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Estaciones - 262
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262Septiembre 2011
Revista profesional del sector
www.grupotecnipublicaciones.comwww.revistaestacionesdeservicio.com
Propulsiones alternativas, un desafío para todos
Propulsiones alternativas, carburante
Nueva Ley de Residuos y Suelos ContaminadosNueva Ley de Residuos
carburante
Repsol: la enésima
batalla
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minimarket44. Los seniors, una oportunidad de oro.Son y serán un target de futuro. Hoy, un 17% de la población española es senior, o lo que es lo mismo, tiene más de 65 años; y en el 2025 asistiremos a un nuevo boom, pero esta vez será un senior boom. Un 27% de los españoles tendrá más de 65 años y en el 2050, por primera vez en nuestra historia, el porcentaje de jóvenes -la mano de obra-, será menor al de seniors y España se convertirá en la nación más envejecida.
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lavado
sector46. Estadística/ 52. Obama quiere gravar con más impues-tos a las petroleras/ 54. Siemens confía a Mercedes los primeros coches de su flota eléctrica/ 56. La AIE prevé un aumento de la demanda de crudo hasta 2012/ 58. Repsol planea su regreso a Libia/ 62. Noticias
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carburante14. Propulsiones alternativas, un desafío para todos/ 20. La venta de vehículos usados triplica la de nuevos en agosto/ 24. Aprobada la nueva Ley de Residuos y Suelos Conta-minados/ 28. Más de la mitad de las estaciones españo-las recuperarán vapores en fase II antes de 2018/ 32. Las estaciones cántabras dispensan leche fresca/ 34. Asesoría fiscal y contable/ 36. Noticias
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2011
seccionesEditorial .......................................................5
En Primera ............................................6Desde que el pasado 29 de agosto Sacyr y Pemex anunciaran que habían llegado a un acuerdo de sindicación de acciones y derechos de voto en el seno de Repsol, la petrolera ha vivido unas semanas especialmente convulsas. Ni los amagos rusos que se produjeron hace un par de años habían puesto tan nerviosos a los integrantes de la actual cúpula directiva de Repsol, que han recurrido a toda su artillería pesada para preservar el control de la compañía.
40. París acoge una nueva edición de Equip’Auto. Los responsables de la feria prevén un crecimiento de más del 25% con respecto a la edición de 2009. De hecho, las previ-siones apuntan a que el salón parisino acogerá a 1.800 ex-positores que ocuparán una superficie de más de 100.000 metros cuadrados entre el 11 y el 15 de octubre. 42. Kärcher denuncia a su competidor Tennant por “afirmaciones engañosas”. Kärcher ha demandado a uno de sus competidores, Tennant, al que acusa de hacer afirmaciones “engañosas y científicamente insostenibles” para publicitar sus fregadoras de suelos equipados con la tecnología ec-H2O, que supuestamente transforma agua corriente en “agua activa”, que a continuación actuaría como un potente detergente.
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Índice de anunciantes en Pág 66
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Imprime: Grupo Marte. Depósito Legal: M-15237-1988ISSN: 1888-7864© Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista ESTACIONES DE SERVICIO no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autoriza-ción escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son ex-clusivamente de sus autores, sin que Estaciones de Servicio los comparta necesariamente.
Director General: Antonio Piqué
portavoz oficial
La batalla (primero sorda, discreta, luego declarada abiertamente) que se libra en el seno de Repsol para hacerse con el control de la petrolera enfrenta a los actuales gestores de la compañía con Sacyr y Pemex, dos accio-nistas con trayectorias diferentes y problemas similares. Pemex es uno de los principales socios indus-triales de Repsol. De hecho, participa en el ac-cionariado de la entidad española desde hace más de 30 años y durante todo este tiempo ha mantenido un perfil bajo en los órganos de representación de la compañía. Sacyr, por el contrario, entró en el accionariado de Repsol por la puerta grande hace ahora cin-co años, cuando adquirió el 20% de la petrolera por valor de 5.175 millones de euros, cantidad que recibió gracias a un préstamos sindicado en el que participaron 25 entidades financieras, tanto nacionales como internacionales. El pro-blema es que cuando se concedió ese prés-tamo, el nombre de Sacyr funcionaba casi por sí mismo como un aval de la operación. Cinco años después las cosas han cambiado mucho y el estallido de la burbuja inmobiliaria ha dejado a Sacyr en una situación financiera muy precaria, necesitado de liquidez para abonar los 4.900 millones de euros que aún adeuda al sindicato bancario y cuyo plazo de cobro expira el próximo 21 de diciembre. No es la primera vez que Sacyr, necesitada de líquido para satisfacer sus obligaciones para con los bancos, se enfrenta a los actuales ges-tores de Repsol. Así sucedió en 2009, cuando, por boca de su presidente, Luis del Rivero, la constructora expresó su disconformidad hacia la política de contención del dividendo defen-dida por Antonio Brufau. Sacyr contaba con
que un incremento del dividendo cubriría los intereses del préstamo que debía abonar en ese momento.Pemex tampoco pasa ahora por su mejor momento, por lo que ha considerado que una inversión relativamente pequeña para hacerse con un 5% adicional de Repsol puede aportarle unos réditos mucho más jugosos que los que venía consiguiendo hasta ahora con menos del 5% de la compañía.De hecho, la prensa filtró un documento en el que los responsables de la compañía mexicana reconocían que su inversión en Repsol bus-caba acceder a la tecnología de exploración y producción de Repsol en aguas profundas (de las más avanzadas del mundo) a un coste muy bajo.Con el acuerdo entre Sacyr y Pemex ambas entidades controlarían el 29,8% de Repsol, muy cerca del 30% que les obligaría a lanzar una OPA, pero suficiente para ejercer cierto poder en el consejo de administración. Para ello, eso sí, necesitarían el apoyo de La Caixa, que con algo más del 12% de Repsol es el segundo accionista de la compañía. Hasta ahora la caja ha respaldado la gestión de Brufau, pero su alianza con Inbursa, compañía presidida por Carlos Slim, podría provocar un giro de 180 grados en la postura que ha venido mantenien-do hasta ahora. Y eso sí sería preocupante para Repsol, pues Sacyr, Pemex y La Caixa ostentan en conjunto más del 40% de Repsol.Hasta ahora el consejo de la petrolera española ha cerrado filas en torno al actual presidente, Antonio Brufau, pero podría ser que la cabeza del empresario catalán fuera el precio que los actuales gestores tuvieran que pagar para man-tener el timón de la compañía.
¿Qué pasa en Repsol?
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A finales de agosto saltaba la bomba: Sacyr y Pemex, dos de los socios de referencia de Repsol, se aliaban para controlar casi el 30% de la compañía e intentar lograr dividendos más suculentos que le permitieran pagar su megacrédito, por una parte, y acceso rápido y barato a la tecnología de la petrolera, por otra. Repsol plantó cara y dio comienzo la enésima, aunque probablemente no sea la última, batalla por el control de Repsol.
Sacyr y Pemex se alían para intentar controlar la petrolera
Repsol: la enésima batalla
esde que el pasado 29 de agosto Sacyr y Pemex anunciaran que habían llegado a un acuerdo de sindicación de acciones y
derechos de voto en el seno de Repsol, la petrolera ha vivido unas semanas especial-mente convulsas. Ni los amagos rusos que se produjeron hace un par de años habían puesto tan nerviosos a los integrantes de la actual cúpula directiva de Repsol, que han recurrido a toda su artillería pesada para preservar el control de la compañía.
Dada la complejidad de la operación empresarial, a continuación reproducimos los hechos tal y como se han producido en orden cronológico hasta la última semana de septiembre, fecha de cierre de esta edi-ción de Estaciones de Servicio.
29 de agostoSacyr Vallehermoso, principal accionista de Repsol con un 20%, y Petróleos Mexi-
REPORTAJE
Dcanos (Pemex), el socio industrial más antiguo de la compañía, que entonces controlaba un 4,87% y ya pretendía ad-quirir un 5% adicional, firman un acuerdo para votar de forma conjunta en las de-cisiones relevantes que se tomen en la petrolera.
Con este acuerdo, que el grupo cons-tructor comunicó el 29 de agosto a la Comisión Nacional del Mercado de Va-lores (CNMV), Sacyr y Pemex sindican sus derechos de voto, que alcanzarán el 29,8% del capital social de Repsol, y pre-tenden conseguir de este modo contar con una representación en los órganos de administración y gestión “acorde” con su participación en el capital social de la compañía.
Además de esta meta, en una nota de prensa conjunta, ambas compañías explican que los objetivos de su acuer-do consisten en el “mantenimiento de Repsol como compañía de bandera es-
pañola e independiente; profundización en las mejores prácticas internacionales de Gobierno Corporativo y Responsabi-lidad Social Corporativa; eficiencia en la gestión de Repsol y de sus sociedades
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participadas, impulsando la coordina-ción y obtención de sinergias entre Rep-sol y sus participadas”.
En la misma nota, Sacyr y Pemex detallan que otra de sus pretensiones
consiste en lograr “la separación de las funciones de presidente del Consejo de Administración y del primer ejecutivo (CEO) para que cada una la desarrolle un miembro del consejo”. En la actuali-dad, ambos cargos son desempeñados por Antonio Brufau.
Sacyr y Pemex han firmado este acuerdo para sindicar su participación en Repsol tras la entrada en vigor este año de la ley de auditorías, que elimina los límites a los derechos de voto en las compañías cotizadas. Anteriormente, la petrolera tenía limitados sus derechos de voto al 10%.
El comunicado conjunto de Sacyr y Pemex afirmaba que ambas compañías abogan por el mantenimiento de Repsol “como compañía de bandera española, independiente y líder en el sector ener-gético ibero-latinoamericano”, para lo que fomentarán su crecimiento interna-cional rentable, en particular en las áreas y negocios en que tenga una ventaja competitiva “clara”.
De este modo, ambos accionistas pretendían fomentar la eficiencia en la gestión de la petrolera y de sus partici-padas, “en línea con las mejores prác-ticas sectoriales a nivel mundial”, lo que consideran que contribuirá a una mejor valoración de la compañía por el mer-cado. Asimismo, comparten la visión de mejorar la coordinación y obtención de sinergias de las participadas relevantes de la petrolera, “en beneficio tanto de la compañía como de sus participadas”.
Alcance del acuerdoEl alcance del acuerdo resultaba eviden-te desde el primer momento, toda vez que en el comunicado conjunto Sacyr y Pemex explicaban que ambos socios se comprometen a alcanzar un acuerdo sobre el sentido del voto en aspectos como el plan de negocio, inversiones o desinversiones materiales que no hayan sido incluidas en el plan de negocio en el presupuesto anual, y el nombramiento de consejeros y directivos, así como sus remuneraciones.
Igualmente, los socios acordaron no incrementar su participación agregada para que no supere el porcentaje máxi-mo del 30% a partir del cual deben lanzar una OPA sobre el 100%. En el supuesto de que un tercero formulara una OPA so-bre la totalidad del capital, ambos socios estudiarían la opción de formular una oferta competidora conjunta o bien de vender sus respectivas participaciones.
Sebastián: “Dejen al Gobierno al margen”El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, pidió a principios de septiembre a los “prota-gonistas” de la operación para hacerse con el control de Repsol -los actuales gestores de la petrolera, Sacyr y Pemex- que dejen al Gobierno “al margen” del conflicto. “Que nos dejen en paz, que ya tenemos bastantes problemas”, recalcó el titular de Industria, quien insistió en que la guerra abierta en el seno de la petrolera se trata de una operación “estrictamente empresarial”.Por ello, Sebastián pidió a las tres par-tes en liza “que utilicen todas sus herra-mientas legales, jurídicas, mediáticas, pero que dejen al margen al Gobierno, porque no toma partido”. En palabras del ministro, lo único que le interesa al Ejecutivo es “que una empresa estraté-gica, porque sus reservas, que son las reservas de España, son estratégicas, continúe siendo española".Y en este sentido, Sebastián sostuvo que la españolidad de Repsol está ga-rantizada, y aseguró que esta afirmación “no es ninguna broma”. En su opinión, no hay dudas a este respecto porque el principal accionista es español y la suma de la participación de los accio-nistas españoles es mayor que la de los extranjeros.Por otra parte, el ministro quiso aclarar que no tiene “ningún amigo en el mundo empresarial, no los he tenido, ni los voy a tener", por lo que explicó que las informaciones que se publiquen sobre estos aspectos son "interesadas y yo creo que hay que tomarlas con cautela”, en clara referencia a un rumor que ha ido ganando popularidad que situaría al actual titular de Industria en la cúpula de Repsol tras las elecciones generales del 20 de noviembre.En este movimiento tendría crucial im-portancia la supuesta amistad que une a Miguel Sebastián con el presidente de Sacyr, Luis del Rivero, aunque además de negar este punto, el ministro aseguró que a pesar de que no se ha reunido personalmente con el presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha mantenido numerosas conversaciones telefónicas con él durante los últimos días y recalcó que está dispuesto a reunirse “con quien me lo pida, como no puede ser de otra forma”.
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Si sobre esta cuestión no alcanzaran un acuerdo, cualquiera de las dos partes podría lanzar una OPA competidora por su cuenta o desprenderse de su paque-te accionarial.
Ambas partes se comprometieron también a no vender o disponer total o parcialmente de su participación en Repsol durante un periodo de tres años, salvo si cualquiera de los instru-mentos de cobertura contratados para el mantenimiento de la participación en Repsol así lo exigiera. El acuerdo, con 10 años de vigencia, se prorrogará au-tomáticamente por plazos sucesivos de cinco, salvo que se notifique lo con-trario por escrito con una antelación de un año.
MotivosA pesar de que tanto Sacyr como Pemex llevaron a cabo una intensa labor peda-gógica en los días posteriores al anuncio del acuerdo para explicar cuáles eran los motivos que les movían a mover ficha en el accionariado de la petrolera, la deli-cada situación que atraviesan ambas compañías ha generado una ola de ru-mores y especulaciones que aún no ha cesado.
Sacyr, por su parte, se encuentra en una delicada situación, pues el próximo 21 de diciembre vence el plazo del cré-dito sindicado que obtuvo en 2006 para hacerse con el 20% de Repsol. Hace cinco años, el nombre de la constructora constituía casi un aval por sí mismo, una situación muy diferente a la que se da en la actualidad, tras el pinchazo de la bur-buja inmobiliaria y las grandes empresas del sector buscando desesperadamente liquidez. En este escenario, Sacyr ya se enfrentó el año pasado a los gestores de la petrolera a causa del dividendo que Repsol distribuyó entre sus accionistas, con el que la constructora pretendía sal-dar los intereses del préstamo y que a la postre fue insuficiente para hacer frente a ese pago. Desde entonces, la deuda que Sacyr arrastra con un conjunto de bancos derivada de la propia toma de control del 20% de Repsol ha planeado sobre la gestión de la constructora y sus posiciones en el seno de la petrolera.
De hecho, el pasado mes de abril Sa-cyr llegó incluso a amenazar con vender su quinta parte de Repsol. “La inversión
en Repsol YPF ha sido considerada por el Grupo Sacyr Vallehermoso, desde el primer día, como una inversión estraté-gica y permanente, financiada a largo plazo y cuya fuente de repago son los di-videndos de la participación, lo que con-figuró desde el inicio esta financiación como una financiación que sería nece-sario refinanciar en periodos sucesivos. No obstante, aunque las circunstancias iniciales de la inversión y de la fuente de repago no hayan cambiado, se podría dar la circunstancia de la renuncia a la refinanciación por parte de alguna o to-das las entidades financieras debido a la situación del mercado de crédito, en cuyo caso el grupo afrontaría la amor-tización de la deuda mediante la venta de las acciones de Repsol, bien en el mercado bursátil, con colocaciones privadas parciales o en una colocación global”, explicaba la compañía en un do-cumento remitido a la Comisión Nacio-nal del Mercado de Valores a mediados de abril.
Sacyr en problemasSin embargo, la realidad es que el pa-quete accionarial de Sacyr en Repsol se ha devaluado considerablemente desde que fuera adquirido hace cinco años. La empresa reconoce que el valor en uso era algo inferior al valor neto contable a 31 de diciembre pasado, por lo que ha deteriorado el valor contable de la par-ticipación hasta dicho valor en uso. El deterioro reconocido ha sido de 640,8 millones, con lo que la participación en
Visión común de Sacyr-Pemex sobre Repsol1. Mantenimiento de Repsol como
compañía de bandera española, independiente y líder en el sector energético ibero-latinoamericano, y fomento de su crecimiento internacio-nal rentable
2. Colaboración para que la gestión de Repsol se desarrolle en línea con las mejores prácticas internacionales de Gobierno Corporativo y Responsabi-lidad Social Corporativa, todo ello en defensa de todos los accionistas de Repsol y de los diferentes stakehol-ders (empleados, clientes, etc.). Los Accionistas consideran positiva la separación de las funciones de presi-dente del Consejo de Administración y del primer ejecutivo (CEO) para que cada una la desarrolle un miembro del Consejo de Administración
3. Fomento de la eficiencia en la gestión de Repsol y de sus sociedades participadas, en línea con las mejores prácticas sectoriales a nivel mundial
4. Mejora de la coordinación y obtención de sinergias de las participadas relevantes de Repsol
5. Ambas partes consideran que Repsol no está valorada adecuadamente. Por tanto, fomentarán la adopción de medidas tendentes a que el mercado reconozca su verdadero potencial
6. Maximización de la representación de Sacyr y Pemex en los órganos de administración y gestión de Repsol, de acuerdo con su peso accionarial
Fuente: Sacyr y Pemex
Antonio Brufau, presidente y consejero delegado de Repsol.
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Repsol ha quedado valorada en 7.057 millones, lo que supone un precio medio de 28,9 euros por acción, siempre según los datos del informe anual de Repsol.
Y Pemex tambiénAsí las cosas, Sacyr ha decidido bus-car un socio en el seno de Repsol que estuviera interesado en incrementar su participación y, en consecuencia, su ca-pacidad de decisión en los órganos de administración de la petrolera. Y encon-tró a ese socio en Pemex, la compañía paraestatal mexicana que arrastra un importante lastre en sus cuentas y que podría ver su incremento accionarial en Repsol como una vía rápida para acce-der a la tecnología de exploración y pro-ducción en aguas profundas que Repsol
tiene muy avanzada y Pemex podría poner en práctica en aguas del Golfo de México ahorrando años de investigación y miles de millones de inversión.
