ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL · ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Código: 04EIAGAS10 ESTACIÓN DE COMPRESIÓN DE CHINCHILLA Edición: 1.0 (T.M. Chinchilla de Monte-Aragón) Revisión:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ESTACIÓN DE COMPRESIÓN DE CHINCHILLA

(T.M. CHINCHILLA DE MONTE-ARAGÓN, ALBACETE)

Comunidad de Castilla-La Mancha

DOCUMENTO DE SÍNTESIS

Madrid, octubre 2007

Contenido Pág. MEMORIA

1 INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................................1 1. 1 OBJETO Y ALCANCE ......................................................................................................................................1 1. 2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.................................................................................................................1 1. 3 ÁMBITO LEGAL................................................................................................................................................1 2 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS............................................................................................................................3 2. 1 EMPLAZAMIENTO ...........................................................................................................................................3 2. 2 TECNOLOGÍA APLICADA................................................................................................................................4 2. 2. 1 Turbinas de gas. Medidas de reducción de NOx ..........................................................................................4 2. 2. 2 Sistemas y equipos auxiliares .......................................................................................................................5 2. 2. 3 Resumen de las MTDs aplicadas al Proyecto...............................................................................................6 3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO........................................................................................................................7 3. 1 OBJETO ...........................................................................................................................................................7 3. 2 UBICACIÓN......................................................................................................................................................7 3. 3 FASES DEL PROYECTO .................................................................................................................................7 3. 4 FUNCIONAMIENTO .........................................................................................................................................8 3. 4. 1 Descripción ...................................................................................................................................................8 3. 4. 2 Condiciones de operación.............................................................................................................................9 3. 5 INSTALACIONES Y ACOMETIDAS .................................................................................................................10 3. 5. 1 Instalaciones civiles, acometidas y accesos .................................................................................................10 3. 5. 2 Instalaciones mecánicas ...............................................................................................................................13 3. 5. 3 Instalaciones eléctricas y acometidas ............................................................................................................15 3. 5. 4 Instrumentación y Control .............................................................................................................................17 3. 6 SISTEMAS DE SEGURIDAD............................................................................................................................17 3. 6. 1 Anomalías del proceso..................................................................................................................................18 3. 6. 2 Anomalías externas al proceso.....................................................................................................................18 3. 7 SISTEMA ANTIINTRUSOS ..............................................................................................................................19 3. 8 AFECCIONES A TERRENOS ..........................................................................................................................19 4 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO ...............................................................................................................................20 4. 1 MEDIO FÍSICO .................................................................................................................................................20 4. 1. 1 Localización ..................................................................................................................................................20 4. 1. 2 Geología, geomorfología y topografía...........................................................................................................20 4. 1. 3 Climatología ..................................................................................................................................................21 4. 1. 4 Calidad del aire .............................................................................................................................................22 4. 1. 5 Hidrología......................................................................................................................................................23 4. 1. 6 Suelos ...........................................................................................................................................................24 4. 1. 7 Vegetación ....................................................................................................................................................24 4. 1. 8 Fauna............................................................................................................................................................25 4. 1. 9 Paisaje ..........................................................................................................................................................26 4. 1. 10 Espacios Naturales .....................................................................................................................................27 4. 2 MEDIO SOCIOECONÓMICO ...........................................................................................................................28 4. 2. 1 Población ......................................................................................................................................................28 4. 2. 2 Infraestructuras .............................................................................................................................................29 4. 2. 3 Sectores productivos.....................................................................................................................................29 4. 2. 4 Vías pecuarias ..............................................................................................................................................30 4. 2. 5 Patrimonio cultural ........................................................................................................................................30 4. 2. 6 Usos del suelo ..............................................................................................................................................31 5 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES. CONCLUSIONES ..................................................................32 6 MEDIDAS CORRECTORAS.................................................................................................................................35 6. 1 INTRODUCCIÓN..............................................................................................................................................35

6. 2 MEDIDAS PREVENTIVAS................................................................................................................................35 6. 3 MEDIDAS MINIMIZADORAS............................................................................................................................36 6. 4 MEDIDAS CORRECTORAS.............................................................................................................................39 6. 4. 1 Medidas correctoras sobre la contaminación atmosférica ............................................................................39 6. 4. 2 Medidas correctoras sobre la contaminación acústica..................................................................................39 6. 4. 3 Medidas correctoras del suelo ......................................................................................................................40 6. 4. 4 Medidas correctoras sobre fauna y vegetación.............................................................................................40 6. 4. 5 Medidas correctoras sobre el paisaje............................................................................................................40 6. 4. 6 Medidas correctoras sobre servicios e infraestructuras afectadas................................................................40 7 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL........................................................................................................41 7. 1 INTRODUCCIÓN..............................................................................................................................................41 7. 2 FASE DE CONSTRUCCIÓN ............................................................................................................................41 7. 2. 1 Gestión ambiental de las obras.....................................................................................................................41 7. 2. 2 Medidas de control ambiental .......................................................................................................................42 7. 3 FASE DE EXPLOTACIÓN ................................................................................................................................44 7. 3. 1 Gestión ambiental de la actividad .................................................................................................................44 7. 3. 2 Medidas de control ambiental .......................................................................................................................44 7. 4 CONTACTOS CON ORGANISMOS.................................................................................................................46 7. 5 ELABORACIÓN Y REMISIÓN DE INFORMES ................................................................................................47 7. 5. 1 Fase de construcción....................................................................................................................................47 7. 5. 2 Fase de explotación ......................................................................................................................................47 7. 5 REVISIÓN DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL...........................................................................47 PLANOS Plano 1. Localización (varias escalas) Plano 2. Implantación general (escala 1:1.500) Plano 3. Síntesis Ambiental (escala 1:70.000)

IIMA Consultora

FÉ DE ERRATAS En la elaboración de esta edición digital del Documento se han detectado las erratas siguientes, no advertidas en la edición original del mismo que fue remitida al Órgano Sustantivo: 1. Página 6 de 47. 2º párrafo. Final: Donde dice: “La estación de compresión de El Villar de Arnedo aprovechará una acometida existente a la posición del gasoducto lo que permitirá disponer de energía eléctrica a coste asumible...” debe decir: “La estación de compresión de Chinchilla empleará una acometida de corta longitud lo que permitirá disponer de energía eléctrica a coste asumible...” 2. Página 6 de 47. Tabla 2.1: Donde dice: Válvulas motorizadas - accionamiento por aire comprimido debe decir: Válvulas motorizadas - accionamiento eléctrico

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Código: 04EIAGAS10ESTACIÓN DE COMPRESIÓN DE CHINCHILLA Edición: 1.0

(T.M. Chinchilla de Monte-Aragón) Revisión: 1.0 DOCUMENTO DE SÍNTESIS Página: 1/47

1 INTRODUCCIÓN 1. 1 OBJETO Y ALCANCE El Estudio de Impacto Ambiental del que a continuación se hace una síntesis tiene por objeto evaluar y, en la medida que sea posible atenuar, la afección ambiental de la Estación de Compresión de gas natural en el término municipal de Chinchilla de Monte-Aragón (Albacete), promovida por Enagas, S.A, dando así satisfacción a la legislación de impacto ambiental de aplicación.

El alcance del estudio comprende todos aquellos aspectos que el Órgano Ambiental Competente (Ministerio de Medio Ambiente) ha determinado como necesarios para el caso específico de un Proyecto de este tipo; entre ellos, un estudio de dispersión de gases a la atmósfera y un estudio acústico. 1. 2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO El proyecto de la Estación de Compresión de Chinchilla está contemplado dentro del grupo de Planificación “A”-Urgente- (Proyecto aprobado sin ningún tipo de condicionantes) en la “Planificación de los sectores de electricidad y gas 2002-2011. Revisión 2005-2011”, de marzo de 2006, del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. La Estación de Compresión de Chinchilla tiene el objeto de aumentar la capacidad de transporte de la Red Nacional de Gasoductos para poder hacer frente a la demanda previsible del mercado. Se diseña en el nudo de confluencia de dos gasoductos: el denominado Eje Transversal y el MEDGAZ, pretendiéndose con dicha instalacion alcanzar los siguientes objetivos: • Garantizar el transporte de los caudales procedentes de MEDGAZ por Almería, como configuración normal de

operación. La EC de Chinchilla es una de las infraestructuras necesarias para integrar una nueva fuente de entrada de gas a nuestro sistema gasista, la conexión internacional de MEDGAZ “Argelia-Almería”.

• En conjunto con las estaciones de Montesa y Alcázar, maximizar la capacidad de transporte del Eje Transversal

hacia Levante o la zona Centro-Sur para cumplir con la atención a la demanda nacional en caso de fallo de una instalación (Vulnerabilidad).

Se conseguirá de esta forma optimizar las condiciones de operación y transporte entre los distintos gasoductos, asi como una correcta gestion energética del sistema. 1. 3 ÁMBITO LEGAL Las estaciones de compresión, proyectadas dentro de la Red Básica de Transporte de Gas natural, son de competencia estatal, según se especifica en la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos (apdo.#3.2.c.), por lo que es el Ministerio de Medio Ambiente el Órgano Ambiental Competente. Dentro de la legislación básica del Estado, el Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental (modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo y la Ley 9/2006, de 28 de abril) establece la obligatoriedad de presentar Estudio de Impacto Ambiental para los proyectos o actuaciones incluidas en su Anexo I; también se situaría en tal circunstancia cualquier proyecto que estuviera incluido en el grupo de proyectos sometidos a EIA por la legislación autonómica, en este caso, la Ley 4/2007, de 8 de marzo, de Evaluación Ambiental en Castilla-La Mancha (que recientemente ha derogado la Ley 5/1999, de 8 de abril, de evaluación de impacto ambiental) y el Decreto 178/2002, de 17 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Desarrollo de esta última Ley.



La Estación de Compresión de Chinchilla, con instalaciones de combustión (tres turbinas de gas) que suman 139 MWt1 de potencia térmica nominal total, no aparece en el Anejo I de la Ley 6/2001 pero sí queda incluida dentro de los supuestos de la legislación autonómica para someter obligatoriamente un proyecto a EIA: “Centrales térmicas y otras instalaciones de combustión de una potencia calorífica de, al menos, 50 MW” (Ley 4/2007. Anexo 1. Grupo 3b).

1 Tres turbinas instaladas. Potencia ISO unitaria (mecánica): 15,290 MW. Rendimiento: 33%. Pn = 3x15.290/0,33 = 139.000 kW



2 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS La necesidad de aumentar la la capacidad de transporte de la Red Nacional de Gasoductos para poder hacer frente a la demanda previsible del mercado obliga, según la “Planificación de los sectores de electricidad y gas 2002-2011. Revisión 2005-2011”, de marzo de 2006, del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, a la realización del Proyecto objeto del presente Estudio de Impacto Ambiental. La EC de Chinchilla es una de las infraestructuras necesarias para integrar una nueva fuente de entrada de gas a nuestro sistema gasista, la conexión internacional de MEDGAZ “Argelia-Almería”; además, contribuye, junto con las estaciones de Montesa y Alcázar, a maximizar la capacidad de transporte del Eje Transversal hacia Levante o la zona Centro-Sur para cumplir con la atención a la demanda nacional en caso de fallo de una instalación (Vulnerabilidad). Debido a ello, se considera no válida la alternativa cero, de no ejecución de la instalación. Una vez definida la necesidad de ejecución del Proyecto, el estudio de alternativas se plantea en relación a su localización y a la tecnología empleada. En el caso de las estaciones de compresión la localización está fuertemente obligada por una serie de condicionantes de tipo técnico, por lo que, tal y como se describe a continuación, las alternativas se centran en el aspecto tecnológico del Proyecto. 2. 1 EMPLAZAMIENTO El condicionante principal para la selección del emplazamiento de una Estación de Compresión se basa en la presencia del gasoducto o gasoductos al (los) que va a dar servicio y de unas condiciones hidráulicas adecuadas para el máximo aprovechamiento de la instalación. Una vez establecida la premisa anterior, los criterios para la selección de emplazamientos de Estaciones de Compresión en gasoductos existentes cubren aspectos tanto técnicos y administrativos como ambientales, pudiéndose enumerar los siguientes: • Presencia de instalaciones auxiliares existentes del gasoducto (Válvulas de seccionamiento, nudos de

gasoductos y ramales, válvulas de seccionamiento y derivación de Redes, etc.) • Disponibilidad de terrenos • Accesibilidad a la parcela en la que ubicará la E. C. • Disponibilidad de energía eléctrica en las inmediaciones. • Orografía adecuada, que no requiera grandes movimientos de tierras. • Viabilidad ambiental (según valores ambientales de la parcela y del entorno potencialmente afectado). • Seguridad de las instalaciones futuras (evitar zonas inundables ó sísmicamente inestables). Habida cuenta del objeto y justificación del Proyecto la única alternativa posible de ubicación es el nudo de confluencia de los dos gasoductos principales a los que dará directamente servicio: gasoducto MEDGAZ y Eje Transversal. Debido a ello, no ha lugar el planteamiento de otras alternativas de localización distintas a la propuesta, más si cabe cuando se dan todos los requerimientos posibles, tanto técnicos como ambientales: • Presencia prevista de un nudo de gasoductos con posiciones de válvulas. • Parcela susceptible de ser empleada para el uso proyectado • Existencia de acceso desde autovía próxima. • Disponibilidad de energía eléctrica a través de la acometida que actualmente abastece a la posición. • Perfil del terreno con poco desnivel, en el que no se requieren grandes movimientos de tierras. • Situación fuera de espacios naturales protegidos, sin valores ambientales destacables. • Zona no inundable, sísmicamente estable y alejada de núcleos de población. La instalación se insertará en la Posición nº K-48.08 del gasoducto Albacete-Montesa (actualmente en fase constructiva), en el término municipal de Chinchilla de Monte Aragón (provincia de Albacete), nudo de confluencia con el gasoducto MEDGAZ.



2. 2 TECNOLOGÍA APLICADA Desde el punto de vista tecnológico, las estaciones de compresión están muy estandarizadas, tanto por los elementos que la componen como en su tipología. El grado de automatización es muy alto lo que redunda en un comportamiento de la Estación siempre adecuada a las condiciones particulares de la red de transporte de gas, facilitando al mismo tiempo un alto control de su seguridad. Las alternativas se plantean en relación a la tecnología aplicada a los equipos principales (turbinas de gas) y a los sistemas auxiliares (sistema de sello de los compresores, dispositivos neumáticos, sistema de arranque de las turbinas). 2. 2. 1 Turbinas de gas. Medidas de reducción de NOx El elemento principal del proceso en una Estación de Compresión es, al margen de los propios compresores, la turbina de gas que acciona los mismos, estando el resto de instalaciones y equipos a servicio del correcto funcionamiento del sistema y para soportar los servicios generales de la Estación. La elección final de las turbinas (tanto del número como de su potencia) viene condicionada por el aseguramiento de los distintos puntos de funcionamiento del sistema bajo las condiciones externas propias del emplazamiento. Ambos factores influyen en la capacidad que ha de tener la turbina y, finalmente, determinan la potencia nominal de la Estación. Sobre la base de cumplimiento de las condiciones mínimas descritas uno de los parámetros clave en el proceso de selección es el mejor comportamiento ambiental, principalmente, la menor emisión de contaminantes a la atmósfera (ligado, por otro lado, tanto al menor consumo de combustible como al sistema de combustión de la turbina). Siguiendo con las directrices marcas por la Unión Europea las medidas encaminadas a reducir o eliminar afecciones al medio ambiente deben priorizarse en el sentido de actuar siempre que se pueda en la fuente (medidas primarias o preventivas). En el caso de nuevas turbinas de gas, la princial opción para reducir NOx en origen consiste en el empleo de un sistema de combustión que permita la mezcla aire/combustible antes de la entrada a la cámara de combustión, permitiendo una mejor distribución de la temperatura y una reducción de la temperatura de llama. Las tecnologías DLN (Dry Low NOx) se aplican a la mayor parte de las turbinas que actualmente se fabrican, por lo que no es necesario introducir modificaciones al sistema de combustión de las mismas. A diferencia de la anterior, la opción de inyectar agua o vapor en el sistema (bien mezclado con el gas combustible; bien directamente en la cámara de combustión), también considerada medida primaria, no está considerada como Mejor Técnica Disponible en nuevas turbinas de gas, debido a la infraestructura auxiliar necesaria y a los posibles problemas secundarios que puede acarrear en el sistema. Ya dentro de las medidas secundarias, la única opción válida es la instalación de un Sistema de Reducción Catalítica a la salida de los gases de escape de las turbinas. Su empleo sólo está justificado en el caso de que las medidas en origen no resulten suficientes para alcanzar los estándares de emisión; también en el caso de que, aún cumpliéndose los mismos, la afección sobre la calidad del aire no sea admisible. Ninguna de las dos circunstancias se da en este Proyecto. Las turbinas previstas para el accionamiento de los nuevos compresores, de la marca SOLAR, disponen de una tecnología de baja producción de óxidos de nitrógeno, denominada SoLoNOx©, que permite asegurar en origen unos límites de emisión por debajo de la legislación aplicable. Este sistema está considerado actualmente como Mejor Tecnología Disponible (tecnología tipo DLN) para nuevas turbinas de gas.



2. 2. 2 Sistemas y equipos auxiliares En relación a los equipos y sistemas auxiliares, las alternativas se concentran en la elección de elementos que minimicen el consumo de recursos y la generación de emisiones (principalmente las emisiones a la atmósfera, tanto localizadas como difusas). En el caso de las estaciones de compresión el objetivo prioritario es minimizar las emisiones de metano (gas natural). Las emisiones de metano en este tipo de instalaciones se deben a venteos en situaciones distintas de las normales (emergencia o mantenimiento) y, en menor medida, fugas de gas natural durante operación normal de la planta. La política de Enagás tiene actualmente como objetivo la emisión cero de gas natural en sus estaciones de compresión por lo que el diseño y operación de sus instalaciones tiene como criterio fundamental minimizar estas emisiones. El gas es normalmente venteado para prevenir un aumento brusco y peligroso de presión en el sistema, o para llevar a cabo labores de mantenimiento en una sección del mismo; las pérdidas o fugas de gas pueden producirse en los puntos de debilidad del sistema, tales como sellos, juntas de instrumentos y compresores, conexiones, válvulas o roturas fortuitas en los distintos elementos de transporte de gas. Entre los elementos o sistemas auxiliares susceptibles de generar mayores emisiones se encuentran el sistema de arranque de las turbinas, el sello de los compresores y los instrumentos neumáticos (válvulas motorizadas). a) Sello de Compresores: sello seco El sistema de sello de los compresores se diseña al objeto de evitar la salida de un gas altamente presurizado. Existen dos alternativas: sello húmedo y sello seco. El sistema de sello húmedo, que emplea aceite circulado bajo alta presión para formar una barrera que evite la salida del gas, es mucho menos efectivo que el sello seco (por gas), sistema este último cuya implantación es efectiva en la estación. Las pérdidas del sistema húmedo proceden de la desgasificación del aceite circulante y de la energía requerida para su circulación. El sistema de sello seco tiene además, como ventajas comparativas respecto al sello húmedo la de un menor consumo energético, mayor fiablidad y menores costes de operación y mantenimiento. b) Sistema arranque turbinas: accionamiento eléctrico El sistema elegido para el arranque de las turbinas que accionan a los compresores influirá en la mayor o menor contribución a las emisiones a la atmósfera de la instalación. Las alternativas existentes contemplan el arranque eléctrico y el arranque con dispositivo neumático. El arranque eléctrico permite evitar la emisión de gases en la instalación debidas al empleo alternativo de dispositivos neumáticos, accionados normalmente con gas natural. Debido a ello, se plantea como mejor opción el arranque eléctrico de las turbinas. c) Válvulas motorizadas: accionamiento eléctrico Para el funcionamiento de la Estación son necesarios un gran número de dispositivos e instrumentos auxiliares de tipo neumático (medidores de nivel, controladores de válvulas, reguladores de temperatura y presión, etc.). Las alternativas principales se plantean en relación a su comportamiento respecto a ser o no fuentes de emisión difusa de gas natural, lo que depende directamente de su sistema de accionamiento. Los elementos principales son las válvulas motorizadas por lo que se centra en ellas el estudio de alternativas. El accionamiento de las válvulas motorizadas de una estación de compresión puede realizarse con gas natural o bien a través de dispositivos eléctricos o con aire comprimido. El empleo de válvulas motorizadas accionadas con gas natural es una práctica común dentro de las estaciones de gas debido a la alta disponibilidad de gas presurizado; sin embargo, se ha demostrado que este tipo de dispositivos



son la mayor fuente individual de emisiones venteadas de la industria del gas, principalmente los instrumentos de tipo continuo. Debido a la naturaleza de su funcionamiento, aun cuando se lleve a cabo un correcto mantenimiento preventivo y correctivo el ratio de emisión puede llegar a ser elevado. Como alternativa, existen en el mercado las válvulas de accionamiento eléctrico o por aire comprimido, cuyo funcionamiento evita en un alto porcentaje el ratio de emisión de los anteriores. El único condicionante para su implantación es la disponibilidad a coste admisible del suministro eléctrico. La estación de compresión de El Villar de Arnedo aprovechará una acometida existente a la posición del gasoducto lo que permitirá disponer de energía eléctrica a coste asumible, por lo que se estima como mejor opción el empleo de válvulas motorizadas de accionamiento eléctrico. 2. 2. 3 Resumen de las MTDs aplicadas al Proyecto Se enumeran en la tabla 2.1 las Mejores Técnicas Disponibles aplicadas al Proyecto indicando los aspectos ambientales principales relacionados.

