EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOCIOECONÓMICO ......Dr. Carlos Vargas C., MSc. PRESIDENTE DE TRIBUNAL Dr. Xavier Lastra B., Ph.D. PRIMER VOCAL PRINCIPAL Ing. Cecilia Jaramillo M. MBA. SEGUNDO

i

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE CIENCIAS AGRÍCOLAS

CARRERA DE TURISMO ECOLÓGICO

EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOCIOECONÓMICO AMBIENTAL

EN LA “RUTA DEL TREN” EN LA PROVINCIA DE COTOPAXI

Trabajo de titulación presentado como requisito previo a la obtención del Título de

Licenciada en Turismo Ecológico

Autora: Tapia Gusque Verónica Janeth

Tutor: MSc. Fabián Camilo Tapia Novillo

Quito, junio 2017

DERECHO DE AUTOR

Yo, Verónica Janeth Tapia Gusque en calidad

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL

Los derechos que como autora me COTTP<;

Ecuador realizar idispuesto en e, An. ,44 e

Verónica Janeth Tapia Gusque

CC. 172548930-4

APROBACIÓN DEL TUTOR

DEL TRABAJO DE TITULACIÓN

Yo Fabián Camilo Tapia Novillo en mi calidad de tutor del trabajo de titulación,modalidad Proyecto de Investigación, elaborado por VERÓNICA JANETH TAPIAGUSQUE; cuyo título es EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOCIOECONÓMICOAMBIENTAL EN LA "RUTA DEL TREN" EN LA PROVINCIA DE COTOPAXI,previo a la obtención de Grado de Licenciada en Turismo Ecológico; considero que elmismo reúne los requisitos y méritos necesarios en el campo metodológico yepistemológico, para ser sometido a la evaluación por parte del tribunal examinador que sedesigne, por lo que lo APRUEBO, a fin de que el trabajo sea habilitado para continuar conel proceso de titulación determinado por la Universidad Central del Ecuador.

En la ciudad de Quito, a los 30 días del mes de marzo de 2017

MScxFabián Camilo Tapia Novillo

0DCENTE- TUTOR

CC. 060314986-5

MI

EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOCIOECONÓMICO AMBIENTAL EN LA"RUTA DEL TREN" EN LA PROVINCIA DE COTOPAXI

APROBADO POR

Ing. Fabián Tapia N., MSc.

TUTOR

Dr. Carlos Vargas C., MSc.

PRESIDENTE DE TRIBUNAL

Dr. Xavier Lastra B., Ph.D.

PRIMER VOCAL PRINCIPAL

Ing. Cecilia Jaramillo M. MBA.

SEGUNDO VOCAL PRINCIPAL

2017

IV

v

DEDICATORIA

A Dios por darme una vida de bendiciones.

A mis padres por su apoyo moral y económico.

A mi sobrina por ser mi razón de vivir.

A mi hermana por ser ejemplo de vida.

A mis amigos por todos los momentos compartidos.

Verónica

vi

AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por permitir que este sueño se haga realidad, porque siempre me

dio fortaleza para seguir adelante durante esta etapa y por darme a los mejores

padres quienes fueron el pilar fundamental en mi diario vivir para lograr todas las

metas que me he propuesto, a mis padres quienes me apoyaron moral y

económicamente pero principalmente me brindaron todo su amor y me enseñaron

excelentes valores que pongo en práctica todos los días. Mi amado padre por ser mi

mejor amigo y confidente, que siempre estuvo cuando sentía decaer y mi madre una

mujer digna de admiración por ser una persona trabajadora y muy responsable.

A mi hermana, por su ejemplo de vida, una mujer muy sabia e inteligente quien fue

mi inspiración para alcanzar mis sueños tal como ella ha logrado alcanzar los

suyos. Carolina la persona que me dio el mejor regalo, mi amada sobrina, Karol,

quien se ha convertido en mi razón de vivir, que día con día llena mi corazón de

alegría con cada travesura además de entrenarme para en el futuro ser una buena

madre.

A mis amigos, quienes hicieron de mi vida universitaria una experiencia

maravillosa llena de ocurrencias que lograron muchas sonrisas, con todos los

momentos buenos y malos compartidos, cosechamos una linda amistad convertida

en hermandad, ellos Vanessa, Lizeth, y Fernando.

A mi tutor, PhD. Fabián Tapia quien me transmitió todo su conocimiento para

desarrollar este trabajo, siempre estuvo abierto al diálogo y con la mejor actitud

para explicarme cualquier duda que se presentó.

A la Universidad Central del Ecuador, cuya institución se convirtió en mi segundo

hogar durante cuatro años y me permite ahora ser una profesional para servirle a mi

querido país.

A mis docentes, muchos de ellos fueron amigos más que profesores, prestos

siempre para forjar estudiantes con un criterio bien formado y enseñarles valores de

humanidad.

A todos ellos estaré eternamente agradecida.

Verónica

vii

ÍNDICE DE CONTENIDO

CONTENIDO PÁGINAS

Introducción 1

Propósito 1

Justificación 1

Objetivos 2

Objetivo general 2

Objetivos específicos 2

Hipótesis 2

CAPÍTULO I 3

Marco de referencia 3

1. Provincia de Cotopaxi 3

Datos generales 3

2. Componentes de la provincia de Cotopaxi 5

Diagnóstico de los componentes 5

2.1. Componente Natural 5

2.2. Componente Cultural 8

2.3. Componente Gastronómico 8

2.4. Componente Festividades y eventos 9

2.5. Componente Servicios (salud, educación y servicios básicos) 11

2.6. Componente Vías de acceso 12

2.7. Componente Servicios Turísticos 12

2.8. Componente Promoción y comercialización 16

2.9. Componente Demanda 18

2.10. Componente Instituciones Administrativas 19

Diagnóstico global cualitativo de los componentes 20

CAPÍTULO II 21

Metodología 21

1. Diseño de la investigación 21

1.1. Investigación bibliográfica 21

1.2. Trabajo de Campo 21

2. Técnicas de análisis de datos 21

viii

CONTENIDO PÁGINAS

2.1. Matriz socioeconómica 21

2.2. Matriz de Leopold 22

3. Instrumentos de recolección de datos 22

3.1. Encuesta 22

3.2. Entrevista 23

CAPÍTULO III 25

Caracterización de las comunidades aledañas a la ruta del tren en Cotopaxi 25

1. El ferrocarril – tren 25

1.1. Empresa Ferrocarriles Ecuador (FEEP ) 25

1.2. Historia del tren 26

1.3. El Tren en la Provincia de Cotopaxi 27

1.4. Rutas del tren en Cotopaxi 28

1.4.1. Ruta al Área de Recreación al Boliche 28

1.4.2. Ruta a Latacunga 29

1.5. Estaciones del tren en Cotopaxi 29

1.5.1. Estación El Boliche 29

1.5.2. Estación Lasso 30

1.5.3. Estación Latacunga 31

2. Comunidades (Latacunga, Lasso, San Bartolomé de Romerillos) 32

Caracterización de las comunidades 32

2.1. San Bartolomé de Romerillos 32

2.2. Lasso 32

2.3. Latacunga 33

3. Evaluación de impacto socioeconómico ambiental en las comunidades 35

Evaluación del Impacto Social (EIS) 35

Evaluación del Impacto Económica (EIE) 35

Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) 35

CAPÍTULO IV 36

Resultados y discusión 36

1. Gráficos y tablas estadísticas 36

2. Cruce de variables 56

3. Entrevista 64

ix

CONTENIDO PÁGINAS

4. Herramientas de la evaluación 66

4.1. Matriz socioeconómica 66

4.2. Matriz de Leopold 67

5. Determinación de los aspectos que se han visto beneficiados y perjudicados las comunidades

aledañas a la Ruta del Tren 68

CONCLUSIONES 69

RECOMENDACIONES 70

RESUMEN 71

SUMMARY 72

REFERENCIAS 73

ANEXOS 75

x

ÍNDICE DE TABLAS

TABLAS PÁG.

1. Habitantes en los cantones de la provincia de Cotopaxi 4

2. Flora y fauna de Cotopaxi 6

3. Atractivos gastronómicos de la provincia de Cotopaxi 8

4. Agenda de Fiestas y eventos en Cotopaxi 9

5. Servicios básicos en los cantones de Cotopaxi 11

6. Total de establecimientos de alojamiento en Cotopaxi 13

7. Ejemplos de alojamiento en Cotopaxi 13

8. Total de establecimientos de alimentos y bebidas en Cotopaxi 14

9. Ejemplos de establecimientos de comida y bebida en Cotopaxi 14

10. Agencias y Operadoras Turísticas en Cotopaxi 15

11. Establecimientos de recreación y diversión en Cotopaxi 15

12. Promoción - All you need is Ecuador 16

13. Estadísticas de Turistas en el país 18

14. Instituciones administrativas 19

15. Diagnóstico global cualitativo de los componentes 20

16. Datos de la estratificación de la muestra 23

17. Zonas encuestadas 36

18. Género de la muestra 38

19. Edad 39

20. Nivel de estudios 40

21. Profesión u ocupación 41

22. Fuentes de empleo 42

23. Área Laboral 43

24. Aumento de producción 44

25. En qué aumento la producción 45

26. Estilo de vida 46

27. Alteración en creencias, valores, idioma, costumbres, dialecto 47

28. Servicios básicos mejorados 48

29. Expropiación de tierra 49

30. Disminución de animales 50

31. Disminución de plantas 51

32. Presencia de basura en el entorno 52

33. Deterioro de calidad en factores ambientales 53

34. Charlas de educación ambiental 54

35. Temas ambientales distados a la comunidad 55

36. Cruce género - edad 56

37. Cruce género - profesión 56

xi

TABLAS PÁG.

38. Cruce Edad-zona-modificación de estilo de vida 56

39. Cambio de estilo de vida-ámbitos de cambio-zona 57

40. Cruce mejoramiento de servicios básicos-zona-género 58

41. Cruce generar fuentes de empleo-ámbitos-género 59

42. Cruce aumento de producción-producción-zona 59

43. Cruce disminución de animales-profesión-zona 60

44. Cruce zona-disminución de plantas-nivel de estudios 61

45. Cruce incremento de basura-zona-edad 61

46. Cruce Deterioro de calidad en factores ambientales-nivel de estudios-zona 62

47. Cruce charas recibidas - temas - zona 63

48. Entrevista a representantes relacionados con el tema abordado 64

49. Datos para la matriz socioeconómica 66

50. Matriz socioeconómica (CEPS) 66

51. Matriz de Leopold 67

xii

ÍNDICE DE GRÁFICOS

GRÁFICOS PÁG.

1. Zona 37

2. Género de la muestra 38

3. Edad 39

4. Nivel de estudio 40

5. Profesión u ocupación 41

6. Proyecto fue generador de fuentes de empleo 42

7. Área laboral de empleo 43

8. Aumento de producción 44

9. Qué producción sufrió aumento 45

10. Modificación de estilo de vida 46

11. Presenta alguna alteración en creencias, valores, idioma, costumbres y dialecto 47

12. Servicios básicos 48

13. Expropiación de tierra 49

14. Disminución de animales 50

15. Disminución de plantas 51

16. Basura en el entorno 52

17. Deterioro de calidad en factores ambientales 53

18. Charlas o talleres de educación ambiental 54

19. Temas de educación ambiental dictados a la comunidad 55

xiii

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

ILUSTRACIONES PÁG.

1. Mapa de la Provincia de Cotopaxi 3

2. Servicios básicos en la provincia de Cotopaxi 11

3. Promoción Turística del País 17

4. Nueva Campaña Turística de Ecuador 17

5. Ruta del Tren Pichincha - Cotopaxi 27

6. Ruta hacia la Estación El Boliche 28

7. Ruta Chimbacalle - El Boliche 28

8. Estación el Boliche 30

9. Estación Lasso 30

10. Estación Latacunga 31

xiv

ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS

FOTOGRAFÍAS PÁG.

1. Ferrocarril de la Estación Latacunga 79

2. Estación Lasso - encuestas 80

3. Plaza artesanal Estación Latacunga 81

4. Entrada a la comuna San Bartolomé de Romerillos 82

5. Comuna de San Bartolomé de Romerillos 82

6. Estación Latacunga 83

7. Estación Latacunga - encuestas 83

8. Comunidad de Lasso 84

9. Encuestas en Lasso 84

10. Encuestas en San Bartolomé de Romerillos 85

xv

ÍNDICE DE ANEXOS

ANEXOS PÁGINAS

1. Formulario de encuesta 75

2. Factura - transporte a Romerillos, Lasso, Latacunga 78

xvi

GLOSARIO Y SIGLAS

CEPS: Coeficiente de evaluación de proyectos sociales

Comunidad: Toda población organizada que comparte una identidad cultural común en un

territorio definido” (FEPTCE, 2011).

Encuesta: Serie de preguntas que se hace a muchas personas para reunir datos o para

detectar la opinión pública sobre un asunto determinado.

Investigación realizada sobre una muestra de sujetos representativa de un colectivo más

amplio, utilizando procedimientos estandarizados de interrogación con intención de

obtener mediciones cuantitativas de una gran variedad de características objetivas y

subjetivas de la población (García, s.f.).

FEEP: Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública

Entrevista: Reunión de dos o más personas para tratar algún asunto, generalmente

profesional o de negocios.

FEPTCE: Federación Plurinacional de Turismo Comunitario del Ecuador

Tren Ferrocarril Ecuador: Pieza de incalculable valor histórico y atractivo turístico.

IMB SPPS: Software que aborda el proceso completo de análisis estadístico:

planificación, recopilación de datos, análisis, creación de informes, para mejorar la toma de

decisiones y el rendimiento (IBM, 2017).

Impacto ambiental: Es el estudio realizado para identificar, producir e interpretar, así

como prevenir las consecuencias o efectos ambientales que determinadas acciones, planes,

programas o proyectos pueden causar a la salud, al bienestar humano y al medio ambiente

(Aguilar, 1994).

MAE: Ministerio de Ambiente de Ecuador

MINTUR: Ministerio de Turismo de Ecuador

PEA: Población económicamente activa

SENPLADES: Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo

SNAP: Sistema Nacional de Áreas Protegidas

xvii

TEMA: “Evaluación del impacto socioeconómico ambiental en la Ruta del Tren en la

provincia de Cotopaxi”

Autora: Verónica Janeth Tapia Gusque

Tutor: MSc. Fabián Camilo Tapia Novillo

RESUMEN

Este trabajo de investigación presenta los resultados de la influencia del producto turístico

Ruta de los Volcanes II en las comunidades andinas de la provincia de Cotopaxi en los tres

pilares de la sostenibilidad: económico, social y ambiental. Mediante el uso de un muestreo

aleatorio simple estratificado, se determinó una muestra significativa a la cual se aplicó una

encuesta orientada a los tres ámbitos de la sostenibilidad. Los resultados descriptivos en el

aspecto económico demuestran un limitado desarrollo en el empleo, en el aspecto social se

determinó una escasa influencia a los estilos de vida y en el aspecto ambiental la

comunidad si considera una influencia importante. Se concluye con la importancia de la

rehabilitación de la ruta del Tren hasta convertirlo en un atractivo turístico estrella, y cómo

éste debería contribuir a un desarrollo comunitario sostenible.

PALABRAS CLAVE: RUTA DEL TREN / RUTA DE LOS VOLCANES II / CEPS /

COTOPAXI / SOSTENIBILIDAD

xviii

TITLE: “Evaluation of the socioeconomic environmental impact of the train track in the

province of Cotopaxi”

Author: Verónica Janeth Tapia Gusque

Adviser: MSc. Fabián Camilo Tapia Novillo

ABSTRACT

This investigative work presents the results of the influence that the touristic train route

“Volcano Route II” has had in the Andean communities of the Cotopaxi province through

the three pillars of sustainability: economic, social and environmental. Through the use of

simple stratified random sampling it was determined that the samplings were significant

and warranted a survey in reference to the three pillars of sustainability. The descriptive

results in the economic aspect show limited development in employment. In the social

aspect it was determined that there was little influence on community lifestyle, but the

environmental impact was considered rather significant. In conclusion, the restoration of

the train tracks into a tourist attraction could be an important contribution to sustainable

community development.

KEY WORDS: TRAIN TRACKS / VOLCANO ROUTE II / CEPS / COTOPAXI /

SUSTAINABILITY

LENBUATEC

CERTIFICADO

Por medio del presente, yo, Claudia Adriana Hidalgo Molina, portadora de la cédula deidentidad número 092442468-2, en calidad de Traductora de Servicios Profesionales deIdiomas Caleb McLean Cía. Ltda., LENGUATEC, certifico que soy proficiente tanto enespañol como en inglés y que he preparado la traducción del siguiente documentoadjunto.

