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Estaciones - 268
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268Abril 2012
Revista profesional del sector
www.grupotecnipublicaciones.comwww.revistaestacionesdeservicio.com
Los impuestos a los carburantes,
Mejora continua
Castilla-La ManchaEstaciones
Castilla-La ManchaEstaciones
de
La CNE propone subir los impuestos a los carburantes
La CNE propone subir los carburante
Aumenta la tensión entre YPF y el Gobierno argentino
Aumenta la tensión entre sector
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minimarket46. Vales descuento, un cheque al portador que dina-miza el consumo. Los cupones de descuento están más vivos que nunca gracias a la crisis, que hace que los consu-midores aprovechen cualquier medida que les permita ahorrar unos euros. La mayoría de los vales son lanzados al mercado por las marcas de alimentación, pero cada vez son más las estaciones de servicio que desarrollan iniciativas de este tipo
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lavado
sector48. Estadística/ 52. Canarias recurre al Supremo para in-tentar parar las prospecciones en sus costas/ 56. Aumenta la tensión entre YPF y el Gobierno argentino/ 60. Appa pide la aprobación “sin más demora” de la Orden del biodiésel/ 63. CLH participa en el XX Foro Anual del Club Excelencia en Gestión/ 64. La CNC aprueba la adquisición de Chevron por parte de Cepsa
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carburante12. Entrevista a los responsables de Dmas10/ 18. La CNE propone un impuesto de siete céntimos sobre los carburan-tes para financiar la luz/ 22. El Ministerio de Medio Ambien-te subirá los impuestos a los vehículos diésel/ 26. Baleares implanta el céntimo sanitario/ 28. Asesoría fiscal y contable/ 30. Consultorio Jurídico/ 32. Noticias
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nº 2
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Nuestra portada
Índice de anunciantes en Pág 66
Editorial .......................................................5
En Primera ............................................6La Federación Castellano Manchega de Estaciones de Servicio celebrará el próximo 19 de abril su I Foro Regional en Toledo. Durante la jornada, diversos expertos buscarán “la mejora del negocio de las estaciones de servicio desde una perspectiva diferente”. La presidenta de Fecamaes, Isabel Rodríguez Teruel, explica a los lectores de Estaciones de Servicio que las estaciones de su región necesitan precisamente eso, mejorar sus negocios, si desean continuar con su actividad.
36. Área de lavado de Benzinera Castellbisbal, por Interchem Benzinera Castellbisbal es una estación de ser-vicio ubicada en la homónima localidad barcelonesa que ha instalado recientemente un puente Ryko suministrado por Interchem, cuyo servicio técnico ha sido merecedor de los elogios de los propietarios del área de lavado / 40. Módena espera impaciente a los participantes en Oil&nonoil 2012./ 44. El lavado a presión ahorra más de un 80% de agua
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Director General Editorial: Francisco Moreno. Director: Nacho Rabadán ([email protected]). Redacción: Javier Flores y Pilar Heatley. Documentación: [email protected]. Diseño y Fotografía: Departamentos propios. Maquetación: Rocío Corrales.
Director General Comercial: Ramón Segón. Director de Cuentas: Samuel Orea ([email protected]). Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado.
Suscripciones: Precio nacional anual: 120€. Precio internacional anual: 153€. Ejemplar: 19€. At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h.).
Av. Manoteras, 44 - 28050 Madrid.Tel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52/5. EDITA: GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L.www.grupotecnipublicaciones.com.
Imprime: Gamacolor. Depósito Legal: M-15237-1988ISSN: 1888-7864© Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S. L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográfi cos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rma-dos lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.
portavoz ofi cial
En la anterior edición de Estaciones de Servi-cio ya vimos que las asociaciones regionales de empresarios gasolineros -en aquel caso era la de Aragón- estaban tomando posiciones y mantenien-do una actitud proactiva a la hora de enfrentarse a la crisis. En el ejemplar de la revista que sostiene entre sus manos, volvemos a hacernos eco de una iniciativa de este tipo. En este caso es la Federación Castellanomanchega de Estaciones de Servicio quien ha decidido organizar el próximo 19 de abril en Toledo su I Foro Regional, un encuentro en el que empresarios y proveedores debatirán acerca de cómo pueden mejorar el negocio de las estacio-nes de servicio desde una perspectiva diferente. Y es que quizá el problema que aqueja a nuestro sector consiste en que siempre se han intentado solventar los problemas aproximándose a los mis-mos desde el mismo ángulo. Es más, en épocas en los que el consumo se ha resentido algunos empresarios se han dedicado a protagonizar el di-cho de “nadar y guardar la ropa” y se han sentado tras los mostradores de sus negocios esperando a que escampe. Y la verdad, tarde o temprano lloverá un poco menos, pero escampar, lo que se dice escampar, quizá no escampe nunca. Porque lo más probable, y en esto coinciden la mayoría de los expertos economistas (si es que todavía queda alguno tras la ceguera demostrada en el último lustro), es que no estemos ante una crisis de consumo, sino ante un verdadero cambio de tendencia. Es decir, el descenso en el consumo no es un hecho circunstancial, sino estructural. Algo perfectamente lógico si tenemos en cuenta que (ignorando los más de cinco millones de parados, que ya es mucho ignorar) seis de cada diez asa-lariados españoles tienen unos ingresos anuales inferiores a dos veces el Salario Mínimo Interprofe-sional (SMI), situado en 641,40 euros mensuales. Es decir, el 60% de los trabajadores por cuenta
ajena cobra menos de 1.282,80 euros brutos al mes, lo que, tras abonar impuestos y cotizacio-nes sociales, hace que la mayoría de los asalaria-dos contemplen con envidia a los mileuristas. Con estos datos, publicados por la Agencia Tributaria, parece evidente que la economía doméstica de la inmensa mayoría de los espa-ñoles no está para muchas fi estas. La situación es tanto más dramática para las estaciones de servicio si tenemos en cuenta que los precios de los carburantes, que últimamente van a récord por semana, ejercen un efecto disuasorio para muchos conductores, que evitan acercarse a las estaciones de servicio en la medida de lo posible. Así las cosas, no es de extrañar que muchas gasolineras, especialmente las que además de a las circunstancias propias del mercado se ven obligadas a enfrentarse a la “competencia desleal” que se les hace desde las cooperativas agrícolas, que, en opinión de la presidenta de Fecamaes, Isabel Rodríguez Teruel, están poniendo a muchas estaciones de servicio “al borde del abismo”.Por este motivo, este es precisamente el momen-to más indicado para que los empresarios de estaciones de servicio pongan en marcha iniciati-vas para impulsar la facturación de sus negocios. Siempre que tenemos ocasión, utilizamos esta tribuna para animarles a dar un paso adelante, conscientes de que su vocación empresarial, unida a su talento y a su esfuerzo, son las únicas armas que pueden ayudarles a pelear palmo a palmo por sus negocios. Es evidente que la salvación de las estaciones de servicio no va a venir de la mano de un especta-cular incremento de las ventas de carburante, por lo que la búsqueda de nuevas vías de ingresos y la atracción de los conductores a las gasolineras son poco menos que una obligación para quie-nes quieran seguir al frente de sus negocios.
¿Crisis o cambio de paradigma?
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¿Qué hace una barcelonesa de nacimiento aterrizando en Almagro y desarrollando una intensa actividad empresarial en toda Castilla-La Mancha desde hace varios años? Pues, además de poseer y gestionar varias gasolineras, representar a los empresarios de estaciones de servicio castellanomanchegos y defender sus intereses frente a la Administración y ante otros competidores. Isabel Rodríguez Teruel nos explica más acerca de las estaciones de la región en esta entrevista.
Isabel Rodríguez Teruel, presidenta de Fecamaes
a Federación Castellano Manchega de Estaciones de Servicio (Fecamaes) celebrará el próximo 19 de abril su I Foro Regional
en el Hotel Hilton Buenavista de Toledo. En el transcurso de la jornada diversos expertos protagonizarán varias ponen-cias, enfocadas hacia “la mejora del ne-gocio de las estaciones de servicio des-de una perspectiva diferente”. A juzgar por lo que la presidenta de Fecamaes, Isabel Rodríguez Teruel, nos cuenta en la siguiente entrevista, las estaciones castellanomanchegas necesitan preci-samente eso, mejorar sus negocios, si desean continuar con su actividad.
Estaciones de Servicio: ¿Cómo defini-ría la situación actual de los empresa-rios de estaciones de servicio de Cas-tilla-La Mancha?Isabel Rodríguez Teruel: El sector en ge-
neral está sufriendo de forma directa los efectos de la crisis económica existente, con una pérdida reconocida de negocio de alrededor del 35% desde que comen-zó la misma, agudizada por el constante aumento del precio de los carburantes y de los impuestos que recaen sobre los mismos. Esta circunstancia ha motivado y está motivando una disminución pau-latina pero constante del consumo y un sobrecoste financiero para las estaciones de servicio, lo que está poniendo a mu-chas empresas al borde del abismo.
EE.SS.: ¿Cómo les está afectando la implantación del céntimo sanitario en algunas comunidades limítrofes, como la Comunidad Valenciana o Castilla y León?I.R.T.: Todavía no contamos con datos para poder realizar un informe al respecto, no obstante, como es lógico el efecto será positivo para nuestras gasolineras ubica-
das en localidades limítrofes a dichas co-munidades o al menos taponador de los efectos negativos que ocasionaba sobre nuestras gasolineras el agravio compara-tivo antes de la implantación del recargo autonómico en dichas comunidades.
EE.SS.: ¿Y cómo les está afectando el hecho de que la Comunidad Valenciana y Extremadura devuelvan la totalidad del tramo autonómico a los transportis-tas y Castilla y León reintegre la mitad?I.R.T.: Personalmente creo que el Estado y las comunidades autónomas deberían ho-mogeneizar el tema del céntimo sanitario a fin de que desapareciera el efecto fron-tera, de forma que tanto el impuesto como el recargo fuera el mismo en todas las comunidades e igualmente equiparable a la devolución del mismo a los sectores profesionales. Con ello conseguiríamos que todas las gasolineras desarrollaran su actividad en igualdad de condiciones.
ENTREVISTA
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“La crisis está poniendo a muchas estaciones al borde del abismo”
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EE.SS.: ¿Las estaciones de qué pro-vincia están capeando mejor la crisis? ¿Por qué? I.R.T.: Castilla-La Mancha mantiene po-cas diferencias interprovinciales en torno a este asunto, pues la crisis afecta prácti-camente por igual a todas las provincias y solamente aquellas gasolineras situa-das en grandes núcleos de población y carreteras nacionales y autovías han re-ducido en menor medida sus ventas.
EE.SS.: ¿Y cuáles están sufriendo más? ¿Por qué?I.R.T.: Las estaciones de servicio ubica-das en pequeñas poblaciones y rurales son las que más están acusando la crisis, dado que su volumen de ventas apenas supera el millón de litros anuales y tie-
nen que soportar cuantiosos gastos de explotación, amén de una competencia muy agresiva y desleal en muchos de los casos por parte de las cooperativas agrarias, pues en nuestra comunidad rara es la localidad que no cuenta con instalaciones propias de cooperativas agrarias, que venden todos los productos (tanto gasolinas como gasóleo A y B) a sus asociados y al público en general, en condiciones ventajosas dado su especial régimen de tributación.
EE.SS.: ¿Cuál es la estación castella-nomanchega tipo? Existe mucha dife-rencia entre las urbanas y las rurales? I.R.T.: La gasolinera tipo de Castilla-La Mancha es una empresa familiar, con dos o tres trabajadores asalariados a su
cargo y unas ventas medias de 1,5 millo-nes de litros al año, que trabaja de 7 de la mañana a 11 de la noche y que tiene muy ajustado su rendimiento empresa-rial, dado que con las comisiones que percibe (siete pesetas fijas por litro) tiene que atender a todos los gastos de explo-tación de la misma (luz, agua, teléfono, personal, seguros, mantenimiento, etc.).
Si a ello sumamos la brutal compe-tencia que las gasolineras rurales tienen por parte de las cooperativas agrarias (las cuales han absorbido la práctica totalidad de la venta del gasóleo agrí-cola y un alto porcentaje del gasóleo de automoción), nos damos cuenta de estas instalaciones están condenadas a la extinción si no cambia el patrón de ventas.
“Los empresarios de estaciones de servicio hemos puesto nuestra imaginación en todos nuestros negocios, hemos creado tiendas de conveniencia, lavaderos y últimamente estamos incorporando la mecánica rápida”
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EE.SS.: ¿Suelen abrir por la noche las estaciones de servicio castellanoman-chegas? Se plantean los empresarios de la región convertir algunas instala-ciones en puntos de suministro en ré-gimen desatendido?
I.R.T.: Las estaciones de servicio de nuestra región suelen cerrar en térmi-nos generales entre las 11 de la noche hasta las 7 de la mañana, salvo las ga-solineras ubicadas en áreas de servicio regentadas por las propias petroleras
y algunas ubicadas en capitales de provincia y localidades importantes de gran población.
No es intención de los gasolineros, al menos de momento, convertir las insta-laciones en puntos de suministro des-atendido, primero porque lo impide la normativa legal existente en nuestra co-munidad (Decreto 33/2005) y segundo porque intentaremos por todos los me-dios mantener los puestos de trabajo, salvo que las cooperativas que actúan en la clandestinidad como auténticas gasolineras sin trabajadores con el be-neplácito de la Administración nos obli-guen a adoptar tal solución.
EE.SS.: ¿Cómo afecta la venta de car-burante por parte de las cooperativas a las estaciones de servicio de Casti-lla-La Mancha?I.R.T.: En muchas localidades de Casti-lla-La Mancha las gasolineras existentes tienen que soportar cómo delante de sus narices sus clientes y el consumidor en el amplio sentido de la palabra (el alcalde, el concejal, el médico) se suministra en la cooperativa sin tener la condición de aso-ciado, o teniéndola (dado que basta abo-
“Dar cumplimiento a todas las exigencias medioambientales conlleva un coste añadido que necesita de la colaboración de la Administración, y eso es algo que no se está produciendo”
Una vida dedicada a la empresa y al carburanteIsabel Rodríguez Teruel comenzó estudios de Derecho en su Barcelona natal, aunque la tradición empresarial que corre por sus venas la llamó muy pronto y comenzó a regentar un negocio dedicado a la construcción, así como varias tiendas de muebles. Hace 30 años Isabel se trasladó a la provincia de Ciudad Real y adquirió en la localidad de Alma-gro su primera estación de servicio. Con el transcurso de los años ha llegado a tener seis gasolineras, cuya explotación se ve obligada a simultanear con un sinfín de cargos, entre los que destacan el de vicepresidenta de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), presidenta de la Asociación Provincial de Empresarios de Estaciones de Servicio de Ciudad Real y de la Federación Castellano-Manchega de Esta-ciones de Servicio (Fecamaes). Isabel ocupa además otros cargos institucionales que no están relacionados con el carburante, pero sí con la representación empresarial. En este sentido, es miembro de la Junta Directiva de CEOE-Cepyme de Ciudad Real, del Pleno de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Ciudad Real -entidad en la que ostenta la Presidencia de Medio Ambiente- y tesorera del Colegio Oficial de Agentes Comerciales de Ciudad Real. A la luz de todas estas ocupaciones y teniendo en cuenta la extensión de Castilla-La Man-cha, no es de extrañar que Isabel se pase la vida hablando por teléfono, eso sí, desde el manos libres de su coche, con el que viaja de estación en estación. Todo sea por intentar mejorar el consumo de las gasolineras de su región...
La presidenta de Fecamaes reivindica la calidad de los productos típicos de la región y anima a los gasolineros a venderlos en sus estaciones.
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nar una cuota de 50 euros para ser socio), en condiciones económicas a las que no puede llegar la gasolinera, pues como he mencionado anteriormente, su régimen fiscal es totalmente diferente y gravoso en contra de las estaciones de servicio, pues mientras éstas tributan al 25%, aquéllas lo hacen al 10%, dada su condición de “protegidas”.
Muchas han sido las denuncias cur-sadas sobre la competencia desleal a nuestras gasolineras desde el punto de vista técnico (falta de revisiones anuales de los surtidores, falta de realización de pruebas de estanqueidad de los depósi-tos de almacenamiento, falta de equipos
de extinción de incendios, informa-ción del estado de los suelos, falta de cumplimiento de la normativa ATEX, etc. Sin embargo, hasta la fecha la Administración no ha tomado cartas en el asunto y, por tanto, las cooperativas con-tinúan actuando a sus anchas, vendiendo todo tipo de produc-tos (gasolinas, gasóleos, etc.) a todo el mundo. Es decir, ac-tuando como verdaderas ga-solineras, pero con la ventaja de no estar controladas por nada ni por nadie.
EE.SS.: ¿Cómo definiría la relación que Fecamaes mantiene con la Adminis-tración regional castella-nomanchega?I.R.T.: Desde su creación en 1996, nuestra federa-ción siempre ha mante-nido una relación muy estrecha y fluida con la Administración regional de turno. Y de manera más específica con la Consejería de Industria, dado que nuestra rela-
ción es de índole industrial y más con-cretamente de seguridad.
En materia de medio ambiente actual-mente estamos buscando soluciones conjuntas para dar cumplimiento a la normativa sobre suelos contaminados, recogida de residuos peligrosos, etc.
Ahora bien, sería deseable que hubie-ra una mayor relación entre la Adminis-tración y nuestro sector para la puesta en práctica de las normativas del estatales y, fundamentalmente, un apoyo económico para acometer actuaciones que nos vere-mos obligados a realizar en el futuro, y me estoy refiriendo a ayudas para la puesta en marcha de “la recogida de vapores en su Fase II, transformación de tanques de simple pared a doble pared, etc.