Sistema/Unidad/Elemento MTD Aspectos ambientales Suministro y manejo de gas natural Sistema de detección de fugas de gas y

alarmas - Emisiones difusas y venteos - Riesgos de incendio y explosión

Almacenamiento de materias auxiliares (sistema lubricación, sistema de emergencia)

Sistema estanco de almacenamiento y recogida de fugas adecuados; sistema de detección de fugas

- Contaminación de suelos y aguas

Sistema de accionamiento de los compresores (turbina de gas)

Combustible: gas natural - Emisiones a la atmósfera

Quemador premezcla de baja producción de NOx

- Emisiones a la atmósfera - Eficiencia energética - Consumo de recursos

Tecnología de bajo consumo - Consumo de recursos - Eficiencia energética

Sistema de arranque eléctrico - Emisiones difusas y venteos

Sistema de Control de operación Sistema automatizado (optimización de carga en funcionamiento normal; seguridad instalación)

- Emisiones a la atmósfera - Eficiencia energética - Consumo de recursos - Riesgos de incendio y explosión

Sistema de sello de los compresores Sello seco (por gas/aire comprimido) - Emisiones difusas y venteos

Válvulas motorizadas Accionamiento por aire comprimido - Emisiones difusas y venteos

Mantenimiento equipos principales (turbinas, compresores, tubos)

Seccionamiento óptimo de la instalación para minimizar el volumen de venteo en cada operación de mantenimiento de los turbos.

- Emisiones difusas y venteos

Mantenimiento equipos auxiliares Sistema estanco de recogida de retornos de sistema de lubricación y limpieza de turbocompresores. Recogida por Gestor autorizado.

- Contaminación de suelos y aguas

Servicios generales. Evacuación de aguas sanitarias

Red separativa (aguas pluviales/aguas fecales)

- Vertido aguas residuales

Servicios generales. Gestión de residuos (peligrosos y no peligrosos)

Almacenamiento selectivo según naturaleza en zona adecuada

- Contaminación de aguas y suelos

Tabla 2.1.- Mejores Técnicas Disponibles (MTDs) aplicadas al Proyecto. (Fuente: “Elaboración propia”).



3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 3. 1 OBJETO Como se ha señalado en el apdo.#1.2. Justificación del Proyecto, la Estación de Compresión de Chinchilla tiene el objeto de aumentar la capacidad de transporte de la Red Nacional de Gasoductos para poder hacer frente a la demanda previsible del mercado. Se diseña en el nudo de confluencia de dos gasoductos: el denominado Eje Transversal y el MEDGAZ, pretendiéndose con dicha instalacion alcanzar los siguientes objetivos: • Garantizar el transporte de los caudales procedentes de MEDGAZ por Almería, como configuración normal de

operación. • En conjunto con las estaciones de Montesa y Alcázar, maximizar la capacidad de transporte del Eje Transversal

hacia Levante o la zona Centro-Sur para cumplir con la atención a la demanda nacional en caso de fallo de una instalación (Vulnerabilidad).

3. 2 UBICACIÓN La estación se insertará en la Posición nº K-48.08 del gasoducto Albacete-Montesa (actualmente en fase de ejecución), en una parcela situada en el término municipal de Chinchilla de Monte-Aragón (provincia de Albacete), muy próximo al eje ferroviario que comunica el centro con el este y sureste peninsular. En el plano 1 se muestra su localización. La parcela tiene una superficie total de 63.116 m², con un perímetro de 1.046,4 m. De esta superficie total, 8.874,8 m² corresponden al espacio ocupado por la Posición, y los 54.241 m² restantes corresponden al espacio ocupado por la Estación. Ambas quedarán limitadas por el mismo vallado perimetral. El acceso a la parcela se realizará desde un camino existente, paralelo al eje ferroviario que discurre al norte de la misma. Este camino se toma poco después de atravesar la pedanía de Pozo de la Peña y nada más cruzar la vía férrea, desde una pista asfaltada que parte desde el casco urbano de Chinchilla. La parcela se sitúa sobre suelo agrícola en un entorno caracterizado por la presencia de vías de comunicación de primer orden y donde el uso principal del suelo es de tipo agrícola. 3. 3 FASES DEL PROYECTO Las fases básicas en la ejecución del proyecto de Estación de Compresión de Chinchilla de Monte-Aragón son: • Fase de ingeniería y gestión de materiales:

- Ingeniería básica. - Elaboración del proyecto administrativo y solicitud de autorizaciones. - Aprovisionamiento de materiales. - Elaboración del proyecto constructivo.

• Fase de construcción:

- Obra civil: Desbroce de la vegetación, movimiento de tierras, construcción de edificaciones. - Montaje mecánico. - Montaje eléctrico y de instrumentación. - Montaje de instalaciones auxiliares (DCI, protección contra intrusos, etc.).

• Fase de pruebas y puesta en marcha:

- Realización de ensayos y pruebas.



- Autorización de puesta en marcha y conexión a la RBG. • Fase de explotación:

- Operación, control y mantenimiento de las instalaciones. 3. 4 FUNCIONAMIENTO 3. 4. 1 Descripción La Estación de Compresión de Chinchilla está constituida por tres compresores en paralelo, accionados por turbinas de gas, y las instalaciones auxiliares necesarias para su funcionamiento. Se prevé la implantación futura de un cuarto turbocompresor, con mínima parada de la Estación. El acoplamiento en paralelo de los turbocompresores permite su entrada en funcionamiento en función de los requerimientos del sistema. La Estación está diseñada para que un máximo de dos turbocompresores estén operativos simultáneamente, quedando al menos uno en reserva para poder afrontar períodos de mantenimiento y de fallo o avería. Para ajustar el funcionamiento de la Estación a la demanda cada máquina cuenta con la posibilidad de variar el número de revoluciones del compresor a través de la turbina y en consecuencia el caudal de gas comprimido. Los compresores son de tipo centrífugo y las turbinas de accionamiento utilizan el propio gas natural como combustible. Para el arranque de los turbos, sin embargo, se empleará un motor eléctrico, evitando, de esta manera la causa más frecuente de venteos en la estación. Cada turbocompresor está alojado en el interior de una caseta con la finalidad de amortiguar el ruido producido durante su funcionamiento y de proteger la instalación frente a los elementos climatológicos, ante posibles fugas de gas e incendios. Debido a la reversibilidad de la Estación, el colector de aspiración y el gasoducto de impulsión podrán variar en función de las necesidades del sistema. Normalmente, la impulsión se producirá hacia el Eje Transversal, maximizando la capacidad de transporte hacia Levante o la zona Centro-Sur aspirando desde Almería. Antes de la etapa de compresión, el gas pasa por filtros multiciclónicos, con el objeto de retener los elementos sólidos u otras impurezas que pueda contener, y evitar de esta manera que se dañen los elementos móviles de los compresores. Para ello existe una batería de tres filtros multiciclónicos (uno por cada turbocompresor) más uno de reserva, dotados con detector de nivel de condensados. Tras esta etapa de filtrado, el gas se dirige hacia los compresores. Estos compresores, accionados por turbinas de gas, elevan la velocidad del gas, y por tanto la presión, impulsándolo hacia el gasoducto. En la compresión el gas puede alcanzar más de 50ºC, temperatura que es necesario rebajar para asegurar una capacidad de transporte adecuada. Para ello, el gas, antes de su entrada en la Red Básica de Gasoductos, pasa por el aerorrefrigerador que limita la temperatura de emisión por debajo de 50ºC. Estos elementos refrigeradores son accionados por motores eléctricos. Para regular el suministro de gas natural a las turbinas de accionamiento de los compresores, se dispone de una Estación de Regulación y Medida (ERM) que garantiza la presión de gas a la entrada de la cámara de combustión de la turbina de gas. En esta reducción de presión se produce un enfriamiento del gas por lo que la Estación de Regulación y Medida dispone de dos calderas para precalentar el gas antes de la regulación. Estas calderas utilizan como combustible el propio gas natural. Este sistema principal de gas se complementa con el sistema de gas de servicios o gas de alimentación a calderas y a la calefacción de los edificios de mantenimiento y control. Todas las operaciones de la Estación de Compresión se desarrollan de forma automática, a través del Sistema de Control. Para ello, el operador fija los cuatro parámetros principales de la Estación: presión de aspiración, presión de impulsión, caudal a comprimir y temperatura de descarga.



Teniendo en cuenta estas variables, el Sistema de Control de la Estación, pone en marcha el número de máquinas adecuado y regula la velocidad de las mismas. Con objeto de hacer seguro el funcionamiento, la estación cuenta con instrumentos de campo para las variables principales de regulación y con lógicas que controlan todo el proceso. Como complemento a tal sistema, existe una lógica de verificación, que excluye a la lógica eventualmente fuera de ejercicio, y permite la operación de la Estación en condiciones excepcionales. Para asegurar el suministro de energía eléctrica la Estación cuenta con: • Suministro a través de red. • Grupo electrógeno de emergencia para casos de fallo del anterior suministro. • Equipos de corriente segura, con batería, rectificadores y onduladores, mientras dura el fallo de suministro y

entra en funcionamiento el grupo electrógeno. Como instalaciones auxiliares principales, la Estación cuenta con: • Un sistema de reposición, recuperación y descarga del aceite de lubricación y sello de los turbocompresores. • Un sistema de venteo silenciado a la atmósfera de toda la Estación para los casos en que las condiciones de la

instalación lo requieran. Finalmente la Estación dispone de elementos de seguridad y defensa contra incendios. 3. 4. 2 Condiciones de operación La estación será reversible, del tipo intemperie y completamente automatizada. Se diseña con el fin de permitir distintas configuraciones y puntos de funcionamiento según el caudal de gas a vehicular, presiones de aspiración e impulsión y, principalmente, gasoductos desde donde se realiza la aspiración de la Estación (Alcázar, Montesa, Almería, Montesa/Alcázar, Almería/Alcázar, Almería/Montesa) y hacia los que se direcciona la impulsión de la misma (Alcázar, Montesa, Almería, Montesa/Alcázar, Almería/Alcázar, Almería/Montesa). El punto nominal de garantía previsto contempla un caudal de compresión de 1.250.000 m3(n)/h, siendo la presión de aspiración de 53,90 bar(a) y la de impulsión de 78 bar(a). Dicho punto de garantía se alcanzará mediante el funcionamiento de dos unidades de turbocompresión. Los requerimientos del sistema marcan la necesidad de funcionar con dos turbocompresores en gran parte de los puntos de funcionamiento del sistema; en alguna ocasión con uno; nunca con tres. De lo anterior resulta que de los tres turbocompresores siempre habrá uno en reserva. La Estación estará telecontrolada desde el Centro Principal de Control, disponiendo así mismo de equipos para el control en la propia Estación de Compresión. Desde el punto de vista operativo, la estación puede adoptar una serie de estados, en función de las posiciones que adopten una serie de válvulas. Estos estados son: - DESCARGADA (parada y venteada) - INTERCEPTADA (parada y presurización) - PREPARADA (conectada a línea, pero turbocompresores –TC- parados) - MARCHA (una unidad de turbcompresión, al menos, en marcha) En función de las necesidades de la planta, bien en operación normal, bien en situación de emergencia el estado será uno u otro.



3. 5 INSTALACIONES Y ACOMETIDAS 3. 5. 1 Instalaciones civiles, acometidas y accesos La construcción de la Estación requiere la adecuación previa del emplazamiento, para lo cual deben llevarse a cabo desbroces y explanaciones (excavaciones y rellenos), con el consiguiente movimiento de tierras. La parcela presenta una ligera ondulación orográfica presentando una diferencia de cota de 7 m entre los puntos de cota máxima y mínima. La implantación se lleva a cabo al objeto de minimizar los movimientos de tierras y, con ello, el potencial volumen de sobrantes. Para ello, la totalidad de la Estación, salvo la zona de venteo, se construirá sobre una rasante con una ligera pendiente N-S (1%) en una parte de la parcela donde las cotas topográficas varían entre 824,7 msnm y 821,5 msnm y donde existen dos pendientes preferentes SO-NE y N-S. En la base topográfica 1:1.500 que se incluye en el plano 2 (implantación) se puede observar la situación preoperacional del terreno. Las excavaciones puntuales, una vez hecho el movimiento general de tierras, se limitarán a las necesarias para la realización del cajeado de los viales, la ejecución de las cimentaciones de los edificios, los equipos mecánicos, tuberías enterradas y resto de canalizaciones. El balance de tierras (excavaciones/rellenos) y las características geotécnicas de los terrenos determinará el volumen de sobrantes (inertes) que habrán de ser gestionados y la necesidad de préstamos. Inicialmente, se estima que se excavará un volumen de unos 17.900 m3, siendo necesario material seleccionado para relleno procedente de préstamos en un volumen aproximado (suponiendo alto grado de reutilización del material excavado) de 20.300 m3. Hasta que las obras no sean adjudicadas no se definirán ni el destino de los sobrantes ni el origen de los préstamos. En relación a los sobrantes se procurará su reutilización en la zona (uso particular u obra pública) y, si no es posible, su traslado a vertedero de inertes; respecto a los préstamos se priorizará un origen en sobrantes de obras que pudieran desarrollarse en la zona y, si no es posible, se emplear cantera autorizada. La urbanización de la parcela incluye los siguientes elementos: • Vallado perimetral doble a lo largo de todo el perímetro de la estación con una separación de 3 m. • Puerta corredera principal de vehículos y personas tipo exclusa. • Puerta de emergencia de personas. • Viales y bordillos de circulación a todos los edificios e instalaciones como: patio de válvulas, turbos,

aerorrefrigerante, filtros, depósitos de aceite, venteo y residuos. • Iluminación de viales perimetrales de edificio de oficinas y eléctrico con báculos de 8 m y red de tierras. Se

completa con luminarias específicas en fachadas y áreas de turbocompresores, silenciadores, válvulas de reversibilidad.

• Viales y radios de giro de 6 m que permiten la circulación de camiones con trailer. • Patio de válvulas realizados sobre plataforma compactada en fosos con arena terminados con lámina plástica y

grava. • Plataformas de soleras de hormigón perimetrales y viales de acceso en las siguientes unidades: grupos

turbocompresores, aerorrefrigerante, filtros multiciclónicos, depósitos de aceite y almacén de residuos. • Zona de almacenamiento de residuos independiente del resto de instalaciones. • Red general de recogida de aguas pluviales mediante pendientes y cunetas que conducirán las aguas al exterior

de la parcela. Dicha red es independiente de la red de saneamiento y de las conducciones que unen los equipos mecánicos con los tanques enterrados donde se almacenan desechos de productos contaminantes.

• Todos los recorridos de cables de electricidad e instrumentación enterrados en tubo de PVC sobre cama de arena y sujeción de hormigón en masa en cada unión de tubos y arquetas diferenciadas en cada cambio de alineación. Arqueta principal en la entrada a la sala de control y eléctrica.

• Canalizaciones perimetrales, arquetas y cimentaciones de báculos del sistema anti intrusión perimetral. • Red general de telefonía en cada una de las unidades turbo compresor, aerorrefrigerantes, ERM, depósitos de

aceite y nudos de válvulas La Estación cuenta con las siguientes instalaciones civiles principales:



• Edificio de mantenimiento que incluye el sistema de control de estación, sistemas de control de turbocompresores, sistemas de tensión segura de 24 Vcc y 230 Vca, y sala de equipos de telecomunicación. Se incluirán en el edificio los despachos del personal, sanitarios, taller y almacén de repuestos, así como un centro de mantenimiento (CMOC). El edificio se compone de dos partes perfectamente diferenciadas entre sí, la primera formada por una nave para taller, almacén y garaje; la segunda una zona destinada a los servicios administrativos. Dispone de las instalaciones correpondientes de protección contra incendios, climatización y ventilación, electricidad, saneamiento y equipos de transmisión y conmutación, equipos de telefonía y cable de fibra óptica.

• Edificio eléctrico de una sola altura, con sala de cuadros (celdas de media tensión, centro de control de motores

de turbocompresores, cuadro general de baja tensión, baterías de compensación cos ϕ y resto de cuadros eléctricos), sala de baterías (equipos rectificadores-baterías y equipo de protección catódica) y sala de grupo electrógeno. Cada sala estará dotada de acceso desde el exterior para facilitar la entrada de diversos equipos y comunicados interiormente. La sala del grupo electrógeno dispondrá de un sistema de ventilación insonorizada y de un depósito exterior de doble pared de combustible de 5.000 l.

• Zona de transformadores intemperie. Se situarán en la parte posterior del edificio eléctrico, tendrán

cerramiento mediante valla metálica y serán señalizados según normativa vigente. La bancada de los transformadores se dimensionará adecuadamente para recoger los posibles vertidos de aceite. Debajo del mismo se instalará una rejilla tramex sobre el que se colocarán 10 cms de grava (diámetro medio 2 cms.) que actuará como apagallama. En la parte inferior de la citada bancada se encontrará el cubeto de recogida de aceites.

• Edificio de la Estación de Regulación y Medida para el suministro del gas combustible a turbinas y de gas de

servicio al edificio de oficinas con tres áreas: zona de regulación y medida del gas, zona de calderas de precalentamiento y zona de control.

• Caseta de seguridad patrimonial para el control de accesos a la Estación. Ocupará una superficie de

aproximadamente 20 m2, e incluirá un aseo con wc, ducha y lavabo. • Caseta de CO2 para albergar el conjunto de botellas de CO2 necesario para defensa contra incendios. • Balsa DCI para alimentar al sistema de protección contra incendios.

Se construirá una balsa de agua para el sistema de defensa contra incendios, de 150 m3 de capacidad. Dicha balsa irá cubierta superficialmente mediante lona o chapa lagrimada con refuerzos, pudiendo ser desmontables. Anexo a dicha balsa se dispondrá de una plataforma de hormigón para la situación de la tubería y valvulería y el motor de la bomba eléctrica. Las bombas jockey, eléctrica y diesel de emergencia serán verticales sobre una perfilaría metálica situada encima de la balsa. Así mismo el foso se impermeabilizará para evitar posibles filtraciones al exterior de aguas aceitosas, y se dispondrá de una arqueta para la recogida y evacuación de las mismas, para su posterior tratamiento a través de agentes autorizados para tal fin.

• Estructuras metálicas de acceso a equipos. Constan de plataformas perimetrales y de acceso de tramex (antideslizante), barandillas y escaleras de seguridad a Aerorefrigeradores, Válvulas de Filtros multiciclónicos, Cabina de turbocompresores, motocompresores y tomas de aire de admisión y Equipos y válvulas susceptibles de manipulación o inspección donde se precise.

En el plano 2 se muestra en planta la distribución espacial de las distintas instalaciones. Las características de las infraestructuras principales se describen a continuación.



