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TRABAJO PROFESIONAL INTEGRADO
ESTUDIO PATOLOGICO PUENTE EN MAMPOSTERIA “CALICANTO”
SOBRE EL RIO GRANDE, MUNICIPIO DE CALOTO CAUCA.
ESTUDIANTES:
ING. JOAN SEBASTIAN VILLAMIL RAMIREZ
CÓDIGO: 2294335
ARQ. LEIDY CAMILA DAZA POPÓ
CÓDIGO: 2296073
UNIVERSIDAD SANTO TOMAS
DECANATURA DE DIVISION DE EDUCACION ABIERTA Y A DISTANCIA
ESPECIALIZACION PATOLOGIA DE LA CONSTRUCCION
BOGOTÁ D.C
2021
CONTENIDO
LISTADO DE FIGURAS 7
LISTADO DE TABLAS 10
1 INTRODUCCION 11
2 JUSTIFICACION 12
3 OBJETIVOS 13
3.1 General 13
3.2 Específicos 13
4. MARCO REFERENCIAL 14
4.1 Marco Teórico 14
4.2 Marco Legal 17
4.3 Histórico 20
5. ALCANCES Y LIMITACIONES 20
6. METODOLOGIA 22
6.1 Descripción de la Selección del Paciente 22
6.2 Preparación y Planteamiento del Estudio 22
6.2.1 Inspección Preliminar del Paciente. 22
6.2.2 Recopilación de Información necesaria 23
6.2.3 Permisos y autorizaciones para abordar estudio al paciente. 23
6.2.4 Definición del equipo de trabajo que realizará la exploración. 23
6.2.5 Definición de los medios para realizar la exploración. 24
6.3 HISTORIA CLÍNICA 24
6.3.1 Responsables del Estudio 24
6.3.2 Fecha de Realización de Estudio 24
6.3.3 Datos Generales del Paciente 25
6.3.3.1 Nombre 25
6.3.3.2 Localización 25
6.3.3.3 Fecha de Construcción 16
6.3.3.4 Uso Actual y Previsto del Sector 16
6.3.3.5 Importancia del Paciente 17
6.3.3.6 Normatividad actual que lo rige 18
6.3.4 Datos específicos del paciente. 18
6.3.4.1 En la Edificación y/o Construcción Civil 19
1. Tipo de Cimentación 19
2. Altura y Área 20
3. Estado general de la conservación 20
4. Información Existente 20
5. Fidelidad de los Planos 21
6. Constatación del Estado del Paciente 24
6.3.5 Datos Específicos de las Lesiones 24
6.3.5.1 Afectaciones 24
6.3.5.2 Localización y Levantamiento de Daños 24
6.3.6 Descripción de la patología más relevante en el paciente 31
6.3.7 Clasificación y origen de las patologías 31
6.3.8 Datos Generales del Entorno 31
6.3.8.1 Medio Ambiente 31
6.3.8.2 Temperatura 32
6.3.8.3 Precipitaciones 32
6.3.9 Arquitectura 32
6.3.10 Estructura 34
6.3.10.1 Proceso constructivo 35
6.3.11 Clasificación de la estructura. 38
6.3.12 Suelos y Cimentaciones 38
6.3.13 Datos sísmicos 41
6.3.14 Pruebas de laboratorio a mampostería 42
6.3.14.1 Resistencia a la compresión simple de núcleos y bloques de mampostería 42
6.3.14.2 Tasa de absorción 42
6.3.15 Pruebas de laboratorio a material de Relleno del estribo y mortero de pega 42
6.3.15.1 Granulometría (INVIAS E:123-2013) 43
6.3.15.2 Limite líquido (INVIAS E:125-2013) 43
6.3.15.3 Limite plástico (INVIAS E:126-2013) 43
6.3.15.4 Corte Directo (INVIAS E:153-2013) 43
6.4 Diagnóstico 44
7. VULNERABILIDAD SÍSMICA 45
7.1 Fallas Geológicas 45
7.1.1 Falla de Potrerillos 46
7.1.2 Falla de Cauca – Almaguer 47
7.2 Estudios de Vulnerabilidad Sísmica 48
7.2.1 Amenaza Volcánica 48
7.2.2 Amenaza Por Remoción de Masa 49
7.2.3 Amenaza Por Sismos 51
7.2.4 Escenario de Riesgos Por Componente Hidrológico 53
7.2.4.1 Vendavales 53
7.2.4.2 Avalanchas 53
7.3 Microzonificación Sísmica 53
7.4 Análisis de Riesgo de la Estructura 55
7.4.1 Estribos y Tajamares 55
7.4.2 Bóvedas 56
7.4.3 Intradós 57
7.4.4 Tímpanos 58
7.5 Materialidad 59
7.5.1 Ladrillos 59
7.5.2 Material de Pega 60
7.5.3 Material de Relleno 61
7.6 Revisión de Acuerdo a la Normatividad NSR-10 63
7.6.1 Titulo H – Estudios Geotécnicos 63
H.3 Caracterización Geotécnica 63
7.6.2 Titulo D – Mampostería Estructural 66
7.6.3 Titulo G – Estructuras De Madera Y Estructuras De Guadua 69
7.7 Matriz de Vulnerabilidad 72
7.7.1 Tímpano Arco Central 72
7.7.2 Tajamar 73
7.7.3 Arco Central 73
7.7.4 Losa 74
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 75
8.1 Importancia Vial 75
8.2 Propuesta para la intervención 76
9. PRESUPUESTO 91
10. PROGRAMACIÓN 92
11. CONCLUSIONES 93
12. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 95
13. ANEXOS 97
13.1 ANEXO A: PLANOS ARQUITECTÓNICOS 97
13.2 ANEXO B: FICHAS DE TIPIFICACIÓN DE LESIONES 97
13.3 ANEXO C: INFORMES DE ENSAYOS DE LABORATORIO 97
13.4 ANEXO D: CALENDARIO DE MANTENIMIENTO 97
LISTADO DE FIGURAS
Figura 1 Ubicación Geográfica de Municipio San Esteban de Caloto ....................................... 25
Figura 2 Localización del paciente ................................................................................................ 26
Figura 3 Plano de Localización ..................................................................................................... 15
Figura 4 Registro fotográfico noche de colapso ............................................................................ 16
Figura 5 Primeros auxilios de estabilización – emergencia manifiesta......................................... 17
Figura 6 Registro fotográfico Lateral y Superior del Puente ........................................................ 19
Figura 7 Planta Arquitectónica ...................................................................................................... 22
Figura 8 Alzada arquitectónica Sur y Norte .................................................................................. 23
Figura 9 Ubicación de la Lesión (Colapso), costado Norte .......................................................... 26
Figura 10 Estado general costado sur ............................................................................................ 27
Figura 11 Registro fotográfico del colapso del estribo y tímpano ................................................ 28
Figura 12 Socavación en cimentación de pilotes de madera ......................................................... 28
Figura 13 Fisuras y grietas en intradós del arco central ................................................................ 29
Figura 14 Ubicación costado norte de humedades, moho e infiltraciones .................................... 30
Figura 15 Lesiones por Humedades y Organismos ....................................................................... 31
Figura 16 Plano arquitectónico del Puente .................................................................................... 33
Figura 17 Representación típica de un puente en arco .................................................................. 34
Figura 18 Mapa de Clasificación de Suelos, Municipio de Caloto, Cauca. Énfasis: Puente
Calicanto. ....................................................................................................................................... 38
Figura 19 Mapa de fallas Municipio de Caloto, Cauca. Adaptado de Visor de MAPA Geológico
de Colombia, SGC 2015 (Escala gráfica, blanco y negro, convenciones) .................................... 46
Figura 20 Mapa de Volcánica Nevado del Huila. Adaptado de Visor de MAPA Geológico de
Colombia, SGC 2015 (Escala gráfica, blanco y negro, convenciones) ......................................... 48
Figura 21 Mapa de Volcánica Puracé. Adaptado de Visor de MAPA Geológico de Colombia, SGC
2015 (Escala gráfica, blanco y negro, convenciones) ................................................................... 49
Figura 22 Mapa de Amenaza por Movimientos en Masa municipio de Caloto, Cauca. Adaptado de
Visor de MAPA Geológico de Colombia, SGC 2015 (Escala gráfica, blanco y negro,
convenciones) ................................................................................................................................ 50
Figura 23 Mapa de Localización social de amenazas, municipio de Caloto, Cauca. Adaptado de
PBOT, 2014-2013. ........................................................................................................................ 51
Figura 24 Mapa Nacional de registro de actividad sísmica en el Departamento del Cauca, SGC,
2021. .............................................................................................................................................. 52
Figura 25 Mapa Departamental de registro de actividad sísmica en el Departamento del Cauca,
SGC, 2021. .................................................................................................................................... 52
Figura 26 Mapa de amenaza sísmica colombiana, señalización municipio de Caloto, Cauca.
Adaptado de Visor de MAPA Geológico de Colombia, SGC 2015 (blanco y negro, convenciones)
....................................................................................................................................................... 54
Figura 27 Estribos y Tajamares Puente Calicanto......................................................................... 55
Figura 28 Estado Actual del Estribo y Tajamar ............................................................................ 56
Figura 29 Alzada arquitectónica.................................................................................................... 56
Figura 30 Intradós de las Bóvedas ................................................................................................ 57
Figura 31 Grietas en Intradós ........................................................................................................ 57
Figura 32 Desprendimiento Tímpano Norte ................................................................................. 58
Figura 33 Meteorización de ladrillos en arcilla macizos, que conforman la estructura de arcos del
puente ............................................................................................................................................ 59
Figura 34 Resultados ensayos de laboratorio (Ladrillos) .............................................................. 60
Figura 35 Recolección material de pegue de ladrillos para ensayos de laboratorio...................... 60
Figura 36 Toma de material de relleno arco central ...................................................................... 61
Figura 37 Resultado ensayos de laboratorio (Material de Relleno) .............................................. 62
Figura 38 Exploraciones de Campo, realización de apiques ......................................................... 63
Figura 39 Resultados informes de laboratorio apique cimentación .............................................. 64
Figura 40 Registro fotográfico suelo zona puente......................................................................... 65
Figura 41 Registro cimentación (tajamares en mampostería). ...................................................... 65
Figura 42 Mampostería Puente Calicanto ..................................................................................... 66
Figura 43 Estado actual mampostería puente Calicanto ............................................................... 68
Figura 44 Condición Actual de Mampostería ............................................................................... 69
Figura 45 Horquetas en madera y obra de primeros auxilios en guadua ...................................... 70
Figura 46 Método de distribución de pilotes en puentes, para cimentaciones con tajamares, Gautier,
1716 ............................................................................................................................................... 72
Figura 47 Modelo básico de andamio multidireccional, (García Vega, 2018) ............................. 79
Figura 48 Limpiador de mampostería de alta presión de agua.................................................... 80
Figura 49 Tela asfáltica para recubrimiento de fisuras ................................................................. 81
Figura 50 Inyección en mampostería para estabilización ............................................................. 81
Figura 51 Sistema de inyección en muro ...................................................................................... 83
Figura 52 Impregnación con barniz de mampostería .................................................................... 85
Figura 53 Sistema de Apuntalamiento .......................................................................................... 86
Figura 54 Recalce cimentación ..................................................................................................... 87
Figura 55 Instalación Material de Relleno .................................................................................... 88
Figura 56 Reconstrucción Pila y Tímpano .................................................................................... 89
Figura 57 Idealización paciente después de la intervención ......................................................... 90
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1 Descripción de tipo de suelo ............................................................................................ 40
Tabla 2 Valores de Aa, Av, Ae y Ad............................................................................................. 41
Tabla 3 Valores de Aa, Av, Ae y Ad Municipio de Caloto, Cauca .............................................. 54
Tabla 4 Matriz de Vulnerabilidad Tímpano central ...................................................................... 72
Tabla 5 Matriz de Vulnerabilidad Tajamar ................................................................................... 73
Tabla 6 Matriz de Vulnerabilidad Arco Central ............................................................................ 73
Tabla 7 Matriz de Vulnerabilidad Losa ......................................................................................... 74
Tabla 9 Presupuesto para la Intervención...................................................................................... 91
Tabla 10 Cronograma de ejecución ............................................................................................... 92
1 INTRODUCCION
El presente trabajo tiene como propósito el estudio Patológico del Puente Calicanto, en donde se
estudiarán las lesiones haciendo el diagnóstico correspondiente, teniendo como respaldo las visitas,
inspecciones visuales, mediciones, en donde se evidencia el nivel de deterioro. Dicho estudio se
realiza teniendo en cuenta los aprendizajes y logros en la Especialización de Patología de la
Construcción.