EE.SS.: ¿Cómo definiría las exigencias medioambientales que han de cumplir los gasolineros de su región?I.R.T.: Las exigencias medioambientales son muchas y precisas y creo que en el tiempo y siglo que vivimos son necesarias, siendo las mismas que para el resto de Es-paña, dado que la normativa aplicable no tiene carácter regional, sino nacional.
Comprobar el estado de los tanques de almacenamiento, de lo suelos, la re-cogida de gases, la inscripción como pequeño productor de residuos, el fu-turo seguro medioambiental, etc., son normas de obligado cumplimiento, pero para todas las empresas del sector y no sólo para las gasolineras. Y es que hay empresas como las indicadas en res-puestas precedentes que no cumplen con la normativa.
Por otro lado, debemos indicar que dar cumplimiento a todas las exigencias medioambientales conlleva un coste añadido que necesita de la colaboración de la Administración, y eso es algo que no se está produciendo.
EE.SS.: ¿Cuántas estaciones de ser-vicio están representadas en Feca-maes?I.R.T.: Fecamaes está integrada por las asociaciones de las cinco provincias que componen nuestra comunidad y repre-sentamos actualmente en torno al 70% de las gasolineras que en esas provincias es-tán explotadas y regentadas por empresas privadas y no por las propias petroleras a través de sus sociedades de gestión.
EE.SS.: ¿Cuántas estaciones de servicio blancas hay en Castilla-La Mancha?
“protegidas”. ción del estado de los suelos, falta de cumplimiento de la normativa ATEX, etc. Sin embargo, hasta la fecha la Administración no ha tomado cartas en el asunto y, por tanto, las cooperativas con-tinúan vendiendo todo tipo de produc-tos a todo el mundo. Es decir, ac-tuando solineras, de no estar controladas por nada ni por nadie.
EE.SS.: ¿Cómo definiría la relación que Fecamaes mantiene con la Adminis-tración
Fecamaes ha denunciado ante la Administración regional castellanomanchega
las prácticas de algunas cooperativas.
Isabel Rodríguez Teruel ocupa cargos de responsabilidad en un sinfín de organizaciones empresariales.
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I.R.T.: Ese dato es desconocido por nuestra parte, dado que en Castilla-La Mancha, como hemos indicado antes, representamos al 70% del sector, y de ese porcentaje en torno al 10-12% son gasolineras libres, destacando en este aspecto por su mayor incidencia la pro-vincia de Albacete, que llega al 30% de estaciones independientes.
EE.SS.: ¿Cuál es su relación con las petroleras que abanderan estaciones de servicio en Castilla-La Mancha?I.R.T.: La gran mayoría de las gasoline-ras en Castilla-La Mancha se las repar-ten las grandes petroleras como Rep-sol, Cepsa, BP y Galp. La relación es la típica entre un mayorista y un minorista: las condiciones de venta, funciona-miento y económicas vienen impuestas por la primera, sin posibilidad de nego-ciación alguna, los contratos son de ad-
hesión y las condiciones económicas no están adaptadas al momento actual, lo que hace muy difícil la gestión de las estaciones de servicio. En muchos ca-sos, actúan al margen de los intereses de los minoristas, haciéndoles verda-dera competencia, lo que determina a veces una relación empresarial un tanto tumultuosa.
EE.SS.: ¿De qué otras maneras podría mejorarse la rentabilidad de las estacio-nes de servicio castellanomanchegas?I.R.T.: Los empresarios de estacio-nes de servicio hemos puesto nuestra imaginación en todos nuestros nego-cios, hemos creado tiendas de con-veniencia, lavaderos y últimamente estamos incorporando la mecánica rápida (cambios de pastillas de freno, cambios de aceites, etc.), lo que ha su-puesto la creación de nuevos puestos
de trabajo. Estas mejoras se practican en aquellas estaciones de servicio cuyo tamaño las permite, mientras que en las pequeñas se está intentando crear una red de vídeoclubs, con pelí-culas muy actuales.
EE.SS.: Una tierra con muchos, bue-nos y variados productos autóctonos (queso, vino, etc.) explota adecuada-mente esta fortaleza en sus estacio-nes de servicio? ¿Podría impulsarse aún más? ¿Cómo?I.R.T.: Nos dedicamos a promocionar to-dos los productos de nuestra tierra, que además de ser los grandes vinos y los exquisitos quesos, y nuestro fabuloso aceite, hemos añadido a los anteriores, cerámicas, marroquinería, navajas, con-servas de caza y berenjenas de Alma-gro, miel de la Alcarria, y otros varios con denominación de origen.
“Muchas han sido las denuncias cursadas sobre la competencia desleal que las cooperativas ejercen sobre nuestras gasolineras. Sin embargo, hasta la fecha la Administración no ha tomado cartas en el asunto”
Hace apenas dos años, un grupo de profesionales relacionados con el sector del carburante decidió que a pesar de que algunas grandes multinacionales estaban abandonando España, el sector de la distribución de carburante en nuestro país tenía un potencial que debía -y debe- ser explotado con rigor y profesionalidad. Ese fue el germen de Dmas10, consultora especializada en estaciones de servicio que ofrece a sus clientes un soporte integral para sus negocios.
REPORTAJE. Dmas10, consultora especializada en el sector
“Las estaciones españolas pueden y deben gestionarse más eficientemente”
n ocasiones, la difícil situación que atraviesa nues-tra economía nos empuja a caer en una espiral de pesimismo que puede impedirnos ver que en el mundo empresarial en general y en nuestro sec-tor en particular se siguen produciendo buenas noticias. Pero debemos ser conscientes de que, a pesar de todo, siguen existiendo emprendedores valientes y con visión de futuro que saben recono-cer una oportunidad a pesar de la crisis -o a causa de ella- y se lanzan a cumplir sus sueños.
Este es el caso de las seis personas que se encuentran detrás de Dmas10, una consultora especializada en el sector de las estaciones de servicio que dio sus primeros pasos hace dos años, cuando sus seis socios fundadores finali-zaron otros proyectos y, convencidos del poten-cial del segmento de distribución de carburantes al por menor, decidieron poner todos sus conoci-mientos, esfuerzos y experiencia al servicio de su nueva compañía.
Nacía así Dmas10, siempre “con la filosofía de dar asesoramiento integral”, algo que sus funda-dores consideran “un punto de excelencia en la consultoría”. Y es que los responsables de Dmas10 son muy conscientes de que “con la consultoría integral el cliente percibe la tranquilidad que da el tener todos los aspectos identificados, contem-plados y evaluados”. Y ponen un ejemplo: “si un cliente está interesado en comprar una estación de servicio, se encuentra que en Dmas10 le ase-soramos respecto a la viabilidad de la inversión, realizamos el informe para los bancos, tramitamos los permisos, asesoramos en la ejecución de obra, legal, comercial y ambiental”, etc.
Todo tipo de serviciosDesde esta vocación de servicio global, los res-ponsables de Dmas10 afirman que su catálogo de servicios abarca todas aquellas actividades “que tienen influencia en la cuenta de resulta-
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“Dmas10 tiene implícita la imparcialidad como rasgo esencial así como la autonomía en sus recomendaciones y consejos a los clientes”
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carburante
dos de una estación de servicio, desde los que tienen relación con el área técnica y tramitación de permisos, pasando por los problemas medio-ambientales, asesoramiento en las relaciones contractuales y comerciales con las compa-ñías petroleras, así como mejorar la eficiencia de su negocio”. En definitiva, los fundadores de Dmas10 tratan de “ser los colaboradores de los empresarios de estaciones de servicio aportando nuestra experiencia para darles la solución más adecuada a sus problemas”.
Todo tipo de clientesLa multiplicidad de servicios ofrecidos por Dmas10 tiene su correspondencia en la multipli-cidad de tipos de cliente que tiene la compañía, desde donde afirman no tener un tipo de cliente predeterminado, sino que precisamente debido a la diversidad de actividades que la compañía desarrolla sus clientes son “todos los actores que intervienen en el mercado petrolífero”, desde ope-
radores a propietarios o gestores de estaciones de servicio, almacenes fiscales, inversores finan-cieros, etc. “Por nuestra condición de consulto-res independientes, los entes públicos o privados que tengan alguna responsabilidad funcional en este mercado” también son clientes de la consul-tora, según explican desde las propias oficinas centrales de la firma en Madrid (Dmas10 también tiene una delegación en Barcelona).
ValoresEn cualquier caso, sea cual sea el tipo de clien-te para el que estén trabajando, la actividad de Dmas10 siempre se cimienta en tres valores fun-damentales. En primer lugar, sus responsables destacan la independencia. “Dmas10 tiene im-plícita la imparcialidad como rasgo esencial, así como la autonomía en sus recomendaciones y consejos a los clientes, de modo que se den de la manera adecuada y satisfactoria a las necesida-des de cada uno”, subrayan desde la consultora.
“Nuestra filosofía es que las situaciones de nuestros clientes no tienen que ser conocidas por terceros”
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El segundo de los pilares sobre los que se basa cualquier actividad de la compañía es la confidencialidad, un concepto que en el seno de Dmas10 es tratado de manera casi obsesiva. La filosofía de la entidad en este campo es meridia-namente clara: “las situaciones de nuestros clien-tes no tienen que ser conocidas por terceros, ya que pertenecen a la esfera profesional de cada
uno y deben estar ligadas al derecho de intimi-dad y secreto de cada persona física o jurídica”. Por este motivo, desde Dmas10 garantizan que la información aportada por sus clientes sólo es consultada por los profesionales de la compañía.
Por último, los profesionales que integran el equipo de Dmas10 aceptan los proyectos que sus clientes les hacen llegar siempre y cuando puedan
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• Reportaje
Las personas, el principal activo de Dmas10Dmas10 está integrada por profesionales procedentes del Grupo ENI, con más de 120 años de experiencia acumulada en el sector petrolífero. Sus profesionales han ocupado puestos de responsabilidad en compañías petroleras en distintos campos: comercial, financiero, técnico, jurídico, inversiones, recursos humanos e impuestos especiales.Quienes hoy componen Dmas10 han participado en procesos de compras del negocio retail de diversas compañías en España y en Europa, entre las que se encuentran Total, Shell, Saras, Texaco, Avanti, ERG, etc., así como en procesos de integración y fusión de grandes entidades, en inversiones con sociedades de capital riesgo y en el desarrollo de planes de negocio relacio-nados con diversos sectores.
“Podemos ofrecer todos los servicios que tienen influencia en la cuenta de resultados de una estación”
Marisa Rodríguez Moya José Valentín Martín Maté Santiago Polo Miralles
Emilio Valverde García Vicente Martínez Castellanos
Joan Homedes Rojals
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“aportar valor al negocio”. Los responsables de la compañía saben que su trabajo “consiste en juzgar una situación y proponer las soluciones que se tra-duzcan en una mejora del escenario analizado”.
EficienciaY de eso, de mejorar los escenarios analizados, saben mucho en Dmas10, cuyos responsables afirman que “las estaciones de servicio españo-las pueden y deben gestionarse más eficiente-mente”. Según su experiencia, “esta gestión sólo puede realizarse cuando se controla en la cuen-ta de resultados la aportación neta de cada uno de los negocios”, por lo que desde la consultora especializada aconsejan a sus clientes “ser mas fríos en este análisis, es decir, los negocios que no aporten riqueza deben eliminarse”, sentencian.
“Tener una gestión eficiente exige esfuerzo, pero sobre todo saber cuáles son los objetivos. Uno de ellos es disminuir los costes unitarios de los productos vendidos para tener capaci-dad de generar beneficios cuando el mercado esté otra vez en fase de crecimiento y mejorar la eficiencia de las instalaciones (leds, nuevas tecnologías,etc.)”, explican desde Dmas10.
Quienes integran Dmas10 saben que, a pesar de que, como todas las actividades económicas, la distribución de carburantes al por menor está sufriendo la situación económica actual, “las es-taciones de servicio están soportando la crisis con la ventaja de que el sector no está en revisión y recuperará el nivel de bonanza que habitual-mente ha tenido”.
Es más, “al ser un sector estratégico a nivel mundial, está considerado, y en estos momentos más, como una inversión refugio de rentabilidad media- alta y sostenible en el tiempo”. De hecho, en Dmas10 asesoran en la actualidad “a inversores del sector, fondos de inversión e inversores priva-dos que quieren tomar posiciones para asegurar la rentabilidad de sus inversiones”. En cualquier caso, “los proyectos de inversión son muy selectivos y so-portados por planes de negocio exhaustivos. Sólo después de estos estudios los inversores deciden las dimensiones de sus inversiones y cómo gestio-narlas”, destacan los fundadores de Dmas10.
Exigencias medioambientalesCentrándonos ya más directamente en la ges-tión de las estaciones de servicio propiamente dicha, desde la consultora sostienen que “el área medioambiental es una de las más complicadas
e importantes para los empresarios” debido a va-rias cuestiones bien diferenciadas.
En primer lugar, destaca la económica, porque “una mala o inexistente gestión en temas ambien-tales puede suponer un desembolso económico tan importante que lleve a una situación financie-ra crítica a un empresario”.
En segundo lugar, “es necesario disponer de unos conocimientos técnicos y ambientales muy específicos de la estación de servicio como in-dustria, teniendo claros los riesgos ambientales de las instalaciones, y todo ello unido a los co-nocimientos legales en Derecho ambiental, que van desde una correcta negociación de los con-tratos, negociación con la Administración, hasta la negociación de las pólizas de responsabilidad ambiental con las compañías aseguradoras”. Este cúmulo de circunstancias propicia que la cuestión medioambiental “sea una materia com-plicada y que requiere, además de grandes co-nocimientos, una gran experiencia acumulada en esta área”.
Por ello, el consejo de Dmas10 a los gasoline-ros “es que comiencen ya a hacer evaluaciones ambientales y técnicas para diagnosticar el esta-do de la estación”. De esta manera podrán “em-pezar a dar soluciones con desembolsos pau-latinos” y no encontrarse “a última hora en una situación de crisis cuando se aplique la garantía económica obligatoria para ejercer la actividad”.
Non-oilContinuando con su visión global de la actividad de las gasolineras, los socios de Dmas10 sostie-nen que “es un error considerar que la estación de servicio es sólo para vender litros de carburante”, por lo que “gestionar la estación de servicio como negocio exige contemplar todas las posibilidades de productos que podemos vender”.
En opinión del nutrido grupo de expertos que integran Dmas10, “se trata de explorar qué pro-ductos y/o servicios podemos ofrecer a nuestros clientes, realizar un plan de negocio para analizar la rentabilidad y acometer las inversiones necesarias para diversificar nuestra oferta lo más posible”.
Los responsables de la consultora especia-lizada son muy claros al recordar a los gaso-lineros que “esta área de non-oil la compañía petrolera puede aportar know-how a los aban-derados”, aunque matizan que “también estos pueden aportar sus experiencias para que las compañías puedan extenderlas a su red. Este
“El área medioambiental es una de las más complicadas e importantes para los empresarios de las estaciones de servicio”
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puede ser un punto de intercambio de informa-ción que profundiza en sus relaciones contrac-tuales para hacerlas más sólidas”, afirman des-de la compañía.
Relaciones con las petrolerasY es que ése es precisamente otro de los puntos fuertes de Dmas10, su labor de mediación entre los propietarios de las estaciones de servicio y las petroleras que las abanderan. Desde su expe-riencia, los integrantes de Dmas10 afirman que “las relaciones, como en todas las industrias, es-tán marcadas por el poder de negociación entre cliente y proveedor”. Más concretamente, en el sector de estaciones de servicio, estas relaciones se caracterizan “por el desequilibrio que hay en-tre el poder de negociación de las petroleras y el de los propietarios de estaciones de servicio”.
“Los responsables de Dmas10 explican que “gestionar la estación de servicio como negocio exige contemplar todas las posibilidades de productos que podemos vender”
“Las Estaciones de Servicio están soportando la crisis con la ventaja de que el sector no está en revisión y recuperará el nivel de bonanza que habitualmente ha tenido”.
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Los profesionales que componen Dmas10 atesoran más de 120 años de experiencia conjunta.
Sin embargo, desde la consultora animan a los gasolineros a “esforzarse en tener más for-mación y conocimiento del sector petrolífero en su integridad para intentar conseguir las mejores condiciones en sus contratos”.
Como una declaración de intenciones, los responsables de Dmas10 sostienen que “una es-tación abanderada con una compañía petrolera tiene indudables ventajas para las dos partes”, aunque reconocen que “lo difícil es encontrar el punto de equilibrio en la negociación, que no sólo debe contemplar las aspectos meramente eco-nómicos (descuentos por metro cúbico compra-do), sino aprovechar todas las posibilidades que la legislación del sector permite y negociar con los posibles proveedores para obtener la oferta más rentable para el negocio”.
“En Dmas10 aconsejamos negociar las re-laciones con visión a medio y largo plazo, con-siderar la estación de servicio como un negocio que debe dar un servicio integral en el mercado local de referencia, es decir, abandonar la idea de ser solo vendedores de litros de carburante y orientarse más a mejorar cada día la cuenta de resultados de su negocio. En definitiva, conseguir un acuerdo equilibrado para que las partes se in-volucren en el negocio”, sostienen.