3.5.1.1. Accesos Tanto durante las obras como después de concluidas durante la fase operativa del proyecto, el acceso a la parcela se realizará desde un camino existente paralelo al eje ferroviario que discurre al norte de la misma. Este camino se podrá tomar partiendo del núcleo de Chinchilla (lado oeste) o desde la pedanía de la Estación de Chinchilla (lado este). En ambos casos el punto de partida será la autovía A-31 (Madrid-Alicante). El proyecto no contempla, por lo tanto, la apertura de nuevos accesos, La entrada a la estación se llevará a cabo, en última instancia, a través de la pista prevista de acceso a la posición del gasoducto, contemplada en el proyecto del gasoducto “Albacete-Montesa”, actualmente en ejecución. Debido a las características de los dos posibles trayectos, durante las obras se empleará preferentemente el que parte de Chinchilla reservando el segundo a los vehículos de mayor tonelaje. Cuando la estación esté operativa el acceso empleado será preferentemente el de Chinchilla. 3.5.1.2. Sistema de abastecimiento de agua La infraestructura de abastecimiento de agua debe satisfacer las necesidades relacionadas con usos sanitarios y de limpieza y de riego; al margen del que puntualmente puede suponer la red de extinción de incendios (hidrantes). La necesidad de suministro más constante viene marcada, por lo tanto, por la demanda procedente del edificio de oficinas (servicios), estando prevista la presencia fija de cuatro operarios, pudiendo llegar a diez, debido a la presencia de los operarios de mantenimiento de la Red de Gasoductos. La demanda de agua necesaria se establece en unos 450 l/día, en función de las necesidades del edificio de oficinas, salas, taller y almacén y caseta de seguridad patrimonial. La totalidad de la demanda de agua se cubrirá a través de una balsa de 150 m3 de capacidad. Para los servicios propios del centro de mantenimiento de la estación y la caseta de seguridad y para riego dispondrá de un compartimento en la balsa de 10 m3. El resto se destina a cubrir la red de hidrantes del sistema de protección contra incendios. El abastecimiento de agua se realizará por camión cisterna, pudiéndose plantear en un futuro la captación de aguas subterráneas. 3.5.1.3. Sistema de gestión de aguas sanitarias Los aseos del centro de mantenimiento y de la caseta de seguridad patrimonial contarán con una red de saneamiento interior en tubo de hormigón prefabricado que conducirá las aguas fecales a un depósito de 15 m3 de plástico reforzado con fibra de vidrio, de doble pared, desde el que serán evacuadas por gestor autorizado. 3.5.1.4. Sistema de gestión de aguas pluviales La estación se construirá sobre un terreno con ligera pendiente (1%) en sentido N-S, de tal forma que las aguas pluviales recogidas por la zona de viales, plataforma de los turbocompresores y bajantes de los edificios puedan evacuarse de forma difusa hacia el exterior de la parcela por su zona sur, aprovechando la menor cota topográfica natural de esta zona. Estas aguas pluviales de ningún modo entrarán en contacto las aguas sanitarias ni con los residuos procedentes de las labores de mantenimiento de las instalaciones, lo que asegura la ausencia de contaminación, salvo el posible arrastre de partículas. 3.5.1.5. Sistema de gestión de residuos La Estación contará con un sistema de gestión de residuos de acuerdo con la legislación vigente que quedará integrado dentro del Sistema de Gestión Ambiental de la actividad. Ésta quedará inscrita en el registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos de Castilla-La Mancha.



Los residuos se generarán por labores de mantenimiento o por el uso normal de las instalaciones siendo de escasa importancia tal y como demuestra el registro de control de residuos de las estaciones de Enagás en operación. Existirá una zona de almacenamiento de residuos peligrosos independiente del resto de instalaciones de la planta, ventilada, protegida mediante cubrición de chapa galvanizada para evitar la entrada de agua de lluvia y la incidencia directa de los rayos solares, con suelo de doble fondo, impermeabilizado y dotado de sistema de recogida de derrames, para permitir el almacenaje de 8 bidones de 200 litros. A través de depósitos enterrados se almacenarán temporalmente los residuos en fase líquida procedentes del sistema de lubricación de los turbocompresores y de los condensados de los filtros multiciclónicos. En ambos casos, serán retirados directamente por el gestor o transportista de residuos peligrosos. Los residuos urbanos o asimilables a urbanos contarán con contenedores específicos localizados dentro o junto al edificio de mantenimiento. 3. 5. 2 Instalaciones mecánicas • Turbocompresores.

El núcleo fundamental de funcionamiento de la estación estará formado por dos turbocompresores para operación de la planta, a los que se añadirá un turbocompresor más de reserva de ambos. Esto da un total de tres turbocompresores en la estación (2+1R), lo que permitirá garantizar las distintas configuraciones y puntos de funcionamiento previstos. Las turbinas de gas serán de 15.290 kW (potencia ISO), equivalentes a una potencia térmica unitaria de unos 139 MW. Se diseñan para cubrir un caudal mínimo unitario de 575.000 m3(n)/h y un caudal máximo de 913.000 m3(n)/h. Las características de diseño y los sistemas auxiliares son los siguientes: o Sistema de combustión. Las turbinas dispondrán de sistema de baja emisión de contaminantes

(quemadores premezcla de baja producción de NOx, tipo Dry Low NOx o similar). o Sistema de aspiración y de descarga de aire. El conducto de aspiración y el de descarga de humos irán

provistos de tejadillos fijos de protección contra los agentes atmosféricos. En la entrada al filtro de aspiración se incluye una malla de acero inoxidable de protección contra aves. Tanto el sistema de aspiración de aire como el de descarga de humos disponen de silenciador, conducto, soportes y sistema de evacuación de condensados.

o Sistema de arranque. La puesta en marcha de los turbocompresores se realizará mediante arranque por motor eléctrico con variador de frecuencia.

o Sistema de gas combustible. La alimentación de cada unidad se hará a partir del gas de salida de la ERM y a una presión notablemente inferior de la del gasoducto de transporte. La alimentación a la ERM se realizará por medio de una línea que recoja el gas seguro desde los gasoductos con válvulas de corte y retención.

o Sistema de aceite de lubricación. El sistema de aceite de lubricación es un sistema de circulación forzada, realizado con aceite mineral. Dispone de un depósito de aceite con calentamiento y control termostático y control de nivel. El aceite se refrigera mediante un aerorrefrigerador accionado por motor de c.a., con regulación automática de temperatura por by pass.

o Sistema de recogida de aceites (fugas o derrames) y aguas hidrocarburadas (por baldeo). En la bancada de los turbocompresores, por gravedad, serán conducidas a un depósito alojado en una arqueta impermeabilizada con capacidad suficiente para contener las aguas hidrocarburadas del conjunto, para su posterior recogida por el Gestor Autorizado correspondiente.

o Sistema de cierre (sellado). El sistema de sello en compresores será de tipo seco. Estará compuesto por un sistema de gas al cierre y un sistema de aire al sello. El suministro de aire a los turbocompresores se realizará mediante dos motocompresores, instalados en paralelo, uno reserva del otro, situados fuera de



zona clasificada y alojados en cabina insonorizada, con sus correspondientes accesorios, válvulas de corte, toma de presión, equipos auxiliares, etc. Tendrán salida para la la ERM y los aero refrigeradores.

o Cabinas de unidad, de rápido y fácil desmontaje (según norma ATEX), formadas por paneles de chapa galvanizada, con ventilación mediante circulación forzada, sistema de D.C.I, señalización, iluminación independiente de techo y protección que asegure insonorización y vibraciones según legislación vigente.

o Sistema de Control de Unidad. Se enviarán datos al SCE como mínimo de presión, unidad en marcha, paro, avería y nivel de filtros. Los paneles de instrumentación local se montarán exteriormente y de manera contigua a la cabina de cada unidad y siempre próxima a una de las puertas de la misma.

o Se instalará sistema antihielo en filtro de aire de turbinas realizado mediante extracción de aire caliente de las mismas.

o Sistema de expulsión de gases de escape. La chimenea de escape de los gases de combustión de la turbina, de 16,4 m de altura y 2 m de diámetro, se dotará como mínimo de un orificio para la toma de muestras de humos de las emisiones a la atmósfera conforme a la legislación de aplicación.

o Instalación contra incendios. Cada grupo estará dotado de su propia instalación anti-incendios independiente, formada por los detectores de incendio, el sistema de intervención, las bombonas de CO2 como agente extintor, las tuberías correspondientes, sus salidas y todo lo necesario para una intervención oportuna y un perfecto funcionamiento.

o Alimentación eléctrica. La distribución de energía eléctrica a los equipos auxiliares se hace desde los C.C.M. de los turbogrupos. La alimentación eléctrica a los C.C.M., tanto de c.a. como de c.c., la suministra ENAGAS.

• Filtros de tipo multiciclónico, para filtrado del gas antes de su compresión. Se instalarán tres filtros

multiciclónicos en paralelo para un caudal de diseño de 913.000 m3(n)/h por filtro. Su entrada en servicio se realizará bajo la modalidad de en cascada y de manera automática en función del caudal de gas comprimido.

• Aerorrefrigeradore, para acondicionamiento térmico posterior del gas. El equipo será para el área

clasificada que determina el propio aerorefrigerador. El suministro está diseñado para un caudal máximo de diseño de 1.600.000 m3(n)/h. y una temperatura de salida del gas: 50ºC (Pasado aerorefrigerador).

• Estación de Regulación y Medida del gas combustible para las turbinas con dos calderas de

precalentamiento de gas de dos módulos cada una con una potencia de 137 kW en total con una configuración de tres módulos en funcionamiento y uno de reserva.

• Sistema de aceite de desecho, constituido por un depósito para la recogida de aceite de desecho (D-102)

proveniente de los depósitos de lubricación de los turbocompresores. La capacidad de este depósito enterrado será de 12 m3 de volumen, pudiendo albergar el volumen de aceite correspondiente a 2,2 veces el total contenido en un turbocompresor y dispondrá de una bomba de desplazamiento positivo, P-102, para vaciado del mismo. El depósito será atmosférico de doble pared para asegurar su estanqueidad una vez enterrado e irá dotado de un sistema con verificación local de detección de fugas entre la barrera primaria y secundaria con la finalidad de detectar cualquier posible perforación. Estará protegido contra la corrosión por el sistema de protección catódica de la estación. El producto almacenado de desecho deberá ser retirado por un Gestor Autorizado.

• Sistema de condensado constituido por un depósito de recogida de los drenajes de los filtros (D-101). Se trata

de un depósito enterrado de 12 m3 de almacenamiento acorde al volumen de drenaje resultante de los filtros, y según indicado en proyecto. En dicho depósito se instalará una bomba (P-101) para vaciado de los condensados del mismo. El depósito estará en concordancia con la especificación EM-100 de ENAGAS y será atmosférico de doble pared para asegurar su estanqueidad una vez enterrado. Irá dotado de un sistema con verificación local de detección de fugas entre la barrera primaria y secundaria con la finalidad de detectar cualquier posible perforación. El producto almacenado de desecho será retirado por un Gestor Autorizado.

• Sistema de venteo compuesto por un venteo silenciado para toda la estación. Dicho silenciador será para el

venteo de compresores y para el resto de la instalación. Este silenciador se montará verticalmente con altura de diseño de 15 m, garantizando que el venteo de gas se realiza a una altura suficiente, en área segura. Se tomará además como radio de área clasificada en planta 40 m. Las líneas de venteo de compresores tendrán un orificio restrictor para minimizar los efectos de despresurización sobre el compresor. El silenciador



dispondrá de un sistema de extinción de incendios mediante depósitos de CO2, alojados en una caseta almacén de CO2.

• Compresores de aire de planta e instrumentos. El suministro de aire comprimido para aire de planta e

instrumentación se realizará mediante dos compresores de accionamiento eléctrico (uno reserva del otro), que serán los encargados del suministro a todos los consumidores de la estación. Se instalará adosado a los mismos el correspondiente depósito pulmón, así como dos Unidades de Secado, una redundante de la otra. Dichos motocompresores irán instalados fuera de zona clasificada y alojados en cabina insonorizada, con sus correspondientes accesorios, válvulas de corte, toma de presión, equipos auxiliares, etc. Se enviarán como mínimo datos al SCE de: presión, unidad en marcha, paro, avería y nivel de filtros.

• Sistema de defensa contra incendios integrado por bombas, red de distribución, hidrantes y mangueras. Ver

epígrafe #3.6.2. • Equipos auxiliares. Se incluirá adicionalmente un sistema de medición de gas de impulsión mediante contador

ultrasónico, dispuesto de forma aérea. • Patio de válvulas y tuberías. Todo el conjunto mecánico aquí descrito se completa con el

correspondiente sistema de tuberías, válvulas (válvulas de nudo de los gasoductos, válvulas de reversibilidad de estación), accesorios, aparatos de medida y control, etc.….

3. 5. 3 Instalaciones eléctricas y acometidas • Se proyecta acometida eléctrica aérea a una tensión de 20 kV, de 141 m de longitud, con entronque en el

apoyo situado en coordenadas geográficas 610.850; 4.305.962 con función de segunda -110 ángulo-anclaje. de la L.A.M.T. denominada “Casillas” de la S.T.R. Pozo Cañada, propiedad de Iberdrola.

• Centro de seccionamiento, para la entrada de la línea de la Cía. Distribuidora, protección general de la línea

de alimentación a la Estación de Compresión y medida de facturación de la Cía. Distribuidora. Se instalará en el límite de la parcela de la Estación de Compresión.

• Cuadro de Media Tensión. El C.M.T. está compuesto por cuatro cabinas diseñadas para las siguientes

características: Un (Tensión nominal) = 20 kV; Ui (Tensión de aislamiento) = 24 kV: In (Intensidad nominal ) = 630 A; Icc (Intensidad de cortocircuito nominal) = 20 kA.

La composición del cuadro de media tensión será la siguiente: Interruptor general de entrada; Una celda de medida y dos celdas para protección de los transformadores.

• Transformadores de Distribución. El C.M.T. alimentará a dos transformadores de distribución de 1.000 kVA

de potencia nominal cada uno, tendrán relación de transformación 15.000-20.000/420-230 V y grupo de conexión Dyn 11. Los transformadores, instalados en intemperie, tendrán refrigeración en aceite mineral y serán del tipo llenado integral. Se instalarán en el exterior del edificio eléctrico, por lo que deberán ser aptos para instalación en intemperie.

• Baterías de Condensadores. Con el fin de mejorar el factor de potencia de la instalación se instalará, en cada

barra del C.G.B.T., un grupo de baterías de condensadores. Las baterías tendrán compensación automática por medio de un regulador electrónico. Cada una tendrá una potencia de 150 kVar, repartidos en escalones de 30 kVar.

• Cuadro General de Distribución de Baja Tensión (C.G.B.T.). Irá situado en la Sala de B.T. del Edificio de

Servicios Eléctricos de la estación, será del tipo compartimentado (forma 3.b), con estructura autoportante. • Grupo Electrógeno de Emergencia. En previsión del fallo de alimentación de energía eléctrica a través de los

transformadores de 1.000 kVA, por fallo de suministro de Iberdrola o por avería del Sistema de M.T., se ha previsto la instalación de un Grupo de Emergencia, constituido por un motor Diesel que acciona un alternador



de 1.100 kVA dimensionado para alimentar al 100% de los consumidores eléctricos de la Estación de Compresión.

• Centro Control de Motores de Servicios Propios (CCM-SP). Dará alimentación a todos los motores

auxiliares de la planta y a los aerorrefrigeradores que serán gestionados automáticamente desde el S.C.E. El Cuadro irá situado en la Sala de B.T. del Edificio de Servicios Eléctricos de la estación, será del tipo compartimentado (forma 3.b), con estructura autoportante y diseñado para una intensidad de cortocircuito de 25 KA.

• Cuadros de Servicios Auxiliares (CSA). Este cuadro alimentado desde el CGBT será el encargado de

alimentar a cuadros auxiliares de la planta que distribuirán alumbrado y fuerza para usos varios, además del accionamiento de válvulas motorizadas. El Cuadro irá situado en la Sala del Edificio de Servicios Eléctricos de la estación, será del tipo compartimentado y diseñado para una intensidad de cortocircuito de 25 kA.

• Cuadros de alumbrado y red. Desde el cuadro de servicios auxiliares se alimentará al cuadro general de

alumbrado (CGA), este contará con dos embarrados: uno de 400/230 Vca alimentado desde el C.S.A., con salidas modulares equipadas con protección diferencial, y otro embarrado de corriente continua alimentado desde el Cuadro de 110 Vcc. para los circuitos de alumbrado de emergencia en las cabinas de los compresores. Alumbrado exterior El alumbrado exterior se realizará con báculos de 9 m de altura equipados con luminarias de Vapor de Sodio a alta presión de 150 W y equipo 230 V.A.F. En las áreas clasificadas se instalarán luminarias con báculo antideflagrante. Alumbrado interior Luminarias empotrables o luminarias de montaje superficial, según el caso, en los edificios de la estación. Los niveles de iluminación que se han previsto son los que prescribe el R.D. 486/1997 por el cual se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo. Alumbrado de emergencia En previsión de un posible fallo de alimentación al alumbrado normal se preverá alumbrado de emergencia. Dentro de este alumbrado se distinguen: Alumbrado de seguridad (en todas las salas de la Estación de Compresión); Alumbrado de evacuación (para el reconocimiento y utilización de rutas de evacuación formado por equipos autónomos de emergencia); Alumbrado de reemplazo (para continuación de trabajos en sala de control, sala de comunicaciones y edificio eléctrico).

• Clasificación Eléctrica: La clasificación de las distintas áreas con riesgo de incendio o explosión dentro de la Estación de Compresión se ha realizado según la Instrucción Técnica Complementaria ITC-BT-29 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, según la cual nos encontramos en emplazamientos de clase I, es decir, “lugares en los que hay o puede haber gases, vapores o nieblas en cantidad suficiente para producir atmósferas explosivas o inflamables”.

• Cuadros de tensiones seguras: Existirá un Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI) y equipos de

corriente continua. Estos sistemas de tensiones seguras son de vital importancia durante el período comprendido desde que falla la alimentación a través de los transformadores hasta la entrada en funcionamiento y conexión al C.G.B.T. del grupo electrógeno de emergencia. El SAI da servicio a un cuadro de distribución de servicios críticos a 230 Vca que alberga las salidas a los diferentes consumos críticos y alimentará al Sistema de Control Estación (S.C.E.), Sistema de Control Unidad (S.C.U.), centralita del D.C.I., red segura de equipos informáticos y sala de comunicaciones. La estación dispone de dos cuadros de corriente continua (c.c.), uno a 24 V.c.c. para alimentación de los circuitos de instrumentación y control, válvulas y automatismos de la Estación de Compresión, y otro a 110



V.c.c. desde el cual se alimentará fundamentalmente el alumbrado de emergencia, las bombas y válvulas de emergencia de los turbocompresores y todos los circuitos de mando, control y señalización de los cuadros de media y baja tensión de la estación de compresión.

Con objeto de limitar las tensiones que, con respecto a tierra, se puedan presentar en un momento dado, la estación dispondrá de una red de tierras general donde se conectarán el vallado, el sistema anti intrusos, alumbrado, partes mecánicas, edificios de oficinas y salas, bombas, elementos mecánicos del D.C.I., etc. Además contará con una segunda red de tierras para neutros de transformadores y grupo electrógeno, una tercera red para instrumentación y una cuarta para los pararrayos. Al margen de lo anterior, la Estación contará con un sistema de protección catódica diseñado para la protección contra la corrosión de las tuberías enterradas de gas, aceite y agua, así como de las instalaciones de P.A.T. que estén interconectadas a dicho sistema. Como complemento a la protección catódica anticorrosiva pasiva a colocar sobre la superficie externa de la conducción, la tubería enterrada estará sometida a un sistema de protección anticorrosiva activa por medio de corriente impresa que mantendrá toda la estructura a un potencial negativo de protección adecuado. 3. 5. 4 Instrumentación y Control • Un Sistema de Control de Estación (S.C.E.) garantizará el control y la seguridad de los equipos y de las

instalaciones, incluso en ausencia de personal en planta. Ante la presencia de situaciones de riesgo el sistema activará automáticamente secuencias programadas para cerrar o abrir válvulas y/o parar equipos de forma que no se comprometa la seguridad de las personas o equipos de la planta.

El S.C.E. estará comunicado con el Centro Principal de Control (C.P.C.) de ENAGAS en Madrid mediante un enlace de comunicaciones con el Sistema de Telecontrol de ENAGAS para permitir el funcionamiento de la instalación tanto en local, desde la sala de control de la estación, como a distancia desde el C.P.C. de Madrid. Los equipos del S.C.E se ubicarán en la Sala de Control de la estación situada en el Edificio de Mantenimiento. La alimentación eléctrica al sistema provendrá de fuente segura (SAI).