Nueva Segovia de San Esteban de Caloto, municipio del departamento del Cauca, fundada en el
año 1543, por Juan Moreno orden de Sebastián de Belalcázar. Es una población caracterizada por
su entorno arquitectónico, en donde aún se conservan edificios representativos de la época de la
colonia, con patrones tradicionales como sus grandes manzanas, plaza principal, edificaciones de
baja altura, muros en bahareque y cubiertas en teja de barro. Dichas edificaciones a lo largo del
tiempo se han convertido como parte integral del espacio que conforman, siendo parte del
patrimonio cultural del municipio.
Dentro de las edificaciones representativas se encuentran La Iglesia, El marco de la Plaza Principal,
El Templete, Los Puentes y algunas edificaciones residenciales que aún conversan la tradición
arquitectónica y constructiva de la época.
Para mencionado estudio se tiene como referencia el puente “Calicanto” ubicado sobre el Rio
Grande, puente en mampostería de ladrillo, construido sobre cinco bóvedas de cañón, cubriendo
una luz total de cincuenta metros y una altura de cinco metros. Es la infraestructura más
representativa, de mayor valor histórico y patrimonial para la comunidad. Desde hace varios años
ha venido presentando afectaciones, lo que como primera y única medida fue la restricción del
paso vehicular y que en Julio del 2020 presenta un colapso parcial de la fachada norte.
2 JUSTIFICACION
El puente es una estructura en mampostería cuyos parámetros estructurales corresponden a una
tradición constructiva de su época, por lo cual, su diseño no puede ser evaluado con la normatividad
actual que rige el diseño de puentes y edificaciones como lo son la NSR-10 y el CCP-14.
Con más de 100 años de historia este inmueble representa un hito cultural para el municipio de
Nueva Segovia de San Esteban de Caloto, Cauca. A su vez, es la única vía alterna con la que cuenta
el municipio en caso de que se presente cierre parcial o total de la vía principal actual que es la
calle 11 entre carreras 8 y 7 que conecta con aproximadamente 2 veredas de la zona campesina y
9 zona indígena y a su vez, con el municipio de Corinto.
Por todo lo anterior se lleva a cabo este estudio patológico para determinar cuáles fueron las causas
que conllevaron al colapso parcial del tímpano norte del Puente Calicanto ocurrida en Julio del año
2020, analizando la severidad de las lesiones, su historia clínica, la materialidad, el contexto
inmediato, sistema constructivo, factores externos y posibles acciones antrópicas que hayan podido
empeorar su estado.
3 OBJETIVOS
3.1 General
Analizar los daños y lesiones que ocasionaron el colapso ocurrido en el Puente Calicanto mediante
el estudio patológico para proponer las alternativas de intervención adecuadas que mejoren la
utilidad del puente.
3.2 Específicos
● Reconocer las lesiones que se manifiestan en el paciente.
● Examinar el nivel de afectación del colapso presentado en la estructura del paciente.
● Plantear las propuestas de intervención o rehabilitación según el diagnóstico presentado.
4. MARCO REFERENCIAL
4.1 Marco Teórico
La facultad de ingeniería y arquitectura de la universidad Nacional de Colombia, publicó un texto
llamado: Puentes de arco de ladrillo en la región del alto Cauca, Colombia. Una tradición
constructiva olvidada (1739-1920) (Galindo Diaz & Paredes López, 2007), donde dedican uno de
sus capítulos a exponer las patologías más comunes en los puentes en albañilería, expresando que:
Otra de las preocupaciones más sentidas durante la construcción de un puente de arco de
ladrillo estuvo siempre relacionada con la impermeabilización de las superficies de
rodamiento para proteger los materiales mampuestos y los rellenos de la acción del agua.
Sabemos hoy que la saturación de humedad en el interior de la mampostería no solo
contribuye a la degradación del ladrillo y los morteros, porque favorece la formación de
capas de vegetación, sino que desintegra los componentes de estos últimos por lavado de
los más finos e hincha los suelos de relleno afectando la estabilidad de la estructura
(Galindo Diaz & Paredes López, 2007, pág. 225).
Como consecuencia de lo anterior, se presentan daños en los tímpanos de los puentes, al generarse
una fuerza horizontal contra los muros laterales por la saturación de la masa del relleno de los
arcos, desplazando los tímpanos de su plano horizontal y ocasionando lesiones como inclinación,
hinchamiento, desplazamiento y desprendimiento. (Galindo Diaz & Paredes López, 2007).
Brevemente presentaremos a continuación, la descripción de las lesiones mencionadas
anteriormente presentes en los tímpanos de los arcos en mampostería, según explica Galindo et al,
(Cómo se comportan los puentes de arco, 2007, pág. 225):
• Inclinación: el tímpano permanece vinculado a las bóvedas del puente, pero se inclina
generalmente hacia el exterior.
• Hinchamiento: la parte media del tímpano es expulsada hacia afuera conservándose
paralelos el borde superior de los pretiles y el intradós de las bóvedas.
• Desplazamiento: se produce un movimiento completo del tímpano hacia el exterior,
diferenciándose del plano de las bóvedas.
• Desprendimiento: se presenta un desprendimiento del tímpano, arrastrando los arcos de
borde con el consecuente agrietamiento de la estructura.
Entre los factores que causan daños importantes en puentes históricos de arco de ladrillo, en junio
de 2011, el arquitecto Jorge Galindo y el ingeniero Jairo Andrés Paredes, agruparon estos factores
en 3 categorías: causas naturales, errores en el proceso constructivo y por intervenciones del
hombre (Galindo Diaz & Paredes Lopez, 2011).
Dentro de la causas naturales se encuentran las crecientes de los ríos, los daños causados por
terremotos y la vegetación y colonización biológica; los daños por errores en el proceso
constructivo son los asentamientos diferenciales de las pilas y los estribos, la deficiencia en el
drenaje y mala impermeabilización de la superficie de rodadura y la Poca durabilidad de los
materiales de mampostería; y por último, entre los daños por acciones humanas encontramos
cargas excesivas e irregulares, intervenciones estructurales recientes en hormigón armado y el
conflicto armado (Galindo Diaz & Paredes Lopez, 2011, pág. 8).
La arquitecta Liliana Patiño, en el 2012, en su tesis de Maestría de la Universidad Nacional de
Colombia, titulada: Patología del ladrillo en fachadas causada por agentes atmosféricos (León,
2012), establece que las principales causas de deterioro en mampostería es la falta de
mantenimiento, deficiente concepción del proyecto y acciones atmosféricas. Las cuales van ligadas
a causas como la calidad y formas de utilización del material. Reconociendo que la falta de
mantenimiento responde a una falta de cultura de esta práctica y se convierte en una causa
importante en el proceso patológico de la mampostería.
En el 2018, Arteaga y Morer, desarrollaron un estudio titulado: El efecto de la geometría en la
capacidad estructural de los puentes de arco de mampostería, para el Instituto de Ingeniería Civil
de la Universidad de Navarra, donde resaltan que muchos de los puentes que se construyeron
originalmente para el paso de vehículos se utilizan actualmente para cargas mayores e incluso para
vehículos pesados en varias situaciones. Este cambio de uso y la falta de mantenimiento de algunos
de estos puentes, producen un cambio en su geometría y como consecuencia en la orientación de
los arcos, modificando así su estabilidad y capacidad de carga (de Arteaga & Morer, 2018). Por lo
anterior, es clave para cualquier investigación conocer una geometría más detallada de los puentes
en arco, debido a la incidencia en el estudio estructural.
Otro aspecto que se debe considerar al momento de realizar el estudio patológico de un puente de
arco en mampostería, fue publicado en el 2020 en un artículo sobre la restauración de un viaducto
de arco de mampostería: análisis numérico y pruebas de laboratorio, donde su carácter histórico
tuvo que incluirse en el proyecto de restauración. La principal tarea de la restauración fue llevar el
viaducto a una condición técnica correspondiente a los requisitos actuales para permitir un servicio
normal (o limitado). Por lo general, los puentes de arco de mampostería necesitan restauración y
deben ser fortalecidos efectivamente manteniendo el valor histórico (Beben, Ukleja, Maleska, &
Anigacz, 2020).
Las técnicas tradicionales de refuerzo (barras de acero, estribos, perfiles de acero, inyección de
mortero cemento, campanas de hormigón armado e introducción de amarres en la imposta del arco)
se están abandonando debido a la incompatibilidad estética y al peso y rigidez extra que estas
técnicas podrían aportar a la estructura. Recientemente, se han utilizado materiales compuestos en
lugar de las técnicas tradicionales, porque se consideran innovadores (polímero reforzado con fibra
de carbono, polímero reforzado con vidrio, varilla de acero, lechada reforzada con acero, mortero
reforzado con textiles de basalto u otros materiales con fibra) (Beben, Ukleja, Maleska, & Anigacz,
2020).
4.2 Marco Legal
Pese a que el puente se construyó sin ninguna normatividad vigente, actualmente el INSTITUTO
NACIONAL DE VÍAS, INVIAS, lo incluye dentro del inventario nacional de puentes bajo los
siguientes parámetros: Regional. Cauca, Ruta - Carretera: Santander de Quilichao - Florida –
Palmira, Abscisa: 10+0100, No del registro: 5535.
En Colombia el reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10, rige las
directrices de la construcción colombiana, no obstante, se encontró un complemento en el código
colombiano de puentes CCP-14, que cita lo siguiente:
SECCIÓN 2 CCP-14 NUMERAL 2.7 Deberá realizarse una evaluación de la prioridad del puente
durante la planeación de puentes nuevos y/o durante la rehabilitación de puentes existentes. Para
ello se tendrá en cuenta el impacto socioeconómico de la pérdida del puente, la disponibilidad de
rutas alternas, y el efecto del cierre del puente en la seguridad y defensa de la región (INVIAS,
2014).
Para puentes considerados críticos o esenciales, deberá realizarse un estudio formal de
vulnerabilidad, y se incorporarán las medidas de mitigación de las vulnerabilidades en el diseño,
sin embargo, se ha realizado un estudio de adaptación a las normas actuales que aportan en el
estudio e intervención del Puente, en este caso como lo es el Reglamento Colombiano de
Construcción Sismo Resistente NSR-10, CCP 14, Normas y Artículos de INVIAS.
NTC 4017: Métodos de muestreo y ensayo de unidades de mampostería y otros productos de
arcilla. La cual cubre los procedimientos de muestreo y ensayo para módulo de rotura, resistencia
a la compresión, absorción de agua, coeficiente de saturación, determinación de la masa, entre
otras pruebas de laboratorio, que se pueden emplear para la descripción de la materialidad de la
mampostería de la estructura (ICONTEC, 2005).
ART 610-13, Rellenos para Estructuras, de las especificaciones generales para la construcción de
carreteras del Instituto Nacional de Vías, donde se describe el trabajo de la colocación en capas,
humedecimiento, conformación y compactación de los materiales adecuados, colocados detrás de
los estribos, muros de contención y otras obras de arte. El cual servirá de guía para orientar el
análisis del material de relleno en los arcos del puente en mampostería (INVIAS, 2020).
REGLAMENTO COLOMBIANO DE CONSTRUCCION SISMO RESISTENTE NSR-10:
TITULO H: ESTUDIOS GEOTECNICOS Con base en la investigación de las características
arquitectónicas y estructurales del subsuelo de las edificaciones, se establecen normas básicas para
la investigación geotécnica de la edificación, a fin de brindar recomendaciones geotécnicas para la
excavación y relleno, la cimentación, reparación o reforzamiento del diseño y construcción
existente, la definición del Espectro de diseño sísmico para resistir el impacto de terremotos y otras
amenazas geotécnicas adversas (Reglamento Colombiano de Construcción Sísmo Resistente,
2010, págs. H-1).
TITULO D: MAMPOSTERIA ESTRUCTURAL
Se establecen requisitos mínimos de diseño y construcción para estructuras de mampostería y sus
componentes. Cuando estas estructuras se diseñan y construyen de acuerdo con los requisitos de
este reglamento, su nivel de seguridad puede ser comparable al de las estructuras de otros
materiales.
Para estructuras especiales como arcos, bóvedas, tanques de almacenamiento, silos y chimeneas, a
juicio del ingeniero de diseño, se pueden utilizar los requisitos del Título D de este reglamento
cuando corresponda (Reglamento Colombiano de Construcción Sísmo Resistente, 2010, págs. D-
1).
TITULO G: ESTRUCTURAS DE MADERA Y ESTRUCTURAS DE GUADUA
Establecer requisitos de diseño estructural para edificios de madera, a miembros o elementos que
conformen una edificación mixta. Esta norma puede ser complementada con la Norma Técnica
Colombiana NTC 2500 emitida por el Instituto de Normas Técnicas y Certificación ICONTEC de
Colombia para el uso de la madera en la construcción. Esta norma involucra la madera como
material de construcción y los procesos y tratamientos industriales, así como los requisitos para la
fabricación de componentes de madera, montaje, transporte y mantenimiento. Se recomienda
utilizar estas dos reglas al mismo tiempo, pero las reglas de este reglamento prevalecerán en todos
los aspectos (Reglamento Colombiano de Construcción Sísmo Resistente, 2010, págs. G-1).
