Août 2015

ETUDE D’INGENIERIE TECHNIQUE ET FINANCIERE POUR LA MISE EN PLACE

D’UN OFP EN ILE-DE-FRANCE

SYNTHESE DE L’ETUDE

2

Le réseau ferroviaire de Ports de Paris

Depuis 2012, transfert des VFP par RFF aux Ports suite à la loi dite Grenelle 2

Les Ports sont des gestionnaires d’infrastructures ferroviaires au titre du décret Réseau

comparable de 2015 à ce titre, Ports de Paris assure la maintenance et l’exploitation de

50 km de VFP, répartis entre Bonneuil (17 km), Gennevilliers (25 km) et Limay (8 km).

Trafic annuel moyen de 1,8 Mt sur le réseau de Ports de Paris, en hausse de plus de 20%

depuis 2011.

Une trentaine d’ITE sur les emprises du port, dont 15 chargeurs qui utilisent de manière

régulière la voie ferrée.

5 EF desservent actuellement le port, gestion de la circulation par allocation de blocs. Pas

de saturation de réseau et des travaux continus pour améliorer fluidité et la sécurité.

3

Pourquoi une étude pour la mise en place d’un OFP

Susciter le maximum d’offres ferroviaires sur les réseau francilien

Utiliser de manière pertinente le réseau des ITE en Ile de France

Optimiser la gestion des wagons à l’intérieur des plateformes portuaires et des réseaux

d’ITE

Favoriser le report modal et susciter des offres tri modal fer/route/ voie fluviale

Déroulement de la réunion

Rappel méthodologique phase 1 et 2

Résultats quantitatifs des entretiens : cartographie des trafics

Typologie de trafics identifiés et rôle potentiel de l’OFP

Présentation des ITE étudiées

Résultats qualitatifs des entretiens : conditions d’utilisation de l’OFP

Suite à donner

1

2

3

Cadre de la campagne d’entretiens

5

Rappel méthodologique

Sélection des ITE

et des acteurs à

interroger

Campagne

d’interviews

Cartographies

des ITE

Phase 1 et 2

Etat des lieux et prospective

Analyse des

contraintes de

circulation sur

l’infrastructure

Analyse des trafics

et des conditions

d’utilisation

Suite à donner : Contact

entre les chargeurs et

Ports de Paris, la DRIEA

et la Région

Phase 3 :

Préfiguration

Identification des prérequis

6

Base de données

RFF : 138 ITE

ITE actif et en

sommeil : 130 ITE

ITE actif, en sommeil, résilié

ou en cours de résiliation

Suppression des ITE résiliés

ou en cours de résiliation

Embranchement

actif : 123 ITE

ITE actif en zone

d’étude : 99 ITE

Suppression des ITE en

sommeil (acteurs publics :

ministère, collectivité, armée)

Suppression des ITE hors de

la zone d’étude

Activité compatible :

80 ITE : 58 acteurs

Suppression des ITE liées à

des activités générant peu de

trafics fret (assainissement,

eau chaude, association, SCI,

tourisme, EDF)

Processus de sélection des ITE

Analyse selon l’état de l’ITE

Analyse spatiale : géolocalisation

sur Google Earth Pro

Analyse de l’activité des entreprises,

construction d’une typologie par

filières économiques

Cartographie générale des ITE

Campagne d’interviews : sélection du panel d’acteurs

Identification des

entreprises ayant

plusieurs ITE58 acteurs ayant un

ou des ITE

Identification des

entreprises via

les 4 ASL de

Mitry, Pariest,

Closeau et

Valbréon

23 acteurs sous

embranchés

Interrogation sur

le potentiel de

conteneurs vides

3 acteurs sur les

plateformes

multimodales

Base de données

Ports de Paris à

Bonneuil et

Gennevilliers15 acteurs embranchés

Ports de Paris

86 contacts téléphoniques

et présentation par email

8

Synthèse des besoins et contraintes des chargeurs (entretiens)

• Données quantitatives : volume de trafic potentiel par type de marchandises, filière,

périmètre géographique,

• Données qualitatives : conditions d’utilisation de l’OFP (coûts, délais et fiabilité)

Création d’une base de données ventilée par :

• Chargeur,

• Origine/destination (équilibre)

• Volume/fréquence

• Type de marchandises/type de wagon

Mise en perspective des trafics avec la capacité du réseau :

• Cartographie des flux sur le réseau en France et en Ile-de-France

• Identification des points de convergence par rapport à l’infrastructure d’ouvrage

(gare de fret, triage, plateforme multimodale)

• Identification des contraintes sur le réseau et les ITE

Construction d’une typologie de trafics retenus et perspective du rôle de l’OFP

Analyse et traitement des données

9

Présentation des ITE (base de données RFF avec mise à jour)

10

Présentation des ITE à l’Est de l’Ile de France

11

Zoom cartographique sur les ITE rapprochés (exemple : Chelles)

12

Fiche technique l’ITE : explications

Informations

générales

Position

géographique

Etablissement d’un catalogue des ITE, sur un modèle de fiche :

Cartouche

Résumé de l’entretien Points clefs

Vue

Aérienne

Schéma et description des

installations ferroviaires

Déroulement de la réunion

Rappel méthodologique phase 1 et 2

Résultats quantitatifs des entretiens : cartographie des trafics

Typologie de trafics identifiés et rôle potentiel de l’OFP

Présentation des ITE étudiées

Résultats qualitatifs des entretiens : conditions d’utilisation de l’OFP

Suite à donner

1

2

3

Cadre de la campagne d’entretiens

14

Cadre de la campagne d’entretiens

86 contacts téléphoniques

et présentation par email

31 acteurs intéressés par l’OFP : entretiens réalisés

55 acteurs non intéressés par l’OFP (ITE résilié ou recouvert, besoin en train

complet couvert, fin du ferroviaire : évolution du portefeuille

client/fournisseur)

31 acteurs intéressés par l’OFP

Trafics identifiés clairement : 14 acteurs

Intérêt pour l’OFP en conteneurs vides : 3 acteurs

Intérêt pour l’OFP mais des trafics à préciser en phase de faisabilité de l’OFP : 10 acteurs

Intérêt concurrentiel : 4 acteurs

15

17 acteurs ont toujours un trafic ferroviaire, mais qui a diminué dans le temps

12 acteurs ont arrêté d’utiliser le mode ferroviaire entre 2007 et 2012, causes multiples :

• Remise en cause de la qualité du service du tractionnaire historique :

fiabilité, disponibilité des wagons, disponibilité des sillons, manque de souplesse, prix

plus élevé que la route, retard, perte, refus wagons isolés et ½ rames,

• Remise en cause de la qualité du réseau : fermeture de la voie (1 acteur)

2 acteurs n’ont jamais traités un trafic ferroviaire

Un panel d’acteur :

→ Expérience de gestion de flux par le transport ferroviaire,

→ 39% ont arrêté le mode ferroviaire et en ont une mauvaise image

Cadre de la campagne d’entretiens : 31 acteurs intéressés

16

Cadre de la campagne d’entretiens : 31 acteurs intéressés

17

Trafic potentiel identifié pour l’OFP : 14 acteurs

• Volume : 365 000 tonnes en vrac et 56 000t en conteneur, soit 421 000 tonnes

• Lots : 158 trains complets (204 800 tonnes), 154 demi-rames, (100 000 tonnes),

et 2 324 wagons isolés (116 200 tonnes)

Résultats quantitatifs : caractéristiques des trafics

Trafic intra IDF

11%

Trafic France

hors IDF

44%

Trafic Europe

45%

Répartition du trafic par zone géograpique (O/D)

Intra IDF

11%

Appro.

12%

Expédition

77%

Equilibre des trafics par (O/D)

Trains complets

49%

Wagons isolés

27%

Demi rames

24%

Répartition du tonnage par lots

18

Résultats quantitatifs :

Projection des trafics

identifiés sur le réseau

ferroviaire à l’échelle

nationale

19

Résultats quantitatifs :

Projection des trafics identifiés sur le réseau ferroviaire à l’échelle de l’Ile-de-France

20

Résultats qualitatifs : conditions d’utilisation

- Négocier à l’avance une disponibilité de sillon pour le fret

- Fiabilité du service ferroviaire : tenir les délais d’approvisionnement et d’expédition

- Garantir une disponibilité de wagons

- Proposer un coût de transport compétitif par rapport à la route

- Proposer une organisation adaptée aux entreprises : délai de commande raisonnable

- Proposer un service avec une fréquence de rotation adaptée

- Proposer une offre de traction : train complet, ½ Rame, et wagon isolé

Déroulement de la réunion

Rappel méthodologique phase 1 et 2

Résultats quantitatifs des entretiens : cartographie des trafics

Typologie de trafics identifiés et rôle potentiel de l’OFP

Présentation des ITE étudiées

Résultats qualitatifs des entretiens : conditions d’utilisation de l’OFP

Suite à donner

1

2

3

Cadre de la campagne d’entretiens

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Besoins identifiés à ce stade :

• Le repositionnement des conteneurs vides entre Valenton et Gennevilliers,

• Le transport de wagons vides entre les ITE et les centres de réparation/révision de

Villeneuve-Saint-Georges et Orval,

• La traction des flux intra Ile-de-France entre deux ITE en wagon isolé (45 000 tonnes :

2 acteurs),

• La traction de wagons isolés jusqu’à la plateforme de triage du Bourget ou des

plateformes privées (Pariest, Mitry-Compans, Closeau, Valbréon) : 71 200 tonnes

• La traction de trains complets longue distance (153 800 tonnes)

• Rénovation et maintenance d’un tronçon de voie secondaire pour traiter des trains

complets longue distance pour un acteur (51 000 tonnes)

Typologie des trafics identifiés et rôle potentiel de l’OFP

23

L’étude menée en phase 1 et 2 correspond à une analyse de marché préliminaire. Ce travail pourrait être

complété et approfondi en terme de faisabilité technique et opérationnelle.

Ports de Paris, la DRIEA et la Région envisage dans un premier temps tester le soutien des acteurs

économiques.

Le but est de faire émerger l’intérêt des acteurs économiques locaux (transitaires, transporteurs

ferroviaires, chargeurs) afin qu’ils s’approprient et construisent un projet commun.

Dans l’idéale, il s’agirait de constituer un noyau d’acteurs privés souhaitant s’impliquer dans un projet

d’OFP.

Pour plus de renseignements, veuillez contacter :

Kris DANARADJOU

directeur adjoint de l’aménagement Ports de Paris

kris.danaradjou@paris-ports.fr

01 40 58 28 48

Suite à donner

57, Boulevard Oddo

13015 Marseille, France

Tel: +33 (0)4 86 11 28 28

Fax: +33 (0)4 91 48 18 13

www.ctsconsulting.eu

Pôle Ferroviaire

168/172, Boulevard de Verdun - 92408

COURBEVOIE Cedex - France

Tél. : 01 49 04 58 42

Fax : 01 49 04 58 00

www.ingerop.fr