• Sistema de Control de Unidad, específico para los turbocompresores.

Cada unidad turbocompresora será autónoma y de funcionamiento totalmente automático, para lo que estará dotada de la instrumentación necesaria y de un sistema propio de control y regulación S.C.U. que permita el funcionamiento automático de la misma. Al igual que el S.C.D., pero a un nivel jerárquico inferior, el S.C.U. será completo y realizará todas las funciones de supervisión, control y seguridad del grupo turbocompresor (gas de proceso, gas combustible, antibombeo, lubricación, sellado, etc.) de forma independiente del resto de equipos de la estación.

Los equipos de los S.C.U se ubicarán en la Sala de Control de la estación situada en el Edificio de Mantenimiento. La alimentación eléctrica a los sistemas provendrá de fuente segura (SAI).

• Existirán instrumentos de medida de caudal, presión, temperatura y nivel, válvulas de control, actuadores para

válvulas Todo-Nada y válvulas de seguridad. 3. 6 SISTEMAS DE SEGURIDAD La Estación de Compresión está dotada de diferentes sistemas de seguridad para actuación en caso de anomalías. Estas anomalías se agrupan genéricamente en:



• Anomalías causadas en el proceso (variaciones anormales de las variables de proceso, órdenes del operador, etc.) que serán controladas por el sistema de bloqueos general de la estación y el de los turbocompresores.

• Anomalías externas al proceso (fugas, incendios…) controladas por el sistema de protección contra incendios y

sistema de detección de fugas de gas. 3. 6. 1 Anomalías del proceso Anomalías en la Estación Todos los elementos relacionados con los bloqueos de Estación se diseñan sobre la lógica de 2 sobre 3 según lo indicado con anterioridad. Los sistemas de seguridad detectan la anomalía y provocan la actuación del sistema de bloqueos con el fin de llevar la estación a situación segura y procurando la salvaguardia de las instalaciones. Anomalías en los turbocompresores Cada turbocompresor está dotado de un sistema de bloqueos que provoca su paso a situación segura cuando se detecten fallos de funcionamiento. Dependiendo del tipo de fallo detectado se definen dos situaciones de seguridad, en función del estado final de las máquinas y válvulas asociadas: turbocompresor parado y presurizado o turbocompresor parado y venteado. 3. 6. 2 Anomalías externas al proceso Incendio de las instalaciones Se dotará a la instalación de un sistema contraincendios, estando formado por las protecciones del turbocompresor, salas eléctricas, venteo y general de la estación. El sistema DCI de Turbocompresores tendrá como función principal la detección de incendio en cabinas, verificación de su existencia y extinción, provocando además el bloqueo de estación y venteo de la misma. Todas estas anomalías son comunicadas por el sistema al Sistema de Control de Estación. Adicionalmente, también se protegen los siguientes equipos: • Venteos de Estación • Estación de regulación y medida • Edificio eléctrico • Resto de instalaciones: sistema DCI General de la Estación compuesto por un tanque de almacenamiento de

agua de 150 m3 de capacidad y bombas D.C.I.; bomba Jockey para mantener presurizada la red; depósito acumulador de membrana para disminuir el número de arranques de la bomba Jockey; bomba principal de motor eléctrico; bomba de reserva de motor diésel y depósito combustible de doble pared de una capacidad de 267 litros; instrumentación necesaria para el llenado del depósito, arranques de bombas y funcionamiento general del sistema; red cerrada mediante un anillo e hidrantes montados en las zonas estratégicas y; bocas de incendio equipadas en zonas de edificio de oficinas, taller y almacén.

Fugas de gas En aquellos lugares donde se trabaja con gas se instalan detectores de fugas. • Caseta de turbocompresores: En el interior de la caseta de los turbocompresores. • Estación de regulación y medida: En las zonas de regulación y de calderas.



• Zona exterior de los turbocompresores: La misión de este sistema es la detección de fugas de gas en las tuberías, bridas y accesorios situados en las proximidades de los turbocompresores, para evitar que se produzca una mezcla explosiva.

Complementariamente a lo descrito en los puntos anteriores, las instalaciones cuentan con válvulas de seguridad y control de presión para impedir que la presión en los equipos y tuberías supere la presión de diseño. Estas válvulas disparan automáticamente, venteando la parte de la instalación que protegen. 3. 7 SISTEMA ANTIINTRUSOS En la estación de compresión se instalará un Sistema de Protección Contra Intrusiones para proteger la instalación. Estará compuesto por los siguientes subsistemas: • Vallado perimetral doble • Sistema de detección perimetral • Sistema de iluminación perimetral • Circuito cerrado de televisión (CCTV) • Sistema de control de accesos • Unidad de control • Puesto de operador • Equipos complementarios 3. 8 AFECCIONES A TERRENOS Los terrenos afectados por el proyecto serán aquellos sobre los que se han de construir las instalaciones fijas en superficie, es decir, los que quedan dentro de la parcela que ocupará la estación de compresión, recientemente adquirida por Enagas. A parte de ello, será objeto de ocupación permanente y, por lo tanto expropiación, la superficie requerida por cada uno de los tres apoyos de la acometida eléctrica (1,5 m2 por apoyo). Durante las obras se prevé una ocupación temporal a lo largo de dicha línea de una franja de 4 m de ancho, 2 m a cada lado del eje de la línea de 138 m de longitud. La presencia de la línea lleva consigo a lo largo de su trazado una servidumbre permanente de vuelo de 3,5 m de anchura a lo largo de la línea, que implica la prohibición de levantar edificaciones o construcciones de cualquier tipo, ni efectuar acto alguno que pueda dañar el buen funcionamiento de la línea y la prohibición de plantar árboles con altura máxima superior a 4 m.



4 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO Se ha escogido como ámbito general de estudio una extensión de 500 km2 tomando como centro la parcela del proyecto. En esta zona se ha llevado a cabo una caracterización ambiental general basada en la cartografía ambiental existente y en publicaciones e información procedentes de diversos organismos e instituciones. En función de cada factor ambiental, sin embargo, se ha delimitado un ámbito distinto. Así, para el caso de los factores del medio físico ligados a la posible afección de las emisiones contaminantes a la atmósfera (topografía, calidad del aire o climatología) se ha fijado un espacio mayor de 1.600 km2. Este ámbito se ha restringido al municipio de Chinchilla de Monte-Aragón en el estudio del medio socioeconómico, mientras que otros factores del medio físico, como suelos o vegetación, se han centrado en un ámbito más próximo a la parcela del proyecto, dado que, en estos casos, se hace innecesaria una superficie de estudio más amplia. A continuación se recoge una descripción del medio donde se ubica la instalación haciendo mayor hincapié en aquellos factores ambientales que tienen mayor relevancia en la evaluación del impacto de la actividad. 4. 1 MEDIO FÍSICO Una vez situado el proyecto en el apartado de localización se estudian los siguientes factores del medio físico: geología, geomorfología y topografía, climatología, calidad de aire, hidrología, edafología, vegetación, fauna (prestando especial atención al grupo de la avifauna), paisaje y espacios naturales. 4. 1. 1 Localización La estación de compresión se ubicará en el Término Municipal de Chinchilla de Monte-Aragón (provincia de Albacete), a unos 100 m al sur del eje ferroviario que une “Madrid-Alicante” y “Madrid-Cartagena”. El casco urbano de Chinchilla de Monte-Aragón se sitúa a algo menos de 3 km al noroeste, mientras que la pedanía de Pozo de la Peña constituye el núcleo urbanizado más próximo a la parcela, a poco más de 2 km de distancia. La instalación se insertará en la posición 48.08 del gasoducto Albacete-Montesa, actualmente en fase constructiva. La superficie total que ocupará la Estación, incluida dicha posición es de 63.118 m2. El acceso se realizará a través de un camino existente, paralelo a la vía férrea, que se puede tomar bien desde la vía asfaltada que une el núcleo de Chinchilla con la pedanía del Pozo de la Peña (por el oeste), bien desde sucesivos caminos que parten de la salida de la A-31 a la pedanía de la Estación de Chinchilla (por el este). 4. 1. 2 Geología, geomorfología y topografía Desde el punto de vista geológico el municipio de Chinchilla de Monte Aragón se sitúa en la plataforma de Albacete formada por depósitos jurásicos, cretácicos, neógenos y cuaternarios. La parcela está situada sobre un sustrato formado por calizas ooliticas del Jurásico y arcillas y arenas versicolores del Cretácico (IGME, 1972). En el entorno de la parcela se repite este patrón de materiales del Cretácico inferior y Jurásico medio-inferior, apareciendo a veces afectado por cizallamientos laterales. Son los materiales carbonatados más competentes de esta serie los responsables de las suaves ondulaciones del terreno en esta zona. Las mayores elevaciones topográficas se sitúan en los afloramientos de las dolomías amarillentas con intercalaciones calcáreas del Cretácico superior. Sobre ellos se localiza gran parte del casco urbano de Chinchilla de Monte Aragón y las principales superficies de uso forestal localizadas en la sierra de Monte-Aragón. En el margen meridional y mitad oriental de la zona de estudio y en el entorno de Albacete afloran materiales terciarios del Plioceno formado por arenas, arcillas rojas y conglomerados.



Los depósitos recientes del Cuaternario, prácticamente inexistentes en el ámbito de la parcela aunque extensos en otras zonas del municipio de Chinchilla, aparecen de forma discordante sobre los distintos niveles descritos con anterioridad, apareciendo frecuentemente formaciones de glacis y derrubios de ladera. El perfil geológico del terreno dentro de la parcela de la estación muestra, según el estudio geoténico realizado a partir de 16 calicatas, los siguientes niveles (de techo a muro): • Tierra de labor superficial: arcilla marrón. • Relleno arcilloso con capas de arena y grava. • Subyacente al relleno, se encuentra el sustrato cretácico y jurásico que corresponde a suelos residuales

formados por arena y limo, procedentes de la alteración de la roca subyacente. • Bajo los suelos residuales se encuentra la roca sana formada por calcarenita jurásica y limolita cretácica, con

alguna capa de caliza intercalada de poco espesor. El ámbito estudiado presenta una orografía, en general, poco accidentada con un incremento de cota progresivo en sentido NO-SE aunque con variaciones localmente importantes coincidentes con el afloramiento de los materiales geológicos más competentes. Tal es el caso de la zona NE donde se sitúa la sierra Monte-Aragón, donde se alcanzan cotas máximas por encima de los 1.000 msnm, como es el caso del pico Morra Blancar (1.032 msnm), al noroeste de Hoya Gonzalo. Es la zona con mayor variación altitudinal, apareciendo una red de drenaje muy marcada debido a fenómenos de tipo erosivo. En el resto del ámbito de referencia, de 1.600 km2 alrededor de la parcela, las variaciones topográficas locales son poco significativas, quedando caracterizada la orografía del entorno por una sucesión de lomas, suaves desniveles y llanos. En el extremo NO, en el dominio de los llanos de Albacete el perfil del terreno se hace prácticamente horizontal, registrándose, además, las menores cotas topográficas, que llegan a los 656 msnm. La parcela presenta una ligera ondulación orográfica presentando una diferencia de cota de 7 m entre los puntos de cota máxima y mínima. La implantación se lleva a cabo al objeto de minimizar los movimientos de tierras y, con ello, el potencial volumen de sobrantes. Para ello, la totalidad de la Estación, salvo la zona de venteo, se construirá sobre una rasante con una ligera pendiente N-S (1%) en una parte de la parcela donde las cotas topográficas varían entre 824,7 msnm y 821,5 msnm y donde existen dos pendientes preferentes SO-NE y N-S. El perfil natural del terreno se encuentra ligeramente modificado al emplearse la parcela para recoger sobrantes del desmonte realizado en el ferrocarril Albacete-Alicante. 4. 1. 3 Climatología El régimen térmico de la zona se clasifica como mediterráneo continental según la clasificación climática de Papadakis. Dicho tipo de clima se caracteriza por la existencia de veranos secos y precipitaciones poco abundantes, con máximo de precipitaciones en primavera (parte occidental) y otoño (parte oriental) y en menor medida en invierno. La continentalidad es acusada, con veranos calurosos (temperaturas medias mensuales superiores a 22ºC) e inviernos fríos y secos (temperaturas medias mensuales inferiores a 6ºC) y gran oscilación diaria. La temperatura media anual para la serie 1961-1977 en la Estación de Chinchilla es de 12,8 ºC siendo la media de las máximas del mes más cálido 31 ºC (verano tipo arroz) y la de las mínimas del mes más frío de 1,1ºC (invierno tipo avena fresco) lo que supone una oscilación máxima media anual de 29,9 ºC. La oscilación anual de temperaturas medias se sitúa entre 4,5 ºC y 23,7 ºC en diciembre y julio, respectivamente. El régimen de humedad es de tipo Mediterráneo seco. Según la estación de Chinchilla, la precipitación media anual es 402 mm para la serie de datos 1961-1977, lo que unido a la EvapoTranspiración Potencial de la zona, que es de 721.2 mm, supone un balance hídrico anual (ETP/P) deficitario (1,8 mm). La pluviometría máxima en 24 horas es de 38 mm. Los meses con mayor precipitación son los de abril y octubre, ambos con 51 mm. Durante los meses de julio y agosto, por el contrario, se producen unos marcados mínimos de precipitación (medias mensuales de 7 mm y 16 mm respectivamente) que dan lugar al estrés hídrico que caracteriza el clima de tipo mediterráneo. La duración media del período de heladas es de 6 meses.



La humedad relativa media anual es del 63 %. La velocidad media anual del viento, según datos registrados en la estación meteorológica de Albacete-Los Llanos en el período 2002-2004, es de 14,3 km/h, alcanzado las calmas un porcentaje del 13,87% respecto el total de registros. Las direcciones preferentes del viento tienen componente O y SSE con frecuencia algo mayor y menor, respectivamente, del 12%; por su parte, los vientos procedentes del SO y NE son los menos representativos. Las velocidades máximas corresponden a los vientos de componente oeste, con velocidades por encima de los 60 km/h. Las situaciones de fuerte viento del oeste suele producirse entre enero y marzo. Los vientos procedentes del SE se registran preferentemente en verano. Los datos meteorológicos empleados en el modelo de dispersión de gases son, principalmente, los aportados por la estación de Albacete-Los Llanos, propiedad del Instituto Nacional de Meteorología. Dicha estación, la más próxima a la ubicación del Proyecto con registros útiles para elaborar el modelo meteorológico del ámbito de estudio, ha proporcionado datos horarios de dirección y velocidad del viento, temperatura y radiación solar. La estación de calidad del aire de Albacete, situada a 25 km al NO de la parcela, ha permitido completar la serie de datos de referencia al contar también con sensores meteorológicos. 4. 1. 4 Calidad del aire El ámbito de estudio considerado para evaluar el impacto del proyecto sobre la calidad del aire (40 km por 40 km, centrado en la parcela de la estación de compresión), se sitúa en su totalidad dentro de una de las cuatro zonas en las que la comunidad autónoma tiene dividido su territorio, en función de la calidad del aire; la denominada Zona 3 “La Mancha”. La Zona 3 “La Mancha” se corresponde con una amplia superficie que cubre la mitad oriental y extremo septentrional de la provincia de Albacete, parte de la provincia de Ciudad Real, extremo SO de la provincia de Cuenca y zona SE de la provincia de Toledo. Dentro de la misma se sitúa como núcleo urbano de mayor entidad la ciudad de Albacete, quedando fuera del ámbito de las zonas industriales y de mayor densidad de población de la comunidad autónoma, que corresponderían a las Zonas 1 y 2. La Red de Control y Vigilancia de la Calidad del Aire de Castilla–La Mancha cuenta con única estación de control en la Zona 3 situada en Albacete, en su ámbito suburbano. Se trata de una estación ubicada al oeste de la ciudad, a una distancia de unos 25 km de la parcela del Proyecto. Se trata pues de la única estación de control de calidad del aire que puede proporcionar datos de interés para la caracterización ambiental del entorno del Proyecto. En esta estación se produjo una superación del umbral de información para el ozono (180 µg/m3 en una hora) durante tres horas en julio de 2005, con valores de 182 a 205 µg/m3. Se trata de la única situación en la que, en el periodo de referencia, se superó alguno de los umbrales fijados por la legislación de calidad del aire. Para el único parámetro de contaminación que directamente puede verse afectado por el funcionamiento de la estación de compresión, los óxidos de nitrógeno, los valores registrados muestran situaciones muy por debajo de los límites de referencia. Tal es el caso del percentil del 99,79 (18 ocasiones por año civil) de concentraciones máximas horarias de NO2 que alcanza un valor máximo de 59 µg/m3 (año 2004), correspondiente a un 29,5% del límite de 200 µg/m3 establecido por el R.D 1073/2002. En cuanto al ratio de transformación de NOx en NO2 alcanza su máximo en el 2003 con 0,67. Para el resto de contaminantes se observan valores inferiores a los límites establecidos por la legislación. En virtud de todo lo anterior, cabe señalar que la totalidad del ámbito de estudio considerado para evaluar la calidad del aire se sitúa un área con baja contaminación atmosférica. Considerando además que la parcela se localiza en un entorno rural a diferencia de la estación suburbana de Albacete, se prevé que la calidad del aire en el entorno de la planta sea mejor que la que puede reflejar la citada estación. A pesar de los elevados índices de insolación de la zona solamente se superó una vez en cuatro años el umbral de información para el ozono en verano, lo que ya de por sí presupone una concentración de precursores (hidrocarburos y óxidos de nitrógeno) baja. Nivel sonoro ambiental. Consideraciones La instalación se ubicará en un medio rural alejado más de 2 km de cualquier área urbanizada, asentándose en una parcela de cultivo cerealista de secano rodeada de parcelas de similar uso y de manchas de vegetación natural de



tipo arbustivo. Este patrón, que se repite en el área inmediata, está interrumpido únicamente por la red de caminos existente, uno de los cuales permitirá el acceso a la estación por el lado norte, y por el eje ferroviario que discurre paralelo al anterior, a algo más de 100 m al norte de la parcela. En el tramo más próximo al emplazamiento del Proyecto este eje ferroviario, formado por varias líneas férreas de gran recorrido, discurre en trinchera por debajo del nivel en el que se encuentran los terrenos colindantes de tal forma que queda oculto desde cualquier observador escasamente alejado del mismo. Ello permite, además, que el ruido producido por el tráfico ferroviario se vea claramente atenuado. Más allá del eje ferroviario, también hacia el norte, a una distancia superior a 300 m, se localizan en la actualidad dos pequeñas canteras de áridos cuya actividad es claramente perceptible desde el entorno de la parcela, tanto visual como acústicamente. Hacia el este, oeste y sur de la zona de implantación de la estación no existe actividad antrópica alguna susceptible de generar ruido, al margen del que puede ocasionar temporalmente la maquinaria agrícola. La presencia, sin embargo, de un tendido eléctrico de alta tensión de 400 kV, en situación próxima al lado sur de la parcela sí influye con carácter localizado en el nivel sonoro ambiental, tal y como se ha podido constatar in situ. En función de lo anterior cabe señalar como únicos focos de ruido significativos en el entorno de la parcela, el tráfico ferroviario y la actividad de dos canteras, por el lado norte, y una línea de transporte de alta tensión por el lado sur. 4. 1. 5 Hidrología El ámbito de estudio se sitúa en la zona SO de la Cuenca Hidrográfica del Júcar, próxima al límite con la Cuenca del Segura. Dentro de la llanura manchega se encuadra en “los Llanos de Albacete”, con estructura de cubeta cuya pendiente se dirige hacia el centro de la misma, donde se sitúa Albacete. Se trata de una zona caracterizada por la ausencia de cursos de agua permanente, con una red de drenaje difusa en muchas zonas y con marcado carácter endorreico. Dentro de este entorno, el emplazamiento del Proyecto se localiza en una cuenca endorreica limitada por la Sierra de Monte-Aragón y los Altos de Chinchilla. Así, una serie de ramblas, generalmente originadas en los cerros, vierten directamente en la llanura, donde las líneas de drenaje de las escorrentías toman el nombre de vallejos. El más cercano a la parcela es el de Vallejo del Agua, cuyo punto más próximo se sitúa a unos 6 km. al este. Entre las láminas de agua destaca únicamente la Laguna de Pétrola, de agua hiperpersalina, situada a más de 14 km al sureste, y por lo tanto, fuera de cualquier afección directa del proyecto. El drenaje natural de las escorrentías en la parcela se produce de forma difusa; parte hacia el norte, donde finalmente son canalizadas por la red de pluviales del eje ferroviario, y parte hacia el sur, donde no existe ninguna línea preferente de drenaje, por lo que termina infiltrándose de forma difusa en el terreno. Dentro de la cuenca la litología permeable recae en los materiales de tipo carbonatado. Se trata de formaciones calizas y dolomíticas del Jurásico y cretácico, permeable por figuración y karstificación, que configuran el subsistema acuífero de Albacete (18.01) integrado dentro de la Unidad Hidrológica 08.29 “Mancha Oriental”. También son abundantes las formaciones de tipo semi o impermeable del Mioceno (arcillas, margas, yesos, etc.). Los materiales permeables del Jurásico y cretácico forman el sustrato donde se asienta la parcela de la estación de compresión. La alimentación de estas formaciones acuíferas se debe principalmente a la infiltración del agua de lluvia y, en mucha menor cuantía, a los aportes de los ríos Jardín y Lezuza, aportes laterales de otros acuíferos limítrofes y retornos de regadío. La descarga tiene lugar fundamentalmente por bombeo, aunque también se producen drenajes por los ríos Júcar y Cabriel. Todos los cursos hídricos mencionados se sitúan muy alejados de la zona de emplazamiento del Proyecto. En el municipio de Chinchilla las aguas subterráneas son empleadas como fuente de abastecimiento principal a la población, existiendo una captación en el paraje de Las Delicias, a casi 2 km de distancia de la parcela del proyecto