4.3 Histórico
Si bien es entendible que la función del puente es superar el río para poder pasarlo, basado en un
fragmento, podemos apreciar que la construcción de otro puente de la zona, fue motivada por fines
religiosos, lo que nos permite sospechar basados en la época y la presencia de asentamiento de
indios sobre este corredor, que históricamente las causas de la construcción del puente sobre el Río
Grande, en Calicanto hayan sido las mismas.
“Los curas doctrineros de indios y negros esclavos, se han insignuado conmigo a fin de
que informe a V.E. la gran necesidad que hay de que se construya un puente de estribos de
cal y canto y maderas dobles en el caudaloso río llamado El Palo que parte por la mitad
de la jurisdicción de esta ciudad de San Esteban de Caloto, haciendome ver los peligros
en que continuamente se ven quando transitan a la Administración de los Santos
Sacramentos a que se allan precisados en virtud de su ministerio y que muchas veces por
no exponer sus vidas a tan evidente y manifiesto peligro se les han muerto sin los santos
Sacramentos... (Texto original)1”.
5. ALCANCES Y LIMITACIONES
Este estudio se centra específicamente en el Puente en mampostería “Calicanto” ubicado sobre el
Rio Grande, en el municipio de Caloto Cauca. Este se encamina en el reconocimiento y
profundización del paciente, que va desde la historia, deterioro en el paso del tiempo, identificación
de lesiones, estudios a realizar, métodos y propuestas de intervención, según patologías
referenciadas.
1 AGN: Fondo Documental Mejoras Materiales, sección Colonia, t. I: Caloto: su alcalde, Nicolás de Vergara Caicedo
informa sobre la urgencia de construir un puente de cal y canto sobre el río Palo, 1801, f.836.
Este estudio se desarrolla a partir de conocimientos adquiridos en el proceso de aprendizaje y
aplicación de la Especialización, siendo soportados por recopilaciones e investigaciones de
documentación apta y verídica necesaria para el desarrollo de dicho estudio. Adicional se
evidencian planimetrías actualizadas, registro fotográfico, fichas de identificaciones, calificación
de lesiones y demás.
Las investigaciones, estudios, ensayos y propuestas son legítimas, apropiadas y útiles en el caso
de decidir realizar de las intervenciones, teniendo en cuenta que han sido elaboradas por
profesionales de la Ingeniería Civil y Arquitectura. No obstante, es importante resaltar que para la
intervención final se recomienda ser supervisada por personas con experiencia en el tema del
Proyecto de Estudio.
6. METODOLOGIA
6.1 Descripción de la Selección del Paciente
La elección del Puente en mampostería “Calicanto” se debió a la cercanía y al conocimiento de la
problemática que presenta el paciente. De acuerdo a la inspección visual realizada por los
profesionales encargados de la investigación, recolección de registro fotográfico y documentos se
determinó la selección del paciente a causa de las evidencias del grado de deterioro y abandono
que presenta el paciente.
6.2 Preparación y Planteamiento del Estudio
Para dar inicio al estudio patológico del Puente en mampostería “Calicanto” sobre el rio Grande
en Caloto Cauca, se hace indispensable la recolección de datos e investigaciones que avalen los
antecedentes del puente, su historia, construcción y comportamiento a lo largo de la historia.
Recopilando la información necesaria que respalde el avance del estudio.
6.2.1 Inspección Preliminar del Paciente.
Con la aprobación y permiso de la Oficina de Planeación y Ordenamiento Territorial, del municipio
de Caloto, se realizó la inspección visual en donde se recolectó material fotográfico del colapso,
lesiones actuales, ubicación de los elementos afectados y obras de primeros auxilios. Se realiza un
primer pre diagnóstico basado en información visual recolectada de acuerdo al tipo, forma,
ubicación del colapso y contexto en el que se ubica.
6.2.2 Recopilación de Información necesaria
● ANEXO 1 - INFORME RECONOCIMIENTO ESTADO FÍSICO DEL PUENTE ANTES
DEL COLAPSO.
● ANEXO 2 INFORME PRIMEROS AUXILIOS DE ESTABILIZACIÓN –
EMERGENCIA MANIFIESTA.
● ESTUDIOS DE INSPECCIÓN E INVENTARIO DE PUENTES DE LA RED
NACIONAL DE CARRETERAS.
● PUENTES DE ARCO DE LADRILLO EN LA REGIÓN DEL ALTO CAUCA-
COLOMBIA.
6.2.3 Permisos y autorizaciones para abordar estudio al paciente.
La Oficina de Planeación y Ordenamiento Territorial del Municipio de Caloto, concedió el permiso
respectivo para el acceso al área del puente con la finalidad de hacer los respectivos
levantamientos, estudios e investigaciones necesarias para el avance del estudio patológico.
6.2.4 Definición del equipo de trabajo que realizará la exploración.
La exploración será realizada por los siguientes profesionales:
● Ing. Joan Sebastián Villamil Ramírez, Ingeniero Civil de la Universidad Industrial de
Santander – Estudiante de la Especialización Patología de la Construcción.
● Arq. Leidy Camila Daza Popó, Arquitecta de la Pontificia Universidad Javeriana – Cali,
Estudiante de la Especialización Patología de la Construcción.
6.2.5 Definición de los medios para realizar la exploración.
La financiación se realizará con recursos propios.
6.3 HISTORIA CLÍNICA
6.3.1 Responsables del Estudio
El estudio patológico lo realizan los siguientes profesionales:
● Ing. Joan Sebastián Villamil Ramírez, Ingeniero Civil de la Universidad Industrial de
Santander – Estudiante de la Especialización Patología de la Construcción, con experiencia
en estudios de exploración geológicos y geotécnicos, control de calidad de ensayos de
suelos, concretos y pavimentos y consultoría en estudios y diseños de puentes.
● Arq. Leidy Camila Daza Popó, Arquitecta de la Pontificia Universidad Javeriana – Cali,
estudiante de la Especialización Patología de la Construcción, con experiencia en Diseño y
Construcción de Obras Civiles, elaboración, ejecución y supervisión de proyectos de
inversión en entidades públicas.
6.3.2 Fecha de Realización de Estudio
El estudio se realiza a partir de agosto de 2020, en donde se empieza la fase de investigación,
inspección visual, Historia Clínica, Estudio de lesiones y prediagnóstico.
6.3.3 Datos Generales del Paciente
6.3.3.1 Nombre
Puente en Mampostería “Calicanto” sobre el río Grande, municipio de Caloto Cauca.
6.3.3.2 Localización
El puente de mampostería sobre el Río Grande, conocido como “Puente de Calicanto”, es un
monumento histórico, patrimonio del municipio de Caloto que está vinculado a la Ruta Nacional
3105 Santander de Quilichao - Río Desbaratado, a cargo del Instituto Nacional de Vías – INVIAS
(Inventariado como PUENTE RÍO GRANDE 08-3105-004-00 PR 10+0100) (CONSORCIO
INGENIERIA VIAL 2011, 2012)
Fuente: Alcaldía de Caloto Cauca, 2014
Figura 1 Ubicación Geográfica de Municipio San Esteban de Caloto
Fuente: Alcaldía de Caloto Cauca, 2014
Figura 2 Localización del paciente
.
Figura 3 Plano de Localización
Fuente: Adaptado de: Oficina de planeación Caloto, Cauca. Estudios preliminares
6.3.3.3 Fecha de Construcción
Debido a la falta de fuentes de información confiables, es imposible aproximar con precisión la
historia del puente de mampostería en Río Grande de Caloto, por lo cual, con lo único que se cuenta
es con el Decreto No. 242 de 1906 el cual se ordena la continuación de los trabajos de construcción
del puente. Y el decreto No. 20 de mayo de 1901 por el cual se reglamentas los trabajos de
construcción del puente.
Funcionó desde 1903, como camino peatonal y posteriormente como carretera vehicular por más
de cincuenta años.
6.3.3.4 Uso Actual y Previsto del Sector
Actualmente el puente se encuentra cerrado. Dado a la presencia de varias afectaciones y de gran
afectación principalmente en el arco central, el día 8 de Julio de 2020 presenta colapso parcial en
la fachada norte, cayendo sobre el río material de gran volumen (Ladrillo, tierra y piedra) causando
un represamiento del caudal del agua.
Figura 4 Registro fotográfico noche de colapso
Fuente: Elaboración propia
Con este hecho se empezaron las intervenciones de emergencia tales como el desvío del rio hacia
otro de sus arcos, apuntalamiento para evitar un colapso total y protección con material plástico
para aislar los daños que puedan causar las aguas lluvias.
Figura 5 Primeros auxilios de estabilización – emergencia manifiesta
Fuente: Elaboración propia
PLAN DE EMERGENCIA para desviar el cauce del rio, recoger manualmente todos los ladrillos
originales que cayeron al cauce y resguardarlos en la estación de bomberos retirar todos los metros
cúbicos de la tierra contenida en ese sector del puente ( tierra contenida desde 1903, dentro del
puente como sub base de la calzada) retiro de escombros del cauce desecado, apertura de un nuevo
cauce entre ejes 2 y 3, y estabilizar el sector de muro de la pared norte, y la bóveda de cañón entre
ejes 3 y 4 (Secretaria de Planeación, Caloto Cauca, 2014).
6.3.3.5 Importancia del Paciente
Si bien es entendible que la función del puente es superar el río para poder pasarlo, basado en un
fragmento, podemos apreciar que la construcción de otro puente de la zona, fue motivada por fines
religiosos, lo que nos permite sospechar basados en la época y la presencia de asentamiento de
indios sobre este corredor, que históricamente las causas de la construcción del puente sobre el Río
Grande, en Calicanto hayan sido las mismas.
“Los curas doctrineros de indios y negros esclavos, se han insignuado conmigo a fin de
que informe a V.E. la gran necesidad que hay de que se construya un puente de estribos
de cal y canto y maderas dobles en el caudaloso río llamado El Palo que parte por la
mitad de la jurisdicción de esta ciudad de San Esteban de Caloto, haciendome ver los
peligros en que continuamente se ven quando transitan a la Administración de los Santos
Sacramentos a que se allan precisados en virtud de su ministerio y que muchas veces por
no exponer sus vidas a tan evidente y manifiesto peligro se les han muerto sin los santos
Sacramentos... (Texto original)”
6.3.3.6 Normatividad actual que lo rige
En Colombia el reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10, rige las
directrices de la construcción colombiana, no obstante, se encontró un complemento en el código
colombiano de puentes CCP-14.
6.3.4 Datos específicos del paciente.
El puente producto de este informe es un puente de cinco luces de 55 m de longitud total, con una
superestructura de tipo principal correspondiente a un arco inferior tipo abierto simplemente
apoyado con sección transversal variable en ladrillo. Cuatro Pilas en ladrillo con una altura de 1 m
(Secretaria de Planeación, Caloto Cauca, 2014).
La superficie de rodadura del puente es asfalto de 7 cm de espesor, con un ancho de 4.40 m entre
bordillos y 5.30 m de ancho total del tablero, sin andenes ni separador. La baranda construida es
una baranda en mampostería. El puente no está construido sobre terraplén, es tangente y no
presenta esviajamiento. Puente con una calzada de un carril en doble sentido. Sin distribución de
carga. Se encuentra bajo el mismo un río denominado Río Grande. Existe paso por el cauce, pero
y variante a 100 m en buen estado. No se identifica el dispositivo de juntas de expansión. Gálibo
máximo de 5.30 m (Secretaria de Planeación, Caloto Cauca, 2014).
Figura 6 Registro fotográfico Lateral y Superior del Puente
Fuente: Elaboración propia
El puente de mampostería sobre el Río Grande se levanta monumental sobre la calle 14 entre
carreras 7 y 8 integrándose en la vía que comunica los municipios de Santander de Quilichao y
Corinto.
6.3.4.1 En la Edificación y/o Construcción Civil
1. Tipo de Cimentación
El puente se sostiene por el tipo de cimentación que se caracteriza por pilotes y estribos, cuyos
estribos se le añaden tajamares, que desvían el agua de la corriente reduciendo la presión y
permitiendo el drenaje.
2. Altura y Área
El puente alcanza una altura de 5 metros, 67 metros de largo incluyendo las aletas de entrada sobre
tierra firme, calzada interior en suave rampa de 4.30 metros de ancho y medida exterior de 5.50
metros de ancho.
3. Estado general de la conservación
Funcionó desde 1903, como camino peatonal y posteriormente como carretera vehicular por más
de cincuenta años. Debido al deterioro por soportar altas presiones y vibraciones de los
automotores, para el que no había sido calculado, comenzó a fisurarse, aunque su magnífico estado
de solidez, demuestra la eficacia de los arcos romanos para soportar cargas. En los últimos años se
revierte su uso peatonal.