Así al menos se reconocía en un do-cumento interno filtrado desde Pemex y publicado por el diario El País, en el que la paraestatal afirmaba que su alianza con el grupo constructor Sacyr Valle-hermoso, primer accionista de Repsol con un 20%, es una “oportunidad” para “capturar beneficios concretos” e “incidir en decisiones estratégicas y operativas” a su favor por un precio irrisorio: unos 1.600 millones de dólares invertidos en elevar su participación del 4,8% al 9,8%. Es un precio muy inferior -entre seis y 20 veces más barato-, admite la propia em-presa, de lo que le costaría una opera-ción similar en una petrolera de la misma dimensión pero menos agitada acciona-rialmente que Repsol.
Las cifras sobre la bondad de la ope-ración para los intereses mexicanos forman parte de un informe reservado elaborado por la empresa estatal con fe-cha 1 de septiembre de este año titulado “Contexto del aumento de participación de Pemex en Repsol”.
Repsol se defiendeCuando la actual cúpula directiva de Repsol conoció de primera mano los planes de alianza de Sacyr y Pemex in-tentó desactivar la operación. De hecho, el propio Antonio Brufau se trasladó a México para intentar convencer a los responsables de la paraestatal para que no firmaran el acuerdo de sindicación de acciones y derechos de voto con Sacyr.
Como se suele decir, el director gene-ral de Pemex, Juan Suárez Coppel, dio una larga cambiada a Brufau y unos días más tarde firmaba la alianza con Sacyr.
Al conocerse la noticia, Repsol puso
Los minoritarios defienden la gestión actualLa Asociación Española de Accionistas Minoritarios de Empresas Cotizadas (AEMEC) ha hecho público un comuni-cado en el que informa de la presenta-ción de un escrito en el registro de la Comisión Nacional de la Energía (CNE). En el citado documento, los minorita-rios solicitaban al ente supervisor que actuara de oficio en el “pacto parasocial firmado entre Sacyr y Pemex”, toda vez que consideran que “es claramente una operación realizada en fraude de Ley”.Los minoritarios argumentan su afirma-ción sosteniendo que “con este pacto, Pemex intenta eludir la preceptiva solici-tud a la CNE para la adquisición de una influencia significativa en una sociedad competidora como es Repsol”. Además, consideran que el 29,85% que Sacyr y Pemex controlarían conjuntamente es suficiente para alcanzar esa citada “in-fluencia significativa” sin necesidad de “lanzar una OPA de control” o “solicitar la preceptiva autorización a la CNE”. Aunque la CNE se desentendió de la operación la posición de los minoritarios constituye toda una declaración de inten-ciones, especialmente teniendo en cuenta que la alianza Sacyr-Pemex necesitará hasta el último apoyo en el atomizado consejo de administración de Repsol.
Accionariado de Repsol% del Capital
Participaciones significativas 42,33
Sacyr 20,01
Caixabank 12,83
Pemex 9,49
Free Float 57,67
Resto Institucional Doméstico 9,73
Resto Institucional Extranjero 37,16
Minoritarios 10,78
TOTAL 100,00
Luis del Rivero, presidente de Sacyr.
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en marcha una ofensiva con varios pun-tos de ataque. Por un lado, intentó que la CNE analizara la alianza entre la cons-tructora española y la compañía ener-gética mexicana según lo previsto en la función 14 del organismo, que precisa-mente fue modificada hace unos meses por el Gobierno después de que Bruse-las censurara el uso que se había hecho de esa norma para dinamitar la OPA de E.On sobre Endesa.
Incluso tras los cambios sufridos en marzo, el artículo 3 de la función 14 (reco-gida en la Ley 34/1998 del Sector de Hidro-carburos), establece que el ente regulador tendrá que autorizar las operaciones que concedan a empresas no comunitarias “una influencia significativa” sobre alguna compañía energética española especial-mente importante para España.
La citada “influencia significativa” puede derivarse tanto de una acción directa de adquisición o, como suce-de con Pemex tras su pacto con Sacyr, como “consecuencia de un acuerdo conjunto de derechos de voto”. Además del peso específico que Repsol tiene por sí misma, la compañía controla la tercera parte del capital de Gas Natural Fenosa,
por lo que parece evidente que la petro-lera entraría dentro de la categoría de empresas que merecen esa protección especial por parte de la CNE.
Además, la CNE también podría des-autorizar la operación en caso de que existiera “una amenaza fundada y sufi-cientemente grave para la seguridad pú-blica”, entendida ésta como la seguridad del suministro de hidrocarburos. Y será en este punto cuando Repsol saque a
colación la denominada Ley Reglamen-taria del artículo 27, que estipula que “las actividades de Petróleos Mexicanos y su participación en el mercado mundial se orientarán de acuerdo con los intereses nacionales, incluyendo los de seguridad energética del país”.
Por este motivo, quienes planean la defensa de Repsol frente al movimiento protagonizado por Sacyr y la petrolera mexicana podrían esgrimir que puesto
Documento en el que Pemex detalla qué beneficios obtendría de su ampliación de participación en Repsol.
que Pemex está obligada por ley a velar por la seguridad energética de México, podría darse el caso de que se viera afectada la de nuestro país.
La CNMV entra en escenaEn lo que al regulador bursátil se refiere, la estrategia de Repsol pasa por estudiar con lupa los movimientos accionariales que Pemex ha realizado para hacerse con casi un 5% adicional de la entidad española, buscando cualquier irregulari-dad que obligara a intervenir a la CNMV. Una segunda línea de defensa en este campo se centraría en intentar determi-nar si el acuerdo entre la constructora y la petrolera mexicana constituye, de he-cho, fraude de ley, puesto que el obje-tivo final de la operación sería controlar la gestión de Repsol evitando lanzar una opa sobre la compañía.
Repsol ha solicitado a la Comi-sión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que investigue la compra de acciones que se produjeron durante los meses de agosto y septiembre. Fue precisamente en agosto cuando Sacyr y Pemex anunciaron su pacto de sindica-ción de acciones y derechos de voto en el seno de la petrolera para alcanzar el 29,8% del capital de la compañía.
El escrito enviado a la CNMV, elabora-do por la Comisión de Auditoría de Rep-sol, aduce que en las fechas cercanas al anuncio de Sacyr y Pemex se detectó un aumento “anormal e inusual” en los volúmenes de contratación de títulos de Repsol. La solicitud de la Comisión de Auditoría incluye a toda la operativa bur-sátil con los títulos, esto es, compras y ventas, negociaciones en bloque, prés-tamo de valores o como subyacentes en la contratación de productor derivados.
En concreto, el escrito enviado a la CNMV afirma que el 23 de septiembre el saldo de títulos en préstamo superó los 200 millones de acciones. Los auditores de la petrolera también sugieren que se-ría conveniente examinar el papel que Credit Agricole ha desempeñado en la negociación.
La CNE se desmarcaSin embargo, mientras la vía del regula-dor bursátil parece ir cogiendo cuerpo, la opción del supervisor energético se desinfló a finales de septiembre, cuando el Consejo de la Comisión Nacional de la Energía (CNE) acordó “desestimar la solicitud de Repsol de requerir a Pemex para que presente ante la CNE la solici-
tud de autorización administrativa para incrementar su participación en Rep-sol”.
El ente regulador explicaba que la concurrencia del supuesto de aplicación de la función decimocuarta previsto en su apartado 3 requiere que se adquieran participaciones “en una sociedad que, por sí o por medio de otras que perte-nezcan a su grupo de sociedades, de-sarrolle alguna de las actividades o sea titular de alguno de los activos mencio-nados en el apartado 2 anterior” de la citada función decimocuarta. Según la CNE, “atendiendo a criterios seguidos anteriormente en otros casos similares, la CNE concluye que dicho requisito de aplicación de la función decimocuarta no concurre en el caso de Repsol”.
La CNE afirmaba que “por lo que res-pecta en particular a las actividades que desarrolla el Grupo Gas Natural Fenosa, en el que Repsol ostenta una posición de control conjunto con otro accionista, di-chas actividades no resultan imputables como propias a Repsol a los efectos de la función decimocuarta, por cuanto Repsol y Gas Natural Fenosa no forman parte, en sentido estricto, del mismo grupo empresarial, en los términos en que éste viene definido por la legislación mercantil”.
El organismo que preside Alberto La-fuente explica que “para que la función decimocuarta sea de aplicación no bas-ta cualquier relación de dependencia entre la sociedad en la que se adquieren participaciones y la sociedad que desa-
rrolla las actividades mencionadas en la norma. Ésta exige que entre dichas so-ciedades exista una relación de depen-dencia específica y especialmente cuali-ficada, a saber: la relación de grupo”.
El consejo cierra filasMientras tanto, el Consejo de Repsol ce-rró filas alrededor del actual equipo di-rectivo, con Antonio Brufau a la cabeza. De hecho, en un comunicado distribui-do por la petrolera se dice textualmente que el órgano de representación acordó “manifestar al presidente y alta dirección la total confianza del Consejo en la ges-tión que se viene llevando a cabo por el management y alta dirección de la com-pañía y su grupo”.
Además, la cúpula de la petrolera también destacó “la importancia de preservar la independencia de Repsol y el desarrollo de su propia estrategia en interés de todos los accionistas”, ra-tificó “todas las actuaciones realizadas por los consejeros ejecutivos y la alta dirección de Repsol en relación con el Acuerdo de Accionistas suscrito entre el Grupo Pemex y Sacyr Vallehermoso” y decidió “instar a Pemex y a Sacyr Valle-hermoso a dejar sin efecto el Acuerdo de Accionistas”.
Al cierre de esta edición de Estacio-nes de Servicio el desenlace de la (ené-sima) batalla desatada en el seno de Repsol es aún incierto, con las espadas en todo lo alto y los protagonistas de-masiado enrocados en sus posiciones como para dar un paso atrás.
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El ministro de Industria, Miguel Sebastián, charla con el presidente de Repsol, Antonio Brufau.
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carburante
Están a la vuelta de la esquina. Los comerciales ligeros alimentados por electricidad ya son una realidad, los sistemas híbridos comienzan su andadura en el segmento de la distribución urbana, mientras que los biocombustibles, así como el gas, mejoran sus credenciales ante trayectos de mayor distancia. Los empresarios de estaciones de servicio, ya preocupados por el continuado descenso del consumo de carburantes de origen fósil, contemplan este escenario con preocupación e incertidumbre.
REPORTAJE. Los fabricantes de camiones se aplican para ofrecer tecnologías más sostenibles y rentables
Propulsiones alternativas, un desafío para todos
entabilidad y sostenibilidad. Dos conceptos cla-ve cuando se trata de abordar el futuro, ya no tan lejano, en lo tocante a tecnologías de propulsión para vehículos de transporte de mercancías. Y es que cualquier análisis realizado por un empre-sario de transporte sobre las posibilidades de implantar en su flota vehículos impulsados por propulsores concebidos para atenuar el impacto medioambiental está, como no puede ser de otra manera, condicionado por otro impacto nada despreciable, el que pueda tener sobre la siem-pre ajustada cuenta de resultados.
Bajo este prisma, cualquier progresión sobre el terreno en el desarrollo e implantación de camio-nes o vehículos comerciales ligeros equipados con motores cuya fuente principal de energía no sea un combustible convencional está llamada a realizarse a un ritmo menor del que demanda el conjunto de la sociedad, que entiende por su par-
te que la protección del medio ambiente debe ser uno de los parámetros clave en cualquier actividad económica. Hasta el momento, vienen siendo al-gunas administraciones públicas, a través de flo-tas de autobuses urbanos o de otro tipo, las que han venido actuando de lanzadera para ir avan-zando en el desarrollo de estos vehículos y cola-borando así con los fabricantes para alcanzar lo antes posible propuestas válidas para su empleo en el sector privado, donde cualquier “experimen-to” es abordado con un cuidado exquisito.
José Luis Pérez Souto, responsable de De-sarrollo de Negocio de Iveco España, resume el asunto con claridad cuando explica que los fac-tores que afectan a la demanda de propulsiones alternativas son de dos tipos. Por un lado estarían las condiciones que ponen las diferentes admi-nistraciones, “que se preocupan de la contami-nación, de las emisiones de efecto invernadero y de la dependencia energética”, mientras que por otro lado aparece el cliente que valora el costo to-tal de la operación y donde al impacto ecológico se le da un valor económico que finalmente pesa poco. Ante esta realidad, Pérez Souto no duda en asegurar que “para que triunfe una alternativa al petróleo debe hacerlo mejorando el resultado eco-nómico total”. Y en este balance no puede dejarse
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José Luis Pérez Souto, responsable de Desarrollo de Negocio de Iveco, afirma que “para que triunfe una alternativa al petróleo debe hacerlo mejorando el resultado económico total”
de lado la infraestructura disponible, un capítulo complejo ya que “no hay vehículos porque no hay infraestruc-tura y no se invierte en infraestructura porque no hay un parque mínimo de vehículos”.
Lo que parece evidente, tal y como detalla Franck Carpentier, director de Marketing Operativo de Renault Trucks España, es que “no existe una solución única y milagro-sa, sino soluciones múltiples”. Ello hace que los esfuerzos de la marca francesa se centren tanto en la re-ducción del consumo de sus vehí-culos diésel como el desarrollo de soluciones alternativas, ya sean las basadas en gas como las eléctricas puras o las híbridas.
Diferentes tecnologías para distintos usosActualmente, el abanico de opcio-nes tecnológicas es tal que cada
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MAN ha entregado recientemente dos unidades del TGL híbrido a la empresa alemana Arndt como primer paso para probarlo en condiciones reales de trabajo.
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• Reportaje
fabricante ha optado por una serie de ellas en función de determinados parámetros. Sin perder nunca de vista que, en palabras del portavoz de Iveco, “el gasóleo reinará toda-vía mucho tiempo”, especialmente en el transporte de larga distancia, cada constructor ha tenido que to-mar una decisión estratégica para no verse desplazado en una carrera tecnológica cuyos resultados facti-bles han comenzado ya a plasmar-se en vehículos de carne y hueso que están dejando de ser unidades experimentales.
En Volvo han realizado una ex-haustiva evaluación de las diferentes opciones disponibles, “teniendo en cuenta el impacto sobre el clima, el rendimiento energético, la eficiencia
del uso de la tierra, el potencial del combustible y la infraestructura de los combustibles”. Tras este proce-so, la apuesta, además de los híbri-dos, se está llevando a cabo por las propulsiones metano-diésel y dimetil éter (DME). Así, no les queda duda de que la tecnología híbrida está pensada para trabajos urbanos, mientras que el DME y el metano-dié-sel “pueden ser utilizados para trans-porte regional y, en un futuro, para operaciones de largo recorrido”, al ofrecer, según detallan “el mismo alto rendimiento y fiabilidad que un motor diésel convencional.
Parece claro, por lo tanto, que el futuro de los sistemas híbridos pasa por su aplicación a la distribución ur-bana. “Para el vehículo industrial de
media y larga distancia las aplica-ciones eléctricas o híbridas, aunque se tengan en continua evaluación, están de momento descartadas”, explica José Luis Pérez Souto, que apuesta hoy por hoy por el gas na-tural comprimido como “única alter-nativa válida al diésel”, una vez que se han conseguido en este campo rangos de autonomía de 350-400 km. Precisamente, hace pocas semanas, la empresa española Traiglefer ha incorporado a su flota una cabeza tractora propulsada por GNC. Se trata de un vehículo Iveco Stralis con una potencia que ronda los 300 cv y que ofrece una autono-mía de 350 km, el cual está ya ope-rando en labores de distribución de mercancías para 14 hipermercados
Volvo ya ha comenzado a
producir en serie el FE híbrido,
que se entregará inicialmente en 13 países
europeos, aunque a
España no llegará hasta una
segunda fase.
En Volvo explican que la tecnología híbrida está pensada para trabajos urbanos, mientras que el DME y el metano-diésel “pueden ser utilizados para transporte regional y, en un futuro, para operaciones de largo recorrido”
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Carrefour en la zona de Levante. El ahorro de combustible alcanza el 10%, y ello con un precio del gas aproximadamente un 15% inferior al del gasóleo.
Pero Iveco va más allá en el cam-po del gas al investigar la posibilidad de licuar el gas (GNL) en depósitos criogénicos (-162º), lo que permite una equivalencia de un litro de au-tonomía en diésel por 1,8 en GNL. En este punto, la marca italiana “trabaja para presentar una oferta de camiones GNL al tiempo que se está desarrollando la infraestructura de estaciones necesaria”. También se investigan las mezclas de GNC con hidrógeno, que pueden llegar a ofrecer una reducción de emisiones del 15%, y no deben dejarse de lado combustibles como el biogás o los biodiésel de segunda generación. En el campo de la propulsión total-mente eléctrica, la Daily eléctrica fi-gura ya como una versión a la venta en el catálogo comercial del cons-tructor turinés.
Ahora bien, mientras desde Volvo entienden que “la propulsión híbrida es ya una realidad en el ámbito de la distribución urbana de mercancías”, Pérez Souto defiende que “en estos
plazo de 5-10 años para verificar las bondades de estos sistemas y que pasen a dominar este ámbito del transporte. Hoy por hoy, reconoce, “todavía persisten muchas dudas en el mercado en cuanto a precio, duración de componentes, pérdi-da de capacidad de carga...” Pre-cisamente en relación con la carga útil de los híbridos, en Francia han querido compensar esta desventaja frente a los vehículos tradicionales descontando el peso de las baterías de la tara del vehículo eléctrico.
Una cuestión clave en todo este asunto es dilucidar si existe una de-manda real por parte de las empre-sas o si quedan por cerrar aspectos clave como la red de abastecimien-to el coste por km que hagan poco interesante la comercialización en serie de estos vehículos. Desde Vol-vo aseguran que “efectivamente,
momentos las tecnologías híbridas están en un proceso de validación por parte de los mercados con ex-periencias puntuales” y avanza un
En Renault Trucks avanzan finales de 2012 como fecha de comercialización de su propuesta híbrida, el Premium Distribución Hybrys, con de 310 cv y 19 t, con el que ya trabaja en condiciones reales la empresa Norbert Dentressangle.
Con 12 t de MMA y una carga útil
de 7,5 t, el LF híbrido de DAF va equipado con una
caja de cambios automática Eaton de seis marchas
y cuenta con una tara 300 kilos
por encima de la versión diésel.