que, recientemente, ha sido sustituida por otra captación dentro del mismo municipio, en el entorno de la Estación Chinchilla, debido a su agotamiento después de 28 años de uso. La calidad de las aguas es buena en esta zona, siendo la facies dominante bicarbonatada cálcica y cálcico magnésica. En el polígono industrial Camporrosso existe un pozo de abastecimiento para el propio polígono del que se extraen 65 l/s. En ninguno de los puntos investigados durante el estudio geotécnico de la parcela se ha detectado el nivel freático. De hecho, se estima que en el emplazamiento está bastante profundo (más de 15 m de profundidad) por lo que no se alcanzará durante las excavaciones. Se considera que no hay acuíferos explotables relativamente someros; no se ha observado ningún pozo de bombeo en los alrededores (radio de unos 500 m) del emplazamiento. 4. 1. 6 Suelos Considerando la clasificación establecida por la Soil Taxonomy (USDA, 1985) la parcela se ubica sobre un suelo de tipo Aridisol. Los aridisoles son suelos asociados a regiones áridas, de escaso horizonte orgánico y con concentración de sales de sodio y calcio. Dentro del Orden de Aridisol los suelos afectados por el proyecto pertenecen al Suborden Orthid y al Grupo Calciorthid, Asociación Torriorthent-Gypsiorthid. Este grupo de suelos se reconoce por presentar un perfil de muy incipiente desarrollo y permanecer secos durante casi todo el año. Son característicos de un régimen hídrico deficitario lo que provoca una infiltración del agua en el suelo mínima y un crecimiento escaso de la vegetación. Contienen poca materia orgánica y pueden ser profundos y presentar niveles ricos en sales como yeso o carbonatos. El reconocimiento del terreno a través de calicatas ha identificado dentro del perímetro de la parcela una capa de arcillosa superficial (tierra vegetal) de consistencia firme, contenido variable de grava y arena y un contenido de materia orgánica y sulfatos despreciable. En los puntos investigados su espesor variaba entre 0,00 y 0,50 m. Por debajo de dicha tierra vegetal se encuentra un relleno arcilloso con capas de arena y grava procedente de los desmontes realizados en las obras del ferrocarril Albacete-Alicante. 4. 1. 7 Vegetación La parcela donde se proyecta ubicar la estación y, por lo tanto, donde se procederá a desbroce generalizado, está ausente de vegetación natural de interés, correspondiendo en su práctica totalidad con una parcela dedicada a labor intensiva de cereal de secano. El entorno está igualmente constituido por cultivos herbáceos de secano entre los que se intercalan zonas de vegetación natural, normalmente espartales debido al predominio de esta especie arbustiva, acompañada de una cubierta de romero. Las manchas de vegetación natural limítrofes a la parcela están compuestas por vegetación herbácea fundamentalmente de gramíneas y arbustiva de esparto, identificándose en menor proporción coscoja y aliaga y pies dispersos de encina de escaso porte en las lindes de la parcela. No se identifican como predominantes las especies que configuran el hábitat de interés comunitario “Brezales oromediterráneos con aliaga” que, según la cartografía oficial del Ministerio de Medio Ambiente, se extendería al SE de la parcela. En el área susceptible de verse afectada por la construcción de la estación no se ha detectado ninguna especie de flora protegida. Considerando un ámbito mayor, y fuera de posible afección directa por la estación, aparecen cultivos de regadío, preferentemente hacia el suroeste y este de la parcela. Más al norte, en la Sierra de Monte-Aragón aparecen tomillares mixtos y pinar de pino piñonero y pino carrasco. En los Altos de la Chinchilla, en el margen meridional del ámbito de estudio, aparece el encinar.



La Laguna de Pétrola de tipo hipersalina, se encuentra a más de 12 km de la parcela y constituye el ambiente acuático más cercano a la parcela. Está caracterizado por una secuencia horizontal de vegetación bien definida, con la cubeta lagunar tapizada por una pradera discontinua de carófitos, macrófitos acuáticos en las inmediaciones con menor concentración salina y vegetación compuesta por Salicornia ramosissima y praderas graminoides vivaces de Puccinellia fasciculata en los márgenes. 4. 1. 8 Fauna El inventario de fauna, basado en recopilación bibliográfica, ha tenido como referencia un ámbito de 200 km2 (cuadrículas UTM de 10 km x 10 km: XJ0000 y XJ1000) abarcando la parte central del municipio de Chinchilla y una pequeña parte del municipio de Albacete. La diversidad de hábitats es escasa, predominando las llanuras cerealistas separadas por manchas de vegetación natural (espartales, coscojares, herbazales) en ocasiones altamente degradadas y con la presencia testimonial de pies dispersos de especies arbóreas, casi siempre encinas de escaso porte. Estos llanos son atravesados por varias vías de comunicación de importancia, tanto carreteras como líneas de ferrocarril. En el margen septentrional se sitúa el núcleo urbano de Chinchilla, alrededor del cual se concentra el entorno más antropizado (tanto urbano como industrial). Es en esta zona donde se sitúa la única zona de relieve abrupto (Altos de Chinchilla) y con predominio de cubierta de tipo arbóreo (principalmente de pinar) dentro del ámbito de estudio. Fuera de las cuadrículas UTM consideradas para el inventario de fauna, aunque en situación próxima, destaca por su singularidad el sistema lacustre de la Laguna de Pétrola, de gran importancia ornitológica. Resultado de lo anterior no es de extrañar la presencia en la zona de un gran número de especies de fauna de tipo estepario, junto con especies generalistas, forestales, asociadas a hábitats de matorral, e incluso algunas acuáticas, por la influencia de la cercana Laguna de Pétrola. La parcela se sitúa en zona limítrofe entre el ambiente humanizado del entorno del casco urbano de Chinchilla y el hábitat estepario que predomina hacia el sur del municipio, con influencia local del eje ferroviario existente. Avifauna En el grupo de la avifauna destaca la potencial presencia de especies catalogadas como Vulnerables en el Catálogo Regional de Especies Amenazadas (Ley 33/1998). Se trata, en su práctica totalidad, de especies esteparias (sisón común, ganga ortega, ganga ibérica, cernícalo primilla), además de la especie generalista búho real. El resto de las especies inventariadas son consideradas, en su grado máximo de protección, como De Interés Especial, tanto por el catálogo nacional como regional de especies amenazadas. El entorno en el que se encuentra la parcela podría considerarse como área de campeo y dispersión de aves esteparias, si bien, la proximidad de vías de comunicación, especialmente el eje ferroviario de largo reccorido que discurre a apenas 100 m de la parcela, y alguna explotación de áridos próxima, hacen que el hábitat donde se proyecta la estación se encuentre alterado, no habiendo constancia de la presencia de las especies enumeradas con mayor grado de protección. Tal y como se describe mas adelante, esta zona no está considerada de interés para la protección de las aves al no haber sido incluida por la Administración ambiental competente en ninguna ZEPA (Zona Especial Protección para las Aves) ni IBA (Área de Importancia para las Aves), según la SEO/BirdLife, a diferencia de lo que ocurre con la zona oriental del municipio de Chinchilla. Habría que considerar un ámbito de estudio más amplio, y por lo tanto muy alejado de cualquier afección del proyecto, para encontrar alguna especie con mayor grado de protección. Así, en la Zona de Especial Protección para las Aves “Área esteparia del Este de Albacete”, se han citado, además de las especies anteriores, el aguilucho cenizo, catalogado como vulnerable en el listado nacional. En la Laguna de Pétrola se ha identificado malvasía cabeciblanca, especie en peligro de extinción y tarro blanco, vulnerable. Entre las especies nidificantes destacan el zampullín cuellinegro, avoceta, y fumarel cariblanco, catalogadas todas como especies en peligro de extinción.



Mamíferos No existen especies de mamíferos destacables por su interés para la protección. Los potencialmente presentes en el ámbito de estudio se encuentran fuera del catálogo nacional de especies amenazadas, si bien algunas de ellas aparecen como De Interés Especial por el Catálogo regional. En tal circunstancia se encuentra la garduña, erizo europeo, musaraña gris, comadreja y gineta, todos, salvo la garduña, de tipo generalista. Anfibios Con respecto a los anfibios aparece el sapo corredor catalogado de interés especial y asociado a hábitat acuático-generalista. Reptiles Por su parte, dentro de los reptiles, destacan: salamanquesa (hábitat variado con refugios adecuados, catalogado De Interés Especial según el D 33/1998 y el RD 439/90); lagarto ocelado (hábitat abierto con abundantes refugios, De Interés Especial según el RD 439/90 y D 33/1998); culebra de escalera (catalogado De Interés Especial según el RD 439/90 y D 33/1998); culebra bastarda (claros de bosque y matorral, catalogado De Interés Especial por el D 33/1998) y culebrilla viperina (hábitat acuático catalogado De Interés Especial por el D 33/1998). Ictiofauna Se obvia enumerar las especies de ictiofauna inventariadas dentro de las cuadrículas UTM seleccionadas dado que éstas quedarían soportadas por cursos fluviales y láminas de agua estacionales que se sitúan fuera de la posible interacción con el Proyecto. 4. 1. 9 Paisaje El entorno del proyecto se sitúa entre dos unidades de paisaje: la Unidad “Campiñas Albaceteñas de Pozohondo-Pétrola” y la Unidad “Muela de Chinchilla”. La Unidad “Campiñas Albaceteñas de Pozohondo-Pétrola” se extiende en la mitad sur del ámbito de estudio. Se corresponde con un paisaje típico de campiña manchega, con formas de relieve suavemente onduladas, con claro predominio del aprovechamiento agrícola del suelo, en forma tanto de minifundios como de parcelas mayores, y con una red de poblamiento concentrado en la que las unidades menores se distribuyen irregularmente por el territorio. El cultivo predominante, que se corresponde con herbáceas de secano, se intercala entre parcelas irregulares delimitadas en muchas ocasiones por los afloramientos de tipo calizo, donde todavía pueden encontrarse restos de la vegetación arbustiva y herbácea típica de las zonas esteparias (romerales, espartales, etc.) y donde los ejemplares arbóreos (principalmente encinas) llegan a adquirir una presencia casi testimonial en zonas de linde entre parcelas. En general, es una unidad altitudinalmente bastante homogénea, presentando suaves relieves sólo interrumpidos de forma ocasional por cerros de escasa altitud y donde el drenaje en bastante difuso al no existir líneas preferentes. Algunas actividades extractivas (canteras de áridos) se distribuyen por la unidad, existiendo elementos de poblamiento disperso como son las ventas y las construcciones aisladas ligadas a la explotación agrícola del suelo. Se trata por tanto de una unidad con fuerte componente antrópica donde, además, se asientan importantes vías de comunicación de gran recorrido. La Unidad “Muela de Chinchilla” se sitúa al norte de la anterior unidad, estando constituida por la Sierra de Monte-Aragón y los Altos de Chinchilla, conjuntamente denominados Muela de Chinchilla. Se encuentra modelada sobre rocas calcáreas del Mesozoico y se encuentran en ella las mayores altitudes del ámbito estudiado, con altos en torno a los 900-1.000 msnm, que contrastan con la orografía más bien homogénea del entorno. Están cubiertos de vegetación arbustiva y arbórea, dominando el pinar en la Sierra y el encinar en los Altos. Esta zona presenta un relieve acusado, con numerosos barrancos que han favorecido el encauzamiento de agua estacional en forma de ramblas. Debido a estos condicionantes geomorfológicos las construcciones existentes, concentradas en su práctica



totalidad dentro del núcleo urbano de Chinchilla, son claramente divisables desde el llano. Al margen de la zona afectada por el núcleo de Chinchilla, el resto de la Unidad presenta un estado poco antropizado. La Unidad “Llanos de Albacete” se localiza en la zona NO del ámbito de estudio se extiende una amplia planicie dominada por la ciudad de Albacete, núcleo alrededor del cual se concentra la mayor parte de la población de la comarca. Se trata de una amplia cubeta endorreica asentada sobre depósitos sedimentarios de naturaleza continental cuyo límite SE queda claramente definido por la sierra de Monte-Aragón o de Chinchilla. El paisaje agrario predominante está marcado por grandes parcelas latifundistas, generalmente en monocultivo de cereal de secano, entre las que se intercalan también amplias superficies de barbecho, lo que determina el habitual contraste cromático de los llanos manchegos. En la parte sur del municipio de Albacete esta pauta se ve alterada gracias a la explotación de las aguas subterráneas y a la implantación de unos años a esta parte de una importante extensión de fincas en regadío, claramente identificables tanto por la forma de las mismas (circulares), debido al sistema de riego por aspersión mediante pivots rotatorios, como por su fuerte contraste cromático, especialmente en época estival. La bondad de la orografía ha facilitado el desarrollo de importantes vías de comunicación que, junto a la explotación intensiva agraria, han ocasionado la pérdida de valores naturales que antaño recaían principalmente en humedales, hoy prácticamente extintos. Se ha definido como cuenca visual preferente la que se puede trazar desde el núcleo de Chinchilla de Monte-Aragón, siendo éste el núcleo de población más cercano desde el cual se puede divisar con claridad la parcela de la estación gracias a su situación topográfica dominante. Dentro del núcleo urbano de Chinchilla, el mayor campo visual se alcanza en los lugares de mayor cota, especialmente desde la zona donde se sitúa el castillo, a 965 msnm. En situación similar respecto a la parcela de la estación se encontraría cualquier observador situado en el alto donde se ubica el repetidor de TV, en este caso a una altitud de 958 msnm. Ambas zonas se sitúan a una distancia superior a los 2,2 km de la parcela, circunstancia que minimiza notablemente la posible afección paisajística de un proyecto de este tipo. No existe ninguna vía de comunicación destacable a menos de 2 km de la parcela, salvo el eje ferroviario de gran recorrido Madrid-Alicante/Madrid-Cartagena que discurre a apenas 100 m de distancia, aunque en trinchera. Ambas circunstancias son factores que evitan la elección de cuencas visuales desde observadores más cercanos a la parcela. El paisaje dentro de la cuenca visual definida presenta una calidad medio/baja con una fragilidad visual media. El terreno, dedicado mayoritariamente a cultivo de cereal de secano y con infraestructuras de diverso tipo próximas, carece de valor ambiental o socio-cultural destacable. Dos líneas de alta tensión, una de ellas de 400 kV, dos canteras y un eje ferroviario dotan de un importante grado de antropización al paisaje en el entorno inmediato de la parcela de implantación. 4. 1. 10 Espacios Naturales La parcela donde se localizará la estación se encuentra alejada de espacios naturales objeto de protección; léase espacios de la Red Natura 2.000 (Lugares de Importancia Comunitaria y Zonas de Especial Protección para las Aves), Red de Espacios Naturales Protegidos, tanto autonómica como estatal, Áreas de Importancia para las Aves (IBA) e incluso Montes de Utilidad Pública. La ZEPA (Zona de Especial Protección de Aves) “Área esteparia del Este de Albacete” (ES0000153), a unos 6,5 km al este del emplazamiento, es el espacio natural de la Red Natura 2000 más cercano. Se trata de un conjunto de áreas con relieve llano o suavemente ondulado de especial importancia para la protección de aves esteparias. Ocupan una extensión total de 14.257,00 m2 y se caracterizan por la presencia de superficies cultivadas con pequeños enclaves de matorral y coscojar intercalados. Destacan las poblaciones de Avutarda (Otis tarda) que se asientan en todas las zonas delimitadas, así como las poblaciones de Sisón (Tetrax tetrax) y Ganga Ortega (Pterocles orientalis), existentes en las áreas esteparias de Hoya Gonzalo-Higueruela, Almansa y Montealegre del Castillo, y la población de Alcaraván (Burhinus oedicnemus) en esta última área esteparia. Destacar, así mismo, la presencia potencial del Aguilucho cenizo (Circus pygargus) y Ganga común (Pterocles alchata). En el límite meridional del ámbito de estudio aparecen otras figuras de protección asociadas, en este caso, a la Laguna de Pétrola: el LIC “Las Lagunas saladas de Pétrola y Salobrejo y complejo lagunar de Corral Rubio”, la Reserva Natural “Laguna salada de Pétrola” y la Reserva de Fauna “Laguna de Pétrola”. Todas ellas se encuentran a más de de 12 km de la parcela. La Laguna de Pétrola fue protegida por la Junta de Castilla la Mancha en 1991 como Reserva de



Fauna, figura que emana de la Ley 2/1993 de caza de Castilla la Mancha. Posteriormente con la Ley 9/1999 de Conservación de la Naturaleza muchas de estas reservas pasaron a ser protegidas como reservas naturales, como así ocurrió con la de Pétrola. El LIC protege ésta y otras lagunas del entorno situadas más hacia al este. Su protección se debe tanto a su peculiaridad geomorfológica, laguna salada, como ecológica, siendo refugio para aves acuáticas y conteniendo una flora especializada. Englobando la ZEPA, el LIC y la Reserva Natural y de Fauna descritos, se encuentra la IBA “Pétrola-Almansa-Yecla”, situada a una distancia superior a los 10 km del emplazamiento. Se extiende entre las provincias de Albacete y Murcia cubriendo un entorno de interés tanto para aves esteparias, como la avutarda, como para aves acuáticas como la protegida malvasía cabeciblanca. Al margen de los espacios mencionados, el municipio de Chinchilla cuenta con diversos hábitats de interés comunitario según la Directiva Europea 92/43/CE que, sin embargo, no están incluidos dentro de la Red Natura 2.000. El más cercano, según el inventario oficial del Ministerio de Medio Ambiente, es el hábitat 4090 “Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga”, a unos 260 m al sur. Las manchas de vegetación limítrofes a la parcela de la estación no muestran como predominantes las especies de flora que caracterizan dicho hábitat. Más hacia el sur, a unos 2,6 km, se encuentran los hábitat de interés comunitario 5210 “Matorrales arborescentes de juniperus spp”, 9340 “Encinares de Quercus ilex y Quercus rotundifolia” y de nuevo el 4090 “Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga”. En el plano 3. Síntesis ambiental se muestra la catografía de espacios naturales. 4. 2 MEDIO SOCIOECONÓMICO En este apartado se incluyen los aspectos socioeconómicos del área de estudio, distinguiendo entre los factores: población, infraestructuras, sectores productivos, vías pecuarias, patrimonio cultural y usos del suelo. 4. 2. 1 Población El municipio de Chinchilla de Monte-Aragón cuenta, según padrón municipal de enero 2006, con 3.507 habitantes. Su extensión es de 677,02 km2 y altitud de 903 msnm. La densidad de población es muy baja, 5.18 hab/km2. La estación de compresión se proyecta a unos 3 km al sureste de su casco urbano. El municipio cuenta además con numerosos pedanías: Casa Blanca de los Rioteros, Estación de Chinchilla, La Felipa, Horna, Pinilla, Pozo Bueno, Pozo de la Peña y Villar de Chinchilla. La pedanía del Pozo de la Peña, es el núcleo más próximo a la parcela, a poco más de 2 km de distancia. El modelo de distribución poblacional en este territorio es claramente concentrado con núcleos de población en los que se concentra gran parte de la población, como es el de Chinchilla dentro de su municipio o Albacete, como referencia comarcal. El resto de la llanura cuenta con núcleos de población dispersos de escasa entidad, cuya situación tiene como referencia la presencia de las vías de comunicación o determinadas actividades económicas. También aparecen elementos de población aislados cuyo origen está ligado al aprovechamiento de la tierra. Según el Plan de Ordenación Municipal, aprobado por la Comisión Provincial de Urbanismo en mayo de 2004, se prevé un fuerte aumento de población hasta 2016 pudiendo llegar a los 17.500 habitantes. Para alcanzarlo, se contempla la preservación y calificación del suelo para la construcción de 5.810 viviendas nuevas, un incremento de suelo industrial de más de 870.000 metros cuadrados, localizado entre Chichilla de Monte-Aragón y el Villar de Chinchilla, además de suelo dotacional destinado a la prestación de servicios públicos como una residencia para mayores. En concreto, se prevé la construcción de 1.800 nuevas viviendas en el núcleo urbano de Chinchilla, 978 en La Felipa, 314 en el Villar de Chinchilla, 414 en Pozo Bueno y 1.800 en la urbanización denominada la Losilla. En todos los casos se encontrarían fuera de cualquier afección directa del proyecto.