Es uno de los últimos ejemplos de arquitectura vial, de técnica estructural en mampostería de
ladrillo. La calzada está soportada por 5 arcos, el arco central de mayor altura y los laterales más
bajo en arcos rebajados.
4. Información Existente
Dentro de los documentos suministrados por la Oficina de Planeación y Ordenamiento Territorial,
se cuenta con Planos y Alzadas Arquitectónicas del puente, del contexto en general, estudio de
inspección e inventario del puente realizado por INVIAS.
5. Fidelidad de los Planos
Se realizó la visita técnica al Puente “Calicanto” con el fin verificar y/o rectificar en sitio las
medidas de los planos suministrados. En donde no se encontraron diferencias entre los planos y
medidas tomadas, concluyendo que no se han realizado modificaciones en la planta física del
puente.
Figura 7 Planta Arquitectónica
Fuente: Adaptado de: Oficina de planeación Caloto, Cauca. Estudios preliminares
Figura 8 Alzada arquitectónica Sur y Norte
Fuente: Elaboración propia
6. Constatación del Estado del Paciente
El puente presenta un derrumbe parcial en la fachada norte entre ejes 2 y 3. Presenta
desprendimientos en el estribo, múltiples grietas y fisuras, humedad en muros, moho y
eflorescencias.
Se observar fuertes problemas de infra excavación y se aprecia la separación de los ejes paralelos
de los tímpanos por acción de los empujes horizontales de los rellenos saturados en su interior, que
se expresa mediante las grietas que discurren por el intradós de las bóvedas centrales a una
distancia igual a la del espesor de los tímpanos y que ingenuamente han rellenado con una mezcla
de hormigón simple (Galindo Diaz & Paredes López, 2007, pág. 227).
6.3.5 Datos Específicos de las Lesiones
6.3.5.1 Afectaciones
Al realizar la inspección visual se detectaron afectaciones físicas por erosión y humedad;
mecánicas por empujes y asentamientos en el terreno; químicas por eflorescencias y afectaciones
biológicas por la presencia de organismos vegetales.
6.3.5.2 Localización y Levantamiento de Daños
● Afectación No. 1:
Se ubica en la fachada norte, en la bóveda central entre los ejes 2 y 3.
En la visita realizada, se encontró un colapso en la fachada norte, ocasionado por la
socavación en la cimentación que corresponde al eje 3, que origina desprendimientos en la
cimentación, grietas en la bóveda y culminó el mes de Julio en un colapso en la fachada
norte, evidenciando caída de ladrillos y material de relleno sobre el río.
Figura 9 Ubicación de la Lesión (Colapso), costado Norte
Fuente: Elaboración Propia
Figura 10 Estado general costado sur
Fuente: Elaboración Propia
Figura 11 Registro fotográfico del colapso del estribo y tímpano
Fuente: Elaboración Propia
● Afectación No. 2:
Ubicado en el eje 2.
Se observa socavación en el cimiento del arco central (eje 3) del puente a causa del flujo
del agua, provocando desprendimientos en el pedestal, desprendimiento del arco central y
grietas en la bóveda central.
Figura 12 Socavación en cimentación de pilotes de madera
Fuente: Elaboración Propia
● Afectación No. 3:
Se ubican en general en todo el puente.
Se observan grietas a lo largo de la capa asfáltica, al interior de las bóvedas y
desprendimientos en el arco separándose del tímpano.
Figura 13 Fisuras y grietas en intradós del arco central
Fuente: Elaboración Propia
● Afectación No. 4:
Se ubican en general en todo el puente.
Se observan eflorescencias, moho y vegetación en general adheridos a las paredes
expuestas a la humedad tanto por filtración como por capilaridad dado al nivel freático.
Causando un deterioro superficial facilitando la adherencia de polvo y otras partículas que
ayudan a la acumulación de humedad y sales disueltas.
Fuente: Elaboración propia
Figura 14 Ubicación costado norte de humedades, moho e infiltraciones
Fuente: Elaboración propia
6.3.6 Descripción de la patología más relevante en el paciente
La patología más relevante, es la infra excavación producida en la base de los tajamares, la
cimentación, provocado por la socavación de agua que horada y arrastra su lecho, producto de la
combinación de factores de naturaleza hidráulica y geotécnica.
6.3.7 Clasificación y origen de las patologías
Por medio de Fichas de Clasificación, se presentan las lesiones y patologías, se clasifican
visualmente y se concluye con un diagnóstico. (Ver Anexos)
6.3.8 Datos Generales del Entorno
6.3.8.1 Medio Ambiente
Es el puente más largo del municipio de Caloto, que posee sin duda, un valor histórico y
patrimonial. Viaducto ubicado sobre la calle 14 en la salida a Corinto, atraviesa el río Grande
sobre una ampliación de suave pendiente destacándose claramente entre los grandes samanes de
Figura 15 Lesiones por Humedades y Organismos
las orillas, aportando un rasgo paisajístico notable que caracteriza a la población (INSTITUTO
NACIONAL DE VÍAS, 2020).
6.3.8.2 Temperatura
Durante todo el año, la temperatura suele oscilar entre 19 ° C y 29 ° C y rara vez desciende por
debajo de los 17 ° C o supera los 31 ° C.
6.3.8.3 Precipitaciones
La posibilidad de días lluviosos en Caloto varía significativamente a lo largo del año. La temporada
más húmeda dura 7,9 meses, del 27 de septiembre al 24 de mayo, con una probabilidad superior al
32% de que un día definido sea un día húmedo. La probabilidad máxima de un día húmedo el 5 de
noviembre es del 50%. La estación seca dura 4,1 meses del 24 de mayo al 27 de septiembre. La
probabilidad mínima de un día mojado el 25 de julio es del 14%.
6.3.9 Arquitectura
A continuación, se presenta un plano arquitectónico del puente. Aunque no se sabe exactamente
con registros a quien se le atribuye la construcción del puente, según descrito en el documento:
“Serafín Barbetti: constructor de puentes de bóvedas en el sur occidente de Colombia (S. XIX), de
Galindo, donde se puede determinar que el promotor del sistema arquitectónico y constructivo de
puentes en arco en mampostería en el Cauca fue este fray dominico.
Figura 16 Plano arquitectónico del Puente
Fuente: Consorcio Ingeniería Vial 2011
Se lo valora como un bien Cultural Nivel 1-de conservación Integral, como Hito Regional Plan
Básico de Ordenamiento Territorial vinculado al centro Histórico de Caloto como Unidad
Arquitectónica y Paisajística (Secretaria de Planeación, Caloto Cauca, 2014).
6.3.10 Estructura
En un artículo titulado; “Daños en puentes históricos de arco de ladrillo en el Alto Cauca
(Colombia)”, J, Galindo et al, resumieron la estructura típica de un puente en arco en mampostería
de la zona del Alto Cauca, dentro de la cual, se encuentra ubicado el paciente sobre el Río Grande,
en Caloto Cauca, en la figura No 7, a continuación, se pueden apreciar las partes que conforman la
estructura del puente.
Figura 17 Representación típica de un puente en arco
Fuente: J, Galindo y J, Paredes, Revista Científica Guillermo de Ockham. Vol. 9, No 1 Enero - junio de 2011
6.3.10.1 Proceso constructivo
● Colocación de ataguías y tablestacas, para sacar el caudal del río de la zona de cimentación.
● Secado con ataguías y drenajes de la zona de cimentación, dispersión del cauce del Río.
● Implementación de pilotes hincados para la cimentación y construcción de tajamares del
puente.
● Instalación de arcos en madera, y acomodación de las dóvelas en los sillares regulares.
● Colocación de Cal y arcilla sobre los arcos en madera, uniones y almohadillado.
● Instalación de los tímpanos y los pretiles.
● Relleno de la calzada con materiales suelos, para asimilar la superficie al resto de la
carretera, material de relleno.
● Adecuación de la calzada para igualar al resto de la carretera.
6.3.11 Clasificación de la estructura.
El puente producto de este informe es un puente de cinco luces de 55 m de longitud total, con una
superestructura de tipo principal correspondiente a un arco inferior tipo abierto simplemente
apoyado con sección transversal variable en ladrillo. Cuatro Pilas en ladrillo con una altura de 1 m
(Secretaria de Planeación, Caloto Cauca, 2014).
6.3.12 Suelos y Cimentaciones
Actualmente no presenta estudio de suelos la zona del puente mediante percusión o rotopercusión
o algún otro sistema de exploración de subsuelo. Motivo por el cual nos guiaremos por el plano
municipal de clasificación de suelos de Caloto, Cauca.
Figura 18 Mapa de Clasificación de Suelos, Municipio de Caloto, Cauca. Énfasis: Puente
Calicanto.
Fuente: Adaptado de Mapa de Clasificación de Suelos, Municipio de Caloto, Cauca
La siguiente tabla No 1, presenta la descripción del tipo de suelo identificado en el plano anterior,
haciendo énfasis en el casco municipal de Caloto, zona donde se encuentra el paciente de estudio.
Tabla 1 Descripción de tipo de suelo
Fuente: Alcaldía Municipal, Caloto Cauca
De acuerdo a la descripción del mapa de clasificación de suelos del municipio de Caloto, Cauca,
podemos ver que el puente sobre el Río Grande, Calicanto, su naturaleza del material parental y
geológico fue desarrollado a partir de sedimentos aluviales de texturas gruesas a moderadamente
finas, lo que provee al suelo de características tales como textura franca fina sobre pedregosa franca
moderadamente bien drenada.
6.3.13 Datos sísmicos
Los requisitos presentados en el Código Colombiano de Puentes CCP-14, estable un procedimiento
para el espectro de aceleración sísmica de diseño para los puentes de construcción convencional.
Cuando se trata de puentes de construcción no convencional, como es el caso del puente de
Calicanto, sobre el río Grande en Caloto, se deben indagar las disposiciones apropiadas especiales
que amplíen y modifiquen los requisitos de construcción convencional (Alcaldía Municipal de
Caloto, 2020).2
La AIS, en un estudio general de microzonificación de amenaza sísmica en el 2009, clasificó a
Caloto como una zona de alta amenaza sísmica:
Tabla 2 Valores de Aa, Av, Ae y Ad
Departamento del Cauca
Municipio
Código de
Municipio
Aa Av
Zona de
Amenaza
Sísmica
Ae Ad
Caloto 19142 0.25 0.20 Alta 0.16 0.07
Fuente: Adaptado de Estudio General de Amenaza Sísmica
2 CCP-14 C.10.3 Efectos Sísmicos- Generalidades
6.3.14 Pruebas de laboratorio a mampostería
Los ensayos para determinar el estado actual de la mampostería del paciente, se plantean de
acuerdo a lo establecido por la Norma Técnica Colombiana NTC 4017:2018 “MÉTODOS PARA
MUESTREO Y ENSAYOS DE UNIDADES DE MAMPOSTERÍA Y OTROS PRODUCTOS DE
ARCILLA”.
6.3.14.1 Resistencia a la compresión simple de núcleos y bloques de mampostería
Permite verificar en el laboratorio la resistencia a la compresión f’m de la mampostería, mediante
la compresión y destrucción de mampuestos, para realizar un análisis del estado de la resistencia
de la estructura frente a las cargas. NTC 4017 Numeral 7.
6.3.14.2 Tasa de absorción
Permite determinar el porcentaje de agua que es capaz de absorber el mampuesto, datos con los
cuales se pueden analizar el contenido de humedad superficial de la estructura y las lesiones
asociadas a este factor. NTC 4017 Numeral 8.
6.3.15 Pruebas de laboratorio a material de Relleno del estribo y mortero de pega
Los ensayos en el material relleno al interior de los estribos, buscan determinar parámetros
geomecánicos del material, para analizar las lesiones asociadas a los valores obtenidos.
6.3.15.1 Granulometría (INVIAS E:123-2013)
Para clasificar el material y analizar si cumple con las especificaciones establecidas actuales para
material de relleno, según las especificaciones generales para la construcción de carreteras INVIAS
ART 220-2013 y para conocer el material de soporte de los tajamares en la cimentación.
6.3.15.2 Limite líquido (INVIAS E:125-2013)
Por medio de los establecido en la norma para analizar la plasticidad del material y analizar si
cumple con las especificaciones establecidas actuales para material de relleno, según las
especificaciones generales para la construcción de carreteras INVIAS ART 220-2013.
6.3.15.3 Limite plástico (INVIAS E:126-2013)
Por medio de los establecido en la norma para analizar la plasticidad del material y analizar si
cumple con las especificaciones establecidas actuales para material de relleno, según las
especificaciones generales para la construcción de carreteras INVIAS ART 220-2013.