Visión del sectorConseguir una relación armoniosa entre petrolera y abanderado no siempre es sencillo, especialmente en un mercado que, como el español, “se caracte-riza por una gran concentración en el mercado, ya que los operadores con bandera no son muchos”. En palabras de Dmas10, lo que sucede en el merca-do español sólo es comparable a lo que acontece en países como Portugal e Italia, “donde hay un líder claro, con una importante cuota de mercado”. Esta circunstancia “hace que la competencia sea menor, tal y como se conocen en los análisis de mercado de otros sectores de gran consumo”, por lo que no sería descabellado contemplar “algún abandono más del mercado español”. Todo lo expuesto hasta
ahora hace que, según explican desde Dmas10, “la capacidad de elección de proveedor sea menor”.
Por otra parte, los socios de Dmas10 entien-den que el español “es un mercado maduro con un número de estaciones de servicio cercano a las 9.500 instalaciones y un crecimiento neto in-significante”. Eso sí, “el consumo del mercado de los carburantes hace de España, con aproxima-damente 35.000 millones de litros, un mercado altamente atractivo al mismo nivel de Italia y Reino Unido y por detrás de Alemania y Francia, con un número de Estaciones de servicio muy inferior a estos países”, subrayan desde Dmas10.
En cualquier caso, los responsables de Dmas10 recuerdan que “el mercado español goza de unos márgenes de distribución muy por encima de los países de nuestro entorno, lo que a nuestro juicio significa que se producirá un ajuste a la baja de los márgenes”. Por ello, desde la entidad recuer-dan a los gasolineros que “es importante prestar atención a la diversificac ión de los negocios en la estación de servicio, no perder ventas de carbu-rante por debajo de la pérdida de mercado y llevar a cabo un control de costes unitarios operativos para que se pueda garantizar en el largo plazo la generación de beneficios”. En definitiva, desde Dmas10 definen al segmento español de estacio-nes de servicio como “un sector muy atractivo pero con un largo camino todavía por recorrer para ex-primir toda su riqueza potencial”.
“El mercado español goza de unos márgenes de distribución muy por encima de los países de nuestro entorno, lo que a nuestro juicio significa que se producirá un ajuste a la baja de los márgenes”
l consejo de la Comisión Nacional de la Energía (CNE) ha enviado re-cientemente al Gobierno un infor-me no vinculante de medidas para eliminar a fi nales de 2014 el défi cit eléctrico, que supera ya los 22.000 millones de euros. Entre estas me-didas destaca la implantación del denominado “céntimo verde”, un
impuesto a los carburantes para fi nanciar la retribución de las ener-gías renovables. La novedad es que el ente supervisor ha propuesto que esa tasa ascienda a siete céntimos de euro por cada litro de gasolina o gasóleo de automoción.
El informe, que puede consultarse en la página web de la CNE, estima
que el incremento de siete céntimos por cada litro de carburante reporta-ría a las arcas del Estado unos 2.000 millones de euros, que se destinarían a fi nanciar las energías renovables y contribuirían a reducir el défi cit de ta-rifa, es decir, la diferencia entre lo que cuesta la electricidad y lo que los ciu-dadanos y empresas pagan por ella.
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En un controvertido informe realizado a petición de Industria
La CNE propone subir siete céntimos los carburantes para financiar la electricidad En su búsqueda de soluciones para intentar atajar el déficit de tarifa de la factura eléctrica, poco después de las elecciones, el Ministerio de Industria encargó a la CNE que elaborara un estudio en el que se analizaran posibles vías para remediar este problema. A pesar de que el gabinete de Soria pidió confidencialidad, el ente supervisor no tardó en colgar en su web el informe, que, entre otras medidas, recomienda subir siete céntimos los impuestos que gravan los carburantes.
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Precios antes de impuestos (€/l) de los carburantes en países de la UE en 2011.
Fuente: Boletín Petrolero de la Unión Europea
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El consejo de la CNE ha optado por repartir entre todos los agentes (compañías tradicionales, operado-res de energías renovables, consu-midores y las arcas del Estado) los esfuerzos para reducir drásticamen-te el défi cit de tarifa, que de cum-plirse con las medidas propuestas, desaparecería el 31 de diciembre de 2014.
Plan de choqueEl plan de choque presentado por la CNE propone un decálogo de medi-das urgentes para reducir drástica-mente el défi cit de tarifa este mismo año, de forma que si se aplican sus propuestas, los peajes de acceso, que representan la mitad del cos-te del recibo que pagan todos los ciudadanos, tendrían que subir un 15%. De esta forma, la luz tendría que subir durante 2012 en torno a la mitad, un 7,5%.
El ente supervisor afi rma que “de no aplicarse estas medidas, la luz se encarecería más del 17%, dado que los peajes se dispararían un 35%, algo que la CNE considera en estos momentos “inasumible para los consumidores”.
Malestar del MinisterioEl “Informe sobre el sector ener-gético español” ha sido elabora-do por la Comisión Nacional de la Energía a petición de la Secretaría de Estado de Energía, dependien-te del Ministerio de Industria, Ener-gía y Turismo. No obstante, desde el gabinete de José Manuel Soria se informó a la CNE que no debía hacer público el resultado de sus investigaciones, “dada la trascen-dencia de su contenido y por las implicaciones que pudieran afec-tar a terceros”.
De hecho, poco después de que la CNE colgara el informe en su pá-gina web, la Secretaría de Estado de Energía lanzaba un comunica-do en el que detallaba que cuando encargó el informe solicitó “que se omitiera su publicación de manera inmediata y hasta que fuera debi-damente evaluado”.
Sin embargo, desoyendo pre-suntamente lo solicitado, la CNE ha publicado el informe en su pá-gina web, lo que no ha gustado al Ministerio, que se ha apresurado a apuntar que el informe carece de efecto vinculante alguno. Además,
se desmarca de algunas conclu-siones , ya que explica que “con-tiene algunas propuestas que no son compartidas y que no se van adoptar”.
Asimismo, desde el Ministerio recordaron que “el informe única-
El Ministerio informó a la CNE de que no debía hacer público el resultado de sus investigaciones, “dada la trascendencia de su contenido”
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mente constituye un elemento más de análisis para las medidas que en el futuro pudieran adoptarse”.
Sea como fuere, lo cierto es que el hecho de que el informe viera la luz casi inmediatamente después de ser enviado a Industria por la CNE no ha sentado precisamente bien en la sede ministerial. Tal es así, que la Secretaría de Estado de Energía “la-menta las consecuencias que la pu-blicación del informe, por decisión unilateral y exclusiva de la Comisión Nacional de Energía, haya podido causar o cause en el futuro a la situa-
ción de las empresas e intereses de los mencionados, directa o indirec-tamente, en el reiterado informe”.
Voto particularEl documento no sólo ha levanta-do ampollas fuera de la CNE, sino que incluso en el seno del organis-mo supervisor se han producido turbulencias. Así, la aprobación del informe por parte del Consejo de la Comisión Nacional de la Energía se produjo a pesar del voto particular en contra del presidente del ente, Alberto Lafuente.
El máximo responsable de la CNE afirma en el citado voto parti-cular que “la elaboración del infor-me constituía una magnífica oportu-nidad para proceder a una revisión profunda tanto de los mecanismos regulatorios, como de los obstá-culos que limitan la competencia efectiva en los mercados mayoris-tas y, especialmente, minoristas”.
Además, el presidente de la CNE aboga por la existencia de “una cierta convergencia regulato-ria de los tres sectores energéticos básicos, es decir, la electricidad, el gas y el petróleo”, puesto que, “con independencia de sus peculiarida-des, se trata de mercados donde hay agentes y consumidores co-munes, y una sustitución imperfec-ta a largo plazo de los productos y servicios”.
Por este motivo, Lafuente consi-dera que “la omisión en el informe de análisis relativos al sector de los hidrocarburos líquidos, que repre-senta el 47% del mix de energías primarias (incluida la energía reno-vable) de nuestro país, carece de justificación”.
Lupa sobre la competenciaEl voto particular emitido por Al-berto Lafuente recoge asimismo que “en el caso del petróleo, las evidencias existentes apuntan a que los precios finales antes de impuestos en España se sitúan sistemáticamente por encima de la media europea. Es más, si se proyectara a la actualidad la apli-cación del régimen de precios máximos sobre gasolinas y gasó-leos vigente hasta 1997, compro-baríamos cómo los precios actua-les están por encima de aquellos precios máximos. Recuérdese que la decisión de libe-ralización completa de los precios se adoptó en aquella fecha bajo la creencia de que podría haber sufi-ciente competencia efectiva en los mercados finales de productos pe-trolíferos”, destaca el presidente de la Comisión Nacional de la Energía.
La publicación del informe en
la web de la CNE no gustó
especialmente al ministro de
Industria, José Manuel Soria.
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El documento sobre el sector energético no sólo ha levantado ampollas fuera de la CNE, sino que incluso en el seno del organismo supervisor se han producido turbulencias
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l secretario de Medio Ambiente, Federico Ramos, propuso duran-te la Conferencia Sectorial del Me-dio Ambiente celebrada el pasado 14 de marzo una modificación de la actual Ley de Calidad del Aire “para dotar a las Comunidades Autónomas y a los Ayuntamien-tos de un instrumento fiscal con finalidad ambiental para controlar de una manera más potente las emisiones contaminantes de los vehículos”.
Ramos, quien presidió la Con-ferencia Sectorial, expuso este objetivo ante los repre-sentantes de las comunida-des autónomas a los que presentará un borrador so-bre esta modificación para su consulta.
“Es una finalidad pura-mente medioambiental para mejorar la calidad del aire desincentivando el uso de estos vehículos”, subrayó el
ESecretario de Estado en rueda de prensa tras la Conferencia Secto-rial.
“Se trata de dar un instrumen-to más potente de tipo fiscal a los ayuntamientos para que desincen-tiven que circulen por sus calles vehículos con un mayor número de emisiones”, afirmó Ramos.
Y es que a pesar de que los motores diésel son, por regla ge-neral más eficientes y generan me-nos dióxido de carbono -principal agente del efecto invernadero-,
Los fabricantes dicen que es una medida recaudatoria
El Gobierno penalizará fiscalmente a los coches diésel por contaminar más
La dieselización del parque automovilístico ha propiciado un notable aumento de las emisiones de micropartículas a la atmósfera. El Ministerio de Medio Ambiente pretende invertir esa tendencia implantando un nuevo impuesto para los vehículos que utilicen gasóleo. Los fabricantes de coches sostienen que la iniciativa es una medida puramente recaudatoria y proponen renovar el parque para reducir la contaminación.
Impuesto de matriculación en función de las emisiones de CO20%: vehículos de emisiones menores o iguales a 120g/km de CO2
4,75%: vehículos de emisiones mayores de 120 y menores de 160 g/km de CO2
9,75%: vehículos de emisiones mayores o iguales de 160 y menores de 200 g/km CO2
14,75%: vehículos de emisiones mayores o iguales a 200 g/km de CO2
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sus emisiones son más nocivas para la calidad del aire local y la salud que los de gasolina. Emi-ten más micropartículas de hollín y NO2, responsables en buena parte, junto a las calefacciones, de las boinas grisáceas que cubren algunos de los principales núcleos urbanos.
Por este motivo, para incentivar el uso de vehículos menos conta-minantes, el Gobierno planea su-bir los impuestos de matriculación
y de circulación mediante nuevas tasas a la emisión de partículas y de NO2, lo que afectará especial-mente al parque móvil diésel.
No obstante, durante su com-parecencia ante los medios, el se-cretario de Medio Ambiente, Fede-rico Ramos, quiso dejar muy claro que el incremento de esas tasas no se hará “con finalidad recauda-toria”, sino para mejorar la calidad del aire en los principales núcleos urbanos.
Después de la reforma a la que fue sometido en 2008, el impuesto de matriculación grava la emisión de CO2, parámetro que afecta a todos los vehículos. La tasa se di-vide en cuatro tramos, y su cuantía varía en función de las emisiones del motor. En el margen alto, por encima de 200 gramos por kilóme-tro el impuesto asciende hasta el 14,75% del precio del vehículo, IVA incluido. En el caso del impuesto de circulación, se paga a los mu-
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nicipios en función de los caballos de potencia del motor.
Los fabricantes se oponenComo no podía ser de otra manera, la patronal de fabricantes de au-tomóviles, Anfac, ha mostrado su oposición a incrementar la presión fiscal a la compra de vehículos. En
este sentido, desde la asociación han explicado que pese a que les parece “adecuado” introducir “nue-vos criterios medioambientales en las tasas”, esta redefinición no debe hacerse “a costa de un aumento de impuestos”.
Fuentes de la entidad añaden que la medida puede tener un efec-
to bumerán, puesto que al gravar más la compra de un vehículo nue-vo se impide que se renueven mo-delos más contaminantes por los nuevos, con niveles de emisiones muy inferiores. Anfac lleva tiempo denunciando que España penali-za fiscalmente más la compra de coches nuevos de lo habitual en la Unión Europea. Los fabricantes automovilísticos preferirían que la fiscalidad se enfoque más hacia el uso del vehículo, gravando el car-burante, por ejemplo.
Mientras tanto, Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de la asociación nacional de vendedo-res (Ganvam), ha afirmado al res-pecto que “lo fácil es atacar fiscal-mente al sector del automóvil”, a lo que ha añadido que “no tiene mu-cho sentido” aplicar una medidas de estas características.
Por el contrario, Sánchez Torres propone atacar a fondo el proble-ma de la renovación del parque automovilístico, “porque se está dejando en la calle circular a co-ches de 15 y 20 años que, ade-más, ponen en peligro la seguri-dad vial”.
Según datos facilitados por las patronales automovilísticas, el 40 % de los 24,5 millones de ve-hículos que circulan en España lo hacen bajo la norma de emisiones Euro 2 (a finales de 2012 entra en vigor la Euro 6), lo que supone un 35 % del consumo y emisiones ac-tuales. Los coches con matrículas con distinto provincial -la norma de matriculación se cambió en 2002- supone, por otra parte en-tre el 42 % y el 45 % del parque actual.
Las micropartículas, los enemigos invisiblesLa medida planteada por el Gobierno pretende, según el Ministerio de Medio Ambiente, desincentivar la compra de vehículos que emitan mayor cantidad de micropartículas. En este sentido, Xavier Querol, profesor de investigación del CSIC en el Instituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del Agua de Barcelona, explica que estas micropartículas, que tienen un tamaño medio de 0,05 micras (una milésima de milímetro), son tan minúsculas que al respirar-las atraviesan los alveolos pulmonares y penetran en la corriente sanguínea, por lo que además de ser las responsables de las alteraciones respiratorias, tienen consecuencias cardio y cerebrovasculares.El impuesto que planea implantar el Gobierno afectaría fundamentalmente a los vehículos diésel más viejos. En este sentido, Querol explica que antes de la entrada en vigor de la normativa de reducción de emisiones Euro4, en 2005, “un coche diésel expulsaba 10 veces más partículas que uno de gasolina”. Los vehículos son los responsables de entre el 30% y el 40% de partículas en suspensión y el 80% del NO2 expulsado. El hecho de que se viertan directa-mente en las ciudades potencia su incidencia en la salud de la población, es-pecialmente en las del sur de Europa, donde la concentración de vehículos por kilómetro cuadrado es más elevada. Mientras que en Oslo hay alrededor de 800 coches por kilómetro cuadrado, esas cantidades crecen hasta los 2.300 en Madrid, 2.600 en Valencia y hasta unos espectaculares 6.100 en Barcelona.
Los fabricantes automovilísticos preferirían que la fiscalidad se enfoque más hacia el uso del vehículo, gravando, por ejemplo, el carburante
Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, aboga por una renovación del parque para reducir la contaminación.
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Devolverá el impuesto a los transportistas
Baleares cobrará el tramo máximo del céntimo sanitarioBaleares ha sido -hasta el momento- la última comunidad autónoma que ha decidido implantar el céntimo sanitario. En concreto, el Ejecutivo de José Ramón Bauzá ha anunciado que aplicará a partir del 1 de abril el tramo máximo de la tasa permitido para las autonomías, 4,8 céntimos de euro por cada litro de carburante. La medida ha desatado las críticas de las asociaciones de transportistas, a pesar de que el Gobierno balear ha anunciado que devolverá el céntimo sanitario a los profesionales del volante.
l Consejo de Gobierno de las Islas Baleares celebrado el pasado viernes, 9 de marzo,
aprobó la implantación del tramo au-tonómico del Impuesto Sobre la Ven-ta Minorista de Determinados Hidro-carburos (IVMDH). El archipiélago balear cobrará a partir del próximo 1 de abril el máximo permitido por la ley, 4,8 céntimos por cada litro de ga-solina o gasóleo vendido en las islas.
Al igual que han hecho otras auto-nomías, Baleares devolverá la totalidad del céntimo sanitario tanto a transpor-tistas profesionales como taxistas, que podrán beneficiarse del reembolso continuando con el esquema del prác-ticamente extinto gasóleo profesional.
El anuncio de la puesta en marcha del céntimo sanitario en el archipiélago ha despertado las quejas de la Fede-ración Empresarial Balear de Transpor-tes (FEBT), colectivo que ha mostrado su “más enérgica oposición y rechazo” a la posible aplicación a los transpor-tistas profesionales del denominado
céntimo sanitario, ya que haría “insos-tenible” su negocio y encarecería sus tarifas y las mercancías.
En un comunicado difundido a principios de marzo, los transportis-tas afirman que el combustible supo-ne el 35% de los costes de explota-ción de una empresa de transportes, por lo que la aplicación de este nue-vo impuesto generaría un sobrecos-te que dificultaría su supervivencia, además de afectar negativamente a la competitividad de toda la econo-mía de Baleares.
El llamado céntimo sanitario, que encarecería el litro de combustible 4,8 céntimos, haría a su juicio insos-tenible el precio del gasóleo, que en-tre enero de 2010 y enero de 2012 se ha visto incrementado en un 34 %.