4. 2. 2 Infraestructuras El territorio donde se ubica el proyecto es un importante núcleo de comunicaciones al situarse en el camino de varias vías de comunicación que unen el centro peninsular con la zona de Levante y Murcia. Próximo a la parcela discurre el eje ferroviario que, proveniente de Madrid, se bifurca hacia Murcia y Alicante. Se trata de las líneas férreas “Chinchilla-Cartagena” y “Madrid-Alicante”, situadas a unos 100 m al norte de la parcela de la estación de compresión. Otra vía, situada un poco más al norte a unos 150 m, se dirige al núcleo de Estación de Chinchilla. A mayor distancia se encuentran dos vías principales de la red de carreteras, las autovías de Alicante (A-31) y Murcia (A-30). La primera discurre a unos 2 km al norte de la parcela, atravesando el ámbito de estudio desde Albacete hasta Hoya Gonzalo y bordeando el núcleo urbano de Chinchilla por su lado sur; la segunda toma dirección sur poco después de Albacete, discurriendo adyacente a la nacional N-301, a una distancia de unos 5 km de la parcela. La red de carreteras se completa con varias vías secundarias que permiten unir las distintas pedanías de la comarca. Como más próximas se encuentran la comarcal CM-3255 que discurre a 3 km. al este de la parcela, pasando por las pedanías de Estación de Chinchilla y Horna. En el margen occidental del municipio de Chinchilla parte la B 12 que conecta Chinchilla con La Felipa, hacia el norte. En el entorno rural en el que se ubica la parcela las vías de comunicación más cercanas son pistas y caminos como los que serán empleados para acceder a la propia parcela. Tanto durante las obras como cuando la estación esté ya operativa dicho acceso de llevará a cabo a través de la pista asfaltada que une el núcleo de Chinchilla con la pedanía de Pozo de la Peña para después tomar un camino rural que discurre paralelo a la vía férrea en un tramo de 2 km. La red de transporte y distribución de energía eléctrica cuenta en la zona con varias líneas de alta tensión. Próxima a la parcela que ocupará la estación, a una distancia próxima a los 50 m, discurren una línea de 66 kV en dirección N-S y otra de 400 kV en dirección NO-SE. Otra línea de 66 kV discurre más alejada, hacia el Este, a una distancia de 700 m. La acometida que dará servicio a la estación de compresión será la que actualmente está proyectada para la posición 48.08 del gasoducto Albacete-Montesa y que partirá de la línea de alta tensión de 66 kV más próxima. En la estación se producirá la confluencia de dos gasoductos importantes dentro de la red de transporte de gas natural, el denominado Eje Transversal en su tramo Albacete-Montesa y el MEDGAZ en su tramo Almería-Albacete. En ambos casos se trata de proyectos que están en fase constructiva. La infraestructura de abastecimiento del término municipal está basada en la captación de aguas subterráneas. El núcleo principal de Chinchilla de Monte Aragón y las cercanas pedanías de Pozo de la Peña y Estación de Chinchilla son cubiertos por la misma red que es abastecida a través de depósitos de regulación, que actualmente proviene de un pozo de captación situado cerca de la Estación de Chinchilla. La estación de compresión quedará situada a una distancia de algo más de 2 km del punto más cercano de la red, situado en la pedanía de Pozo de la Peña. La escasa demanda de agua de la actividad será cubierta a través de camión cisterna. El servicio de saneamiento municipal cuenta con una red unitaria de pluviales y aguas negras independiente en cada uno de los núcleos de población de la zona. Hasta bien reciente dichas aguas eran evacuadas al medio sin ningún tipo de tratamiento. En la actualidad está en construcción una EDAR localizada en el polígono 19 parcela 61, a unos 4 km de la parcela y a 2 km. del núcleo de Chinchilla. Esta instalación, que dará servicio a los núcleos de Chinchilla de Monte Aragón y Pozo de la Peña está diseñada para una población equivalente próxima a 8.700 habitantes. Debido al escaso volumen de generación de aguas negras en la estación de compresión, y a su situación respecto a la red de saneamiento municipal, se prevé su gestión a través de gestor autorizado de residuos siendo su destino final la EDAR citada. 4. 2. 3 Sectores productivos El municipio de Chinchilla de Monte-Aragón ha estado tradicionalmente unido a las actividades industriales, como las derivadas de fabricación de ladrillo, cerámica, alfarería…En la actualidad, el sector industrial es el de mayor importancia en el municipio tras la creación del polígono Camporrosso en 2001, con más de medio centenar de



empresas. Anteriormente, era el sector servicios el que acaparaba el mayor índice de población activa. Las principales actividades que se desarrollan en el mismo son la fabricación de productos para la construcción (hormigones, pinturas, cales y yesos), las industrias de carpintería y las relacionadas con cereales y abonos. El polígono de Camporrosso se localiza junto a la autovía A-31, a 6 km de distancia de la parcela del proyecto. Entre el casco urbano de Chinchilla y la parcela se sitúan dos pequeñas extracciones de áridos. En cuanto al sector primario, los cultivos de secano han sido mayoritarios, aunque gracias a las perforaciones de aguas profundas ha sido posible el cultivo de regadío. En Chinchilla el cultivo mayoritario es la cebada, con una superficie total entre secano y regadío de 16.754 Ha. La parcela en la que se situará la estación es de carácter agrícola, con cultivos herbáceos (cereal) de secano; de igual forma la mayor parte de las parcelas de su entorno, a excepción de algunas manchas de vegetación que cubren las lomas donde aflora el sustrato geológico más competente. En referencia a la ganadería, el ganado ovino es el mayoritario. Respecto al sector servicios, el municipio cuenta con numerosos establecimientos, especialmente dedicados a restauración. El Plan de Ordenación Municipal prevé un fuerte incremento de suelo industrial entre el núcleo de Chinchilla y el Villar de Chinchilla. Se prevé la consolidación de la actual zona industrial situada en la Autovía de Levante, con 620.000 metros cuadrados de suelo industrial en una zona cercana al núcleo de Chinchilla y en más de 250.000 en el Villar de Chinchilla. 4. 2. 4 Vías pecuarias El municipio de Chinchilla es atravesado por cuatro vías pecuarias: Cañada Real de Cuenca a Cartagena, Cañada Real de Andalucía a Valencia, Cañada Real de los Serranos y Vereda Real a Mula. La estación de compresión se ubicará fuera del área de dominio público de la red de vías pecuarias enumeradas. El acceso preferente a la misma se producirá, sin embargo, a través de un camino existente, en parte, perteneciente a la Cañada Real de Andalucía a Valencia, la cual discurre inserta en el trazado de la vía férrea en la zona más próxima del emplazamiento. Dicho camino se encuentra en la actualidad en buen estado de conservación y presenta una anchura prçacticamente constante de unos 4 m. 4. 2. 5 Patrimonio cultural En el municipio de Chinchilla de Monte Aragón se conoce la existencia de diversos yacimientos arqueológicos que datan de la Edad de Bronce, Edad de Hierro y de las épocas romana o medieval. Se trata en la mayor parte de los casos de lugares de habitación y, en algún caso, funerario, como queda reflejado en el Plan de Ordenación Municipal de Chinchilla. La situada más próxima al emplazamiento de la estación de compresión se localiza en el Pozo de la Peña, a poco más de 2 km de distancia. Se trata de un lugar de habitación Romano (II a.C.-VII d.C.). El área de protección del mismo establecida en 300 m de radio desde el centro del yacimiento, como para el resto de los yacimientos, queda, por lo tanto, alejado de la zona donde se ejecutarán las obras de la estación. No hay constancia alguna de presencia de restos arqueológicos en la parcela del Proyecto. La superficie afectada directamente por la construcción de la estación se han sometido históricamente, por otro lado, a labores de remoción debido a su uso agrícola, por lo que no hay previsión de encontrar elementos arqueológicos de interés en una zona donde el sustrato rocoso carbonatado se encuentra a poca profundidad. El Estudio de Recursos Arqueológicos llevado a cabo como parte de la tramitación administrativa del gasoducto “Albacete-Montesa” (sobre el que se insertará la estación de compresión) no señaló el tramo del gasoducto que quedará dentro de la parcela como de interés arqueológico. Actualmente, se está llevando a cabo un control arqueológico de las obras del gasoducto no evidenciándose resto arqueológico alguno en la pista de trabajo objeto de desbroce ni durante la excavación de la zanja. Cualquier otro elemento del Patrimonio Cultural inventariado en un ámbito más amplio que el que determina la situación física del Proyecto quedaría fuera de cualquier afección, por lo que no es objeto de interés en este estudio.



4. 2. 6 Usos del suelo La estación se situará sobre suelo rústico de uso agrícola (labor de cereal de secano). Se trata del uso del suelo predominante en todo el municipio de Chinchilla donde la extensión de suelo agrícola, principalmente de secano (cereal y en menor proporción, vid u olivo), domina ampliamente sobre el uso forestal, concentrado en la sierra de Monte Aragón y sobre las zonas urbanas o industriales, que se localizan a lo largo de las principales vías de comunicación de la zona.



5 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES. CONCLUSIONES Una vez analizadas todas las posibles consecuencias que sobre los distintos factores ambientales pudieran generar las acciones del Proyecto, se llega a las siguientes conclusiones: 1) La totalidad de las afecciones ambientales pueden ser calificadas como compatibles o moderadas, no

advirtiéndose ninguna de ellas susceptible de incidir significativamente en el entorno gracias, en gran parte, a las medidas previstas de atenuación en origen.

2) Las afecciones ambientales durante la Fase de Construcción se refieren principalmente a labores desarrolladas

en la parcela de la Estación ya que no se contempla la necesidad de infraestructuas exteriores –salvo una pequeña acometida eléctrica-. Se empleará camión cisterna para el suministro de agua y para la evacuación de aguas residuales); se aprovechará un camino existente, no siendo necesaria la apertura de nuevos accesos. Cabe destacarse lo siguiente: • Cambio de uso del suelo en la parcela de la estación (salvo la superficie reservada para la posición del

gasoducto en ejecución), pasando de agrícola hacia una vocación industrial. • Nula eliminación de vegetación natural por la adecuación del terreno en la parcela de la estación. La

totalidad de la superficie afectada está ocupada actualmente por tierras de labor de cereal de secano. La construcción de la acometida eléctrica afectará a una mancha de espartal degradado al incluir dos apoyos en la misma, siendo el impacto poco significativo.

• Alteración del microrrelieve de la parcela debido a las labores de explanación. Derivado de ello, necesidad

de material seleccionado procedente del exterior (al menos 20.000 m3) y necesidad de gestionar material excavado (17.900 m3), priorizándose para ello su reutilización para los rellenos. Tanto en lo que se refiere al origen del material seleccionado como al destino de los sobrantes (pendiente de definición hasta que no se adjudiquen las obras) se requerirá el cumplimiento de la legislación vigente (explotaciones legalizadas, vertedero controlado), evitando de esta manera la ocurrencia de impactos ambientales innecesarios.

• Se producirá un deterioro localizado y temporal de la calidad del aire, tanto en lo que respecta a aumento

de partículas en suspensión como por el incremento del nivel sonoro ambiental durante las labores de remoción de tierras y tránsito de maquinaria por caminos no asfaltados. Aun cuando los trabajos de movimientos de tierras serán de poca entidad, gracias por un lado a la orografía actual de la parcela y por otro al diseño de las explanaciones, se podrán acometer medidas de minimización específicas en caso de estimarse necesarias. El ruido, por otra parte, afectará principalmente al entorno inmediato de la parcela, carente de edificaciones o viviendas aisladas susceptibles de verse afectadas.

• Se producirá un deterioro temporal de hábitat para la fauna en el entorno de la parcela (al margen la

pérdida de hábitat dentro de la misma –aun menos significativo-) debido al incremento localizado de partículas en el aire, aumento de los niveles sonoros ambientales y a la presencia física de personal y maquinaria de obras. Habida cuenta de situarse el proyecto en un entorno antropizado, con la presencia de un eje ferroviario principal próximo, y alejado de áreas sensibles para la fauna de la zona, la afección real se estima poco significativa.

• No existirá afección directa ni indirecta sobre cursos hídricos; tampoco sobre aguas subterráneas siempre

que se controlen las labores de mantenimiento de maquinaria y, consecuentemente, el control de vertidos accidentales.

• Antropización del paisaje con efecto temporal y relativo, dado el entorno en el que se sitúa la Estación.

• Posible empeoramiento de la seguridad vial en la zona, por el tránsito de maquinaria pesada y aumento de

vehículos de gran tonelaje. Aunque la frecuencia de vehículos pesados puede llegar a ser puntualmente



significativo durante las obras, existen vías de comunicación de la red principal que permiten amortiguar la afección.

• Se generarán como residuos principales los sobrantes de las excavaciones, al margen de pequeña cantidad

de residuos peligrosos y no peligrosos. Su correcta gestión a través de empresas autorizadas evitará cualquier afección sobre el entorno.

• No existirá afección sobre áreas naturales pertenecientes a la Red Natura 2000 (LICs y ZEPAs) o a la Red

de Espacios Naturales Protegidos (estatal o autonómica); tampoco sobre Áreas Importantes para las Aves (IBAs), según catalogación de la SEO/Birdlife.

• Se empleará como acceso principal un camino que parcialmente pertenece a la Cañada Real de Andalucía a

Valencia, circunstancia que no afectará a dicha vía pecuaria en tanto en cuanto se priorice el tránsito ganadero. En el caso de que la circulación de vehículos pudiese deteriorar el estado del camino se deberá proceder a su restauración a la situación inicial concluidas las obras.

• No hay previsión de afectar al patrimonio arqueológico durante la remoción de tierras en tanto en cuanto

no hay evidencia de la presencia de resto arqueológico alguno. A pesar de ello, un control específico durante las obras permitirá atenuar cualquier afección.

3) Durante la fase operativa de la planta, las afecciones se centran en la posible alteración de la calidad del aire, en

el deterioro del confort sonoro del entorno y en aspectos como el paisajístico o el de seguridad; en relación esto último a la posible ocurrencia de incendios o explosiones: • La emisión a la atmósfera de compuestos gaseosos procedentes de la combustión de gas natural en las

turbinas se prevé afecte a la calidad del aire de forma poco significativa gracias a la adopción de una tecnología de combustión con baja producción de NOx, identificada como Mejor Tecnología Disponible.

Esta afección se ha cuantificado a través de un modelo de dispersión de gases a la atmósfera, resultando niveles de óxidos de nitrógeno, único parámetro de contaminación reseñable, muy por debajo de los valores límites admisibles. No se prevén, por lo tanto, problemas de contaminación atmosférica derivados del funcionamiento de la Estación, ni en relación a la protección de las personas, ni en relación a la protección de los ecosistemas.

• La calidad del aire se verá afectada por la contaminación acústica debida principalmente al

funcionamiento de la maquinaria encargada de la compresión del gas (turbocompresores) y de otros elementos mecánicos auxiliares (aerorrefrigerador, motocompresor de aire). Las medidas de atenuación de ruido en origen harán que el nivel de presión sonora en el límite de la parcela sea inferior al admisible, tal y como prevé el estudio acústico. El entorno inmediato de la misma está, por otra parte, carente de edificaciones o viviendas susceptibles de verse afectadas por un incremento en el nivel sonoro ambiental.

• El paisaje se verá modificado de forma permanente, por la introducción de elementos antrópicos en un

espacio concentrado, donde actualmente domina el uso agrícola del suelo. No obstante, debido a la escasa dimensión vertical de estas instalaciones, salvo las chimeneas, a la calidad visual del entorno y a la ausencia de áreas urbanizadas o vías de comunicación próximas, el impacto se considera compatible.

• Los residuos peligrosos procedentes, exclusivamente, de labores de mantenimiento y limpieza serán, en

general, de escasa importancia.

Los condensados de los filtros y los retornos del sistema de lubricación de las turbinas estarán controlados con la instalación de depósitos de condensados y de recogida de aceite. Además, la impermeabilización de las zonas de trasiego y almacenamiento de los mismos y el sistema de control de derrames impedirá la posible contaminación de suelos ante un fortuito derrame o fuga. Todos ellos serán manipulados y almacenados de forma adecuada, según su naturaleza, siendo gestionados finalmente por el gestor autorizado que da servicio a la planta.



• No habrá vertido de aguas residuales. Las aguas sanitarias procedentes de los servicios de planta (caseta de seguridad patrimonial y edificio de oficinas) serán conducidas a un depósito estanco desde el que será retiradas por gestor autorizado.

• La evacuación de aguas pluviales, correspondiente a menos del 50% de la superficie de la estación (zona

pavimentada con hormigón o asfalto), se llevará a cabo de forma difusa a través de una ligera pendiente N-S, aprovechando el sentido natural preferente de drenaje de la zona. Se evita posible afección a terrenos colindantes por inundación o procesos de erosión.

• Las medidas de control de anomalías contemplado en Proyecto, tanto en lo que respecta al proceso de la

planta como a situaciones externas al mismo (fugas de gas, incendios, etc.), minimizan el posible efecto ambiental de las mismas.

• No existirá afección (ni directa ni indirecta) sobre áreas naturales pertenecientes a la Red Natura 2000

(LICs y ZEPAs) o a la Red de Espacios Naturales Protegidos (estatal o autonómica); tampoco sobre Áreas Importantes para las Aves (IBAs), según catalogación de la SEO/Birdlife.

• En la fase operativa del proyecto el uso como acceso a la estación de la vía pecuaria será reducido, debido

a la escasa dotación de personal de este tipo de instalaciones y, por lo tanto, perfectamente compatible con el tránsito ganadero.

• La presencia de la línea eléctrica de acometida no supondrá impacto significativo alguno. El riesgo de

electrocución y colisión para la avifauna será bajo gracias tanto a la tipología y diseño de la línea como al entorno en la que se sitúa (fuera de áreas sensibles). En su diseño se han seguido las directrices marcadas por el Decreto 5/1999, de 2 de febrero, por el que se establecen normas para instalaciones eléctricas aéreas en alta tensión y líneas aéreas en baja tensión con fines de protección de la avifauna.

La actividad se llevará a cabo a través un Sistema de Gestión Medioambiental implantado y certificado, tal y como tienen las estaciones de compresión de Enagás actualmente operativas. Con ello se garantizará el cumplimiento de la legislación ambiental en relación a todos los aspectos estudiados y, con ello, la mínima afección al medio.



6 MEDIDAS CORRECTORAS 6. 1 INTRODUCCIÓN Se entiende por medidas correctoras aquellas modificaciones y acciones que se realizan en un proyecto con el objeto de evitar, disminuir, corregir o compensar los efectos del proyecto sobre el entorno. Las medidas correctoras, que se detallan en el presente Estudio, pueden clasificarse como: • Medidas Preventivas: son aquellas encaminadas a evitar que se produzca la afección. Se introducen en la

fase de diseño del Proyecto (correcto emplazamiento, adecuada metodología, etc.). Son, sin duda, alguna las mejores medidas para preservar el entorno.