6.3.15.4 Corte Directo (INVIAS E:153-2013)
Permite determinar los parámetros geomecánicos Cohesión y ángulo de fricción del material, junto
con su peso unitario, necesarios para el modelamiento de cargas asociadas al material como
empujes en estado de reposo o empujes activos, a la mampostería.
6.4 Diagnóstico
Efectuado el proceso de historia clínica y pruebas diagnósticas, se presenta el diagnóstico que
permitirá abordar una propuesta para la intervención de la rehabilitación del arco central del puente
en mampostería sobre el río Grande.
Las cargas excesivas e irregulares a las que se ha sometido la estructura debido al cambio de uso
y la falta de mantenimiento, a lo largo del tiempo, han generado un incremento en las tensiones y
vibraciones mecánicas sobre la estructura, donde la mampostería no cuenta con la capacidad
suficiente de soportar estas cargas elevadas, dando lugar al colapso de la estructura en el tímpano
del arco central y agrietamiento en los intradoses de sus bóvedas.
El aumento de la carga viva, al pasar de ser un puente peatonal a vehicular; y la falta de
mantenimiento periódico que genera fallas en el sistema de drenaje y permite infiltraciones de agua
hacia el material de relleno, produce un aumento de presiones laterales de empuje sobre los
tímpanos y además, lava y remueve los suelos finos en el relleno, disminuyendo su capacidad de
soporte, por lo que constituyen las principales causas de daño en el puente sobre el río Grande en
Caloto, Cauca.
La baja resistencia a la compresión de los mampuestos obtenida en el laboratorio, mediante ensayos
de compresión simple en bloque y a núcleos de concreto extraídos, evidencia un desgaste y baja
resistencia de los ladrillos, que se traduce en una baja capacidad de soporte de cargas; a su vez, los
altos porcentajes de absorción de agua de los ladrillos y el elevado contenido de humedad
encontrado en las pruebas, reflejan el serio problema de meteorización en el material arcilloso, lo
que lo hace vulnerable a las condiciones de humedad elevada, por lo que genera fuerzas
horizontales adicionales, producto de la saturación del material de relleno al interior de los
elementos de albañilería y aumentando el peso propio de la estructura misma y desestabilizando el
tímpano de su eje vertical.
Como consecuencia, se evidencia el desprendimiento del tímpano del arco central en el costado
norte del puente y el agrietamiento en los intradoses del arco central del puente, lo que ha llevado
al cierre total del puente y a realizar obras de mitigación de daño como apeo y recubrimiento con
lona plástica, para disminuir las probabilidades de riesgos de colapso. A su vez, existen lesiones
de socavación en los pilotes de madera que cimientan los tajamares, agrietamientos en la
mampostería, desprendimiento de bloques de albañilería y presencia de moho y eflorescencias.
7. VULNERABILIDAD SÍSMICA
7.1 Fallas Geológicas
Las fallas geológicas que se encuentran cerca de la zona del Puente en Mampostería sobre el Río
Grande, son dos y se presentan en la siguiente figura y fueron tomadas de la memoria del Mapa
Geológico del Departamento del Cauca, realizado por INGEOMINAS en 2003.
Figura 19 Mapa de fallas Municipio de Caloto, Cauca. Adaptado de Visor de MAPA Geológico
de Colombia, SGC 2015 (Escala gráfica, blanco y negro, convenciones)
7.1.1 Falla de Potrerillos
De acuerdo a la Memoria del Mapa geológico del Departamento del Cauca, INGEOMINAS SGC
(2003), describe:
En el Departamento del Cauca, llamada Falla Mosquerillo. Afecta el basamento del valle
interandino Cauca-Patía y tiene un rumbo de N15ºE; esta falla separa dos unidades de
características litológicas diferentes, una de vulcanitas básicas, al oeste y las rocas ultramáficas de
Guayabillas, la Tetilla y la Vetica al este. Según ESPINOSA24, la edad de la falla es pre-terciaria,
posteriormente se reactiva, cuando la Cordillera Central se levanta y actúa como principal aporte
Zona de ubicación del Puente
de los sedimentos de la Formación Esmita y Mosquera; su trazo coincide con la Falla Taminango
en la Plancha 410-La Unión.
Es asociada al Sistema de Fallas de Romeral. Ha favorecido la intrusión del pórfido del Cerro la
Monja, Romerillos y la Jagua y el emplazamiento tectónico de cuerpos ultramáficos. Además, ha
controlado estructuralmente la depositación de la secuencia sedimentaria de la Formación Esmita
y vulcanitas de Galeón representada por una disconformidad (p.89).
7.1.2 Falla de Cauca – Almaguer
De acuerdo a la Memoria del Mapa geológico del Departamento del Cauca, INGEOMINAS SGC
(2003), describe:
La Falla Cauca – Almaguer, ha sido propuesta como límite entre la corteza oceánica
al occidente y la corteza continental al oriente, sin embargo, en sectores aledaños a
esta falla, se presenta una gran complejidad estructural caracterizada por la
imbricación de escamas provenientes de los diferentes niveles corticales, lo cual
complica la separación cartográfica de las unidades litoestratigráficas (p.90).
La cercanía a la falla de Cauca – Almaguer y estar sobre la zona de afectación de la falla de
Potrerillos, representan una importante amenaza para la estabilidad del Puente sobre el Río Grande,
dado que los movimientos asociados a la tectónica de fallas, pudieron ocasionar fuerzas que
desplazaron la cimentación y a su vez, agrietaron y desprendieron los mampuestos del puente.
7.2 Estudios de Vulnerabilidad Sísmica
7.2.1 Amenaza Volcánica
En la cordillera central, donde se encuentra localizado el departamento del Cauca, se encuentra un
conjunto de volcanes, entre los cuales se encuentran más cerca del municipio de Caloto, los
volcanes de Sorata y Puracé, y hacia el norte el volcán del nevado del Huila. No obstante, el (SGC,
2003) ,establece que se encuentran fuera de la zona de afectación por amenaza. Pese a que dentro
del área de afectación directa de los volcanes presentados no se encuentra el municipio de Caloto,
es importante resaltar, que la presencia de estos, ubica el proyecto en mención, dentro de una zona
de actividad sísmica alta, al estar en la zona conocida como el cinturón de fuego del pacifico.
Figura 20 Mapa de Volcánica Nevado del Huila. Adaptado de Visor de MAPA Geológico de
Colombia, SGC 2015 (Escala gráfica, blanco y negro, convenciones)
Figura 21 Mapa de Volcánica Puracé. Adaptado de Visor de MAPA Geológico de Colombia,
SGC 2015 (Escala gráfica, blanco y negro, convenciones)
7.2.2 Amenaza Por Remoción de Masa
La amenaza por remoción de masa en el municipio de Caloto, departamento del Cauca, varía de
media a alta y en algunas pequeñas zonas, muy alta. A continuación, el mapa de amenaza por
remoción de masa, nos indica que nuestra estructura se encuentra en una zona de amenaza media,
por lo que es posible, que fenómenos de este tipo hayan causado daños en el tiempo al puente en
mampostería sobre el Río Grande, en Caloto.
Figura 22 Mapa de Amenaza por Movimientos en Masa municipio de Caloto, Cauca. Adaptado
de Visor de MAPA Geológico de Colombia, SGC 2015 (Escala gráfica, blanco y negro,
convenciones)
Dentro de las amenazas a considerar, el Plan Básico de Ordenamiento Territorial (2003-2014) de
Caloto, establece que el puente sobre el Río Grande, se encuentra en una zona plana de procesos
de erosión y remoción en masa no representativas, además, de acuerdo a las leyendas del plano, se
establece que es un zona de socavación de orillas, e inundaciones y/o represamientos, fenómenos
que se evidencias en el paciente, en el alto grado de meteorización de los mampuestos y la profunda
socavación en los tajamares del puente.
Figura 23 Mapa de Localización social de amenazas, municipio de Caloto, Cauca. Adaptado de
PBOT, 2014-2013.
7.2.3 Amenaza Por Sismos
De los últimos 100 años, se ha registrado más de cien sismos importantes, en la zona del
departamento del Cauca, sin contar aquellos de gran magnitud de sitios colindantes que pudieron
haber afectado el puente, donde el sismo de mayor magnitud, ocurrió en Popayán en 1906 con
magnitud de 8.8.
Como se observan los puntos de color rojo, rojo oscuro, morado y negro, en la figura No 6, en el
departamento del Cauca se ha presentado daños desde generales hasta muy destructivos de acuerdo
a las leyendas de intensidades EMS-98, adjunta a la figuras, lo que resalta por qué se encuentra
catalogado como una zona de alta actividad sísmica y que seguramente, pese a que no hay registros
específicos, ha afectado en la integridad del Puente sobre el Río Grande en mampostería, por su
antigüedad, por su localización y por su artesanal construcción.
Figura 24 Mapa Nacional de registro de actividad sísmica en el Departamento del Cauca, SGC,
2021.
Figura 25 Mapa Departamental de registro de actividad sísmica en el Departamento del Cauca,
SGC, 2021.
7.2.4 Escenario de Riesgos Por Componente Hidrológico
7.2.4.1 Vendavales
De acuerdo a la información presentada por el equipo de trabajo SIG, en el convenio 576-2017 con
el municipio de Caloto Cauca para la elaboración del Plan Municipal para la Gestión del Riesgo
de Desastres (PMGRD, 2017), los riesgos por vendavales en el 2011 por ejemplo, lograron afectar
cerca de 7000 personas y más de 1000 familias en el municipio, lo que constituye un riesgo
importante para este estudio, dado que el puente se utiliza, principalmente para super un cuerpo de
agua, denominado Rio Grande. El PMGRD, cita lo siguiente:
En 14 de los 20 años analizados el reporte de personas afectadas por vendavales
supero los 1000 y en 7 los 3000. Entre 2011 y 2013 cerca de 3794 familias (17.491
personas) fueron afectadas por vendavales (p.114).
7.2.4.2 Avalanchas
Aguas arriba del Puente sobre el Río Grande, se encuentra un dique demasiado corto y que ha
perdido estructura, con el pasar de los años (PMGRD, 2017) hecho que ocasionó un represamiento
del río en el 2014, generando una avalancha que dejó una persona fallecida.
7.3 Microzonificación Sísmica
De acuerdo a la información disponible en el Servicio Geológico Colombiano, el municipio de
Caloto, en el departamento del Cauca, se encuentra en una zona de amenaza sísmica alta, la
siguiente figura, adaptada del visor de amenaza sísmica de SGC, nos muestra los coeficientes de
aceleración, para nuestra zona de estudio.
Tabla 3 Valores de Aa, Av, Ae y Ad Municipio de Caloto, Cauca
Municipio de Caloto
Aa Av Ae Ad
0,25 0,2 0,16 0,07
Fuente: Adaptado de apéndice A-4, NSR-10
Figura 26 Mapa de amenaza sísmica colombiana, señalización municipio de Caloto, Cauca.
Adaptado de Visor de MAPA Geológico de Colombia, SGC 2015 (blanco y negro, convenciones)
Dado que la ingeniería Sísmica ha logrado grandes avances en la obtención de parámetros para el
modelamiento y espectro de diseño de las edificaciones, es importante reconocer que aún existen
obras, que por su antigüedad no contemplan ninguna consideración técnica ni matemática en su
diseño, y sin embargo, han alcanzado niveles de servicio altos, como es el caso del Puente sobre
el Río Grande en Caloto, toda vez, que es de gran importancia, analizar que aunque aún se
mantenga en pie la estructura, no es garantía de que esté preparado para actividades sísmicas
posteriores de gran magnitud, lo que representa un riesgo grande para la población tanto por
colapso de la estructura y a su vez, el fallo de sus elementos puede obstaculizar el cauce del río
generando represamientos e inundaciones.
7.4 Análisis de Riesgo de la Estructura
El puente Calicanto en mampostería se encuentra ubicado sobre el Río Grande en Caloto Cauca,
construido sobre cinco bóvedas de cañón, una extensión total de 67,7 metros y una altura de 6.28
metros.
Teniendo en cuenta bibliografía consultada e inspecciones realizadas, el puente se sostiene sobre
unos pilotes en madera, lo cual, dado a la profundidad de estos elementos no ha sido posible
visibilizarlos y conocer su estado actual.
7.4.1 Estribos y Tajamares
Figura 27 Estribos y Tajamares Puente Calicanto
Fuente: Elaboración Propia
Sus estribos y tajamares construidos en mampostería se encuentran en aparente buen estado.
Figura 28 Estado Actual del Estribo y Tajamar
Fuente: Elaboración Propia
Por desprendimientos en el estribo y tajamar del eje 3, en el arco central, se hicieron reparaciones
y reemplazo de la mampostería por concreto ciclópeo y que actualmente se encuentra apoyado
sobre piedras y guadua. Se evidencia infraexcavación en la cimentación.