“El céntimo sanitario discrimi-na al sector del transporte por ca-rretera sin ningún tipo de sentido y perjudicaría especialmente a los autónomos, pequeños y medianos empresarios, que verían mermados sustancialmente sus ya deteriorados resultados empresariales”, afirma la patronal.
Tras el anuncio del Gobierno ba-lear, sólo País Vasco, Aragón y Nava-rra, además de Canarias, continúan sin cobrar el céntimo sanitario.
El archipiélago balear cobrará a partir del próximo 1 de abril el máximo permitido por la ley, 4,8 céntimos por cada litro de gasolina o gasóleo vendido en las islas
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José Ramón Bauzá,
presidente de las Islas
Baleares.
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Nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano, centra el artículo de este mes en el repaso de las últimas novedades aprobadas por la Administración. Entre los temas abordados en las siguientes líneas destacan el cobro de facturas administraciones públicas, la política de inspecciones tributarias que llevará a cabo Hacienda y la colaboración entre las autoridades fiscales de ámbito nacional y autonómico.
Asesoría fiscal y contable
n este artículo pretendo repasar bre-vemente aquellos asuntos que pue-den ser de interés de los lectores de la revista y que se encuentran, como diría la antigua prensa amarilla, “de rabiosa actualidad”.
Cobro de facturas administra-ciones públicasEl Real Decreto Ley 4/2012 que esta-blece el mecanismo de financiación para el pago a los proveedores de las entidades locales, publicado el pasado 25 de febrero, ya ha comen-zado a dar sus frutos, estableciendo determinados supuestos y procedi-mientos para que los proveedores, (tal vez sería mejor denominarles fi-nanciadores forzosos), puedan per-cibir sus tardíos emolumentos.
Así, se podrá solicitar a Bancos y Cajas el descuento del principal (sin intereses) de sus facturas pendientes de pago con fecha anterior a 2012, cuando éstas se encuentren dentro de los listados que las Administracio-nes hayan remitido al Ministerio de Hacienda y Administraciones Públi-cas, y si no se encontrara dentro de éstas, se puede requerir a la entidad local para que incluya la suya.
También se puede optar por re-clamar el pago íntegro, incluidos intereses, de la deuda, si se encuen-tra dentro de las reconocidas, aco-giéndose al artículo 217 de la Ley
de Contratos del Sector Público, a través del proceso conocido como monitorio contra las Administracio-nes Públicas.
Finalmente, siempre nos queda la opción de “recuperar” el IVA de las facturas que la Administración nos adeuda, acogiéndose al artículo 80 de la Ley de IVA, en el que se es-tablece el procedimiento para com-pensarlo en declaraciones futuras, (sí, han leído bien, se compensa, no nos lo reintegran a nuestra cuenta corriente, c’est la vie).
Inspecciones TributariasIniciado el curso fiscal, debemos tener en cuenta determinados as-pectos que nuestra Administración Tributaria nos recuerda para ade-rezar nuestras conciencias con sa-ludables consejos. Entre ellos se encuentra la Resolución de 24 de febrero de 2012 (BOE 1/3/2012) las directrices del Plan General de Con-trol Tributario que serán de aplica-ción en este año 2012.
Como indica en sus disposicio-nes generales, tres serán sus ám-bitos de actuación. En primer lugar, se realizará una comprobación e investigación del fraude tributario y aduanero.
Centrándose en actividades de obtención de información, buscan-do operaciones no declaradas y,
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como indica la propia resolución, “la atención prioritaria se centrará en obtener información sobre co-mercio electrónico, a fin de analizar los flujos financieros reales de las empresas que operen en este sec-tor y detectar ventas ocultas no de-claradas, tanto a nivel interno como internacional. En este sentido se re-forzará la obtención de información sobre cobros y pagos en el exterior con el objetivo de comprobar si la existencia de actividades fuera del territorio nacional se declara en la base del impuesto (renta mundial)”. Si traducimos este párrafo, me da la impresión que se centrará en la ven-ta online y en los pagos por Paypal.
“Recolecciones de información”Dentro de estas “recolecciones de información” se prestará especial atención a los signos externos de ri-queza, (por favor, dejemos de com-prarnos coches de 100.000 euros, que estamos en crisis), y se llevarán a cabo actuaciones dirigidas a la desarticulación de los circuitos de la economía sumergida, que ten-drán como objeto central el control integral de la importación y venta de mercancías procedentes de terceros países, fundamentalmente, de Asia, (¿tal vez se refieren a los grandes im-portadores de mercancías de baza-
Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:
PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN
Actualidad fiscalRepaso a las últimas novedades aprobadas por el Gobierno
capié en las últimas modificaciones de residencia.
En otro orden de la actualidad, simplemente recordarles que que-dan poco más de tres meses para que finalice el plazo de transición, (30 de junio de 2012), para regula-rizar la situación de las empleadas del hogar, durante el cual los em-pleadores con trabajadores en alta deberán comunicar a la Tesorería General de la Seguridad Social los datos necesarios para la apertura del código de cuenta de cotización en el nuevo Sistema Especial, así como los precisos para tramitar el alta de los trabajadores a su servi-cio.
Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tribu-taria, escribirme un correo electró-nico a [email protected], donde con gusto les atenderé, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía espa-ñola, que podrán localizar en www.ceconsulting.es.
Marcelino Martínez Soriano
Asesor de Empresas
El autor y C.E. Consulting Empresarial no
acepta responsabilidad por las pérdidas oca-
sionadas a las personas naturales o jurídicas
que actúen o dejen de actuar como resultado
de alguna información de esta publicación/co-
municación, o por errores de contenido.
res o a los puertos francos aduane-ros?) Además, será objetivo esencial de las actuaciones de investigación el descubrimiento de los arrenda-mientos no declarados de viviendas y locales de negocio, (aquí me vuelve a la cabeza la confrontación de da-tos entre titulares de los contratos de facturas de suministro de luz y gas, frente a aquellos que aparecen como propietarios de los inmuebles en los registros públicos, por poner un ejemplo, o aquellos consumos desmesurados de energía en locales no declarados, que pueden significar actividades de economía sumergida, por poner otro).
Dentro de este ámbito, no se puede olvidar el incremento del control de entramados societarios para desviar rentas o patrimonio a terceros países con baja tributación o denominados paraísos fiscales, (destaca para el ejercicio 2012 la posibilidad de obtener de Andorra, Panamá, Bahamas o Antillas Holan-desas información relevante en la lucha contra el fraude fiscal).
Asimismo, se van a confrontar los datos de la Agencia Tributaria con los de la Seguridad Social y la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, con el fin de encontrar acti-vidades no declaradas, (cuidado con estar dado de alta en alguna actividad en el IAE, y no estar dado de alta como autónomo, pues se-gún sea una actividad regular, y este es un término muy impreciso, nuestras queridas administraciones podrán solicitar explicaciones, o di-rectamente el pago de retrasos en cuotas). Finalmente se utilizarán los datos obtenidos en las operaciones realizadas ante notario, pagos en efectivo, informaciones de los movi-mientos por tarjeta de crédito, y se actuará más estrechamente sobre los polígonos industriales.
Control del fraude en fase recaudatoriaLas medidas más relevantes se centrarán en el uso abusivo de las solicitudes de aplazamientos de pago con fines dilatorios o elusivos;
se intensificarán los embargos pre-ventivos para asegurar los pagos de la deuda de bienes y derechos del obligado tributario; se fomentará el uso de los medios telemáticos en las relaciones con el Colegio de Regis-tradores de la Propiedad y Mercanti-les de España; en la presentación de demandas por cuotas defraudadas se propondrá la adopción de medi-das cautelares de embargo preven-tivo de bienes y derechos a los ór-ganos judiciales; se perseguirán las autoliquidaciones presentadas sin ingreso asociado; se revisarán los incumplimientos en las órdenes de embargo de derechos de crédito de gran transcendencia, con el fin de derivar la responsabilidad del pago de la deuda; se eliminarán trabas en procesos de enajenación forzosa y se vigilará especialmente a aque-llos deudores insolventes que sean reincidentes o cuyos importes de la deuda sean elevados, así como a los deudores que se encuentren en proceso concursal.
Colaboración con las CC.AA.Por último, se va a mantener una colaboración con las administracio-nes tributarias de las comunidades autónomas. En este sentido, se va a realizar un esfuerzo por comprobar las tributaciones más significativas, especialmente en lo referente a IVA, e ITP-AJD.
Se analizarán los Impuestos so-bre el Patrimonio no prescritos, los titulares actuales de bienes y dere-chos y la nueva obligación de tribu-tar por dicho impuesto.
También se centrará la actuación en el cumplimiento de requisitos de operaciones societarias exentas y los beneficios fiscales en el Impues-to sobre Sucesiones y Donaciones.
Respecto a la residencia fiscal, debemos tener en cuenta que se es-trecharán los lazos sobre aquellos domicilios declarados en Hacien-das Forales u otros tipos de deslo-calizaciones que se puedan realizar para disminuir la carga fiscal, apro-vechándose de la diferente normati-va territorial, haciendo especial hin-
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La Administración va a intensificar sus inspecciones y va a confrontar los datos de la Agencia Tributaria con los de la Seguridad Social y la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, con el fin de encontrar actividades no declaradas
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• Consultorio jurídico
Efectivamente, el pasado 6 de marzo de 2012 se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado el Real Decreto 455/2012, de 5 de marzo, por el que se establecen las medi-das destinadas a reducir la cantidad de vapores de gasolina emitidos a la atmósfera durante el repostaje de los vehículos a motor en las estacio-nes de servicio.
Tras la regulación de la recupe-ración de vapores en la fase I, re-lativa a la recogida de los vapores de gasolina desplazados de los tanques subterráneos en la opera-ción de descarga de los camiones cisternas (incorporado al ordena-miento jurídico español en el año 1996), por medio del actual Real Decreto, se viene a regular la cap-tura de los vapores de gasolina no-civos que escapan del depósito de los vehículos durante el repostaje (la llamada fase II de la recupera-ción de vapores).
Mediante este Real Decreto se incorpora al derecho español la Di-rectiva 2009/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa, pre-cisamente, a la recuperación de va-pores de gasolina de la fase II, con la finalidad de reducir la cantidad de vapores de gasolina emitidos a
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Por modificación sustancial la norma entiende la sustitución total o parcial de tanques y de sus tuberías asociadas o bien el incremento de la capacidad de almacenamiento y/o de las posiciones de suministro y/o de las líneas de impulsión, de aspiración o de vapor.
Pregunta: Me han comentado que hay una nueva norma sobre recuperación de vapores de gasolina que afecta a las estaciones de servicio. ¿Me pueden comentar en qué consiste?
la atmósfera, así como de regular su verificación y seguimiento.
La nueva norma se aplica, desde su entrada en vigor el día 7 de marzo de 2012, a las estaciones de servi-cio nuevas (construidas o para las que se haya concedido un permiso de urbanismo, licencia de construc-ción o de explotación a partir del 1 de
enero de 2012) y a las estaciones de servicio existentes a fecha de 1 de enero de 2012, pero sometidas a una modificación sustancial, siempre y cuando el caudal efectivo o previsto sea superior a los 500 m3/año, o, si el caudal efectivo o previsto sea su-perior a los 100 m3/año, cuando se trata de estaciones de servicio situa-das debajo de viviendas o zonas de trabajo permanentes.
Por modificación sustancial la norma entiende la sustitución total o parcial de tanques y de sus tuberías asociadas o bien el incremento de la capacidad de almacenamiento y/o de las posiciones de suministro y/o de las líneas de impulsión, de aspi-ración o de vapor.
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Por otra parte ha de tenerse en cuenta que lo dispuesto por el Real Decreto expresamente sólo será exigible a las estaciones de servicio existentes con caudal superior a los 3.000 m3/año a partir del 31 de di-ciembre de 2018, dándose, por tan-to, a estas estaciones de servicio un amplio plazo de adaptación.
Y en todo caso no se aplica el Real Decreto a aquellas estacio-nes de servicio cuyo uso exclusivo esté vinculado a la fabricación y el suministro de vehículos a motor nuevos.
Pues bien, con la nueva norma, se exige que las estaciones de ser-vicio obligadas se doten de un sis-tema de recuperación de vapores de gasolina desprendidos del de-pósito de combustible de un vehí-culo de motor durante el repostaje, que permite transferir esos vapores a un depósito de almacenamiento de la estación de servicio, o devol-verlos al surtidor o dispensador de gasolina. Estos equipos de recupe-ración de vapores en la fase II han
de captar al menos el 85% de los vapores de gasolina. En caso de que estos vapores se transfieran a un depósito de almacenamiento si-tuado en la propia estación de ser-vicio, la relación entre el volumen de vapores de gasolina a presión atmosférica que pasan por el siste-ma de recuperación de vapores y el volumen de gasolina expendido, se situará entre un mínimo de 0,95 y un máximo de 1,05.
La eficiencia de la captura de vapores deberá comprobarse al menos anualmente por un organis-mo de control autorizado, y cada tres años si la estación de servicio cuenta con un sistema de control automático.
Toda estación de servicio que tenga instalado un sistema de re-
cuperación de vapores de gasolina de fase II debería informar de ello al consumidor mediante una señal, etiqueta u otro distintivo. También comunicarán al órgano competente de la comunidad autónoma la insta-lación de los sistemas de recupera-ción de vapores indicando el tipo de sistema instalado.
El incumplimiento de las obliga-ciones señaladas en el Real decreto se sancionan según lo dispuesto por la Ley 21/1992, de 16 de julio, de In-dustria, así como la Ley 34/2007, de 15 de noviembre de calidad del aire y protección atmosférica, previendo dichas normas, aparte de unas po-sibles multas cuyo importe concreto depende de la clasificación y de la gravedad de la infracción, el cierre y suspensión temporal de la actividad.
La eficiencia de la captura de vapores deberá comprobarse al menos anualmente por un organismo de control autorizado, y cada tres años si la estación de servicio cuenta con un sistema de control automático
as ventas de las estaciones de ser-vicio ubicadas en las autovías por-tuguesas se han visto reducidas alrededor de un 60% como conse-cuencia de, entre otros motivos, la implantación de un peaje que ha propiciado una reducción del tráfi-co generalizada en las últimas au-topistas que se mantenían libres de la tasa.
Las últimas carreteras deno-minadas SCUT (acrónimo de Sin Coste para el Ususario, en idioma portugués) dejaron de ser gratuitas a principios del pasado mes de di-ciembre, cuando el Gobierno luso instauró tasas para los conducto-
res que circularan por estas vías. Desde entonces, las compañías con estaciones de servicio en las exSCUT han visto cómo las ventas de esos puntos de suministro caía en picado.
Así, preguntadas por Estradas de Portugal, Galp, Repsol y Cepsa han confirmado que las gasoline-ras que abanderan en la A22, A23, A24 y A25, las últimas carreteras en las que el Ejecutivo ha implan-tado el peaje, han sufrido una caí-da “generalizada” de sus ventas, que la entidad estatal responsable de las autopistas lusas sitúa alre-dedor del 60%.
Ese desplome no se limita a las ventas de carburante, sino que también es aplicable desde a los restaurantes hasta a las áreas de servicio, pasando incluso por las máquinas de tabaco. Para las pe-troleras, la ecuación es tan sen-cilla como devastadora: una ca-rretera gratuita deja de serlo, por lo que los conductores dejan de utilizarla. Sin vehículos en la au-tovía, los automovilistas no paran en las estaciones, cuyos ingresos se desploman.
Cepsa ha explicado a Estradas de Portugal que, aunque la situa-ción económica no era especial-mente favorable para sus estacio-nes de servicio en las estaciones situadas en las carreteras anterior-mente mencionadas, la “quiebra” en sus resultados se agudizó a par-tir del pasado 8 de diciembre, fecha en la que las SCUT dejaron de ser gratuitas.
También Repsol refiere una “quiebra de negocio” por culpa
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Las petroleras reconocen caídas de hasta el 60% en la demanda
Los peajes en Portugal hunden las ventas de las estaciones de las autovías lusas
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• Actualidad
Para las petroleras, la ecuación es tan sencilla como devastadora: una carretera gratuita deja de serlo, por lo que los conductores dejan de utilizarla. Sin vehículos en la autovía, los automovilistas no paran en las estaciones, cuyos ingresos se desploman
del nuevo peaje. Así, la compañía española ha explicado que el ca-non ha supuesto un descenso del tráfico, que a su vez ha propiciado “una reducción de la actividad” de las 26 estaciones de servicio que abandera en las A22, A23, A24 y A25.
Por su parte, la nacional Galp, que es la que más estaciones de servicio tutela tanto en las exSCUT como en el resto de autopistas del país, reconoce que la caída de las ventas “ya era muy acentuada an-tes del cobro del peaje”, pero su-braya que esa tendencia negativa “aumentó de forma muy clara a partir de diciembre”.
Estradas de Portugal calcula que el tráfico de vehículos en la A22 cayó un 48,1% en diciembre de 2011 con respecto al mismo mes del año anterior. En las otras tres autopistas que han dejado de ser gratuitas, el organismo estatal cifra los descensos de vehículos entre un 20 y un 30%.
Galp es la petrolera que más
estaciones de servicio
abandera en
Portugal.
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En Asturias la norma era diferente
El Gobierno unificará en los 18 años la edad mínima para comprar alcohol
El Gobierno está preparando una norma para unificar la edad de acceso al consumo del alcohol en todas las comunidades, de modo que sólo esté permitida su venta a personas de más de 18 años. Así lo anunció en el Congreso el pasa-do 6 de marzo el delegado del Go-bierno para el Plan Nacional sobre Drogas, Francisco Babín.