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existe una demanda real por parte de nuestros clientes”, relacionada tanto con la concienciación sobre la necesidad de reducir las emisio-nes de CO2 como con las ventajas económicas derivadas de un menor consumo de combustible. En este punto, Franck Carpentier, de Renault Trucks, sitúa la demanda real, para el sector de transporte de mercan-cías, en el medio-largo plazo.
Los híbridos, motores del cambioAl margen de los camiones propul-sados por gas, cuya implantación viene siendo una realidad desde hace años especialmente en vehí-culos destinados a la recogida de residuos sólidos urbanos, la tecno-logía sobre la que más se ha avan-zado en los últimos años, y que está cada días más cerca de convertirse es una opción de compra válida para una empresa de transportes, es la basada en un sistema híbrido.
Desde Renault Trucks trabajan con una fecha de comercialización de finales de 2012 para poner su híbrido en el mercado, un vehícu-lo, el Premium Distribución Hybrys Tech 4x2, de 310 cv y 19 t, con el que ya trabaja en condiciones reales la empresa Norbert Dentressangle en
trayectos de distribución urbana y periurbana en las áreas de Lyon y París.
Volvo, por su parte, ya ha comen-zado a producir en serie el FE híbri-do, que se entregará inicialmente en 13 países europeos, aunque a España no llegará hasta una segun-da fase. El vehículo cuenta con un motor diésel de siete litros que pro-duce 340 cv y un par de 1.300 Nm en operaciones de recogida de resi-duos y 300 cv y par de 1.160 Nm en operaciones de distribución.
Mientras tanto, Iveco ya comer-cializa camiones de la gama media EuroCargo híbridos eléctricos, aun-que están experimentando al mis-mo tiempo con otros tipos de hibri-dación distintos de la eléctrica.
Otra prueba de la decidida apuesta de los fabricantes por la propulsión híbrida llega de la mano de MAN, que ha creado un nuevo Center of Competence para con-centrar todas las investigaciones y desarrollo dentro de este ámbito. Uno de los grandes retos para la firma muniquesa inherente a la in-troducción de las propulsiones hí-bridas en el campo de los vehículos industriales tiene que ver con las di-ferentes exigencias de los usuarios. Así, mientras que los autobuses ur-banos circulan con un ciclo perma-nente de aceleración y frenado y los camiones para el transporte de larga distancia emplean velocidades casi constantes en largos trayectos de autopista, los camiones de reparto circulan con diferentes estados de carga tanto en la ciudad como en trayectos interurbanos, al tiempo que los camiones en el sector de la construcción necesitan mucha po-tencia y tracción e incluso requieren de grupos adicionales.
Precisamente, MAN ha entrega-do recientemente dos unidades de la versión híbrida del modelo TGL a la empresa alemana Arndt como pri-mer paso para probar en condicio-nes reales de trabajo este vehículo y dentro de un proyecto impulsado por el Ministerio de Economía ale-mán para desarrollar la tecnología híbrida en el campo de los vehículos industriales.
Bajo la cabina del MAN TGL 12.220 Hybrid se encuentra un mo-tor diésel common rail de cuatro ci-lindros y 220 cv en versión EEV jun-to al que se ha instalado un motor eléctrico de 60 kW. El sistema híbri-
Fiscalidad de los carburantes en la Unión EuropeaTasa actual 1/1/2013 1/1/2015 1/1/2018
Gasolina (euros por 1.000 litros)
359 359 359 359
Diésel (euros por 1.000 litros)
330 359 382 412
GLP (euros per 1.000 Kg)
125 125 311 501
Gas Natural (euros per GJ)
2.6 2.6 6.6 10.8
Fuente: Comisión Europea
La apuesta de Scania por el
etanol coloca a este combustible como el favorito
de la marca sueca dentro de la gama
“bio”.
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do está compuesto por los motores de combustión y eléctrico, una caja de cambios automatizada de seis marchas, una batería compacta de litio-iones como batería de alta ten-sión y una electrónica de potencia adicional. El ahorro de combustible que arroja esta versión frente a la de motor convencional alcanza, según datos del fabricante, un 15%.
DAF tampoco ha querido que-darse atrás en este proceso y así, a finales del pasado año, salía de la planta británica de Leyland la prime-ra unidad de la versión híbrida del LF, equipada con un motor Paccar de 4,5 litros y con una potencia de 160 cv. Según el fabricante, su consumo se sitúa entre un 10 y un 20% por de-bajo del de un vehículo convencio-nal. Con 12 t de MMA y una carga útil de 7.500 kilos, va equipado con una caja de cambios automática Eaton de seis marchas y cuenta con una tara 300 kilos por encima de la ver-sión diésel. La estrategia comercial de DAF con su LF híbrido se extien-de en la actualidad por los merca-dos de Gran Bretaña, Holanda, Ale-mania, Francia, Bélgica y República Checa. “Dependiendo del éxito del LF Híbrido en estos mercados, DAF decidirá extender la entrega de este producto a otros países”, explican desde la marca holandesa.
También Mercedes-Benz está presente, con la versión híbrida del Atego, en este proceso. El vehículo, que logró el galardón de Truck of the Year 2011, es considerado por la marca de la estrella una solución real de propulsión alternativa. La plataforma de la propuesta híbrida de la marca es el Atego 1222 L EEV, con una MMA de 11,99 t y un mo-tor diésel de 4,8 l y 218 cv capaz de ofrecer un par máximo de 810 Nm entre 1.200 y 1.600 rpm. A ello se
añade un motor eléctrico refrigera-do por agua con una potencia máxi-ma de 44 kW y un par motor máximo de 420 Nm. La fuerza se transmite a las ruedas a través de un grupo de seis velocidades Mercedes-Benz G 85-6 con cambio automatizado Telligent. El motor eléctrico recibe la energía necesaria de baterías de ión litio, que se recargan con la energía cinética recuperada al frenar, tal y como es habitual en este tipo de ve-hículos.
Finalmente, en el caso de la fir-ma sueca Scania, este fabricante apuesta por la capacidad de los biocombustibles para reducir las emisiones de carbono y cree en la introducción paulatina de los mis-mos, bien mezclados con gasóleo o bien empleados directamente. “Y la transición puede comenzar ya, no hay motivo para esperar”, afirman, matizando que un requi-sito importante para avanzar en el camino de la sostenibilidad es que el biocombustible se produzca de un modo igualmente sostenible. Entre los combustibles renovables que Scania considera más renta-bles aparece el etanol, en el que la marca acumula una contrastada experiencia.
Pablo Guindo
La experiencia de Iveco en utilizar el gas natural como combustible es extensa. En la imagen, un Stralis GNC 6x2 de 26 t.
El Porter eléctrico ofrece una autonomía de 110 km con un tiempo de recarga de ocho horas.
a venta de vehículos de segunda mano ha triplicado la de vehículos nuevos durante el mes de agosto, alcanzando la cifra de 2,8 coches usados por cada coche nuevo ven-dido, según explica un informe rea-lizado por la consultora MSI para la patronal de concesionarios Facon-auto.
“La adquisición de un coche usado se ha convertido casi en la primera opción de movilidad de las familias, ya que el factor 'precio' es predominante”, indican fuentes de Faconauto.
A pesar del aumento de las ven-tas de coches a estrenar en un 6% durante el mes de agosto, las ma-triculaciones de estos vehículos siguen manteniéndose en mínimos históricos mientras que las ventas de coches usados se disparan en plena crisis.
Según explica el informe de MSI, en agosto alcanzaron las 132.620 transferencias de vehículos usados,
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con lo que superaron en un 24,7% las cifras alcanzadas el año anterior y casi se triplicaron los 47.224 co-ches nuevos que se matricularon el mes pasado.
En lo que va de año, las ventas
Se han matriculado 132.620 unidades
La venta de vehículos usados triplica la de vehículos nuevos en agostoLa crisis económica ha convertido al coche de segunda mano en la primera opción de los conductores, lo que ha provocado que la venta de vehículos nuevos acumule casi un año de caída, mientras que la de usados se ha disparado un 12,1% en lo que llevamos de año.
de coches de segunda mano han crecido hasta las 1.064.163 unida-des, un 12,1% más que los ocho pri-meros meses de 2010. La cifra acu-mulada en 2011 por el segmento del vehículo de ocasión casi duplica los 568.354 turismos y todoterrenos nuevos vendidos en España, lo que representa un retroceso del 22,2% y que coloca al sector en su nivel más bajo desde 1989.
Entre los vehículos de segunda mano más vendidos destacan los de más de 10 años, que alcanzan
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“La adquisición de un coche usado se ha convertido casi en la primera opción de movilidad de las familias, ya que el factor 'precio' es predominante”, indican fuentes de Faconauto
En lo que va de año, las ventas de coches de segunda mano han crecido un 12,1% en relación a los ocho primeros meses de 2010.
casi el 40% del mercado de estos coches, seguido de los vehículos de entre cero a cinco años que abarcan el 31,4% y los vehículos de entre cin-co a 10 años que rondan, en tercer lugar, el 28,9 % del mercado.
Desde Faconauto consideran que este es uno de los grandes problemas para el vehículo nuevo, ya que “se trata de coches muy baratos, poco seguros, más con-taminantes y que el cliente paga al contado sin tener que depender de financiación para su compra”.
Los nuevos siguen cayendoSegún las previsiones del 'Baróme-tro mensual del vehículo nuevo' del portal de motor Coches.net, sep-tiembre cerrará con una nueva caí-da de un 15% en las ventas en rela-ción con el mismo periodo del año anterior, acumulando algo más de un año de caídas.
“A pesar de que esta nueva caí-da, detectada por Coches.net, en la venta de vehículos a particulares es inferior a la registrada en meses an-teriores, es importante recordar que estamos comparando meses en los
que ya no existían ayudas del Plan 2000E”, explica Roger Gastó, direc-tor de Coches.net
En cuanto al tipo de vehículo que prefieren los conductores destacan los que cuyo precio oscila entre los
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El Nissan Qashqai fue el vehículo nuevo más buscado durante el mes de agosto, según el observatorio que realiza Coches.net.
10.000 y los 25.000 euros y carbu-
rante diésel (70,14%); 'los gasolina' quedan relegados al 29.06%, mien-tras que el vehículo eléctrico sigue sin hacerse un sitio en el mercado español con el 0,79%.
Por otro lado, la carrocería más demanda es la tipo berlina con un 52,80%, seguida de los todoterre-nos con un 20,32% y el monovolu-men con un 17,62%, mientras el tipo cabrio y coupé quedan relegados al
1,90% y 1,40% respectivamente.
En cuanto a la marca elegida, y según explica Roger Gastó, depen-de del precio que los españoles es-tán dispuestos a invertir en un coche nuevo, y esto supone “una mayor demanda de marcas con una oferta más amplia en este rango de pre-cio”. En concreto destaca, en primer lugar, Ford con un 8,16%, seguida de Citroën con un 7,64% y Volkswa-gen con un 6,87%.
A pesar de ser las marcas más demandas, al igual que sus mode-los, según Coches.net es el Nissan Qashqai el modelo más buscado en agosto con un 3,13%, seguido del Chevrolet Cruze con un 2,25% y el Volkswagen Golf con un 2,18%.
Crece la venta de motos usadasEn el caso concreto de las motoci-cletas y ciclomotores, las ventas de segunda mano crecen un 7,1% (140.279) en el caso de las motos y descienden 0,3% las de ciclomoto-res (50.339). De tal manera que, por la compra de una motocicleta nue-va se venden 1,6 usadas, y por la compra de un ciclomotor nuevo se venden 3,2 usados, según explica la Asociación Nacional de Vendedo-res de Vehículos a motor, reparación y recambios. (Ganvam)
En cuanto a la antigüedad de los vehículos, cae la venta de vehículos nuevos, en concreto, un 22% en el caso de las motos y un 37,4% en el de los ciclos. Sin embargo, los vehí-culos de segunda mano siguen una tendencia al alza, especialmente los de cinco a 10 años de antigüedad, con un 43,5% en el caso de las mo-tos y un 14,8% en el de ciclomotores. Lo mismo ocurre con los vehículos de más de 10 años que, en el caso de los ciclos, alcanza un 66%.
Por comunidades autónomas, son Andalucía (20,9%), Cataluña (20.9%), Comunidad Valenciana (10,4%) y Madrid (9,7%), las comu-nidades donde más motocicletas se han vendido, mientras que Navarra (1,3%), Cantabria (1,1%), La Rioja (0,6%) y Ceuta y Melilla (0,4%) son las regiones donde menos ventas se producen.
Casi el 90% de las ventas de mo-tos usadas se llevan a cabo entre particulares y el 65% de estas ven-tas se producen con vehículos de entre tres y 10 años de antigüedad. En cifras acumuladas todos los segmentos de venta de la motoci-cleta crecen, mientras que los de los ciclomotores disminuyen, sien-do los Scooter los vehículos más vendidos.
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Según las previsiones del 'Barómetro mensual del vehículo nuevo' del portal de motor Coches.net, septiembre cerrará con una nueva caída de un 15% en las ventas en relación con el mismo periodo del año anterior
Precio medio de los coches nuevos demandados durante el mes de agosto
Fuente: Coches.net
Previsión ventas vehículo nuevo a particulares y evolución interanualo
Fuente: Coches.net
l Congreso de los Diputados ha aprobado la Ley de Residuos y Suelos Contaminados, un texto que recoge un amplio abanico de medi-das que, en opinión de la Federa-ción Española de la Recuperación y Reciclaje (FER), pueden en muchos casos mejorar la gestión actual de los residuos. “No obstante, en otros casos y según se utilicen o desa-rrollen las herramientas planteadas pueden darse resultados contrarios a la mejora en la gestión ambiental de los residuos que se pretende”, aseguran desde la agrupación.
Entre las cuestiones positivas que, a juicio de la FER, se incluyen en la nueva norma está el recono-cimiento del fin de la condición de residuo para aquellos que, una vez procesados por el sector del reci-
Eclaje, cumplan con una serie de re-quisitos.
Además, esta Ley clarifica el confuso concepto de la norma an-terior de los “residuos urbanos y asimilables a urbanos” que tantos problemas ha dado en estos años. Así, define conceptos como “residuo doméstico”, “residuo comercial” o “residuo industrial” permitiendo un mejor enfoque de las tipologías de residuos por su origen.
A nivel de trámites administrati-vos simplifica por un lado la carga documental si bien también la hace más amplia en cuanto a los colec-tivos recogidos. Así, introduce las figuras del agente y el negociante con lo que aquellos empresarios que quieran operar comprando o vendiendo residuos deberán autori-
Inspirada en el principio “quien contamina, paga”
Se aprueba la nueva Ley de Residuos y Suelos ContaminadosEl Congreso ha aprobado recientemente la Ley de Residuos y Suelos Contaminados, una norma que, como es lógico, afecta muy directamente a la actividad de distribución de carburante. Algunas entidades, como la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón, ya han informado a sus socios de las implicaciones que la nueva norma tendrá para el sector.
zarse y acreditar al productor de los residuos que los mismos son ges-tionados adecuadamente.
Como no podía ser de otra ma-nera, la norma afecta muy especial-mente al sector de las estaciones de servicio, por lo que algunas aso-ciaciones, como la aragonesa, han informado a sus miembros de las implicaciones que la nueva norma tendrá para los negocios de distri-bución de carburante al por menor.
En este sentido, desde la entidad presidida por Zoilo Ríos explican que “esta Ley tiene el carácter de legisla-ción básica de protección del medio ambiente, sin perjuicio de las faculta-des de las Comunidades Autónomas de establecer normas adicionales de protección, y con ella se incor-pora al Derecho español la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008, sobre los residuos y por la que se derogan determinadas Directivas. Quedan derogadas todas aquellas disposiciones que se opongan, con-tradigan o resulten incompatibles con lo dispuesto en esta Ley”.
En el texto legislativo se estable-cen las condiciones que debe cum-
La ley regula el registro de producción y gestión de re-siduos que incorpora la información procedente de los registros de las comunidades autónomas y dicha informa-ción podrá ser utilizada por otra administración pública con el fin de reducir las cargas administrativas
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plir un residuo para considerarse un subproducto o para perder su condición de residuo. Asimismo, los objetivos y medidas en la gestión de los residuos estarán destinados a fomentar la preparación para la reutilización y el reciclado fijándose objetivos concretos para implanta-ción de recogida separada por ma-teriales.
La norma también regula las comunicaciones y autorizaciones de las actividades de producción y gestión de residuos. Las empresas que producen residuos peligrosos y residuos no peligrosos en cantidad superior a 1.000 t/año se someten al requisito de comunicación previa en la Comunidad Autónoma donde se ubiquen, de esta forma se dota a las Comunidades Autónomas de in-formación necesaria para facilitar la vigilancia y el control de la produc-ción de residuos, y se simplifican los trámites administrativos a las empresas que producen residuos peligrosos, sustituyendo el régimen anterior de autorización por el actual de comunicación.
Además, la ley regula el registro de producción y gestión de resi-duos que incorpora la información procedente de los registros de las comunidades autónomas y dicha información podrá ser utilizada por otra administración pública con el fin de reducir las cargas adminis-trativas
Artículos destacadosA continuación se detallan algunos artículos de la ley especialmente in-teresantes:
Artículo 11.- Costes de ges-tión.- quién contamina paga, los costes de gestión de los residuos tienen que correr a cargo del produc-tor inicial de residuos, del poseedor actual o del anterior poseedor
Artículo 13.- se crea la comisión de coordinación en materia de resi-duos, como órgano de cooperación técnica y colaboración entre las ad-ministraciones competentes en ma-terias de residuos.
Artículo 18.- Obligaciones del productor u otro poseedor inicial re-
lativas al almacenamiento, mezcla, envasado y etiquetado de residuos: El almacenamiento de los residuos no peligrosos será inferior a dos años cuando se destinen a valoriza-ción y de un año cuando se destinen a eliminación. En el caso de resi-duos peligrosos será de seis meses de no ser que se disponga de per-miso especial. Los plazos de alma-cenamiento empiezan a computar desde que se inicie el depósito en el lugar de almacenamiento. Los acei-tes usados de distintas categorías cuando sea factible técnicamente y económicamente, no se mezclaran.
Responsabilidad del productorResponsabilidad ampliada del
productor del producto.- Artículo 31.- Concepto y obligaciones.