7.4.2 Bóvedas
Figura 29 Alzada arquitectónica
Fuente: Elaboración Propia
Cuenta con cinco bóvedas de cañón en mampostería de ladrillo de arco rebajado, donde su tamaño
asciende hasta el arco central, el primer arco de 6 metros de ancho y 3 metros de alto, el segundo
arco de 10 metros de ancho y 3.50 metros de alto y por último el arco central de 10.15 metros de
ancho y 4 metros de alto; todos con una profundidad de 5 metros.
7.4.3 Intradós
Figura 30 Intradós de las Bóvedas
Fuente: Elaboración Propia
En los intradoses de las bóvedas del puente actualmente presentan grietas que abarcan el total del
ancho de la bóveda, que en su momento fueron reparadas con concreto simple sin darse cuenta que
las grietas se encontraban activas. Por lo tanto, la reparación no fue la adecuada.
Figura 31 Grietas en Intradós
Fuente: Elaboración Propia
7.4.4 Tímpanos
Los tímpanos del puente, presentan separación de los planos paralelos causada por la acción de
empuje del relleno.
Figura 32 Desprendimiento Tímpano Norte
Fuente: Elaboración Propia
Actualmente este empuje ocasionó en el desprendimiento del tímpano norte del puente y parte del
arco central, poniendo en riesgo la estabilidad total del puente y por consiguiente un posible
colapso total.
En los arcos restantes, se distingue una grieta que se expande progresivamente entre los tímpanos
y arcos, como resultado del empuje lateral. Teniendo que tomar medidas preventivas provisionales
como lo son el apuntalamiento de las bóvedas y tímpanos, minimizando el riego de un colapso
total del puente.
7.5 Materialidad
7.5.1 Ladrillos
Este material ocupa en gran volumen el puente, se caracteriza porque va desde la cimentación hasta
los tímpanos, sus dimensiones no corresponden a patrones ya estandarizados dado a que fueron
fabricados a través de hornos artesanales que son muy comunes en esta región.
Teniendo como punto de partida las visitas de campo, se encuentra en el puente avanzados procesos
de meteorización en los ladrillos, ocasionados por la directa exposición a condiciones ambientales.
Figura 33 Meteorización de ladrillos en arcilla macizos, que conforman la estructura de arcos
del puente
Fuente: Elaboración Propia
Se realizaron los ensayos pertinentes para determinar el estado actual y la calidad del ladrillo en
donde se determinó el contenido de humedad, absorción, resistencia a compresión y peso unitario.
Figura 34 Resultados ensayos de laboratorio (Ladrillos)
Fuente: Estudios de Laboratorio – Puente en Mampostería
7.5.2 Material de Pega
El mortero utilizado se compone por cal, arena y agua. La cal utilizada permite su mezcla con arena
y agua para la elaboración del mortero. En contacto con el aire, la cal comienza a fraguar,
endureciéndose de manera lenta. No tiene un espesor definido, pero se aproxima entre los 2 y 3
cm.
Figura 35 Recolección material de pegue de ladrillos para ensayos de laboratorio
Fuente: Elaboración Propia
Este tipo de mortero tiene un excelente comportamiento de la estructura dado a que la porosidad
permite que el núcleo se conserve húmedo, que evidencian las propiedades elásticas.
7.5.3 Material de Relleno
Este material lo compone una capa de suelo fino que se combina con cantos redondos de gran
tamaño y roca muerta.
Figura 36 Toma de material de relleno arco central
Fuente: Elaboración Propia
Este material tiene múltiples funciones, una de las cuales se considera que se utiliza para nivelar
la superficie de rodadura; de manera similar, proporciona una carga confinante a la estructura
arqueada, lo que crea resistencia estructural.
Las estructuras arqueadas deben soportar un esfuerzo de compresión en la estructura, para lo cual
necesitan la carga confinante del suelo. Sin materiales de relleno, la estructura arqueada será
similar a una viga curva, sujeta a una serie de cargas puntuales y su propio peso. Debido al modo
de deflexión, el arco generará un esfuerzo de tracción excesivo debido a la posición del arco. La
posición de la carga puntual comenzará a caer, mientras que los otros puntos subirán, que es el
proceso de falla causado por la aparición de rótulas. El relleno evita que el punto de descarga se
eleve, evitando así el desarrollo de áreas sobre tensadas; además, que se formen rótulas en el arco,
esto garantiza la estabilidad estructural general del puente.
Figura 37 Resultado ensayos de laboratorio (Material de Relleno)
Fuente: Estudios de Laboratorio – Puente en Mampostería
7.6 Revisión de Acuerdo a la Normatividad NSR-10
7.6.1 Titulo H – Estudios Geotécnicos
H.3 Caracterización Geotécnica
En este Capítulo se definen el número mínimo y la profundidad mínima de los sondeos
exploratorios del subsuelo, los cuales dependen del tamaño de la edificación propuesta (unidad de
construcción). El ingeniero geotecnista, podrá aumentar el número o la profundidad de los sondeos,
dependiendo de las condiciones locales y los resultados iniciales de la exploración. (Sismica,
2010).
En la exploración geotécnica del subsuelo, se hace una investigación de la conformación de suelos
en donde el profesional se encarga de recopilar las propiedades del lugar, es decir, características
propias de la geología, actividad sísmica, clima y vegetación.
En la exploración se realizan apiques para la recolección de muestras con un número y profundidad
establecidas por la norma según la categoría de la unidad de construcción.
Figura 38 Exploraciones de Campo, realización de apiques
Fuente: Elaboración Propia
Al recolectar las muestras, son analizadas en laboratorio, en donde los tipos de ensayo dependen
del enfoque de investigación. En donde se analizan las propiedades básicas como peso, humedad,
clasificación, compresión, alterabilidad y durabilidad.
Figura 39 Resultados informes de laboratorio apique cimentación
Fuente: Estudios de Laboratorio – Puente en Mampostería
H.4. – Cimentaciones
Toda edificación debe soportarse sobre el terreno en forma adecuada para sus fines de diseño,
construcción y funcionamiento. En ningún caso puede apoyarse sobe la capa vegetal, rellenos
sueltos, materiales degradables o inestables, susceptibles de erosión, socavación, licuación o
arrastre por aguas subterráneas. La cimentación se debe colocar sobre materiales que presenten
propiedades mecánicas adecuadas en términos de resistencia y rigidez, o sobre rellenos artificiales,
que no incluyan materiales degradables, debidamente compactados (Sismica, 2010).
Este capítulo enumera todas las especificaciones que debe tener la cimentación en el proceso de
diseño, construcción y operación. Por esta razón, es necesario considerar el daño a los elementos
estructurales que sostienen el suelo y los cimientos.
Figura 40 Registro fotográfico suelo zona puente
Fuente: Elaboración Propia
El puente Calicanto, consta de una cimentación conformada por pilotes en madera, tajamares y
estribos en mampostería.
Figura 41 Registro cimentación (tajamares en mampostería).
Fuente: Elaboración Propia
Dadas las condiciones en la que se encuentra el puente, es difícil determinar la profundidad de los
pilotes. La profundidad debe eliminar la posibilidad de erosión o meteorización del suelo, y al ser
arcilloso se debe constatar llevarlo a un nivel que no haya cambios de humedad.
Para cumplir con la norma, estos pilotes deben poder soportar esfuerzos resultantes de las cargas
verticales y horizontales y por consiguiente soportar estructuralmente la carga que corresponde al
estado límite de falla. Adicional, al ser pilotes en madera, deben cumplir con la norma, al diseño y
construcción de este tipo de material.
7.6.2 Titulo D – Mampostería Estructural
D.1 – Requisitos Generales
El Título D de este Reglamento establece los requisitos mínimos de diseño y construcción para las
estructuras de mampostería y sus elementos. Estas estructuras tienen un nivel de seguridad
comparable a las estructuras de otros materiales, cuando se diseñan y construyen de acuerdo con
los requisitos del presente Reglamento (Sismica, 2010).
Figura 42 Mampostería Puente Calicanto
Fuente: Elaboración Propia
Dentro de la exigencia de la norma NSR-10, el puente no presenta planos y memorias en donde se
indique el tipo de mampostería, valor de resistencia nominal utilizada, no cuenta con una definición
de morteros de pega, ni ubicación de celdas y cavidades del mortero.
D.2.1.4 — Mampostería No Reforzada
Es la construcción con base en piezas de mampostería unidas por medio de mortero que no cumple
las cuantías mínimas de refuerzo establecidas para la mampostería parcialmente reforzada. Debe
cumplir los requisitos del capítulo D.9. Este sistema estructural se clasifica, para efectos de diseño
sismo resistente, como uno de los sistemas con capacidad mínima de disipación de energía en el
rango inelástico (Sismica, 2010).
El Puente hace parte de la Mampostería No Reforzada, dado que su construcción es a base de
piezas de mampostería unidas por medio de mortero y no cumple las cuantías mínimas de refuerzo
establecidas para la mampostería parcialmente reforzada.
D.3 – Calidad De Los Materiales En La Mampostería Estructural
D.3.1.1 — Requisitos Para Los Materiales
Los materiales utilizados en las construcciones de mampostería estructural deben cumplir los
requisitos de calidad especificados en el presente Capítulo. Este cumplimiento debe comprobarse
mediante ensayos realizados sobre muestras representativas (Sismica, 2010).
Para el año de construcción del puente no regían normas que establecieran la calidad de los
materiales a utilizar, ni ensayos que determinaran las propiedades de los mismos.
Figura 43 Estado actual mampostería puente Calicanto
Fuente: Elaboración Propia
Los materiales utilizados para esta construcción fueron: ladrillos en mampostería, cemento y cal
como mortero de pega.
Este mortero de pega no cumple con las especificaciones, clasificación, dosificación ni resistencia
a compresión que define la norma respectiva. Dado que sus proporciones no concuerdan con la
tabla establecida por norma.
D.4 – Requisitos Constructivos Para Mampostería Estructural
Los requisitos constructivos para edificaciones de mampostería estructural que se dan en el
presente Capítulo cubren los diferentes sistemas de mampostería estructural. Cuando los requisitos
son propios de un solo sistema de mampostería se indica en el texto para cuál de ellos es aplicable
(Sismica, 2010).
Figura 44 Condición Actual de Mampostería
Fuente: Elaboración Propia
El puente calicanto no cuenta con refuerzos embebidos, ni en concreto o en el mortero de pega. La
norma establece unos requisitos mininos de recubrimiento, anclaje, adherencia y separación
mínima y máxima con respecto a las unidades de mampostería.
7.6.3 Titulo G – Estructuras De Madera Y Estructuras De Guadua
G.1.1.1 — El Título G de este Reglamento establece los requisitos de diseño estructural para
edificaciones de madera. Una edificación de madera diseñada y construida de acuerdo con los
requisitos del Título G tendrá un nivel de seguridad comparable a los de edificaciones de otros
materiales que cumplan los requerimientos del Reglamento (Sismica, 2010).
Figura 45 Horquetas en madera y obra de primeros auxilios en guadua
Fuente: Elaboración Propia
Dado a la profundidad de los pilotes y el estado actual del puente, es imposible saber el estado
actual de los pilotes.
En cuanto a la aplicación de la Norma NSR-10, no hace referencia a Pilotes en madera, dado a la
exposición a la que se encuentran a dicha profundidad, no cumplirían a las condiciones de calidad
del material que se requieren:
- Debe provenir de especias adecuadas para la construcción.
- Cumplir con los requisitos de calidad para uso estructural.
- El contenido de humedad debe corresponder a la humedad de equilibrio del lugar.
- Tener buena durabilidad natural y estar adecuadamente preservada, adicional, aplicar los
recursos necesarios evitando ataque por hongos, insectos y focos de humedad.
Para Gautier, escritor del Tratado de Puentes (1716), el tema de cimentaciones en puentes eran
casos prácticos, abordado de la siguiente manera:
Si el fondo sobre el que apoyan las pilas es consistente, se debe nivelar y
colocar encima la mampostería encajándole algunas pulgadas, si el tiempo y los
agotamientos lo permiten. Se colocará después la primera hilada de sillares, así
como todos los paramentos, hasta la altura de las aguas más bajas, donde
normalmente se inicia el nacimiento de las bóvedas. El resto de la obra será
construida siguiendo el Arte, con los materiales que la región pueda abastecer, sea
mampostería, sean guijarros, o bien ladrillo. Con todos ellos se puede componer
con orden un cuerpo de Puente perfectamente bello y sólido. Si el fondo que se ha
despejado no tiene la consistencia adecuada y se decide cimentar las pilas del Puente
con emparrillados, grupos de pilotes de relleno y de ribeteado y con tab1estacas
entre pilotes, todo este armazón de madera, que debe estar preparado, deberá ser
colocado sin demora, para minimizar la necesidad de agotamientos que incrementan
los costes previstos en presupuesto (p. 881).