Durante su comparecencia en la Comisión Mixta Congreso-Senado para el Estudio del Pro-blema de las Drogas, Babín ha admitido que actualmente Espa-ña carece de una ley que homo-geneice el acceso a las “drogas” legales, salvo el tabaco, lo que
ha propiciado, por ejemplo, que en Asturias se permita la venta a jóvenes a partir de los 16 años.
Por ello, según ha recordado Babín, el objetivo del Ejecutivo es fijar la edad de acceso “donde la mayoría de comunidades la han situado”, a los 18 años, lo que “además coincide con la mayoría de edad legal. No se trata tanto legislar desde el Estado lo que tienen que hacer las comunida-des y los ayuntamientos, pero sí significar las circunstancias en las que el consumo de alcohol perju-dica la salud y el desarrollo de los jóvenes, que son los adultos del mañana”, ha asegurado Babín.
Las ventas de las estaciones aragonesas caen un 10% en los dos primeros meses del año
Zoilo Ríos, presidente de la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón (Aesar), ha afimado recientemente que las ventas de las estaciones de servicio ubicadas en su región han caído alrededor de un 10% a lo largo de los dos primeros meses del año. “Creíamos que este año iba a ser mejor, esperábamos menos consumo, pero que sólo se redujese un 5%”, ha afirmado Ríos en declaraciones a Europa Press.
Por ello, el presidente de los gasolineros maños ha subrayado que las estaciones de servicio están acusando los altos precios de gasolina y gasóleo, porque “cuanto más caro es el carburante, no sólo vendemos menos, sino que además el margen bruto de beneficios que obtene-mos se ve sensiblemente disminuido, porque también debemos pagar un porcentaje a las petroleras”.
Por todo ello, Zoilo Ríos afirma que “la situación en el sector empieza a ser dramática” y destaca que, de hecho,
ya hay estaciones, especialmente las rurales y las que dependían en mayor medida del transporte, que “están cerrando por no poder cubrir los gastos básicos”.
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Hasta ahora, las estaciones asturianas podían vender alcohol a jóvenes a partir de 16 años.
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Los precios de los carburantes marcan su enésimo récord
Los precios de la gasolina y del gasóleo han vuelto a marcar sendos máximos históricos a mediados de marzo, según se desprende de los datos recogidos en el Boletín Petrolero de la Unión Europea. En el caso de la gasolina súper 95, su precio acumula seis semanas consecutivas de récord histórico y se sitúa en 1,477 euros el litro, mientras que el gasóleo al-canza los 1,399 euros y suma su cuarto máxi-mo histórico desde finales de febrero.
Desde principios de año, el diésel se ha encarecido un 8,8%, mientras que la gasolina 95 acumula un incremento del 14%. Con estos precios, el llenado de un depósito medio de gasolina de 55 litros cuesta 81,2 euros, diez más que a comienzos de año. En el caso del gasóleo, los conductores de los vehículos dié-sel deben abonar 6,5 euros más por repostar sus automóviles, concepto para el que en la actualidad deben destinar 76,9 euros.
Y todo ello pese a que el crudo Brent, de re-ferencia en Europa, se ha abaratado unos dó-lares y se paga a unos 124 dólares, muy lejos de los 147 a los cotizaba el barril en el verano de 2008. Sin embargo, entonces el euro era
mucho más fuerte con respecto al dólar. De hecho, el precio en euros del barril de Brent si alcanza niveles de récord, pues el barril supera los 94 euros.
A pesar de la escalada de los precios de los carburantes, los precios de venta al público en España siguen estando por debajo de los registrados, de media, en el resto de Europa. De hecho, la gasolina alcanza los 1,653 euros por litro en la UE de los 27 y los 1,684 euros en la zona euro. En el caso del gasóleo, el precio se sitúa en 1,527 euros en la UE de los 27 y en 1,512 euros en la eurozona
Los carburantes impulsan la inflación una décima en febrero
El Índice de Precios de Consumo (IPC) subió un 0,1% el pasado mes de febre-ro en relación al mes anterior a causa de, entre otros motivos, el encarecimiento de los carburantes, y situó su tasa interanual en el 2%, la misma que en enero, según ha comunicado recientemente el Instituto Nacional de Estadística (INE).
Los carburantes, con un incremento del 10,4% en febrero son, junto a los produc-tos energéticos (+7,9%), los principales responsables de la subida de la inflación en el segundo mes del año. Según los da-tos publicados por el organismo estadísti-co, la inflación subyacente, que no incluye los precios de los productos energéticos ni de los alimentos no elaborados, se situó en febrero en el 1,2%, una décima por de-bajo de la tasa registrada en enero.
Confort Auto abre una gasolinera “low cost” en San Vicente de Raspeig (Alicante)
Neumáticos Soledad ha inaugurado recientemente en la localidad alicantina de San Vicente de Raspeig un taller Con-fort Auto que incluye una gasolinera que la propia compañía define como “una de las más económicas de España”. Los responsables de la entidad explican que quienes reposten en esa estación de servicio pueden ahorrar “más de dos euros por depósito”, cantidad calculada “para un repostaje de 70 litros”, con-cediendo a los clientes un descuento de “tres céntimos por litro aplicable a la tarifa correspondiente al repostar”.
Ubicado en el Polígono Industrial Ca-nastell, el taller cuenta con más de 1.200 metros cuadrados de superficie y está atendido por diez empleados “altamente cualificados”.
La escalada de los carburantes ha impulsado al alza el Índice de Precios al Consumo.
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lavado
ediodía de viernes en la localidad barcelonesa de Castellbisbal. El tormentoso inicio de la primave-ra parece haberse tomado una tregua horas an-tes de comenzar el fin de semana. En la estación de servicio Benzinera Castellbisbal la actividad no se detiene un segundo y gran parte de ese movimiento se vive en el área de lavado. Cerca de 1.000 metros cuadrados en los que se dan cita dos boxes de lavado manual, y tres puentes de autolavado, uno para vehículos, otros para ca-miones y la última adquisición de la compañía, el puente de lavado Ryko, modelo ‘Sport Why’, que además de turismos permite el lavado de furgo-netas y vehículos capitonés. Una máquina que ha llegado a Benzinera Castellbisbal de la mano de Interchem, con Mario Pesquera a la cabeza. El director técnico de la compañía es uno de los máximos exponentes del sector del ‘car-wash’ en España. Sus 40 años de experiencia no solo le han servido para conocer todos los detalles de una actividad muy compleja, sino que su forma de trabajar, siempre volcado en la atención al
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En un negocio como el del lavado de vehículos, en el que una avería que impida funcionar una máquina es un verdadero agujero en la cuenta de resultados de la estación de servicio, un servicio técnico rápido y eficaz por parte del proveedor de los equipos de lavado despierta la confianza absoluta del propietario del área. Así le ha sucedido a Benzinera Castellbisbal con Interchem, compañía que ha instalado en la gasolinera catalana un puente Ryko que ya funciona a pleno rendimiento.
Área de lavado de Benzinera Castellbisbal, por Interchem
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Confianza absoluta
cliente, la misma filosofía que posee Interchem, le ha granjeado grandes amistades en el sector.
Mejora progresiva“Es el cuarto puente de lavado que tenemos y nuestro objetivo siempre ha sido mejorar progre-sivamente la oferta”, señala Marc Bosch, geren-te de Benzinera Castellbisbal, que añade: “De-bemos poner a disposición del cliente el mayor número de posibilidades para que pueda lavar su vehículo y obtener el mejor resultado”. Abar-car toda la gama de vehículos. Esa es la clave, disponer de toda la oferta que cubra la demanda existente. “Conocemos casos de usuarios que vienen expresamente a nuestra gasolinera para poder lavar aquí sus furgonetas”, señala Bosch. Actualmente ofrecen seis programa distintos y el lavado completo con alta presión es el más utilizado “porque la presión del agua elimina el polvo que es lo que raya el coche”, precisa. No obstante, con el puente Ryko, del que Bosch des-taca principalmente su capacidad de secado, el programa ‘Titanium’ con pulido ha comenzado a ganar protagonismo. Para Mario Pesquera, este nuevo puente resalta también por su robustez, que le permite dar una imagen de estabilidad al tiempo que le aporta durabilidad.
PSD CodaxJunto al puente, a inicios de este año también lle-gó a Benzinera Castellbisbal el sistema de código de acceso PSD Codax, que ha sustituido al an-
Interchem, que ofrece sus servicios desde la concepción de la instalación, proyectando, analizando, aconsejando la ubicación de las máquinas, las salidas y entradas, es consciente de que “no todo es vender”, sino que el secreto está en hacer bien las cosas.
• PISTA DE LAVADO/REPORTAJE
terior sistema de fichas y que ofrece un “control total de las operaciones realizadas, además de permitir extraer resúmenes por turnos, estadísti-cas...”, enumera Bosch, quien comenta además que para los clientes no ha significado ninguna molestia. “Es un sistema más seguro y fiable”, añade Mario Pesquera, quien explica que puede instalarse con o sin cables, según las necesida-des de cada proyecto. Este último caso es el de Benzinera Castellbisbal, que evitó así tener que realizar el enrutado de los cables y que funciona con sus dos principales puentes de lavado.
Químicos Dr. StöckerFinalmente, Marc Bosch también ha confiado en Interchem para la provisión de productos quími-cos. Así, todos los equipos de Benzinera Caste-llbisbal funcionan con Dr. Stöcker, una compañía con 50 años de experiencia en el sector y cuyos químicos destacan por su rentabilidad y protec-ción al medio ambiente. “He probado bastantes
químicos y los de Dr. Stöcker son los que me han ido mejor”, asegura Bosch mientras resalta la enorme oferta de productos químicos que recibe. Desde Interchem destacan la importancia de la cera hidrofugante en el proceso de autolavado, ya que esta convierte el agua en “una especie de perlas que son apartadas en el proceso de se-cado. Dr. Stocker crea una cera que lo consigue respetando todos los parámetros ecológicos ne-cesarios”, remarca Pesquera.
Puesta en marchaLa instalación realizada en Benzinera Castell-bisbal a principios de este año, que no requirió obra civil al aprovechar las vigas ya instaladas en el pavimento ya existentes del puente anterior, se realizó en 15 días y la inversión realizada, según explica Marc Bosch, se espera poder recuperar en un plazo de tres a cuatro años.
Con la llegada de la primavera, según la ex-periencia de Marc Bosch, comienza una bue-
Ficha técnica del puenta de lavadoMarca RYKO. Modelo ‘SPORT WHYPermite lavar y secar vehículos de 2,85 m. de altura hasta 3,5 m.Ofrece 15 programas distintosDispone de 3 cepillos en Foam Brite.Tobera de secado en Acero Inoxidable.Robusta estructura galvanizada en caliente.Alta presión lateral, horizontal y en lava-ruedas
Técnicos de Interchem visitan la Benzinera Castellbisbal cada dos meses para realizar una revisión total y llevar a cabo una limpieza exhaustiva de la máquina.
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• Actualidad
na época para el lavado de vehículos, aunque advierte de que es complicado concretar los mejores periodos para el sector. “El clima jue-ga un papel muy importante en este aspecto”, apunta. No obstante, lo que ya es una realidad es que el puente de lavado Ryko podría con-vertirse a medio plazo en la máquina más uti-lizada por los clientes de Benzinera Castellbis-bal. Desde la estación de servicio barcelonesa cuentan con promociones periódicas para fo-mentar el uso del lavado, además están a punto de lanzar una tarjeta de fidelización que vincu-lará los servicios de gasolina con los de lavado. La estación, que cuenta con tres trabajadores por turno, abre las 24 horas del día, si bien por motivos de seguridad, el servicio de lavado se extiende desde las seis de la mañana a las diez de la noche.
Servicio técnico“Siempre que he llamado por una duda han cogido el teléfono, y eso es básico. Vienen cuando dicen venir, son rápidos... esa es una de las razones por las que he confiado en Mario, y si ha de venir el do-mingo lo llamo y viene”. Las palabras de Marc Bos-ch podrían ser una buena definición de atención al cliente, uno de los principales motivos por las que ha apostado por Interchem, además de por unas soluciones con resultados óptimos contras-tados. Técnicos de Interchem visitan la Benzinera Castellbisbal cada dos meses para realizar una revisión total y limpieza de la máquina. Además, la compañía ofrece una atención de mantenimiento en menos de 24 horas con el objetivo de ofrecer la máxima rentabilidad de las máquinas.
Interchem, que ofrece sus servicios desde la concepción de la instalación, proyectando, anali-zando, aconsejando la ubicación de las máquinas, las salidas y entradas, es consciente de que “no todo es vender”, sino que el secreto está en ha-cer bien las cosas y ello, tal y como afirma Mario Pesquera, “significa asesorar en todo momento al cliente, que todas las instalaciones donde partici-pamos cumplan todas las normativas y que ade-más estén preparadas para el futuro. Si alguien nos propone una instalación que no vemos clara, aunque eso signifique una menor inversión para la compañía, no la hacemos, somos incapaces de vender una solución que vaya en contra del cliente, aunque lo haya solicitado. Nuestra respuesta es asesorarle hacia la mejor solución según nuestra amplia experiencia en el sector”.
Es, sin duda, un claro ejemplo de aquello que muchos escriben pero no tantos ejecutan, “las marcas, por encima de todo, las hacen buenas las personas”, su pasión por acompañar a sus clientes hacia el éxito, buscando que el camino hacia este, beneficie a las dos partes, tal y como sucede con el binomio de Benzinera Castellbisbal e Interchem.
Texto y fotografías: Óliver Miranda
Junto al puente, a inicios de este año también llegó a Benzinera Castellbisbal el sistema de código de acceso PSD Codax, que ha sustituido al anterior sistema de fichas y que ofrece un “control total de las operaciones realizadas”
Mario Pesquera, director técnico de Interchem
Marc Bosch, gerente de Benzinera Castellbisbal
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• Feria
na de las características que mejor define a Oilno-noil es el abrumador apoyo que recibe de todas las asociaciones que en Italia e incluso fuera del país transalpino tienen que ver con el almacena-miento y transporte de carburantes, así como con cualquiera de los aspectos relacionados con las estaciones de servicio y sus negocios non-oil. Este es el caso de Federlavaggi, la asociación ita-liana que agrupa a los principales fabricantes de equipos de lavado y que ocupará un papel central en el salón modenés.
El nuevo presidente de Federlavaggi, Claudio Andronico, explica que entre los primeros objeti-vos de su mandato destaca el incremento de su número de socios, la revitalización de toda la ca-dena de lavado de vehículos y el fortalecimiento de las relaciones y el intercambio de experiencias con otras asociaciones nacionales e internacio-nales. La federación, participante destacada en Oilnonoil 2012 adelanta a los organizadores de la feria cuáles son sus objetivos a medio y largo plazo, así como sus expectativas en lo que a su participación en el salón modenés se refiere.
Andronico afronta su llegada a la presidencia de Federlavaggi “en un momento crítico para la situación económica nacional e internacional. Por desgracia, el segmento del lavado de vehí-culos en Italia y en Europa está experimentando un periodo de disminución de los ingresos, que considera el uso de una política de precios a la baja como herramienta para mantener la cuota de mercado”, afirma.
“Mis antecesores en Federlavaggi han ayuda-do a construir una buena base que los integran-
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Los organizadores esperan una gran afluencia de visitantes
Todo preparado para que la Feria de Módena acoja Oilnonoil 2012A apenas un mes del comienzo de Oilnonoil 2012, los organizadores de la feria ya tienen todo preparado para que Módena acoja a los principales actores del sector de los carburantes entre el 13 y el 15 de mayo. La feria contará con una nutrida representación de las principales asociaciones del sector de la distribución de combustibles, así como de la industria del lavado de automóviles.
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tes del actual equipo trataremos de fortalecer y ampliar. Vamos a trabajar para ampliar nuestro número de socios y dar mayor visibilidad a la fe-deración”, declara.
Según Andronico, “no es difícil identificar los elementos sinérgicos que se activen en beneficio de todos los jugadores, por lo que podemos dar comienzo a un círculo virtuoso que beneficie toda la cadena del lavado de automóviles”.
Relanzar la industriaEn opinión del presidente de la federación, “a pe-sar de las innegables dificultades de la situación económica actual, se dan las condiciones opor-tunas para relanzar la industria de lavado de au-tomóviles en su conjunto, a partir de la colabora-ción entre todos los componentes de la industria de lavado de vehículos”.
El presidente de Federlavaggi afirma que “es necesaria una modernización del sector, con instalaciones que sean capaces de aho-rrar agua, por ejemplo, o que sean capaces de obtener energía gracias a los paneles solares, combinando así el respeto al medio ambiente
con políticas económicas beneficiosas para las instalaciones”
Preguntado acerca de sus estrategias para incrementar el número socios de la federación, Andronico explica que su intención no pasa por “hacer proselitismo argumentando requisitos ge-néricos para la adhesión a nuestra federación”, sino “por proponer una colaboración activa de los emprendedores a los que representaremos y su participación en las decisiones estratégicas”.
Para ello, “también necesitamos mejorar nuestras capacidades comunicativas, así como nuestra visibilidad. Con el objetivo de lograr es-tos objetivos vamos a estar presentes en con-ferencias, ferias, etc., en las que transmitiremos nuestro mensaje de forma consistente a todos los actores del mercado a través de la prensa especializada y de nuestro sitio web www.feder-lavaggi.it”.