1. A los efectos de este artículo se entenderá por productor del pro-ducto la persona física o jurídica, que de forma profesional desarrolle, fabrique, procese, trate, venda o im-porte productos.
2. En aplicación de la responsa-bilidad ampliada y con la finalidad de promover la prevención y de mejorar la reutilización, el reciclado y la valorización de residuos, los productores de productos que con el uso se convierten en residuos podrán ser obligados a (según esto entendemos que los proveedores de detergentes nos tendrán que reti-rar los envases)
Suelos contaminadosArtículo 33. Actividades po-
tencialmente contaminantes.1. El Gobierno aprobará y publi-
cará una lista de actividades poten-cialmente contaminantes de suelos.
2. Los titulares de estas activida-des deberán remitir periódicamente a la comunidad autónoma corres-pondiente los informes en los que figuren la información que pueda servir de base para la declaración de suelos contaminados.
Artículo 36. Sujetos respon-sables de la descontaminación y recuperación de suelos contami-nados.
1. Estarán obligados a realizar las operaciones de descontamina-ción y recuperación reguladas en el artículo anterior, previo requerimien-to de las comunidades autónomas, los causantes de la contaminación, que cuando sean varios responde-rán de estas obligaciones de forma solidaria y, subsidiariamente, por este orden, los propietarios de los suelos contaminados y los posee-dores de los mismos.
2. Los responsables subsidiarios podrán repercutir el coste de las ac-tuaciones que hubieran llevado a cabo en la recuperación de un suelo declarado contaminado, al causan-te o causantes de la contaminación.
La recuperación de los costes de descontaminación no podrá exi-girse por encima de los niveles de contaminación asociados al uso del suelo en el momento en el que se produjo la contaminación por el causante.
Artículo 38. Recuperación voluntaria de suelos. La descon-taminación del suelo para cualquier uso previsto de este podrá llevarse a cabo, sin la previa declaración del suelo como contaminado, me-diante un proyecto de recuperación voluntaria aprobado por el órgano competente de la Comunidad Au-tónoma.
En la disposición adicional se-gunda se aborda la sustitución de las bolsas de un solo uso. En este sentido, la norma afirma que las ad-ministraciones públicas adoptarán
las medidas necesarias para pro-mover los sistemas más sostenibles de prevención, reducción y gestión de los residuos de bolsas comer-ciales de un solo uso de plástico no biodegradable y sus alternativas. Se establece el siguiente calendario de sustitución de bolsas comerciales de un solo uso de plástico no biode-gradable, tomando como referencia la estimación de las puestas en el mercado en 2007:
a) Antes de 2013 sustitución del 60% de las bolsas;
b) antes de 2015 sustitución del 70% de las bolsas;
c) antes de 2016 sustitución del 80% de las bolsas;
d) en 2018 sustitución de la totali-dad de estas bolsas, con excepción de las que se usen para contener pescados, carnes u otros alimentos perecederos
A partir del 1 de enero de 2015 las bolsas que se distribuyan in-cluirán un mensaje alusivo a los efectos que provocan en el medio ambiente. El contenido y el formato de dichos mensajes se determina-rán mediante Orden del Ministro de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino.
PlazosEn el plazo de tres años desde la en-trada en vigor de la ley se adaptarán a las previsiones contenidas en la misma las disposiciones de desa-rrollo en materia de residuos. Por otra parte, los sistemas integrados de gestión de residuos existentes se adaptarán a lo establecido en la ley en el plazo de un año desde que entren en vigor las normas que adapten las citadas disposiciones reguladoras.
Por su parte, las comunidades autónomas adaptarán a lo estable-cido en la ley las autorizaciones y comunicaciones de las instalacio-nes y actividades ya existentes, o las solicitudes y comunicaciones que se hayan presentado antes de la fecha de entrada en vigor de la ley, en el plazo de un año desde esa fecha.
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Los titulares de actividades potencialmente contaminantes deberán remitir periódicamente a la comunidad autónoma correspondiente los informes en los que figuren la infor-mación que pueda servir de base para la declaración de suelos contaminados
nas 5.200 estaciones de servicio de nuestro país tendrán que instalar equipos que capturen emisiones contaminantes y que reduzcan la cantidad de vapores emitidos a la atmósfera durante el repostaje, se-gún el borrador del real decreto ela-borado por el Ministerio de Industria y el de Medio Ambiente.
La nueva normativa, derivada de una directiva europea de 2009, obli-gará a las gasolineras con un caudal superior a los 500 metros cúbicos al año, y a las ya existentes con cau-dales superiores a los 3.000 metros cúbicos a instalar estos equipos de recuperación de vapores en fase II antes de 2018. Todas las gasoline-ras que lo implanten informarán de
Uello al consumidor, con una etiqueta u otro distintivo en el surtidor.
Los vapores de gasolina que se liberan durante el repostaje generan emisiones contaminantes como el benceno o el ozono troposférico, los cuales, con los sistemas de recupe-ración de vapores, se almacenarían en un depósito de la estación o se-rían devueltos al surtidor de gasoli-na. Así, se captarían cerca del 85% de estas emisiones y se mejoraría la calidad del aire.
La recuperación de vapores de gasolina se reguló, por primera vez, mediante una directiva europea de 1994 que regulaba el control de compuestos orgánicos volátiles derivados del almacenamiento y
Industria y Medio Ambiente preparan un real decreto
Más de la mitad de las estaciones recuperarán vapores en fase II antes de 2018Los ministerios de Medio Ambiente e Industria desarrollan en la actualidad un borrador de real decreto que regulará la recuperación de vapores en fase II en las estaciones de servicio españolas. La nueva norma obligará a las gasolineras con un caudal superior a los 500 metros cúbicos al año, y a las ya existentes con caudales superiores a los 3.000 metros cúbicos a instalar estos equipos de recuperación de vapores antes de 2018.
distribución de gasolina en las esta-ciones de servicio; directiva que fue adaptada por el ordenamiento jurí-dico español dos años después.
Borrador de real decretoEl Real Decreto que en este momen-to está en fase de elaboración por parte de los ministerios de Industria y Medio Ambiente, traspone la Di-rectiva 2009/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de di-ciembre. Esta norma exige que las estaciones de servicio nuevas se do-ten de un sistema de recuperación de vapores de gasolina si su caudal efectivo es superior a 500 m3/año y en el caso de las existentes para caudales superiores a 3000m3/año, que lo incorporen a más tardar el 31 de diciembre de 2018.
A partir del 31 de diciembre de 2018 lo dispuesto en el real decreto será de aplicación a las estaciones de servicio existentes no contem-pladas en el apartado anterior y con un caudal superior a 3.000 m3/año.
El borrador de real decreto establece que “toda estación de servicio que tenga instalado un sistema de recuperación de vapores de gasolina de fase II deberá informar de ello al consumidor”
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De esta forma, la instalación de un sistema de recuperación de va-pores de gasolina desprendidos del depósito de combustible de un ve-hículo de motor durante el repostaje en una estación de servicio permitirá transferir esos vapores a un depósi-to de almacenamiento de la estación de servicio, o devolverlos al tanque a través del surtidor de gasolina al objeto de evitar peligros al medio ambiente y a la salud pública.
Nivel mínimo de recuperaciónEl borrador de real decreto estipula que los equipos de recuperación de vapores de gasolina de la fase II que se instalen en los surtidores de ga-solina de las estaciones de servicio deberán captar al menos el 85 por ciento de los vapores de gasolina.
La eficiencia de la captura de los vapores de gasolina de estos siste-mas deberá estar certificada por el fabricante con arreglo a las normas técnicas europeas pertinentes o a los métodos establecidos por el Co-
mité Europeo a que se refiere el artí-culo 8 de la Directiva 2009/126/CE, de 21 de octubre, o, en ausencia de dichas normas o procedimientos, con arreglo a normas o códigos de reconocido prestigio.
Para el caso en que los vapores de gasolina se transfieren a un depó-sito de almacenamiento situado en la estación de servicio, la relación va-por/gasolina se situará entre un míni-mo de 0,95 y un máximo de 1,05.
Verificaciones periódicasLa eficiencia de la captura de vapo-res de gasolina de los sistemas de fase II de recuperación de vapores de gasolina, deberá comprobarse al menos una vez al año por un orga-nismo de control autorizado.
Esta prueba podrá efectuarse verificando que la relación vapor/gasolina en condiciones simuladas de flujo de gasolina es conforme al artículo 4 o mediante otro méto-do adecuado. El plazo estableci-do en el apartado anterior será de tres años si la estación de servicio cuenta con un sistema de control automático.
Las instalaciones de suministro también deberán comunicar a sus clientes las medidas que implanten para recuperar los vapores en fase II. Así, el borrador de real decreto esta-
blece que “toda estación de servicio que tenga instalado un sistema de recuperación de vapores de gasoli-na de fase II deberá informar de ello al consumidor”. Para ello, el titular de la estación de servicio informará mediante una señal, una etiqueta u otro distintivo al efecto en el surtidor o en sus proximidades.
Las Administraciones públicas también han de ser puntualmen-te informadas. En este sentido, la norma dice que “los titulares de las estaciones de servicio comunicarán al órgano competente de la comu-nidad autónoma la instalación de los sistemas de recuperación de va-pores, indicando el tipo de sistema instalado”. Las comunidades autó-nomas deberán facilitar que esa co-municación se produzca a través de medios electrónicos.
El órgano competente de la Comunidad Autónoma pondrá los datos mencionados en el apar-tado anterior, a disposición del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino para su inte-gración en el sistema español de información, vigilancia y preven-ción de la contaminación atmos-férica.
En cuanto al régimen sancio-nador, el borrador de real decreto prevé que “el incumplimiento de las obligaciones establecidas en este real decreto se sancionará, según proceda en cada caso, de confor-midad con lo establecido en el ca-pítulo VII de la Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera y en el título V de la Ley 21/1992 de 16 de julio, de Industria”.
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La eficiencia de la captura de vapores de gasolina de los sistemas de fase II de recuperación de vapores de gasolina, deberá comprobarse al menos una vez al año por un organismo de control autorizado
lgunos gasolineros cántabros han decidido incorporar a su oferta co-mercial leche fresca de la zona, que se dispensa a través de máquinas fabricadas en la propia región.
El área de servicio de Reocín (Cantabria), situada en el kilómetro 234 de la autopista del Cantábrico, es una de las instalaciones que ha incorporado entre sus servicios una máquina de leche fresca pasteuriza-da traída directamente de la granja Cudaña Holstein, situada a escasos 20 kilómetros de la gasolinera.
Esta expendedora de leche, denominada 'Entrecanales innova 900', está integrada en una cabaña
Arústica acorde con el ambiente del área y tiene una autonomía de 900 litros diarios distribuidos en cuatro depósitos diferentes. Además, la máquina permite obtener al cliente entre uno y cinco litros de “leche cu-daña” y pone a disposición del mis-mo botellas de vidrio para quienes no dispongan de recipiente.
Por otro lado, la máquina de-vuelve cambio y entrega un ticket de compra donde se especifica la cantidad adquirida, fecha, nú-mero de lote, caducidad, registro sanitario, temperatura y el importe. Asimismo, dispone de un dispen-sador de leche de acero inoxida-
A través de máquinas dispensadoras
Los gasolineros cántabros se lanzan a la venta de leche frescaLos empresarios de estaciones de servicio de Cantabria han incorporado a su oferta de productos leche fresca, una nueva opción para atraer clientela a sus instalaciones justo cuando más se necesita la afluencia de consumidores a las gasolineras para reactivar el consumo. El producto se expende a través de máquinas que dispensan leche pasteurizada.
La máquina devuelve cambio y entrega un ticket de compra donde se especifica la cantidad adquirida, fecha, número de lote, caducidad, registro sanitario, temperatura y el importe
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La expendedora de leche, denominada 'Entrecanales innova 900', está integrada en una cabaña rústica acorde con el ambiente del área.
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ble con puerta automática, auto-limpiable, e inyector con actuador neumático para asegurar su total integridad así como la imposibili-
dad de sufrir manipulaciones por parte del cliente.
Quizá una de las novedades más llamativas de este sistema es que emite de forma automática, vía GSM, un alarma que indica o que la máquina está fuera de servicio o que la temperatura de leche ha su-perado, durante más de 10 minutos, los seis grados centígrados. Esta tecnología también permite al em-presario gasolinero conocer en todo momento cuál es el stock de leche y
a qué temperatura se encuentra el producto.
El área de Reocín, abierta desde 1999, está integrada por una gaso-linera con imagen Shell, una tienda de conveniencia, cafetería, hotel, cajero automático, un parque infantil cubierto y descubierto, área de lava-do y parking, tanto al aire libre como cerrado. Por estos y otros servicios, esta área fue condecorada, en el año 2000, con el premio a la Mejor Esta-ción de Servicio por nuestra revista.
La máquina permite obtener al cliente entre uno y cinco litros de “leche cudaña”.
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En estos momentos de incertidumbre en que vivimos, nos encontramos con una sucesión de medidas laborales y fiscales que cambian constantemente el panorama normativo al que debemos ajustarnos. Sin entrar a valorar el acierto o el desacierto de estas medidas, en este artículo me propongo desentrañar los últimos avatares legislativos que han aparecido al inicio de este nuevo curso.
Asesoría fiscal y contable
entro de estas medidas nos en-contramos el Real Decreto-Ley 10/2011, de 26 de agosto, de medi-das urgentes para la promoción del empleo de los jóvenes, el fomento de la estabilidad en el empleo y el mantenimiento del programa de recualificación profesional de las personas que agoten su protección por desempleo.
En primer lugar debemos acla-rar que se suspende la vigencia del artículo 15.5 del Estatuto de los Tra-bajadores, que, cabe recordar, limi-taba la concatenación de contratos temporales, estableciendo que aquellos trabajadores que hubie-ran estado contratados durante un plazo superior a 24 meses dentro de un periodo de 30 meses a través de dos o más contratos temporales para el mismo o distinto puesto de trabajo, adquirirían la condición de trabajadores fijos. Dicha suspen-sión se establece durante los dos años posteriores a la entrada en vigencia de este Real Decreto-Ley, siendo dicho intervalo el que com-prende desde el 31 agosto 2011 al 30 agosto 2013. Esto no significa que se puedan realizar contratos temporales por obra o servicio de-
terminado, o por circunstancias de la producción sin ningún tipo de causa veraz o justificación feha-ciente del objeto de la contratación temporal, sino que se permite au-mentar la duración de los mismos sin que se tenga que prescindir de los trabajadores por el mero hecho de que se tengan que cambiar de obra o porque las circunstancias del volumen de pedidos de la em-presa permitan emplearles en va-rios espacios temporales más o menos consecutivos. Con ello se pretende reducir, como sea, esa ci-fra de paro que tanto nos preocupa e incluso asusta.
De temporal a indefinidoOtra medida que puede interesar a nuestros lectores es la ampliación de supuestos para transformar contratos temporales en contratos de fomento a la contratación inde-finida. Se podrán transformar todos aquellos contratos temporales con-certados anteriormente al 28 agos-to 2011 hasta el 31 diciembre 2011. Aquellos que se formalicen con posterioridad al 28 agosto 2011 podrán también acogerse a este tipo de relaciones indefinidas hasta
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el 31 diciembre 2012, no debiendo haber superado dichos contratos temporales los seis meses de du-ración a excepción de los contratos formativos.
Sin querer abundar mucho más en las medidas expresadas en este Real Decreto-Ley, conviene señalar la diferenciación que se establece para el pago por parte del FOGASA de las indemnizaciones ocasiona-das por los supuestos previstos en los artículos 51 y 52 del Estatuto de los Trabajadores, (ERE y despido objetivo). Para aquellos contratos celebrados entre el 18 junio 2010 el 31 diciembre 2011, el FOGASA se hará cargo de su parte de la indem-nización establecida inicialmente en ocho días de salario por año de servicio, sea procedente o impro-cedente el despido, bien declarado por un juez o bien reconocido por la propia empresa. Sin embargo, a partir del 1 de enero 2012 el FOGA-SA no abonará dicha indemniza-ción si el despido es, o bien decla-rado por un juez, o bien reconocido por la empresa, como improceden-te, es decir, únicamente abonará la parte de la indemnización en aquellos casos en que dicho des-
Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:
PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN
Concatenación de contratos temporales
NUEVA
SECCIÓ
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Dos consecutivos no implicarán uno indefinido
plantea de elegir 30 días al año, mediante comunicación a la Admi-nistración Tributaria, en los cuales no se reciban notificaciones. A más de uno, de dos y de mil, nos ha pa-sado que en el periodo vacacional hemos recibido una notificación, que o bien nos ha supuesto inte-rrumpir dicho periodo y contestarla, o bien, que no ha podido ser aten-dida al no recogerla en plazo, con los consiguientes perjuicios eco-nómicos que ello supone. Siem-pre me ha parecido una bendita casualidad que los últimos días de julio se produzcan tantos envíos de notificaciones por parte de nuestra querida Agencia Tributaria.
Finalmente, como últimas noti-cias relacionadas con la fiscalidad o de interés directo para las empre-sas, aparecidas antes de la publi-cación de este artículo, cabe des-tacar la recuperación del impuesto de patrimonio para los años 2011 y 2012, por lo que sólo va a estar vigente estos dos años, salvo cam-bios futuros en las normas fiscales. Si bien se analizará con más deta-lle el mismo en otro artículo futuro, cabe comentar, como aperitivo, que se declaran exentos de tributación hasta 300.000 euros del valor de la vivienda habitual y los primeros 700.000 euros de patrimonio neto. También es necesario señalar que el Congreso de los Diputados ha aprobado la reforma de la Ley Con-cursal, que no será efectiva hasta el próximo año, dejando abierta la puerta a futuras modificaciones que diferencien entre persona jurí-dica y persona física.
Marcelino Martínez Soriano
Asesor de Empresas
El autor y C.E. Consulting Empresarial no
acepta responsabilidad por las pérdidas oca-
sionadas a las personas naturales o jurídicas
que actúen o dejen de actuar como resultado
de alguna información de esta publicación/co-
municación, o por errores de contenido.
pido sea procedente. Esto evita-rá el coladero que se producía en aquellos casos en que se despedía un trabajador por causas objetivas para posteriormente reconocer la empresa que el despido era impro-cedente, ahorrándose esos ocho días de indemnización que corres-ponderían a la propia empresa por dicha improcedencia.
Dejando atrás lo expresado an-teriormente, conviene reflexionar sobre aquellas medidas de flexi-bilización en las retribuciones de los trabajadores que nos permiten reducir los costes empresariales. Ya se expresado en algún artículo anterior la posibilidad que existe de retribuir a los empleados mediante conceptos salariales exentos de tributación en el I.R.P.F., y/o que no coticen a la seguridad social. Tal es el caso de los conocidos cheque restaurante, seguro médi-co privado, (hasta 500 � por cada miembro de la unidad familiar al año), gastos de desplazamiento hasta el lugar de trabajo por medio de abono transporte o cantidades que no superen el 20% de las re-tribuciones, etc. Pues bien, todas estas medidas deben realizarse sin que cambien las cotizaciones originarias de los trabajadores que ya se encontraban dados de alta en la empresa. Para que nos enten-damos, si un trabajador cotiza por 730 � al mes al Seguridad Social y le incluimos retribuciones flexibles modificando, de acuerdo con él, aquellos conceptos salariales que ya cobraba en su nómina mensual, nos podemos encontrar con que la Seguridad Social considere que es improcedente dicho cambio y de-bamos retrocederlo al modelo ante-rior, incurriendo además en gastos por recargos e incluso sanciones. Por tanto, estas medidas, se deben plantear dentro de un plan laboral de la empresa debidamente es-tudiado, que alcance a todos los trabajadores, y que se aplique en aquellas subidas retributivas que
se deban realizar o que se deseen proporcionar a los empleados y para aquellos nuevos contratos que pudieran realizarse.
Un último apunte en este senti-do es el de tener en cuenta que en aquellos casos en los que se pa-gue a los trabajadores conceptos salariales por encima de convenio, es más que aconsejable retribuir esa diferencia en un concepto de-nominado "a cuenta de convenio", o, "plus absorbible", lo que permi-tirá, en el caso en que en la nueva negociación del convenio colecti-vo, o simplemente debido a la su-bida del IPC cada año, no sea ne-cesario incrementar el salario base u otros conceptos retributivos manteniendo el resto invariables, pues dichos incrementos podrán disminuirse de estos conceptos salariales indicados, manteniendo los costes de la empresa y evitan-do el engorro de las nóminas por atrasos de convenio.
Si nos paramos a analizar las medidas fiscales que aparecerán en un corto espacio de tiempo, po-demos centrarnos en el Proyecto de Real Decreto por el que se introdu-cen modificaciones en materia de obligaciones formales en el Regla-mento General de las Actuaciones y los Procedimientos de Gestión e Inspección Tributaria y de desarro-llo de las normas comunes de los procedimientos de aplicación de los tributos, que como medidas más importantes aplazará hasta 2014 la obligación de presentar libros de registros de IVA, modelo 340, y adelantará del 31 marzo vi-gente en la actualidad al 28 febrero la presentación del modelo 347.
Vacaciones fiscalesPero lo que realmente me hace fe-liz, y que ha supuesto que todos los empresarios de este país hayan tenido que estar en mayor o menor medida pendientes, bien del co-rreo, bien de la Sede Electrónica Habilitada, es la posibilidad que
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Según un informe elaborado por la OCDE
España, uno de los países en los que es más difícil crear empresas
España es uno de los países de la Organización para la Co-operación y el Desarrollo Económico (OCDE) que más obstá-culos pone a los emprendedores a la hora de abrir su negocio, y el que menos invierte en la creación de nuevas empresas, según un estudio elaborado por el citado organismo.
Con una puntuación de 0 a 30, las dificultades para empe-zar un negocio en España rozan los 30 puntos, cifra que com-parte con Grecia; mientras que Nueva Zelanda, con un punto, es el país que menos trabas pone a los nuevos empresarios. A este le siguen Australia, Canadá y Estados Unidos, por debajo de los cinco puntos, junto con Irlanda, el país europeo mejor calificado; el Reino Unido y Francia.
El informe no es tampoco favorable para España en cuanto a la financiación de nuevas empresas, ya que nuestro país es uno de los que menos invierte en este ámbito, un 0,02% de su Producto Interior Bruto (PIB) frente a Israel, el miembro de la OCDE que más invierte en este sentido, el 0,18% de su PIB.
Por otro lado, y según este informe, es en nuestro país don-de más ha caído la creación de empresas, especialmente entre 2006 y 2010, aunque desde que tocara fondo en 2009 parece haberse estabilizado, mientras que el resto de países han avanzado en este sentido.
Finalmente, mientras que los daneses y los finlandeses son los que mejor impresión se llevan de los empresarios, de
hecho el 80% de los daneses tienen una percepción positiva de los mismos, en España y en Hungría no se comparte esa visión, ya que más de la mitad de los españoles son especial-mente críticos con los empresarios.
En lo que sí coinciden todos los países, según el informe de la OCDE, es en que tanto hombres como mujeres se en-cuentran con las mismas dificultades para montar su negocio, principalmente las relacionadas con problemas legales y ad-ministrativos, a la vez que se encuentran con las mismas ba-rreras dentro del sector, como son la competencia, los costes del negocio y la situación de crisis de la economía.
Gas Natural Fenosa se adjudica cuatro estaciones de GNV en Madrid
El Ayuntamiento de Madrid ha adjudicado a Gas Natural Fenosa la construcción y operación de cua-tro estaciones de suministro de gas natural vehicular
(GNV). La puesta en marcha de las instalaciones, que estarán ubicadas en los distritos de San Blas, Vicálvaro, Villaverde y Aravaca, requerirá una inversión superior a los 2,1 millones de euros.
El consistorio madrileño ha otorgado a la compañía la concesión por 12 años, transcurridos los cuales las instalaciones pasarán a ser de propiedad municipal. Se prevé que estas estaciones de suministro vendan alre-dedor de 50 gigavatios hora (GWh) anuales, cantidad equivalente a la consumida por 880 vehículos ligeros de uso intensivo.
Una vez entren en funcionamiento las cuatro esta-ciones recientemente adjudicadas, Gas Natural Fenosa contará con seis puntos de suministro en la zona de Madrid. La compañía ya dispone en toda España de 18 estaciones, con las que en 2010 suministró cerca de 300 GWh de combustible.
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Fundetec, la DGPyme y la OEPM impulsan la Propiedad Industrial entre las pymes
Fundetec ha firmado un convenio marco de colaboración con la Dirección General de Política de la Pyme (DGPyme), del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, y con la Oficina Española de Patentes y Marcas (OEPM) con el objetivo de promover acciones destinadas a difundir las ventajas y promover la utilización de los derechos de Propiedad Industrial entre las pymes españolas.
Para ello, Fundetec coordinará diferentes acciones de carácter divulgativo que tendrán como eje principal los contenidos existentes en www.cevipyme.es, el portal del Centro Virtual de apoyo a la pyme en gestión de Pro-piedad Industrial (Cevipyme). Esta iniciativa fue creada conjuntamente entre la DGPyme y la OEPM para proporcionar a este seg-mento empresarial información y asistencia personalizada y gratuita sobre las opciones que mejor se adapten a sus necesidades para la protección de su propiedad industrial, así como sobre la manera más eficaz de gestionar y rentabilizar dicha propiedad, una vez obtenidos y registrados los derechos correspondientes.
El objetivo último, tanto de este convenio como de Cevipyme, es “tratar de concienciar a la pequeña y mediana empresa de la necesidad de proteger sus invenciones, marcas y diseños, aumentando de este modo su capacidad innovadora”, aseguran desde el organismo.
Entre las acciones a realizar por Fundetec destaca la organización de encuentros en diferentes ciudades españolas para informar a las pymes locales de cuáles son los derechos de Propiedad Industrial, qué ventajas pueden proporcionarles las patentes, cuál es el procedimiento a seguir para paten-tar un invento, así como de las subvenciones existentes en esta materia. Asimismo, el portal de Cevipyme ofrece un servicio de información y asesoramiento que cuenta con el soporte del Servicio de Apoyo a la Empresa
Fundetec coordinará diferentes acciones de carácter divulgativo que tendrán como eje principal los contenidos existentes en www.cevipyme.es.
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Los conductores españoles buscan las gasolineras más baratas en Internet
Los conductores españoles han decidido recurrir a diferentes trucos para ahorrar en combustible, teniendo en cuenta el alto precio del mismo y la persistente crisis económica, según explica un estudio de AutoScout24, que tenía como objetivo conocer el comportamiento de los españoles durante la pasada operación salida.
Entre los trucos seguidos por los conductores según AutoS-cout24 destaca la intención del 49% de los mismos de circular de forma eficiente, por ejemplo, arrancando sin acelerar, empleando marchas largas o manteniendo una velocidad constante durante el viaje a realizar.
Por otro lado, un 8% de conductores prefieren aligerar al máxi-mo su equipaje para consumir menos combustible, mientras que
uno de cada 10 localiza a través de Internet cuáles son las esta-ciones de servicio más baratas. En cuanto a la seguridad ante los largos trayectos del verano, el 89% de los conductores com-prueba el buen estado de su vehículo antes de irse de vacaciones frente al 11% que, alegando que “hay talleres en todas partes”, no toma ninguna precaución. Además, ocho de cada 10 españoles deciden revisar ellos mismos sus vehículos, mientras que el 10% opta por llevarlo a un taller para mayor seguridad.
Una conclusión llamativa del estudio de AutoScout24 es que un grupo importante de conductores, el 60%, conduce de forma pausada y tranquila en los trayectos del periodo vacacional, frente al 8% que reconoce que suele “pisarle” más de lo acostumbrado para llegar antes a su destino.
El consumo de combustible cayó en julio a pesar del fin de los 110 km/h
El consumo de gasolina y gasóleo cayó en julio un 7%, respecto al mismo mes del año anterior, alcanzando las 2.510 toneladas; el segundo descenso más pronunciado desde el vivido en marzo, según datos de la Corporación de Reservas Estratégicas (Cores).
A pesar del fin de la limitación de velocidad a 110 km/h impuesta entre el 7 de marzo y el 30 de junio por el Gobierno dentro de su plan de ahorro energético, la caída del consumo de la gasolina se mantiene rozando un 8,4% en el caso de la gasolina y un 6,65% en el del gasóleo.
Según Dvuelta, compañía especiali-zada en la defensa de los conductores, el descenso del consumo registrado en julio es superior a los descensos registrados en los meses en los que la medida estaba en vigor -6,95% frente al 5,9% de media-, con lo cual, atribuyen estas caídas más que a los 110km/h, a la crisis económica y al alto precio del combustible.
En este sentido, Dvuelta recuerda que la medida está recurrida ante el Tribunal Supremo, que deberá, según la compañía, pronunciarse sobre su
legalidad, pese a que ya no está en vigor, ya que miles de expedientes san-cionadores y procedimientos penales abiertos con el anterior límite podrían ser declarados nulos.
Por otro lado, la defensora de los conductores denuncia la discordancia que existe entre los datos de consumo de combustibles y las cifras de des-plazamientos ofrecidas por la Direc-ción General de Tráfico (DGT) ya que, tomando como referencia los últimos datos de julio, se produjo una caída en el consumo de casi el 7 %, y los despla-zamientos en el mismo mes, según la DGT, fueron sólo 300.000 menos que en 2010, al pasar de 39,8 millones a 39,5 millones de desplazamientos, esto es, apenas un 0,7 % menos.
Finalmente, Dvuelta asegura que el consumo de combustible es la mejor variable para conocer cuántos coches hay en la carretera en un periodo de tiempo, mejor incluso que los datos de desplazamientos de la DGT, especial-mente tras la entrada en vigor del carné por puntos que coincide con el comien-zo en los descensos del consumo y los desplazamientos.
La CEOE apoya la subida de los impuestos especiales
El presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresaria-les (CEOE), Juan Rosell, ha considerado comprensible la subida de los impuestos pero de forma “selectiva”, es decir, no sólo el IRPF sino también el IVA, los impuestos de sociedades y los especiales (sobre el alcohol y los carburantes).En una entrevista al periódico ABC, el presidente de la CEOE ha explicado que la subida de impuestos es necesaria pero sin llevarla a los extremos que “asfixian” a la economía y ha recordado que algunos impuestos como el de patrimonio son arcaicos y no tienen razón de ser.Por otro lado, Rosell ha calificado la reforma de la Constitución como algo “fantástico” aunque ha lamentado que esta medida se lleve a cabo sólo con el apoyo de los dos grupos mayoritarios. Además ha añadido que son necesarios los acuerdos de forma conjunta por parte de todos los partidos, ya que, según el presidente de la CEOE, quedan muchas reformas por hacer y algunos años de “crisis importante”.En este sentido, Rosell ha subrayado que las reformas planteadas por el Ejecutivo han sido insuficientes, sobre todo las referidas a la reforma laboral.
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Equip’Auto 2011 se perfila como el evento más importante de la vuelta de vacaciones para todos los actores de la posventa de automóviles y auto-partes (fabricantes, concesionarios independien-tes y redes de concesionarios, redes de talleres de reparación, carroceros, gestores de flotas, operadores de estaciones de servicio, etc)”. Se-gún el director, “Equip’Auto se beneficia de la pre-sencia reiterada de los grandes actores del sec-tor y anuncia el regreso de varios expositores que estuvieron ausentes en la edición de 2009”.
Asimismo, Mario Fiems destaca que la feria siempre ha puesto a disposición de los visitantes una oferta exhaustiva que en 2011 incluirá más de un 80% de expositores extranjeros procedentes de más de 50 países. “A día de hoy, ya tenemos confirmados 31 pabellones representando a 22 países: Argentina, Brasil, China, Colombia, Co-rea del Sur, España, Gran Bretaña, Hungría, In-dia, Irán, Italia, Marruecos, Países Bajos, Polonia, República Checa, Rumanía, Serbia, Taiwán, Tai-landia, Túnez, Turquía, Estados Unidos. También acogeremos a más de 350 periodistas (más de 45% de ellos extranjeros) que cubrirán el evento para el mundo entero”.
InnovaciónComo sucede en cada edición, Equip’Auto pone el acento en la innovación. “Este año, dedicaremos por primera vez un espacio dedicado a las más recientes innovaciones, que participarán en los Grandes Premios Internacionales Equip’Auto a la
“
Mario Fiems, director de Equip Auto 2011, prevé un crecimiento de más del 25% con respecto a la edición de 2009. De hecho, las previsiones apuntan a que el salón parisino acogerá a 1.800 expositores que ocuparán una superficie de más de 100.000 metros cuadrados entre el 11 y el 15 de octubre. Durante sus cinco días de duración, la organización espera la visita de casi 100.000 profesionales, de los que más del 30% serán extranjeros.
Entre los próximos 11 y 15 de octubre
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París acoge una nueva edición de Equip’Auto
Innovación en el Sector del Automóvil, cuyo jura-do estará formado por 80 periodistas franceses y extranjeros. Estos Grandes Premios distinguirán a las mejores innovaciones en cuatro categorías: OEM/Vehículos limpios, donde incluye la iniciativa GreenTech; Recambios-Accesorios; Equipamien-to para talleres mecánicos; y Servicios para profe-sionales y consumidores/Áreas de servicio.
Además de los productos galardonados en los Grandes Premios, la feria presenta cada año más de 200 productos innovadores. El conjunto de productos declarados por los expositores como innovadores será objeto de un recorrido temático específico, que ya está abierto al público en el si-tio de internet www.equipauto.com.
Por segundo año consecutivo, Equip’Auto or-ganiza sus Almuerzos de la Distribución Interna-cional, con el objetivo de ofrecer a los grandes compradores y distribuidores/importadores de piezas y equipamientos internacionales un foro de intercambio único y privilegiado dentro de la feria. “Se trata de una iniciativa muy bien acogida en 2009 que se amplía en 2011”, informa el direc-tor, quien invita a todos los visitantes a participar en el ciclo de conferencias temáticas celebradas diariamente en la feria. Asimismo, Mario Fiems menciona el Forum Électro-mobilité, el coloquio sobre carrocería de la FFC, la Conferencia sobre Educación Superior de la FIEV y las mesas redon-das y talleres centrados en dar respuesta a las inquietudes de los distintos segmentos del mer-cado posventa.
• PISTA DE LAVADO/FERIA
Los responsables del salón parisino prevén un crecimiento del 25% en relación a la edición de 2009.
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Acusa a su competidor de hacer promesas “imposibles de cumplir”
ärcher ha presentado una deman-da contra varias sociedades nacio-nales de su competidor Tennant. El objeto del procedimiento judicial en Alemania, Bélgica y Gran Bretaña “son las afirmaciones engañosas y equívocas con las cuales Tennant hace publicidad en favor de sus fre-gadoras de suelos equipadas con la llamada tecnología ec-H2O”.
La acción de Kärcher se dirige contra varias afirmaciones publicita-rias de Tennant, especialmente con-
tra la afirmación de que las fregado-ras de suelos pueden transformar el agua normal de red en “agua activa”, que a continuación actuaría como un potente detergente. Este sistema generaría así “su propio detergente”, por lo que ya no habría que comprar detergentes universales.
Sin embargo, desde Kärcher ex-plican que “estas afirmaciones han sido comprobadas y rebatidas en un amplio peritaje elaborado por un instituto independiente de investi-gación científica”. “En los últimos años hemos logrado con nuestras fregadoras de suelos un conside-rable crecimiento en todo el mundo. Y también en el año 2011 hemos vuelto a registrar un importante cre-cimiento”, afirma Hartmut Jenner, presidente de la Junta Directiva del Grupo Kärcher.
Jenner explica que “como líderes del sector de fabricantes de equipos de limpieza, también somos res-ponsables de la seriedad de todo el sector; nuestros clientes tienen que poder confiar en los fabrican-tes. Las afirmaciones de Tennant son engañosas y científicamente in-sostenibles. La empresa trata así de destacarse de una manera desleal respecto a sus competidores, ha-ciendo una promesa a los clientes que es imposible de cumplir”.
Tennant se defiendePor su parte, Tennant ha difundido un comunicado en el que defiende la eficacia de su tecnología de lim-pieza basada en agua ec-H2O. “De-fendemos firmemente nuestra em-presa, nuestra tecnología y nuestra publicidad contra las acusaciones sin fundamentos que realizó uno de nuestros competidores”, expresó Chris Killingstad, presidente y direc-tor ejecutivo de Tennan.
Killingstad afirma asimismo que la efectividad de la tecnología ec-H2O “ha sido validada en laboratorios y en el campo. Nuestros clientes también quieren usar menos agua y menos productos químicos, ahorrar dinero y mejorar la productividad. La tecnolo-gía ec-H2O de Tennant brinda todas estas ventajas. Nuestros clientes sa-ben que funciona porque la han pro-bado y usado por su cuenta”.
El directivo de la compañía ha agregado que Tennant “tiene una larga trayectoria de 141 años y es líder de innovación en la industria de la limpieza. Nos enorgullece la integridad de nuestro negocio y el valor de nuestros productos. De-nunciamos firmemente cualquier intento de desacreditar nuestra reputación o desprestigiar nuestra tecnología”, concluye la compañía norteamericana.
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Kärcher ha decidido presentar una demanda contra uno de sus competidores, Tennant, al que acusa de hacer afirmaciones “engañosas y científicamente insostenibles” para publicitar sus fregadoras de suelos equipados con la tecnología ec-H
2O, que supuestamente transforma agua corriente en “agua
activa”, que a continuación actuaría como un potente detergente. Por su parte, los responsables de la compañía norteamericana se han apresurado a desmentir las acusaciones formuladas por la multinacional germana.
Kärcher demanda a Tennant “por afirmaciones engañosas”
Acusa a su competidor de hacer promesas “imposibles de cumplir”
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n la década de los 90 las empresas españolas empezaron a detectar que al llegar a los 60 años (55 para algunas compañías) las necesidades cambiaban y era necesario adaptar su marketing a este target. Desde entonces, el marketing para seniors ha ganado importancia en las agendas de las compañías, con innovaciones rupturistas en algunas categorías y más discretas en otras, pero todavía queda mucho camino por recorrer. El marketing orientado a la tercera edad puede ser motor de crecimiento en muchas categorías, pero fabricantes y distribuidores deben seguir trabajando para adaptar sus estrategias a las nuevas “viejas” generaciones. El anciano de hoy es diferente al viejo de ayer. Es más moderno y está más cerca de otros grupos que hace unos años; está dispuesto a conocer y probar nuevas marcas, nuevos formatos de tiendas y nuevas formas de comunicación. Sólo falta conocerlos en profundidad y adaptarse a sus necesidades.
Comprador fielDejando de lado la vinculación emocional que todos sentimos con el target senior, resulta in-evitable que la sociedad se fije en ellos desde un punto de vista de rentabilidad económica por su elevado poder como meros consumidores, pues además de ser un grupo muy numeroso de po-
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• REPORTAJE
“Los seniors mueven el 24% del gasto generado en alimentación, bebidas, droguería y perfumería, destinando 4.360 euros de su presupuesto”
En 2025 uno de cada tres españoles tendrá más de 65 años
Una oportunidad de oro
blación, su capacidad de compra ha aumentado con los años gracias a una mejora en su nivel de renta en comparación con otros target.
Es el caso del Programa Piloto Turismo Senior
Son y serán un target de futuro. Hoy un 17% de la población española es senior, o lo que es lo mismo, tiene más de 65 años; y en el 2025 asistiremos a un nuevo boom, pero esta vez será un senior boom. Un 27% de los españoles tendrá más de 65 años y en el 2050, por primera vez en nuestra historia, el porcentaje de jóvenes -la mano de obra-, será menor al de seniors y España se convertirá en la nación más envejecida.
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la compra (un 36% a nivel nacional) y para un 28% el precio es el factor más importante a la hora de hacer la compra; sin embargo son poco afines a las marcas propias del distribuidor. Mientras un hogar promedio les destina un 33% de su presu-puesto, esta proporción disminuye hasta un 29% entre los hogares seniors. Su menor propensión a probar marcas nuevas y su preferencia por sus marcas de toda la vida, aquellas que forman parte de su set y que ofrecen una buena relación calidad-precio, alejan de sus cestas a las gran-des marcas reconocidas internacionalmente y a las marcas propias. Menos influenciables por las modas, el comprador mayor se mantiene más fiel a sus marcas que los targets más jóvenes.
La saludLlegamos a mayores “más sanos” y la preocupa-ción por la salud se convierte en una cuestión vital que puede significar más y mejor calidad de vida. Como consecuencia equilibran su dieta con una elevada presencia de productos frescos (frutas, verduras y pescado), que representan el 54% de su gasto total en productos de alimentación, droguería e higiene frente al 48% del hogar pro-medio.
Su apertura a las variedades más saludables -primero SIN, después CON y más recientemente asociadas a un beneficio funcional muy específi-co- de leches, derivados lácteos, galletas o be-bidas y a productos muy específicos de cuidado personal que les ayudan a sentirse mejor y rejuve-necer su imagen demuestran su predisposición para aceptar la innovación siempre y cuando esté especialmente diseñada para cubrir sus necesi-dades.
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Europa, que ha atraído a España entre octubre de 2009 y junio de 2011 a nada menos que 100.000 turistas mayores de 55 años y procedentes de 16 nacionalidades diferentes, y que generaron un impacto económico para el país de 53,4 millones de euros en destino.
Y según la información extraída de Worldpa-nel, el mayor panel de consumidores en nuestro país, su aportación real al sector del Gran Consu-mo ha sido, en el último año cerrado a junio 2011, de 17.400 millones de euros. Los senior mueven actualmente el 24% de todo el gasto generado en alimentación, bebidas, droguería y perfumería, destinando anualmente 4.360 euros de su presu-puesto a este sector, lo que supone un aumento del 1% versus el año 2008, mientras que la evo-lución del gasto promedio en gran consumo del hogar español ha sido de un -7%.
El comprador mayor es cauteloso, marquis-ta, fiel a sus marcas y en general valora mucho el precio. Según Worldpanel LifeSTYLES, un 43% de las amas de casa mayores de 65 años declara seguir un presupuesto estricto a la hora de hacer
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Búsqueda de proximidadLa disponibilidad de tiempo para el consumo hace que el senior reali-ce 183 visitas al año a los estable-cimientos para adquirir productos de gran consumo, un 14% más de ocasiones que el hogar promedio. Pero además, le gusta ir de com-pras e incluso hacer la compra -se-gún Worldpanel LifeSTYLES al 67% amas de casa senior les gusta ha-cer la compra, frente a un 63% en el promedio nacional- y escoge prin-cipalmente canales próximos a su hogar, evidentemente por un tema de comodidad y accesibilidad pero también por un tema de proximidad personal y emocional con el perso-nal de la tienda. Al comprador senior le gusta charlar con otras personas y busca un trato personalizado y asesoramiento experto a la hora de escoger sus marcas, por eso realiza el 46% de su gasto en el canal es-pecialista frente al 33% de un hogar promedio.
El reto del distribuidor está en ofrecerle experiencias de compra que consigan hacerle disfrutar mien-tras compra (y gasta) pero sin hacer-le sentir viejo. Atraer pero sobretodo fidelizar al comprador senior va más allá de ofrecerle un surtido óptimo a buen precio. Es momento del mar-keting one to one para senior.
Nuevos canales de comunicación¿Un teléfono móvil capaz de realizar fotografías en 3D? ¿Quién es capaz de asimilarlo de forma rápida? Para la población madura, el esfuerzo por mantenerse al día es si cabe mayor, pero aún así son cada vez más los senior dispuestos a empaparse de las nuevas tendencias en última tec-nología.
Sin ir más lejos, un estudio re-ciente elaborado por la fundación Vodafone estimaba en un 67% el porcentaje de seniors que ha usa-do el teléfono móvil en los últimos tres meses, y en un 43% el que uti-liza, con mayor o menor frecuencia, los SMS para comunicarse. Según datos de nuestro panel Worldpanel Comtech, los mayores de 65 años
concentran el 13% de las líneas de telefonía móvil, mayoritariamente de prepago para poder controlar mejor su gasto, y algunos de ellos incluso se atreven con un smartphone: con-centran un 2% de esta tipología de móviles.
Y de la pequeña se han lanzado a la pantalla mediana, y aunque la pe-netración de Internet en este target está siendo algo más lenta, parece imparable. Son el segmento de la población que más está creciendo en cuanto a uso de redes sociales, y se calcula que alrededor del 10% de los seniors de nuestro país usuarios de Internet participa en redes como Facebook, según el estudio de la fundación Vodafone.
Su buena predisposición para descubrir este nuevo mundo con-trarresta su bajo grado de conoci-miento de Internet y si recordamos que estamos ante uno de los targets más fieles a sus marcas, y que casi la mitad de los usuarios de Facebo-ok que se encuentran en esa franja de edad son “fans” de alguna de ellas, se abren numerosas oportu-nidades para las marcas de Gran Consumo de conectar con ellos. Si es imprescindible para una marca controlar bien su presencia en el mundo digital, es igualmente esti-mable plantearla cuando tu target alcanza la edad de oro.
Abuelas canguroLa mitad de los abuelos españoles dedica más de seis horas diarias a cuidar a sus nietos según datos de la Encuesta de Mayores 2010 elabo-rada por el Ministerio de Sanidad y Política Social, por eso no es de ex-trañar que los hogares seniors con-centren el 15% del negocio de galle-tas con chocolate, el 13% del gasto en pastelitos individuales, el 6% del de cereales infantiles o el 8% del de queso fresco tipo petit suise.
El papel educador, mayorita-riamente de las abuelas, las con-vierte a menudo en decisoras de la compra e incluso en usuarias del producto cuando hablamos, por ejemplo, de ciertas categorías de puericultura. Las marcas, además
de tener en cuenta que los abuelos no suelen escatimar en gastos para sus “niños”, no deben olvidar adap-tar sus comunicaciones en su faceta de canguro. Los abuelos quieren lo mejor para sus nietos. Convencerles pasa por impactarles con mensajes claros que les transmitan seguridad y confianza en la marca que están comprando.
De aquí al 2025 la población es-pañola crecerá un 2,9%, sin embar-go el target senior lo hará a ritmos del 30% y uno de cada tres espa-ñoles tendrá más de 65 años. Será un grupo clave para el futuro de los mercados de Gran Consumo, pero es que ya lo es hoy. Fabricantes y distribuidores deben pensar en el futuro sin olvidar el presente. Deben enfocar sus estrategias hacia este target, pero deben hacerlo desde hoy mismo.
Según se desprende de nuestro estudio “El consumo del 2025” sa-bemos que el senior del año 2025 se comportará igual que el senior de hoy. Este estudio ha concluido que los seniors no arrastran costumbres que hayan ido adquiriendo con la edad, sino que sus hábitos de com-pra cambiarán a medida que se ha-gan mayores. Por lo tanto gastarán más, seguirán visitando los esta-blecimientos más a menudo que el resto, su preocupación por la salud continuará marcando la composi-ción de su cesta, buscaran proximi-dad y serán más marquistas.
Montse RomaMarketing Manager
Kantar [email protected]
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sectorEl consumo sigue su tendencia a la baja
Continúa el descenso en mayoLos datos relativos al consumo de combustibles de automoción proporcionados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) siguen aconsejando a los empresarios de estaciones de servicio ampliar su oferta, pues el carburante es un producto cada vez menos demandado. En concreto, en el mes de mayo el consumo de gasolinas y gasóleo de automoción cayó un 5,8%.
a demanda de combustibles de automoción cayó un 5,8% en el mes de mayo, descenso que la Cor-poración de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) atribuye directamente a “la situación económica y a las medidas de ahorro energético, entre las que se encuentra la limita-ción de velocidad en carretera”. Mientras la de-manda de gasóleo de automoción cayó un 5% en el quinto mes del año, la de gasolinas se desplo-mó un 9,1%.
El consumo continúa instalado en la senda de atonía de los últimos meses, de la que no ha conseguido sacarle la rebaja de los precios ex-perimentada por los carburantes en mayo, con el precio de la gasolina eurogrado descendiendo un 0,2% respecto a abril y el gasóleo de automoción registrando una bajada bastante más notable, del 3,2% en el mes.
El consumo de productos petrolíferos en mayo se sitúa en 5,25 millones de toneladas, experi-mentando un descenso del 3,1% interanual. Cae el consumo de todos los productos exceptuando querosenos y fuelóleos.
En el período enero-mayo el consumo ha disminuido un 2,9%, frente al 3,1% que cayó en 2010 y en el año móvil, el descenso es del 1,9%.
GasolinasPor productos, el consumo de gasolinas expe-rimenta en mayo una contracción del 9,1% inte-ranual, alcanzando un total de 429 kt afectada por el efecto precio y por las medidas de ahorro ener-gético, con la limitación de la velocidad máxima en autopistas y autovías a 110 km/h.
Se mantiene la caída, el 23,7%, del consumo de la gasolina de 98 octanos, frente a la de la ga-solina 95 del 7,5%.
En la estructura del consumo en los 12 últi-mos meses, la gasolina eurogrado, representa el 90,4% del total. En mayo, el consumo de biocar-burantes en las gasolinas fue de 32 kt. Se apre-cia cómo se incrementa de forma continuada la importancia de la gasolina eurogrado y disminu-ye de forma apreciable la de 98 I.O., como con-secuencia del efecto sustitución, que provoca el diferencial de precios entre ambas. En mayo, el contenido en bioetanol de las gasolinas auto es, provisionalmente, del 7,49% en peso.
GasóleosEn mayo, la demanda de gasóleos ha experimen-tado un descenso del 7,4% con respecto al mis-mo mes del pasado año. Es destacable el des-censo experimentado en la demanda del gasóleo c, que disminuyó el 16%, como consecuencia de las altas temperaturas experimentadas en el país; por su parte, el gasóleo de automoción disminuyó un 5%, debido principalmente a los mismos fac-tores que los señalados en el caso de las gasoli-nas de automoción. En el primer cuatrimestre del año, el consumo de gasóleos totaliza 13,13 mi-llones de toneladas, un 5,1% menos que en 2010 y representa el 48,7% del total. En el año móvil,
El consumo de gasolinas experimenta en mayo una contracción del 9,1% interanual, alcanzando un total de 429 kt afectada por la reducción de la velocidad máxima
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• ESTADÍSTICA
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sectorsector
Distribución del consumo de productos petrolíferos
el consumo de gasóleos, asciende a 32,45 millones de toneladas, un 1,4% menos que en el año móvil an-terior. El total de biocarburantes en gasóleos en abril asciende a 136 kt. en abril, según datos provisionales, el contenido en biodiésel de los ga-sóleos de automoción ha sido del 7,17 % en peso.
Combustibles de automociónEl consumo de combustibles de automoción desciende un 5,8% en mayo. En el acumulado anual, la de-manda se contrae un 3,6% y totaliza 11,4 millones de toneladas.
La demanda de los combustibles de automoción, gasolinas y gasó-leo auto, en los últimos 12 meses asciende a 28,82 millones de tone-ladas, un 2,6% menos que en el año móvil anterior. Del total del consumo en el año móvil, los gasóleos auto
representan el 80,9% y las gasolinas el 19,1%.
Comercio exteriorLa industria española de refino impor-tó en mayo 4,42 millones de toneladas de crudos de petróleo, un incremento del 2,0%. Las importaciones proce-dentes de los países de la OPEP dis-minuyen un 8,5%, y suponen el 46,8% del total de las compras en el exterior. Como consecuencia del conflicto bé-lico en Libia, no se ha importado crudo de este país. Para compensar esta si-tuación se incrementan notablemente las importaciones provenientes de Arabia Saudí, Nigeria e Irak. Fuera de la OPEP destacan las importacio-nes de Rusia, que se incrementan el 45,3% en mayo.
En el acumulado del año las im-portaciones crecen un 2,6% y tota-lizan 21,25 millones de toneladas.
En el año móvil las importaciones de crudo se elevan a 53,00 millones de toneladas, un 5,5% más que en el año móvil anterior.
Las importaciones de productos petrolíferos disminuyen un 13,7%, consecuencia de la atonía del con-sumo interior de estos productos y, especialmente, de los gasóleos y GLP´s. En el acumulado anual, las importaciones han totalizado 9,95 millones de toneladas, un 11,3% menos que en el mismo período del pasado año; este descenso, se debe a las acusadas caídas de las importaciones de GLP´s gasóleos y fuelóleos. Las importaciones de productos intermedios, querosenos y gasóleos, representan el 51,2% de las compras exteriores de produc-tos en el año móvil.
Las exportaciones de productos, por parte de la industria española de refino, crecen un 3,2% interanual, to-talizando 982 kt. En el período trans-currido del año las exportaciones se incrementan el 26,5%; la exportación de gasolinas aumenta un 31,3% y al-canza 1,57 millones de toneladas.
En el año móvil, las exportacio-nes se elevan a 12,68 millones de toneladas, creciendo un 22,8% res-pecto al mismo período anterior.
El saldo neto importador de pro-ductos petrolíferos, en los doce úl-timos meses, se eleva en mayo a 10,39 millones de toneladas; el ratio de importaciones netas de productos petrolíferos con respecto al consumo total en el período considerado con-tinúa disminuyendo y se sitúa en el 15,67%.
Producción nacionalLa producción interior de crudos en mayo es de 11 kt. En los doce últimos meses, la producción interior de cru-do se ha elevado a 106 kt un 17,0% menos que en el año móvil anterior, principalmente por la caída de pro-ducción de los pozos de “Ayoluengo” y “Casablanca”. Con esta producción el grado de autoabastecimiento, en el acumulado anual, se limita al 0,16%.
En mayo, la industria refinadora española procesó un total de 4,61 millones de toneladas de crudo y
• Estadística
Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)
Consumo de gasolinas
Consumo de gasóleos
Precio de la gasolina
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materias primas, un 0,6% más que en el mismo mes del año pasado. En el año móvil, el procesado asciende a 59,27 millones de toneladas de crudos y materias primas, un 7,2% más que en año móvil anterior.
El grado de utilización de la capa-cidad de refino en España asciende a 76,9%, ligeramente superior, 0,4 puntos porcentuales, al mismo mes del pasado año. En los países de la OCDE, la utilización media de la ca-pacidad de refino durante mayo fue del 78,5%.
PVP's al alza Los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción flexionan ligeramente a la baja, en línea con la coyuntura y la situación de los mercados internacio-nales que se relajan ligeramente en el mes. El precio de la gasolina euro-grado desciende un 0,2% respecto a abril, mientras que el del gasóleo de automoción cae un 3,2%. Si se com-paran estos precios con los de mayo de 2010, las diferencias al alza son acusadas: la gasolina se incrementa un 14,5% y el gasóleo un 15,2%. Es-tas importantes subidas son conse-cuencia de la situación de los merca-dos internacionales, afectados por la inestabilidad geopolítica.
El precio medio de venta al públi-co de la gasolina de 95 I.O. se man-tiene más bajo que la media pon-derada del precio en el resto de los países considerados de la UE. Así, en mayo, el PVP final es en España 22,27 c€/litro más bajo que la media europea, un 14,2%. Si se comparan con la media de los países vecinos (Francia y Portugal) el precio en el país es un 13,7% inferior.
La presión fiscal total (Impuesto Especial + IVA) para la gasolina de 95 I.O. es un 27,75% más baja que la media europea. ���������������
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• Actualidad
omo ya anunciara el pasado mes de julio, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, ha vuelto a mostrar su intención de acabar con los descuentos fiscales -de los que hasta ahora se han venido benefi-ciando las rentas más altas, entre los que destacan propietarios de avio-nes privados y la industria petrolífera- para sufragar su plan de empleo.
Durante un discurso en la Casa Blanca, Obama ha presentado esta propuesta con la intención de reac-tivar la economía eliminando los descuentos fiscales para los indi-viduos que ganen más de 200.000 dólares al año (148.000 euros) y las familias que ingresen más de 250.000 (185.000 euros).
Por otro lado, también se impon-drá más presión a los bienes de lujo, como los 'jets' privados o a los gestores de fondos de inversión, y
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Mientras que demócratas y republicanos dan las últimas pinceladas a su acuerdo para reducir el déficit y evitar la moratoria, el presidente estadounidense Barack Obama sigue defendiendo su plan de empleo, cuya financiación dependerá de la extinción de los descuentos fiscales de los hasta ahora se habían venido beneficiando los ciudadanos más acaudalados y algunas corporaciones, entre las que destacan las petroleras.
aumentará los impuestos para la industria petrolífera, lo que podría suponer un aumento del precio de los carburantes.
“Para invertir en empleo y creci-miento, tendremos que pagar por
ello”, ha explicado el presidente estadounidense, refiriéndose a los 447.000 millones de dólares (330.000 millones de euros) que le va a costar a la Administración fe-deral aplicar estos programas de inversión y recorte de impuestos, que recuperará en un plazo de 10 años.
Por ello, Obama ha insistido en la necesidad de que este plan sea aprobado “inmediatamente” e, incluso, ha pedido que se per-siga a los congresistas para que
Supondrá una subida del precio de los carburantes
Obama propone más impuestos a las petroleras para financiar su plan de empleo
Obama pretende imponer más presión fiscal a la industria petrolífera, lo que podría suponer un aumento del precio de los carburantes en Estados Unidos
El presidente Barack Obama durante una de sus sesiones en el Congreso.
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de gasto anual”, lo que permiti-rá “inversiones necesarias para crear empleo, en sectores como el educativo y el de investigación”.
aprueben su programa. “¿Quere-mos recortes de impuestos para millonarios y multimillonarios o te-nemos que invertir en innovación y educación?”.
Renuncia a ventajas fiscales Esta misma pregunta se hizo el pre-sidente estadounidense hace ape-nas dos meses, cuando republica-nos y demócratas no llegaban a un acuerdo para aumentar el tope de deuda y era urgente reducir el défi-cit, ya que Estados Unidos estaba al borde de la suspensión de pagos.
Así lo anunciaban a finales de ju-nio la propia Casa Blanca y el Fon-do Monetario Internacional (FMI), y es que si republicanos y demócra-tas no llegaban a un acuerdo antes del día 2 de agosto para aumentar el tope de deuda, el Gobierno no podría hacer frente a sus facturas y caería en una moratoria. Y, en este contexto, según explicó Barack Obama, Estados Unidos no podía permitirse mantener las ventajas fiscales a millonarios, petroleras y ejecutivos.
“Antes de recortar la educación de nuestros niños (…) me parece justo que pidamos a una compa-ñía petrolera o al propietario de un avión corporativo que renuncie a su recorte fiscal”, explicaba el presi-dente. El pasado 1 de agosto, am-bos partidos llegaron a un acuerdo, el cual, según los republicanos, supondrá una reducción del déficit de tres billones de dólares en los próximos 10 años y garantizará el alza de techo de deuda hasta fina-les de 2012.
El resultado que se espera de este acuerdo es “reducir el nivel
“Antes de recortar la educación de nuestros niños me parece justo que pidamos a una compañía petrolera o al propietario de un avión corporativo que renuncie a su recorte fiscal”, ha explicado el presidente norteamericano
Refinería de BP en Texas.
El pasado 1 de agosto demócratas y republicanos acordaron reducir el déficit 3.000 millones de dólares en los próximos 10 años
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• Actualidad
iemens quiere fomentar la elec-tromovilidad. Por este motivo, ha anunciado la creación de una flota de coches eléctricos que estará a disposición de los empleados para sus desplazamientos entre los dos centros o para la realización de su actividad diaria en los alrededores. Los primeros coches de la flota se-rán Smart fortwo electric drive con motor eléctrico de segunda gene-ración.
Al acto de presentación de la flota han acudido los consejeros delegados de Siemens y Mercedes en España, Francisco Belil, y José Luis López-Schümmer, respectiva-mente.
Se trata del primer paso para la creación de una flota eléctrica, una vez que la compañía ya introdujo criterios medioambientales para la selección de los vehículos corpora-
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Siemens, una de las compañías que han desarrollado puntos de recarga para vehículos eléctricos, ha presentado recientemente en Madrid una flota de coches propulsados por motores eléctricos. Las unidades serán Smart fortwo electric drive, una marca del grupo Mercedes-Benz.
La compañía instala postes de recarga en Tres Cantos y Getafe (Madrid)
Siemens confía a Mercedes los primeros coches de su flota eléctrica
La tecnología de Siemens para los postes de recarga permite la carga de vehículos eléctricos tanto en modalidad monofásica (lenta, entre 6 y 8 horas) como trifásica (rápida, entre 1 y 2 horas)
Los consejeros delegados de Siemens y Mercedes en España, Francisco Belil, y José Luis López-Schümmer, respectivamente, durante la presentación de los vehículos.
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La compañía instala postes de recarga en Tres Cantos y Getafe (Madrid)
Siemens confía a Mercedes los primeros coches de su flota eléctrica
tivos. “En Siemens creemos que la electromovilidad es una herramienta indispensable para el crecimiento sostenible de las ciudades”, ha se-ñalado Francisco Belil, consejero delegado de Siemens en España y el Suroeste de Europa. La tecnolo-gía de Siemens para los postes de recarga, denominada EPOS, está compuesta por una unidad central y dos unidades satélites que permiten la carga de vehículos eléctricos tanto en modalidad monofásica (lenta en-tre 6 y 8 horas) como trifásica (rápida entre 1 y 2 horas). Se trata de algo más que una estación de combusti-ble, ya que es una unidad completa con un terminal de información.
Postes de recargaEPOS tiene una estructura modular y puede configurarse como una sola unidad de carga eléctrica o como una estación con un máximo de ocho conexiones satélites. Entre las ventajas de este sistema destaca que puede utilizarse para la recarga en serie de vehículos eléctricos, algo que resulta muy útil, por ejemplo en los estacionamientos de varios pi-sos en las estaciones de tren.
El Smart fortwo electric drive con motor eléctrico de segunda genera-ción está equipado con una batería de ión litio innovadora y altamente eficaz. Tiene una autonomía de casi 135 kilómetros: más que suficien-te para desplazarse por la ciudad. Todo ello convierte a la propulsión eléctrica libre de emisiones locales en la alternativa ideal para la movili-dad urbana. El Smart fortwo electric drive iniciará su producción en gran-des series en 2012.
“En 1998, Smart revolucionó la movilidad urbana con el singular concepto del Smart fortwo. Ahora, Smart vuelve a ser pionera y rede-fine la movilidad urbana libre de emisiones”, afirma José Luis López-
Schümmer, presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz Espa-ña. “Somos el primer fabricante de Europa que introducirá un vehículo eléctrico fabricado en serie en sie-te países al mismo tiempo. Con el Smart fortwo electric drive, Daimler se pone a la cabeza de la movilidad eléctrica. Además, el Smart fortwo electric drive supone una evolución natural que viene a completar la marca Smart, que presenta el me-nor consumo medio de flota de to-dos los fabricantes”.
Alianza con FCCA principios de año, Siemens y FCC llegaron a un acuerdo para favorecer el desarrollo y la implantación del vehículo eléctrico en España. En el convenio ambas entidades recogían que Siemens actuará como socio tecnológico y aportará todo su cono-cimiento y tecnología en los sistemas de recarga, al tiempo que se favore-cerá la participación de FCC en sus proyectos de investigación en este campo.
Por su parte, FCC quedaba encargado de la implantación de
los puntos de recarga, proporcio-nando la infraestructura necesaria para su funcionamiento. Para ello, el grupo de Servicios Ciudadanos pondrá a disposición de Siemens su capacidad para integrar dichas instalaciones, así como su potente red comercial en el ámbito munici-pal. “Se trata de un acuerdo que complementa a la perfección las fortalezas de las dos compañías”, en opinión de José Manuel Tejera, director general del área de movili-dad de Siemens.
Las dos empresas prevén que este tipo de acuerdo de colabo-ración permitirá la recogida de pruebas y datos de uso, patrones de movilidad y efectividad de las re-cargas, lo que facilitará extraer una experiencia real de la implantación del vehículo eléctrico en situacio-nes cotidianas.
Los responsables de ambas compañías comprenden que “la estrategia clara y decidida para la implantación del vehículo eléctrico por parte de las autoridades apoya la importancia de esta alianza entre Siemens y FCC.
El Smart fortwo electric drive con motor eléctrico de segunda generación está equipado con una batería de ión litio que confiere a los vehículos una autonomía de casi 135 kilómetros
La tecnología de Siemens para los postes de recarga se denomina EPOS.
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• Actualidad
a Agencia Internacional de la Ener-gía (AIE) ha revisado sus previsio-nes sobre el consumo de petróleo en los años 2011 y 2012, para los que prevé un aumento de 1,2 millo-nes de barriles diarios.
Según explica en su informe mensual sobre el mercado de cru-do, el consumo de petróleo durante este año ascenderá a 98,5 millones de barriles diarios, 1,2 millones de barriles diarios más que en 2010, a causa del fuerte aumento de la de-manda de los países emergentes.
En la misma línea se comporta-rá el consumo en 2012, ya que la AIE prevé el mismo aumento, 1,2 millones de barriles diarios, hasta alcanzar un total de 91 millones, de-bido de nuevo a la demanda de los países emergentes pero también al posible crecimiento económico mundial que alcanzaría el 4,4%, se-gún el Fondo Monetario Internacio-nal (FMI).
Con estos datos, la AIE ha con-siderado insuficiente el incremento
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El último informe mensual sobre el mercado del crudo elaborado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE) contempla un incremento de la demanda de 'oro negro' tanto este año como el que viene. Los países desarrollados seguirán acusando la crisis, pero serán las naciones emergentes quienes tomen el relevo en el consumo de petróleo en los próximos años.
de producción llevado a cabo en junio por la Organización de Países Exportadores de Petróleo (Opep), especialmente por Arabia Saudí
que ha aportado 800.000 barriles suplementarios.
Con estas aportaciones, la Opep puso en el mercado una media de 30,03 millones de barriles diarios que, según la AIE, siguen sin ser su-ficientes teniendo en cuenta que se prevé una demanda de petróleo de 31,3 millones de barriles diarios en el tercer trimestre de este año, 30,6 millones de barriles en el cuarto y de 30,7 en 2012.
Frente a la insuficiencia de las aportaciones de la Opep, la AIE ha considerado positiva la liberación de 60 millones de barriles de sus reservas estratégicas durante 30 días para compensar el corte de su-ministro del crudo libio, que supuso una reducción de cinco dólares del precio del barril de crudo.
No más reservasEn cualquier caso, la Agencia Inter-nacional de la Energía ha anunciado que no va a sacar más crudo de sus reservas al mercado tras la libera-ción de los 60 millones de barriles que prometieron el pasado 23 de junio.
Tras un análisis de las conse-cuencias que ha tenido esta medi-da dirigida a compensar el corte de suministro proveniente de Libia, la AIE ha llegado a la conclusión de
Gracias al creciente consumo de los países emergentes
La AIE prevé un aumento de la demanda de crudo hasta 2012
El consumo de petróleo durante este año ascenderá a 98,5 millones de barriles diarios, 1,2 millones de barriles diarios más que en 2010, a causa del fuerte aumento de la demanda de los países emergentes
Maria van der Hoeven dirige la AIE desde el pasado 1 de septiembre.
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que “ha cumplido su objetivo” aña-diendo mayor liquidez y cubriendo la demanda de petróleo, acción que debería haberse llevado a cabo por la Organización de Países Exporta-dores de Petróleo (Opep).
Por otro lado, también se ha con-seguido reducir la tensión del mer-cado y se han mejorado los már-genes de refino, lo que refuerza la acción de las refinerías y, por poco tiempo, también se redujo el precio
del petróleo, ya que, tras el anuncio de esta medida por parte de la AIE, el precio del barril de crudo se redu-jo en seis dólares, aunque en la ac-tualidad los precios han seguido su tendencia ascendente habitual.
La Opep, por su parte, ha incre-mentado su producción, que se si-tuó en junio en 30,03 millones de ba-rriles diarios, 840.000 barriles más que en mayo. En cuanto a julio, la organización aportó entre 150.000 y
200.000 barriles diarios más que en junio, con lo que se cubre la deman-da mundial de crudo para el tercer trimestre de este año.
A pesar de esta “acción colecti-va”, la incertidumbre en el mercado es evidente, con lo cual, la AIE ha decidido mantener la vigilancia y, de hecho, no ha descartado volver a li-berar reservas en el futuro en el caso de las condiciones del mercado lo precisen.
La incertidumbre es evidente, por lo que la AIE ha decidido mantener la vigilancia y, de hecho, no ha descartado volver a liberar reservas en el futuro en el caso de las condiciones del mercado lo precisen
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• Actualidad
ras verse obligado a suspender sus operaciones el pasado mes de fe-brero “ante la situación de violencia e incertidumbre”, según explicó un portavoz de la compañía, que esta-ban generando las protestas contra Muamar Gadafi y la posterior gue-rra de Libia, Repsol ha enviado una representación al país norteafri-cano para analizar la situación del mismo y plantear la reanudación de su actividad en la zona.
Según la compañía, la delega-ción enviada a Libia está evaluando la situación de sus activos de pro-ducción y las infraestructuras bási-
cas del país, ya que Repsol “tiene intención de retomar sus operacio-nes en ese país tan pronto como sea posible”.
Repsol, al igual que otras petro-leras afincadas en Libia como BP, Shell o Total, se vio obligada a pa-ralizar su producción de crudo en la zona y a evacuar a sus trabaja-dores, lo que ha afectado a los re-sultados de la operadora en lo que llevamos de año.
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La guerra de Libia ha pasado factura al grupo que dirige Antonio Brufau, que tuvo que evacuar a 20 trabajadores del país y vio suspendida su producción de crudo en el país norteafricano. Siete meses después, la petrolera estudia retomar su actividad en la zona.
Los últimos datos ofrecidos por la compañía el pasado 28 de julio así lo confirmaban, ya que, a pesar de cerrar el primer semestre con un beneficio de 1.344 millones de euros, un 0,4% más que en el mis-mo periodo de 2010, el resultado de explotación se redujo un 9,4%, hasta los 2.722 millones de euros, frente a los 3.000 del primer semes-tre del año anterior.
Desde Repsol achacaban esta caída a “factores circunstancia-les”, en concreto, la suspensión de operaciones en Libia a causa de la guerra, la limitación de producción
por mantenimiento en Trinidad y Tobago y los huelgas que paraliza-ron parcialmente la actividad de la compañía en Argentina.
La operadora española, presen-te en Libia desde los años 70, desa-rrolla su actividad en la Cuenca de Murzuq, especialmente desde que encontrara en ella un campo petro-lífero en 2007, una región desértica de difícil acceso, de donde obtiene el 10% de su producción.
Los trabajadores de Repsol vuelven a Libia A la espera del análisis de las infra-estructuras de Repsol en Libia por parte de la delegación enviada por la petrolera, los trabajadores des-tinados en este país, y que fueron evacuados en febrero, empiezan a recibir las primeras indicaciones para su regreso.
Desde la dirección de la compa-ñía han comunicado que la vuelta del personal se llevará a cabo cuan-do se pueda garantizar la seguri-dad absoluta de los empleados, lo que se prevé que pueda producirse de forma inminente.
Libia, a 15 meses de la plena producciónAlrededor de 15 meses es el plazo anunciado por Nouri Berouin, pre-sidente de la petrolera estatal libia National Oil Corporation (NOC), para que la producción de crudo
Obtiene el 10% de su producción de este país
Repsol planea su regreso a Libia
Repsol desarrolla su actividad en la Cuenca de Murzuq, especialmente desde que en 2007 encontrara en ella un campo petrolífero. Se trata de una región desértica de difícil acceso, de donde obtiene el 10% de su producción
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ordel país vuelva a un nivel pleno, después del paréntesis provocado por la guerra iniciada a principios de año.
“El reinicio de la producción comenzará en semanas, no en meses. Tras la reanudación (del bombeo) tardaremos menos de 15 meses en alcanzar la producción plena”, explicó Berouin.
Hay que tener en cuenta que Li-bia, antes de la guerra, era el tercer productor de petróleo del continen-te africano, por detrás de Nigeria y Angola, con un bombeo de 1,6 mi-
llones de barriles al día. En este sentido, el ministro de
Petróleo libio, Ali Tarhoun, asegu-ró, durante una rueda de prensa en Trípoli, que esperan “que en los próximos días los campos y pozos petroleros vuelvan a bombear cer-ca de la normalidad”.
En cuanto a los contratos firma-dos antes de la guerra por NOC, Noari Berouin explicó que se man-tendrán: “Me reuní con petroleras internacionales y lo primero que les dije fue que respetamos todos los contratos”.
Alrededor de 15 meses es el plazo anunciado por Nouri Berouin, presidente de la petrolera estatal libia National Oil Corporation (NOC), para que la producción de crudo del país se sitúe en niveles comparables a los registrados antes de la guerra
Antonio Brufau, presidente de Repsol, en la Cámara de Comercio de Estados Unidos.
Pozo de producción de Repsol en Libia.
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• Actualidad
a Compañía Logística de Hidro-carburos (CLH) ha obtenido la cer-tificación según la norma OHSAS 18001:2007 para su Sistema de Gestión de Seguridad y Salud. Des-de la propia entidad afirman que “esta certificación confirma el es-fuerzo de la compañía para lograr un entorno de trabajo seguro y sa-ludable, identificando y controlando los riesgos de salud y seguridad, reducir el potencial de accidentes y mejorar el rendimiento en general”.
La norma OHSAS 18001:2007 (Occupational Health and Safety As-sesment Series), está considerada como el más alto nivel de exigencia internacional en prevención de ries-gos laborales e incluye la definición de responsabilidades y la estructura de la organización, actividades de planificación, prácticas y procedi-mientos para desarrollar, revisar y mantener la política de seguridad y prevención de riesgos laborales de la organización.
Este nuevo reconocimiento se suma a otras distinciones con las que ya cuenta el Grupo CLH, como las certificaciones de calidad se-gún las normas ISO 9001 e ISO/IEC 17025, el sello EFQM de Excelencia
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Las políticas de CLH para proteger a sus trabajadores han sido reconocidas recientemente en el certificado OHSAS 18001:2007, que la compañía ha recibido recibido para acreditar su Sistema de Gestión de Seguridad y Salud. Asimismo, ha superado con éxito la primera evaluación de seguimiento de la marca de calidad “Madrid Excelente”.
Europea 500+, expedido por Aenor y el Club de Excelencia en Gestión, el certificado de gestión medioam-biental ISO 14001 o la máxima ca-lificación en sostenibilidad dentro del sector de oleoductos en la eva-luación realizada por la Sustainable Asset Management (SAM).
“Madrid Excelente”Asimismo, el Grupo CLH ha supera-do con éxito la primera evaluación de seguimiento de la marca de calidad “Madrid Excelente”, distinción crea-da por la Comunidad de Madrid para reconocer el compromiso con la ex-celencia de las empresas madrileñas y su contribución activa al desarrollo económico y social de la región.
En este proceso de revisión, el Departamento de Calidad de “Ma-drid Excelente” ha valorado el traba-jo realizado por la compañía en tres ejes principales: Excelencia, Res-ponsabilidad Corporativa y Confian-za de los Consumidores.
En las conclusiones del informe de evaluación, los auditores consi-deran al Grupo CLH como una com-pañía en movimiento que busca de forma continua nuevos proyectos e iniciativas para incorporar o de-
sarrollar las mejores prácticas de gestión.
Entre los proyectos analizados, el equipo de evaluadores destaca la iniciativa Supera-T, un nuevo mode-lo de gestión por competencias que permitirá mejorar la formación, el desempeño y el desarrollo profesio-nal de las personas de la compañía.
Otros puntos fuertes menciona-dos son: la política de control del gasto en CLH, la aprobación del Código de Conducta, la realización periódica de encuestas de satisfac-ción a los clientes o la implantación del Sistema de Gestión de I+D+i, que tiene como objetivo incorporar la innovación en la gestión diaria de la compañía y abordar nuevos mo-delos de negocio.
En 2010, el Grupo CLH obtuvo la licencia de uso de la marca “Madrid Excelente” por un periodo de tres años y con un seguimiento de revi-siones anuales. El mantenimiento de esta distinción verifica la apues-ta de la compañía por la gestión de la calidad, la innovación y la mejora constante, así como por la Respon-sabilidad Social Corporativa y la satisfacción de las personas y los grupos de interés.
“El más alto nivel de exigencia internacional en prevención de riesgos laborales”
CLH obtiene la certificación OHSAS 18001 para su sistema de seguridad y salud
Es noticia
La venta de coches sufre en junio una de las mayores caídas de su historia
El número de matriculaciones de vehícu-los se ha reducido un 31% en junio, una de las caídas más importantes desde los años ochenta, según la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles (Aniacam).
Uno de los aspectos más llamativos de este descenso no es sólo el número
de matriculaciones sino que las ventas han caído, por primera vez en 2011, en todos los ámbitos posibles, desde parti-culares, alquiladores y empresas, según puntualizó Germán López Madrid, presi-dente de Aniacam; que añadió que estas condiciones hacen “más difícil la viabili-dad de las redes comerciales, que deben centrar ya prácticamente su rentabilidad en la posventa y los usados”.
El problema reside además, según López Madrid, en que las empresas es-tán paralizando las compras por falta de financiación y los alquiladores han culminado la renovación de sus flotas, y ambos compensaban la caída en ven-tas a particulares, uno de los “canales fundamentales en la rentabilidad de los concesionarios”.
Oceana se opone a la exploración de hidrocarburos en la Costa del Sol
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Las ventas han caído tanto por parte de las empresas como en el canal particular.
Oceana se ha mostrado completamente en contra del proyecto exploratorio Siroco para la búsqueda de hidrocarburos autorizado por el Ministerio de Medio Ambiente Rural y Marino en el mar de Alborán, entre Marbella y Fuengirola.Según la organización internacional, dedicada a la conservación de océanos y a la protección de ecosistemas marinos, esta iniciativa contradice todas las políticas del Gobierno para combatir el cambio climático y potenciar las energías renovables, y podría afectar a las especies y corales de profundidad que habitan en la zona de exploración.“En un contexto de cambio climático en el que todos los países tratan de reducir sus emisiones de CO2, el mero planteamiento de sondeos de hidrocarburos es anacrónico”, ha explicado Xavier Pastor, director ejecutivo de Oceana Europa.
El grupo CLH ha obtenido la máxima calificación en sostenibilidad, dentro del sector de los oleoductos, según la eva-luación realizada por la agencia Sustina-ble Asset Management (SAM), que faci-litará la entrada de la compañía al índice Dow Jones Sustainability Index.
En total, CLH ha obtenido 71 puntos en la evaluación realizada por SAM, haciendo especial hincapié en las dimensiones so-cial y ambiental, destacando las prácticas relacionadas con Salud y Seguridad labo-ral y Diálogo con Grupos de Interés y Emi-siones al Medio Ambiente, consiguiendo en este ámbito la calificación máxima, 100 puntos. Por otro lado, y desde el punto de vista económico, CLH ha obtenido 94 y 90 puntos, respectivamente, en lo que se re-fiere a la gestión de riesgos y de crisis y a la relación con los clientes.
El objetivo de este estudio es identifi-car los riesgos y oportunidades en res-ponsabilidad corporativa por parte de la empresa, dentro de su Plan Director
de Responsabilidad Corporativa, para luego incorporarlos al nuevo Plan Estra-
tégico 2012-2016 que CLH pondrá en marcha a finales de este año.
CLH, calificada como una de las empresas más sostenibles del sector
Nueva instalación de almacenamiento de CLH en Burgos.
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La Generalitat de Cataluña, junto con el Ayuntamiento de Barcelona, organiza del 21 al 24 de septiembre, EXPOelec-tric, una iniciativa para acercar el vehícu-lo eléctrico a los conductores mediante actividades lúdicas.
Dentro de la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura 2011, EXPOelectric reúne un conjunto de actividades dirigi-das a promover el ahorro energético y la conducción eficiente: la Jornada Téc-nica de la Motocicleta Eléctrica, la Ruta Eléctrica Barcelona-Circuito de Catalu-ña, la carrera ECOseries y la Exposición Expotest Electric.
“EXPOelectric nace para acercar a los ciudadanos la movilidad eléctrica, para demostrarles que ya es una reali-dad y es una iniciativa que está alineada con la política del Govern en materia de energía, de movilidad y de calidad del aire”, explica Maite Masià, directora del Instituto Catalán de la Energía (ICAEN), otro de los promotores de esta iniciativa.
Una de las actividades más dinámi-cas de este proyecto es la Ruta Eléctri-ca, organizada por la asociación cata-lana promotora del vehículo eléctrico Volt-Tour, y en la que participan unos 30 vehículos, cualquier automóvil o motoci-cleta eléctrica, partiendo del centro de Barcelona para terminar en el Circuito de Cataluña.
Al finalizar la ruta, se celebrará la ca-rrera ECOseries en el mismo circuito, competición que estará abierta a todo tipo de vehículos sin ninguna prepara-ción necesaria, y que será el primer cam-peonato de conducción eficiente en un circuito europeo.
Ramon Pruneda, responsable de Proyectos y Sectores Estratégicos del Ayuntamiento de Barcelona, ha queri-do destacar “el efecto pedagógico que tienen estas acciones para acercar y familiarizar al ciudadano con el vehículo eléctrico”.
Para concluir, la última de las activida-
des de EXPOelectric, es la Exposición y Jornada de Pruebas Expotest Electric, en la que se pueden conocer y probar todo tipo de vehículos eléctricos, ofre-ciendo los productos más “eficientes” a los ciudadanos.
Venezuela ha conseguido desban-car a Arabia Saudí como el primer país
en reservas probadas de petróleo del mundo en 2010, con 296.501 millones de barriles frente a los 264.516 del se-gundo, según el Boletín Estadístico Anual de la Organización de Países Ex-portadores de Petróleo (Opep). A pesar de ello, Arabia Saudí sigue siendo el principal productor de crudo del planeta con un bombeo de más de ocho millones de barriles diarios, frente a los 2,8 millones que extrae Venezuela y los 476.400 de Ecuador. Las reservas totales del planeta en 2010, según la Opep, son de 1,46 billo-nes de barriles de los que el 81,3% per-tenece a los 12 países que forman par-te de la organización, frente al 79,6% que poseían en 2009.
Irán e Irak son el tercer y el cuarto país con más crudo después de Venezuela y Arabia Saudí, el primero con 151.170 millones de barriles junto a los 143.100 del segundo. Además de los anterio-res, Ecuador, uno de los países latinoa-mericanos de la Opep, ha visto crecer un 10% sus reservas hasta alcanzar los 7.206 millones de barriles.En el caso de los países ajenos a la Opep, Rusia, con 79.432 millones de barriles y Kazajistán con 39.800 son los países que poseen más reservas de petróleo; junto con Brasil y México, dos de los Estados latinoamericanos que suman mayores reservas, 12.857 millones de barriles en el caso de Brasil y 11.692 por parte de México.
Venezuela se convierte en el país con más petróleo del mundo
La Generalitat de Cataluña promueve el vehículo eléctrico con EXPOelectric
A la vista de los resultados, EXPOelectric ha cumplido su objetivo de acercar a los ciudadanos la movilidad eléctrica.
Petróleos de Venezuela es la compañía estatal que gestiona la extracción, almacenamiento y refino de crudo en el país caribeño.
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• Es noticia
Esergui renueva su equipo directivo Esergui ha nombrado a Aitor Egurrola como nuevo director general de
la compañía y a Julián Lasa como consejero delegado, en su intento de remodelar el equipo directivo de la empresa.
En el caso de Aitor Egurrola se incorpora a Esergui tras varios años de experiencia como director general en diferentes divisiones de CIE Auto-motive, mientras que Julián Lasa ha desempeñado el papel de director general desde 1996 y ahora pasa el testigo a Egurrola para convertirse en consejero delegado de la operadora.
Esergui cuenta con 116 estaciones de servicio en nuestro país abande-radas bajo la marca Avia y distribuidas en el País Vasco, Navarra, Cantabria, La Rioja, Castilla y León, Castilla-La Mancha y Cataluña. Mantiene una cuota de mercado del 2% a nivel nacional, mientras que a nivel internacional posee cerca de 3.000 estaciones de servicio también bajo la enseña Avia.
La Comisión Europea (CE) ha autoriza-do los siete primeros sistemas de garan-tía de sostenibilidad de biocombustibles con el objetivo de cumplir uno de sus pla-nes para 2020; que el 10% de los com-bustibles para el transporte sea de origen renovable.
Con estos sistemas de garantía, la CE pretende asegurar que los carburantes de origen vegetal no dañen entornos natura-les y contaminen menos que los fósiles y, sobre todo, según Gunther Oettinger, comisario europeo de Energía, que estén producidos “de un modo responsable y sostenible.
De hecho, la comisión intenta evitar que los biocombustibles procedan de bos-ques tropicales u otros espacios con eco-sistemas propios y que los cultivos para este carburante mermen los espacios de-dicados a la producción de alimentos.
Una de las condiciones necesarias para conseguir la certificación es que las emisiones de CO2 sean un 35% inferiores de las generadas por combustibles fósi-les, aunque está cifra deberá ascender al 50% en 2017 y al 60% en 2018.
Los biocarburantes certificados por estos sistemas podrán comercializarse en todo el territorio europeo ya que, se-gún Oettinger, el certificado de sostenibi-
lidad será “reconocido” en toda la Unión Europea (UE).
De los siete sistemas voluntarios presentados, destaca el proyecto RSBA impulsado por el grupo español Abengoa, uno de los principales fabri-cantes del sector, cuya presentación no ha estado exenta de polémica, ya que se insinuaba posibles faltas de control
en favor de intereses propios de empre-sas de este calibre.
Oettinger ha defendido a sus socios alegando que “han demostrado que den-tro de un grupo pueden perseguir distin-tos objetivos y hacerlo correctamente”, aunque recordó que la Comisión realiza-rá una serie de controles, “este sistema no es una carta blanca”.
La CE aprueba los primeros sistemas de garantía de sostenibilidad de bios
Gunther Oettinger, comisario europeo de Energía, durante la presentación del sello que garantiza la sostenibilidad de los biocombustibles.
Aitor Egurrola (izquierda) es el nuevo director general de Esergui, mientras Julián Lasa pasa a ser consejero delegado.
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La operadora británica BP ha puesto en marcha, junto con el Real Automóvil Club de España (Race) y la Asocia-ción de Refrescos (Anfabra), “Un refresco, tu mejor com-bustible”, una campaña dirigida a concienciar a los con-ductores de la importancia de adoptar buenos hábitos en la carretera.
Según el “Estudio Europeo de Fatiga y Conducción 2011”, realizado por estos organismos en 10 países euro-peos, el 75% de los conductores europeos ha sufrido pér-didas de concentración al volante que, junto con la somno-lencia, la necesidad de moverse, el picor de ojos y la visión borrosa son los síntomas de fatiga más percibidos por los conductores. A pesar de ello, el 54% de los conductores europeos no sigue las pautas adecuadas para largos tra-yectos y el 15% para a partir de las cuatro horas de viaje.
En el caso concreto de los conductores españoles, tam-bién el 75% ha sufrido episodios de sueño mientras condu-cía, un resultado bastante alejado del 47% de conductores europeos; y el 44% reconoce que ha tenido que parar para descansar o dormir por sentir un cansancio extremo.
En cuanto a la prevención, los datos internacionales son bastante llamativos, ya que, según este estudio, el 50% de los conductores para en un tiempo superior al recomendado e, incluso, un 13% no para en largos des-plazamientos. En este sentido, los españoles siguen me-jor las recomendaciones de prevención de accidentes en carretera, sufren menos pérdidas de concentración y per-ciben mucho menos la deshidratación que los conducto-res europeos.
Teniendo en cuenta que la fatiga aumenta el tiempo de reacción en un 86% y que es la cuarta causa de mor-talidad en las carreteras españolas, BP, con el reparto de folletos en sus estaciones, junto con Race, Anfabra y DGT recuerdan a los conductores que a partir de las dos o tres horas de conducción se pierde la capacidad de reconocer el entorno, percibir distancias y velocidades o tomar decisiones correctas. Por ello, aconsejan a los conductores parar cada 200 kilómetros o dos horas de viaje, realizar estiramientos y beber refrescos que ayudan a prevenir la aparición de la fatiga.
BP participa en la campaña “Un refresco, tu mejor combustible”
La petrolera española Cepsa ha ofreci-do una opinión favorable sobre la contra-prestación y los planes estratégicos que la International Petroleum Investment Company (Ipic) de Abu Dhabi ha pre-parado de cara a la opa que ha lanzado sobre “las 141.648.565 acciones de la petrolera española, representativas de un 52,94% de su capital social”, tenien-do en cuenta el “47,06% que ya poseía y que ha sido inmovilizado.
Tras el análisis de dos informes sobre la oferta elaborados por BNP Paribas y BBVA que aseguran que la opa es ade-cuada y razonable, el consejo de admi-nistración de Cepsa ha manifestado que la unión entre ambas compañías es po-sitiva para los accionistas de la operado-ra española.
Ipic comunicó su oferta a la Comi-sión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), el pasado 16 de febrero; y reci-
bió su autorización el 6 de julio de 2011; mientras que la Comisión Europea tam-bién dio su visto bueno a la operación el pasado 8 de julio alegando que no ten-dría efectos sobre la competencia.
Tras haber cumplido Cepsa el perio-do de aceptación, establecido entre el 8 de julio y el 22 del mismo mes, Ipic ha exigido a los accionistas que no hayan aceptado su oferta la venta forzosa de sus acciones en las mismas condicio-nes que la opa, es decir, 28 euros por acción.
En cuanto al futuro de Cepsa tras la opa, la operadora española ha destaca-do que Ipic no modificará la estrategia de la compañía ni el funcionamiento de sus centros de trabajo durante al menos un año; prevé también aumentar su presen-cia en 'upstream' y mantendrá los activos de la compañía y su política de endeuda-miento, además de su identidad “como
una sociedad energética española de carácter internacional y que mantenga su destacada posición en España en los sectores petrolíferos y petroquímicos”.
Cepsa valora de forma positiva la opa de Ipic
Cepsa ha destacado que Ipic no modificará la estrategia de la compañía ni el funcionamiento de sus centros de trabajo durante al menos un año.
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anun
ciant
es
Página Empresa Web31 ASEPRODA www.aseproda.com
41 CECCATO www.ceccato.es
4 CEPSA www.cepsa.com
39 CHRIST www.christ-ag.com
11 COPERMÁTICA www.copermatica.es
13 DISA www.disagrupo.es
23 ECA www.eca.es
4 FAVAGROSSA www.favagrossa.com
21 GALP ENERGIA www.galpenergia.com
PORTADA ISTOBAL www.istobal.com
33 MARIANO AGUAYO ABOGADOS www.marianoaguayo.com
37 MEDICIÓN Y TRANSPORTE www.medicionytransporte.com
9 MIDES www.mides.es
INTERIOR PORTADA PETROTEC www.petrotec.pt
27 RAMOS CATARINO www.ramoscatarino.es
43 TEAM AQUARAMA www.aquaramaespaña.es
CONTRAPORTADA WASHTEC www.washtec.es
índice de anunciantes
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