experto, sobre la movilidad eléctrica?

La movilidad eléctrica no es la solución a todos los males, no deja de ser una herramienta para la reducción de laemisión de gases efecto invernadero y disminución de la dependencia del petróleo pero no es la solución para lamovilidad sostenible. Me da la sensación que aún no estamos preparados para la generalización de la movilidadeléctrica ya que hay muchas variables sin resolver: puntos de repostaje, contaminación y materia prima de lasbaterías, etc.

Con ello no digo que no tenga que promoverse, al contrario, de hecho el Plan Europeo para el Transporte lo planteacomo una línea estratégica a desarrollar, dentro de un marco de medidas mucho más amplio.

Más info:Estudi Tecnoambiental

Enlaces externos:www.estudi-tecnoambiental.com/es

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