Reuniones internacionalesEn lo que a su participación en Oil&nonoil 2012 se refiere, Andronico asegura que su apoyo a la feria da una idea de nuestra apuesta por los eventos
"A pesar de las innegables dificultades de la situación económica actual, se dan las condiciones oportunas para relanzar la industria de lavado de automóviles en su conjunto, a partir de la colaboración entre todos los componentes de la industria de lavado de vehículos", afirma Claudio Andronico, presidente de Federlavaggi
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sectoriales. “También es importante para nosotros fortalecer las relacio-nes con las asociaciones industria-les, empresas petroleras, redes y asociaciones de operadores”, expli-ca el presidente de Federlavaggi.
En opinión de Claudio Androni-co, “será fundamental para interac-tuar con el Gobierno sobre temas de interés común, para presentar los puntos de vista de nuestro sector y protege r a las empresas que inte-gran Federlavaggi”.
El presidente de la federación pretende reunirse durante la feria con asociaciones extranjeras. A su juicio, “el intercambio de experien-cias con las asociaciones europeas e internacionales de lavado de vehí-culos nos va a permitir conocer y po-ner en práctica modelos operativos más avanzados (las denominadas Best practices) y el intercambio de know-how con el fi n de mejorar el ni-vel de profesionalidad del sector”.
Federlavaggi: una asociación al servicio de la industria del lavadoFederlavaggi nació el 20 de febrero de 2006 por siete empresas que operan en el sector de la limpieza del au-tomóvil (Autoequip, Ceccato, Favagrossa , MA-FRA, Mix , Ryko Italia y WashTec Italia) con la misión de “aumentar la calidad y fomentar los valores” compartidos por la mayor parte de los actores del sector del lavado de vehículos en el país transalpino.Federlavaggi se propone ayudar a las actividades industriales de las empresas que la integran “mediante la realización de consultas periódicas y estudios técnicos, económicos, fi nancieros relevantes para la industria, con el objetivo de cultivar y desarrollar relaciones con otras asociaciones para crear nuevas sinergias que ayuden a promover la industria y permitan dar visibilidad al sector.En la actualidad, Federlavaggi está integrada por 21 em-
presas que “cubren toda la gama de limpieza de automóvi-les y emplean a unos 1.000 trabajadores.La federación ofrece a sus asociados diferentes ventajas, entre las que destaca la representación en organismos y asociaciones nacionales e internacionales de interés para la industria de lavado de automóviles. Al estar en estos foros, la entidad informa a sus asociados inmediatamente de las actualizaciones que se producen constantemente en leyes y reglamentos que afectan a la industria.Asimismo, Federlavaggi “ofrece formación para los pro-fesionales con el fi n de elevar el nivel de servicio que se ofrece al público en general” y pone a disposición de sus asociados soporte de consultoría para cualquier tipo de actividad, incluso para la puesta en marcha de iniciativas de ámbito internacional.
Una de las características que mejor defi ne a Oilnonoil es el abrumador apoyo que recibe de las asociaciones
Oilnonoil 2012, una cita ineludibleOilnonoil es la cita de referencia para las estaciones de servicio de toda Europa. A pesar de la crisis de consumo que atraviesa el sector -o precisamente como consecuencia de la misma- cada vez son más los empresarios gasolineros que confi rman su asistencia a feria italiana. Los organizadores del evento adelantan que el salón modenés albergará los productos y servi-cios de un amplio elenco de compañías que pueden ayudar a paliar el descenso en las ventas de carburante y hacer que la facturación de las estaciones de servicio no se vea tan resentida.En este sentido, el Pabellón A de las instalaciones de la Feria de Módena se reservará para el segmento non-oil, en el que destacarán los fabricantes de equipos de lavado de vehículos, detergentes, limpiadores, cepillos y una amplia gama de periféricos.El Pabellón C albergará todas las novedades relacionadas con el almacenamiento y trans-porte de carburante y en él podrán observarse los productos de fabricantes de tanques y cisternas, así como las soluciones para la medición, mezcla y aditivación y desnaturalización de los combustibles.Por su parte, el Pabellón B será el recinto en el que se expongan todas las soluciones que se encuentran más directamente relacionadas con el negocio de las estaciones de servicio pro-piamente dichas: seguridad, depósitos, surtidores, boquereles, monolitos, gas natural y GLP, diseño y construcción de gasolineras... Todos estos conceptos tendrán cabida en el Pabellón B de la Feria de Módena, una instalación que entre el 13 y el 15 de mayo se convertirá en la capital europea de las estaciones de servicio.
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ntre 50 y 60 litros de agua son suficientes para lavar un automóvil de tamaño medio utilizando un sistema de alta presión. Se trata de una cantidad ciertamente reducida si la comparamos con los 300 litros que, de media, se gastan para lavar el coche en casa con una manguera. Es decir, cinco veces más que en un centro especializado.
Si tenemos en cuenta que el conductor es-pañol lava su vehículo, como promedio, una vez cada 40 días, obtenemos que a lo largo del año
realiza aproximadamente unos 9 lavados. Con-siderando que los sistemas a presión consigue un ahorro medio de unos 250 litros, las cuentas están claras: lavar el coche en un centro especia-lizado permite ahorrar 2.250 litros de agua al año. Esta es una de las principales conclusiones de un estudio elaborado por Elefante Azul con motivo de la celebración del Día Mundial del Agua el pa-sado 22 de marzo.
Además, desde la cadena de centros de lava-do explican que, “además de cuidar de la carro-cería de sus vehículos”, Elefante Azul “propone a los automovilistas servicios respetuosos con la naturaleza”. De esta manera, “la enseña se com-promete para limitar el impacto de su actividad, economizando agua y tratando el 100% de los vertidos recuperados tras el lavado”.
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Frente al lavado doméstico
Lavar el coche en un centro especializado supone un ahorro del 83% de aguaElefante Azul ha decidido conmemorar el Día Mundial del Agua haciendo público un estudio que revela que lavar el coche en casa o en la calle con una manguera acarrea un consumo de agua de unos 300 litros, una cantidad que quintuplica lo que gastamos al hacerlo en un centro de lavado especializado a presión.
Consumo de litros de agua por vehículo
Lavar el coche en centros especializados a presió0n consume entre 50 y 60 litros de agua.
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on ya más de 100.000 los consumidores es-pañoles que, a diario, hacen uso de los vales descuento. Una herramienta por y para el aho-rro que, como si de un cheque al portador se tratara, los fabricantes de productos de gran consumo ponen en circulación con el objetivo de facilitar a los consumidores llenar su cesta de la compra con productos de calidad al mejor precio.
Tras casi 40 años de existencia en España, el cupón vive una fase claramente expansiva como fuente de ahorro familiar. Sólo en el transcurso de los cuatro últimos años, la evolución de la deman-da de vales descuento, accesibles en revistas y periódicos o en el propio producto, ha sido sim-plemente espectacular.
Y es que, aunque no ha sido el único factor dinamizador de su uso, la caída del consumo registrada como consecuencia de una crisis que se alarga en el tiempo parece estar jugando su particular papel en el descubrimiento por parte de los consumidores de una herramienta fácil de usar que les procura ahorros directos en su cesta
S
• OPINIÓN
Los cupones proliferan gracias a la crisis
Vales descuento, un cheque al portador que dinamiza el consumo
de la compra. Junto a ello, la subida del precio de los alimentos y del combustible, y la pujanza de las redes sociales, que han puesto al alcance de la mano ofertas de productos y servicios, han hecho brillar con luz propia a este instrumento de marketing promocional.
Plenamente conscientes de su gran po-tencial, las marcas se emplean a fondo para poner a disposición del mercado millones y millones de cupones capaces de revitalizar el consumo, logrando además dar salida a sus stocks; introduciendo productos innovadores; entrando en nuevos mercados; potenciando su imagen de marca y, en fin, incrementando sus ventas. Sólo en los primeros nueve meses de 2011, los fabricantes lanzaron casi un 38% más de campañas en relación al mismo perio-do del año previo.
Más campañas y, por tanto, más cupones en circulación. Entre los meses de enero y septiem-bre del año pasado, las marcas distribuyeron casi un 20% más de cupones en relación al mismo pe-riodo del año previo.
Los cupones de descuento llegaron a España hace más de 40 años, pero están más vivos que nunca gracias a la crisis, que hace que los consumidores aprovechen cualquier iniciativa que les permita ahorrar unos euros. La mayoría de los vales son lanzados al mercado por las marcas fabricantes de alimentación o droguería, pero cada vez son más las estaciones de servicio que intentan fidelizar a su clientela lanzándose a desarrollar medidas de este tipo.
“Sólo en el transcurso de los cuatro últimos años, la evolución de la demanda de vales descuento, accesibles en revistas y periódicos o en el propio producto, ha sido simplemente espectacular”
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porcentuales en relación con los niveles de uso previos a la crisis.
Otra prueba que da idea de la creciente aceptación que ha alcanzado el vale descuen-to entre la población mundial, se hace visible a diario en Google, el motor de búsqueda en internet más famoso del planeta. ¿Cómo? Las búsquedas de la palabra ‘cupón’ se han do-blado a lo largo de la crisis respecto de los niveles alcanzados en el año 2006, ejercicio en el que la crisis no había mostrado aún su peor cara.
Esto es porque, cohabitando con los vales en papel, en el mundo digital han surgido innumera-bles iniciativas tendentes a acercar los descuen-tos a los consumidores. De hecho, el número de páginas web que ofertan productos o servicios con descuento se han incrementado más de un 100%, entre los meses de marzo de 2010 y 2011, según Comscore.
Todo un avance que está popularizando las ventajas de los cupones y, por tanto, extendiendo su disfrute por parte de unos consumidores que, a buen seguro, seguirán apreciándolos una vez que la situación económica mejore.
Antonio HenriquesDirector general en España
Valassis
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mar
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Son los fabricantes de productos de drogue-ría quienes lideraron el ranking de campañas con cupones puestas en marcha en 2011, con un 37% del total, seguidos por los fabricantes de alimentación que habrían promovido el 31%, y de los de perfumería e higiene, que lanzaron el 21% del global.
Pero, en paralelo al avance cuantitativo, las marcas han intentado también primar la calidad de los descuentos, incrementando el impor-te medio del cupón de modo notorio. Y en este punto el salto ha sido nuevamente espectacular, ya que el valor del descuento ha crecido a razón de 0,20 céntimos de euro entre los años 2008 y 2011, pasando de los 0,68 euros del año 2008 a 1,20 en 2011.
Estos potenciales ahorros han provocado que las personas dediquen parte de su tiempo a re-copilar, clasificar, guardar y entregar en caja cada cupón en el momento de efectuar sus compras. Como contrapartida conseguirán un ahorro en productos de consumo habitual, lo que puede suponer a fin de mes una reducción del gasto de varias decenas de euros.
Con una base de usuarios que ya se cuenta por miles de millones a nivel mundial, el cupón es, cada vez más, una commodity que fue utilizada por prácticamente el 80% de los consumidores en 2010, lo que supone un avance de 15 puntos
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sectorEl consumo de productos petrolíferos cayó un 4,2%
2011, otro año para olvidarPor todos es sabido que los consumos energéticos, tanto de electricidad como de productos petrolíferos es un fiel refelejo de la actividad económica de un país. Partiendo de esta premisa, a nadie se le escapa que en 2011 la demanda ha caído sensiblemente (más de un 4%), fruto de la situación que atraviesa nuestro país. Los carburantes de automoción constituyen el segmento más afectado por la caída del consumo, con la demanda de gasolina 95 disminuyendo un 6,7% y la del gasóleo dejándose un 5% en relación al año anterior.
l consumo de productos petrolíferos en 2011 ha estado marcado por el descenso de casi todas sus variantes y por ello el balance anual no po-día tener otro signo sino el negativo. Las 64,30 millones de toneladas que se han consumido representan una caída de la demanda del 4,2% respecto a 2010 y se contagia de la debilidad y los malos resultados que se han dado en el con-junto de los indicadores económicos.
El porcentaje de bajada del mes de diciembre ha contribuido a estas cifras, ya que en el último mes del año el consumo se ha rebajado en 7,7 puntos porcentuales.
En lo que a la demanda de combustibles de automoción se refiere, en 2011 este grupo se ha comportado débilmente, con un descenso del 4,6% y totalizando 27,90 millones de toneladas; las gasolinas se contraen un 6,6%, mientras que los gasóleos de automoción sufrieron algo menos, disminuyendo “sólo” un 4,1%. Los combustibles de automoción han representado en 2011 el 43,4% del total de la demanda de productos petrolíferos en España.
GasóleosPese a la creciente dieselización del parque auto-movilístico, el consumo de gasóleos cayó un 7,5%, eso sí, tres puntos menos de lo que lo hizo en noviembre. A este descenso contribuyeron significativamente los batacazos experimentados por el gasóleo de calefacción (-19,4%) y el agríco-la (-9,5%) y sobre todo por el biodiésel mezcla, que cayó un 46%. A pesar de estos descensos, resulta innegable que la caída del gasóleo de
automoción (-5%), con su mayor peso específico, ha lastrado de manera sobresaliente el consumo de gasóleos.
En el total del año, el consumo de gasóleos totali-zó 31,11 millones de toneladas, cantidad que repre-senta un 6,3% menos que la demanda que se regis-
Distribución del consumo de productos petrolíferos
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• ESTADÍSTICA
E
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tró en 2010. Los gasóleos continúan representando el 48,4% del total del consumo de productos petrolíferos.
En la estructura del consumo, los gasóleos de automoción re-presentaron el 72,1% del total, el de usos agrícolas y pesqueros el 16,2% y el gasóleo de calefacción el 6,5%. El total de biocarburantes en gasóleos en diciembre asciende a 145 kt.
El contenido en biodiésel de los gasóleos de automoción, según da-tos provisionales, ha sido en diciem-bre del 7,93% en peso.
GasolinasPor su parte, la demanda de gaso-linas en diciembre descendió un 6,7% interanual, totalizando 436 kt y
retomando las caídas de los últimos meses. En el acumulado del año, el consumo descendió un 6,6% res-pecto al año anterior y totalizó 5,30 millones de toneladas. A lo largo del
pasado año, el consumo de la ga-solina de 98 I.O. continuó su camino hacia la extinción, con una caída del 20,8%, mientras que la eurogrado de desplomó un 5,0%
Consumo de gasolinas
En el último mes del año, el consu-mo de biocarburantes en las gasoli-nas ascendió a 29 kt, mientras que el contenido en bioetanol de las gasoli-nas auto se situó en el 6,66% en peso.
Importaciones de petróleoLas petroleras españolas impor-taron a lo largo de 2011 un total de 52,15 millones de toneladas de cru-dos de petróleo para su posterior
refino en las instalaciones na-cionales, lo que equivale a un incremento de un 0,6% en re-lación a las cifras registradas en el ejercicio precedente.
Las importaciones proce-dentes del cártel petrolero de la OPEP descendieron un 8,6%, aunque aún representaron el 55,1% del total.
En cuanto a los proveedo-res, Rusia se mantiene como
el principal suministrador, seguido de cerca por Arabia Saudí con un 14,7% e Irán, que con un14,4% ocupó la ter-cera plaza en el escalafón de provee-dores de petróleo.
PVP’s Los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción en diciembre se mode-raron ligeramente: la gasolina des-
cendió un 0,6% en el mes y el gasó-leo un 0,9%. Eso sí, los precios de los carburantes no aguantan ningu-na comparación con los registrados un año antes, en diciembre de 2010, cuando la gasolina era un 5% más barata y el gasóleo costaba casi un 12% menos.
En cuanto a la comparativa entre los precios registrados en los surti-dores españoles y los que se dan, de media, en el resto de Europa, el precio de los carburantes españoles es bas-tante más reducido que el que repos-tan nuestros vecinos. Así, durante el mes de diciembre, el litro de gasolina 95 es 25,09 c€/litro más barato en Es-paña que la media europea, es decir, un 16,2%. El diferencial del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos de la gasolina, con respecto a la media de la UE, ha sido en diciembre de 21,03 c€/litro. La presión fiscal total (Im-puesto Especial + IVA) de gasolina de 95 I.O., fue en agosto 27,48 c€/li-tro más baja que la media europea (-30%), mientras el precio antes de impuestos, fue 2,20 c€/litro mayor.
El caso del gasóleo es bastante si-milar al de la gasolina; de hecho, aun-que de forma menos acusada, tam-bién existe una apreciable diferencia de precio en España con respecto a la media ponderada de los 14 países considerados de la UE. La diferencia, en noviembre, fue de 17,47 c€/l más baja en España (-11,7%), mientras que la presión fiscal total sobre el ga-sóleo de automoción es, en España, un 26,7% .
• Estadística
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or IX JORNADAJORNADA DE
‘INNOVACIÓN TRANSVERSALEN GRAN CONSUMO’
Jueves
10de mayo 2012
Hotel Foxá M30. MadridC/ Serrano Galvache, 14
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Innovar con ilusión a lo largo de toda la cadena de suministro.
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OBSERVAR Y ESCUCHAR A LOS CLIENTES ES LA MEJOR FORMA DE APRENDER Y MEJORAR.
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Consumo de gasóleos
Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)
Las petroleras españolas importaron a lo largo de 2011 un total de 52,15 millones de toneladas de petróleo para su posterior refino, lo que equivale a un incremento de un 0,6% frente a 2010
PVP gasolina y gasóleo de automoción (c€/litro)
Los gasóleos continúan representando el 48,4% del total del consumo de productos petrolíferos
IX JORNADAJORNADA DE
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l Consejo de Gobierno de Canarias celebrado el pasado jueves, 22 de marzo, por el Ejecutivo canario de-cidió emprender acciones judiciales contra el Real Decreto 547/2012, de 16 de marzo, que autoriza las pros-pecciones petrolíferas en aguas cercanas al archipiélago.