EN TESTIMONIO DE LO CUAL procedo a firmar el presente CERTIFICADO el díamiércoles, 21 de junio de 2017.

CLAUDIA ADRIANA HIDALGO MOLINAC.I. 0924424682-2TraductoraServicios Profesionales de IdiomasCaleb McLean Cía. Ltda.LENGVATECCel.: 0960519830PBX: 02 2460 237 ext. 104

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[email protected]

Quito - Ecuador

1

INTRODUCCIÓN

La construcción del ferrocarril en Ecuador inicio en el año 1861 en el gobierno del Dr. Gabriel García Moreno, más tarde, en 1895 la obra fue retomada por el Gral. Eloy Alfaro quién la inauguró oficialmente con el arribo del tren a la estación de Chimbacalle en 1908. Nace con la idea de unir dos ciudades importantes, Quito y Guayaquil, y a su vez las regiones de la Sierra con la Costa. En 1975 inicia la decadencia del ferrocarril por falta de interés de los gobiernos. Llegando el año 2008, en el mandado del Eco. Rafael Correa Delgado, empieza la rehabilitación del ferrocarril basándose en tres objetivos primordiales: dinamizar las economías locales, recuperar el patrimonio del país y operar el tren más hermoso del mundo (Ferrocarriles Ecuador, 2016).

El presente trabajo tiene como objetivo evaluar el impacto socioeconómico ambiental de las comunidades aledañas a la Ruta del Tren en la Provincia de Cotopaxi (Lasso, Latacunga y San Bartolomé de Romerillos), puesto que éste es un atractivo significativo para el país porque es su segundo producto turístico estrella después de las Islas Galápagos; gracias al servicio que éste presta ingresa rubros económicos al producto interno bruto (PIB) de la nación pero es importante conocer si las comunidades aledañas a la ruta por la cual pasa este producto turístico son beneficiadas con estos ingresos o si su presencia ha provocado cambios en su forma de vida o su ambiente desde la rehabilitación del tren.

Para la sociedad es imperante que se investigue y evalúe las políticas públicas planteadas por la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo (SENPLADES), mediante el Plan Nacional de Desarrollo, el cual en su objetivo 8 determina: “Establecer un sistema económico social, solidario y sostenible”, que pretenda impulsar la actividad de pequeñas y medianas unidades económicas asociativas y fomentar la demanda de los bienes y servicios que generan, fomentando el turismo comunitario y de escala local, que dinamice y diversifique la producción y los servicios, y asegure ingresos justos (SENPLADES, 2014). Particularidad que justifica la investigación del problema, enfocado principalmente en la inclusión de las comunidades y las zonas de amortiguamiento donde se encuentran las estaciones del ferrocarril en correlación a los beneficios que este producto turístico puede ofrecerles como el turismo comunitario.

PROPÓSITO

Las comunidades aledañas por las cuales cruza el producto turístico Tren crucero son evaluadas para conocer si se ven afectadas de forma positiva o negativa en ámbitos sociales, económicos y ambientales.

JUSTIFICACIÓN

El Tren Crucero de Ecuador es un atractivo turístico significativo para el país porque es uno de sus productos estrella además de las Islas Galápagos, gracias al servicio que éste presta ingresa rubros económicos al producto interno bruto (PIB) de la nación pero es importante conocer si se ven afectadas o beneficiadas las comunidades aledañas a la Ruta por la cual pasa este producto turístico.

2

OBJETIVOS

Objetivo General

Evaluar el impacto socioeconómico ambiental de las comunidades aledañas a la Ruta del Tren en la Provincia de Cotopaxi.

Objetivos Específicos

Caracterizar las comunidades aledañas a la Ruta del Tren. Aplicar indicadores y herramientas de evaluación socioeconómica ambiental. Determinar en qué aspectos se han visto beneficiadas y perjudicadas las comunidades

aledañas a la Ruta del Tren

HIPÓTESIS

¿La ruta de Tren genera impacto socioeconómico ambiental positivo en las comunidades aledañas a la misma?

3

CAPÍTULO I

MARCO DE REFERENCIA

1. PROVINCIA DE COTOPAXI

Datos generales

Su nombre se debe a la presencia del volcán Cotopaxi en su territorio, posee una extensión territorial de 6.071 Km2.

Geografía:

Se encuentra localizada en el centro norte de la cordillera de los Andes, su capital es la ciudad de Latacunga.

Límites:

Norte: Pichincha Sur: Tungurahua y Bolívar Este: Napo Oeste: Santo Domingo de los Tsáchilas y Los Ríos

Organización política:

La provincia está compuesta por siete cantones:

Latacunga La Maná Pangua Pujilí Salcedo Saquisilí Sigchos

En la siguiente ilustración tomada de www.zonu.com, 2016 se muestra la división política de la provincia de Cotopaxi.

Ilustración 1: Mapa de la Provincia de Cotopaxi

http://www.zonu.com/

4

Población:

En Cotopaxi habita el 2,9 % de la población ecuatoriana con 409.205 personas, según el censo nacional realizado en el año 2010 (INEC, 2010).

A continuación, en la Tabla 1 se presenta el número de habitantes por cantones en la provincia según INEC, 2010.

Tabla 1: Habitantes en los cantones de la provincia de Cotopaxi

Fuente: INEC, 2010

Elaborado por: Tapia, 2016

Hidrografía y sistemas lacustres:

Río Cutuchi Río Manzanahuayco Río Rumiñahui Río Yanayacu Río Nagsiche Río Chalupas Río Illuchi

Río Patoa Río Pumacunchi Río Quindigua Laguna Quilotoa Laguna de Yambo Laguna de Limpiopungo

Clima:

La provincia cuenta con clima frío y su temperatura oscila en 12 °C (EcuRed, 2017).

CANTONES MUJERES HOMBRES TOTAL

Latacunga 88.188 82.301 170.489

La Maná 20.796 21.420 42.216

Pangua 10.625 11.340 21.965

Pujilí 36.319 32.736 69.055

Salcedo 30.336 27.880 58.216

Saquisilí 13.363 11.957 25.320

Sigchos 10.953 10.991 21.944

TOTAL 210.580 198.625 409.205

5

2. COMPONENTES DE LA PROVINCIA DE COTOPAXI

Los componentes de la provincia es todo lo que ofrece Cotopaxi a los pobladores de sus siente cantones y a los visitantes nacionales y extranjeros.

Según la Organización Mundial de Turismo (OMT) el sistema turístico se compone de cuatro elementos conocidos como componentes: la demanda, la oferta, la infraestructura y la superestructura turística. A continuación se detalla la división que presentan los componentes del sistema turístico:

OFERTA TURÍSTICA

2.1. Componente Natural

2.2. Componente Cultural

2.3. Componente Gastronómico

2.4. Componente Festividades y Eventos

INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA

2.5. Componente Vías de Acceso

2.6. Componente Seguridad, Salud y Servicios Básicos

2.7. Componente Servicios Turísticos

DEMANDA TURÍSTICA

2.8. Componente Consumidor

SUPERESTRUCTURA TURÍSTICA

2.9. Componente Promoción y Comercialización

2.10. Componente Políticas Administrativas

Diagnóstico de los componentes

2.1. Componente Natural

Son todos los elementos de la naturaleza en donde no ha intervenido la mano del hombre.

Los atractivos naturales pueden clasificarse en:

Acuáticos (ríos, lagos, cascadas, playas, pantanos, etc.) Terrestres (bosques, cuevas, montañas, costas litorales, etc.) Flora y fauna (animales y plantas)

6

2.1.1. Flora y fauna

A continuación, en la Tabla 2 se detalla la flora y fauna existente en la provincia de Cotopaxi, según ASEC, 2009. Cada especie con su nombre científico y nombre común.

Tabla 2: Flora y fauna de Cotopaxi

FLORA FAUNA

Polilepis (Polylepis incana) Mamíferos Aves

Pino (Pinus radiata) Cervicabra (Antilope cervicapra)

Cóndor andino (Vultur gryphus)

Capulí (Prunus capulí) Puma (Puma concolor)

Chuquiragua (Chuquiragua jussieu)

Venado (Odocoileus virginianus)

Curiquingue (Phalcoboenus carunculatus)

Pumamaqui (Oreopanax ecuadorensis)

Caballo salvaje (Equus ferus) Quilico (Falco sparverius) Mortiño (Hesperomeles

goudotiana) Alpaca (Vicugna pacos)

Romerillo (Podocarpus oleifolius) Conejo (Oryctolagus cuniculus) Gaviota andina (Chroicocephalus serranus)

Quinua (Chenopodium quinoa) Oso de anteojos (Tremarctos ornatus )

Torcaza (Columba palumbus)

Arrayán (Myrtus communis) Lobo (Canis lupus) Fuente: ASEC – Asociación Ecuatoriana de Ecoturismo, 2009


2.1.2. Atractivos naturales acuáticos y terrestres

A continuación se detalla los atractivos turísticos naturales más importantes de la Provincia que contienen la flora y fauna antes mencionada:

Parque Nacional Cotopaxi

Área protegida que se extiende sobre las provincias de Cotopaxi, Pichincha y una pequeña parte en la provincia de Napo con una superficie de 33.393 hectáreas. Fue el primer parque nacional en ser creado en el territorio continental y el segundo del país (Munóz, 2009).

Área de Recreación el Boliche

Forma parte de las provincias Cotopaxi y Pichincha, contiguo al Parque Nacional Cotopaxi por lo que su flora y fauna es bastante parecida como: venado cola blanca y curiquingue. Es una zona de recreación con 227 hectáreas que permite disfrutar de la naturaleza que posee características ecológicas, biológicas y paisajísticas sobresalientes (Munóz, 2009).

Reserva Ecológica Illinizas

Localizadas en las provincias de Cotopaxi y Pichincha. Aquí se originan los afluentes de importantes ríos como el Toachi y el Esmeraldas. Cuenta con una superficie de 149.900 hectáreas (Munóz, 2009).

7

Parque Nacional Llanganates

La ocupación del parque en ésta provincia en minoritaria, la mayor parte se encuentra en las provincias de Napo y Tungurahua. Se puede visitar las Lagunas de Pisayambo y observar su flora y fauna. Constituye una superficie de 219.707 hectáreas, es escenario de la leyenda de orgullo nacional: Rumiñahui general del ejército Inca presentó resistencia frente a la ambición española por las riquezas del reino y decidió adentrarse a este lugar y esconderla ahí (MINTUR & Munóz, 2009).

Volcán Cotopaxi

Tiene dos significados su nombre: “Cuello de Sol” y “Cuello de Fuego”. Es considerado uno de los volcanes activos más altos del mundo con 5.897 msnm posee un cono cubierto de nieve todo el año y es el atractivo focal o principal de Parque Nacional Cotopaxi. El primer refugio se encuentra a 4.800 metros (Grupo Samana, 2010).

Volcán Illinizas

Illiniza Norte: tiene una altura de 5120m msnm, para alcanzar la cumbre toma de dos a tres horas de caminata.

Illiniza Sur: con una altura de 5240 msnm, su pico está siempre nevado a diferencia del Illiniza Norte. Para alcanzar la cima toma alrededor de cinco horas (Grupo Samana, 2010).

Volcán y Laguna Quilotoa

Forma parte de la Reserva Ecológica Illinizas, se encuentra a 4.010 msnm. El volcán Quitoloa considerado activo, forma una laguna de mismo nombre de 3 km de diámetro en su cráter. La laguna Quilotoa es declarada como una de las 15 lagunas de origen volcánico más bellas del mundo según Twister Siftec, su agua por los minerales tiene diferentes tonalidades: verde, turquesa, azul (Grupo Samana, 2010).

Laguna de Yambo

Está situada en el cantón Salcedo, llamada “Laguna Encantada” quizás por sus leyendas tiene vertientes subterráneas en la parte central de donde nacen sus aguas; se puede observar que la laguna ha crecido en forma espectacular por los nuevos regadíos que se ha implementado en las zonas aledañas (Grupo Samana, 2010).

Laguna de Limpiopungo

Se encuentra en un valle que está entre los volcanes Cotopaxi y Rumiñahui a 3800 msnm, resulta un lugar ideal para realizar caminatas, acampar, dar paseos en bicicleta y apreciar su flora y fauna: gaviotas andinas, cóndores, llamas, venados (Grupo Samana, 2010).

Cascadas El Zapanal

Conjunto de siete caídas de agua que forman el Río Zapanal, la más alta de 30 metros posee una especie de tobogán natural (Grupo Samana, 2010).

Cueva de los murciélagos

Gruta rocosa de formación natural habitada por ciento de murciélagos que conduce a una agradable cascada para refrescarse y descansar (Grupo Samana, 2010).

8

2.2. Componente Cultural

Este componente analiza aquellos atractivos en los cuales ha intervenido a mano del hombre para su construcción o realización.

A continuación se detallan los atractivos culturales de la provincia:

Danzantes de Pujilí

Manifestación cultural declarada Patrimonio Cultural Intangible del Ecuador. Tiene origen prehispánico mezclados con elementos españoles. Participan en el desfile durante la fiesta de Corpus Christi (Grupo Samana, 2010).

Vestigios Arqueológicos de Angamarca

Angamarca fue una tierra rica en minerales. A su alrededor se han encontrado vestigios prehispánicos y una piedra esculpida denominada “Cara de Piedra”, con cinco metros de longitud (Grupo Samana, 2010).

Hacienda la Ciénega

La Ciénega es una hacienda colonial de las más antiguas y señoriales de la provincia de Cotopaxi, Ecuador, pertenece a los descendientes de los Marqueses de Maenza desde el siglo XVII.

Situada en las faldas del Volcán Cotopaxi y su parque nacional, rodeada de los más bellos nevados de los Andes y convertida en una hermosa hostería de la sierra ecuatoriana desde 1982 en que el hotel, con sus paredes de piedra volcánica de dos metros de espesor, que son testigos silenciosos de la historia de un pueblo, abrió sus puertas para ofrecer al visitante la poesía de una época (Grupo Samana, 2010).

Mercado artesanal de Saquisilí

Es el mercado más famoso de la provincia, y el segundo del Ecuador después del Mercado de Otavalo donde los pobladores de las parroquias rurales y urbanas se juntan todos los jueves para vender sus productos y artesanías (Grupo Samana, 2010).

2.3. Componente Gastronómico

El componente gastronómico es una motivación que influye en la personas para visitar un lugar, dando como resultado gran demanda y aportando réditos económicos.

A continuación, en la Tabla 3 se detallan los principales atractivos gastronómicos de la provincia:

Tabla 3: Atractivos gastronómicos de la provincia de Cotopaxi

ATRACTIVOS GASTRONÓMICOS

Gastronomía Nombre Receta Lugar

Platos típicos

Chugchucaras Preparadas con mote, fritada, cuero de chancho, papas, empanadas, plátano maduro, choclos y canguil.

Toda la provincia

Llapingachos

Tortillas de papa con queso acompañado con carne de cerdo al horno o frito, aguacate, chorizo, huevo frito, tomate y ensalada de lechuga. (Catastroespeecuador, 2016)

Toda la provincia

Cuy asado El plato comprende de una presa de cuy adobado y asado al carbón, acompañado de papas

Saquisilí

9

cocinadas bañadas con una salsa de maní, además se le agrega hojas de lechuga y aguacate opcional.

Bebidas típicas

Chicha de jora Bebida alcohólica que resulta de la fermentación del maíz en agua azucarada.

Toda la provincia

Champús Bebida con alcohol que resulta del maíz molido hecho fermentar con mote.

Latacunga

Dulces tradicionales

Allullas con queso de hoja

Allullas: Reparadas con harina de trigo, manteca pura de chancho y huevos, llevadas a un horno de leña; de ahí su textura especial es de forma crocante. Queso de hoja: Elaborado con leche, suero y reposado en una hoja de atcera1.

Toda la provincia

Helados de Salcedo

El tradicional helado se distingue por sus varias capas de sabores: crema, mora, naranjilla y taxo aunque también se opta por hacerlos de un solo sabor.

Salcedo

Pinol El pinol es la mezcla de la panela con la máchica y especias y condimentos de dulce.

Salcedo

Máchica Conocida como harina de cebada, se obtiene de la molienda de los granos tostados de la cebada andina.

Pujilí y Salcedo

Fuente: Samana et al, 2010


2.4. Componente Festividades y eventos

El componente festividades y eventos hacen referencia a las fiestas que se desarrollan en el territorio para dar realce a las tradiciones del sector.

A continuación, en la Tabla 4 se presenta una tabla con las fiestas y eventos más relevantes de la provincia según la Agenda de Fiestas del MINTUR, 2016.

Tabla 4: Agenda de Fiestas y eventos en Cotopaxi

CLASIFICACIÓN NOMBRE FECHA DESCRIPCIÓN LUGAR

FIESTA Popular y cívicas

Año nuevo 1 de enero Bailes Todo el país

Carnaval 8 y 9 de febrero

Juegos con: agua, carioca, harina.

Todo el país

Primer Grito de la independencia

10 de agosto Conmemora la Independencia en 1809. Desfiles: miliar y escolar.

Todo el país

Independencia de Latacunga

3 de noviembre

Desfiles, eventos culturales, corrida de toros.

Latacunga

Noche Buena y Navidad

24 - 25 de diciembre

Pase del niño, cena navideña, entrega de obsequios.

Todo el país

1 Atcera: hoja de la plata achira utilizada para envolver el queso de hoja.

10

Fin de año 31 de

diciembre

Confección y quema de monigotes que representan a personajes públicos y el año viejo, juegos pirotécnicos, testamentos, viudas, bailes.

Todo el país

Religiosa

Día de Reyes Magos

6 de enero Bandas, bailes, villancicos, entrega de obsequios.

Todo el país

Adoración al Niño de Isinche

6 de enero

Procesiones, misas. La imagen del Niño se encuentra en una iglesia pequeña que se levantó en su honor en 1730. Los devotos le llevan ropa de diferentes tamaños, pues existe la creencia que el Niño crece.

Pujilí

Fiesta de la Virgen de las

Mercedes

24 - 27 de septiembre

Misa en honor a la Santa Patrona

Latacunga

Día de los difuntos

2 de Noviembre

Visita a cementerios, comida y bebida típica: guaguas de pan y colada morada.

Todo el país

Tradicionales

Fiestas de San José

19 y 21 de marzo

Misas, chamizas, toros y bandas de pueblo.

Toacazo

Fiesta del Ayrigua

abril Celebración del milagro de la mazorca de maíz

Salcedo

Corpus Christi 15 de junio

Octavas de Corpus, desfiles con personajes: danzante, alcalde, capitán, castillos.

Pujilí

Fiesta de los Moros

24 de junio

Homenaje a San Juan acompañado de bailes, comida típica y juegos artificiales. (Fabini, 2016)

Latacunga

Folklóricas Festival

folklórico La Mama Negra

24-27 de septiembre

Festival con pastores, músicos, cantos nativos, payasos.

Latacunga

Fiesta folklórica

“La Mama Negra”

11 de noviembre

La fiesta más representativa de la provincia con desfile, juegos pirotécnicos, toros populares.

Latacunga Cotopaxi

EVENTOS Feria de la cerámica

8 - 9 de febrero

Exposición de artesanías en base a cerámica

La Victoria

Fuente: Agenda de fiestas del MINTUR, 2016


11

2.5. Componente Servicios (salud, educación y servicios básicos)

2.5.1. Servicios básicos (Agua, energía eléctrica, recolector de basura, alcantarillado y telefonía)

En la provincia de Cotopaxi apenas el 59,9% tiene acceso al servicio de agua de red pública, el 91,4% cuenta con energía eléctrica, el 48,3% con el servicio de recolección de basura, el 35,9% tiene servicio de alcantarillado, y el 26,2% servicio de telefonía fija. (INEC, 2010)

En la siguiente imagen tomada del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC, 2010), se ilustra de manera gráfica el porcentaje que cubre la provincia en servicios básicos.

Ilustración 2: Servicios básicos en la provincia de Cotopaxi

Fuente: INEC. 2010

A continuación, en la Tabla 5 se detalla el porcentaje de servicios básicos presentes en cada cantón de Cotopaxi según la Agenda Zonal Zona 3 – Centro, 2013.2017 de la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo.

Tabla 5: Servicios básicos en los cantones de Cotopaxi

Servicios básicos

Cantón Agu

a p

ota

ble

al

in

teri

or

de

la v

ivie

nd

a

Acc

eso

a

red

pú

blic

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pú

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Ad

ecu

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elim

inac

ión

de

excr

etas

Latacunga 47,6 53,4 61,4 95.5 68

La Maná 46,9 12,3 75,8 93,6 78,6

Pangua 16,9 15,5 17,6 79,9 42

Pujilí 22,3 23,7 25,3 86 42,1

Saquisilí 22,3 23,7 25,3 86 42,1

12

Sigchos 15,9 17.1 16,4 82,6 31,8

Salcedo 36 36 47,7 93,6 56,4

Fuente: SENPLADES - Agenda zonal Zona 3 – Centro, 2013 - 2017

2.5.2. Educación

El 13,6% de los habitantes cotopaxenses eran analfabetos con los datos proporcionados del último censo en el país en el año 2010. Además el 41,2% de los habitantes está considerado dentro del grupo de analfabetismo digital (INEC, 2010).

2.5.3. Salud

La Inversión en Salud supera los 80 millones en Cotopaxi según el Ministerio de Salud de Ecuador, su principal cas de salud es el Hospital General Latacunga (Salud, 2017).

2.6. Componente Vías de acceso

Para acceder a la provincia de Cotopaxi se debe tomar la Carretera Panamericana Sur o E35 que conecta a las provincias de la Región Sierra.

Principales vías y carreteras dentro de la Provincia de Cotopaxi

Jambelí – Latacunga – Ambato 90 km de longitud

Quilotoa – Chugchilan 18,64 km de longitud

Latacunga – La Maná 137,27 km de longitud

Sigchos – Chugchilan 24 km de longitud

Las Pampas – Alluriquín 85 km de longitud

(SENPLADES - Agenda zonal Zona 3 – Centro, 2013)

2.7. Componente Servicios Turísticos

Se define, según la OEA (1980), que los Servicio turísticos son: “el resultado de las funciones, acciones y actividades que ejecutadas coordinadamente, por el sujeto receptor, permiten satisfacer al turista, hacer uso óptimo de las facilidades o industria turística y darle valor económico a los atractivos o recursos turísticos.”

Los servicios turísticos que dispone la Provincia de Cotopaxi están divididos en: Alojamiento, Alimentos y Bebidas, Operadoras Turísticas y Recreación, Diversión y Esparcimiento (MINTUR, 2016).

2.7.1. Empresas de Servicios de Alojamiento

Según el Reglamento General de Actividades Turísticas se define como: “Son Alojamientos los establecimientos dedicados de modo habitual, mediante precio, a proporcionar a las personas alojamiento con o sin otros servicios complementarios.”

http://instituciones.msp.gob.ec/dps/cotopaxi/index.php?option=com_content&view=article&id=383:inversion-en-salud-supera-los-80-millones-en-cotopaxi&catid=5:noticias&Itemid=83

13

En la provincia se encontró que existen alrededor de 81 establecimientos con servicio de alojamiento identificados según su el tipo de establecimiento y categoría, detallándose de la siguiente manera:

Tabla 6: Total de establecimientos de alojamiento en Cotopaxi

Establecimientos de Alojamiento Provincia de Cotopaxi

Tipos de Establecimientos

Cantidad Categorías Cantidad

Hostal 31 Primera 7

Hostal Residencia 19 Segunda 15

Hotel 9 Tercera 56

Hotel Residencia 7 Cuarta 3

Pensión 15 TOTAL 81

TOTAL 81

Fuente: MINTUR - Catastro de Servicios Turísticos 2016

Elaborado por: Tapia, V. 2016

A continuación, en la Tabla 7 se detallan algunos ejemplos de establecimientos en los diferentes cantones de la provincia.

Tabla 7: Ejemplos de alojamiento en Cotopaxi

Nombre Sub-actividad

Turística Categoría Cantón

Márquez El Hostal Primera Latacunga

Central Hostal Residencia Tercera Latacunga

Rodelu Hostal Segunda Latacunga

Rosim Hostal Residencia Tercera Latacunga

Domus Hostal Primera Latacunga

Makroz Hotel Segunda Latacunga

Galo Carrillo Hostal Tercera Pangua

Vegas Las Hostal Residencia Tercera Salcedo

Herradura La Hostal Residencia Tercera La Maná

Somagg Hotel Segunda La Maná

Walnino 1 Hotel Residencia Cuarta La Maná

Danzante El Hostal Residencia Segunda Pujilí

Chukirawa Hostal Tercera Pujilí

Castillo El Hostal Tercera Saquisilí

Castillo En Sigchos El Hostal Residencia Segunda Sigchos

Llullullama Hostal Primera Sigchos

Taita Cristóbal Pensión Tercera Sigchos



14

2.7.2. Empresas de Servicio de Alimentos y Bebidas

Se considera que un establecimiento de alimentos y Bebidas “Es aquel establecimiento o empresa donde se preparan y sirven alimentos a personas que lo solicitan, siempre y cuando sus ingresos y número de comensales sean superiores en alimentos y no en bebidas. Entre los servicios de alimentación están: restaurante, cafetería, bar, cantina, fonda, servicio institucional, expendios y afines de alimentos servidos en el local” (Salinas, 1994).

Según el Catastro Turístico 2016 del MINTUR, Cotopaxi cuenta con 231 establecimientos de Alimentos y bebidas, cada uno con su categoría correspondiente.

Tabla 8: Total de establecimientos de alimentos y bebidas en Cotopaxi

Establecimientos Alimentos y Bebidas Manuela Sáenz

Establecimientos Cantidad Categorías Cantidad

Restaurante 191 Primera 15

Cafetería 24 Segunda 41

Fuentes de Soda 16 Tercera 136

TOTAL 231 Cuarta 39

TOTAL 231



A continuación, en la Tabla 9 se detallan algunos ejemplos en los diferentes cantones de la provincia:

Tabla 9: Ejemplos de establecimientos de comida y bebida en Cotopaxi

Nombre Sub-Actividad


Helados De Paila Fuente De Soda Tercera Latacunga

Chugchucaras Don Pancho Restaurante Cuarta Latacunga

Chugchucaras Rosita Restaurante Segunda Latacunga

Paradero La Finca Restaurante Primera Latacunga

Helados Mimo´S Fuente De Soda Primera Latacunga

Rincón Típico Tc Restaurante Cuarta Latacunga

Mama Miche Marisquería Restaurante Tercera Latacunga

Mirabel Paradero Turístico Restaurante Segunda Latacunga

Sazón Y Carbón Restaurant Restaurante Tercera La Mana

Chifa Gran Cheff Restaurante Cuarta La Mana

Asadero El Mana Restaurante Cuarta Pujilí

Súper Pollo Rico 3 Restaurante Segunda Pujilí

Sazón De Mi Tierra La Restaurante Tercera Pujilí

Es Castell Fuente De Soda Segunda Salcedo

Frayma Restaurante Tercera Salcedo

Asadero Don Manolo Restaurante Cuarta Salcedo

Asadero El Placer Restaurante Tercera Saquisilí



15

2.7.3. Empresas de servicios Operadoras Turísticas – Agencias de Viajes

Una Agencia de Viajes se define como “aquella empresa privada que hace de intermediaria entre sus clientes y determinados proveedores del rubro viajes, tales como aerolíneas, hoteles, cruceros, entre otros, ofreciéndoles a los primeros mejores condiciones de contratación en los viajes que desean emprender” (Definiciones, 2016).

Entre las agencias y operadoras turísticas de la provincia de Cotopaxi están un total de 21 establecimientos según el catastro de Actividades Turísticas 2016 (MINTUR, 2016).

A continuación, en la Tabla 10 se detallan algunos ejemplos:

Tabla 10: Agencias y Operadoras Turísticas en Cotopaxi

Nombre Sub-Actividad


Metropolitan Touring Agencias De Viaje Internacional Latacunga

Adaztour Agencias De Viaje Internacional Latacunga

Tovar Expeditions Cia. Ltda. Agencias De Viaje Operadora Latacunga

Selvanieve Expediciones Agencias De Viaje Operadora Latacunga

Interturing Agencias De Viaje Dualidad Latacunga

Ecotrailec Operadores Turísticos Cia. Ltda. Agencias De Viaje Dualidad Latacunga

Emilantsz Agencia De Viajes Y Turismo Agencias De Viaje Dualidad Latacunga

Sweet Ecuador Agencias De Viaje Internacional Latacunga

Berrazueta Paez Tierrazero Tours Cia. Ltda. Agencias De Viaje Operadora Latacunga

Reptil Xpediciones Agencias De Viaje Operadora La Maná



2.7.4. Empresas de Servicios de Recreación, Diversión y esparcimiento

En la provincia existen 19 establecimientos que ofrecen servicios para recreación y diversión como: discotecas y balnearios y termas (MINTUR, 2016).

A continuación, en la Tabla 11 se detallan algunos ejemplos:

Tabla 11: Establecimientos de recreación y diversión en Cotopaxi

Nombre Sub-actividad Turística Categoría Cantón

Sol Caribe Termas y Balnearios Segunda Latacunga

Barracuba Pluss Discobar Karaoke Discoteca Primera Latacunga

Aqualuna Termas y Balnearios Segunda Latacunga

Complejo San Andrés Termas y Balnearios Segunda Latacunga

Discoteca Galaxi Discoteca Segunda Latacunga

Farol Vip El Discoteca Primera Latacunga

Discoteca Y Recepciones Galaxy Discoteca Primera Latacunga

Centro Turístico Infantil La Familia Termas y Balnearios Segunda La Maná

Vasija Complejo Turístico La Termas y Balnearios Segunda Pujilí

16

Centro Turístico El Progreso Termas y Balnearios Segunda Pujilí

Complejo Principe San Miguel Termas y Balnearios Segunda Salcedo

Black Cat Discoteca Segunda Salcedo



2.8. Componente Promoción y comercialización

Se encarga de analizar el nivel de difusión y canalización de la promoción de la Provincia de Cotopaxi en relación a los servicios que oferta; existen diferentes formas de comercialización y promoción turística en Ecuador para cada una de sus provincias a escala nacional como internacional en: páginas web, revistas, ferias, programas de tv y radio, etc.

Ecuador promociona a todas sus provincias a nivel mundial con el eslogan:

“ALL YOU NEED IS ECUADOR” Para la Industria Turística:

La campaña “All You Need is Ecuador” es un llamado a los viajeros del mundo a visitar Ecuador con sus 24 provincias, para descubrir nuevos lugares, sentirse libres, entrar en sincronía con la naturaleza y escapar de la rutina, según (MINTUR, 2014).

Ecuador tuvo la iniciativa de instalar en plazas, parques y lugares emblemáticos de 19 ciudades del mundo las letras de su campaña de promoción turística de 6 metros de alto.

A continuación, en la Tabla 12 se detallan los lugares en donde fueron ubicadas las letras de la frase “All you need is Ecuador” según MINTUR, 2014.

Tabla 12: Promoción - All you need is Ecuador

EL SIGNIFICADO DE LAS LETRAS

LETRAS LUGAR EN EL QUE SE ENCUENTRA

A Está en los exteriores de la estación Dugare de Lyon de París-Francia

L En el interior de la Estación Atocha de Madrid-España

L En el Morumbi Shopping de Sao Paulo-Brasil

Y En el parque El Virrey en Bogotá-Colombia

O En el Gasenvoort Plaza de New York-USA

U En el Boulevard del parque Arauco de Santiago-Chile

N En el Sonny Center de Berlín-Alemania

E En la Estación Victoria de Londres-Inglaterra

E En el parque Salazar Larcomar de Lima-Perú

D Auditorio Nacional de México DF-México

I En el aeropuerto de Shiphol en Ámsterdam-Holanda

S En Puerto Madero de Buenos Aires-Argentina.

E Está en la Plaza de Otorongo de la ciudad de Cuenca

C En la playa del Murciélago en Manta

U En la plaza San Sebastián de Loja

A En la Explanada IMAX de Guayaquil

D En Misahuallí en Tena

O En el muelle de Santa Cruz- Galápagos

R En el Boulevard de las Naciones Unidas en Quito. Fuente: MINTUR, 2014


17

Más de 455 millones de personas alrededor del mundo fueron impactadas por esta poderosa campaña que logró posicionar al Ecuador como destino a escala internacional, según el MINTUR.

Ilustración 3: Promoción Turística del País

Fuente: MINTUR, 2014

FEEL AGAINT PROJECT, es la nueva campaña de promoción turística del país, buscar incentivar a turista a volver a país, si ya lo visitó que quiera sentir otra vez la emoción y adrenalina que ofrece Ecuador.

Ilustración 4: Nueva Campaña Turística de Ecuador

Fuente: http://visit.ecuador.travel/feelagainproject/, 2017

http://visit.ecuador.travel/feelagainproject/

18

El Proyecto Siente de nuevo o Feel Again Project es la segunda fase de la campaña “All you need is Ecuador”, lanzada a mediados del año 2014, que invita a vivir nuevamente la experiencia ecuatoriana y convertirla en arte y cultura con iniciativa del Ministerio de Turismo y su Ministra en turno, Sandra Naranjo.

Comercialización y promoción turística en la provincia de Cotopaxi

La provincia de Cotopaxi capta a los visitantes en temporadas de sus Fiestas folclóricas reconocidas denominadas “Mama Negra”, es donde más promoción y comercialización realiza en:

Ferias y encuentros turísticos internacionales y nacionales. Revistas Reportajes en televisión y radio

CAPTUR – Cámara Provincial de Turismo de Cotopaxi

Redes sociales: Youtube, Facebook, entre otros, mediante anuncios y videos con los diferentes paisajes del país.

2.9. Componente Demanda

Este componente se refiere al número de personas que visitan la provincia de Cotopaxi y Ecuador, conocer la demanda existente es un elemento clave para todos los que desempeñan las actividades relacionadas con el turismo.

A continuación, en la Tabla 13 se muestra el número de turistas que llegaron al país en los últimos siete años según el Anuario de Migración Internacional del Ministerio del Interior, 2016.

Tabla 13: Estadísticas de Turistas en el país

Fuente: Anuarios de Migración Internacional - INEC

Ministerio del Interior, 2016

Nota: 2016 datos provisionales


Según MINTUR, 2012, la concentración de la demanda extranjera en turismo en la provincia de Cotopaxi representa el de 4,5%, mientras que el 3,2% es la demanda nacional.

Años Turistas

Internacionales

2010 1.047.098

2011 1.141.037

2012 1.271.901

2013 1.364.057

2014 1.556.991

2015 1.544.463

2016 1.412.718

19

2.10. Componente Instituciones Administrativas

Este componente permite identificas las instituciones públicas y privadas son los actores sociales activos que prestan sus servicios con el fin de lograr un bien común.

A continuación, en la Tabla 14 se detalla las instituciones que forman parte de este proyecto:

Tabla 14: Instituciones administrativas

INSTITUCIONES FUNCIONES

Ministerio de Turismo (MINTUR)

El MINTUR, como ente rector, lidera la actividad turística en el Ecuador, desarrolla sostenible, consciente y competitivamente el sector, ejerciendo roles de regulación, planificación, gestión, promoción, difusión y control.

Ministerio de transporte y obras públicas (MTOP)

El MTOP, como entidad rectora del Sistema Nacional del Transporte Multimodal formula, implementa y evalúa políticas, regulaciones, planes, programas y proyectos que garantizan una red de Transporte seguro y competitivo, minimizando el impacto ambiental y contribuyendo al desarrollo social y económico del País.

Ferrocarriles de Ecuador

Administrar y operar eficientemente el sistema ferroviario nacional ofertando productos turísticos innovadores con altos estándares de calidad, excelencia, responsabilidad social, favoreciendo el desarrollo profesional de nuestro talento humano y el fortalecimiento de las economías locales. (Cagua Jimenez, s,f)

Instituto Nacional de Patrimonio y Cultura (INPC)

Declarar un bien Patrimonio del Estado, el 1 de abril de 2008, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural declara como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la Red Ferroviaria del Ecuador “Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial, Simbólico”.

Fuente: MINTUR et al. 2017


Cada una de las instituciones mencionadas en el cuadro anterior son actores principales para el buen funcionamiento del tren en la provincia y tienen como objetivo en común la satisfacción de los turistas.

20

Diagnóstico global cualitativo de los componentes

A continuación, en a Tabla 15 se presenta el diagnóstico de calidad que ofrecen los componentes de la Provincia de Cotopaxi:

Tabla 15: Diagnóstico global cualitativo de los componentes

OFERTA TURÍSTICA

AT

RA

CTI

VO

S TU

RÍS

TIC

OS

Componente Natural

Componente Cultural

Componente Gastronómico

Componente Fiestas y Eventos

INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA

INFR

AES

TRU

CTU

RA

TU

RÍS

TIC

A

Componente Seguridad, salud y

servicios básicos

Componente Vías de Acceso

21

Componente Servicios Turísticos


DEMANDA TURÍSTICA

DEM

AN

DA

TUR

ÍSTI

CA

Componente Consumidor

SUPERESTRUCTURA TURÍSTICA

SUP

ERES

TRU

CTU

RA

TU

RÍS

TIC

A

Componente Instituciones

Administrativas

Componente Promoción y

Comercialización

21

CAPÍTULO II

METODOLOGÍA

Para la evaluación del impacto socioeconómico ambiental de las comunidades cercanas a las estaciones del tren en la provincia de Cotopaxi, se utilizaron herramientas metodológicas relevantes que reflejan la veracidad de la información primaria y secundaria recopilada mediante encuestas y entrevistas realizadas a personas entendidas en el tema y moradores de los diferentes sectores objetos de estudio (Lasso, Latacunga y San Bartolomé de Romerillos).

Se muestran dos matrices para explicar de manera más detallada los impactos generados en las poblaciones de Lasso, Latacunga y San Bartolomé de Romerillos. La primera es la Matriz de Leopold con la cual se evalúa el impacto ambiental según la magnitud e importancia de las acciones humanas en los factores ambientales y la segunda matriz denominada CEPS (Coeficiente de evaluación de proyectos sociales) que evalúa el aspecto socioeconómico dando a conocer cuánta ganancia, para la población, se genera por cada dólar invertido en la rehabilitación de las estaciones ferroviarias.

1. Diseño de la investigación

1.1. Investigación bibliográfica

Se obtuvo información de libros, páginas webs, guías turísticas, revistas, mapas, y proyectos de investigación de la Provincia de Cotopaxi y del Tren Crucero de Ecuador.

1.2. Trabajo de Campo

Se realizó diferentes vistas entre los meses de febrero y marzo del 2017 para entrevistar y encuestar a los moradores de Lasso, Latacunga y San Bartolomé de Romerillos donde una importante fuente para la verificación de la información fue la observación del estilo y la calidad de vida que tiene la población de las diferentes comunidades cercanas a las dos estaciones de la ruta del tren presentes en la provincia.

2. Técnicas de análisis de datos

2.1. Matriz socioeconómica

Para la evaluación socioeconómica se utilizó el Coeficiente de Evaluación de Proyectos Sociales (CEPS), según patente N° CUI-049538 Tapia Fabián 2016, misma que interpreta sus elementos como son:

Capacidad operativa, que determina la capacidad de alcance del proyecto hacia la población. Está definida por la relación entre la población demandante potencial y la población de referencia.

Coeficiente de satisfacción, determina el nivel de comprometimiento de la población hacia el proyecto, está definida por la relación entre la población demandante efectiva y la población demandante potencial.

Beneficio-costo, determina la funcionalidad económica del proyecto, está definida por la

relación entre beneficio y la inversión (SENPLADES, 2010).

22

2.2. Matriz de Leopold

Establece relaciones causa – efecto de acuerdo con las características de la lista de verificación. Esta matriz fue el primer método utilizado en el año 1971para estudios del ambiente por el Servicio Geológico de los Estados Unidos de América (Leopold et al., 1971).

La matriz hace un resumen para comunicar los resultados obtenidos, en las columnas pone las acciones humanas que pueden alterar el sistema y en las filas las características del medio que pueden ser alteradas, se procede a calificar del número uno al 10 según el nivel de riesgo e importancia tiene cada factor en una acción.

3. Instrumentos de recolección de datos

3.1. Encuesta

Una encuesta dirigida a 381 unidades primarias de muestreo (personas) que habitan cerca a las edificaciones de las estaciones ferroviarias en Cotopaxi.

La encuesta constó de 19 preguntas divididas en: cinco sobre información preliminar de la persona encuestada, cuatro de aspecto económico, cinco de aspecto social y seis de aspecto ambiental.

Población y muestra de la encuesta

Para el análisis de los datos obtenidos de las preguntas de la encuesta realizada, se utilizó el Software For Staticals Science (SPSS), mismo que nos permitió trabajar con: cruce de variables, gráficos estadísticos y tablas estadísticas.

Estratificación de la muestra

Para la estratificación de la muestra en las comunidades, se utilizó la fórmula de población finita con margen de error de 0,05. El tamaño de la población resulta del porcentaje que representa la PEA en el tramo ferroviario de la provincia de Cotopaxi que equivale al 36%.

En el territorio cotopaxense habitan 409.205 personas de este total solo 173.094 habitantes pertenecen a la Población Económicamente Activa (PEA) de la provincia, según el último censo nacional en el año 2010. (INEC, 2010)

El 36% de la PEA de Cotopaxi forma parte del tramo ferroviario, que es representado por 62.313 habitantes. (Castro, N. 2012)

Fórmula de la Población finita

( )

Leyenda

n = tamaño de la muestra.

N = tamaño de la población.

Desviación estándar de la población que, generalmente cuando no se tiene su valor, suele utilizarse un valor constante de 0,5.

Z = nivel de confianza.

23

e = límite aceptable de error

Datos

n= ¿?

Z= 95% = 1.96

= 0,5

N= 62313

e= 0,05

Aplicación de la fórmula

( )

La encuesta fue aplicada a 381 personas residentes de las comunidades cercanas a las estaciones que se encuentran en la Provincia de Cotopaxi.

La siguiente tabla detalla la cantidad de encuestas que se realizará tanto a hombres como a mujeres:

Tabla 16: Datos de la estratificación de la muestra

DESCRIPCIÓN HABITANTES MUJERES HOMBRES

Cotopaxi 409.205 210.580 198.625

PEA de Cotopaxi 173.094 71.382= 41% 101.712= 59%

Tramo ferroviario (36% de la PEA)

62.313 25.548 = 41%

36.765 = 59%

MUESTRA 381 156 = 41% 225= 59%

Fuente: INEC, 2010 Elaborado por: Tapia, V. 2017

3.2. Entrevista

En las visitas de campo se entrevistó a cinco personas involucradas en el tema de investigación que proporcionaron datos cuantitativos y cualitativos para el análisis del trabajo.

La entrevista constó de seis preguntas con la temática socioeconómica ambiental:

¿Se incluye a las personas que habitan cerca a las estaciones en los proyectos de ferrocarriles Ecuador?

¿Qué avances han llegado con la rehabilitación de las estaciones ferroviarias? ¿Existe más demanda extranjera o nacional en el producto turístico Tren Ecuador? ¿El proyecto ferrocarriles Ecuador genera réditos económicos a las comunidades aledañas

a las estaciones del tren? ¿La ruta que cruza el tren perjudica al medio ambiente?

24

¿Para la rehabilitación de las estaciones del tren se eliminó vegetación del lugar?

Con los datos recopilados se pudo conocer las oportunidades y/o amenazas que provocó el producto turístico del Tren de Ecuador en la provincia de Cotopaxi principalmente en zonas cercanas a las estaciones del tren.

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CAPÍTULO III

CARACTERIZACIÓN DE LAS COMUNIDADES ALEDAÑAS A LA RUTA DEL TREN EN COTOPAXI

1. EL FERROCARRIL – TREN

1.1. Empresa Ferrocarriles Ecuador (FEEP )

La empresa Ferrocarriles Ecuador abre sus puertas a turistas nacionales y extranjeros brindando un buen servicio de transporte ferroviario, cuenta con: misión, visión, objetivos y políticas de calidad que procuran satisfacer las expectativas de los usuarios.

Fuente: Tomando de la página web FEEP, 2017

Elaborado por: Tapia,. 2017

Incrementar la seguridad, fiabilidad y calidad de la operación ferroviaria turística a nivel nacional (Ferrocarriles Ecuador , 2017).

Incrementar el resultado operacional con productos más rentables y que fortalezcan las economías locales (Ferrocarriles Ecuador , 2017).

Administrar y operar eficientemente el sistema ferroviario nacional ofertando productos turísticos innovadores con altos estándares de calidad, excelencia, responsabilidad social, favoreciendo el desarrollo profesional de nuestro talento humano y el fortalecimiento de las economías locales.

En el 2017 Ferrocarriles del Ecuador EP y su marca Tren Ecuador será el principal Tren Turístico de Sudamérica, brindando un servicio turístico ferroviario eficiente, eficaz y sostenible operacionalmente con estándares de calidad mundial.

Administrar y operar con eficiencia el sistema ferroviario patrimonial de uso turístico y contribuir al desarrollo socioeconómico del país, mediante el fortalecimiento de las actividades productivas, que fomenten el turismo y la valoración histórico – patrimonial, con responsabilidad social; cumpliendo los objetivos institucionales con orientación hacia la mejora continua.

Misión

Visión

Políticas de calidad

Objetivos

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1.2. Historia del tren

El gobierno de Gabriel García Moreno dio inicio a la construcción del Ferrocarril, después que la Asamblea Constituyente de 1861 autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea con 41 km de vía desde Yaguachi hasta Milagro (Ferrocarriles Ecuador , 2017).

En 1895, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado quien delegó el análisis y estudio de un nuevo trazado que permitiese continuar con la construcción del ferrocarril al ingeniero norteamericano Sighald Muller. Después de dos años de investigación, Muller llamó al proyecto "el ferrocarril más difícil del mundo" debido a los obstáculos geográficos que debía enfrentar (Ferrocarriles Ecuador , 2017).

Luego de nuevos estudios se resolvió construir la línea férrea que uniría la costa con la sierra ecuatoriana, siendo su constructor el norteamericano Archer Harman,

América Alfaro, hija del presidente, colocó un clavo de oro en el último riel de la estación de Chimbacalle y selló la obra de infraestructura más grande del Ecuador (Ferrocarriles Ecuador , 2017).

En 1908 se inauguró oficialmente esta obra con el arribo del tren a la estación de Chimbacalle en el gobierno de Presidente Eloy Alfaro (Ferrocarriles Ecuador , 2017).

En 1957 se completó la obra con el tramo Quito – San Lorenzo con 373,4 km de recorrido en la presidencia de Camilo Ponce Enríquez (Ferrocarriles Ecuador , 2017).

En 1975 inicia la decadencia del Ferrocarril por falta de interés de los gobiernos.

En 1992, el presidente Rodrigo Borja compró locomotoras diésel – eléctricas para intentar recuperar el Ferrocarril pero no logró su objetivo (Ferrocarriles Ecuador , 2017).

En el 2008 inicia el proceso de rehabilitación del Ferrocarril Ecuatoriano, con tres objetivos primordiales: dinamizar las economías locales, recuperar el patrimonio del país y operar el tren más hermoso del mundo, en el gobierno del Economista Rafael Correa Delgado después de que el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) declara a la Red Ferroviaria del Ecuador como un bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado y lo denomina “Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial, Simbólico” el 1 de abril del 2008 (Nieves, 2012).

En el 2011 se inauguró la ruta Estación Chimbacalle – Nariz del Diablo.

A lo largo del gobierno del Eco. Rafael Correa se manifestó gran interés por esta obra logrando que en la actualidad el Ferrocarril Ecuatoriano sea uno de los principales productos turísticos del país por las diversas rutas que permiten conocer la mega diversidad de Ecuador.

Se modernizó al tren convirtiéndole en Tren Crucero que realizó su primer viaje el 4 de junio de 2013. Cinco meses después de su primer viaje recibió el premio Internacional como Mejor producto Turístico del mundo fuera de Europa (FEEP, s,f).

En el 2014 el tren crucero recibió el Premio Excelencias Turísticas 2014 en la Feria Internacional de Turismo (FITUR) 2015 (Gonzáles, 2015).

Después de un año y tres meses de operación recibió el reconocimiento internacional como Mejor tren de lujo de Sudamérica en los World Travel Awards (WTA) (FEEP, s,f).

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1.3. El Tren en la Provincia de Cotopaxi

El tren conecta varias provincias del Ecuador como Pichincha y Cotopaxi, a continuación se presenta una imagen de la Ruta que recorre el tren entre las provincias mencionadas.

Ilustración 5: Ruta del Tren Pichincha - Cotopaxi

Fuente: Revista el Tren de las oportunidades I, 2013

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1.4. Rutas del tren en Cotopaxi

El tren se dirige desde Pichicha a Cotopaxi en tres rutas que serán mencionadas a continuación:

1.4.1. Ruta al Área de Recreación al Boliche

Esta ruta está orientada principalmente al turismo y al comercio en las zonas que la atraviesan como son: Quito, Tambillo, Machachi y el Boliche (INPC, 2008).

La ruta desde Quito cuenta con una distancia de 59 Km, a continuación de ilustra los puntos por los que atraviesa este recorrido. La ilustración 6 fue tomada de la página de la empresa Ferrocarriles Ecuador y la ilustración 7 de Google Maps, 2017.

Ilustración 7: Ruta Chimbacalle - El Boliche

Fuente: Tren Ecuador, 2017

Fuente: Google Maps, 2017

Presenta dos rutas: Camino al Boliche y Páramo Infinito que parten desde diferentes estaciones:

Estación Chimbacalle en el Cantón Quito y Estación Machachi en el Cantón Mejía

La primera ruta es Quito – Boliche – Quito también conocida como “Camino al Boliche” parte los fines de semana y feriados desde la Estación Chimbacalle a las 08:15 con una duración de 2:30 para llegar al destino. Conecta al turista con la naturaleza del Área de Recreación el Boliche. El

Ilustración 6: Ruta hacia la Estación El Boliche

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precio del recorrido para personas mayores a 11 años y menores de 65 es de $ 15,00. Niños y personas de tercera edad pagan mitad de pasaje.

La segunda ruta es Machachi – Boliche – Machachi conocida como “Páramo Infinito” que parte desde la Estación Machachi de jueves a domingo y feriados en tres horarios 8:15, 10:45 y 12:15 y dura una hora de recorrido hasta llegar al Boliche, su precio es de $ 10,00 por persona.

Actualmente, la empresa Tren Ecuador brinda el servicio de paquetes turísticos que incluyen lunch, almuerzo, entrada a granjas de animales y guianza además del pasaje del tren los precios oscilan de $ 35,00 a 53,00 dólares.

1.4.2. Ruta a Latacunga

El tramo Quito – Latacunga-Quito se inauguró el 30 de diciembre de 2008 en el mandato del presidente Rafael Correa después de la rehabilitación que se puso en marcha el mismo año.

El recorrido Quito-Latacunga-Quito es conocido como: “Avenida de los volcanes” o “Camino al Cotopaxi”, esta ruta parte desde la Estación Chimbacalle los jueves a domingo y feriado a las 8:00 am y cuesta $ 10,00 por persona, se aplica el 50% de descuento a niños menores de 11 años y personas de tercera edad mayores a 65 años. El recorrido ida y vuelta a Latacunga dura 7:30 minutos.

A lo largo de la ruta Avenida de los volcanes se puede divisar a los volcanes: Cotopaxi, Atacazo, Illinizas, El Corazón Rumiñahui y Pasochoa (Nieves Castro, 2012).

1.5. Estaciones del tren en Cotopaxi

La provincia de Cotopaxi presenta tres estaciones del tren: El Boliche, Lasso, Latacunga.

Las estaciones Lasso y Latacunga se inauguraron el 5 de enero del 2009 con el fin de rehabilitar la línea férrea, el objetivo no se cumplió en la Estación Lasso porque no presentó suficiente demanda lo que provoco el cierre de la estación (El Universo, 2010).

La Estación más utilizada es El Boliche por localizarse en el Área Protegida “Área de Recreación el Boliche” que permite al turista conectarse con la naturaleza observando la flora y fauna existen en el lugar y contemplar el majestuoso Volcán Cotopaxi.

1.5.1. Estación El Boliche

La estación se encuentra dentro del Área de Recreación el Boliche cercana al Parque Nacional Cotopaxi, permitiendo a los visitantes admirar al Volcán Cotopaxi, además se puede caminar por los senderos del área como por ejemplo el Sendero Quishuar con 40 minutos de recorrido aproximadamente. Cuando el tren llega a la estación hace una parada de dos horas en este tiempo los turistas aprovechan para almorzar y realizar la actividad que deseen.

La estación cuenta con una plaza comercial y una cafetería donde los turistas pueden degustar de un aperitivo para seguir con el recorrido. Estos lugares abren sus puertas los días viernes, sábados y domingos.

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Ilustración 8: Estación el Boliche

Autora: Tapia V., 2017

1.5.2. Estación Lasso

Actualmente la estación Lasso de encuentra cerrada por lo que, el ferrocarril cruza por allí pero no hace parada, pasa de largo hasta llegar la Estación Latacunga. Según Mariana Freire moradora del sector y propietaria de un negocio de comida frente a la estación, hace varios años atrás se cerró la estación por falta de interés de la comunidad y de los administradores de la empresa Ferrocarriles Ecuador y ausencia de visitantes en Lasso. (Freire, 2017)

Ilustración 9: Estación Lasso


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1.5.3. Estación Latacunga

Dentro de la estación de Latacunga hay un museo con la historia del ferrocarril y del presidente Eloy Alfaro, además se exhibe el primer teléfono a manivela del país. (El Universo, 2010)

Al costado de la Estación se levantan 10 casetas de artesanías, donde se venden prendas de lana, adornos de barro, esculturas de madera, los artesanos atienden a partir de las 9:00 am a las 12:00 pm los días viernes, sábados y domingos, mismos que el ferrocarril arriba a la estación con una parada de media hora.

Ilustración 10: Estación Latacunga


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2. COMUNIDADES (Latacunga, Lasso, San Bartolomé de Romerillos)

Caracterización de las comunidades

2.1. San Bartolomé de Romerillos

La comunidad San Bartolomé de Romerillos se ubica en la provincia de Cotopaxi, en el cantón Latacunga, en la parroquia San Juan de Pastocalle a 1 Km de recorrido con una duración de 15 minutos aproximadamente del Área Recreacional Boliche.

Para acceder a la comunidad se toma la Panamericana Sur hasta llegar al Área de Recreación El Boliche, frente al área protegida existe una cooperativa de camionetas que hacen carreras a visitantes y moradores con el valor de $ 1,00.

La comunidad está conformada por 1500 habitantes mestizos-campesinos aproximadamente que realizan como actividades principales la agricultura y ganadería para abastecer a los sectores de Pastocalle, Machachi y para autoconsumo (Viracocha, 2017).

Al llegar al centro de la comunidad se puede observar: una pequeña iglesia, un Centro de Desarrollo Infantil del MIES, una escuela primaria y el parque central.

Sus moradores se ven obligados a mandar a sus hijos a estudiar la secundaria a Machachi por la ausencia de colegios en Romerillos y para los estudios universitarios optan por la Universidad Técnica de Cotopaxi en Latacunga por cercanía y por ser una institución educativa pública. Además la población cuando necesita atención médica debe viajar a Machachi, Latacunga o Quito porque carecen de un centro de salud o de un dispensario médico. (Viracocha, 2017).

La mayor parte de los habitantes de Romerillos hablan español y un menor porcentaje dominan el idioma quichua.

En religión, la población es católica y cristiana, debido a que en el centro de la comunidad se levanta la capilla de la iglesia católica y en las afueras del sector se ha creado una iglesia cristiana donde también acuden número mínimo de habitantes.

Cuenta con un mercado donde se vende comida y artesanías, su principal atractivo gastronómico es el asado de borrego y las tortillas de maíz con café de haba.

Turismo en San Bartolomé de Romerillos:

Parque, canchas Mercado de comidas Área Protegida El Boliche

2.2. Lasso

Lasso es un pueblo ubicado en la parroquia de Mulaló del cantón Latacunga a 9.999 msnm (GAD Latacunga, 2017).

Sus moradores, la gran mayoría, se dedican al comercio con negocios propios como: tiendas de enseres, puestos de comidas y bebidas.

Las vías de acceso presentan estado medio puesto que el material es asfalto lo que permite fácil acceso para visitar el lugar.

Para llegara Lasso se toma la Panamericana Sur, al frente de la entrada a la Laguna de Quilotoa es la parada para arribar a este poblado.

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Turismo en Lasso

La iglesia central Estación Lasso del Tren Hospital de Lasso

2.3. Latacunga

Latacunga es la ciudad capital de la provincia de Cotopaxi, conocida como “Dios de las Aguas”. Su fecha de fundación es el 27 de octubre de 1584 (GAD de Latacunga, 2017).

La ciudad se encuentra a 2.750 msnm presenta un clima frío y la temperatura oscila entre los 12 °C (GAD de Latacunga, 2017).

Latacunga tiene industria minera, lechera y ganadera. Posee un aeropuerto internacional y denominado Aeropuerto Internacional Cotopaxi (GAD Latacunga, 2017).

División política:

Parroquias urbanas

La Matriz

Eloy Alfaro (San Felipe)

Ignacio Flores (La Laguna)

Juan Montalvo (San Sebastián)

San Buenaventura

Parroquias rurales

Toacaso

San Juan de Pastocalle

Mulaló

Tanicuchí

Guaytacama

Aláquez

Poaló

Once de Noviembre

Belisario Quevedo

Joseguango Bajo

Turismo en Latacunga:

(GAD Latacunga, 2017) En la ciudad se puede visitar varios lugares como:

Los molinos de Montserrat: Construcción de piedra levantada en tiempo de los jesuitas, fue el lugar donde se molían los granos de la zona con la fuerza del Río Yanayacu. Hoy es la Casa de la Cultura Benjamín Carrión.

Museo Casa de los Marqueses: Edificación construida con piedra pómez que exhibe mobiliario colonial del Marqués de Maenza.

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Iglesia Santo Domingo: Tiene imágenes religiosas de la Virgen del Rosario, Santo Domingo,

San Francisco, San Jacinto de Polonia (patrono de la iglesia), y del Niño Jesús. La Plaza de la iglesia fue escenario de la proclamación de la independencia por los patriotas latacungueños.

Iglesia de la Merced: Es la iglesia más concurrida por la devoción del pueblo a la virgen de la Merced o también conocida como “Señora del Volcán”.

Iglesia La Catedral: Construcción colonial en honor a la Virgen del Salto.

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3. EVALUACIÓN DE IMPACTO SOCIOECONÓMICO AMBIENTAL EN LAS COMUNIDADES

Construir una edificación produce diferentes impactos (económicos, sociales y ambientales) en la zona que ésta se encuentre.

La rehabilitación de las estaciones del tren en Cotopaxi dejó impactos positivos y negativos en las zonas aledañas por ello es importante evaluar la situación de Lasso, Latacunga y San Bartolomé de Romerillos para conocer en qué ámbitos fueron afectadas y beneficiadas.

A continuación se define qué es la evaluación de impactos económicos, sociales y ambientales:

Evaluación del Impacto Social (EIS)

Según Vanclay (,2013) la Evaluación de Impacto Social, surgió junto a la evaluación de impacto ambiental a comienzos de los años 70 como una herramienta para ver los cambios que se provocan en ámbitos como:

Forma de vida de las personas (cómo viven, trabajan, juegan e interactúan unas con otras en el quehacer cotidiano)

Cultura (creencias, costumbres, valores e idioma o dialecto) Comunidad (cohesión, estabilidad, carácter, servicios e instalaciones) Sistemas políticos (participación de decisiones, democracia) Salud y bienestar (la salud desde el punto de vista físico, mental, social y espiritual, y no

solamente la ausencia de enfermedad). Derechos (violación de libertades civiles) Temores y aspiraciones (seguridad propia) Conflictos entre residentes

Evaluación del Impacto Económica (EIE)

La evaluación de impacto económico identifica las ventajas y desventajas económicas que dejaron la construcción de un proyecto, es decir el costo beneficio además de ver si es rentable para los involucrados en el proyecto.

Evaluación del Impacto Ambiental (EIA)

Es el estudio realizado para identificar, producir e interpretar, así como prevenir las consecuencias o efectos ambientales que determinadas acciones, planes, programas o proyectos pueden causar a la salud, al bienestar humano y al medio ambiente (Aguilar, 1994).

Según La Asociación Internacional para la Evaluación del Impacto (IAIA), se define a la Evaluación de Impacto Ambiental como “el proceso de identificar, predecir, evaluar y mitigar los efectos biofísicos, sociales y relevantes de otra índole de las propuestas de desarrollo previo a tomar decisiones importantes y asumir compromisos”.

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CAPÍTULO IV

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Esta investigación tuvo como propósito identificar y evaluar los impactos socioeconómicos ambientales positivos que dejó la rehabilitación de las estaciones del tren en la provincia de Cotopaxi, se pretendió examinar cuáles son los aspectos que más beneficiaron a las personas que habitan cerca a las estaciones ferroviarias, cómo se manifestaron por género, edad, profesión ante los impactos ocasionados según se perspectiva.

A continuación se estarán discutiendo los principales hallazgos de este estudio.

De los resultados obtenidos en esta investigación, se puede deducir que un porcentaje mínimo de personas tuvieron beneficio, principalmente en economía con la rehabilitación de las estaciones del tren según la muestra estudiada.

1. Gráficos y tablas estadísticas

Aquí se muestra de forma gráfica y detallada las respuestas que manifestaron los encuestados. Las tablas detallan cuántos y qué porcentaje representa cada respuesta incluso se complementan con un dato denominado perdido en el sistema que hace referencia a las personas que no contestaron a esa pregunta, mientras que los gráficos están representando solo a las respuestas concretas.

a. Zona Tabla 17: Zonas encuestadas

Zona

Frecuencia Porcentaje Porcentaje

válido Porcentaje acumulado

Válido

Romerillos 119 31,2 31,2 31,2

Latacunga 132 34,6 34,6 65,9

Lasso 130 34,1 34,1 100,0

Total 381 100,0 100,0

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Gráfico 1: Zona

Elaborado: Tapia. V. 2017

Interpretación

El tren pasa por tres puntos específicos de la provincia de Cotopaxi: San Bartolomé de Romerillos, Lasso y Latacunga, lugares donde se encuentran las estaciones, de estos sectores Latacunga cuenta con más habitantes por ser capital de la provincia por lo tanto, tiene mayoría de porcentaje de muestra, seguida de Lasso y Romerillos que son poblados más pequeños y con menor número de colonos.

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b. Género

Tabla 18: Género de la muestra

Género

Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido Porcentaje acumulado

Válido

Masculino 225 59,1 59,1 59,1

Femenino 156 40,9 40,9 100,0

Total 381 100,0 100,0

Gráfico 2: Género de la muestra


Interpretación

El porcentaje de género masculino predomina en la muestra porque la provincia de Cotopaxi presenta mayor número de habitantes hombres que forman parte de la PEA (población económicamente activa), a pesar de que en la provincia habitan más mujeres que hombres se puede notar que quienes tienen mayores oportunidades de un empleo u oficio son los hombres.

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c. Edad Tabla 19: Edad

Edad

Frecuencia Porcentaje

Porcentaje válido

Porcentaje acumulado

Válido

16-25 135 35,4 35,4 35,4

26-35 119 31,2 31,2 66,7

36-45 79 20,7 20,7 87,4

46-55 33 8,7 8,7 96,1

56 en adelante 15 3,9 3,9 100,0

Total 381 100,0 100,0

Gráfico 3: Edad


Interpretación

La muestra refleja que la mayor parte de encuestados oscilan entre los 16 a 35 años de edad ocupando el 66, 6 % del total, en primer lugar los jóvenes de 16 a 25, seguido de jóvenes adultos de 26 a 35 años, mientras que el porcentaje menor representa a personas iguales o mayores a 56 años de edad, esto puede ser porque las personas adultas mayores no muestran interés en el tema tratado.

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d. Nivel de estudios Tabla 20: Nivel de estudios

Nivel de estudios


Porcentaje válido


Válido

Sin Estudios 16 4,2 4,2 4,2

Primaria 81 21,3 21,3 25,5

Secundaria 151 39,6 39,6 65,1

Superior - Tercer nivel 133 34,9 34,9 100,0

Total 381 100,0 100,0

Gráfico 4: Nivel de estudio


Interpretación La mayoría de encuestados manifestaron que su nivel de estudios alcanza hasta la secundaria pero no la lograron culminar, otro porcentaje importante manifestó que está cursando su nivel superior en la universidad o en un instituto, esto merece a que hoy en día la mayoría de jóvenes buscan tener una mejor educación para obtener buenas oportunidades en el campo laboral. La muestra refleja que los encuestados tienen un nivel medio en estudios porque la mayor parte de personas fueron jóvenes entre 16 a 25 años como se muestra en el gráfico N° 3, sin embargo aún existen personas que no tienen estudios o solo cruzaron la primaria se refleja en el 25% de la muestra total.

41

e. Profesión u ocupación Tabla 21: Profesión u ocupación

Profesión u ocupación



Válido

Empleado Público 41 10,8 10,8 10,8

Empleado Privado 158 41,5 41,5 52,2

Otro 182 47,8 47,8 100,0

Total 381 100,0 100,0

Gráfico 5: Profesión u ocupación


Interpretación

La mayor parte de personas encuestadas está representada en otros porque manifestaron que para tener solvencia económica poseen negocios propios como tiendas de enseres, puestos de artesanías, de comida y bebida, camionetas de taxis.

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ASPECTO ECONÓMICO

f. ¿La presencia del tren le generó fuentes de empleo? Si su respuesta es "no" pase a la pregunta 8

Tabla 22: Fuentes de empleo

Fuentes de empleo



Válido

Si 128 33,6 33,6 33,6

No 253 66,4 66,4 100,0

Total 381 100,0 100,0

Gráfico 6: Proyecto fue generador de fuentes de empleo


Interpretación

La mayoría de la población encuestada manifestó que la presencia del tren NO le generó fuentes de empleo porque la empresa Ferrocarriles Ecuador no incluye en sus proyectos a las comunidades cercanas a las estaciones ferroviarias.

43

g. ¿En qué área laboral le generó empleo el proyecto Tren Ecuador?

Tabla 23: Área Laboral

Área laboral


Porcentaje válido


Válido

Turismo 40 10,5 30,5 30,5

Artesanías 37 9,7 28,2 58,8

Ventas 27 7,1 20,6 79,4

Otro 27 7,1 20,6 100,0

Total 131 34,4 100,0

Perdidos Sistema 250 65,6

Total 381 100,0

Gráfico 7: Área laboral de empleo


Interpretación

En la tabla anterior se muestra 250 datos perdidos en el sistema (65,6%) que representa al número de personas que no les generó fuentes de empleo en ningún ámbito con la presencia del tren, el resto de personas se vieron beneficiadas en ámbitos de turismo al ser guías nativos, venta de artesanías, ventas de comidas o medidas, y otros que es representado por: carreras que realizan en camionetas, alquiler de caballos y venta de fotografías y postales.

44

h. ¿Con la presencia del Tren Ecuador aumentó su producción? Si su respuesta es "no" pase a la pregunta 10

Tabla 24: Aumento de producción

Aumento de producción


Válido

Si 105 27,6 27,6 27,6

No 276 72,4 72,4 100,0

Total 381 100,0 100,0

Gráfico 8: Aumento de producción


Interpretación

En las zonas encuestadas, la mayoría de personas manifiestan que la presencia del tren NO logró el aumento de su producción habitual (artesanías, venta de comida y bebidas), puesto que los visitantes deciden hacer sus compras o comer algún aperitivo en las casetas o puestos de la misma estación del tren y no se alejan del lugar para ahorrar tiempo y realizar más actividades como caminatas en los senderos.

45

i. ¿En qué aumento su producción la ruta del tren Ecuador?

Tabla 25: En qué aumento la producción

En qué aumento su producción



Válido

Ventas 45 11,8 42,9 42,9

Comercio 28 7,3 26,7 69,5

Turismo 30 7,9 28,6 98,1

Otro 2 ,5 1,9 100,0

Total 105 27,6 100,0


Total 381 100,0

Gráfico 9: Qué producción sufrió aumento


Interpretación

En la tabla anterior se muestra 276 datos perdidos en el sistema que representa al número de personas que no les permitió aumentar su producción en ningún ámbito con la presencia del tren, el resto de personas se vieron beneficiadas en ámbitos porque les permitió producir más productos como artesanías o aumentar la cantidad de alimentos para las ventas.

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ASPECTO SOCIAL

j. ¿Con la presencia del Tren Ecuador se ha modificado su estilo de vida?

Tabla 26: Estilo de vida

Estilo de vida


Válido

Si 73 19,2 19,2 19,2

No 308 80,8 80,8 100,0

Total 381 100,0 100,0

Gráfico 10: Modificación de estilo de vida


Interpretación

Del total de encuestados un mínimo porcentaje manifiesta que SI sufrió algún tipo de cambio en su estilo de vida contrario a 308, representando la mayoría, que confesaron que NO cambiaron su estilo de vida por la presencia del tren porque ellos no se vieron afectados ni de forma positiva ni negativa.

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k. ¿Con la presencia del Tren Ecuador, ha sentido alguna alteración en su: ?

Tabla 27: Alteración en creencias, valores, idioma, costumbres, dialecto

Alteración en su:



Válido

Creencias 55 14,4 30,2 30,2

Valores 8 2,1 4,4 34,6

Idiomas 20 5,2 11,0 45,6

Costumbres 77 20,2 42,3 87,9

Dialecto 22 5,8 12,1 100,0

Total 182 47,8 100,0


Total 381 100,0

Gráfico 11: Presenta alguna alteración en creencias, valores, idioma, costumbres y dialecto


Interpretación

El gráfico N° 10 muestra que 73 personas cambiaron su estilo de vida por la presencia del tren, de este total la mayoría confesó que cambió sus costumbres y creencias porque las personas extranjeras tiene diferente comportamiento y al visitarlos es inevitable contagiarse con lo que es nuevo para ellos, se considera a este comportamiento como falta de identidad propia.

48

l. ¿Qué servicio básico fue mejorado después de la rehabilitación de la Ruta del tren?

Tabla 28: Servicios básicos mejorados

Servicio básicos



Válido

Energía eléctrica 85 22,3 32,1 32,1

Agua potable 34 8,9 12,8 44,9

Recolector de basura 136 35,7 51,3 96,2

Teléfono 10 2,6 3,8 100,0

Total 265 69,6 100,0


Total 381 100,0

Gráfico 12: Servicios básicos


Interpretación

En la tabla anterior se muestra 116 datos perdidos en el sistema que representa al número de personas que manifestaron que los servicios básicos siguen igual que siempre, no se ha visto cambios positivos o negativos, mientras que un gran porcentaje opina lo contrario porque dice que ha notado que algunos servicios básicos han mejorado con la rehabilitación de las estaciones del tren, siendo el más notable la recolección de basura.

49

m. ¿Para la rehabilitación de la Ruta del Tren, sufrió expropiación de tierra?

Tabla 29: Expropiación de tierra

Expropiación de tierra



Válido

Si 59 15,5 15,6 15,6

No 320 84,0 84,4 100,0

Total 379 99,5 100,0

Perdidos Sistema 2 ,5

Total 381 100,0

Gráfico 13: Expropiación de tierra


Interpretación

De las personas encuestadas 320 reconocen que las estaciones del tren están desde muchos años atrás en el mismo lugar por lo tanto no han sufrido expropiación de tierra para su construcción, por lo contrario, se puede apreciar que 59 personas manifiestan que sufrieron algún tipo de expropiación porque ellos recuerdan que antes el espacio era utilizado con otros fines, por ejemplo en Latacunga el terreno donde se levanta la estación del tren era un espacio público con canchas deportivas y se perdieron con la llegada del proyecto ferroviario, por esta razón este porcentaje mínimo de personas se sintieron expropiados porque se identifican con sus espacios públicos para descanso y diversión.

50

ASPECTO AMBIENTAL

n. ¿La presencia de Tren Ecuador tuvo como consecuencia disminución de animales en la zona?

Tabla 30: Disminución de animales

Disminución de animales

Frecuencia Porcentaje % válido % acumulado

Válido

Mamíferos pequeños 28 7,3 7,4 7,4

Mamíferos grandes 25 6,6 6,6 13,9

Aves 75 19,7 19,7 33,7

Anfibios 2 ,5 ,5 34,2

No noto disminución 230 60,4 60,5 94,7

Otros 20 5,2 5,3 100,0

Total 380 99,7 100,0


Total 381 100,0

Gráfico 14: Disminución de animales


Interpretación

Las personas que manifestaron que no notaron disminución en la fauna del sector fue el mayor porcentaje de encuestados con el 60,4 % que representa a más de la mitad de encuestados, por otra parte, el porcentaje restante reconoce que algunos animales si se vieron afectados reduciendo su población, esto puede deberse a la pérdida de su hábitat como es el caso de las aves, por ejemplo en el Área de Recreación el Boliche la presencia de seres humanos conlleva a que los animales huyan del lugar para mantener sus seguridad. En otros se ha tomado en cuenta a los insectos tales como mariposas, abejas, hormigas, que ya no están presentes en las ciudades por la presencia humana.

51

o. ¿La presencia de Tren Ecuador tuvo como consecuencia disminución de plantas en la zona?

Tabla 31: Disminución de plantas

Disminución de plantas



Válido

Árboles 83 21,8 21,9 21,9

Arbustos 23 6,0 6,1 28,0

No noto disminución 253 66,4 66,8 94,7

Hierbas 20 5,2 5,3 100,0

Total 379 99,5 100,0


Total 381 100,0

Gráfico 15: Disminución de plantas


Interpretación

Más de la mitad de encuestados manifestaron que no notaron disminución de plantas en la zona que para ellos el paisaje natura está igual que siempre, mientras que el 33% opina lo contrario porque ellos notaron que si se perdió gran cantidad de flora como: árboles, hierbas y arbustos que adornaban el paisaje en los diferentes sectores estudiados. El Área de Recreación El Boliche es un buen ejemplo de tala de árboles para tener espacio para construir la estación del tren.

52

p. ¿La presencia de Tren Ecuador incrementó basura en el entorno?

Tabla 32: Presencia de basura en el entorno

Basura en el entorno



Válido

Si 129 33,9 33,9 33,9

No 252 66,1 66,1 100,0

Total 381 100,0 100,0

Gráfico 16: Basura en el entorno


Interpretación

La presencia de la ruta ferroviaria y sus estaciones en la provincia de Cotopaxi muestra que los moradores han notado mayor incremento de basura en el entorno, a pesar que el servicio de recolección de basura mejoró según se manifestó en el gráfico N° 12, esto puede ser por la falta de colaboración de los pobladores de la zona para mantener limpia sus provincia.

53

q. ¿La presencia de Tren Ecuador tuvo como consecuencia el deterioro de la calidad de factores ambientales?

Tabla 33: Deterioro de calidad en factores ambientales

Factores ambientales



Válido

Aire 122 32,0 43,9 43,9

Agua 7 1,8 2,5 46,4

Suelo 85 22,3 30,6 77,0

Paisaje 64 16,8 23,0 100,0

Total 278 73,0 100,0


Total 381 100,0

Gráfico 17: Deterioro de calidad en factores ambientales


Interpretación

De las personas encuestadas el 73 % manifiesta que la calidad de los factores ambientales SI se vio afectada por la presencia de la red ferroviaria principalmente en el aire porque este medio de transporte al igual que otros causa daño en la capa de ozono provocando contaminación severa en el medio, además el suelo y el paisaje son afectados porque para la construcción de este proyecto se tuvo que hacer varias modificaciones en ellos.

54

r. ¿Ha recibió charlas o talleres de educación ambiental (cuidado del ambiente) por parte de la Empresa Ferrocarriles Ecuador (FEEP)? Si su respuesta es "no" fin de la encuesta

Tabla 34: Charlas de educación ambiental

Charlas o talleres de educación ambiental



Válido

Si 47 12,3 12,3 12,3

No 334 87,7 87,7 100,0

Total 381 100,0 100,0

Gráfico 18: Charlas o talleres de educación ambiental


Interpretación

La muestra manifiesta que aproximadamente el 88 % de personas no han recibido nuca ningún taller o charla por parte de la FEEP, lo que puede significar que la empresa Ferrocarriles Ecuador no muestra gran interés por trabajar conjuntamente con los moradores de los sectores aledaños.

55

s. ¿Qué tipo de talleres o charlas ha recibido?

Tabla 35: Temas ambientales distados a la comunidad

Temas ambientales



Válido

Reciclaje 26 6,8 57,8 57,8

Manejo de residuos 5 1,3 11,1 68,9

Cuidado del aire 8 2,1 17,8 86,7

Otro 6 1,6 13,3 100,0

Total 45 11,8 100,0


Total 381 100,0

Gráfico 19: Temas de educación ambiental dictados a la comunidad


Interpretación

El gráfico representa a las 47 personas que contestaron que si recibieron alguna charla o taller por parte de la empresa Ferrocarriles Ecuador, de este grupo de personas 26 dicen que el tema más abordado fue el reciclaje, pero manifiestan que les hablan sobre este tema porque trabajan en la dos estaciones, Latacunga y El Boliche, que se encuentran habilitadas en la provincia y para laborar allí deben mantener limpio su lugar de trabajo.

56

2. Cruce de variables

A continuación, se estarán discutiendo los datos obtenidos por la muestra de estudio mediante un grupo de tablas cruzadas, en las cuales se puede visualizar de manera más detallada las respuestas de los encuestados.

ASPECTO SOCIAL

Tabla 36: Cruce género - edad

Tabla cruzada Género*Edad

Recuento

Edad

Total 16-25 26-35 36-45 46-55 56 en adelante

Género Masculino 86 48 58 20 13 225

Femenino 49 71 21 13 2 156

Total 135 119 79 33 15 381

Interpretación: Estos datos indican que el mayor porcentaje de encuestados fueron hombres entre 16 y 25 años de edad mientras que la muestra en mujeres es menor porque el INEC reconoce que la PEA de Cotopaxi es representada en su gran mayoría por el género masculino.

Tabla 37: Cruce género - profesión

Tabla cruzada Género*Profesión u ocupación

Recuento


Total Empleado Público Empleado Privado Otro

Género Masculino 33 88 104 225

Femenino 8 70 78 156

Total 41 158 182 381

Interpretación: De las personas encuestadas el mayor porcentaje trabaja en el sector privado y en otros oficios que han creado para obtener solvencia económica como: venta de comidas, bebidas, enseres, artesanías, entre otros.

Tabla 38: Cruce Edad-zona-modificación de estilo de vida

Tabla cruzada Edad*Modificación de estilo de vida*Zona

Zona

San Bartolomé de Romerillos

Latacunga Lasso

Recuento Recuento Recuento

Edad 16-25

¿Con la presencia del Tren Ecuador se ha modificado su estilo de vida?

Si 10 13 16

No 20 36 40

57

26-35


Si 2 6 1

No 23 43 44

36-45


Si 8 7 3

No 28 15 18

46-55


Si 4 3 0

No 12 6 8

56 en adelante


Si 0 0 0

No 12 3 0

Interpretación

Se visualiza que la presencia del Tren Ecuador no tuvo como consecuencia un cambio de estilo de vida en los moradores de la zona principalmente en Lasso porque en este lugar el tren no hace parada y los visitantes nos pueden relacionarse con este poblado ya que pasa de largo hasta llegar a Latacunga donde para por media hora, el motivo por el cual se cree que el tren no tiene parada en Lasso es porque en este territorio no existe atracción turística según los habitantes del mismo sector.

Tabla 39: Cambio de estilo de vida-ámbitos de cambio-zona

Tabla cruzada*cambio de estilo de vida*ámbitos de cambio*zona

Zona

San Bartolomé

de Romerillos

Latacunga Lasso


¿Con la presencia del Tren Ecuador, ha sentido alguna alteración en su: ?

Creencias


Si 4 7 6

No 6 18 14

Valores


Si 4 0 0

No 4 0 0

Idiomas


Si 4 0 0

No 7 3 6

Costumbres ¿Con la presencia Si 5 8 5

58

del Tren Ecuador se ha modificado su estilo de vida?

No 12 22 25

Dialecto


Si 1 5 8

No 2 3 3

Interpretación

Las personas manifiestan que los cambios en su estilo de vida han sido nulos y que para ellos la presencia del tren y sus estaciones no han sido motivo para que ellos cambien sus hábitos cotidianos, del porcentaje que dijo que si ha cambiado su estilo de vida se muestra que en Latacunga se han dado los mayores cambios en sus pobladores en sus costumbres, esto puede ser porque como es la capital de la provincia las personas pretenden hacer suya la forma de ser de las personas que llagan de visita a su ciudad para tener mayores conocimientos y sentirse individuos mejor conocedores de la vida en grandes ciudades.

Tabla 40: Cruce mejoramiento de servicios básicos-zona-género

Tabla cruzada*género*servicio básicos mejorado*zona

Zona

San Bartolomé

de Romerillos

Latacunga Lasso


Género

Masculino

¿Qué servicio básico fue mejorado después de la rehabilitación de la Ruta del tren?

Energía eléctrica 20 21 18

Agua potable 9 2 6

Recolector de basura

20 25 43

Teléfono 0 3 3

Femenino

¿Qué servicio básico fue mejorado después de la rehabilitación de la Ruta del tren?

Energía eléctrica 6 12 8

Agua potable 12 3 2

Recolector de basura

13 19 16

Teléfono 4 0 0

Interpretación

Se refleja que los servicios básicos fueron mejorados según un porcentaje mínimo de personas principalmente en la recolección de basura, según la población en Lasso quienes a pesar de que el tren no hace parada aquí manifiestan que porque la estructura de la estación esté presente en

59

este lugar la limpieza de las calles ha mejorado mucho, sin embargo las personas no toman conciencia y siguen ensuciando las vías.

ASPECTO ECONÓMICO

Tabla 41: Cruce generar fuentes de empleo-ámbitos-género

Tabla cruzada*Generó fuentes de

empleo*ámbitos*

¿En qué área laboral le generó empleo el proyecto Tren Ecuador?

Turismo Artesanías Ventas Otro

Género Género Género Género Masculino Femenino Masculino Femenino Masculino Femenino Masculino Femenino

Recuento Recuento Recuento Recuento Recuento Recuento Recuento Recuento

¿La presencia del tren le generó fuentes de empleo? Si su respuesta es "no" pase a la pregunta 8

Si 16 21 23 14 13 14 23 4

No 3 0 0 0 0 0 0 0

Interpretación

Se refleja que son pocas a las personas que les generó fuentes de empleo la rehabilitación de las estaciones del tren, este pequeño grupo se ha visto beneficiado porque trabajan cerca a las estaciones y los visitantes al momento de descanso en las paradas El Boliche y Latacunga adquieren algún producto para llevar de recuerdo o aprovechan para degustar algún plato o bebida del lugar haciendo gasto en los pequeños negocios que están cercanos.

Tabla 42: Cruce aumento de producción-producción-zona

Tabla cruzada*aumento de producción*zona*qué producción aumento

Zona

San Bartolomé

de Romerillos

Latacunga

Lasso

Recuento Recuent

o Recuent

o

¿En qué aumento su producción la ruta del tren Ecuador?

Ventas

¿Con la presencia del Tren Ecuador aumentó su producción? Si su respuesta es "no" pase a la pregunta 10

Si 14 20 11

No 0 0 0

Comercio ¿Con la presencia del Tren Si 17 5 6

60

Ecuador aumentó su producción? Si su respuesta es "no" pase a la pregunta 10

No 0 0 0

Turismo


Si 15 5 10

No 0 0 0

Otro


Si 2 0 0

No 0 0 0

Interpretación

La producción que los moradores hacen habitualmente no ha sufrido mayor cambio según la muestra estudiada, del porcentaje que respondió que si aumento su producción se refleja que San Bartolomé de Romerillos fue el poblado que mayor personas se vieron beneficiados pero esto se da generalmente los días domingo que es el día que el mercado de Romerillos abre sus puertas para la venta de artesanías y delicias tradicionales como el asado de borrego, muy apreciados por los turistas nacionales y extranjeros que llegan al lugar.

ASPECTO AMBIENTAL

Tabla 43: Cruce disminución de animales-profesión-zona

Tabla cruzada*disminución de animales*zona*profesión


Empleado Público Empleado Privado Otro

Zona Zona Zona

Romerillos Latacunga Lasso Romerillos Latacunga Lasso Romerillos Latacunga Lasso

¿La presencia de Tren Ecuador tuvo como consecuencia disminución de animales en la zona?

Mamíferos pequeños

4 0 0 6 3 0 15 0 0

Mamíferos grandes

2 0 0 4 3 4 5 2 5

Aves 0 0 4 8 11 11 4 18 19

Reptiles 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Anfibios 0 0 1 0 0 1 0 0 0

No noto disminución

4 10 8 41 37 28 26 38 38

Otros 0 3 5 0 0 0 0 6 6

Interpretación

Quienes consideran que los animales se han visto afectados por la presencia del tren en la provincia de Cotopaxi manifiestan que han notado que las aves y los mamíferos han ido desapareciendo y suponen que es por la contaminación que se origina con la presencia humana en el sector y los animales huyen a en busca de un ambiente sano para habitar, en base a los

61

datos obtenidos se refleja que las personas que tienen un negocio propio y las que trabajan en el sector privado son las que más han notado el comportamiento animal.

Tabla 44: Cruce zona-disminución de plantas-nivel de estudios

Tabla cruzada*disminución de plantas*zona*nivel de estudios Nivel de estudios

Sin Estudios

Primaria Secundaria Superior Tercer nivel

Cuarto nivel

Zona

San Bartolomé

de Romerillos

¿La presencia de Tren Ecuador tuvo como consecuencia disminución de plantas en la zona?

Árboles 0 6 12 5 0

Arbustos 0 2 2 2 0


8 25 37 14 0

Hierbas 0 2 0 2 0

Latacunga


Árboles 0 0 15 8 0

Arbustos 0 0 0 10 0


3 28 27 34 0

Hierbas 0 0 6 1 0

Lasso


Árboles 0 1 27 9 0

Arbustos 0 1 0 6 0


5 14 19 39 0

Hierbas 0 0 6 3 0

Interpretación

La mayor parte de personas afirman que no han notado disminución de plantas desde la rehabilitación de las estaciones de tren en Cotopaxi, mientras que un porcentaje afirma que si han notado que cada vez las plantas van perdiéndose con el paso del tiempo, la gran mayoría de personas que notaron esta pérdida son las que ya cuentan con un nivel de educación secundario por lo que se supone que son personas con criterio formado puesto que en los colegios han tomado como tema principal el cuidado del ambiente y sus factores como son la fauna y flora.

Tabla 45: Cruce incremento de basura-zona-edad

Tabla cruzada*edad*zona *incremento de basura

¿La presencia de Tren Ecuador incrementó basura en el

entorno?

Si No

Recuento Recuento

Edad

16-25 Zona


6 24

Latacunga 13 36

Lasso 16 40

26-35 Zona


10 15

Latacunga 19 30

Lasso 14 31

36-45 Zona


4 32

Latacunga 15 7

Lasso 15 6

62

46-55 Zona


2 14

Latacunga 6 3

Lasso 5 3

56 en adelante Zona


4 8

Latacunga 0 3

Lasso 0 0

Interpretación

Según la muestra, la capital de la provincia es el lugar donde se incrementó mayor volumen de desechos sólidos en las vías, esto puede ser porque al ser Latacunga la principal ciudad de Cotopaxi tienen mayor afluencia de habitantes y visitantes lo que ocasiona que se incremente la basura en el sector, las personas que han notado este incremento son las que oscilan entre los 26 a 35 años de edad.

Tabla 46: Cruce Deterioro de calidad en factores ambientales-nivel de estudios-zona

Tabla cruzada*deterioro de la calidad en factores ambientales*nivel de estudios*zona Zona

Romerillos Latacunga Lasso

¿La presencia de Tren Ecuador tuvo como consecuencia el deterioro de la calidad de factores ambientales?

Aire Nivel de estudios

Sin Estudios 2 0 0

Primaria 18 3 3

Secundaria 24 12 16

Superior - Tercer nivel 12 16 16

Cuarto nivel 0 0 0

Agua Nivel de estudios

Sin Estudios 0 0 0

Primaria 2 0 0

Secundaria 2 0 0


Cuarto nivel 0 0 0

Suelo Nivel de estudios

Sin Estudios 0 0 0

Primaria 4 12 6

Secundaria 10 12 9


Cuarto nivel 0 0 0

Paisaje Nivel de estudios

Sin Estudios 0 3 5

Primaria 0 0 1

Secundaria 5 12 12


Cuarto nivel 0 0 0

Interpretación:

Los factores ambientales que más se han visto perjudicados por la presencia del tren y sus estaciones son el aire y el suelo según las personas que tienen estudios secundarios y de tercer nivel, ellos han notado este deterioro por su alto nivel de educación mismo que es importante para tener un criterio muy bien formado acerca del daño que se ocasiona la expansión humana y la emisión de CO2 a la atmósfera por los inventos tecnológicos humanos como lo son los medios de transporte.

63

Tabla 47: Cruce charas recibidas - temas - zona

Tabla cruzada - Ha recibido charlas por parte de la empresa Ferrocarriles Ecuador*Qué tema de educación ambiental *Zona

Zona


Latacunga Lasso


¿Qué tipo de talleres o charlas ha recibido?

Reciclaje

¿Ha recibió charlas o talleres de educación ambiental (cuidado del amiente) por parte de Trenes del Ecuador? Si su respuesta es "no" fin de la encuesta

Si 10 6 0

No 0 0 0

Manejo de residuos


Si 4 0 1

No 0 0 0

Cuidado del aire


Si 8 0 0

No 0 0 0

Otro


Si 0 6 0

No 0 0 0

Interpretación Tan solo 30 personas manifestaron que han recibido alguna ocasión una charla sobre cuidado ambiental por parte de la empresa Ferrocarriles Ecuador, es un porcentaje mínimo de la muestra solicitada para el estudio, por lo que es notable que la EFE no se preocupa por trabajar con la población juntamente para tener cuidado con el medio ambiente.

64

3. Entrevista

Se realizó las siguientes preguntas a cinco representantes de lugares y entidades relacionadas con el tema abordado.

Representante:

Ministerio de Turismo (MINTUR) Ferrocarriles Ecuador Empresa Pública (FEEP) San Bartolomé de Romerillos (presidente de la comunidad) – Blanca Viracocha Lasso – Mariana Freire Latacunga - José Álvarez

Tabla 48: Entrevista a representantes relacionados con el tema abordado

Preguntas

Nombres

¿Se incluye a las personas que habitan cerca a las

estaciones en los proyectos

de ferrocarriles

Ecuador?

¿Qué avances han llegado

con la rehabilitación

de las estaciones

ferroviarias?

¿Existe más demanda

extranjera o nacional en el

producto turístico Tren

Ecuador?

¿El proyecto ferrocarriles

Ecuador genera réditos

económicos a las comunidades aledañas a las estaciones del

tren?

¿La ruta que cruza el tren perjudica al

medio ambiente?

¿Para la rehabilitación

de las estaciones del tren se

eliminó vegetación del lugar?

(MINTUR)

El Ministerio de Turismo solo es parte del comité de la Empresa Ferrocarriles Ecuador por lo que no está a cargo de esta entidad y manifiesta que la FEEP es una empresa que trabaja de manera autónoma y no rinden cuenta de sus acciones al MINTUR.

El país se ha dado a conocer a escala mundial por el excelente servicio que presta el tren crucero.

Demanda extranjera

En el caso de las poblaciones mencionadas no podría afirmar que genere ingresos pero se considera que todo producto turístico trae consigo beneficios para los pequeños productores.

Sí, el ambiente es perjudicado con todo tipo de proyectos, pero se busca siempre que el impacto sea el menor posible.

En ciertos lugares fue necesario puesto que no se contaba con el terreno suficiente para la construcción de las estaciones.

(FEEP )

Pocas veces, porque los que dirigen la FEEP se encuentran en Quito y no conocen la realidad de las personas

Mayor conocimiento turístico del país.

Demanda extranjera, especialmente de personas mayores o jubilados que consideran que Ecuador es un país

Desde su perspectiva consideran que si existen quienes se benefician económicamente por la existencia de este producto

Sí, el aire es afectado por las emisiones de CO2 producidas por las maquinarias del tren.

Si antes Ecuador poseía más vegetación pero con la expansión de pobladores fue necesario talar árboles

65

en otras provincias como Cotopaxi.

para relajarse y vacacionar

turístico en busca de terreno para habitar.

Blanca Viracocha

(San Bartolomé

de Romerillos)

No, la EFE trabaja sola y no incluye a los moradores del sector.

Vistas de personas extranjeras a la provincia

Visitantes nacionales llegan al poblado, pero en el tren se dice que mayor son los extranjeros

Solo cuando bajan al poblado a hacer gasto, pero no es muy seguido, los visitantes cuentan con dos horas en El Boliche, tiempo insuficiente para desplazarse lejos.

Sí, principalmente la vegetación se ha reducido con la existencia de la ruta del tren.

En El Boliche si se dio tala de árboles porque es un área protegida doce existe abundante vegetación

Mariana Freire

(Lasso)

No, la estación esta deshabilitada.

Ninguno

No, se podría saber porque el tren por allí no hace parada y la estación está cerrada.

No, el tren no ha generado fuentes de empleo.

Sí, el aire se contamina con el tren porque todo medio de transporte causa algún tipo de daño en el medio.

No la estación siempre ha estado en la carretera por lo que no existe ni existió vegetación.

José Álvarez

(Latacunga)

Solo a las personas que trabajan en las casetas de artesanías.

Mejoramiento en el transporte ferroviario

Personas extranjeras

Con las ventas de artesanías se puede decir que si hay réditos económicos

Sí, la emisión de CO2

producida por las maquinarias perjudica a la atmósfera provocando el calentamiento global y la pérdida de flora y fauna.

Antes existían pequeños arbustos los cuales fueron sustituidos por la edificación de la Estación Latacunga.

Elaborado por: Tapia V., 2017

Análisis

Las personas entrevistadas tienen diferentes opiniones sobre los temas abordados, las entidades (FEEP y MINTUR) manifiestan que la presencia de las estaciones del tren ayuda a la economía de las zonas aledañas porque les da la oportunidad de vender sus servicios y productos a los visitantes usuarios de este transporte terrestre, mientras que los representantes de las diferentes zonas opinan lo contrario puesto que ellos no han visto que la Empresa Ferrocarriles Ecuador los involucre en sus proyectos y ven que los turistas no visitan sus comunidades porque en las mismas estaciones de la empresa pueden encontrar artesanías, comida y bebidas por ello la mayoría de moradores de los tres lugares no han cambiado su estilo de vida socioeconómico.

En el aspecto ambiental se concuerda que todo proyecto genera impacto ambiental pero se intenta que el daño sea mínimo.

66

4. Herramientas de la evaluación

Impacto Socioeconómico

4.1. Matriz socioeconómica

Según Carrera (,2011) la inversión para rehabilitar las estaciones ferroviarias de Cotopaxi alcanzó alrededor de los 14 millones de dólares, este monto incluye tres componentes: infraestructura (vía, rieles, superestructura, locomotoras, trenes, auto ferros, etc.), rehabilitación de estaciones y desarrollo local (El Universo, 2008).

Tabla 49: Datos para la matriz socioeconómica

Coeficiente de Evaluación de Proyectos Sociales (CEPS)

Población de referencia

62.313

Población demandante potencial

20.937,17

Población demandante efectiva

5.778,66

Beneficios (ahorros)

2.166.996,89

Inversión

14.000.000,00

Elaborado por: Tapia V., 2017

Tabla 50: Matriz socioeconómica (CEPS)

CEPS (Coeficiente de evaluación de proyectos sociales)

C. CAPACIDAD OPERATIVA C. SATISFACCIÓN C. BENEFICIO / COSTO

Variable Relación coeficiente Relación coeficiente Relación coeficiente

Modelo Población demandante potencial

0,34

Población demandante efectiva

0,28

Beneficios (ahorros)

0,15

Población de referencia

Población demandante potencial

Inversión

Ponderación Participación 0,33

0,33

0,33

Coeficiente Ponderación 0,11 0,092 0,051595164

CEPS: 0,26

VIABILIDAD SOCIOECONÓMICA:

NO

Fuente: Tapia F., 2016 Elaborado por: Tapia V., 2017

Interpretación:

La población de referencia parte del 36 % de la PEA de Cotopaxi que constituye al tramo ferroviario en esta provincia con 62.313 personas, la población demandante potencial

67

corresponde al porcentaje de personas que les generó fuentes de empleo según las encuestas realizadas que equivale a 33,6 % y la población demandante efectiva al 27,6 %, mientras que los beneficios (ahorros) representan la población demandante efectiva por el salario mínimo vital 375 dólares, con estos datos se puede decir que por cada dólar invertido en la rehabilitación del tren se genera para la población 0,15 centavos de beneficio lo que no representa un patrocinio significativo. El resultado final del CEPS de 0.26 nos proyecta una afección moderada en la población, invitándonos a redoblar esfuerzos para alcanzar al menos un 0.5.

Impacto Ambiental

4.2. Matriz de Leopold

Tabla 51: Matriz de Leopold

Matriz de Leopold

ACCIONES

Cortar vegetación

Nivelación de tierra

Construcción de estaciones

Instalación de servicios

básicos

Construcción de rieles del

tren

TOTAL

ACCIONES FACTORES

Aire -8/10 -5/6 -6/6 -4/5 -4/5 5 -27/32

Agua -4/6 -4/5 -4/4 3 -12/15

Suelo -7/10 -8/10 -8/10 -10/10 4 -33/40

Paisaje -7/8 -4/6 -7/8 -3/4 -7/8 5 -28/34

Flora -8/9 -7/8 -8/8 -7/8 4 -30/33

Fauna -7/8 -8/8 -8/8 -6/7 4 -29/31

6 5 6 2 6 25 -159/185

TOTAL FACTORES

-41/51 -32/38 -41/45 -7/9 -38/42 -159/185


Promedio del proyecto (-159/25) / (-185/25) = - 6,4/7,4 = magnitud /importancia

Interpretación

Los factores que más se han visto afectados son los que se aproximan o se encuentran sobre el promedio del proyecto, las acciones que más impactos han generado en los factores están representadas en la tabla con color rojo para diferenciarlos. Además, se puede observar que el suelo es el factor que ha sufrido mayor impacto ambiental, sin dejar atrás a los demás factores esto se da porque la intervención de la mano del hombre en el medio ambiente con proyectos que tienen infraestructura siempre traen consecuencias negativas para el ambiente.

68

5. Determinación de los aspectos que se han visto beneficiados y perjudicados las

comunidades aledañas a la Ruta del Tren

Beneficios en las comunidades


Los moradores que trabajan en el Mercado Romerillos manifiestan que las ventas de comida, bebida y artesanías son buenas por la presencia de turistas que vistan las áreas protegidas cercanas a su comunidad (Área de Recreación El Boliche y el Parque Nacional Cotopaxi). Además, algunos de los moradores del sector son contratados por los visitantes que ocupan el servicio de la empresa Ferrocarriles Ecuador como guías comunitarios para que los acompañen durante los recorridos en los senderos de las dos áreas protegidas.

Lasso

Los habitantes de Lasso dicen que desde la rehabilitación de la Estación Ferroviaria Lasso ha mejorado la limpieza en la calles, los recolectores de basura se encargan de mantener limpio el sector ayudando a que exista menos contaminación por desechos en el medio ambiente.

Latacunga

La capital de Cotopaxi se ha dado a conocer más por la presencia de turistas que ocupan el servicio del Tren Ecuador, los visitantes saben que esta ciudad posee el volcán activo más alto del Ecuador, y por ello es inevitable hacer una parada en este lugar para observar al majestuoso nevado Cotopaxi.

Desventajas en las comunidades San Bartolomé de Romerillos

Antes los moradores del sector eran quienes guiaban los recorridos en los diferentes senderos de las dos áreas protegidas de la provincia de Cotopaxi, Parque Nacional Cotopaxi y Área de Recreación El Boliche, pero desde la rehabilitación del tren, los visitantes llegan al lugar con guías contratados desde Quito que forman parte de las agencias de viajes que tienen contratos con la misma empresa Ferrocarriles Ecuador, por lo que los guías comunitarios del Romerillos cada vez son menos ocupados en la prestación de servicio de guianza, dejándoles así menos ingresos económicos.

Lasso

Cuando se logró la rehabilitación de la Estación Lasso, los moradores pusieron negocios propios para ganar dinero con sus ventas, pero la falta de interés que manifestaron los turistas por visitar este sector al no poseer atractivos turísticos ocasiono el cierre de los negocios que pusieron los habitantes de Lasso dejando en ellos inconformidad con este proyecto dando como resultado el cierre de la estación al no hacer parada en este lugar.

Latacunga

Se ha dado mayor aglomeración de personas en la ciudad causando más contaminación por el incremento de basura en las calles dañando el medio ambiente de los Latacungueños.

69

CONCLUSIONES

El gobierno del Economista Rafael Correa desde el año 2008, ha trabajado en la rehabilitación del tren y sus estaciones logrando posicionar a este servicio de transporte ferroviario como el segundo producto turístico estrella del país, sin embargo aún no se ha alcanzado su meta de inclusión a todos los pobladores de zonas de amortiguamiento a las estaciones para que éstos se beneficien mediante la incorporación del turismo comunitario.

La presencia del tren no ha ocasionado mayores impactos socioeconómicos ambientales en las poblaciones de Latacunga, Lasso y San Bartolomé de Romerillos porque las personas que habitan en estos sectores manifiestan que para ellos las cosas siguen igual que siempre. No existe mayor cambio principalmente en su economía o comportamiento habitual.

Las personas que habitan cerca a las estaciones no son involucradas en los proyectos de la Empresa Ferrocarriles Ecuador (FEFE), por lo que ellas no muestran interés en buscar alguna oportunidad de empleo que puede generar la presencia de visitantes que ocupan este servicio de transporte ferroviario de Ecuador.

Con la rehabilitación de las estaciones del tren en Cotopaxi el medio ambiente no se ha visto muy vulnerable, según sus habitantes, porque dos de tres estaciones ferroviarias se encuentran en territorio urbano, Lasso y Latacunga, mientras que tan solo una se encuentra en territorio del Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SNAP), -Área de Recreación el Boliche, misma que para su funcionamiento fue necesario apropiarse de territorio para la infraestructura requerida, logrando así la pérdida de especies vegetales y animales en este sector.

La presencia de visitantes extranjeros en los lugares de estudio no es un factor que afecte el comportamiento habitual de los moradores de Latacunga, Lasso y San Bartolomé de Romerillos, puesto que ellos manifiestan que tienen identidad propia.

La mayor parte de personas que habitan cerca a las estaciones del tren tenían muchas esperanzas de mejorar su condición de vida con la rehabilitación de las estaciones pero con el pasar del tiempo se han dado cuenta que no se cumplieron sus expectativas de incremento en sus ingresos económicos puesto que manifiestan que solo un pequeño porcentaje de colonos y la empresa misma son beneficiados con este producto turístico.

Las matrices de Leopold y CEPS fueron las herramientas utilizadas para conocer el grado de impacto generado en Lasso, Latacunga y San Bartolomé de Romerillos, la primera dio como resultado que el factor ambiental más perjudicado es el suelo por la construcción de las estaciones y rieles a lo largo de la provincia, y la segunda informa que por cada dólar invertido en la rehabilitación de las estaciones del tren se genera $ 0,15 centavos de ganancia para la población.

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RECOMENDACIONES

A la Empresa Ferrocarriles Ecuador, involucrar a los moradores de los sectores cercanos a las estaciones del tren en sus diferentes proyectos con el fin de mejorar la comunicación con los colonos, además de ayudarlos para que mejoren su situación económica.

A la Empresa Ferrocarriles Ecuador, dar apertura a nuevos proyectos que beneficien al territorio como el turismo comunitario.

Al Municipio de Latacunga, prestar interés en los requerimientos que poseen sus habitantes para mejorar conjuntamente la infraestructura de los espacios que están cercanos a las estaciones con el fin de brindar a los turistas la mejor impresión en su visita.

A los representantes barriales, gestionar proyectos para mejorar los servicios y productos que ofertan a sus visitantes.

A los moradores cercanos a la ruta del tren, aprovechar sosteniblemente el tiempo que tiene los visitantes en las paradas, dando a conocer sus costumbres y tradiciones mediante presentaciones folclóricas, elaboración de artesanías o gastronomía típica con el fin de que los turistas quieran regresar y hablen de lo mucho que aprendieron en su corta estancia en los diferentes lugares.

A los usuarios del tren, aprovechar sosteniblemente el tiempo que tienen en las paradas para relacionarse con los colonos de los sectores visitados.

A los investigadores del tema, utilizar este documento como guía para próximas investigaciones que contengan los mismos lineamientos del proyecto.

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RESUMEN

Esta investigación analizó y evalúo el impacto socioeconómico ambiental producido por la rehabilitación del Tren Ecuador en los sectores Latacunga, Lasso y San Bartolomé de Romerillos. El documento está dividido en cuatro capítulos que se presentan a continuación:

Primer capítulo: Relata sobre la provincia de Cotopaxi, su geografía, división política, sus atractivos y servicios turísticos. Permite conocer la gran variedad en atractivos que tiene esta provincia como: gastronomía, fiestas populares y atractivos naturales y culturales.

Segundo capítulo: Trata sobre la metodología utilizada en la investigación. Para el efecto, los instrumentos de análisis fueron una encuesta a 381 personas moradores de los sectores que son objeto de evaluación y una entrevista dirigida a cinco personas involucradas en el tema. Adicional a estos instrumentos, se utilizó dos matrices como herramientas de evaluación de los impactos generados en estos sectores (matriz de Leopold para ambiente y matriz CEPS para los impactos socioeconómicos).

Tercer capítulo: Se enfoca en la caracterización de las comunidades en las que se encuentra las estaciones del tren y habla sobre la Empresa Ferrocarriles Ecuador. Se incluye una revisión histórica de la presencia del tren en la provincia de Cotopaxi y las rutas que existen en la misma. Además, define a la evaluación socioeconómica ambiental.

Cuarto capítulo: Muestra los resultados que generó la investigación mediante gráficos estadísticos y cruce de variables de las preguntas realizadas en la muestra estudiada.

Como resultado de este análisis se pudo conocer los aspectos que beneficiaron y perjudicaron a los moradores de estos lugares, por lo que se concluye que la rehabilitación del tren no cambio el estilo de vida en los habitantes de Lasso, Latacunga y San Bartolomé de Romerillos y el incremento en su economía es mínimo ante un producto estrella como lo es catalogado el Tren Ecuador, ya que por cada dólar invertido en este proyecto deja $ 0,15 centavos a la comunidad de ganancia. Además, el medio ambiente es vulnerable ante cualquier proyecto que se quiere realizar y la rehabilitación del tren Ecuador no fue la excepción.

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SUMMARY

This research analyzed and evaluated the socioeconomic environmental impact produced by the rehabilitation of the Ecuador Train in the sectors Latacunga, Lasso and San Bartolomé de Romerillos. The document is divided into four chapters that are presented below:

First chapter: It reports on the province of Cotopaxi, its geography, political division, its attractions and tourist services. It allows to know the great variety in attractions that has this province as: gastronomy, popular festivals and natural and cultural attractions.

Second chapter: It deals with the methodology used in the research. For this purpose, the instruments of analysis were a survey of 381 people living in the sectors under evaluation and an interview with five people involved in the subject. In addition to these instruments, two matrices were used as tools to evaluate the impacts generated in these sectors (Leopold matrix for environment and CEPS matrix for socioeconomic impacts).

Third chapter: It focuses on the characterization of the communities where the train stations are located and talks about the Empresa Ferrocarriles Ecuador. It includes a historical review of the presence of the train in the province of Cotopaxi and the routes that exist in it. It also defines environmental socio-economic assessment.

Fourth chapter: It shows the results generated by the research using statistical graphs and cross-variables of the questions asked in the sample studied.

As a result of this analysis it was possible to know the aspects that benefited and harmed the inhabitants of these places, so it is concluded that the rehabilitation of the train did not change the way of life in the inhabitants of Lasso, Latacunga and San Bartolomé de Romerillos and The increase in its economy is minimal before a star product as it is cataloged the Train Ecuador, since for every dollar invested in this project leaves $ 0.15 cents to the community of profit. In addition, the environment is vulnerable to any project that is wanted and rehabilitation of the train Ecuador was no exception.

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ANEXOS

Universidad Central del Ecuador

Facultad de Ciencias Agrícolas

Carrera Turismo Ecológico

Objetivo: Recopilar información con fines académicos para realizar un diagnóstico de la

situación actual de las poblaciones involucradas en la ruta del tren.

Instrucciones: De acuerdo a su percepción marque con una X la respuesta que usted

considera.

1. Zona

San Bartolomé de Romerillos…….

Latacunga…….

Lasso………

2. Género

Masculino……..

Femenino………..

3. Edad

16 – 25…………

26- 35…………

36 – 45…………

46 – 55…………

56 en adelante……………..

4. Nivel de estudios

Sin estudios………….

Primaria…………

Secundaria…………

Superior - Tercer nivel…………

Cuarto nivel…………

Anexo 1: Formulario de encuesta

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5. Profesión u ocupación

Empleado público…………

Empleado privado…………

Otro……………………………….

ASPECTO ECONÓMICO

6. ¿La presencia del Tren Ecuador le generó fuentes de empleo? Si su respuesta es “NO” pase pregunta 8

SI…… NO…….

7. ¿En qué área laboral le genero empleo el proyecto tren Ecuador?

Turismo……..

Artesanías………..

Ventas………….

Otros…………..

8. ¿Con la presencia del Tren Ecuador aumentó su producción? Si su respuesta es “NO” pase pregunta 10

SI…… NO…….

9. ¿En qué aumento su producción la ruta del tren Ecuador?

Ventas…………….

Comercio………..

Turismo…………....

Otros…………………..

ASPECTO SOCIAL

10. ¿Con la presencia del Tren Ecuador se ha modificado su estilo de vida?

SI…… NO…….

11. ¿Con la presencia del Tren Ecuador, ha sentido alguna alteración en su: ?

Creencias…….

Valores…….

Idioma…….

Costumbres…….

Dialecto…….

12. ¿Qué servicio básico fue mejorado después de la rehabilitación de la Ruta del tren?

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Energía eléctrica…….

Agua Potable…….

Recolector de basura…….

Teléfono…….

13. ¿Para la rehabilitación de la Ruta del Tren, sufrió expropiación de tierra?

SI…… NO…….

ASPECTO AMBIENTAL

14. ¿La presencia de Tren Ecuador tuvo como consecuencia disminución de animales en la zona?

Mamíferos pequeños………….

Mamíferos Grandes…………..

Aves……………….

Reptiles…………….

Anfibios………….

No noto disminución……………..

Otros……………….

15. ¿La presencia de Tren Ecuador tuvo como consecuencia disminución de plantas en la zona?

Arboles…………

Arbustos………….

No noto disminución………………

Hierbas………..

16. ¿La presencia de Tren Ecuador incrementó basura en el entorno?

SI…… NO…….

17. ¿La presencia de Tren Ecuador tuvo como consecuencia el deterioro de la calidad de factores ambientales?

Aire…….

Agua…….

Suelo…….

Paisaje……….

18. ¿Ha recibió charlas o talleres de educación ambiental (cuidado del amiente) por parte de

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Trenes del Ecuador? Si su respuesta es “NO” fin de la encuesta

SI………….. NO……….

19. ¿Qué tipo de talleres o charlas ha recibido?

Reciclaje…………..

Manejo de residuos………….

Cuidado del Aire…………

Otros…………..

Gracias por el tiempo y a colaboración brindada.

Anexo 2: Factura - transporte a Romerillos, Lasso, Latacunga

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FOTOGRÁFIAS

Provincia de Cotopaxi

Cantón: Latacunga

Lugar: Estación Latacunga Fecha: 27-02-2017

Actividad: Observación de ferrocarril

FOTOGRAFIA N° 1.

Fotografía 1: Ferrocarril de la Estación Latacunga

Autor: Tapia Verónica

Descripción: Este pequeño ferrocarril se encuentra en la Estación Latacunga, es un mostrador de los ferrocarriles con los que cuenta la Empresa de Ferrocarriles Ecuador (EFE).

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Cantón: Latacunga Parroquia: Mulaló

Lugar: Estación Lasso Fecha: 03-03-2017

Actividad: Encuestas en la comuna “Lasso”

FOTOGRAFIA N° 2.

Fotografía 2: Estación Lasso - encuestas

Autor: Basantes Fernando

Descripción: Encuestas realizadas a los comuneros del sector cercano a la Estación Lasso la cual se encuentra abandonada por ausencia de visitantes.

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Cantón: Latacunga

Lugar: Estación Latacunga Fecha: 25-02-2017

Actividad: Observación de casetas artesanales

FOTOGRAFIA N° 3.

Fotografía 3: Plaza artesanal Estación Latacunga


Descripción: La Estación Latacunga cuenta con espacio para 10 casetas proveedoras de artesanías, las cuales se encuentran abandonadas por la falta de turistas en el sector.

82


Cantón: Latacunga Parroquia: San Juan de Pastocalle

Lugar: Comuna “San Bartolomé de Romerillos”

Fecha: 25-02-2017

Actividad: Observación de la Comunidad

FOTOGRAFIA N° 4.

Fotografía 4: Entrada a la comuna San Bartolomé de Romerillos

Fotografía 5: Comuna de San Bartolomé de Romerillos

Autores: Verónica Tapia, Blanca Viracoha

Descripción: Comuna de San Bartolomé de Romerillos dedicada al pastoreo de ganado.

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Cantón: Latacunga

Lugar: Latacunga Fecha: 25-02-2017

Actividad: Encuestas en Latacunga

FOTOGRAFIA N° 5.

Fotografía 6: Estación Latacunga

Fotografía 7: Estación Latacunga - encuestas


Descripción: Encuestas realizadas a los comuneros del sector juntamente con estudiantes de 8° semestre de la Carrera de Turismo Ecológico.

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Cantón: Latacunga Parroquia: Mulaló

Lugar: Comuna Lasso Fecha: 25-02-2017

Actividad: Encuestas en la comuna “Lasso”

FOTOGRAFIA N° 6.

Fotografía 8: Comunidad de Lasso

Fotografía 9: Encuestas en Lasso



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Cantón: Latacunga Parroquia: San Juan de Pastocalle

Lugar: Comuna “San Bartolomé de Romerillos”

Fecha: 25-02-2017

Actividad: Encuestas en la comuna “San Bartolomé de Romerillos”

FOTOGRAFIA N° 7.

Fotografía 10: Encuestas en San Bartolomé de Romerillos

Autor: Verónica Tapia


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EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOCIOECONÓMICO ......Dr. Carlos Vargas C., MSc. PRESIDENTE DE TRIBUNAL Dr. Xavier Lastra B., Ph.D. PRIMER VOCAL PRINCIPAL Ing. Cecilia Jaramillo M. MBA. SEGUNDO