Figura 46 Método de distribución de pilotes en puentes, para cimentaciones con tajamares,
Gautier, 1716
Fuente: La Técnica de Cimentación de Puentes has el siglo XVIII
Esta técnica de pilotes por lo general fue utilizada en los casos en donde el terreno era de baja
consistencia.
7.7 Matriz de Vulnerabilidad
7.7.1 Tímpano Arco Central
Tabla 4 Matriz de Vulnerabilidad Tímpano central
Fuente: Elaboración Propia
ESTRUCTURA SUELOS MATERIALES SISMO AGRIETAMIENTOPROCESO DE
SUBDUCCIONINUNDACIONES CALIFICACIÓN COLOR
TÍMPANO
DE ARCO
CENTRAL
Sedimentos aluviales de
texturas gruesas a
moderadamente finas, lo
que provee al suelo de
características tales
como textura franca fina
sobre pedregosa franca
moderadamente bien
drenada. Su geologia
estructural, se encuentra
ubicado cerca a un
sistema de fallas
geológicas Potrrillos y
Cauca - Almaguer..
Mamposteria artesanal, ladrillo
cocico, humedad promedio de
20,06%, absorción promedio de
agua fría=20,65%, resistencia a
la compresión promedio por
bloques= 7,85 Mpa, resistencia
a la compresión de núcleos=5,42
Mpa y peso unitario 1,64 kg/m3.
Cuyo relleno, está compuesto
por gravas limosas con alto
contenido de arenas, de media a
alta
plasticidad, de color pardo
arena.
Zona de alta
amenaza
sísmica, sin
embargo, no se
encuentró
registro
histórico de
afectacion por
actividad
sísmica.
El tímpano
colpasó el día
08/07/2020,
mediante un
desprendimiento
lateral por bloque
de la
mampostería
Manifiesta
proceso de
socavación en la
cimentación del
eje 3, dado a que
en algunas épocas
del año, por las
fuertes lluvias, la
velocidad del
agua y la
capacidad de
arrastre de la
corriente tiende a
aumentar,
causando
desprendimientos
en la cimentación
y estructura.
Aguas arriba del Puente
sobre el Río Grande, se
encuentra un dique
demasiado corto y que ha
perdido estructura, con el
pasar de los años
(PMGRD,2017) hecho que
ocasionó un represamiento
del río en el 2014,
generando una avalancha
que dejó una persona
fallecida.
Riego Alto
Amarillo:
Riesgos que
necesitan
INVESTIGACIO
N: Planes de
actuación
preventivos.
MATRIZ DE VULNERABILIDAD
El puente de mampostería sobre el Río Grande, conocido como “Puente de Calicanto”, es un monumento histórico,
patrimonio del municipio de Caloto que está vinculado a la Ruta Nacional 3105 Santander de Quilichao - Río
Desbaratado, a cargo del Instituto Nacional de Vías
7.7.2 Tajamar
Tabla 5 Matriz de Vulnerabilidad Tajamar
Fuente: Elaboración Propia
7.7.3 Arco Central
Tabla 6 Matriz de Vulnerabilidad Arco Central
Fuente: Elaboración Propia
ESTRUCTURA SUELOS MATERIALES SISMO AGRIETAMIENTOPROCESO DE
SUBDUCCIONINUNDACIONES CALIFICACIÓN COLOR
TAJAMAR EN
MAMPOSTERI
A, RECALCE
EN
CONCRETO Y
CIMENTACIÓ
N EN PILOTES
DE MADERA
Sedimentos aluviales de
texturas gruesas a
moderadamente finas, lo
que provee al suelo de
características tales
como textura franca fina
sobre pedregosa franca
moderadamente bien
drenada. Su geologia
estructural, se encuentra
ubicado cerca a un
sistema de fallas
geológicas Potrrillos y
Cauca - Almaguer.
Mamposteria artesanal, ladrillo
cocico, humedad promedio de
20,06%, absorción promedio de
agua fría=20,65%, resistencia a
la compresión promedio por
bloques= 7,85 Mpa, resistencia
a la compresión de núcleos=5,42
Mpa y peso unitario 1,64 kg/m3.
Con un recalce donde se
reemplazó de la mampostería
por concreto ciclópeo y que
actualmente se encuentra
apoyado sobre piedras y guadua.
Se asume que la técnica por la
técnica de cimentación empleada
de pilotes de madera enterrados
a profunidad, que el constructor
consideró el suelo de baja
consistencia.
Zona de alta
amenaza
sísmica, sin
embargo, no se
encuentró
registro
histórico de
afectacion por
actividad
sísmica.
No presenta en su
cimentación
Manifiesta
proceso de
socavación en
la cimentación
del eje 3, dado
a que en
algunas épocas
del año, por las
fuertes lluvias,
la velocidad
del agua y la
capacidad de
arrastre de la
corriente tiende
a aumentar,
causando
desprendimient
os en la
cimentación y
estructura.
Aguas arriba del
Puente sobre el Río
Grande, se encuentra
un dique demasiado
corto y que ha
perdido estructura,
con el pasar de los
años
(PMGRD,2017)
hecho que ocasionó
un represamiento del
río en el 2014,
generando una
avalancha que dejó
una persona
fallecida.
Riego Alto
Amarillo:
Riesgos que
necesitan
INVESTIGACI
ON: Planes de
actuación
preventivos.
MATRIZ DE VULNERABILIDAD
El puente de mampostería sobre el Río Grande, conocido como “Puente de Calicanto”, es un
monumento histórico, patrimonio del municipio de Caloto que está vinculado a la Ruta Nacional 3105
Santander de Quilichao - Río Desbaratado, a cargo del Instituto Nacional de Vías
ESTRUCTURA SUELOS MATERIALES SISMO AGRIETAMIENTOPROCESO DE
SUBDUCCIONINUNDACIONES CALIFICACIÓN COLOR
ARCO
CENTRAL EN
MAMPOSTERÍ
A
Sedimentos aluviales
de texturas gruesas a
moderadamente finas,
lo que provee al suelo
de características
tales como textura
franca fina sobre
pedregosa franca
moderadamente bien
drenada. Su geologia
estructural, se
encuentra ubicado cer
a un sistema de fallas
geológicas Potrrillos
y Cauca - Almaguer..
Mamposteria artesanal,
ladrillo cocico, humedad
promedio de 20,06%,
absorción promedio de
agua fría=20,65%,
resistencia a la
compresión promedio
por bloques= 7,85 Mpa,
resistencia a la
compresión de
núcleos=5,42 Mpa y
peso unitario 1,64
kg/m3. Cuyo relleno,
está compuesto por
gravas limosas con alto
contenido de arenas, de
media a alta
plasticidad, de color
pardo arena.
Zona de alta
amenaza
sísmica, sin
embargo, no se
encuentró
registro
histórico de
afectacion por
actividad
sísmica.
El arco tiene
grietas de hasta 8
metros de
longitud y 10 mm
de ancho,
ubicadas a lo
largo de su
superficie.
Manifiesta proceso
de socavación en la
cimentación del eje
3, dado a que en
algunas épocas del
año, por las fuertes
lluvias, la
velocidad del agua
y la capacidad de
arrastre de la
corriente tiende a
aumentar, causando
desprendimientos
en la cimentación y
estructura.
Aguas arriba del Puente
sobre el Río Grande, se
encuentra un dique
demasiado corto y que ha
perdido estructura, con el
pasar de los años
(PMGRD,2017) hecho
que ocasionó un
represamiento del río en
el 2014, generando una
avalancha que dejó una
persona fallecida.
Riego Alto
Amarillo:
Riesgos que
necesitan
INVESTIGACIO
N: Planes de
actuación
preventivos.
MATRIZ DE VULNERABILIDAD
El puente de mampostería sobre el Río Grande, conocido como “Puente de Calicanto”, es un monumento
histórico, patrimonio del municipio de Caloto que está vinculado a la Ruta Nacional 3105 Santander de
Quilichao - Río Desbaratado, a cargo del Instituto Nacional de Vías
7.7.4 Losa
Tabla 7 Matriz de Vulnerabilidad Losa
Fuente: Elaboración Propia
ESTRUCTURA SUELOS MATERIALES SISMO AGRIETAMIENTOPROCESO DE
SUBDUCCIONINUNDACIONES CALIFICACIÓN COLOR
LOSA
Sedimentos aluviales de texturas
gruesas a moderadamente finas,
lo que provee al suelo de
características tales como
textura franca fina sobre
pedregosa franca
moderadamente bien drenada.
Su geologia estructural, se
encuentra ubicado cer a un
sistema de fallas geológicas
Potrrillos y Cauca - Almaguer..
Carpeta asfaltica de 7 cm de
espesor puesta sobre relleno
compuesto por gravas limosas
con alto contenido de arenas,
de media a alta
plasticidad, de color pardo
arena.
Zona de alta
amenaza sísmica,
sin embargo, no
se encuentró
registro histórico
de afectacion por
actividad
sísmica.
La capa de
rodadura
presenta fisuras
en sentido
longitudinal y
transversal con
aberturas
mayores a 3mm
y longitudes de
casi el total del
puente (55m).
Manifiesta proceso
de socavación en la
cimentación del eje
3, dado a que en
algunas épocas del
año, por las fuertes
lluvias, la velocidad
del agua y la
capacidad de
arrastre de la
corriente tiende a
aumentar, causando
desprendimientos en
la cimentación y
estructura.
Aguas arriba del
Puente sobre el Río
Grande, se
encuentra un dique
demasiado corto y
que ha perdido
estructura, con el
pasar de los años
(PMGRD,2017)
hecho que ocasionó
un represamiento
del río en el 2014,
generando una
avalancha que dejó
una persona
fallecida.
Riego Alto
Amarillo:
Riesgos que
necesitan
INVESTIGACI
ON: Planes de
actuación
preventivos.
MATRIZ DE VULNERABILIDAD
El puente de mampostería sobre el Río Grande, conocido como “Puente de Calicanto”, es un monumento
histórico, patrimonio del municipio de Caloto que está vinculado a la Ruta Nacional 3105 Santander de
Quilichao - Río Desbaratado, a cargo del Instituto Nacional de Vías
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
8.1 Importancia Vial
El puente en Mampostería sobre el Rio Grande se encuentra ubicado sobre la vía nacional 3105
que va desde el municipio de Santander de Quilichao hasta el Palmira Valle. Esta vía está
categorizada como una vía de Primer Orden considerada como Tramo Alterno a la Troncal de
Occidente y permite el acceso a municipios del Sur Occidente del departamento del Valle y
municipio del Nororiente del Departamento del Cauca.
Esta vía es administrada por INVIAS y a su vez el Puente en Mampostería sobre el Rio Grande
hace parte de su inventario, siendo el encargado velar por el óptimo estado del puente.
Para el municipio de Caloto, el puente representa un valor histórico dado a que es una de las
estructuras más antiguas de este tipo y su construcción facilitó las comunicaciones y el comercio
con veredas y municipios aledaños al municipio, en la época no se contaba con una vía de
comunicación que atravesara el Rio Grande.
Un valor estético, por el control geométrico, racionalidad técnica, simplicidad formal y eficiencia
de los materiales.
Un valor simbólico, en el sentido de que desde su época trajo desarrollo comercial y territorial para
el municipio.
Actualmente, dado a la crítica situación estructural en que se encuentra el Puente y la decisión de
paso restringido, existe una única vía alterna a través de un puente vehicular construido en concreto
ubicado a una distancia de 300 metros de la vía principal.
8.2 Propuesta para la intervención
A continuación, se presenta la propuesta para la intervención para el Puente en Mampostería
ubicada en el municipio de Caloto, Cauca, cuya historia clínica y diagnóstico fueron presentados
dentro del Trabajo Profesional Integrado (TPI).
De acuerdo al tratado de Rehabilitación Volumen III, la intervención presenta los siguientes grados
y matices (Abasolo, y otros, 1998)
REVISIÓN: Labor de investigación y de toma de datos, consiste en la inspección
directa y general de la obra, para verificar su estado y para cuantificar los daños
eventualmente detectados (p.180).
REPARACIÓN: Actividad correctora en la que primordialmente, preocupan los
condicionantes de resistencia, estabilidad, durabilidad y funcionalidad, muy por
encima de cualquier consideración de los factores estéticos (p.180).
MANTENIMIENTO: Simple reposición de elementos fungibles o, como mucho,
ejecución de obras muy localizadas, de pequeño volumen y conforme a sencillas
tecnologías. Tiene como objetivo concreto el evitar que se presenten unos daños
más graves cuya posible aparición es presumible e incluso muy probable (p.180).
RECONSTRUCCIÓN: Caso particular de reparación directamente encaminado a
rehacer aquello que ha desaparecido, o que está destruido o que, por lo que sea, he
tenido que ser intencionadamente demolido (p.180).