El Gobierno canario cumplía así el anuncio realizado por el presiden-te regional, Paulino Rivero, quien una semana antes ya avanzaba que su gabinete recurriría a la justi-cia para paralizar las exploraciones concedidas a Repsol.
El argumento jurídico esgrimi-do por el Gobierno canario ante el Tribunal Supremo se basa en que la convalidación del Real Decreto 1462/2001 es “inadecua-da”, y además, ha solicitado la suspensión cautelar de las auto-rizaciones hasta que se resuelva el concurso. Esa convalidación
adaptaba a la situación actual los permisos concedidos a Repsol por el Ministerio de Industria hace más de 10 años.
El portavoz del Ejecutivo cana-rio, Martín Marrero, ha dicho que el Real Decreto 547/2012 “degra-da” el “grave defecto” apreciado en una sentencia del Tribunal Su-premo de 2004 a un mero “vicio formal” subsanable mediante la incorporación de las previsiones omitidas en el acto anulado. Y sin embargo, según Marrero, el artí-culo 67 de la Ley 30/1992 de Ré-gimen Jurídico y de Procedimiento Administrativo Común se refiere “únicamente a los actos anulables y no a los actos anulados”, tal y como es el caso, pues ya existe un pronunciamiento judicial que anu-la ese Real Decreto 1462/2001.
“Bajo el pretendido amparo de un acto de convalidación, en reali-
dad se está otorgando una nueva autorización eludiendo el procedi-miento legalmente establecido de adjudicación, al impedir la presen-tación de ofertas en competencia”, ha indicado el portavoz del Gobier-no regional.
Marrero ha adelantado ade-más que los servicios jurídicos del Gobierno insular están estudian-do “más opciones”. Asimismo, el portavoz del Ejecutivo regional ha aclarado que “de momento”, no va a haber una consulta popular sobre las prospecciones petrolíferas tal y como solicitó el Grupo Parlamenta-rio Socialista en el pasado Debate Sobre el Estado de la Nacionalidad Canaria.
En cuanto a los documentos de subsanación aportados por el Mi-nisterio de Industria, según Marre-ro evidencian “escaso interés” por prevenir daños medioambientales, ya que no se analizan las “especifi-cidades” propias del fondo marino. Asimismo Marrero ha denunciado el “grave desconocimiento” que hay acerca de la Ley de Hidrocar-buros y su regulación sobre la vi-
E
Los yacimientos de petróleo que se encuentran a unas 60 millas de las costas de Lanzarote y Fuerteventura continúan siendo motivo de enfrentamiento entre los Gobiernos central y autonómico. Mientras el Ministerio de Industria, con el canario José Manuel Soria a la cabeza, defiende las prospecciones como una vía para adelgazar el elevado déficit comercial y generar riqueza y empleo, el presidente canario, Paulino Rivero, considera que las prospecciones petrolíferas entrañan riesgos que la economía del archipiélago, dependiente mayoritariamente del turismo, no está preparada para asumir.
Ofensiva del Gobierno regional para paralizar las exploraciones
Canarias recurre las prospecciones ante el Supremo
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• Reportaje
Las prospecciones petrolíferas han despertado el rechazo, además de las autoridades autonómicas, de los ciudadanos del archipiélago canario
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sect
orgencia y extinción de los permisos de investigación.
Rechazo ciudadanoLas prospecciones petrolíferas en las aguas cercanas a las costas de Lanzarote y Fuerteventura han des-pertado el rechazo, además de las autoridades autonómicas, de los ciudadanos del archipiélago, que el pasado 24 de marzo se manifesta-ron en las calles de las principales ciudades del archipiélago para pro-testar contra las los trabajos de ex-ploración que Repsol llevará a cabo
en aguas de las Islas Afortunadas después de que el Gobierno autori-zara a la petrolera a emprender los
trabajos en virtud del Real Decreto 547/2012, publicado a mediados de marzo en el BOE.
Diversas organizaciones, como Ecologistas en Acción, han llevado a cabo protestas para oponerse a los sondeos.
El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, continúa insistiendo en las ventajas que la exploración petrolífera en la zona tendrá para España
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or
• Actualidad
En total, más de 16.400 personas se manifestaron este sábado en las diferentes protestas organizadas en las siete islas canarias, según datos de la Delegación del Gobierno de España en la comunidad canaria. La manifestación más numerosa fue en Arrecife (Lanzarote), donde 9.000 personas salieron a la calle para mostrar su desacuerdo con la iniciativa del Ejecutivo central; por delante de Puerto del Rosario (Fuer-teventura), cuya manifestación con-tó con 3.000 participantes. En Santa Cruz de Tenerife, por su parte, fueron 2.500 las personas que protestaron contra las prospecciones, mientras que en Las Palmas de Gran Canaria la cifra ascendió a 1.500 personas.
Soria insistePese a todo, uno de los canarios más influyentes en la actualidad, el minis-tro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, continúa insis-tiendo en las ventajas que la explo-ración petrolífera en la zona tendrá para España. El titular de Industria ha anunciado que el petróleo que previ-siblemente se extraerá de las pros-pecciones en aguas de Canarias conseguirá ahorrar para la economía nacional un total de 28.000 millones de euros, lo que, evidentemente, ten-drá un efecto positivo en la balanza comercial de nuestro país.
El titular de la cartera de Industria ha hecho estos cálculos basándose en la previsión de que Repsol po-dría extraer unos 140.000 barriles de petróleo diarios. Y ello pese a que, según Soria, las posibilidades de éxito a la hora de obtener pe-tróleo se sitúan alrededor del 20%. Aunque pueda parecer una cifra no demasiado halagüeña, lo cierto es que, según ha explicado el ministro las probabilidades de concluir satis-factoriamente los sondeos para la extracción de crudo suelen rondar el 10%.
Por ello, Soria ha afirmado no comprender cómo puede haber vo-ces críticas a la decisión del Gobier-no de autorizar a Repsol para que lleve a cabo las prospecciones de hidrocarburos en Canarias, máxime
El ministro de Industria, José Manuel Soria, defiende las prospecciones como una fuente de dinamización de la maltrecha economía de la región
El Real Decreto sólo concede derecho a investigarLa polémica generada en torno a las prospecciones petrolíferas en aguas Canarias ha propi-ciado que el Gobierno se haya apresurado a recordar que “los permisos de investigación de hidrocarburos confieren a su titular el derecho en exclusiva para investigar la existencia de hidrocarburos en el subsuelo del área otorgada; pero no permiten la explotación de los poten-ciales yacimientos, lo que exigiría el otorgamiento de una concesión de explotación, ni tampoco suponen una autorización automática de ningún tipo de trabajo”.
Es más, “con carácter previo a la ejecución de cada trabajo de prospección se deberá obte-ner la correspondiente autorización administrativa, tramitación en la que se someterán con carácter preceptivo y vinculante al procedimiento medioambiental pertinente, de acuerdo con lo dispuesto en el Texto Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por un Real Decreto Legislativo del 11 de enero de 2008”.
Igualmente, “con carácter previo al inicio de los trabajos, los titulares deberán constituir seguros de responsabilidad civil para hacer frente a eventuales incidentes”. Desde Industria explican que, asimismo, “se han constituido garantías financieras a favor de la Dirección General de Política Energética y Minas para responder de sus obligaciones”.
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teniendo en cuenta la crisis que atra-viesa España.
Oposición del Parlamento canarioSin embargo, las prospecciones tampoco son contempladas con buenos ojos por el Parlamento re-gional canario, que el pasado 6 de marzo aprobó una propuesta de re-solución en la que exigía al Gobierno “la paralización” de las prospeccio-nes petrolíferas frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura porque hay riesgos “muy elevados” para las industrias turística y pesquera.
La propuesta de resolución incluye además una petición para que el Eje-cutivo canario solicite al Gobierno cen-tral la apertura de un proceso de “diá-logo” en el seno de la Unión Europea para que recabe información acerca de la manera en la que las prospec-ciones que ha autorizado Marruecos en su zona económica exclusiva pue-den afectar al archipiélago.
La resolución aprobada por la cámara legislativa canaria preten-de ser asimismo un espaldarazo a la autonomía de las islas, pues pide que no se ponga en marcha ninguna iniciativa sin el acuerdo “social y po-lítico” de las instituciones canarias.
El texto que salió del Parlamen-to canario sostiene además que la “prioridad energética” de Canarias es el desarrollo de las fuentes lim-pias y renovables, explorando tam-bién las que se puedan desarrollar en el mar, dejando así de lado la ex-tracción de petróleo en aguas terri-toriales canarias.
Esta circunstancia ha propiciado que el portavoz del grupo Popular en la Cámara regional afirmara que la propuesta de resolución, además de no estar ajustada a derecho, ge-nera un “grave perjuicio” a los más de 300.000 canarios en paro que tienen la “esperanza” puesta en el desarrollo del petróleo.
En cualquier caso, Cabrera ha re-cordado que las competencias son del Estado, al que ha animado a bus-car los hidrocarburos y explotarlos si son “de calidad”, y ha pedido al PSOE que “desoiga” la “disciplina humillan-
te” de Coalición Canaria y defienda los “intereses generales” de la nación.
Continuando con esta misma lí-nea de argumentación, Cabrera ha lamentado la “falta de coherencia” del vicepresidente del Gobierno re-
gional, José Miguel Pérez (PSOE), quien en enero del año pasado se mostró a favor de las prospecciones y hoy se opone a ellas, todo ello, y siempre según Cabrera, “con el fin de conservar el sillón”.
El presidente canario, Paulino Rivero, se ha opuesto con vehemencia a las prospecciones.
El mismo riesgo que de ser atropellado al salir de casaEl responsable de exploración y producción en España de Repsol, Javier Moro, ha afirmado en una entrevista publicada por medios de comunicación locales canarios que hay muy pocas probabilidades de que los trabajos de prospección provoquen una catástrofe medioambiental como la que sucedió en el Golfo de México hace ahora dos años. “Yo lo comparo con la posibilidad de que una persona sea atropellada al salir de su casa. Es un riesgo que se asume, porque tiene más beneficios salir de casa que quedarse dentro. En el caso del petróleo se asume el riesgo porque el beneficio que te da es mucho mayor que el coste de ese riesgo que asumes”, ha sostenido Moro.
Preguntado acerca de las consecuencias que un posible accidente podría tener en el turismo, la principal vía de ingresos de las Islas Canarias, Javier Moro ha destacado que “si se produjera ese error, que es muy improbable que ocurra, el derrame tendría que llegar a las costas. Repsol y todas las com-pañías tienen medios en el lugar de la explotación para contener el derrame, aislarlo y removerlo. Y si añadimos que en Canarias estamos muy alejados de tierra, se puede decir que es prácticamente imposible que pueda ocurrir con gran nivel de afectación”.
l conflicto entre el Gobierno de Ar-gentina e YPF, controlada por Rep-sol, se ha intensificado en los últimos días, después de que la petrolera se haya negado a destinar beneficios a un fondo para inversiones y de que el Ejecutivo de Cristina Fernández de Kirchner rechazara la decisión de la compañía de hacer una capi-talización a partir de ganancias de 2010 y 2011.
El consejo de dirección de la compañía celebrado el pasado 22 de marzo en Buenos Aires, fue el es-cenario del enésimo desencuentro entre el Gobierno sudamericano y la
petrolera, que estuvo representada por el presidente de Repsol, Antonio Brufau. Por parte del Ejecutivo ar-gentino participaron en la reunión el secretario de Energía y el viceminis-tro de Economía, Daniel Cameron y Axel Kicillof, respectivamente.
El tema central de la cita era la convocatoria de la junta de accionis-tas que debía pronunciarse sobre el reparto del dividendos de 2011 ante la exigencia del Gobierno de Cristina Fernández de suspender el pago y reinvertir los fondos para aumentar la producción. Tras cerca de cuatro horas de reunión, Kicillof afirmó que el encuentro tuvo un “resultado ne-gativo” por una “fuerte controversia” desatada ante la negativa de los ac-cionistas mayoritarios de YPF a acep-tar la propuesta gubernamental.
Argentina pide más inversionesEl Ejecutivo reclamó un “claro, taxa-tivo y preciso plan de inversiones para 2012”, dijo el alto cargo. Tras rechazar esa propuesta, el consejo de dirección de YPF, por mayoría y con el voto negativo del represen-tante del Estado, resolvió aprobar una ampliación del capital social de la petrolera a partir de beneficios remanentes de 2010 y las ganan-cias de 2011.
Según informó YPF en un comu-nicado, esta decisión implica “man-tener en la propia compañía -y en el país- esos beneficios”, que suman 5.789 millones de pesos (1.321,6 millones de dólares, 999 millones de euros).
“La elevada capitalización que se propone es una muestra rotunda del firme compromiso de los accio-nistas hacia la sociedad y sus acti-vidades, y es una clara muestra de su alta sensibilidad ante la situación actual, las necesidades de inversión y los compromisos de la compañía”, destacó Brufau en el comunicado.
YPF informó, además, de que la previsión de inversiones para 2012 es de 15.000 millones de pesos (3.424,6 millones de dólares, 2.590 millones de euros), un “récord en la historia de la compañía”, que “supe-rará además los 13.300 millones de pesos (3.036,5 millones de dólares, 2.296 millones de euros)” invertidos en 2011.
Sin embargo, el representante del Estado en YPF, Roberto Baratta, ha explicado que la capitalización “no garantiza que esos fondos se destinen a la inversión”, que es precisamente lo que el Gobierno re-clama a la petrolera para evitar que continúe la escalada del precio de los carburantes.
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La situación de YPF en Argentina es cada vez más complicada. Ya son cuatro las provincias del país latinoamericano que han revocado las licencias de exploración de hidrocarburos a la participada de Repsol, que ha anunciado que “emprenderá las medidas legales oportunas para garantizar la defensa de sus derechos”. Mientras tanto, desde la Casa Rosada reclaman a la petrolera más inversiones que incrementen la producción y hagan descender el precio de los carburantes en los surtidores del país andino
Varias provincias cancelan licencias de explotación
Aumenta la tensión entre YPF y el Gobierno argentino
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• Reportaje
La presión contra YPF ha impulsado la popularidad de la presidenta argentina, Cristina
Fernández de Kirchner.
Varias provincias cancelan licencias de explotación
Aumenta la tensión entre YPF y el Gobierno argentino
Por si la incertidumbre fuera poca, el jefe de Gabinete del Go-bierno argentino, Juan Manuel Abal Medina, ha subrayado que el Ejecutivo de Cristina Fernández de Kirchner “no descarta ni afirma nin-gún curso de acción específico” respecto de YPF, aunque el martes apuntó que no se barajaba una na-cionalización de la compañía.
Retirada de licenciasVarias provincias argentinas han retirado a YPF -petrolera controlada por Repsol- la licencia para explorar hidrocarburos en un buen número de bloques ubicados en el país an-dino. Tras confirmarse la decisión, la petrolera ha anunciado que “em-prenderá las medidas legales opor-tunas para garantizar la defensa de sus derechos y para la exigencia, en su caso, de responsabilidades públicas”.
En primer lugar fueron las provin-cias de Chubut y Santa Cruz, al sur del país andino, las que retiraron las licencias a Repsol. Los gobernado-res de ambas provincias escenifica-
ron la suspensión de las licencias en el transcurso de un multitudinario acto en el que acusaron a YPF de “no luchar por los intereses de los
argentinos”. Es más, ambos funcio-narios han advertido a la petrolera de que seguirán tomando y en el que, además, han advertido que si
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Argentina tomará “todas las medidas que sean necesarias”El ministro argentino del Interior, Florencio Randazzo, ha advertido reciente-mente de que el Gobierno del país sudamericano tomará “todas las medidas que sean necesarias” para lograr el “autoabastecimiento” energético, en el marco de la disputa entre el Ejecutivo e YPF.“El objetivo del Estado nacional es el autoabastecimiento. Tomaremos todas las medidas que sean necesarias para conseguir esa meta”, dijo Randazzo, para agregar que a Argentina le preocupa que las “las petroleras inviertan”.
Varias provincias argentinas han retirado a YPF -petrolera controlada por Repsol- la licencia para explorar hidrocarburos en un buen número de bloques ubicados en el país andino
Los gobernadores del Chubut y de Santa Cruz, Martín Buzzi y Daniel Peralta, respectivamente, firman la anulación de las licencias de
exploración de YPF en el límite entre ambas provincias.
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• Reportaje
la empresa “no hace lo que corres-ponde” seguirán avanzando contra la compañía.
En conjunto, las licencias retira-das por las provincias de Chubut y Santa Cruz suponen alrededor del 7% de la producción total de gas y petróleo de YPF en el país sudameri-cano, según cifras oficiales.
Pocos días después de que los dos territorios citados cancelaran las licencias de la petrolera, otra provincia argentina, en este caso la de Mendoza, revocó otras dos concesiones que YPF explotaba en la zona.
“En virtud del incumplimiento sustancial e injustificado de las obli-gaciones de producción, manteni-miento y trabajo solicitadas a YPF
por los yacimientos de Cerro Mollar Norte y Ceferino en su contrato de concesión, declaro mediante el de-creto 502 de 2012, la caducidad de la concesión del contrato”, informó al respecto Francisco Pérez, gober-nador de Mendoza.
“La decisión fue tomada en virtud de beneficiar a la provincia, ya que no es positivo mantener recursos hidrocarburíferos bajo tierra”, afirmó Pérez, quien adelantó que en un pla-zo de 90 días hábiles se hará efecti-va la reversión, momento en el cual la provincia llamará nuevamente a licitación para la concesión de las áreas petroleras.