• Medidas Minimizadoras: generalmente se introducen durante la fase de ejecución de las obras y van dirigidas

a paliar, en la medida de lo posible, las afecciones que se producen. Normalmente suponen un coste adicional muy bajo y facilitan la introducción de medidas correctoras.

• Medidas Correctoras o Restauradoras: son las medidas que suponen un mayor coste adicional y pretenden

corregir las afecciones, una vez que éstas se han producido, tratando de reproducir, lo más fielmente posible, el entorno tal y como estaba de forma previa a la ejecución de las obras.

En el presente capítulo se han incluido las diferentes medidas, clasificadas según se acaba de detallar, haciendo una especial mención al primer grupo debido a la importancia de las mismas en este Proyecto. 6. 2 MEDIDAS PREVENTIVAS La empresa promotora del Proyecto, Enagás, realiza un notable esfuerzo a la hora de considerar los criterios ambientales dentro de la fase de diseño del proyecto, reduciendo de esta manera, sino eliminando, la necesidad acometer medidas correctoras propiamente dichas. La primera medida preventiva que se tiene en cuenta en la elaboración del Proyecto es el Estudio de Alternativas (Véase apartado #2. Estudio de Alternativas) cuyo objeto es prevenir, o reducir en su caso, las afecciones ambientales del mismo, especialmente en su fase operativa. En primer lugar, el aspecto a estudiar es su correcto emplazamiento. Aun cuando en este caso el objeto del Proyecto no permite plantear alternativas de localización (la Estación se localiza en el nudo de confluencia de los dos gasoductos a los que dará servicio), no existen tampoco condicionantes ambientales que desaconsejen tal ubicación. En el caso de parcelas con cierto desnivel topográfico, como es el caso, el diseño de la Estación debe orientarse a aprovechar el desnivel natural, optimizando las labores de explanación y reduciendo, en la medida de lo posible, la generación de sobrantes. Con este objetivo se ha proyectado la Estación sobre una ligera pendiente constante hacia el sur, adecuando la cota de la explanación a a la cota media de la parcela. Al margen de lo anterior, la aplicación de las distintas normas (legales o no –normativa interna de Enagas-) e instrucciones técnicas (ITCs) de aplicación implican la adopción de medidas preventivas y de seguridad que afectan a la mayor parte de las acciones productoras de impactos de la fase de explotación de la Planta. Entre ellas, medidas de control de emisiones en origen en los equipos principales, medidas de confinamiento y pavimentación en zonas de potenciales fugas o vertidos de aguas o sustancias hidrocarburadas, el diseño de redes separadas de aguas sanitarias y pluviales, o la clasificación de zonas de riesgo al objeto de disminuir la ya escasa de por sí probablidad de incendios y explosiones. Dentro de las medidas preventivas destaca por su repercusión en el impacto final de la Estación sobre la calidad del aire (principal afección de este tipo de proyectos), la adopción de un sistema de baja emisión de contaminantes (tecnología Dry Low NOx) para los gases de escape de las turbinas que permite asegurar unos valores en origen muy por debajo de los límites exigidos por la normativa vigente. Dicho sistema está considerado como Mejor Técnica



Disponible para el control de emisiones de NOx y CO en nuevas turbinas de gas, según el BREF (Best available technique REFerence document) de grandes instalaciones de combustión (IPTS, mayo de 2005). También como medidas preventivas para limitar las emisiones de la planta, están considerados los sistemas previstos para el arranque de los turbos (arranque eléctrico), para el sello de los compresores (sello seco) y para el funcionamiento de los dispositivos neumáticos auxiliares (por aire comprimido). En los tres casos se minimizan las emisiones difusas y los venteos de metano a la atmósfera, reduciendo con ello la contribución de esta actividad al efecto invernadero. Al margen de las medidas adoptadas en la fase de diseño del Proyecto, durante su fase operativa se llevarán a cabo labores de mantenimiento preventivo de los equipos y del sistema de instrumentación y control de los grupos, según las especificaciones de los fabricantes, asegurando con ello su correcto funcionamiento. En relación a la única infraestrutura auxiliar protectada fuera de la parcela de la Estación, la acometida eléctrica, las medidas preventivas han ido ligadas tanto a la minimización de su longitud (no hay condicionantes ambientales reseñables) como al diseño de la línea, toda vez que se desecha la posibilidad de aprovechar la acometida eléctrica que alimentará a la posición del gasoducto (fuera del ámbito de este proyecto). Se prevé entroncar con la línea de distribución más próxima a través de una línea recta, parte de cuyos apoyos se sitúan en una mancha de vegetación arbustiva y herbácea degradada de poco interés. En cuanto a su diseño, se respetan las distancias de seguridad establecidas por normativa, entre conductores y entre conductores y crucetas gracias al diseño de crucetas y aisladores, la colocación de seccionadores bajo cruceta y el aislamiento de puentes flojos. 6. 3 MEDIDAS MINIMIZADORAS El Pliego de Condiciones de Ejecución de las Obras del Proyecto contará con una serie de prescripciones cuyo objeto es minimizar determinados impactos y cuya observancia garantiza la calidad medioambiental de la obra. Estas medidas minimizadoras son las que se detallan a continuación: Sobre el Medio Físico Atmósfera

Los impactos sobre la atmósfera durante las obras resultarán poco significativos, debiendo contemplar medidas minimizadoras para: Minimizar la emisión de partículas sólidas sedimentables: En las zonas donde se esté efectuando movimiento de tierras y sobre pistas no asfaltadas se aplicarán, cuando las condiciones externas así lo aconsejen, riegos sistemáticos (en especial, en época de estío). Además de ello se limitará a 20 km/h la velocidad de tránsito de vehículos por superficies desnudas y se cubrirán con lonas los camiones cargados de material pulverulento. Minimizar la emisión de contaminantes: Se llevará a cabo un mantenimiento adecuado de la maquinaria de la obra, siendo esta la mejor medida para evitar que la emisión de gases contaminantes por los escapes sobrepase los límites legales. Reducir los niveles de ruido: La maquinaria necesaria para las obras, así como los vehículos utilizados, presentarán una puesta a punto adecuada, de tal manera que cumpla la legislación relativa a la emisión sonora.



Suelos Para minimizar el riesgo de erosión sobre los suelos: Durante las labores de adecuación del terreno, si las condiciones climatológicas no fueran las adecuadas y siguiendo el criterio del supervisor, se darán riegos con camión cisterna durante el periodo de circulación de vehículos y, especialmente, antes del primer recorrido de la mañana y después del último. El objeto de esta medida es prevenir la erosión del horizonte superficial del suelo y la suspensión de materiales finos en la atmósfera. En cuanto a las playas de acopio, que son los lugares donde se almacenan de forma temporal los materiales, es el Contratista de la obra quien decide, de acuerdo con el Director de la Obra y según su estrategia de instalación, donde se localizan. En este caso, no se prevé afectar superficie ajena a la propia parcela de la Estación (salvo la localización de materiales junto a la posición de los apoyos de la acometida eléctrica) por lo que no será éste factor de riesgo de erosión reseñable fuera de la superficie que ocupará la planta. Se limitará a 20 km/h la velocidad de tránsito de vehículos por caminos y terrenos desnudos. Con el objeto de reducir la compactación debida al paso de maquinaria pesada: Se controlará que los conductores, especialmente en las maniobras de cambio de sentido, eviten en todo momento sacar el vehículo fuera de las zonas previstas (caminos existentes o zona de ocupación permanente). Asimismo, se dispondrá la señalización necesaria para recordar en todo momento a los conductores las normas de circulación establecidas. Para evitar la contaminación del suelo:

Las labores de mantenimiento de la maquinaria se realizará en las zonas previstas para ello y los residuos generados se gestionarán según se indica en la legislación vigente. Se procurará en la medida de lo posible que estas labores se realicen fuera de la zona de obra, en talleres autorizados. En el caso de que la tipología de la maquinaria o la labor a realizar aconsejen llevar a cabo la actuación en la zona de obra, se habilitará un área específica para ello pavimentada o, en su defecto, se tomarán las medidas necesarias para controlar un posible derrame. En caso de que por avería de la maquinaria se produzca un derrame accidental de sustancias peligrosas se procederá rápidamente a la retirada del suelo contaminado siendo gestionado como un residuo tóxico y peligroso. Aquellos residuos catalogados como peligrosos, como son los envases que han contenido aceite pesado de maquinaria o filtros de aceite y combustible no se deberán en ningún momento dejar abandonados en la zona de trabajo, debiendo ser su recogida inmediata a su uso para después ser almacenada en contenedores o depósitos adecuados a la tipología del residuo. Vegetación Para limitar el desbroce de la cubierta vegetal:

Se ajustarán las labores de desbroce a la superficie estrictamente necesaria; en este caso, la correspondiente a la parcela de la estación y a los puntos de localización de los apoyos de la acometida eléctrica. Dado el uso de las parcelas afectadas y la cobertura vegetal existente, no se prevé afección directa a unidades de vegetación natural de interés. El personal de la obra deberá tener especial cuidado en circular única y exclusivamente dentro de los límites de la obra y por caminos existentes. Será especialmente importante el control de un adecuado comportamiento cívico del personal de obra (abandono de residuos, prohibición del uso de fuego, etc.), transporte a vertedero del material sobrante, acopios en áreas destinadas a tal fin, observación exhaustiva de las dimensiones y limitación de la zona de trabajo, etc.



Para evitar alteraciones en la actividad fisiológica vegetal:

Para evitar la disposición de polvo sobre la vegetación cercana a la pista de trabajo se reducirá al mínimo indispensable la circulación de vehículos por la pista de trabajo además de limitar a 20 km/h la velocidad de tránsito por la pista de trabajo y en aquellas zonas en donde se pueda generar más cantidad de polvo, y cuando lo considere oportuno la Dirección de Obra, se regará la pista con vehículos cisterna. Paisaje Periódicamente se limpiarán las áreas afectadas por los trabajos, dejándola libre de materiales, herramientas, casetas, etc y, en general, todo aquello que provenga de trabajos que se han realizado, retirando todo el material extraño de desecho a vertedero y removiendo la tierra necesaria para que el conjunto quede con el perfil y en las condiciones que tenía originalmente. En el caso de vertederos, si el Contratista no pudiera encontrar a ningún propietario dispuesto a quedarse con la tierra (lo frecuente es encontrarlo), el contratista debe obtener los oportunos permisos y autorizaciones para verter. Sobre el medio socio-económico Sobre cambio de los usos del suelo: En fase de replanteo los límites de la parcela deberán quedar perfectamente señalizados para que las obras se restrinjan a lo indicado en el proyecto. Sobre las vías de comunicación afectadas: En el trazado de caminos el Contratista deberá colocar, mantener, reponer y trasladar toda la señalización, pasos provisionales y elementos de seguridad que dicta la legislación vigente y las Ordenanzas Municipales en el momento de la ejecución de las obras (señalización de las obras, desvíos, protección, etc.) y las que eventualmente pudieran solicitar los Organismos interesados. Se mantendrán de día y noche todas aquellas señales adecuadas para proteger a las personas de cualquier accidente, y prevenir a los posibles usuarios de los caminos o vías potencialmente afectadas de la obstrucción existente (en caso de producirse), debiendo contarse para ello siempre con la autorización escrita previa de los organismos. Sobre los servicios afectados: Los caminos se mantendrán en buen estado durante las obras y se reparará cualquier desperfecto ocasionado a los mismos. Es de prever que los caminos agrícolas existentes no sufran alteración, ya que durante la realización de las obras éstos no serán utilizados por la maquinaria empleada en la construcción. Esta maquinaria emplea la propia pista para trabajar y desplazarse. Sobre las vías Pecuarias: Se deberá garantizar en todo momento el tránsito ganadero por la vía pecuaria que, en parte, será empleada para el acceso a la parcela. Al finalizar las obras, y en caso de verse afectada, deberán quedar restituida a su estado original y en perfecto estado de conservación. Sobre los recursos arqueológicos: Aun cuando no hay constancia de afección potencial a restos arqueológicos y si así lo determina el Órgano Competente, se contará con la presencia de un arqueólogo en obra durante las labores de remoción de tierras lo que permitirá minimizar cualquier afección no prevista.



Sobre la propiedad: Deberán ser reparados y restaurados a su condición original todos los daños que pudieran causarse sobre la propiedad durante la ejecución de las obras. Sobre el aspecto de la obra: Para demostrar el interés del Promotor por ofrecer una imagen de respeto, no sólo con el entorno, sino con los habitantes de los municipios próximos, se procurará: • El mantenimiento de pinturas y estado general de conservación de todos los equipos necesarios para la

ejecución de la obra en óptimo estado y especialmente en máquinas, señales, vallados y luminarias. • El mantenimiento de una absoluta limpieza de la pista de trabajo, maquinaria, vehículos y vestimenta del

personal de obra. La utilización de materiales nobles para vallas, cerramientos, etc, evitando brillos metálicos y procurando colores que cumpliendo con las normas que procedan, se integren al máximo en el entorno. 6. 4 MEDIDAS CORRECTORAS Las medidas correctoras, propiamente dichas, van encaminadas a la corrección de las afecciones una vez que éstas ya se han producido. Según los resultados de la evaluación ambiental realizada y habida cuenta de los impactos descritos se recopilan a continuación las consideraciones realizadas a lo largo del documento sobre la necesidad o no de medidas correctoras en relación a los factores ambientales que se consideran prioritarios. 6. 4. 1 Medidas correctoras sobre la contaminación atmosférica La evaluación de los niveles de inmisión de NOx y CO resultantes de aplicar a los gases de escape de las turbinas un modelo de dispersión de gases en la atmósfera, ha indicado situaciones de calidad del aire con valores muy por debajo de los valores límite admisibles. Resultante de ello, no se estima necesario aplicar medida correctora alguna, al margen de la medida de atenuación en origen (preventiva) adoptada en proyecto. Sólo en el caso de que los controles efectuados sobre las emisiones de las turbinas durante su funcionamiento indiquen valores por encima de los permitidos (derivados de una mala previsión del fabricante de las turbinas, de cambios en las condiciones de funcionamiento de los equipos o de cambios en las exigencias legales), se propondrán medidas correctoras adicionales. Éstas irían encaminadas, por este orden, primero a la reducción de los contaminantes en origen y, de no ser posible, a su control una vez han salido los gases de escape de la cámara de combustión y antes de su emisión a la atmósfera (por ejemplo, mediante un sistema de reducción catalítica selectiva). 6. 4. 2 Medidas correctoras sobre la contaminación acústica Todas las unidades productoras de ruido significativo de la estación, tanto en condiciones normales de funcionamiento (continuas o habituales) como en situaciones de funcionamiento distintas de las normales (discretas o esporádicas), disponen de alguna medida que atenúa su nivel de emisión sonora dentro de la parcela: cabina de insonorización y silenciadores en los turbocompresores, cabina de insonorización en motocompresores de aire, silenciadores en sistema de venteo y bombas DCI y anillos de admisión de aire parabólicos en los aerorrefrigeradores. A partir de los niveles de emisión acústica de los equipos principales (considerando ya los elementos de atenuación) se ha evaluado el impacto acústico previsible en el límite de la parcela, resultando la no superación de los límites admisibles por normativa. En virtud de ello, no se estima necesario implantar medidas correctoras adicionales a las contempladas en Proyecto.



Una campaña de medición a realizar una vez la Estación esté completamente operativa permitirá corroborar los resultados del estudio teórico y, en su defecto, orientará hacia la adopción de medidas correctoras adicionales. 6. 4. 3 Medidas correctoras del suelo En el caso de que el trasiego de maquinaria afecte, por algún imprevisto, alguna zona ajena a la parcela podría ser necesaria la posterior restauración del terreno afectado mediante un laboreo de descompactación, no planteándose inicialmente ninguna otra medida de retauración de suelos. La acometida eléctrica atravesará una zona aledaña a la parcela situada directamente sobre material carbonatado sin un perfil de suelo claramente definido, por lo que no se estima necesaria labor alguna de descompactación aun cuando puedan acumularse materiales junto a los apoyos. 6. 4. 4 Medidas correctoras sobre fauna y vegetación En virtud de las afecciones señaladas sobre vegetación y fauna, no se contemplan medidas correctoras adicionales a las habitualmente contempladas durante las obras (medidas minimizadoras) en relación a correcta gestión de residuos, adecuada localización de acopios y materiales, trasiego de maquinaria por viales existentes, o control de polvo, que ya se han enumerado en el apartado de medidas minimizadoras. En relación a la acometida eléctrica, el riesgo de colisión para la avifauna se estima bajo en una zona, por otro lado, situada fuera de áreas sensibles sin figura de protección alguna. Debido a ello, no se estima que sean necesarios dispositivos salvapájaros. El riesgo de electrocución también se considera bajo gracias a las medidas preventivas de diseño de línea. En relación al posible deterioro de la calidad del aire (impacto indirecto sobre vegetación y fauna), durante el funcionamiento de la estación se vigilará el cumplimiento de la legislación vigente en lo relativo a las emisiones de la planta a través de mediciones periódicas en la chimenea de las turbinas. 6. 4. 5 Medidas correctoras sobre el paisaje En este tipo de instalaciones se plantean medidas de integración paisajística, como suele ser una barrera vegetal perimetral con especies de tipo arbóreo, cuando se da al menos una de las dos circunstancias siguientes: • Entorno caracterizado por una alta calidad y/o fragilidad visuales, generalmente ligado a la presencia de

elementos naturales de interés paisajística (cubierta vegetal natural, láminas de agua, etc.) • Presencia próxima de núcleos de población o vías de comunicación, con la consiguiente alta accesibilidad a la

observación a una distancia desde la cual las instalaciones sean claramente perceptibles. La estación de compresión de Chinchilla se proyecta en una parcela ubicada en un entorno con calidad visual media/baja y una fragilidad media, tal y como se ha deducido del estudio realizado sobre el paisaje. Dicha parcela se sitúa a una distancia superior a los 2 km tanto de los núcleos de población como de las vías de comunicación más cercanas, existiendo a menor distancia únicamente caminos que permiten el acceso a parcelas agrícolas. Debido a ello, no se plantean medidas correctoras del paisaje. 6. 4. 6 Medidas correctoras sobre servicios e infraestructuras afectadas No se contempla afección a servicios o infraestructuras generales. En el caso de que finalmente lleguen a producirse se actuará siempre al objeto de restaurarlas a su estado inicial.



7 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 7. 1 INTRODUCCIÓN El Programa de Vigilancia Ambiental (en adelante PVA) tiene por objeto establecer un sistema que permita el cumplimiento de las indicaciones y medidas protectoras y correctoras contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental. Además, y como complemento de dicho objetivo, el PVA va a permitir cuantificar impactos difícilmente cuantificables en la fase de proyecto e incluso identificar otros que no hayan sido previstos inicialmente. Esto permite la implantación de nuevas medidas, en el supuesto de que las ya aplicadas sean insuficientes. El PVA abarcará las dos fases principales del Proyecto: Construcción y puesta en marcha de las instalaciones y la explotación de las mismas. El Programa de Vigilancia Ambiental se desarrollará mediante: • El control periódico, tanto durante la fase de construcción como de funcionamiento, de las acciones del Proyecto

susceptibles de producir impactos al medio y de los distintos factores ambientales afectados (ver apdos.#7.2. y #7.3);

• contactos con los organismos implicados de la Administración Pública (ver apdo.#7.4); • redacción de informes de progreso y difusión de los resultados del PVA (ver apdo.#7.5). 7. 2 FASE DE CONSTRUCCIÓN La Fase de Construcción abarcará las labores de adecuación de los terrenos, las constructivas propiamente dichas y, en el caso de ser necesarios (no se plantean a priori), los trabajos de restauración. 7. 2. 1 Gestión ambiental de las obras Las obras se llevarán a cabo de forma respetuosa con el medio ambiente. El promotor del Proyecto y la Dirección de Obra serán los responsables de velar por el cumplimiento de las medidas preventivas, minimizadoras y correctoras especificadas en el Estudio de Impacto Ambiental, además de las que pudiera fijar el Órgano Ambiental Competente en la Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto. En el caso de que el contratista (o contratistas) de la obra dispusieran ya de un Sistema de Gestión Ambiental (UNE EN ISO 14001, EMAS, etc.), éste deberá adaptarse a los requerimientos ambientales del Proyecto, plasmándose éstos de forma explícita en el programa de puntos de inspección correspondiente. La Dirección de Obra designará a un responsable de la ejecución del PVA con una cualificación ambiental adecuada ejerciendo bajo la figura de Asistente Técnico Ambiental (ATA). Dicho técnico será contratado con cargo al presupuesto del Proyecto y por el tiempo que duren las obras de ejecución del Proyecto. Asesorará sobre la adecuación de las decisiones adoptadas en fase de construcción con posible incidencia ambiental. Tanto el contratista como el ATA deberán cumplir con lo establecido en la especificación de Enagás EO-910 “Vigilancia ambiental en obras”. En todo caso, Enagás realizará inspecciones a la obra al objeto de verificar el cumplimiento de la legislación ambiental relacionada con el Proyecto, compromiso explícitamente recogido como uno de los objetivos principales de su política ambiental. Estas inspecciones incluyen visita a la zona de la obra y revisión de toda la documentación escrita generada durante esta fase. Todos los informes de progreso que se elaboren al objeto de informar sobre el estado de las obras y su repercusión ambiental serán también supervisados por Enagás.