RESTAURACIÓN: Reparación y/o reconstrucción en la que se mantiene
firmemente la intención de que los resultados finales de la intervención queden
entonados con el conjunto y con los detalles de la edificación existentes, bajo todos
sus aspectos: arqueológicos, históricos, artísticos y monumentales (p.180).
REHABILITACIÓN: Restauración que incluye las suficientes adaptaciones,
dotaciones y mejoras para que, a la conclusión de las obras y con toda propiedad, el
edificio pueda ser destinado a alguna utilización práctica actual (p.180).
En relación con el análisis de las lesiones y los ensayos de campo y laboratorio realizados, se
encontró la necesidad de una restauración total del tímpano del arco central, debido al colapso
presentado durante el 2020, la realización de trabajos de restauración mayoritariamente
superficiales en el resto de mampostería. (no hubo riesgo de pérdida de capacidad de carga de la
bóveda de arco), y rehabilitación de la cimentación por problemas de socavación y amenaza alta
por remoción de masas, de acuerdo al análisis de vulnerabilidad.
Se proponen trabajos de protección contra la entrada de humedad y agua en los elementos básicos
del puente como son: tímpanos, intradós, pilas, estribos, tajamares, aletas y superficie. Todos los
procedimientos de restauración deben tener en cuenta el comportamiento del carácter histórico
local del paciente en mampostería debido a su antigüedad y que se constituye en sí mismo como
un monumento cultural para el municipio, por tanto, las soluciones propuestas tienen que ser
acordadas y avalador por el curador municipal, bajo la asesoría de un arquitecto o ingeniero,
especialista en restauración.
Antes de restaurar el puente, es necesario verificar la propagación de las grietas utilizando sellos
de control. Una vez pasado un mes después de la colocación de los sellos de control, se debe
verificar que ninguno de los sellos se haya destruido, para garantizar que las grietas se estabilizaron
y las fisuras no presentan incrementos.
Cabe aclarar, que un limitante para esta construcción, es retomar a su uso original peatonal,
restringiendo el uso vehicular que incrementa las cargas no previstas durante su construcción, en
entre el año 1903-1906.
Antes de realizar la intervención, es necesario desplegar un sistema de andamiaje multidireccional,
el cual, se emplea principalmente allí donde el uso de un andamio tubular convencional no satisface
las exigencias de seguridad, técnicas y económicas del montaje, que sea certificado y cumpla con
todas las prescripciones legales de trabajo en altura exigidas por la ley. Las condiciones de
recepción, descarga, acopio y recomendaciones de uso son proporcionadas por el proveedor de los
andamios.
Figura 47 Modelo básico de andamio multidireccional, (García Vega, 2018)
Fuente: Adaptado Cotización García Vega, 2018
La propuesta de restauración y rehabilitación del puente presenta el siguiente orden:
1. A todos los elementos del puente en mampostería (intradós, pilas, estribos, tajamares, aletas
y superficie) se les debe realizar la remoción de capas vegetales, flores, raíces,
eflorescencia, mohos y manchas utilizando un limpiador de alta presión con agua.
2. Cepillado y limpieza en seco de la superficie interna de los muros, lavado de superficie de
bóvedas y estribos con agua y jabón neutro. Desinfección de superficie interna con ácido
oxálico en polvo esparcido sobre las superficies húmedas, lavado final con agua pura.
Revisado de juntas originales de calicanto entre ladrillos. Hidrofugación de las superficies
de ladrillo en bóvedas y estribos con hidrosil ladrillo, aplicado con brocha.
Figura 48 Limpiador de mampostería de alta presión de agua
Fuente: Adaptado de Manual para rehabilitación
3. Muchos de los mampuestos sueltos y desmoronados se remueven en su totalidad o hasta la
cáscara del daño presente.
4. La capa de rodadura existente es removida, para dar paso a labores de identificación de
infiltraciones, y sellamiento de las mismas con emulsión impermeabilizante. Este
procedimiento busca reducir la carga muerta sobreimpuesta, producto de la capa de
rodadura y favorecer una profunda solución a la posible infiltración de agua hacia el relleno
por la superficie del puente.
Figura 49 Tela asfáltica para recubrimiento de fisuras
Fuente: Sika.2021
5. La estructura de mampostería se reforzará mediante un sistema de inyección (Figura No 2)
con las siguientes etapas (Beben, Ukleja, Maleska, & Anigacz, 2020):
Figura 50 Inyección en mampostería para estabilización
Fuente: Beben et al, 2020.
1. Primero, los agujeros deben perforarse a 45° (Figura 17) y 20 cm de espacio (creando una
cuadrícula de 20x20 cm con un desplazamiento en filas) a una profundidad de
aproximadamente 3/4 de la pared, en la que se ponen los inyectores de 115 mm de diámetro.
2. Luego, la resina de poliuretano debe ser inyectada (caracterizada por alta tensión y flexión
fuerza destinada a cerrar y sellar grietas). Antes de la inyección, piezas muy dañadas del
muro (principalmente juntas) se deben sellar con mortero de cal-cemento, evitando que la
resina que fluye hacia fuera. Después de la inyección en el arco y los tímpanos, se retiraron
los inyectores y se sellan los orificios con el mortero de cal-cemento.
3. A las 48 h se inicia la inyección de una cortina de impermeabilización en arco y muros
protegiendo la mampostería de la exposición al agua y la humedad. La impermeabilización
se realiza posteriormente al fortalecimiento de la mampostería con el sistema de inyectores.
4. El aislamiento horizontal del intradós se debe realizarse en agujeros con una distancia de
30x30 cm perforados en todo el espesor del arco en mampostería. Se propone emplear gel
acrílico de baja para realizar el aislamiento de la superficie.
Figura 51 Sistema de inyección en muro
Fuente: Beben et al, 2020.
5. Se hace el reemplazo de los ladrillos removidos y dañados por nuevas piezas de alta
tenacidad, resistencia a la meteorización y a la exposición de condiciones atmosféricas,
junto con la restauración de los tajamares y el recalce de la cimentación con pilotes de
concreto, a la profundidad propuesta por un estudio de geotecnia. reutilización de ladrillo
original 60%, restitución con ladrillo nuevo 40%. Mortero de pega 1:3 con Sika Latex.
6. Reconstrucción de muro de fachada, consolidado con refuerzo en reja hierro
electrosoldada, armada en el sitio durante la pega del ladrillo, mimetizada dentro del muro.
7. Se reemplaza el material de relleno del tímpano del arco central, por un material que cumpla
con las especificaciones generales para relleno estructural con los requisitos técnicos del
Artículo 610:2013, propuestos por el Instituto Nacional de Vías, carreteras y aplica también
para puentes.
Tabla 8 Requisitos de los suelos para rellenos de estructuras
Fuente: INVIAS,2013
8. Cimientos: Higienizar cavernas con lavado y desinfección con ácido oxálico, de la caverna
del cimiento deteriorado. Imprimación de su superficie con Sikadur 32, para adherencia de
concreto nuevo al concreto antiguo mortero de pega y reconstrucción superficie con
ladrillo original.
9. Propuesta básica de consolidación de la superficie de ladrillo de las bóvedas y paredes, con
nervaduras de concreto reforzado de 8.0 cm x 0.20 cm, semincrustadas y direccionadas
según la patología de fisuras o grietas de cada zona. Diseño total en equipo con un
ingeniero estructural.
10. Reconstrucción de pilastra artística eje 3, de 4.00 mtrs de altura x 0.52m, incluyendo
moldura de base y capitel. Reutilización del ladrillo original 100%. Mortero de pega 1:3
con Sika Latex con mezcla de 30% de cal apagada, para usar únicamente en las pegas
exteriores a la vista, en el interior la pega es con mortero normal de cemento.
11. Luego, se realiza la impermeabilización superficial (impregnación) de todas las paredes de
ladrillo utilizando resina epóxica de muy baja viscosidad, a fin de proteger toda la
estructura, sin afectar la estética y paisajismo original.
Figura 52 Impregnación con barniz de mampostería
Fuente: SIKA, 2021.
12. Recuperación del relleno de base de la calzada, con árido seco, roca muerta con
instalaciones de ductos en tubería NOVA FORMA o similar para paso de futuras redes
públicas por el puente sin deteriorar la calzada. Dos cajas de inspección .60x.60. Calzada
en placa de concreto, espesor 12 cms, de 3000 PSI, apoyada sobre el relleno de roca muerta,
con malla electro soldada acabado superficie tallada con remates laterales en metida caña
integrada a la losa.
A continuación, se presentan los esquemas generales de la intervención, propuestos para el puente
en mampostería Calicanto, en el municipio de Caloto, Cauca.
Figura 53 Sistema de Apuntalamiento
Fuente: Elaboración Propia
Figura 54 Recalce cimentación
Fuente: Elaboración Propia
Figura 55 Instalación Material de Relleno
Fuente: Elaboración Propia
Figura 56 Reconstrucción Pila y Tímpano
Fuente: Elaboración Propia
Figura 57 Idealización paciente después de la intervención
Fuente: Elaboración Propia
9. PRESUPUESTO
Tabla 9 Presupuesto para la Intervención
Fuente: Elaboración Propia
10. PROGRAMACIÓN
Tabla 10 Cronograma de ejecución
Fuente: Elaboración propia
11. CONCLUSIONES
Como resultado de este estudio, se puede afirmar que se hace necesario dar continuidad con los
análisis de las diferentes lesiones que presenta el puente de mampostería de sobre el Rio Grande
en Caloto, Cauca; a cada una de ellas con los diferentes estudios de laboratorio para así aclarar y
confirmar sus causas. Esto con el fin de continuar y dar avance a las investigaciones ya adelantadas
y propuestas de intervención al paciente.
El cambió de uso y aumento de cargas no previstas ocasionó una pérdida de la geometría y
deterioro de los materiales y disminución de capacidad de carga, que asociado a la falta de
mantenimiento, generaron daños en los drenajes y losa del puente, causando infiltraciones de agua
que generaron meteorización de los mampuestos, proliferación de material vegetal y esfuerzos
horizontales debido a la masa saturada del relleno, que llevaron al colapso por tímpano por
desprendimiento del tímpano norte y agrietamiento del intradós.
Aunque actualmente el municipio cuenta con una vía alterna en buen estado, tras la restricción
total de uso del puente, se debe considerar, con apoyo de un profesional social y ciencias afines, el
impacto cultural, histórico, paisajístico y sociocultural que tendrá su rehabilitación, para la
población del Municipio de San Esteban de Segovia en Caloto Cauca.
Debido al carácter histórico del paciente para el municipio de Caloto Cauca, la intervención a
ejecutar debe garantizar la principal tarea de la restauración es rehabilitar el puente a una condición
técnica correspondiente a los requisitos actuales para permitir un servicio limitado, debido a que
su restauración debe ser ejecutada manteniendo el valor histórico del inmueble.
El puente en mampostería sobre el Rio Grande en Caloto, hace parte de la ruta nacional 3105 a
cargo del Instituto Nacional de Vías INVIAS quien es responsable de las actividades de inspección,
mantenimiento y conservación, garantizando su durabilidad y funcionamiento. Dado al grave
estado de deterioro y el estudio de evolución de las lesiones, se ha determinado que el estado de
conservación del puente ha repercutido en la falta de inspecciones y mantenimientos rutinarios,
como método de prevención y cuidado de una infraestructura valiosa en el ámbito histórico y
cultural.
La materialidad, en este caso El Ladrillo como elemento que predomina en todo la edificación,
requiere de especial tratamiento para la conservación debido a su continua exposición con agentes
atmosféricos y presencia de vegetación.
Desde el año 2011, INVIAS manifestó en su última inspección, que estado del puente se calificaba
como “Daño Grave” y requería una reparación necesaria “inmediatamente”, desde entonces, dicha
entidad ha manifestado no tener los recursos para intervenir el puente. Considerando lo anterior,
y el colapso del puente, ha sido el Municipio de Caloto el encargado de declarar Urgencia
Manifiesta y asumir los gastos de los primeros auxilios. Es por eso que dentro de este estudio
patológico, se plantea además de la propuesta de intervención según su estado de conservación, un
calendario de mantenimiento rutinario y periódico de acuerdo a las afectaciones encontradas y al
estudio de su evolución, que pueda servir para futuras mejoras y preservación del bien inmueble.
12. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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H - Estudios Geoténicos. Bogotá DC, Colombia.
13. ANEXOS
13.1 ANEXO A: PLANOS ARQUITECTÓNICOS
13.2 ANEXO B: FICHAS DE TIPIFICACIÓN DE LESIONES
13.3 ANEXO C: INFORMES DE ENSAYOS DE LABORATORIO
13.4 ANEXO D: CALENDARIO DE MANTENIMIENTO