Posteriormente, el gobernador de la provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, se ha unido a sus cole-
gas y ha rescindido “por falta de in-versiones” el contrato de concesión del área de explotación Los Calde-nes a YPF.
Mientras, YPF ha afirmado la-mentar la decisión, máxime cuando en el citado bloque estaba prevista una inversión por valor de unos 20 millones de dólares. En cualquier caso, fuentes de la Administración provincial han explicado que deci-sión fue tomada “tras realizar una meticulosa revisión de la documen-tación presentada por la petrolera”. Weretilneck ha afirmado al respecto que si bien la concesión se remonta a diez años atrás y que el vencimien-to está previsto para 2026, “el análi-sis de los documentos presentados no cumplían las expectativas de la provincia”. Asimismo, el gobernador ha recordado que las otras cuatro concesiones que -además de Los Caldenes- YPF explota en Río Negro están siendo evaluadas.
Poder de veto del EstadoEl Estado argentino posee el 0,02% de las acciones de YPF, pero tiene derecho a participar en las decisio-nes de la directiva y poder de veto desde la privatización de la compa-ñía, en 1999.
De hecho, la decisión de los go-bernadores de estas dos provincias supone una continuación de la sen-da iniciada hace ya algunas sema-nas por el Gobierno de Cristina Fer-nández de Kirchner, que ha elevado la presión sobre YPF, a la que acusa de no invertir lo suficiente en los blo-ques de hidrocarburos que explota, lo que, supuestamente, habría las-trado la producción y encarecido consecuentemente los carburantes.
Por ese motivo, últimamente se han disparado los rumores sobre supuestos planes de nacionaliza-ción o intervención, si bien estos nunca han sido confirmados de manera oficial. Lo que sí se anun-ció públicamente fue la apertura, a principios de este año, de una in-vestigación, tanto a Repsol como a otras tres petroleras extranjeras, por “abuso de posición dominante” en el mercado del gasóleo.
Lejos quedaron los
tiempos en los que Antonio
Brufau y Cristina
Fernández de Kirchner
escenificaban una cordial
relación
YPF ha anunciado que “emprenderá las medidas legales oportunas para garantizar la defensa de sus derechos y para la exigencia, en su caso, de responsabilidades públicas”
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• Actualidad
La industria española de biodiésel ha entrado en una fase definitiva-mente terminal, que acabará con su práctica desaparición salvo que el Ministerio de Industria, Energía y Turismo publique rápidamente en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la Orden de asignación de biodiésel, que quedó completamente tramita-da durante la pasada legislatura”. Así de contundente se ha mostra-do la sección de carburantes de la Asociación de Productores de Energías Renovables (Appa), que ha publicado un informe en el que analiza la precaria situación del sector al que representa.
Según Appa Biocarburantes, “la magnitud de la tragedia es evidente a la luz de los últimos datos conoci-dos: las importaciones de biodiésel,
procedentes casi totalmente de Ar-gentina e Indonesia, alcanzaron en el último trimestre de 2011 una cuo-ta del 89% del mercado español”. La asociación sectorial explica que “pese al aumento de la demanda de biodiésel, la producción de la indus-tria nacional bajó en 2011 por pri-mera vez en la historia”. De hecho, cayó casi a la mitad, lo que hizo que el ratio medio de utilización de las plantas se situara en un 14%.
“Desgraciadamente, el sector del biodiésel está en las últimas”, asegura Alfonso Ausín, presiden-te de APPA Biocarburantes, para quien “sólo una actuación rápida y decidida del nuevo Gobierno pue-de ya salvar este tejido productivo y sus puestos de trabajo”. Desde la asociación afirman que la crisis
“
La industria española del biodiésel vivió su particular annus horribilis en 2011, aunque, a diferencia de lo que sucedió en otros sectores, la crisis económica no fue la causa de estos malos resultados, cuya explicación se encuentra, según la Asociación de Productores de Energías Renovables (Appa), en la competencia desleal que ejercen los aceites procedentes de Argentina e Indonesia. Por ello, desde la asociación empresarial demandan al nuevo Gobierno la aprobación de la Orden de asignación de biodiesel, una norma ya tramitada por el anterior Ejecutivo, pero que descansa en algún cajón de Industria su publicación en el BOE.
El 89% de las importaciones del último trimestre de 2011 fueron desleales
Appa pide la aprobación “sin más demora” de la Orden del biodiésel
Appa explica que “pese al aumento de la demanda de biodiésel, la producción de la industria nacional bajó en 2011 por primera vez en la historia”
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ya histórica que arrastra la indus-tria española del biodiésel “está causada por la competencia des-leal de Argentina e Indonesia, paí-ses que aplican un sistema de ta-sas diferenciales a la exportación (TDE) mediante las que gravan en menor medida el biodiésel que las materias primas utilizadas para su fabricación”.
Esta circunstancia otorga a am-bos países “una ventaja competitiva artificial”, que Appa calcula en “más de 100 euros por cada tonelada de biodiésel”, que “ha llevado a la paráli-sis a la gran mayoría de las cincuenta plantas existentes en España, entre las que se extienden los concursos de acreedores y los expedientes de regulación de empleo, sin que ni si-quiera las fábricas más grandes es-tén en condiciones de aguantar esta situación por mucho más tiempo”.
Desde Appa recuerdan que “tras varios años reclamando al Gobierno la adopción de medidas internas si-
milares a las aplicadas en Francia, Bélgica, Portugal o Grecia, que im-pidieran esta competencia desleal”, el ministerio presentó a finales de 2010 un proyecto de Orden de asig-nación de cantidades de produc-ción de biodiésel.
Sin embargo, a pesar de “su-perar satisfactoriamente todas las fases de su tramitación administra-tiva, incluyendo informes favorables de la CNE y del Consejo de Estado” y a pesar de que la Orden fue inclu-so firmada por el entonces ministro, Miguel Sebastián, a principios del pasado mes de junio, el Ejecutivo no ha publicado el texto en el BOE “debido a las fuertes presiones en
contra que viene ejerciendo el Go-bierno argentino, que amenaza con represalias económicas”.
Según Appa Biocarburantes, “el retraso que acumula la aprobación de esta Orden pone en serio peligro de desaparición definitiva a todo un sector productivo, que ha invertido 1.400 millones de euros y aún man-tiene cerca de un millar de puestos de trabajo directos de media y alta cualificación”.
Annus horribilisEl consumo de biodiésel en Espa-ña en 2011, se situó, según la Cor-poración de Reservas Estratégicas (Cores), en 1,6 millones de tone-ladas, lo que supuso un aumento del 21% respecto al año anterior. Según los últimos datos oficiales del Departamento de Aduanas de la Agencia Tributaria, durante el úl-timo trimestre del pasado año en-traron en España más de 370.000 toneladas de biodiésel puro, can-tidad que representó un 89% del consumo nacional durante los tres últimos meses de 2011.
En el conjunto del año, las im-portaciones de biodiésel aumen-taron un 44% respecto al ejercicio anterior, superando los 1,2 millo-nes de toneladas, lo que supuso una cuota de mercado anual del 74% (62% de 2010). Cerca del 90% de todas estas importaciones pro-vinieron directamente de Argenti-na e Indonesia.
El significativo aumento de las importaciones, tanto en términos absolutos como relativos, unido a una acusada reducción de las ex-portaciones (-67%), provocaron el derrumbe de la producción nacional de biodiésel en 2011, que disminuyó, por primera vez en la historia, un 46% respecto al año anterior, situándose por debajo de las 650.000 toneladas.
Según Appa Biocarburantes, “el retraso que acumula la aprobación de esta Orden pone en serio peligro de desaparición definitiva a todo un sector productivo, que ha invertido 1.400 millones de euros
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• Actualidad
Con esta producción, la tasa media de actividad del sector en España se situó en un 14% con respecto a la capacidad instalada (4,5 Mt), frente al 28% de 2010. En opinión de Appa Biocarburantes, estas cifras “son incompatibles con la supervivencia económica del sector”.
El bioetanol se mantiene Por lo que se refiere al bioetanol, sus principales indicadores de mercado en 2011 se mantuvieron en una línea de continuidad con respecto al año anterior. El consumo de bioetanol en España en 2011, se situó, según Cores, en unas 356.000 toneladas, básicamente a través del ETBE, lo que supuso una reducción del 1% respecto a 2010.
Por lo que se refiere al origen del bioetanol consumido en España, el cruce de los datos de consumo de Cores con la cifra de ventas na-cionales de las plantas españolas en 2011 pone de manifiesto que el 45% del bioetanol consumido en este período fue importado, el mis-mo porcentaje que en 2010.
La producción nacional de bioe-tanol en 2011 (365.000 toneladas) también descendió muy ligeramen-te con respecto al año anterior, si-tuándose la tasa media de actividad de la capacidad instalada (464.000 t) en el 78% (80% en 2010). El 46% de toda la producción se destinó a la exportación (48% en 2010).
Más biocarburantes de los marcados por la leyLos biocarburantes puestos realmente en el mercado español en 2011 alcan-zaron una cuota en términos energéticos del 6,5% en relación con el gasóleo y del 4,3% en relación con la gasolina, lo que, debido al mayor consumo del diésel, supuso una cuota global del 6,1% en relación con el conjunto de carburantes de automoción.
Si a estos consumos reales se sumaran todos los certificados de biocar-burantes correspondientes al ejercicio de 2010 que los sujetos obligados traspasaron a 2011 –67.956 certificados de biodiésel y 17.807 de bioetanol–, los biocarburantes alcanzarían una participación en términos energéticos del 6,8% en relación con el gasóleo, del 4,7% en relación con la gasolina y del 6,4% en relación al conjunto de carburantes de automoción, porcentajes todos ellos superiores a los mínimos fijados como obligatorios para 2011 (6%, 3,9% y 6,2%, respectivamente).
Gráfico 8: Grado de cumplimiento de las obligaciones de biocarburantes en 2011
Situación estancada desde hace más de un añoEn el número de julio del año pasado, Estaciones de Servicio les informaba de la delicada situación que ya entonces atravesaba la industria española del biodiésel, que desde octubre de 2010 espera la publicación en el BOE de la Orden de asignación de cantidades de este biocarburante. Hace nueve meses, los responsables de Appa culpaban del retraso al enton-ces presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, a quien acusaban de “condenar a muerte al sector” por no firmar y publicar la orden en el Boletín Oficial del Estado. Sin embargo, su sucesor, MarianoRajoy, tampoco parece muy dispuesto a desbloquear este proceso. La aprobación de la Orden de asignación de cantidades de biodiesel supondría un duro revés comercial para Indonesia y sobre todo para Argentina, país en el que la industria de producción de biodiesel constituye una pieza central en la economía. Por si eso fuera poco, el actual parece el peor momento para “apretarle las tuercas” al Gobierno argenti-no, con al menos tres provincias revocando licencias de explotación de hidrocarburos de Repsol YPF y con la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, amenazando un día sí y otro también con nacionalizar YPF.
Estaciones de Servicio ya anunciaba hace un año que la orden permanecía bloqueada por Zapatero.
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l presidente del Gru-po CLH, José Luis López de Silanes, ha intervenido reciente-mente en el XX Foro
Anual del Club Excelencia en Ges-tión (CEG), una cita que reúne cada año a expertos del mundo de la em-presa, la política y las instituciones públicas.
López de Silanes realizó la po-nencia titulada “Mejora de los sis-temas logísticos de hidrocarburos: la experiencia de CLH”, en la que explicó las principales medidas em-prendidas por la compañía en los últimos 30 años.
El presidente de CLH explicó que la compañía ha ejecutado entre 2007 y 2011 el plan de inversiones más importante de su historia, de cerca de 700 millones de euros, que le ha permitido poner en servicio más de 500 kilómetros de nuevos oleoductos e incorporar 1,2 millo-nes de nueva capacidad de alma-cenamiento.
López de Silanes añadió que este plan se ha completado con otras medidas, enfocadas en la mejora de la sostenibilidad de las activida-des de la compañía; en la apuesta por la innovación y la tecnología, y
en la formación de su equipo huma-no. Estas acciones han contribuido a que CLH haya obtenido impor-tantes reconocimientos, como el sello EFQM de Excelencia Europea 500+, la máxima calificación mun-dial en sostenibilidad, dentro del sector de los oleoductos en la eva-luación realizada por SAM (Sustai-nable Asset Management).
De cara al futuro, López de Sila-nes destacó que la compañía está
trabajando en un nuevo Plan Es-tratégico para los próximos cinco años, que se centrará en el mante-nimiento de las infraestructuras del Grupo, así como en el desarrollo de nuevos proyectos internacio-nales. Durante 2012 la compañía tiene previsto invertir cerca de 100 millones de euros para continuar ampliando y mejorando las infra-estructuras de almacenamiento y transporte.
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La vigésima edición del Foro Anual del Club Excelencia en Gestión fue el escenario elegido por el presidente del Grupo CLH, José Luis López de Silanes, para explicar las principales medidas implementadas por la compañía en las tres últimas décadas. Mediante la ponencia “Mejora de los sistemas logísticos de hidrocarburos: la experiencia de CLH”, el máximo responsable de la compañía explicó cómo se puede seguir avanzando en la senda de la excelencia a pesar de la crisis.
El grupo está preparando un nuevo plan estratégico
CLH participa en el XX Foro Anual del Club Excelencia en Gestión
López de Silanes, a la derecha, durante su participación en el foro
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• Actualidad
a Comisión Nacional de la Compe-tencia (CNC) ha aprobado la opera-ción de concentración consistente en la adquisición por parte de Cepsa de Chevron España tras la presen-tación de unos compromisos que permiten solucionar los problemas de competencia detectados por el organismo supervisor.
A finales del pasado mes de septiembre la CNC “consideró que la operación podía obstaculizar el mantenimiento de la competencia efectiva sobre distintos mercados de hidrocarburos líquidos en Espa-ña y, en particular, en las Islas Ca-narias”. El 22 de diciembre de 2011 Cepsa presentó una propuesta de compromisos y el 20 de febrero hizo
lo propio con una versión modifi-cada de los mismos. Tras analizar los citados compromisos, la CNC ha determinado que “son suficien-tes para solucionar los problemas de competencia detectados como consecuencia de la concentración de ambas entidades”.
El primer compromiso se refiere a “la posibilidad de rescisión unila-teral y sin penalización por parte de diversos operadores de sus respec-tivas obligaciones de compra en exclusiva de productos Cepsa y su eliminación como causa de incum-plimiento contractual”.
En palabras de la CNC, este compromiso en concreto persigue, por un lado, “favorecer la opción
de los clientes de Cepsa de aprovi-sionarse de otros suministradores, en la medida en que ésta, al haber adquirido las estaciones de servi-cio de Chevron, se refuerza como competidor en el mercado minorista y, por otro lado, mitigar los posibles efectos coordinados identificados entre Disa, principal operador mi-norista en el archipiélago canario, y Cepsa”.
El segundo de los compromisos hace referencia al mercado de com-bustible de aviación y a los servicios intoplane. Durante un periodo tran-sitorio de tres años, siempre y cuan-do concurran ciertas circunstancias, Cepsa se ha comprometido a man-tener en los aeropuertos en los que Chevron suministra combustible de aviación y Cepsa está presente en intoplane (Alicante, Málaga y Sevi-lla) el mismo suministrador de servi-cios intoplane que venía empleando Chevron, “con el fin de evitar que Cepsa se refuerce en el mercado verticalmente relacionado de into-plane a través de su filial SIS, des-plazando a los operadores de into-
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La Comisión Nacional de la Competencia ha aprobado la operación de concentración por la que Cepsa adquiere el 100% del capital social de Chevron España, tomando por tanto el control exclusivo de esta empresa. La autorización ha sido subordinada al cumplimiento de una serie de compromisos propuestos por Cepsa que, en opinión de la CNC, son suficientes para solucionar los conflictos de competencia detectados como consecuencia de la concentración de ambas entidades.
Aprueba los compromisos presentados por la petrolera de Abu Dabi
La CNC da el visto bueno a la compra de Chevron España por parte de Cepsa
El 22 de diciembre de 2011 Cepsa presentó una propuesta de compromisos y el 20 de febrero hizo lo propio con una versión modificada de los mismos, que ha sido la definitivamente aprobada por la CNC
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plane no integrados verticalmente con los que venía contratando Che-vron en dichos aeropuertos”.
El compromiso tercero está diri-gido a compensar la desaparición de Chevron como competidor en el mercado de almacenamiento de combustible para generación eléctrica en el que, si bien tenía una presencia limitada, contribuía a ejercer cierta presión competitiva
sobre Cepsa. Así, la compañía de Abu Dabi “se compromete a reco-nocer un derecho unilateral a favor de Carboex (filial de Unión Eléctri-ca de Canarias, a su vez filial de Endesa), de prorrogar el contrato vigente en la actualidad durante otros dos años a partir del 31 de diciembre de 2014, en los mismos términos y condiciones que lo ri-gen actualmente”.
En virtud del cuarto compromiso, durante tres años,Cepsa no importa-rá, almacenará o comercializará com-bustible para barcos (bunker) a través de la Terminal de Las Palmas y a utili-zar esta Terminal solo para carburan-tes o combustibles que vayan desti-nados al mercado de la automoción, el mercado eléctrico, el uso industrial o productos intermedios correspon-dientes a estos usos”.
La CNC ha determinado que los compromisos “son suficientes para solucionar los problemas de competencia detectados como consecuencia de la concentración de ambas entidades”
Cepsa adquirió las más de 60 estaciones que Texaco tenía en Canarias
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