7. 2. 2 Medidas de control ambiental A continuación se enumeran las tareas previstas durante el desarrollo del PVA en la Fase de Construcción. Serán misiones generales del Asistente Técnico Ambiental en obra las siguientes: • Redacción de informes sobre la afección de las diferentes actividades de las obras sobre el medio ambiente,

informando al Órgano Ambiental Competente. • Asesoramiento directo a la Dirección de Obra sobre las correcciones o modificaciones que puedan introducir

durante la ejecución de las obras. • Notificación al Órgano Ambiental Competente sobre cualquier incidente o accidente ocurrido durante la

ejecución de las obras que pudieran repercutir de forma significativa sobre el medio ambiente. • Supervisión y control ambiental de las obras, de acuerdo con los términos fijados en el Estudio de Impacto

Ambiental (EsIA) y posterior Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Para ello completará el programa de puntos de inspección incluyendo los puntos recogidos en la especificación EO-910 de Enagás, así como cualquier otro aspecto contemplado por la DIA o el EsIA.

• Vigilancia del correcto cumplimiento de lo establecido en el Proyecto Constructivo de las distintas instalaciones, preferentemente en lo que se refiere a la implantación de las medidas preventivas previstas y la situación de los potenciales focos de contaminación.

• Supervisión de la aplicación de las medidas minimizadoras y correctoras propuestas en el EsIA y, en su caso, completadas por la DIA.

Las acciones de control ambiental específicas se pueden resumir en los siguientes puntos: 7.2.2.1 Preservación del suelo, vegetación, fauna y paisaje • Supervisión del replanteo y balizamiento de la obra asegurándo que las medidas sobre el terreno no exceden

las dispuestas en los Planos y Memoria del Proyecto, especialmente en lo que se refiere a la zona de obra y dimensiones de la parcela.

• Control de localización de parques de maquinaria, puntos de almacenamiento temporal de materiales de obra y

residuos, trasiego de maquinaria y vehículos de tal forma que no haya afecciones fuera de los lugares previstos. Se debe evitar la apertura de nuevos accesos.

• Control de la gestión de los materiales de excavación y relleno. Se realizará un seguimiento de la gestión de los

terrenos excavados que no puedan ser reutilizados para rellenos. Se procurará su reutilización en la zona (por particulares o administraciones, previa autorización expresa del receptor y con la autorización administrativa necesaria en cada caso) antes de determinar su destino final a vertedero autorizado, situación que deberá acreditarse mediante la documentación correspondiente. Se comprobará, igualmente, la procedencia autorizada de los materiales seleccionados para relleno.

• Control de la gestión de residuos. Además de los sobrantes de la excavación, se deberá controlar la adecuada

gestión, según su naturaleza, del resto de los residuos generados durante las obras. (hormigón de rechazo, embalajes, residuos vegetales procedentes de desbroces y aceites usados procedentes del parque móvil y maquinaria). Se deberá tener especial cuidado en que se proceda a la recogida inmediata de los residuos considerados como peligrosos, teniendo que ser transportados y tratados por gestores autorizados. El control abarcará tanto la inspección in situ de la zona de obras como la documentación de control y seguimiento de los residuos.

Se contará en obra con los contenedores de residuos necesarios, adecuados a la magnitud y tipo de residuos que se generen. En cualquier caso, deberá disponerse de contenedores estancos y con tapa para almacenar los residuos peligrosos que se pudieran generar, tales como tierras contaminadas, envases de productos peligrosos, materiales contaminados, etc, hasta que sean gestionados.

• En caso de que se realicen pequeñas reparaciones o cambios de piezas en los que intervengan sustancias

peligrosas se vigilará para que se realicen sobre superficie impermeable, o en su defecto, se emplearán



elementos auxiliares de control de derrames, retirando inmediatamente los materiales contaminados para su gestión como residuos peligrosos.

• Vigilar el correcto mantenimiento y restitución de pistas, caminos y todas aquellas infraestructuras existentes

que de alguna forma pudieran ser afectadas por las obras. • Control de la adecuada retirada y mantenimiento de la capa orgánica del suelo y su posterior reposición en el caso

de que finalmente pudiera reutilizarse en la estación. • Supervisión de la ejecución de las labores de restauración del terreno (laboreos de descompactación), en caso de

producirse afecciones no deseadas fuera de la parcela del Proyecto, de forma que se recupere el aspecto de la zona previa a la ejecución del Proyecto.

7.2.2.2 Protección atmosférica • Control de las emisiones de polvo. Se llevará a cabo un control estricto de todas las operaciones susceptibles de

emitir partículas en suspensión: trasiego de maquinaria y vehículos sobre superficies desnudas, transporte y acumulación de material pulverulento, etc. Se velará por la implantación de medidas minimizadoras en la medida en que se vea sean necesarias (riego de superficies no asfaltadas, cubrición del material pulverulento durante su transporte, reducida velocidad de tránsito de vehículos…).

Se velará por la cubrición de la carga en el transporte de materiales pulverulentos y se controlará la emisión de partículas en las operaciones de carga y descarga; los acopios será cubiertos o bien se aplicarán riegos para evitar la emisión de partículas; se retirarán de las superficies de tránsito los materiales sueltos o se aplicarán riegos con la frecuencia necesaria para evitar la formación de nubes de polvo.

7.2.2.3 Protección de los recursos hídricos • Al objeto de evitar la afección a las aguas subterráneas es de aplicación lo indicado a continuación en relación a una

pronta actuación ante un vertido o derrame accidental procedente de la maquinaria o vehículos empleados en la obra. No hay cursos hídricos susceptibles de verse afectados durante las obras.

7.2.2.4 Protección del Patrimonio • Durante la fase de movimiento de tierras se controlará la posible existencia de restos de interés. En caso de

hallazgo de restos arqueológicos o paleontológicos se pondrá en conocimiento de las autoridades competentes. 7.2.2.5 Emergencias ambientales Se deberá asegurar el control de vertidos accidentales que pudieran producirse durante las obras, ligados normalmente a prácticas medioambientalmente indeseables como pueden ser los eventuales repostajes, cambios de aceite, limpieza de cubetas de hormigoneras fuera de los espacios asignados a tal fin, etc. En caso de derrame o vertido accidental se actuará del modo siguiente, y siempre respetando lo indicado en las fichas de seguridad de los productos vertidos. a) Acción inmediata

- Actuar para que no siga produciéndose el derrame. - Evitar la dispersión del producto derramado, por medios físicos. - En caso de que el derrame de líquidos se produzca en zona pavimentada, impedir que el derrame afecte al

terreno desnudo colindante.



b) Acción posterior

- No lavar el derrame con agua. - Recoger el producto confinado en recipientes herméticos y adecuados según las características del producto

derramado. - En el caso de derrame de líquidos en zona pavimentada, absober el líquido residual con material absorbente

inerte (p.e. sepiolita u otro de características similares) evitando la utilización de productos absorbentes que puedan actuar como combustibles; si la cantidad derramada es pequeña se puede hacer uso de trapos o papel. Posteriormente recoger y depositar en recipientes adecuados.

- En el caso de derrame sobre suelo desnudo, se retirará directamente la tierra contaminada para su gestión como residuo peligroso.

- Identificar el contenedor respecto al producto que contiene y gestionar como residuo peligroso conforme a la legislación vigente.

7. 3 FASE DE EXPLOTACIÓN 7. 3. 1 Gestión ambiental de la actividad Enagás consciente de la importancia que el respeto al medio ambiente tiene en la sociedad actual, dispone de una Política ambiental y ha desarrollado un Sistema de Gestión Medioambiental para conocer y controlar los aspectos ambientales asociados a su actividad. Este Sistema de Gestión se ha desarrollado conforme a las directrices establecidas en la norma UNE-EN-ISO 14.001 y desde el año 2000 dispone del Certificado de Gestión Medioambiental emitido por AENOR en reconocimiento público a la gestión ambiental desarrollada en la empresa. La Estación de Compresión de Chinchilla se encontrará incluida en el grupo de las instalaciones cerificadas dentro de “actividades de vigilancia, inspección, mantenimiento, operación y control de las instalaciones de la red de transporte deEnagás”. La implantación y certificación de un Sistema de Gestión Medioambiental garantizará el cumplimiento de la legislación ambiental en relación a todos los aspectos ambientales estudiados y, con ello, la mínima afección al medio; así como todos los requisitos establecidos, en su momento, en la Autorización Ambiental Integrada. 7. 3. 2 Medidas de control ambiental Al margen de las medidas de control generales derivadas de las normas internas de Enagás y de la implantación de un Sistema de Gestión Ambiental, el promotor llevará a cabo medidas específicas en función de la situación, tipología y dimensión del Proyecto. Estas medidas concretas se sumarán a las medidas de mantenimiento preventivo y correctivo de las instalaciones, según especificaciones los fabricantes de los equipos y diseñadores del sistema. No se prevén medidas específicas de vigilancia ambiental durante la fase de explotación de la línea eléctrica de acometida. Se describen a continuación las medidas de control ambiental específicas para la Estación de Compresión de Chinchilla. 7.3.2.1 Control de la contaminación atmosférica a) Sistema de combustión Se verificará la implantación de un sistema de combustión de baja emisión de contaminantes (tipo Dry Low NOx) para las turbinas de gas.



b) Sistema de evacuación de gases residuales Se comprobará la instalación en las turbinas de gas de chimeneas de evacuación de los gases de escape de una altura sobre el suelo de, al menos, 16,4 m. c) Emisiones contaminantes a la atmósfera Los controles de las emisiones que se llevarán a cabo según se describe en el siguiente epígrafe velarán por la no superación de los siguientes valores límite (sobre gas seco y 15 % de O2) para las turbinas de gas: 50 mg/m3(n) de óxidos de nitrógeno (medidos como NO2) y 11,6 mg/m3(n) de dióxido de azufre; sin perjuicio de lo que pudiera fijar la Autorización Ambiental Integrada del Proyecto. d) Control de emisiones contaminantes De acuerdo con la Orden de 18 de octubre de 1976 (Artículo #11), las chimeneas de las turbinas y las calderas de la ERM estarán provistas de los orificios precisos para poder realizar la toma de muestras de gases y polvos, estando dispuestos de modo que se evitan turbulencias y otras anomalías que puedan afectar a la representatividad de las mediciones, y/o de los instrumentos de medida automática y continua de los contaminantes. Se acondicionarán permanentemente para que las mediciones y lecturas oficiales puedan practicarse sin previo aviso, fácilmente y con garantía de seguridad para el personal inspector. La instalación para mediciones y toma de muestras en chimeneas cumplirá las condiciones de situación, disposición, dimensión de conexiones y accesos que se especifican en el Anexo III de la Orden de 1976. Las chimeneas de las turbinas contarán con un sistema de medición en continuo de las concetraciones de óxidos de nitrógeno y se efectuarán, como mínimo, con frecuencia semestral, mediciones de las concetraciones de dióxidos de azufre. Se considerará que se respetan las condiciones de emisión fijadas en la condición anterior mediante la aplicación de los criterios establecidos en el artículo 14 y el anexo VIII del RD 430/2004, de 12 de marzo. El seguimiento de las emisiones de las calderas de la ERM se realizará conforme al Capítulo III del Decreto 833/1975, de tal forma que, al menos, una vez cada cinco años se realizarán mediciones oficiales de los parámetros contaminantes: NOx, SO2 y CO. Adicionalmente, se llevarán a cabo autocontroles con carácter anual de ambos focos de emisión. Se empleará para ello un analizador portátil de gases de combustión (tipo TESTO o similar) siguiendo un protocolo específico de actuación establecido dentro del sistema de gestión ambiental de Enagás (PEM 45/2 “Autocontroles de emisiones atmosféricas en las instalaciones de la RBG de la Dirección de Transporte de Gas”). La estación de compresión dispondrá de libros de control de sus emisiones a la atmósfera, en donde se registrará el resultado de los controles efectuados sobre las turbinas y las calderas de la ERM. e) Control de emisión de gases de efecto invernadero Al margen de los gases contaminantes, se realizará un seguimiento de los gases de efecto invernadero, principalmente el dióxido de carbono emitido en la combustión de las turbinas, dado que el Proyecto está sujeto a la legislación derivada del cumplimiento del Protocolo de Kioto. El seguimiento se realizará de forma indirecta a partir del combustible consumido por cada unidad, siguiendo con las instrucciones de la Decisión de la Comisión, de 29 de enero de 2004, por la que se establecen directrices para el seguimiento y la notificación de las emisiones de gases de efecto invernadero de conformidad con la Directiva 2003/87/CE del Parlamento y del Consejo. En la correspondiente autorización de emisión de la comunidad autónoma se especificará la metodología de seguimiento de los gases de efecto invernadero. 7.3.2.2 Control de las emisiones acústicas Durante la fase operativa, se llevará a cabo una campaña de control inicial del nivel sonoro en el límite de la parcela de la Estación (con y sin actividad) siguiendo las directrices y metodología que marque la normativa (actualmente, la Ordenanza de Medio Ambiente de Chinchilla de Monte-Aragón). Se comprobará con ello el cumplimiento de los



límites de emisión acústica en el ambiente exterior que fija la legislación vigente en materia de ruido. En caso de no cumplirse los límites exigidos se propondrán las medidas correctoras oportunas. Siempre y cuando la Autorización Ambiental Integrada no indique ninguna periodicidad, dicho control se llevará a cabo cada vez que se varíen las condiciones de emisión de la planta por modificación de sus instalaciones. Dada la situación de la parcela respecto a las áreas urbanizadas o viviendas aisladas más próximas no se contempla la necesidad de controlar niveles acústicos transmitidos al ambiente interior de locales o edificios. 7.3.2.3 Protección de los recursos hídricos a) Abastecimiento Se verificará el origen del agua que abastecerá a la estación en forma de camiones cisterna. b) Aguas residuales Las aguas sanitarias procedentes del edificio de oficinas, taller y almacén y caseta de seguridad patrimonial serán evacuadas a través de gestor autorizado de residuos. Las aguas aceitosas, junto con los aceites de retorno del sistema de lubricación de las turbinas y los condensados de los filtros serán recogidos en depósitos metálicos enterrados de doble pared, siendo posteriormente gestionados también por gestor autorizado. 7.3.2.4 Gestión de residuos Serán focos productores de residuos las actividades asociadas al mantenimiento de las instalaciones y las relacionadas con los servicios generales. Se generarán residuos peligrosos y no peligrosos que serán gestionados siguiendo las prescripciones que fija la legislación vigente de residuos, en particular la Ley 10/1998, así como las derivadas de la Autorización Ambiental Integrada, en aplicación de la Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y control integrados de la contaminación. Como parte del desarrollo del Sistema de Gestión Ambiental, el centro contará con un procedimiento específico de residuos (PGM-47 “Gestión de residuos”) y con otro procedimiento relacionado (PGM-48 “Incidentes ambientales”) que guiarán al personal de la Estación en la correcta gestión de los residuos generados, tanto en el funcionamiento normal de la instalación como en situaciones anómalas (derrames, incendios,…). Los documentos de seguimiento y control de residuos serán los registros que permitan verificar la adecuada gestión de los mismos. El Centro se dará de alta en el Registro de Productor de Residuos Peligrosos de la Comunidad Autónoma, cumpliendo todas las directrices emanadas de la legislación vigente. 7.3.2.5 Control de anomalías Al margen del control ambiental de la Estación en situación de funcionamiento normal, el Proyecto contempla un sistema de detección y protocolo de actuación en caso de mal funcionamiento de la Estación o de ocurrencia de sucesos de fugas de gas o incendios fortuitos. Un correcto funcionamiento de dicho sistema evitará o minimizará la afección ambiental ligada a un suceso anómalo en la Estación. 7. 4 CONTACTOS CON ORGANISMOS El promotor mantendrá informado puntualmente al Órgano Competente de cualquier incidente, accidente, modificación del Proyecto, o eventualidad que, surgida durante la construcción o funcionamiento de las instalaciones, pudiera tener repercusiones ambientales significativas (cambios de localización de acopios de material de obra, ubicación de posibles vertederos provisionales, variaciones en el Proyecto constructivo, etc.).



El Órgano Ambiental Competente, por su parte, podrá solicitar información siempre que lo considere necesario, así como efectuar las comprobaciones precisas para verificar el adecuado cumplimiento de lo establecido tanto en el Estudio de Impacto Ambiental como en la Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto. 7. 5 ELABORACIÓN Y REMISIÓN DE INFORMES Al margen de los contactos con organismos que pudieran derivarse de las acciones de vigilancia ambiental, el promotor se compromete a realizar informes periódicos tanto durante la fase constructiva (incluyendo los trabajos de restauración ambiental) como durante la fase operativa de la estación. Dichos informes quedarán a disposición de la Dirección General de Política Energética y Minas (órgano sustantivo), de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental (órgano ambiental competente en relación al procedimiento de EIA) y de la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural de Castilla-La Mancha (órgano ambiental competente en relación al procedimiento de AAI), que podrán requerirlos cuando lo consideren oportuno. 7. 5. 1 Fase de construcción Se plasmarán en informes de progreso las actuaciones de control ambiental realizadas durante la fase constructiva. El contenido de dichos informes incluirá el estado de avance de las obras hasta ese momento, la metodología seguida para el control ambiental de las obras, los resultados obtenidos y, en caso de ser necesario, las medidas propuestas para aminorar o eliminar afecciones ambientales identificadas. En cualquier caso, los informes seguirán el modelo indicado en la especificación EO-910 de Enagás. La elaboración de estos informes se hará con la periodicidad que fije, en su caso, la autorización ambiental del Proyecto. 7. 5. 2 Fase de explotación Se realizarán, con la frecuencia marcada por la autorización ambiental del proyecto, los informes por OCA relativos a los controles de las emisiones a la atmósfera de las calderas y las turbinas y a los controles de ruido. Estos informes se integrarán en los informes de seguimiento que, en su caso, establezca la Autorización Ambiental Integrada. En el caso de que en dichos controles se detecten niveles por encima de los límites exigidos u otros problemas ambientales no detectados en la fase previa, se incluirá en el informe correspondiente una propuesta de medidas correctoras. En dichos informes se incluirá la descripción de aquellos sucesos anómalos que pudieran haber ocasionado repercusión ambiental significativa. 7. 5 REVISIÓN DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL Las medidas protectoras y correctoras, así como el programa de vigilancia podrán ser objeto de modificaciones, incluyendo los parámetros que deben ser medidos, la periodicidad de la medida y los límites entre los que deben encontrarse dichos parámetros, cuando la entrada en vigor de nueva normativa o cuando la necesidad de adaptación a nuevos conocimientos significativos sobre la estructura y funcionamiento de los sistemas implicados así lo aconseje. Así mismo, tanto las medidas protectoras y correctoras, como el programa de vigilancia ambiental podrán ser objeto de modificaciones a instancias del promotor o bien de oficio, a la vista de los resultados obtenidos por el programa de vigilancia ambiental.


(T.M. Chinchilla de Monte-Aragón) DOCUMENTO DE SÍNTESIS

PLANOS



Plano 1 Localización



Plano 2 Implantación



Plano 3 Síntesis ambiental

Documents

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL · ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Código: 04EIAGAS10 ESTACIÓN DE COMPRESIÓN DE CHINCHILLA Edición: 1.0 (T.M. Chinchilla de Monte-Aragón) Revisión: